Bảng quy định các vị trí tra dầu mỡ bôi trơn Vị trí Chủng loại dầu, mỡ Chú thích Đáy dầu động cơ M8-B hoặc M6/10-B (ДB-AC11-10B)
Thay lần dầu sau 1000km. Từ lần sau cứ thay khi tiến hành T02
ổ bi bơm n- ớc, quạt gió
Mỡ ЛИTOЛ 24 hoặc mỡ ЛИTA
Kiểm tra khi tiến hành T02 nếu thiếu thì bơm bổ sung
Bầu lọc không khí
Rửa bầu lọc bằng dầu hoả, thay dầu mới khi tiến hành T02. Nếu điều kiện sử dụng quá nhiều bụi thì tiến hành hàng ngày hoặc hàng tuần. Bầu lọc dầu
bôi trơn
Các loại dầu bôi trơn dùng cho động cơ.
Thay lõi lọc lần đầu khi thực hiện T01, sau đó cứ tiến hành T02 thì thay lõi mới.
Trục bộ chia điện
Dầu bôi trơn dùng cho động cơ.
Có cách một T02 thì tiến hành, nhỏ 4ữ5 giọt vào bạc trục sau khi nhấc con quay ra.
Trục dẫn động bộ chia điện
Mỡ ЛИTOЛ 24 hoặc mỡ ЛИTA
Tháo rời chi tiết để vệ sinh rồi tra mỡ mới
Bảng trị số mô men siết đai ốc, bu lông, vít.
Vị trí siết Mô men siết [ Nm]
Đai ốc đầu gu dông nắp máy 72ữ77
Đai ốc bu lông thanh truyền 67ữ74
Đai ốc đầu gu dông nắp ổ trục khuỷu 123ữ134
Đai ốc bu lông cố định bánh đà với đuôi trục khuỷu 75ữ82
Đổi với các mối lắp ghép ren còn lại:
M6 4,4ữ9,8
M8 13,9ữ17,8
M10 29ữ34,8
Tên gíc lơ Lu lợng qua gíc lơ ở họng khuếch tán thứ nhất Lu lợng qua gíc lơ ở họng khuếch tán thứ hai K-126GU
Gíc lơ nhiên liệu chính 240 ± 3 ml/ph 350 ± 4,5 ml/ph Gíc lơ không khí chính 280 ± 3,5 ml/ph 280 ± 3,5 ml/ph Gíc lơ nhiên liệu không tải 50 ± 1 ml/ph 95 ± 1,5 ml/ph Gíc lơ không khí không tải 285 ± 4 ml/ph 285 ± 4 ml/ph
K-151 V
Gíc lơ nhiên liệu chính 225 ± 3 ml/ph 330 ± 4,5 ml/ph Gíc lơ không khí chính 330 ± 4,5 ml/ph 230 ± 3 ml/ph Khối gíc lơ không tải:
ống cầm chừng không tải 95 ± 1,5 ml/ph
ống tạo bọt hỗn hợp 85 ± 1,5 ml/ph
Gíc lơ không khí thứ hai của hệ thống cầm chừng không tải
330 ± 4,5 ml/ph Gíc lơ tạo bọt khí hỗn hợp không tải 280 ± 3,5 ml/ph
Gíc lơ nhiên liệu hệ thống chuyển tiếp 150 ± 2 ml/ph Gíc lơ không khí hệ thống chuyển tiếp 279 ± 3 ml/ph
* Phá niêm động cơ trên xe mới nhập.
- Tẩy sạch lớp dầu mỡ bảo quản bên ngoài bằng dầu hoả hoặc xăng không pha chì.
- Đặc biệt chú ý làm sạch dầu mỡ ở các chi tiết tiếp xúc với cao su hoặc sơn.
- Tháo bu gi, rửa sạch bằng xăng không pha chì. - Tiến hành các công việc của EO.
- Kiểm tra mức dầu nhờn trong HTBT, xả bớt dầu thừa.
- Nạp vào mỗi xi lanh (trớc khi lắp bu gi trở lại) 30ữ50 g dầu bôi trơn (dùng cho HTBT), quay trơn động cơ bằng tay quay 10ữ15 vòng.
Kết luận
Sau gần 3 tháng thực hiện các nhiệm vụ của ĐATN đến nay các nội dung đã đợc hoàn thành. Tôi thấy rằng động cơ 4178 đã thừa kế những đặc điểm kết cấu truyền thống của họ động cơ GAZ, L-4, τ-4, làm mát bằng chất lỏng và đợc cờng hoá công suất theo tỷ số nén và tốc độ trục khuỷu.
Do công suất tăng nên có những thay đổi đáng kể về nắp máy (bắt đầu từ ZMZ 451) để thực hiện nguyên lý u tiên làm mát nắp xi lanh trớc, sau đó mới làm mát lót xi lanh sau. Nh vậy xi lanh sẽ đợc sấy nóng nhanh hơn làm giảm độ mài mòn của lót, đồng thời nhiệt độ thành vách buồng cháy giảm, cho phép tăng tỷ số nén mà vẫn tránh đợc nguy cơ cháy kích nổ. Bên cạnh đó, với những u điểm nổi bật, loại xéc măng dầu tổ hợp cũng đợc đa vào trong kết
cấu. Loại xéc măng dầu tổ hợp này đảm bảo giảm tốc độ mài mòn của cả lót và của hai xéc măng mảnh bằng thép, tránh sục dầu khi tốc độ tăng cao cũng nh ở phạm vi nhiệt độ thành vách cao.
Vì những u điểm đó, chúng đợc sử dụng ngày càng thông dụng trên động cơ xe tải (GAZ 53; GAZ 66; ZIL 130 ), xe du lịch (TATRA, SKODA,… LADA ) cũng nh… xe máy (HONDA, SUZUKI )…
Một đặc điểm nữa của động cơ 4178 là sử dụng bộ hoà chế hoà khí hai họng. Việc chuyển từ kết cấu một họng khuếch tán sang kết cấu hai họng cho phép tạo đợc hỗn hợp đồng nhất hơn và phù hợp hơn đối với các chế độ tải, đặc biệt là ở các chế độ tải nhỏ và trung bình. Mặt khác tổng tiết diện lu thông qua hai họng lớn hơn nên cản trở thuỷ động, đặc biệt là ở chế độ toàn tải, tốc độ cao (≈ 3800ữ4000 v/ph) sẽ thấp hơn nhiều so với BCHK một họng K129B trên ZMZ- 451. Do đó mà công suất động cơ 4178 đạt tới 90ữ92 ml.
Một phơng án mới là dùng BCHK K151B. BCHK này có khối điều khiển từ ЭПXX để tự động duy trì chế độ cầm chừng không tải bắt buộc của động cơ trong phạm vi 1000ữ1300 v/ph nhằm mục đích giảm mức tiêu tốn nhiên liệu và giảm mức độ độc hại của khí thải. Do hạn chế về thời gian và khối lợng nội dung nên trong ĐATN cha thể đề cập tỷ mỷ song trong các tài liệu hớng dẫn đã nêu đầy đủ nguyên lý, kết cấu và hoạt động của bộ chế hoà khí K-151B.
Tuy rằng quân đội ta mới đợc trang bị một số lợng nhỏ các loại xe mới dùng động cơ 4178, 4179 nhng để giữ tốt dùng bền thì trớc hết ngời vận hành và ngời cán bộ kỹ thuật ngành xe cần phải nắm chắc kết cấu và những quy định cơ bản về sử dụng. Thông qua ĐATN, bản thân tôi đã tìm hiểu đợc nhiều điều mới mẻ về động cơ 4178. Tuy còn nhiều điểm hạn chế và khiếm khuyết cũng nh do tài liệu ít, lại bằng tiếng nớc ngoài nhng tôi hy vọng rằng ĐATN này sẽ là một tài liệu tham khảo có ích đối với ngành xe trong và ngoài quân đội. Trong thời gian thực hiện ĐATN tôi đợc sự giúp đỡ rất tận tình của thầy
giáo hớng dẫn đại tá, PGS, TS: Vy Hữu Thành và các thầy giáo bộ môn Động cơ. Nhân dịp này tôi xin bày tỏ lòng biết ơn các thầy giáo đã giúp đỡ tôi hoàn thành luận án.
Vĩnh yên, Ngày 05 tháng 01 năm 2007