Việc thông gió các te nhằm mục đích duy trì áp suất nhất định trong hộp trục khuỷu và hạn chế nồng độ khí lọt trong đó để tăng tuổi thọ của dầu bôi trơn. Động cơ sử dụng hệ thống thông gió các te kiểu kín, tuần hoàn cỡng bức theo sơ đồ trên hình 25.
Đờng ống 3 nối khoang hộp trục khuỷu với buồng tạo hỗn hợp của bộ chế hoà khí qua gíc lơ đờng kính 2 mm. Gíc lơ này đợc bố trí phía dới bớm ga. ở chế độ cầm chừng không tải hoặc tải nhỏ, khi bớm ga mở nhỏ, khí lọt đợc hút từ các te lên khoang phía dới bớm ga.
Hình 23: Hệ thống thông gió các te.
Khi bớm ga mở lớn hơn thì độ chân không sau bớm ga giảm, khí lọt sẽ qua van 1, theo đờng ống 2 và tới khoang phía dới ruột lọc, đi vào bộ chế hoà khí. Phần khí lọt đi qua ống 3 sẽ không đáng kể. Van điều chỉnh chân không 1 có chức năng tách dầu khỏi khí lọt và điều chỉnh áp suất trong hộp
trục khuỷu. Kết cấu của van đợc thể hiện trên hình sau:
Hình 24: Van điều chỉnh chân không.
Khi độ chân không trong đờng ống nạp tăng, màng 3 thắng sức nén của lò xo1, chuyển dịch sang phía phải làm giảm tiết diện lu thông của khí lọt qua
đế van a và giảm lu lợng khí lọt nhằm duy trì áp suất trong hộp trục khuỷu trong khoảng tối u nhất. Trong trờng hợp đờng khí qua đế van a bị
1- van điều chỉnh chân không; 2,3- các đờng ống dẫn. 1, 3- lò xo; 2- thân van; 3- màng; 4- nắp; a- đế van; δ- lỗ tiết lu.
đóng hoàn toàn thì khí lọt chỉ còn qua đợc lỗ tiết lu δ mà thôi.
Việc bảo dỡng gồm các thao tác tháo, vệ sinh các ống 2, 3 và các chi tiết van đợc tiến hành khi thực hiện bảo dỡng 2 (TO2).