nghiên cứu công tác đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ tại học viện hàng không việt nam

iv 4.3.2 Nhu cầu ñược bay trên các phương tiện bay siêu nhẹ 644.4 Tổng quát về công tác ñào tạo phi công tại Học viện Hàng không 4.4.1 Thực trạng công tác ñào tạo phi công HKDD tại Học v

Trang 1

BỘ GIÁO DỤC VÀ ðÀO TẠO

TRƯỜNG ðẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI

VŨ NGỌC DŨNG

NGHIÊN CỨU CÔNG TÁC ðÀO TẠO NGƯỜI LÁI TRÊN CÁC PHƯƠNG TIỆN BAY SIÊU NHẸ

LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH

Chuyên ngành: QUẢN TRỊ KINH DOANH

Mã số: 60.34.05

Người hướng dẫn khoa học: TS DƯƠNG CAO THÁI NGUYÊN

HÀ NỘI – 2011

Trang 2

Trường ðại học Nông Nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ……… i

LỜI CAM ðOAN

Tôi xin cam ñoan : ðề tài tốt nghiệp này là quá trình nghiên cứu thực

sự của cá nhân, ñược thực hiện trên cơ sở nghiên cứu các lý thuyết, các kiến thức chuyên môn, nghiên cứu khảo sát tình hình thực tiễn và dưới sự hướng dẫn khoa học của Tiến sỹ : Dương Cao Thái Nguyên

Các số liệu, các mô hình và những kết quả nghiên cứu trong ñề tài là trung thực Các chiến lược và giải pháp ñưa ra xuất phát từ tình hình thực tiễn

và kinh nghiệm, chưa từng ñược công bố dưới bất cứ hình thức nào trước khi trình, bảo vệ và công nhận bởi Hội ñồng ñánh giá luận văn tốt nghiệp Thạc sỹ kinh tế

Một lần nữa, tôi xin khẳng ñịnh về tính trung thực của lời cam ñoan trên!

Tác giả

Vũ Ngọc Dũng

Trang 3

Trường ðại học Nông Nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ……… ii

LỜI CẢM ƠN

Lời ñầu tiên, tác giả xin gửi tới toàn thể Quý Thầy Cô của Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội lời chúc sức khỏe, lời chào trân trọng và lời cảm ơn sâu sắc nhất!

Với sự quan tâm dạy dỗ chỉ bảo tận tình của Quý Thầy Cô, sự quan tâm giúp ñỡ nhiệt tình của các bạn lớp CH18-QTKD, tác giả ñã hoàn thành ñề tài

“Nghiên cứu công tác ñào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ”

ðể ñạt ñược kết quả này, tác giả ñặc biệt gửi lời cảm ơn chân thành nhất ñến Thầy giáo – Tiến sĩ Dương Cao Thái Nguyên ñã quan tâm giúp ñỡ, vạch kế hoạch hướng dẫn cho tác giả hoàn thành một cách tốt nhất ñề tài trong thời gian qua!

Tác giả cũng xin gửi lời cảm ơn sâu sắc ñến Quý Thầy/Cô Khoa Kế toán và Quản trị kinh doanh Trường ðại học Nông nghiệp Hà Nội ñã tận tình giúp ñỡ, truyền tải kiến thức chuyên môn ñể tác giả hoàn thành ñề tài

Ngoài ra, tác giả cũng xin gửi lời tri ân tới các ñồng nghiệp tại Trung tâm ñào tạo phi công – Học viện Hàng không Việt Nam, các ñơn vị trong và ngoài ngành hàng không ñã tạo những ñiều kiện tốt nhất ñể tác giả hoàn thành

ñề tài này

Với thời gian, ñiều kiện có hạn cũng như kinh nghiệm còn hạn chế, ñề tài sẽ không tránh khỏi những sai sót Tác giả kính mong nhận ñược sự chỉ bảo tận tình của Quý Thầy Cô ñể ñề tài hoàn thiện hơn, nâng cao khả năng ứng dụng thực tế, góp phần nhỏ bé vào sự ổn ñịnh và phát triển bền vững của Học viện Hàng không Việt Nam

Tác giả

Vũ Ngọc Dũng

Trang 4

Trường ðại học Nông Nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ……… iii

2.1 Một số vấn ñề lý luận cơ bản về công tác ñào tạo: 6

3.1 Một số vấn ñề chung về Học viện Hàng không Việt Nam: 35

4.1 Thực trạng công tác ñào tạo phi công hàng không dân dụng tại

4.1.1 Thực trạng công tác ñào tạo phi công tại Trường Sĩ quan Không

4.1.2 Thực trạng công tác ñào tạo phi công tại Trung tâm huấn luyện

4.2 Nhu cầu phi công của các hãng hàng không Việt Nam: 59

Trang 5

Trường ðại học Nông Nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ……… iv

4.3.2 Nhu cầu ñược bay trên các phương tiện bay siêu nhẹ 644.4 Tổng quát về công tác ñào tạo phi công tại Học viện Hàng không

4.4.1 Thực trạng công tác ñào tạo phi công HKDD tại Học viện HKVN 66

4.5 Một số giải pháp cho công tác ñào tạo người lái trên ULL tại Học

4.5.2 Phân tích ma trận SWOT của công tác ñào tạo người lái ULL tại

Trang 6

Trường ðại học Nông Nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ……… v

IATA : The International Air Transport Association

: Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế ICAO: International Civil Aviation Organization

: Tổ chức hàng không dân dụng quốc

tế

IR : Instrument Rating : Chứng chỉ năng ñịnh bay bằng thiết bị JAR145 /VAR145 : Quy chế tổ chức bảo dưỡng tầu bay tại các Trường ñào tạo huấn luyện bay theo tiêu chuẩn Châu Âu/ Việt Nam JAR147/VAR147 : Quy chế tổ chức bảo dưỡng tầu bay theo tiêu chuẩn Châu Âu/Việt Nam

thành bảo dưỡng theo tiêu chuẩn Châu Âu/Việt Nam

JAR-FCL/ VAR-FCL : Quy chế cấp bằng lái tầu bay theo tiêu chuẩn Châu Âu/ Việt Nam

MCC : Multi Crew Co-operation : Chứng chỉ phối hợp tổ bay nhiều thành phần

PPL : Private Pilot Licence : Bằng lái phi công không chuyên

ULL : Ultralight : Phương tiện bay siêu nhẹ

VAA : Vietnam Aviation Academy : Học viện Hàng không Việt Nam

Trang 7

Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦ vi

DANH MỤC BẢNG

2.1 So sánh giữa đào tạo và Phát triển nguồn nhân lực 7 2.2 Ưu, nhược ựiểm của các phương pháp ựào tạo ngoài công việc 14

2.7 So sánh một số yêu cầu ựào tạo giữa PPL/ULL và PPL-CPL 29 3.2 Tình hình nhân sự của VAA giai ựoạn 2008 - 2010 42

3.4 Số lượng sinh viên học sinh tốt nghiệp giai ựoạn 2008 Ờ 2010 49 4.1 Chiến lược phát triển ựội tầu bay Việt Nam ựến năm 2020 56 4.2 Tình hình ựào tạo phi công tại Trường Sĩ quan Không quân 57 4.3 Chiến lược phát triển ựội tầu bay khai thác 2008 Ờ 2020 VNA 60

4.8 Sơ ựồ cơ cấu tổ chức Trung tâm ựào tạo phi công 75 4.9 Dự kiến hiệu quả công tác ựào tạo người lái phương tiện bay siêu nhẹ 83

Trang 8

Trường ðại học Nông Nghiệp Hà Nội – Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ……… 1

1 MỞ ðẦU

1.1 Tính cấp thiết của ñề tài

Trong nền kinh tế thị trường hiện nay của nước ta, ngành giao thông vận tải ñóng một vai trò vô cùng to lớn trong việc phát triển nền kinh tế Với

sự phát triển mạnh mẽ của ngành giao thông vận tải, nền kinh tế nước ta phát huy ñược nội lực của mình và nhanh chóng tiếp cận ñược với các thành tựu khoa học tiên tiến ñể không ngừng phát triển GDP hàng năm tăng cao, ñời sống nhân dân từng bước ñược cải thiện… có phần công sức của ngành giao thông vận tải nói chung và ngành hàng không nói riêng

ðược tách ra khỏi từ ñơn vị kinh tế quốc phòng từ năm 1990, ngành hàng không dân dụng Việt Nam ñã phát triển một cách mạnh mẽ và ổn ñịnh Tăng trưởng bình quân ñạt 20%/năm trong hơn 20 năm qua, pháp chế hàng không dần hoàn thiện, kết cấu hạ tầng kinh tế hàng không không ngừng ñược cải tạo và phát triển, thị trường hàng không ñược mở rộng từ phạm vi trong nước ñến toàn cầu, các ñường bay thẳng ñến Paris, Moscow, Frankfurt, L.A

và sắp tới là London là minh chứng cho sự phát triển mạnh mẽ của ngành hàng không dân dụng Việt Nam

Trong chiến lược phát triển của mình, ngành HKDD Việt Nam ñã có chủ trương tập trung vào phát triển ñội tàu bay thương mại, nâng cao năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa Việc phát triển ñội máy bay tư nhân, taxi bay, các loại phương tiện bay khác phục vụ cho các mục tiêu phát triển kinh tế xã hội khác cũng như việc thỏa mãn các nhu cầu cá nhân khi ñiều kiện kinh tế tăng trưởng cho phép cũng là vấn ñề nằm trong chiến lược của ngành

Tuy nhiên, trong quá trình phát triển, HKDD Việt Nam cũng gặp phải nhiều khó khăn như :

Trang 9

- Cơ sở hạ tầng phát triển không ñồng bộ, một số sân bay vẫn chưa ñáp ứng ñược cho các chuyến bay ñêm, chưa tiếp thu ñược các loại tầu bay lớn;

Ví dụ như sân bay Cát Bi – Hải Phòng chỉ tiếp thu ñược tầu bay A.320, không tiếp thu ñược các tầu bay có tải trọng lớn hơn như A.321, A.330, B.777…

- ðội ngũ phi công còn thiếu hụt nghiêm trọng, ñể ñáp ứng nhu cầu vận chuyển, nhiều chuyến bay vẫn phải thuê phi công nước ngoài với chi phí cao ðiển hình như Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) hiện nay ñang phải thuê gần 40% lực lượng phi công nước ngoài với mức lương từ 7.000 USD ñến 10.000 USD/tháng, trong khi phi công trong nước chỉ phải trả từ 2.000 USD ñến 4.000 USD/tháng Ngoài ra, việc thuê mướn lực lượng phi công nước ngoài lớn dẫn ñến việc thiếu chủ ñộng trong sắp xếp kế hoạch bay khi có sự biến ñộng về nhân sự, công tác hậu cần tổ bay…

- Và một số khó khăn khác như lực lượng tiếp viên hàng không, kỹ thuật bảo ñảm mặt ñất, năng lực phục vụ của các Cảng hàng không…

Nhằm cung cấp nguồn nhân lực ñáp ứng nhu cầu phát triển ñội tầu bay của ngành, Học viện Hàng không Việt Nam ñã ñầu tư xây dựng một cơ sở huấn luyện ñào tạo phi công tại sân bay quốc tế Cam Ranh, bố trí nguồn nhân lực…ñáp ứng các yêu cầu của các tổ chức hàng không quốc tế cũng như các quy ñịnh của nhà chức trách Việt Nam, liên kết với các tổ chức ñào tạo phi công của các nước phát triển ñể tổ chức huấn luyện ñào tạo

Việc tổ chức ñào tạo phi công thương mại ñã và ñang thực hiện ñúng lộ trình ñề ra Nhưng song song với nhu cầu phát triển của ngành về lực lượng phi công thương mại là nhu cầu phát triển phi công trên các loại máy bay nhỏ, máy bay tư nhân phục vụ cho các mục ñích kinh tế xã hội, hay thỏa mãn nhu cầu cá nhân và là nguồn hậu bị, cung ứng nhân lực cho ñội ngũ phi công thương mại Hiện nay, thu nhập bình quân ñầu người tại Việt Nam ñã không

Trang 10

Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦ 3

ngừng ựược cải thiện và nâng cao, ựã xuất hiện các nhu cầu mua, thuê máy bay ựể tự bay, chủ ựộng trong việc ựi lại và thỏa mãn ước mơ chinh phục ựộ cao, khám phá bầu trờiẦ

Nhu cầu của xã hội ngày càng cao nhưng ựến nay, chưa có ựề án nào ựề cập tới việc tổ chức ựào tạo và cấp Bằng lái máy bay không chuyên (Private Pilot Licence - PPL) cho các tổ chức cá nhân có nhu cầu, ựặc biệt là cấp bằng lái máy bay không chuyên trên các phương tiện bay siêu nhẹ (Ultralight - ULL) với ưu ựiểm là giá thành rẻ, dễ ựào tạo và dễ thắch nghi với nhiều tầng lớp nhân dân Căn cứ vào ựịnh hướng phát triển kinh tế, giáo dục của ngành

hàng không, tiềm năng của Học viện Hàng không Việt Nam, ựề tài ỘNghiên

cứu công tác ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ tại Học viện Hàng không Việt NamỢ ựược nghiên cứu xuất phát từ các yêu cầu của

thực tiễn, xã hội hóa công tác ựào tạo người lái các phương tiện bay, ựáp ứng các nhu cầu ngày càng cao của xã hội, nâng cao năng lực cạnh tranh và mở ra một hướng ựi mới cho Học viện Hàng không Việt Nam ựối với công tác ựào tạo nhân lực cho xã hội nói chung và ngành hàng không nói riêng

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

1.2.1 Mục tiêu chung

đánh giá tình hình ựào tạo cấp Bằng lái máy bay trên các phương tiện bay siêu nhẹ tại Học viện Hàng không Việt Nam, tìm ra những nhân tố ảnh hưởng ựến việc ựào tạo và ựề xuất giải pháp hoàn thiện việc ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ tại Học viện Hàng không Việt Nam nhằm ựáp ứng các nhu cầu của tổ chức, cá nhân cũng như xã hội

1.2.2 Mục tiêu cụ thể

- Góp phần hệ thống hóa cơ sở lý luận về ựào tạo cấp Bằng lái máy

Trang 11

bay (PPL) trên các phương tiện bay siêu nhẹ (Ultralight Ờ ULL) tại Học viện Hàng không Việt Nam;

- Phân tắch tình hình ựào tạo người lái tầu bay nói chung và ựào tạo cấp Bằng PPL trên ULL nói riêng tại Học viện Hàng không Việt Nam, từ ựó tìm

ra những nhân tố ảnh hưởng ựến ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ

- đề xuất các giải pháp ựể tổ chức ựào tạo cấp bằng PPL trên ULL tại Học viện Hàng không Việt Nam

1.3 đối tượng và phạm vi nghiên cứu của ựề tài

1.3.1 đối tượng nghiên cứu

đối tượng nghiên cứu là hoạt ựộng ựào tạo phi công lái các phương tiện bay siêu nhẹ và những quy ựịnh quốc tế, quy ựịnh của Việt Nam về ựào tạo người lái các phương tiện bay siêu nhẹ

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi về nội dung:

đào tạo phi công gồm nhiều lĩnh vực như ựào tạo phi công cơ bản, ựào tạo phi công chuyển loạiẦ Nhưng ựề tài chỉ tập trung nghiên cứu vào lĩnh vực ựào tạo và cấp Bằng PPL cho người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ tại Học viện Hàng không Việt Nam

Trang 12

Trang 13

2 CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN

2.1 Một số vấn ựề lý luận cơ bản về công tác ựào tạo:

2.1.1 đào tạo:

a Khái niệm ựào tạo:

Theo PGS.TS Nguyễn Ngọc Quân: đào tạo là các hoạt ựộng học tập nhằm giúp cho người lao ựộng có thể thực hiện hiệu quả hơn chức năng, nhiệm vụ của mình đó chắnh là quá trình học tập làm cho người lao ựộng nắm vững hơn về công việc của mình, là những hoạt ựộng học tập ựể nâng cao trình ựộ, kỹ năng của người lao ựộng ựể thực hiện nhiệm vụ lao ựộng có hiệu quả hơn [1]

Theo TS Võ Xuân Tiến: đào tạo là hoạt ựộng làm cho con người trở thành người có năng lực theo những tiêu chuẩn nhất ựịnh Là quá trình học tập ựể làm cho người lao ựộng có thể thực hiện chức năng, nhiệm vụ có hiệu quả hơn trong công tác của họ [2]

Theo từ ựiển Việt Nam thì "đào tạo là quá trình tác ựộng lên con người làm cho con người ựó lĩnh hội và nắm vững tri thức, kỹ năng, kỹ xảo một cách có hệ thống nhằm chuẩn bị cho người ựó thắch nghi với cuộc sống và khả năng nhận một sự phân công nhất ựịnh của mình vào sự phát triển xã hội, duy trì và phát triển văn minh cho loài người"

Có quan ựiểm lại cho rằng : Ộđào tạo là quá trình cung cấp các kỹ năng

cụ thể cho các mục tiêu cụ thểỢ Hay nói theo cách khác : Ộđào tạo là những

cố gắng của tổ chức ựược ựưa ra nhằm thay ựổi hành vi và thái ựộ của nhân viên ựể ựáp ứng các yêu cầu về hiệu quả của công việcỢ [3]

Giáo dục là các hoạt ựộng học tập ựể chuẩn bị cho con người bước vào một nghề nghiệp hoặc chuyển sang một nghề mới, thắch hợp hơn trong tương lai

Phát triển là các hoạt ựộng học tập vươn ra khỏi phạm vi công việc

Trang 14

trước mắt của người lao ựộng, nhằm mở ra cho họ những công việc mới dựa trên cơ sở những ựịnh hướng tương lai của tổ chức

Phát triển nguồn nhân lực là một loại hoạt ựộng có tổ chức ựược thực hiện trong một thời gian xác ựịnh nhằm ựem ựến sự thay ựổi về trình ựộ kỹ năng và thái ựộ của người lao ựộng ựối với công việc của họ Việc ựào tạo và phát triển nguồn nhân lực liên quan ựến công việc của từng con người, của cả

tổ chức ựào tạo và cơ sở sử dụng lực lượng lao ựộng ựó

Như vậy có thể hiểu phát triển nguồn nhân lực là: Tạo ra sự thay ựổi về

số lượng và chất lượng của nhân lực về các mặt thể lực, trắ lực, chuyên môn khoa học - kỹ thuật, phẩm chất và nhân cách ựể ựáp ứng những ựòi hỏi của kinh tế, văn hoá, xã hội trong bối cảnh cuộc cách mạng khoa học công nghệ hiện ựại và xu hướng phát triển của kinh tế thế giới

Nói cách khác, phát triển nguồn nhân lực là tổng thể các hoạt ựộng học tập có tổ chức ựược tiến hành trong những khoảng thời gian nhất ựịnh ựể nhằm tạo ra sự thay ựổi hành vi nghề nghiệp của người lao ựộng Như vậy, thực chất của việc phát triển nguồn nhân lực là tìm cách nâng cao chất lượng của nguồn nhân lực ựó

Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là quá trình tạo lập và phát triển năng lực toàn diện của con người vì sự tiến bộ kinh tế xã hội và sự hoàn thiện bản thân của mỗi con người, nó là kết quả tổng hợp của cả ba bộ phận cấu thành bao gồm : Giáo dục Ờ đào tạo Ờ Phát triển

Bảng 2.1 So sánh giữa đào tạo và Phát triển nguồn nhân lực

Trọng tâm Công việc hiện tại Công việc của tương lai

Mục tiêu Khắc phục sự thiếu hụt về Chuẩn bị cho tương lai

Trang 15

kiến thức và kỹ năng hiện tại Tóm lại, ựào tạo là tổng thể các hoạt ựộng học tập có tổ chức ựể trong một thời gian nhất ựịnh có thể tạo ra những thay ựổi hành vi nghề nghiệp của người lao ựộng Công tác ựào tạo giúp người lao ựộng nâng cao trình ựộ chuyên môn và những kỹ năng nghiệp vụ của mình trong công việc hiện tại, thực hiện có hiệu quả hơn chức năng và nhiệm vụ của mình và mở ra những bước phát triển mới trong tương lai, dần dần hoàn thiện hơn trên mọi phương diện Công tác ựào tạo là một nội dung không thể thiếu ựể phát triển nguồn nhân lực cho xã hội

b Vai trò, mục tiêu ựào tạo phát triển nguồn nhân lực

Mục tiêu chung của việc ựào tạo và phát triển nguồn nhân lực là nhằm

sử dụng tối ựa nguồn nhân lực hiện có và nâng cao tắnh hiệu quả của tổ chức thông qua việc giúp cho người lao ựộng hiểu rõ hơn về công việc, nắm vững hơn về nghề nghiệp và thực hiện chức năng của mình một cách tự giác cũng như nâng cao khả năng thắch ứng của họ với công việc trong tương lai Vì vậy, ựào tạo và phát triển có vai trò rất quan trọng trong ựời sống xã hội

Ớ đối với sự phát triển kinh tế - xã hội:

+ Góp phần quan trọng tạo ra lực lượng lao ựộng và chuyên gia giỏi về công nghệ, kỹ thuật và quản lý ựáp ứng yêu cầu công nghiệp hoá, hiện ựại hoá ựất nước, người lao ựộng có thể nắm bắt ựược khoa học kỹ thuật, làm chủ ựược công nghệ

+ Tác ựộng ựến phân công lao ựộng xã hội, chuyển dịch cơ cấu lao ựộng từ ựó ựẩy mạnh chất lượng và nhịp ựộ của chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo ựịnh hướng công nghiệp hoá, hiện ựại hoá;

+ đào tạo nguồn nhân lực và sử dụng hiệu quả nguồn nhân lực ựã góp phần thúc ựẩy tăng trưởng và phát triển kinh tế để phát triển kinh tế -

Trang 16

xã hội trong thời kỳ ựẩy mạnh công nghiệp hoá, hiện ựại hoá cần phải coi trọng vấn ựề ựào tạo và sử dụng nguồn nhân lực phù hợp với ựiều kiện ựặc thù của mình

Ớ đối với tổ chức và các ựơn vị sử dụng người lao ựộng:

đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là ựể ựáp ứng ựược yêu cầu của tổ chức, nghĩa là ựáp ứng ựược nhu cầu tồn tại và phát triển của doanh nghiệp điều kiện quyết ựịnh ựể một tổ chức có thể tồn tại và ựi lên trong cạnh tranh

và vì thế nó giúp cho tổ chức: Nâng cao năng suất lao ựộng và hiệu quả thực hiện công việc, nâng cao chất lượng của thực hiện công việc, giảm bớt ựược

sự giám sát vì người lao ựộng ựược ựào tạo thường có ý thức hơn trong công việc nên có thể tự giám sát, nâng cao tắnh ổn ựịnh và năng ựộng của tổ chức, duy trì và nâng cao chất lượng của nguồn nhân lực, tạo ựiều kiện cho áp dụng tiến bộ kỹ thuật và quản lý vào doanh nghiệp, tạo ra ựược lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp

Ớ đối với người lao ựộng:

đào tạo và phát triển nguồn nhân lực tạo ựiều kiện cho người lao ựộng

có cơ hội ựược ựáp ứng ựối với nhu cầu học tập của mình Tạo cho người lao ựộng có ựộng cơ lao ựộng tốt, người lao ựộng sẽ gắn bó hơn với ựơn vị sử dụng lao ựộng, tạo ra tắnh chuyên nghiệp hơn cho người lao ựộng trong các hoạt ựộng sản xuất kinh doanh, giúp cho người lao ựộng có thể thắch ứng nhanh ựược với các công việc trong hiện tại cũng như trong tương lai, tạo cho người lao ựộng có cách tư duy mới trong công việc của họ, là cơ sở ựể phát huy tắnh sáng tạo của người lao ựộng trong công việc

c Nội dung công tác ựào tạo:

- đào tạo kiến thức phổ thông;

- đào tạo kiến thức chuyên môn nghiệp vụ Trong ựó có:

Trang 17

+ đào tạo mới : là công tác ựào tạo chuyên môn cho những người chưa (hoặc rất ắt) có hiểu biết gì về lĩnh vực chuyên môn sắp sửa ựược ựào tạo, tạo cho họ những thay ựổi về kiến thức nghề nghiệp, kỹ năng thực hiện công việc chuyên môn mới

+ đào tạo lại : Là quá trình bổ sung thêm kiến thức mà quá trình ựào tạo trước ựã trang bị nhưng ựến nay ựã lạc hậu hoặc công tác ựào tạo trước ựây chưa ựáp ứng ựược nhu cầu công việc hiện tại

d Các hình thức ựào tạo

- đào tạo tập trung : đây là hình thức các Nhà Trường tổ chức tuyển sinh tập trung theo quy ựịnh hoặc các doanh nghiệp có nhu cầu ựào tạo nhân lực với số lượng lớn (tự tuyển dụng hoặc thuê Nhà Trường hay ựơn vị khác tuyển dụng) gửi ựi ựào tạo tại các Nhà Trường, các cơ sở ựào tạo chắnh quy Loại hình này có ưu ựiểm là các lớp học tập trung do các giáo viên chuyên ngiệp giảng dạy, ựảm bảo ựược tắnh khoa học và hệ thống trong việc trang bị kiến thức chuyên môn Kiến thức ựào tạo ựược chuẩn hóa và ựảm bảo tắnh ựồng nhất theo ngành, theo chuyên môn, ựáp ứng ựược cả các yêu cầu trong nước và quốc tế

- đào tạo từ xa: đây là một hình thức ựào tạo mà Nhà Trường tổ chức tuyển sinh, cấp phát các giáo trình tài liệu ựể học viên tự nghiên cứu, nghe giảng qua radio, internet, tập trung không thường xuyênẦ Hình thức này giúp tiết kiệm chi phắ ựào tạo, tuy nhiên có nhược ựiểm là chất lượng thường không cao do học viên không ựược trao ựổi thảo luận trực tiếp với các giảng viên, công việc bận rộn nên thời gian nghe giảng cũng ắt và chủ yếu là ựọc tài liệu và tự nghiên cứu

- đào tạo vừa học vừa làm: Là hình thức ựào tạo bán tập trung Học viên vừa ựi làm và vừa tranh thủ thời gian nghỉ ựể tới lớp Có nhiều loại hình

Trang 18

bán tập trung như : tập trung theo quý, tập trung theo tháng và hiện nay ựang phổ biến là hình thức tập trung vào buổi tối và các ngày cuối tuần Các học viên có thuận lợi là vừa ựi làm vừa ựi học nâng cao trình ựộ chuyên môn, không bị gián ựoạn trong công việc nhưng cũng có những bất lợi như sức khỏe không ựảm bảo dẫn tới việc tiếp thu bài không tốt, thời gian dành cho nghiên cứu bài vở ắtẦ

- đào tạo tại ựơn vị (theo nhu cầu của các ựơn vị): Doanh nghiệp có nhu cầu ựào tạo chuyên môn nào ựó cho lực lượng lao ựộng của mình, ựặt hàng các cơ sở ựào tạo xây dựng chương trình, giáo trình phù hợp và tổ chức ựào tạo ngay tại ựơn vị Hình thức này tiết kiệm cho doanh nghiệp chi phắ ựi lại, ăn ởẦcho học viên và vẫn sắp xếp ựể ựảm bảo hoạt ựộng của doanh nghiệp không bị ựình trệ

e Các phương pháp ựào tạo:

Ớ đào tạo trong công việc:

đào tạo trong công việc là các phương pháp ựào tạo trực tiếp tại nơi làm việc, trong ựó người học sẽ học ựược những kiến thức, kỹ năng cần thiết cho công việc thông qua thực tế thực hiện công việc và thường là dưới sự hướng dẫn của những người lao ựộng lành nghề hơn Nhóm phương pháp này bao gồm:

+ đào tạo theo kiểu chỉ dẫn công việc

+ đào tạo theo kiểu học nghề

+ Kèm cặp và chỉ bảo

+ Luân chuyển và thuyên chuyển công việc

Ớ đào tạo ngoài công việc :

đào tạo ngoài công việc là phương pháp ựào tạo trong ựó người học ựược tách rời khỏi sự thực hiện các công việc thực tế Các phương pháp ựó

Trang 19

vụ có thâm niên trực tiếp hướng dẫn Phương pháp này giúp cho học viên học tập có hệ thống hơn

- Cử ựi học ở các trường chắnh quy:

Các tổ chức cũng có thể cử người lao ựộng ựến học tập ở các trường, lớp chắnh quy do các Bộ, ngành hoặc Trung ương tổ chức Trong phương pháp này, người học sẽ ựược trang bị tương ựối ựầy ựủ cả kiến thức lý thuyết lẫn kỹ năng thực hành Tuy nhiên, nhược ựiểm của phương pháp này là tốn nhiều thời gian và kinh phắ ựào tạo

- Các bài giảng, các hội nghị hoặc các hội thảo:

Các buổi giảng bài hay hội nghị có thể ựược tổ chức ngay tại doanh nghiệp (tổ chức) hoặc ở một hội nghị bên ngoài, có thể ựược tổ chức riêng hoặc kết hợp với các chương trình ựào tạo khác Trong các buổi thảo luận, học viên sẽ thảo luận theo từng chủ ựề dưới sự hướng dẫn của người lãnh ựạo

và qua ựó họ học ựược các kiến thức, kinh nghiệm cần thiết

- đào tạo theo kiểu chương trình hoá, với sự trợ giúp của máy tắnh:

đây là phương pháp ựào tạo kỹ năng hiện ựại ngày nay mà nhiều tổ chức ở nhiều nước ựang sử dụng rộng rãi Trong phương pháp này, các

Trang 20

chương trình ựào tạo ựược viết sẵn trên các phần mềm của máy tắnh, người học chỉ việc thực hiện theo các hướng dẫn của máy tắnh, phương pháp này có thể sử dụng ựể ựào tạo rất nhiều kỹ năng mà không cần có người dạy

- đào tạo theo phương thức từ xa:

đào tạo từ xa là phương thức ựào tạo mà giữa người dạy và người học không trực tiếp gặp nhau tại một ựịa ựiểm và cùng thời gian mà thông qua phương tiện nghe nhìn trung gian Phương tiện trung gian này có thể là sách, tài liệu học tập, băng hình, băng tiếng, ựĩa CD và VCD, Internet Cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ thông tin, các phương tiện trung gian ngày càng ựa dạng

Phương thức ựào tạo này có ưu ựiểm nổi bật là người học có thể chủ ựộng bố trắ thời gian học tập cho phù hợp với kế hoạch của cá nhân; người học ở các ựịa ựiểm xa trung tâm ựào tạo vẫn có thể tham gia ựược những khoá học, chương trình ựào tạo có chất lượng cao Tuy nhiên, hình thức ựào tạo này ựòi hỏi các cơ sở ựào tạo phải có tắnh chuyên môn hoá cao, chuẩn bị bài giảng

và chương trình ựào tạo phải có sự ựầu tư lớn

- đào tạo theo kiểu phòng thắ nghiệm:

Phương pháp này bao gồm các cuộc hội thảo học tập trong ựó có sử dụng các kỹ thuật như: bài tập tình huống, diễn kịch, mô phỏng trên máy tắnh, trò chơi quản lý hoặc là các bài tập giải quyết vấn ựề đây là cách ựào tạo hiện ựại ngày nay nhằm giúp cho người học thực tập giải quyết các tình huống giống như trên thực tế

- Mô hình hoá hành vi:

đó cũng là phương pháp diễn kịch nhưng các vở kịch ựược thiết kế sẵn

ựể mô hình hóa các hành vi hợp lý trong các tình huống ựặc biệt

- đào tạo kỹ năng xử lý công văn giấy tờ:

đây là một kiểu bài tập, trong ựó người quản lý nhận ựược một loạt các

Trang 21

tài liệu, các bản ghi nhớ, các tường trình, báo cáo, lời dặn dò của cấp trên và các thông tin khác mà một người quản lý có thể nhận ñược khi tới nơi làm việc và họ có trách nhiệm phải xử lý nhanh chóng và ñúng ñắn Phương pháp này giúp cho người học biết cách ra quyết ñịnh nhanh chóng trong công việc hàng ngày

Bảng 2.2 Ưu, nhược ñiểm của các phương pháp ñào tạo ngoài công việc

- Cần có các phương tiện và trang thiết bị riêng cho học tập

- Học viên ñược trang bị ñầy ñủ

- Học viên có ñiều kiện học hỏi cách giải quyết các tình huống giống thực tế mà chi phí lại thấp hơn nhiều

- Cung cấp cho mọi học viên mọi

- Tốn kém, nó chỉ hiệu quả về chi phí khi sử dụng cho số lớn học viên

- Yêu cầu nhân viên ña năng ñể vận hành

Trang 22

cơ hội học tập trong thời gian linh hoạt, nội dung học tập ựa dạng và tuỳ thuộc vào sự lựa chọn của cá nhân, và ựặc biệt là cung cấp tức thời những phản hồi ựối với câu trả lời của người học là ựúng hay sai và sai ở ựâu thông qua việc cung cấp lời giải ngay sau câu trả lời của bạn

- Việc học tập diễn ra nhanh hơn

- Phản ánh nhanh nhạy hơn, tiến

ựộ học và trả bài là do học viên quyết ựịnh

5 đào tạo từ

xa

- Cung cấp cho học viên một lượng lớn thông tin trong nhiều lĩnh vực khác nhau

- Các thông tin cung cấp cập nhật

- Tốn nhiều công sức, tiền của

và thời gian ựể xây dựng lên các tình huống mẫu

- đòi hỏi người xây dựng lên các tình huống mẫu ngoài giỏi lý thuyết còn phải giỏi thực hành

Trang 23

- Có cơ hội rèn luyện kỹ năng làm việc và ra quyết ựịnh

- Có thể ảnh hưởng tới việc thực hiện công việc của bộ phận

- Có thể gây ra những thiệt hại

Nguồn: [1]

f Quy trình thực hiện ựào tạo:

Trước khi tiến hành ựào tạo phải nắm chắc ựược nhu cầu ựào tạo, ựối tượng ựào tạo, từ ựó xác ựịnh mục tiêu và xây dựng chương trình ựào tạo, phương pháp ựào tạo phù hợp Lập kế hoạch ựào tạo, thực hiện ựào tạo và ựánh giá lại kết quả ựào tạo

Sơ ựồ 2.3 : Quy trình ựào tạo

Ớ Xác ựịnh mục tiêu, nhu cầu ựào tạo, lựa chọn ựối tượng ựào tạo:

- Xác ựịnh mục tiêu ựào tạo : Là xác ựịnh kết quả cần ựạt ựược của chương trình ựào tạo bao gồm : Những kỹ năng cụ thể cần ựược ựào tạo và trình ựộ kỹ năng có ựược sau khi ựào tạo, số lượng và cơ cấu học viên, thời gian ựào tạo;

- Xác ựịnh nhu cầu ựào tạo là việc phân tắch ựối tượng ựào tạo, phân tắch

tổ chức ựào tạo và phân tắch nhiệm vụ Phân tắch ựối tượng ựào tạo là việc xem xét nhu cầu, khả năng (kiến thức, tài chắnh, sức khỏe) của ựối tượng Phân tắch tổ chức ựào tạo là xem xét ựến các nguồn lực bên trong và bên ngoài của tổ chức có thể tổ chức ựào tạo ựược cho các ựối tượng ựào tạo hay không Phân tắch nhiệm vụ là việc xác ựịnh các mục tiêu ựào tạo nhằm trang

trình , phương pháp ựào tạo

Lập kế hoạch ựào tạo

Thực hiện việc ựào tạo

đánh giá kết quả ựào tạo

Thông tin phản hồi

Trang 24

bị các kiến thức, kỹ năng nghề nghiệp cho ñối tượng ñược ñào tạo

- Lựa chọn ñối tượng ñào tạo : Là lựa chọn con người cụ thể ñể ñào tạo, dựa trên nghiên cứu và xác ñịnh nhu cầu, ñộng cơ ñào tạo của người lao ñộng, tác dụng của ñào tạo ñối với người lao ñộng và khả năng nghề nghiệp của từng người

• Xây dựng chương trình ñào tạo và lựa chọn phương pháp ñào tạo: Xây dựng chương trình ñào tạo là xây dựng hệ thống các môn học và bài học ñược dạy, cho thấy những kiến thức nào, kỹ năng nào cần ñược dạy và thực hiện dạy trong bao lâu Trên cơ sở ñó lựa chọn các phương pháp ñào tạo phù hợp

Chương trình ñào tạo ñược xây dựng trên cơ sở ñối tượng ñào tạo, nhu cầu ñào tạo, mục tiêu ñào tạo Các yếu tố ảnh hưởng tới việc xây dựng chương trình ñào tạo như là :

- Kinh phí ñào tạo : Chi phí ñào tạo quyết ñịnh việc lựa chọn các phương

án ñào tạo, bao gồm các chi phí cho việc học, chi phí cho việc giảng dạy và các chi phí khác

- Lực lượng giáo viên : Có thể lựa chọn lực lượng giáo viên từ trong biên chế của tổ chức hoặc thuê ngoài (từ các Trường khác, từ nước ngoài…) ðể

có thể thiết kế ñược nội dung chương trình ñào tạo phù hợp nhất với thực tế

có thể kết hợp giáo viên thuê ngoài và những cán bộ, giáo viên lâu năm có kinh nghiệm trong tổ chức Việc kết hợp này cho phép người học tiếp cận với kiến thức mới, ñồng thời không xa rời văn hóa, thực tiễn tại tổ chức ñào tạo Các giảng viên cần ñược tập huấn kỹ càng ñể nắm vững ñược mục tiêu và cơ cấu của chương trình ñào tạo chung

- Lực lượng và cơ cấu học viên;

- Thời gian ñào tạo;

Trang 25

- Phương pháp ựào tạo;

- Hệ thống cơ sở vật chất của cơ sở ựào tạo

Ớ Lập kế hoạch ựào tạo:

Sau khi xác ựịnh mục tiêu, nhu cầu và lựa chọn ựối tượng ựào tạo, xây dựng hoàn chỉnh chương trình và phương pháp ựào tạo phù hợp cần lập kế hoạch chi tiết cho việc thực hiện ựào tạo, xây dựng các phương án dự phòngẦ

Ớ Thực hiện ựào tạo

Ớ đánh giá chương trình và kết quả ựào tạo:

Sau khi kết thúc, chương trình ựào tạo có thể ựược ựánh giá qua các tiêu thức như : Mục tiêu ựào tạo, những ựiểm mạnh yếu của chương trình ựào tạo

và hiệu quả kinh tế của việc ựào tạo thông qua ựánh giá chi phắ và kết quả của chương trình ựào tạo Kết quả của chương trình ựào tạo bao gồm sự nhận thức của học viên, sự thỏa mãn của người học ựối với chương trình ựào tạo, sự thay ựổi kỹ năng, hành vi của người học để ựo lường các kết quả trên, có thể

sử dụng các phương pháp như phỏng vấn, ựiều tra thông qua các bảng khảo sát, các bài kiểm traẦ Từ các kết quả này, cơ sở ựào tạo tiến hành ựiều chỉnh các bước trong quy trình ựào tạo, cân ựối các yếu tố bên trong tổ chức ựào tạo

và các tác ựộng của môi trường bên ngoài ựể công tác ựào tạo ựạt hiệu quả cao nhất Ta có thể thấy rõ hơn qua sơ ựồ 2.4:

Trang 26

MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI:

Bối cảnh kinh tế, luật pháp, văn hóa xã hội…

MÔI TRƯỜNG BÊN TRONG

Xác ñịnh nhu cầu ñào tạo

+ Tại ðức :" Nghề là hoạt ñộng cần thiết cho xã hội ở một lĩnh vực lao ñộng nhất ñịnh ñòi hỏi phải ñược ñào tạo ở trình ñộ nào ñó"

Trang 27

Như vậy nghề là một hiện tượng xã hội có tắnh lịch sử rất phổ biến gắn chặt với sự phân công lao ựộng, với tiến bộ khoa học kỹ thuật, và văn minh nhân loại Bởi vậy ựược nhiều ngành khoa học khác nhau nghiên cứu từ nhiều góc ựộ khác nhau

+ Ở Việt nam, nhiều ựịnh nghĩa nghề ựược ựưa ra song chưa ựược thống nhất, chẳng hạn có ựịnh nghĩa ựược nêu: "Nghề là một tập hợp lao ựộng

do sự phân công lao ựộng xã hội quy ựịnh mà giá trị của nó trao ựổi ựược Nghề mang tắnh tương ựối, nó phát sinh, phát triển hay mất ựi do trình ựộ của nền sản xuất và nhu cầu xã hội

Mặc dù khái niệm nghề ựược hiểu dưới nhiều góc ựộ khác nhau song chúng ta có thể nhận thấy một số nét ựặc trưng nhất ựịnh sau:

- Hoạt ựộng, công việc lao ựộng của con người ựược lặp ựi lặp lại

- đáp ứng sự phân công lao ựộng xã hội, phù hợp với yêu cầu xã hội

- Là phương tiện ựể sinh sống

- Là lao ựộng kỹ năng, kỹ xảo chuyên biệt có giá trị trao ựổi trong xã

hội ựòi hỏi phải có một quá trình ựào tạo nhất ựịnh

Hiện nay xu thế phát triển của nghề chịu tác ựộng mạnh mẽ của tác ựộng khoa học kỹ thuật và văn minh nhân loại nói chung và về chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của mỗi quốc gia nói riêng Bởi vậy phạm trù

"Nghề" biến ựổi mạnh mẽ và gắn chặt với xu hướng phát triển kinh tế xã hội của ựất nước

Tóm lại, nghề là một hình thức phân công lao ựộng, nó ựòi hỏi kiến thức lý thuyết tổng hợp và thói quen thực hành ựể hoàn thành những công việc nhất ựịnh như nghề mộc, nghề cơ khắ, nghề lái máy bayẦvv

Ớ Khái niệm ựào tạo nghề : Ộđào tạo nghề là những hoạt ựộng nhằm mục ựắch nâng cao tay nghề hay kỹ năng, kỹ xảo của mổi cá nhân ựối với

Trang 28

công việc hiện tại và trong tương laiỢ

- đào tạo nghề bao gồm hai quá trình có quan hệ hữu cơ với nhau đó là: + Dạy nghề: Là quá trình giảng viên truyền bá những kiến thức về lý thuyết và thực hành ựể các học viên có ựược một trình ựộ, kỹ năng, kỹ xảo, sự khéo léo, thành thục nhất ựịnh về nghề nghiệp

+ Học nghề: ỘLà quá trình tiếp thu những kiến thức về lý thuyết và thực hành của người lao ựộng ựể ựạt ựược một trình ựộ nghề nghiệp nhất ựịnhỢ

- đào tạo nghề cho người lao ựộng là giáo dục kỹ thuật sản xuất cho người lao ựộng ựể họ nắm vững nghề nghiệp, chuyên môn bao gồm ựào tạo nghề mới, ựào tạo nghề bổ sung, ựào tạo lại nghề

+ đào tạo nghề mới: Là ựào tạo những người chưa có nghề, gồm những người ựến tuổi lao ựộng chưa ựược học nghề, hoặc những người trong ựộ tuổi lao ựộng nhưng trước ựó chưa ựược học nghề đào tạo mới nhằm ựáp ứng tăng thêm lao ựộng ựào tạo nghề cho Xã hội

+ đào tạo lại nghề: Là ựào tạo ựối với những người ựã có nghề, có chuyên môn nhưng do yêu cầu mới của sản xuất và tiến bộ kỹ thuật dẫn ựến việc thay ựổi cơ cấu ngành nghề, trình ựộ chuyên môn Một số lao ựộng ựược ựào tạo lại cho phù hợp với cơ cấu ngành nghề và trình ựộ kỹ thuật mới đào tạo lại thường ựược hiểu là quá trình nhằm tạo cho người lao ựộng có cơ hội

ựể học tập một lĩnh vực chuyên môn mới ựể thay ựổi nghề

+ Bồi dưỡng nâng cao tay nghề: Bồi dưỡng có thể coi là quá trình cập nhật hóa kiến thức còn thiếu, ựã lạc hậu, bổ túc nghề, ựào tạo thêm hoặc củng

cố các kỹ năng nghề nghiệp theo từng chuyên môn và thường ựược xác nhận bằng một chứng chỉ hay nâng lên bậc cao hơn

Trang 29

2.1.3 đào tạo nghề lái tầu bay

2.1.3.1 Khái niệm về tầu bay

Tầu bay (Aircraft) là thiết bị ựược nâng giữ trong khắ quyển nhờ tác ựộng tương hỗ với không khắ, trừ thiết bị ựược nâng giữ trong khắ quyển nhờ tác ựộng tương hỗ với không khắ phản lại từ bề mặt trái ựất

Tầu bay bao gồm :

- Máy bay (Airplane)

- Trực thăng (Helicopter)

- Tầu lượn

- Khắ cầu và các thiết bị bay khác

Trang 30

Phân loại tầu bay, có 02 loại :

- Nhẹ hơn không khí : Bay lên ñược nhờ lực ñẩy Archimedes vì trọng lượng riêng của tầu bay nhẹ hơn không khí (Khí cầu)

- Nặng hơn không khí: Trọng lượng riêng của tầu bay lớn hơn không khí , do vậy phải có phải có phương tiện tạo ra lực nâng thắng trọng lực thì mới bay ñược (Các ñộng cơ tạo lực ñẩy ñể tầu bay di chuyển, tạo ra chênh áp giữa mặt dưới và mặt trên của cánh, khi chênh áp lớn hơn trọng lượng của tầu bay, tầu bay sẽ bay lên ñược)

Máy bay là loại tầu bay nặng hơn không khí, có cánh nâng cố ñịnh, bay ñược nhờ ñộng cơ theo nguyên lý lực nâng khí ñộng học Máy bay bao gồm máy bay cánh bằng và máy bay cánh quạt

Các loại phương tiện bay khác ñều là các phương tiện bay nặng hơn không khí Bay và di chuyển ñược nhờ vào ñộng cơ ñẩy hoặc sức ñẩy của gió hay lực quán tính (tầu lượn)

2.1.3.2 Khái niệm phương tiện bay siêu nhẹ

Phương tiện bay siêu nhẹ bao gồm các loại khí cầu và mô hình bay:

* Khí cầu : Là khí cụ bay mà lực nâng ñược tạo bởi những chất khí chứa trong vỏ bọc của nó, chất khí này có khối lượng riêng nhỏ hơn không khí Có hai loại khí cầu :

+ Khí cầu bay có người ñiều khiển;

+ Khí cầu bay không người ñiều khiển, bao gồm cả khí cầu bay tự do hoặc ñược ñiều khiển tự ñộng hoặc ñược buộc cố ñịnh tại một vị trí trên mặt ñất

* Mô hình bay, bao gồm :

+ Các loại tầu lượn ñược mô phỏng theo hình dáng, kiểu cách các loại máy bay, ñược gắn ñộng cơ sử dụng nguồn năng lượng bằng pin hoặc nhiên liệu lỏng, rắn hoặc năng lượng mặt trời, ñược ñiều khiển bằng vô tuyến hoặc

Trang 31

Một số phương tiện bay siêu nhẹ

2.1.3.3 ðặc ñiểm của nghề lái tầu bay:

Nghề lái tầu bay là một nghề “ñặc biệt”, ñòi hỏi những con người cũng

“ñặc biệt”, không phải ai cũng có thể học ñược, không phải ai cũng ñược học

Và càng không phải tổ chức nào cũng có thể ñào tạo ñược

Công nghệ hàng không là nơi tập trung và ứng dụng những trình ñộ khoa học kỹ thuật tiên tiến nhất nhằm ñảm bảo an toàn tối ña cho mỗi chuyến bay và giảm thiểu giá thành chế tạo, do vậy nghề lái tầu bay có những quy ñịnh vô cùng khắt khe ñối với cả cơ sở ñào tạo và người học

• ðối với nghề lái tầu bay ñòi hỏi người lái:

Trang 32

- Tắnh cẩn trọng, tuyệt ựối tuân thủ nguyên tắc, ựiều lệ bay bởi bất kỳ một sự bất cẩn nào cũng có thể dẫn ựến uy hiếp mất an toàn bay, gây hậu quả thảm khốc

- Có trình ựộ, làm chủ ựược khoa học kỹ thuật tiên tiến

- Có kỹ năng, quyết ựoán trong xử lý tình huống bất trắc trên không (các tình huống bất trắc xảy ra ựòi hỏi người lái phải xử lý nhanh nhạy, khéo léo ựể ựảm bảo an toàn tuyệt ựối như trục trặc kỹ thuật, không tặcẦ)

- Có sức khỏe tốt, ựảm bảo theo tiêu chuẩn của ngành và quốc tế quy ựịnh (thường xuyên thay ựổi múi giờ, làm việc với áp lực cao, trong môi trường thiếu không khắ và áp suất thấp Ầ)

- Có khả năng ngoại ngữ (Việc giao tiếp trên không, tài liệu, thông báo bayẦ khi bay ựến các quốc gia khác sử dụng 100% là tiếng Anh)

Ớ đặc ựiểm của cơ sở ựào tạo người lái tầu bay:

- đầy ựủ các yêu cầu pháp lý theo quy ựịnh của pháp luật Việt Nam và ựược quốc tế công nhận

- Kinh phắ ựầu tư cho hạ tầng cơ sở lớn: đường băng, sân ựỗ, tầu bay, khắ tàiẦ

- đáp ứng các yêu cầu của các Tổ chức hàng không quốc tế và Nhà chức trách hàng không Việt Nam : Chứng chỉ FTO còn hiệu lực (bao gồm : chương trình, giáo trình, giáo viên, cơ sở vật chấtẦ), ựược cấp chứng nhận ựảm bảo tuân thủ JAR-FCL, VAR-FCL, JAR145/VAR145, JAR147/VAR147, JAR66/VAR66

Bởi những ựặc ựiểm trên, việc tuyển dụng ựược người lái tầu bay ựáp ứng ựược các yêu cầu ựã là việc khó và việc thực hiện ựào tạo người lái tầu bay còn khó khăn hơn Công tác ựào tạo này không thể thực hiện trên quy mô lớn, chỉ có thể thực hiện ựào tạo tại một, hay số ắt các cơ sở ựào tạo có năng

Trang 33

lực, ựáp ứng ựược các yêu cầu của ngành hàng không

2.1.3.4 Quy trình cấp bằng lái tầu bay

Ở mỗi cấp ựộ ựào tạo, công tác ựào tạo người lái tầu bay sẽ có những mức quy ựịnh khác nhau Với mỗi loại tầu bay, Nhà chức trách hàng không sẽ

có các yêu cầu ựối với người khai thác các loại bằng cấp khác nhau

Sơ ựồ 2.5: Quy trình cấp bằng lái tầu bay

Qua sơ ựồ trên, ta thấy ựể có Bằng lái PPL, người học có thể học trên máy bay hoặc có thể học trên ULL

- đối với những phi công không chuyên hay phi công tư nhân, chỉ cần học ựể ựược cấp bằng lái mức PPL (Private Pilot Licence) Những người có bằng PPL ựược quyền ựiều khiển một hoặc một số loại tầu bay ựược xác ựịnh trên PPL Có hai loại hình ựào tạo và cấp PPL cho học viên:

+ đào tạo cấp PPL cho học viên trên các loại tầu bay nhỏ, thời gian ựào tạo từ 05 tháng 09 tháng

+ đào tạo cấp PPL cho học viên trên ULL, thời gian ựào tạo từ 01 ựến

ATPL

Air Transport Pilot

Licence

MCC

Multi Crew Co- operation

MPL

Multi Pilot

Trang 34

- đối với những phi công thương mại thì phải học và tốt nghiệp cấp ựộ PPL - CPL (Commercial Pilot Licence) Ờ ATPL (Airlines Transport Pilot Licence) Ờ MCC (Multi Crew Co-operation), thời gian ựào tạo từ 15 ựến 24 tháng

- Ngoài ra, khi bay trên mỗi loại tầu bay thương mại thì lại phải có bằng cấp, chứng chỉ khai thác của loại tầu bay ựó Vắ dụ : Phi công khi bay trên Boeing777 thì ngoài Chứng chỉ phi công vận tải hàng không cơ bản CPL-ATPL-MCC thì phải có Chứng chỉ chuyển loại khai thác Boeing777 còn hiệu lực của Nhà chức trách hàng không và không ựược quyền khai thác hay ựiều khiển các loại tầu bay khác như Boeing 767, Airbus 320/321/330Ầ

- Nếu ựược cấp MPL, người lái tầu bay ựiều khiển ựược hầu hết các loại tầu bay thương mại ựang khai thác hiện nay

Tóm lại, muốn ựiều khiển một loại phương tiện bay tư nhân nào ựó, chúng ta phải có bằng PPL phù hợp với loại ựó ựược cấp bởi tổ chức ựào tạo

có thẩm quyền Việc ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ là

một bước trong lộ trình ựào tạo phi công vận tải thương mại hàng không

2.1.3.5 đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ

Như ựã ựịnh nghĩa trên, phương tiện bay siêu nhẹ là một loại tầu bay Do vậy, ựào tạo người lái phương tiện bay siêu nhẹ cũng là ựào tạo người lái tầu bay và mang ựầy ựủ tắnh chất của công tác ựào tạo nghề lái tầu bay Tuy nhiên, mức ựộ ựào tạo và các yêu cầu ựối với người học cũng ựơn giản (thấp) hơn do các phương tiện bay siêu nhẹ hoạt ựộng ở ựộ cao thấp, tốc ựộ nhỏ, khắ tài ựơn giảnẦ và chi phắ ựào tạo thấp hơn nhiều so với ựào tạo trên các phương tiện bay khác Ta có thể so sánh qua một chỉ tiêu là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho một giờ bay (bảng 2.6) và các tiêu chắ khác (bảng 2.7)

Trang 35

Bảng 2.6 Chi phắ nhiên liệu cho các phương tiện bay

Loại nhiên liệu/

Loại tầu bay

Nhiên liệu tiêu hao trung bình /

1 giờ bay (Lắt)

đơn giá (VND/

Lắt)

Tổng chi phắ cho 1 giờ bay (VNđ)

và TB-20

Xăng A95/

Dùng ựại trà cho các loại ựộng cơ ựốt trong

có chỉ số octan cao

Nguồn: Tác giả khảo sát (giá thời ựiểm tháng 09/2011)

đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ là quá trình trang bị một số kiến thức chuyên môn về hàng không dân dụng, cấu tạo và nguyên lý hoạt ựộng của các loại tầu bay, thực hành huấn luyện bay trên một số phương tiện bay nhằm mục ựắch cung cấp cho người học một số kỹ năng bay cơ bản, thực hiện xử lý một số tình huống bất trắc trên không (nếu xảy ra)

Sau khi vượt qua kỳ thi tốt nghiệp, học viên sẽ ựược cấp Bằng PPL/ULL tương thắch với các loại ULL ựã học

2.1.3.6 Một số nội dung ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ

đào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu nhẹ nhằm trang bị cho học

viên một số nội dung sau :

- Cung cấp các thông tin cơ bản về ngành hàng không;

- Luật hàng không Việt Nam và Quốc tế;

- Các khái niệm chung về máy bay,tầu bay, các phương tiện bay;

- Các Công ước hàng không, các quy ước, các quy chế hàng không;

- Cấu tạo và nguyên lý hoạt ựộng bay;

Trang 36

- Thực hành huấn luyện bay

2.1.3.7 Các yêu cầu của công tác ñào tạo người lái trên các phương tiện bay

siêu nhẹ:

• ðối với cơ sở huấn luyện ñào tạo :

- Phải ñầy ñủ các yếu tố pháp lý ðược sự phê chuẩn của Nhà chức

trách hàng không về cơ sở huấn luyện bay như chứng chỉ FTO, ñáp ứng các yêu cầu về quy chế cấp bằng người lái VAR-FCL

- Có ñầy ñủ cơ sở vật chất ñể ñào tạo huấn luyện như ñường băng, sân

ñỗ, cơ sở bảo dưỡng…

- ðội ngũ giáo viên phải có ñầy ñủ chứng chỉ năng ñịnh theo quy ñịnh

của Nhà chức trách

- Các cơ sở bảo dưỡng, các nhân viên khai thác, bảo dưỡng phải có

chứng chỉ hành nghề theo quy ñịnh của Luật hàng không, các quy chế hàng không

• ðối với học viên :

- Bản lĩnh, ưa thích mạo hiểm, ñộ cao

- Có ñủ khả năng tài chính cho khóa học

- Sức khỏe ñảm bảo theo quy ñịnh của Luật hàng không

- Khả năng ngoại ngữ tốt

- Hội tụ các yếu tố cần thiết như khả năng tư duy, nhận xét nhạy bén

các tình huống, ñưa ra các quyết ñịnh ñúng ñắn một cách nhanh chóng Vận hành khai thác tốt các trang thiết bị, có kỹ năng bay…

Bảng 2.7: So sánh một số yêu cầu ñào tạo giữa PPL/ULL và PPL-CPL

Tính chất Không chuyên Chuyên nghiệp

Giới hạn tuổi Từ 15 ñến 60 tuổi Từ 18 ñến 25 tuổi

Trang 37

Ngoại ngữ TOEIC > 400 TOEIC > 500

Chi phí ñào tạo 3.000 – 7.000 USD 10.0 – 15.000 USD

2.1.3.8 Tính ưu việt của các phương tiện bay siêu nhẹ:

Các phương tiện bay siêu nhẹ có cấu tạo ñơn giản, trọng lượng nhỏ, tháo lắp và vận chuyển dễ dàng Khi bay, có thể cất hạ cánh ở những vùng

có diện tích hẹp An toàn trong huấn luyện do dễ dàng thực hiện chế ñộ lướt xuống hạ cánh khi ñộng cơ trục trặc hoặc hư hỏng

Với tốc ñộ bay nhỏ (Từ 40km/h ñến 300 km/h, tùy theo tính năng của mỗi loại phương tiện bay), dễ vận hành khai thác, các phương tiện bay siêu nhẹ phù hợp cho các chuyến bay du lịch, chụp ảnh ñịa tiêu bản ñồ, bay cứu

hộ, bay phục vụ nông nghiệp

Ngoài ra, các ULL sử dụng ñược các loại nhiên liệu thông thường như xăng A92/A95 nên sẽ rất thuận lợi trong khai thác

2.2 Cơ sở thực tiễn của ñề tài:

2.2.1 Tình hình công tác ñào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu

nhẹ và các phương tiện bay tư nhân ở một số nước trên thế giới:

Hiện nay, tại các nước phát triển trên thế giới, hoạt ñộng hàng không dân dụng phát triển vô cùng mạnh mẽ Song hành với sự phát triển ấy là sự phát triển của ñội ngũ máy bay tư nhân, các cơ sở ñào tạo cấp bằng lái máy bay tư nhân (PPL), các câu lạc bộ hàng không

Hàng không tư nhân ñã ảnh hưởng rất lớn ñến ñời sống kinh tế xã hội Tại Mỹ, tổng thu nhập từ hoạt ñộng hàng không dân dụng chiếm hơn 1% GDP Năm 2000, với tổng thu nhập từ hoạt ñộng hàng không là 40,7 tỷ USD, thu nhập từ hàng không tư nhân chiếm trên 50% (22,6 tỷ USD) Năm 2008, ngành hàng không ñóng góp 150 tỷ USD cho kinh tế nước Mỹ với 1,3 triệu việc làm và 224.000 máy bay, 600.000 phi công (trong ñó có 235.000 phi

Trang 38

công tư nhân) Năm 2010, nước Mỹ có trên 220.000 máy bay tư nhân (VnEconomy.vn), sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành hàng không nước Mỹ

là nhờ vào sự ñầu tư ñúng hướng :

- Sự phát triển của hệ thống các sân bay, các nhà máy sản xuất máy

bay;

- Phát triển các cơ sở ñào tạo huấn luyện bay với ñội ngũ giáo viên bay

hùng hậu (trên 90.000 giáo viên bay);

- Ngoài ra, ngành hàng không nước Mỹ phát triển mạnh là nhờ vào :

* Sự ñiều chỉnh một cách phù hợp các quy ñịnh của luật hàng không, mở cửa bầu trời;

* ðiều chỉnh thuế, giá cả nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng…một cách hợp lý;

* Có hệ thống an ninh hàng không tốt;

* Sự phối hợp hài hòa giữa các cơ quan chức năng kiểm soát hàng không;

* Có thời tiết tốt (≈ 90% các chuyến bay là bay VFR)…

Số phi công tư nhân tại Mỹ có thu nhập bình quân khoảng 63.000 USD/năm, cơ trưởng khoảng 125.000 USD/năm với ñộ tuổi trung bình là 45, trong ñó 94% là nam giới

Sau sự kiện 11/09/2011, Hàng không Mỹ ñã mất 55 tỉ USD và 160.000 việc làm trong một thập kỷ qua Mặc dù vậy, hàng không vẫn là ngành duy trì

ổn ñịnh bất chấp sự hỗn loạn của nền kinh tế – Theo Doanh Nhân.Net 10/09/2011

Tại Trung Quốc, quốc gia phát triển ở ngay cạnh chúng ta, năm 2007, hoạt ñộng hàng không chung (tư nhân) ñã ñóng góp 0,001% GDP với trên

7000 việc làm Trung Quốc có khoảng 900 máy bay tư nhân và 03 Nhà máy sản xuất máy bay loại nhỏ :

- Diamond Aircraft tại tỉnh Shandong, sản xuất 1000 máy bay/năm,

loại DA40 (trên 200 chiếc ñược bán tại thị trường Trung Quốc)

- Cessna Aircraft tại sân bay Shenyang, sản xuất loại C162, công suất

Trang 39

700 chiếc/năm

- Liberty tại Anyang sản xuất loại máy bay XL2 Trên 800 chiếc XL2

ñược sử dụng tại các cơ sở huấn luyện bay của Trung Quốc

Theo CRI Online, tháng 5/2010, Quốc vụ viện Trung Quốc công bố Quy hoạch 5 năm lần thứ 12 phát triển Hàng không dân dụng Trung Quốc cho biết, năm 2010 số máy bay thuộc lĩnh vực hoạt ñộng hàng không chung (tư nhân) có ñăng ký ở Trung Quốc ñạt 1010 chiếc, dự kiến trong 5 năm sẽ tăng ñến 2000 chiếc

So với các nước dẫn ñầu trên thế giới, quy mô ngành hoạt ñộng hàng không chung của Trung Quốc còn khiêm tốn Con số của Tổng cục Hàng không dân dụng Trung Quốc cho biết: Năm 2009, có khoảng 70 sân bay hoặc nơi cất cánh và hạ cánh tạm thời cho hoạt ñộng hàng không chung, có khoảng

8000 người làm việc, trong ñó một nửa là phi công, máy bay thuộc lĩnh vực hoạt ñộng hàng không chung có ñăng ký là 997 chiếc, chiếm 13% tổng số máy bay dân dụng các loại, trung bình cứ một triệu người có 0,5 chiếc Tổng giá trị ngành hoạt ñộng hàng không chung là 1 tỉ 790 triệu Nhân dân tệ, chưa bằng hai phần nghìn của Mỹ Quy mô ngành hoạt ñộng hàng không chung nhỏ cũng có nghĩa là tiềm năng thị trường lớn ðiều tra năm 2007 của Tổng cục Hàng không dân dụng Trung Quốc cho thấy, phát triển ngành hoạt ñộng hàng không chung và ngành liên quan có thể mang lại cho thị trường

1000 tỉ Nhân dân tệ

Tại Pháp, (2007) có 5744 máy bay tư nhân, 42.730 phi công tư nhân

Số phi công này hàng năm bay trung bình khoảng 100 giờ, trên 50% phi công

tư nhân có ñộ tuổi từ 36 – 55 tuổi

Tại Thailand, có rất nhiều cơ sở huấn luyện ñào tạo cấp bằng PPL cho học viên Thailand có trên 150 sân bay có thể dùng cho hoạt ñộng hàng không

tư nhân và rất nhiều các câu lạc bộ hàng không nhỏ trên cả nước

ðơn giá ñào tạo cấp Bằng PPL tại một số nước :

Trang 40

- Thailand : 11.080 USD (theo số liệu của Cục Hàng không Hoàng gia Thailand Ờ http://catc.or.th.2010)

- United Kingdom :

Ớ Aviation Ground School :

+ 7.990 ặ / Piper PA28D

+ 8.990 ặ / Diamond DA40

Ớ Welshpool Flying School : 6.552,13 ặ

Hiện nay, các nước trong khu vực ựã có các cơ sở ựể tổ chức ựào tạo PPL/ULL Tại Việt Nam cũng ựã có một cơ sở ựào tạo người lái trên ULL tại Nha Trang, dưới dạng tổ chức bay du lịch, nhưng không ựược cấp PPL bởi không ựược phê chuẩn bởi Nhà chức trách hàng không Việt Nam

2.2.2 Bài học về công tác ựào tạo người lái trên các phương tiện bay siêu

nhẹ ở các nước:

Qua kinh nghiệm phát triển hàng không dân dụng nói chung và hàng không tư nhân nói riêng của các nước, chúng ta cần thực hiện ựược một

số nội dung sau :

- Quy hoạch mạng lưới sân bay dành cho các hoạt ựộng hàng không tư

nhân, trong ựó có hoạt ựộng của các phương tiện bay siêu nhẹ;

- Hoạch ựịnh vùng trời, các ựộ cao bay, vùng bay hợp lý dành cho các

phương tiện bay siêu nhẹ

- Xác ựịnh hoạt ựộng hàng không tư nhân là một ngành kinh tế mũi

nhọn, cần có các chắnh sách hợp lý ựể thúc ựẩy phát triển

- đào tạo ựược ựội ngũ giáo viên bay có ựủ năng lực và trình ựộ ựào

tạo ựáp ứng ựược nhu cầu ựào tạo