Tính toán thiết kế hệ thống li hợp cho xe ô tô tải 8 tấn trên cơ sở xe ôtô kamaz

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU4Chương 16TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LI HỢP TRÊN Ô TÔ61.CÔNG DỤNG , YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA LI HỢP61.1. Công dụng li hợp61.2. Yêu cầu li hợp61.3. Phân loại li hợp81.3.2. Phân loại theo trạng thái làm việc của li hợp101.3.3. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép101.3.4. Phân loại theo phương pháp dẫn động li hợp112. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA LI HỢP ĐĨA MA SÁT KHÔ122.1. Sơ đồ cấu tạo của li hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa122.2. Sơ đồ cấu tạo của li hợp loại đĩa ma sát khô 2 đĩa142.3. Cấu tạo các chi tiết chính trong li hợp ma sát16Chương 224PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ241 CÁC SỐ LIỆU THAM KHẢO XE Ô TÔ TẢI 8 TẤN241.1 Các số liệu tham khảo xe Kamaz 43253 .242 .MỘT SỐ PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU PHỔ BIẾN282.1. Li hợp một đĩa ma sát282.2. Li hợp hai đĩa ma sát323. CÁC PHƯƠNG ÁN DẪN ĐỘNG VÀ LỰA CHỌN363.1 Phương án 1 : Dẫn động li hợp bằng cơ khí363.2 Phương án 2 : Dẫn động li hợp bằng thủy lực383.4 Phương án 4 : Dẫn động li hợp bằng thủy lực có cường hóa khí nén44Chương 347NỘI DUNG THIẾT KẾ TÍNH TOÁN471. XÁC ĐINH MÔMEN MA SÁT CỦA LI HỢP472. XÁC ĐINH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA LI HỢP482.1 Xác định bán kính ngoài đĩa ma sát482.2.Bán kính vòng trong của đĩa ma sát492.3 Bán kính ma sát trung bình của tấm ma sát502.4. Chiều rộng đĩa ma sát502.5. Diện tích bề mặt đĩa ma sát A502.6 Tính lực ép tổng cộng , áp suất tác dụng lên bề mặt ma sát q513 TÍNH KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA LI HỢP523.1 Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng li hợp523.2 Mô men quán tính quy dẫn Ja kg.m2 533.3 Mô men cản chuyển động quy dẫn Ma N.m553.4 Tính thời gian trượt li hợp trong các giai đoạn (t1 và t2)553.5 Tính công trượt tổng cộng của li hợp563.6 Tính công trượt riêng của li hợp573.7 Nhiệt sinh ra do trượt li hợp574 .TÍNH TOÁN SỨC BỀN MỘT SỐ CHI TIẾT ĐIỂN HÌNH594.1 Tính lò xo ép594.2 Xương đĩa644.3 Tính sức bền lò xo giảm chấn của li hợp66a) Chọn các thông số của lò xo67b) Lò xo được kiểm tra theo ứng suất xoắn :694.5 Đĩa bị động694.6 Moay ơ đĩa bị động734.7 Trục li hợp765. TÍNH TOÁN HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG CỦA LY HỢP845.1. Tính cụm sinh lực885.2. Xác định hành trình của bàn đạp945.3. Tính van phân phối95Chương 4103QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT1031.PHÂN TÍCH CHỨC NĂNG VÀ ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC CỦA NẮP VAN:1032. PHÂN TÍCH TÍNH CÔNG NGHỆ TRONG KẾT CẤU CỦA NẮP VAN:1034. CHỌN PHƯƠNG PHÁP CHẾ TẠO PHÔI :1065. LẬP THỨ TỰ CÁC NGUYÊN CÔNG :1065.1. Phân tích cách chọn chuẩn :1065.2. Trình tự các nguyên công :1075.3. Thiết kế các nguyên công cụ thể :108Chương 5113SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH1131.KIỂM TRA SỬA CHỮA ĐĨA MA SÁT.1132.KIỂM TRA SỬA CHỮA CỤM ĐĨA ÉP, LÒ XO ÉP VÀ VỎ LY HỢP.1143.LẮP BỘ LY HỢP VÀ ĐIỀU CHỈNH ĐỘ ĐỒNG ĐỀU CỦA CÁC ĐÒN MỞ.1154.KIỂM TRA KHỚP TRƯỢT VÀ VÒNG BI NHẢ LY HỢP.1165.LẮP CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐIỀU CHỈNH HÀNH TRÌNH TỰ DO CỦA BÀN ĐẠP LY HỢP.1166.NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA.1176.1.Li hợp bị trượt:1176.2.Li hợp ngắt không hoàn toàn:1186.3.Li hợp đóng đột ngột:1196.4.Li hợp phát ra tiếng kêu:1206.5.Bàn đạp li hợp bị rung:1206.6.Đĩa ép bị mòn nhanh:1216.7.Bàn đạp li hợp nặng:1216.8.Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực:122Kết luận chung123

MỤC LỤC 1 LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải chiếm vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, đặc biệt là đối với các nước có nền kinh tế phát triển. Mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải.Trong hệ thống giao thông vận tải đường bộ thì vận tải bằng ô tô đóng vai trò chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chuyển trong nội địa bằng ô tô. Cùng với sự phát triển của Khoa học kỹ thuật nói chung, ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong vài thập kỷ gần đây đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc với nhiều loại ô tô hiện đại ra đời, nhờ các thành tựu các lĩnh vực điện tử, tin học, cơ khí, vật liệu mới và dần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác. Theo mục tiêu, định hướng phát triển của ngành ô tô nước ta, loại xe tải 7 đến 20 tấn đặt ra sẽ chiếm một tỷ trọng từ 13% đến 15% trong tổng số ô tô và chiếm khoảng 30% đến 35% trong tổng số xe tải. Vì thế nghiên cứu đề tài phục vụ cho sản xuất, cải tiến những cụm chi tiết cho xe tải trên 7 tấn là nhiệm vụ đặt ra phù hợp với sự phát triển ngành Công nghiệp ô tô của nước ta trong giai đoạn hiện nay. Mục tiêu đề tài tốt nghiệp là tính toán thiết kế hệ thống li hợp cho xe ô tô tải 8 tấn trên cơ sở xe ôtô Kamaz. Hệ thống li hợp trên xe ôtô là một trong những cụm chi tiết chịu ảnh hưởng lớn của điều kiện địa hình, môi trường khí hậu và nhiệt độ. Cụm li hợp lắp trên xe Kamaz là loại li hợp ma sát khô hai 2 đĩa thường đóng. Các lò xo ép được bố trí xung quanh, có hệ dẫn động điều khiển bằng cơ khí và có cường hóa khí nén. Với sự tìm hiểu, tham khảo và với nỗ lực bản thân , bản đồ án của em đã hoàn thành đúng thời hạn được giao. Do còn nhiều hạn chế về trình độ và thời gian, kinh nghiệm thực tế , còn một số vấn đề mà em chưa thể đi sâu vào chi tiết được mà em chỉ dùng những thông số tham khảo của xe Kamaz. Em mong rằng với sự chỉ bảo và đóng góp ý kiến của các thầy giáo trong bộ môn, bản đồ án của em sẽ được hoàn thiện hơn nữa, và có thể giúp em vững vàng hơn trong bước đường công tác của mình sau này. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn các thầy giáo trong bộ môn, đặc biệt là thầy giáo Th.S Nguyễn Tiến Dũng đã trực tiếp hướng dẫn , chỉ bảo tận tình đã giúp đỡ em hoàn thành nhiệm vụ được giao. Hà Nội, Ngày19 tháng 05 năm 2012 Sinh viên thiết kế Nguyễn Văn Hòa 3 Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LI HỢP TRÊN Ô TÔ 1.CÔNG DỤNG , YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA LI HỢP 1.1. Công dụng li hợp Trong hệ thống truyền lực của ôtô, li hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là : - Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. - Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ôtô khởi hành hoặc chuyển số, sau đó nối lại để ô tô khởi hành và chuyển động êm dịu. - Đảm bảo là cơ cấu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải như trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả li hợp. Ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp, thì việc dùng li hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập giữa các đầu răng, hoặc của khớp gài, làm cho quá trình đổi số được dễ dàng. Khi nối êm dịu động cơ đang làm việc với hệ thống truyền lực (lúc này li hợp có sự trượt) làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. Do đó, xe khởi hành và tăng tốc êm. Còn khi phanh xe đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục . Do đó, không phải khởi động động cơ nhiều lần. 4 1.2. Yêu cầu li hợp Li hợp là một trong những hệ thống chủ yếu của ôtô, khi làm việc li hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau : - Truyền hết mômen của động cơ mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào. Muốn vậy thì mômen ma sát của li hợp phải lớn hơn mômen cực đại của động cơ (có nghĩa là hệ số dự trữ mômen β của li hợp phải lớn hơn 1). - Đóng li hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh ra trong các răng của hộp số khi khởi hành ôtô và khi sang số lúc ôtô đang chuyển động. - Mở li hợp phải dứt khoát và nhanh chóng, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn (vì mở không dứt khoát sẽ làm cho khó gài số được êm dịu). - Mômen quán tính phần bị động của li hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khi khởi hành và sang số. - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt. - Kết cấu li hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh và chăm sóc, tuổi thọ cao. Li hợp làm nhiệm vụ bộ phận an toàn để tránh quá tải cho hệ thống truyền lực. Tất cả những yêu cầu trên, đều được đề cập đến trong quá trình chọn vật liệu, thiết kế và tính toán các chi tiết của li hợp. 1.3. Phân loại li hợp Li hợp trên ôtô thường được phân loại theo 4 cách : + Phân loại theo phương pháp truyền mômen. + Phân loại theo trạng thái làm việc của li hợp. + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. 5 + Phân loại theo phương pháp dẫn động li hợp. 1.3.1. Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia li hợp ra thành 4 loại sau :  Li hợp ma sát : là li hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát. Li hợp ma sát có kết cấu đơn giản , hiện nay được dùng phổ biến trên ô tô với các dạng sử dụng ma sát khô và ma sát trong dầu nó gồm các loại sau : + Li hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa). + Li hợp ma sát loại hình nón. + Li hợp ma sát loại hình trống. Hiện nay, li hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rất rộng rãi, vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động của li hợp tương đối nhỏ. Còn li hợp ma sát loại hình nón và hình trống ít được sử dụng, vì phần bị động của li hợp có trọng lượng lớn sẽ gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm và các chi tiết của hệ thống truyền lực. Ưu điểm của li hợp ma sát là : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm của li hợp ma sát là : các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng li hợp, các chi tiết trong li hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát. Tuy nhiên li hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó.  Li hợp thủy lực : là li hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chất lỏng (thường là dầu). 6 Ưu điểm của li hợp thủy lực là : làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe. Nhược điểm của li hợp thủy lực là : chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. Loại li hợp thủy lực ít được sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ở một số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự.  Li hợp điện từ : là li hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô.  Li hợp liên hợp : là li hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như li hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. 1.3.2. Phân loại theo trạng thái làm việc của li hợp Theo trạng thái làm việc của li hợp thì người ta chia thành 2 loại sau :  Li hợp thường đóng : loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay.  Li hợp thường mở : loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C - 100 , C - 80 , MTZ2 1.3.3. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép ngoài thì người ta chia ra các loại li hợp sau :  Loại 1 : Li hợp lò xo : là li hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, nó gồm các loại sau : - Lò xo đặt xung quanh : các lò xo được bố trí đều trên một vòng tròn và có thể đặt một hoặc hai hàng. - Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn). Theo đặc điểm kết cấu của lò xo có thể dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn. 7 8 Trong các loại trên thì li hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh được áp dụng khá phổ biến trên các ôtô hiện nay, vì nó có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo được lực ép lớn theo yêu cầu và làm việc tin cậy.  Loại 2 : Li hợp điện từ : lực ép là lực điện từ.  Loại 3 : Li hợp ly tâm : là loại li hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở li hợp. Loại này ít được sử dụng trên các ôtô quân sự.  Loại 4 : Li hợp nửa ly tâm : là loại li hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này có kết cấu phức tạp nên ít phổ biến . 1.3.4. Phân loại theo phương pháp dẫn động li hợp Theo phương pháp dẫn động li hợp thì người ta chia li hợp ra thành 2 loại sau :  Loại 1 : Li hợp điều khiển tự động.  Loại 2 : Li hợp điều khiển cưỡng bức. Để điều khiển li hợp thì người lái phải tác động một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động li hợp. Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô dùng li hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng. Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động li hợp thì người ta lại chia ra thành 3 loại sau : - Dẫn động bằng cơ khí. - Dẫn động bằng thủy lực và cơ khí kết hợp. - Dẫn động bằng trợ lực : có thể bằng trợ lực cơ khí (dùng lò xo), trợ lực bằng khí nén hoặc trợ lực bằng thủy lực. Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển li hợp dễ dàng, nhẹ nhàng hơn. 9 2. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA LI HỢP ĐĨA MA SÁT KHÔ 2.1. Sơ đồ cấu tạo của li hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa a) Cấu tạo Hình 1.1 : Cấu tạo và sơ đồ nguyên lý làm việc của li hợp khô 1 đĩa Cấu tạo các bộ phận li hợp một đĩa có lò xo ép dạng đĩa được trình bày trên Hình 1.1  Phần chủ động gồm : vỏ li hợp 2 được liên kết với bánh đà động cơ 7 bằng bu lông , đĩa ép 3 cùng các chi tiết gắn trên vỏ li hợp. Đĩa ép 3 nối với vỏ 2 bằng các thanh 16 , đảm bảo truyền được mô men xoắn từ vỏ lên đĩa ép , 10 [...]... LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 1 CÁC SỐ LI U THAM KHẢO XE Ô TÔ TẢI 8 TẤN 1.1 Các số li u tham khảo xe Kamaz 43253 KAMAZ 43253 4x2 Side truck Là loại xe có thể hoạt động tốt trên mọi đường sá Sức chở của tô theo thiết kế có thể lên 14 tấn Do Nga sản xuất Xe có một cabin là loại cabin lật, trên cabin có 3 chỗ ngồi và 2 cửa Vỏ cabin bằng kim loại và bố trí động cơ ở phía dưới Thùng xe được chế tạo bằng... lật ra được Động cơ lắp trên xe tô KAMAZ 43253 là loại động cơ Diezel tăng áp 21 (tuborcharged), có ký hiệu kiểu : 740.31-240 (Euro-2) gồm 8 xilanh, bố trí hình chữ V Công suất cực đại của động cơ là 176 kW ở 2200 vòng/phút Mômen cực đại của động cơ là 612 Nm ở 1500 vòng/phút Hệ thống truyền lực của xe ở dạng cơ khí nhiều cấp Trong đó, li hợp lắp trên xe là loại li hợp hai đĩa ma sát khô thường đóng,... này có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và có độ tin cậy làm việc cao Hệ thống dẫn động này được sử dụng phổ biến ở các tô quân sự như xe ZIN-130, ZIN131, và các xe loại cũ Nhược điểm cơ bản của hệ thống dẫn động này là : yêu cầu lực tác động của người lái nên bàn đạp li hợp phải lớn, nhất là đối với loại xe tô hạng nặng ∆ 1 2 Qbđ 7 δ 6 O2 3 5 O1 Hình 2.5 Sơ đồ hệ thống dẫn động li hợp bằng cơ khí... trượt trên rãnh then hoa của trục li hợp 29 30 Hình 2.3 Li hợp lắp trên xe MA3-5335 1 Lò xo đẩy đĩa ép trung gian 2 Bulông hạn chế 3 Vỏ trong li hợp 4 Đai ốc điều chỉnh 5 Đòn mở li hợp 6 Càng nối đòn mở li hợp 7 Đai ốc điều chỉnh đòn mở 8 Tấm hãm 9 Quang treo 10 Lò xo đỡ tấm chặn 11 Bi “T” 12 ống bơm mỡ 13 Càng mở li hợp 14 Tấm chặn đầu đòn mở 15 Trục của càng mở li hợp 16 Tay đòn 18 Nắp của cácte li hợp. .. (chính là lò xo đĩa) Càng gạt 12 có điểm tựa cố định trên các te chung của cụm 1 , đòn mở có điểm tựa trên vỏ li hợp 2 27 Hình 2.2 Kết cấu li hợp ma sát dùng lò xo đĩa 28 2.2 Li hợp hai đĩa ma sát a) Tham khảo kết cấu li hợp lắp trên xe MA3-5335 - Bộ phận chủ động của li hợp : gồm bánh đà 24 bắt với vỏ trong li hợp 19 bằng các bu lông Để thực hiện mở li hợp một cách nhanh chóng và dứt khoát thì giữa đĩa... , xe có thể đạt vận tốc cực đại 90km/h Góc dốc cực đại mà xe có thể vượt qua không quá 25 độ 22 Các số li u tham khảo xe Kamaz 43253 1 STT Thông số Giá trị STT Thông số Giá trị 1 Động cơ 740.31-240 (Euro-2) 16 Phanh 2 Nhiên li u Diesel 17 BK quay vòng 10 m 3 Số xylanh 8 18 Tự trọng 4 Dung tích 10 ,85 5 Tỷ số nén 16,5 6 Công suất max 176kW / 2200 7 Mômen max 612Nm /1500 20 Li hợp khô, hai đĩa 8 Hệ thống. .. trình sử dụng mà không cần bổ xung thêm - Lò xo hồi vị bạc mở li hợp 13 dùng để giữ bạc mở luôn có khe hở với đầu đòn mở, đảm bảo cho li hợp luôn đóng hoàn toàn và khi đóng li hợp thì bạc mở nhanh chóng tách khỏi đầu đòn mở b) Kết cấu li hợp ma sát dùng lò xo đĩa Có cấu tạo thể hiện theo hình 2.2 ở trang bên Phần chủ động gồm : Vỏ li hợp 2 được li n kết với bánh đà động cơ 7 bằng bu lông , đĩa ép 3 cùng... chữ nhật trên xương đĩa và moayơ Trục li hợp 23 được chế tạo bằng thép 40X và có bánh răng li n trục - Hệ thống dẫn động li hợp: thuộc loại dẫn động bằng thủy lực, cơ khí kết hợp với cường hóa bằng khí nén Đòn mở li hợp 6 được chế tạo bằng thép và có số lượng là 4 đòn Mỗi đòn mở thì đầu trên li n kết khớp bản lề với đĩa ép ngoài qua các ổ bi kim Phần giữa đòn li n kết bản lề với càng nối thông qua ổ... li hợp 13 Lò xo trả về khớp nối 14 Bạc dẫn hướng của khớp nối 15 Càng mở li hợp 16 Đòn mở 18 Êcu điều chỉnh 19 Đế tựa của bulông điều chỉnh 26 20 Chốt 24 Chốt chẻ 28 Nút 21 Nắp của cácte li hợp 23 Bulông bắt chặt vỏ li hợp 25 Vành răng bánh đà 26 Đĩa ma sát 29 Trục li hợp 27 Vú mỡ 30 Ổ bi trước của trục li hợp - Bạc mở li hợp gồm có ổ bi tỳ 11 và bạc trượt Trong ổ bi tỳ có đủ lượng mỡ dự trữ để bôi... trung gian 3, ở li hợp hai đĩa phải bố trí cơ cấu truyền mômen từ vỏ hoặc bánh đà sang đĩa ép và cả đĩa ép trung gian Vì nhược điểm của li hợp hai đĩa là mở không dứt khoát nên ở những loại li hợp này thì người ta phải bố trí cơ cấu để tạo điều kiện cho li hợp khi mở được dứt khoát Trên hình 1.2 thì cơ cấu này được thực hiện bởi lò xo đĩa ép trung gian 2 và bu lông điều chỉnh 6 Khi mở li hợp thì lò xo . hợp cho xe ô tô tải 8 tấn trên cơ sở xe tô Kamaz. Hệ thống li hợp trên xe tô là một trong những cụm chi tiết chịu ảnh hưởng lớn của điều kiện địa hình, môi trường khí hậu và nhiệt độ. Cụm li hợp. loại xe tô du lịch, tô vận tải hạng nặng và một vài tô quân sự.  Li hợp điện từ : là li hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe tô. . viên thiết kế Nguyễn Văn Hòa 3 Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LI HỢP TRÊN Ô TÔ 1.CÔNG DỤNG , YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA LI HỢP 1.1. Công dụng li hợp Trong hệ thống truyền lực của tô, li hợp là