Thiết kế hệ thống ly hợp,xe ôtô con 7 chỗ ngồi
MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại ly hợp .6 1.1.1 Nhiệm vụ ly hợp Trong hệ thống truyền lực ôtô, ly hợp cụm chính, có nhiệm vụ là: .6 1.1.2 Yêu cầu ly hợp Ly hợp hệ thống chủ yếu ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: 1.1.3 Phân loại ly hợp 1.2 Giới thiệu xe tham khảo 13 1.2.1 Lịch sử 13 1.2.2 Thông số Land Cruiser 14 10 .14 Hộp số phân phối tỉ số truyền 14 2,48 14 1.2.3 Ly hợp xe Land Cruiser 14 CHƯƠNG II .16 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ LY HỢP CHO XE ÔTÔ CON 16 CHỖ NGỒI 16 2.1 Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp .16 2.1.1.Phương án 1: Ly hợp ma sát khô 16 a Sơ đồ cấu tạo ly hợp loại đĩa ma sát khô đĩa .16 So sánh ly hợp ma sát đĩa ly hợp ma sát đĩa 19 2.1.2 Phương án 2: Ly hợp thủy lực .19 Ly hợp thủy lực truyền mô men thông qua chất lỏng 19 2.1.3 Phương án 3: Ly hợp điện từ 20 Ly hợp điện từ hình thành với dạng kết cấu: .20 2.1.4 Lò xo ép 22 2.2 Lựa chọn phương án dẫn động .24 2.2.1 Phương án 1: Dẫn động ly hợp khí 24 2.2.2 Phương án 2: Dẫn động ly hợp thủy lực 25 2.2.3 Phương án 3: Dẫn động thủy lực có trợ lực chân không: .28 2.2.4 Phương án : Dẫn động ly hợp thủy lực có trợ lực khí nén 29 2.3 Tính toán thiết kế cấu ly hợp 31 2.3.1 Xác định mômen ma sát ly hợp 31 Ly hợp cần thiết kế để đảm bảo truyền hết mô men động cơ, đồng thời bảo vệ hệ thống truyền lực không bị tải Như ta cần tính toán thiết kế cấu ly hợp để xác định thong số phù hợp với xe 31 2.3.2.Xác định kích thước ly hợp 32 2.3.3 Tính lò xo ép 34 .35 2.3.4 Tính lò xo giảm chấn 37 2.4 Kiểm tra khả làm việc ly hợp 40 2.4.1 Tính công trượt công trượt riêng 40 2.4.2 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 42 2.4.3 Tính toán sức bền số chi tiết chủ yếu ly hợp 43 2.5 Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp 46 2.5.1.Xác định lực hành trình bàn đạp .46 2.5.2.Thiết kế hệ thống dẫn động thủy lực 47 2.5.3 Thiết kế trợ lực chân không .50 2.5.3.1.Xác định lực mà cường hóa phải thực hiện: 50 2.5.3.2.Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực: 50 2.5.3.3.Tính lò xo hồi vị màng sinh lực: 51 CHƯƠNG 53 SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 53 3.1 Những hư hỏng thường gặp , bảo dưỡng sửa chữa 53 3.1.1 Ly hợp bị trượt: .53 3.1.2 Ly hợp ngắt không hoàn toàn: 54 3.1.3 Ly hợp đóng đột ngột: 54 3.1.4 Ly hợp phát tiếng kêu: 55 3.1.5 Bàn đạp ly hợp bị rung: 55 3.1.6 Đĩa ép bị mòn nhanh: 55 3.1.7 Bàn đạp ly hợp nặng: 56 3.1.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: 56 3.2 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát .59 3.3 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lõ xo ép vỏ ly hợp 59 3.4 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở 60 3.5 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp 60 3.6 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp 61 KẾT LUẬN 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO .64 Cấu tạo hệ thống ôtô (1999) 64 LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế đất nước, đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ô tô phục vụ cho mục đích thiết yếu người việc vận chuyển hàng hoá, lại người.Ngoài phục vụ nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hoả, cứu hộ, an ninh, quốc phòng….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến có công nghệ ôtô Công nghệ ôtô xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hoàn thiện ôtô truyền thống Ngoài người ta phát minh công nghệ nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động… Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trò quan trọng hệ thống truyền lực Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ôtô, tính điều khiển ôtô, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em chọn đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô chỗ ngồi” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe Toyota Land Cruiser.Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hoàn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp Trong thời gian thực đề tài, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể Thầy Lê Văn Khánh thầytrong môn Ôtô, em hoàn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy môn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Lê Văn Khánh thầy giáo môn tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày tháng năm Sinh viên thực Trần Công Toàn CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại ly hợp 1.1.1 Nhiệm vụ ly hợp Trong hệ thống truyền lực ôtô, ly hợp cụm chính, có nhiệm vụ là: - Nối động với hệ thống truyền lực ôtô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ôtô khởi hành chuyển số - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm 1.1.2 Yêu cầu ly hợp Ly hợp hệ thống chủ yếu ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mômen ma sát ly hợp phải lớn mômen cực đại động (có nghĩa hệ số dự trữ mômen β ly hợp phải lớn 1) - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi hành ôtô sang số lúc ôtô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn - Khối lượng chi tiết, mômen quán tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt Hạn chế tối đa ảnh hưởng nhiệt độ tới hệ số ma sát, độ bền chi tiết đàn hồi - Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều khiển thuận tiện bảo dưỡng tháo lắp Ngoài yêu cầu ly hợp chi tiêt khác cần đảm bảo độ bền cao, làm việc tin cậy Giá thành thấp 1.1.3 Phân loại ly hợp Ly hợp ôtô thường phân loại theo cách: - Phân loại theo phương pháp truyền mômen - Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp - Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép - Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp a) Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau: Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có: - Ly hợp ma sát loại đĩa : đĩa (hình 1.1), hai đĩa (hình 1.2), nhiều đĩa - Ly hợp ma sát loại hình côn : phần đĩa bị động có hình côn - Ly hợp ma sát loại hình trống: phần đĩa bị động làm theo dạng má phanh tang trống Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình côn hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô đĩa Bánh đà Trục Đĩa bị động Trục sơ cấp Đĩa ép Lò xo đĩa 7 Ổ bi tỳ Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: - Thép với gang -Thép với thép - Thép với phêrađô phêrađô đồng -Gang với phêrađô -Thép với phêrađô cao su Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có: -Ma sát khô -Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm : Ly hợp ma sát kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm : Ly hợp ma sát bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần công ma sát.Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ôtô ưu điểm Loại 2: Ly hợp thủy lực: Là ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Sơ đồ ly hợp thủy lực biểu diễn hình 1.3 Ưu điểm: Ly hợp thủy lực làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa trình điều khiển xe Nhược điểm: Ly hợp thủy lực chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ôtô, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân B¸nh Tuabin B¸nh b¬m Vá Hình 1.3: Sơ đồ ly hợp thủy lực Loại 3: Ly hợp điện từ: Là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ôtô Sơ đồ ly hợp điện từ biểu diễn hình 1.4 1.bánh đà 4.mạt sắt Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ 2.khung từ 3.cuộn dây, 5.lõi thép bị động nối với hộp sô 6.trục ly hợp Loại 4: Ly hợp liên hợp: Là ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ôtô b) Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại: Ly hợp thường đóng: Loại sử dụng hầu hết ôtô Ly hợp thường mở: Loại sử dụng số máy kéo bánh C - 100, MTZ2 c) Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép người ta chia loại ly hợp sau: Loại 1: Ly hợp lò xo: Là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau: Lò xo trụ: Các lò xo bố trí vòng tròn đặt hai hang (hình 1.5) Lò xo côn Lò xo đĩa ( lò xo màng ) (hình 1.6) Hình 1.5: Ly hợp lò xo trụ 10 2b12 σtd1 = σθ1 - σr1 = p b1 − a12 Thay số vào ta có: 2.0, 017 σtd1 = 3,04.10 2 = 1,7.10 (N/m ) 0, 017 − 0, 013 Vật liệu chế tạo xy lanh gang CY 24 - 42 có [σ] = 2,4.107 (N/m2) Ta thấy σtd1< [σ], xy lanh công tác đủ bền 2.5.3 Thiết kế trợ lực chân không A B C Hình 2.19 : Sơ đồ trợ lực chân không Van điều khiển Van chân không 3, Lò xo hồi vị Van khí Màng cao su 2.5.3.1.Xác định lực mà cường hóa phải thực hiện: Ta có cường hóa lực tác động lên bàn đạp: Qbdk= 277 N Đề giảm bớt sức lao động người lái ta lắp thêm trợ lực chân không Chọn lực người lái tác động lên bàn đạp ta : Qbđc= 70(N) Ta bố trí cường hóa trước xylanh phía bàn đạp ta xác định lực mà cường hóa phải sinh ra: Qc = ( Qbđk - Qbđc) a1/a2 = ( 277 - 70).350/60 = 1207 (N) Vậy cường hóa chân sinh lực 1207 (N) ta chọn lực để mở van cường hóa Qm= 30N 2.5.3.2.Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực: Diện tích màng sinh lực tính theo công thức: 50 S= Qc + Pmax p Trong đó: Pmax : Lực lớn tác dụng lên lò xo,chọn Pmax= 15%Qc p: Độ chênh áp suất trước sau màng sinh lực Chọn p = 104(N/m2) ứng với chế độ làm việc không tải động Vậy ta có : S= 1207 + 0,15.1207 = 0,028( m2 ) 5.10 Suy rađường kính màng sinh lực: dm = 4S = π 4.0, 028 = 0,18 (m) = 180 (mm) 3,14 Hành trình làm việc Sm màng sinh lực hành trình làm việc xilanh công tác: Sm = S1 = 18 (mm) 2.5.3.3.Tính lò xo hồi vị màng sinh lực: Khi cường hóa sinh hết lực lúc lò xo hồi vị chịu tải lớn Để xác định kích thước lò xo hồi vị ta chọn tải trọng lớn tác dụng lên là: Pmax= 15% Qc = 0,15.1207= 181 (N) Lực lò xo ghép ban đầu: Pbd = 7% Qc = 0,07.1207 = 84 (N) Số vòng làm việc lò xo hồi vị màng sinh lực tính theo công thức: λ.G.d no= 1, ( Pmax − Pbd ) D3 Trong đó: λ : Độ biến dạng lò xo từ vị trí chưa làm việc đến vị trí làm việc; λ = Sm = 18 (mm) G : Modun đàn hồi dịch chuyển; G = 12.1010N/m2) d : Đường kính dây làm lò xo.Chọn d = 2(mm) D : Đường kính trung bình lò xo.Chọn D = 30(mm) Vậy: 51 0, 018.12.1010.0.0034 = (vòng) no= 1, ( 181 − 84 ) 0.043 Số vòng toàn lò xo : n = no+ = + = vòng Giả thiết khe hở cực tiểu vòng lò xo mở hết ly hợp là: δ= mm Nên chiều dài tự nhiên lò xo là: l = nd + n0δ + Sm= 9.2 + 8.2 + 18 = 52 (mm) Lò xo kiểm bền theo ứng suất xoắn: 8.Pmax D.k π d3 Trong đó: k hệ số ảnh hưởng, k = 1,13 τ= Suy ra: τ= 8.181.0, 03.1,13 = 0,9.109(N/m2) 3,14.0.002 Vật liệu chế tạo lò xo thép C65Γ có ứng suất cho phép [ τ ]=1,4 109(N/m2) nên lò xo đủ bền Kết luận : Như qua trình tính toán ta thấy hệ thống ly hợp đảm bảo yêu cầu kích thước, độ bền khả làm việc 52 CHƯƠNG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 3.1 Những hư hỏng thường gặp , bảo dưỡng sửa chữa 3.1.1 Ly hợp bị trượt: Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T hay hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn không - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn không phải sửa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng ÷ 100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe 53 chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ôtô với khoảng ÷ người đẩy 3.1.2 Ly hợp ngắt không hoàn toàn: Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn - Các đầu đòn mở không nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sửa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn: Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ôtô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn, không chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ôtô chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn, không gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 3.1.3 Ly hợp đóng đột ngột: Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng 54 Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 3.1.4 Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hoàn toàn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T 3.1.5 Bàn đạp ly hợp bị rung: Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu đòn mở không - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không cần lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sửa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 3.1.6 Đĩa ép bị mòn nhanh: Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lò xo ép ly hợp, không đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 55 3.1.7 Bàn đạp ly hợp nặng: Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 3.1.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực: Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh công tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh công tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đường ống STT Triệu chứng Ly hợp bị trượt - Khi tăng ga vận tốc xe không tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân - Khe hở đầu đòn mở bi T hay hành trình tự bàn đạp - Do lò xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mòn không - Bề mặt ma sát bị dính dầu - Đĩa bị động bị 56 Biện pháp khắc phục - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mòn không phải sữa cong vênh Ly hợp ngắt - Hành trình tự không hoàn toàn bàn đạp lớn - Các đầu đòn mở Sang số khó, không nằm gây va đập hộp mặt phẳng đĩa bị số chuyển số động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh - Do ổ bi T bị kẹt - ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lò xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch chữa thay - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sửa chữa thay Ly hợp đóng - Đĩa bị động đột ngột tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt Mặc dù nhả - Do lái xe thả bàn đạp chậm nhanh bàn đạp êm nhẹ ôtô - Do then hoa chuyển động moay đĩa bị động bị bị giật chứng tỏ ly mòn hợp bị đóng - Do mối ghép đột ngột ma sát moay bị lỏng Bàn đạp ly - Bánh đà bị cong hợp bị rung vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà 57 - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sửa chữa, lắp không cần lắp lại Đĩa ép bị mòn nhanh Bàn đạp ly hợp nặng Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực - Chỉnh đầu - Kiểm tra điều chỉnh đòn mở không lại vỏ ly hợp - Đĩa ép đĩa - Kiểm tra điều chỉnh ma sát bị cong vênh lại đòn mở - Cụm đĩa ép lắp - Kiểm tra đĩa ép không tâm đĩa ma sát, hỏng cần thay sửa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép - Bánh đà - Kiểm tra thay đĩa ép bị nứt bánh đà đĩa ép - Lò xo ép bị yếu - Kiểm tra lò xo ép ly gãy gây trượt hợp, không đảm bảo nhiều yêu cầu cần phải thay - Đĩa ép đĩa - Kiểm tra điều chỉnh ma sát bị cong vênh lại hành trình tự - Hành trình tự bàn đạp cho bàn đạp không - Các nối - Kiểm tra điều chỉnh đòn dẫn động bị cong nối đòn dẫn vênh khô dầu động, tra dầu mỡ cho - Bàn đạp bị kẹt khớp nối cong vênh - Kiểm tra điều chỉnh - Hỏng lò xo hồi bàn đạp vị - Kiểm tra điều chỉnh - Do hỏng lò xo hồi vị phận trợ lực - Kiểm tra phận trợ lực - Hư hỏng xy lanh - Kiểm tra xy lanh xy lanh xy lanh công tác công tác - Kiểm tra mối - Các mối nối có nối phải đảm bảo độ kín thể bị hở làm chảy dầu khít - Các ống nối có - Kiểm tra đường thể gãy vỡ bị hở ống 58 3.2 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt độ đảo vượt 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay bị nới lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 3.3 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lõ xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mòn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lò xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần 59 thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ép, không mòn thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 3.4 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 3.5 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống 60 trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 3.6 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do hành trình nhỏ, ly hợp không nối hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại Đối với hệ thống điều khiển ly hợp cắt ly hợp thủy lực,trước điều chỉnh hành trình bàn đạp cần điều chỉnh độ cao trạng thái tự cho phù hợp xả khí hệ thống.Trong trình sử dụng tháo để sửa chữa đường dẫn dầu,thay dầu bổ sung dầu sau cạn mức cực tiểu phải xả khí hệ thống 61 Trước tiên,điền đầy dầu ly hợp vào bình chứa bơm đến mức quy định.Tiếp theo nối ống mềm vào đầu vít xả khí xilanh con,đầu ống mềm nhúng chìm vào bình thủy tinh chứa dầu ly hợp đến ngang bình.Một người ngồi xe đạp bàn đạp ly hợp vài lần đến thấy nặng ấn giữ bàn đạp vị trí với lực định.Một người nới vít xả khí cho dầu thoát theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu bên dưới,khi quan sát bọt khí theo dầu thoát bình.Khi người xe đạp bàn đạp hết hành trình tới sát sàn xe giữ nguyên để người vặn chặt vít xả khí lại Tiếp tục lặp lại quy trình thao tác xả khí nói không thấy bọt khí thoát đầu ống mềm ngâm bình vặn chặt vít xả khí,điền đầy dầu vào bình chứa bơm đến mức quy định vặn chặt lắp bình lại.Không dùng lại dầu xả khí trình xả khí Để kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp hệ thống điều khiển thuỷ lực, trước hết kiểm tra hành trình tự đẩy gạt piston xi lanh Thực kiểm tra cách cầm đầu đẩy đẩy hết phía xilanh,đánh dấu vị trí xác định hành trình tự do.Hành trình tự cho phép đẩy mm, không nới ốc hãm điều chỉnh lại độ dài đẩy để đảm bảo trị số cho phép Tiếp theo điều chỉnh độ dài cần đẩy piston bơm đai ốc điều chỉnh để đảm bảo hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng – 12 mm vặn chặt ốc hãm lại Một số cấu điều khiển ngắt ly hợp kiểu cáp thuỷ lực có cấu điều chỉnh hành trình tự bàn đạp vị trí thích hợp sau nhả bàn đạp.Trong cấu này, vòng bi khớp trượt thường chạm đầu vào cần bẩy quay liên tục đĩa ép ly hợp trạng thái đóng, nhiên vòng bi áp lực lên cần bẩy nên không ảnh hưởng đến trạng thái đóng ly hợp.Các cấu thường điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp theo định kỳ 62 KẾT LUẬN Sau thời gian với giúp đỡ thầy Lê Văn Khánh nỗ lực thân; em hoàn thành nhiệm vụ giao “Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô chỗ ngồi” Quá trình tính toán thực hiên quy trình, thông số tham khảo lấy từ xe tham khảo Toyota Land cruiser, kết tính toán hoàn toàn đảm bảo độ bền, độ xác đảm bảo tính kinh tế chi tiết hệ thống Qua trình tìm hiểu, tính toán em thấy: việc hoàn thành nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô chỗ ngồi” hội tốt để em tổng kết lại kiến thức học suốt năm qua Và bước quan trọng để em tiếp cận gần ngành công nghiệp ô tô nói chung Dù cố gắng để hoàn thiện nhiệm vụ với thời gian có hạn; kiến thức thân hạn chế, chưa có nhiều hội tiếp cận với thực tế… nên không tránh khỏi thiếu sót Vì em mong có nhận xét đánh giá đóng góp thầy cô giáo để đề án em hoàn thiện áp dung vào thực tế Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Lê Văn Khánh thầy cô giáo môn giúp em hoàn thành đề án Em xin chân thành cảm ơn ! Ngày tháng năm 2016 Trần Công Toàn 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô (2009) [2].Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan TS Hồ Hữu Hải , ThS Phạm Huy Hường , ThS Nguyễn Văn Chưởng , ThS Trịnh Minh Hoàng Giáo trình Kết cấu ô tô (2010) NXB: Bách Khoa Hà Nội [3] Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo hệ thống ôtô (1999) NXB: Khoa Học kĩ thuật Hà Nội [4] Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo gầm xe (2002) NXB: Giao Thông Vận Tải [5] Tác giả : Nguyễn Trọng Hiệp Chi tiết máy – tập 1;2 (1994) NXB: Giáo Dục [6] Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp , Nguyễn Văn Lẫm Thiết kế chi tiết máy (1999) NXB: Giáo Dục [7] Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng Hướng dẫn làm tập dung sai [8] Tác giả: Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vượng Sức bền vật liệu Tập 1,2 (2000) NXB: Giáo Dục 64 ... tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ôtô chỗ ngồi để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe Toyota... cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hoàn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp Trong... bánh đà đĩa é ply hợp nhờ trục sơ cấp hộp số giải phóng khỏi động 15 CHƯƠNG II TÍNH TOÁN THIẾT KẾ LY HỢP CHO XE ÔTÔ CON CHỖ NGỒI 2.1 Lựa chọn kết cấu cụm ly hợp 2.1.1.Phương án 1: Ly hợp ma sát khô