Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Bộ giáo dục đào tạo Cộng hoà xà hội chủ nghĩa việt nam Trờng độc lập-tự do- hạnh phúc đại học bách khoa hà nội Nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Họ tên: Ngô Quang Dũng Lớp : ô tô Khoá : Ngành: Động Lực Đề tài thiết kế: Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe du lịch chỗ ngồi Các số liệu ban đầu: - Xe du lịch có số chỗ ngồi : chỗ ngồi - Mômen xoắn cực đại động cơ: Me max = 180 Nm Nội dung phần thiết kế tính toán: Chơng 1: Tổng quan hệ thống ly hợp ô tô Chơng 2: Thiết kế tính toán ly hợp Chơng 3: Một số h hỏng, nguyên nhân biện pháp khắc phục Các vẽ đồ thị ( ghi rõ tên kích thớc vẽ): 01 A0: Bố trí chung 01 A0 : Các phơng án dẫn động 01 A0: Cụm ly hợp 01 A0 : Dẫn động khí có cờng hoá chân không 01 A0: Chi tiết Cán híng dÉn: Ngun Träng Hoan Ngµy giao nhiƯm vơ thiÕt kÕ : 2/ 6/ 2010 Ngµy hoµn thµnh nhiệm vụ : 15/ 11/2010 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Ngày tháng năm 2010 Chủ nhiệm môn Cán hớng dẫn thiết kÕ ( Ký, ghi râ hä tªn) ( Ký, ghi rõ họ tên) Sinh viên đà hoàn thành nộp toàn thiết kế cho môn Ngày tháng năm ( Ký, ghi rõ họ tên) Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Lời nói đầu Trên giới nh nớc ta, kinh tế quốc dân đòi hỏi chuyên chở khối lợng hàng hoá, hành khách lớn cúng với phát triển kinh tế lợng hàng hoá, hành khách yêu cầu đợc chuyên chở ngày lớn Vì thế, để tạo điều kiện cho kinh tế phát triển đòi hỏi ngành giao thông vận tải phải không ngừng phát triển quy mô chất lợng Việt Nam việc phát triển ngành ô tô đà đợc Đảng Nhà nớc quan tâm Về quan điểm phát triển: - Công nghiệp ô tô ngành Công nghiệp quan trọng cần đợc u tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu công Công nghiệp hoá - Hiện đại hoá hội nhập quốc tế Xây dựng tiềm lực an ninh, quốc phòng đất nớc - Phát triển nhanh ngành Công nghiệp ô tô sở thị trờng hội nhập víi nỊn kinh tÕ thÕ giíi ®Êt níc ®· gia nhËp WTO, lùa chän c¸c bíc ph¸t triĨn thÝch hợp, khuyến khích chuyên môn hoá - hợp tác hoá nhằm phát huy lợi thế, tiềm đất nớc đồng thời tích cực tham gia trình phân công lao động hợp tác quốc tế ngành Công nghiệp ô tô - Phát triển ngành Công nghiệp ô tô phải gắn kết với tổng thể phát triển công nghiệp chung nớc chiến lợc phát triển ngành liên quan đà đợc phê duyệt, nhằm huy động phát huy tối đa nguồn lực thành phần kinh tế, doanh nghiệp nhà nớc giữ vai trò then chốt - Phát triển ngành Công nghiệp ô tô sở tiếp thu công nghệ tiên tiến giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu phát triển nớc tận dụng có hiệu sở vËt chÊt, trang thiÕt bÞ hiƯn cã, nh»m nhanh chãng đáp ứng nhu cầu nớc loại xe thông dụng với giá cạnh tranh, tạo động lực thúc dẩy ngành công nghiệp hỗ trợ nớc phát triển nhằm đẩy nhanh trình sản xuất linh kiện, phụ tùng nớc Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 - Phát triển ngành Công nghiệp ô tô phải phù hợp với sách tiêu dùng đất nớc phải bảo đảm đồng với việc phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, yếu tố bảo vệ cải thiện môi trờng Về mục tiêu phát triển - Xây dựng phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành ngành Công nghiệp quan trọng đất nớc, có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trờng nớc tham gia vào thị trờng khu vực giíi - Mét sè mơc tiªu thĨ + VỊ loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) Đáp ứng khoảng 50-60% nhu cầu thị trờng nớc số lợng đạt tỉ lệ sản xuất nớc (số lợng chế tạo nớc ) đến 50% vào năm 2010, đáp ứng 90% nhu cầu thị trờng nớc số lợng đạt tỉ lệ sản xuất nớc 70% vào năm 2015 (riêng động phấn đấu đạt tỉ lệ sản xuất nớc 50, hộp số đạt 90%) + Về loại xe cao cấp Các loại xe tải , xe khách cao cấp đạt tỉ lệ sản xuất nớc 30% vào năm 2010 45-50% vào năm 2015, đáp ứng 90% nhu cầu thị trờng nớc + Về động cơ, hộp số phụ tùng Lựa chọn để tập trung phát triển số loại động cơ, hộp số, truyền động phụ tùng với số lợng lớn phục vụ lắp ráp ô tô nớc xuất + Dự kiến sản lợng ô tô đến năm 2020 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Đơn vị : xe TT Tổng số ô tô Xe đến chỗ ngồi 2010 120.000 32.000 2015 239.000 60.000 2020 398.000 116.000 + Xe từ 6-9 chỗ 3.000 10.000 ngồi Xe khách 15.000 36.000 + 10-16 chỗ ngồi 9.000 21.000 + 17-25 chỗ ngồi 2.000 5.000 + 26-46 chỗ ngồi 2.400 6.000 + > 46 chỗ ngồi 1.600 4.000 Xe tải 68.000 127.000 + Đến 40.000 57.000 +> tÊn - tÊn 14.000 35.000 + > tÊn – 20 tÊn 13.600 34.000 + > 20 tÊn 400 1.000 Xe chuyªn dïng 2.000 6.000 Cân đối lực, nhu cầu bổ sung sản lỵng 28.000 79.900 44.000 11.200 15.180 9.520 159.800 50.000 53.700 52.900 3.200 14.400 ô tô đến năm 2015 Đơn vị : xe TT Lo¹i xe Xe tõ 6-9 chỗ ngồi Xe khách + 10-16 chỗ ngồi + 17-25 chỗ ngồi + 26 46 chỗ ngồi + > 46 chỗ ngồi Năng lực năm 2005 4.000 8.000 Sản lợng Sản lợng yêu cầu yêu cầu năm bổ sung Ghi 2015 (dự năm báo) 2015 10.000 6.000 ĐT thêm 36.000 21.000 5.000 6.000 4.000 6.000 2.000 28.000 21.000 5.000 ĐT thêm ĐT thêm 2.000 ĐT thêm Về định hớng phát triển: - Về loại xe ô tô thông dụng: bao gồm xe tải (chủ yếu cỡ nhỏ trung bình ), xe chở khách xe từ 4-9 chỗ ngồi + Xe khách: Phục vụ vận tải hành khách công cộng, bao gồm ô tô từ 10 chỗ ngồi trở lên Dự kiến sản lợng Đến năm 2010 : 15.000 xe, đáp ứng 50% nhu cầu thị trờng Đến năm 2015: 36.000 xe, đáp ứng 80% nhu cầu thị trờng Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Tỷ lệ sản xuất nớc đạt 40% vào năm 2010, đạt 60% vào năm 2015 Riêng tỉ lệ sản xuất nớc động đạt 20 30% vào năm 2010 60% vào năm 2015 + Xe từ 6- chỗ ngồi Đến năm 2010: 6.000 xe, đáp ứng khoảng 60% nhu cầu thị trờng Đến năm 2015: 15.000 xe, đáp ứng khoảng 90% nhu cầu thị trờng + Xe tải: Phục vụ vận tải hàng hoá, khai thác mỏ, công nghiệp xây dựng bao gồm chủ yếu loại xe tải cỡ nhỏ trung bình, phần xe tải cỡ lớn (trọng tải đến 20tấn) Dự kiến sản lợng ô tô tải: Đến năm 2010: 68.000 xe, đáp ứng 60% nhu cầu thị trờng Đến năm 2015: 127.000 xe, đáp ứng khoảng 90% nhu cầu thị trờng Tỷ lệ sản xuất nớc đạt 5% vào năm 2010à khoảng 7% vào năm 2015 - Sản lợng động ô tô Động ô tô (chủ yếu loại động diesel có công suất từ 80 400 mà lực ): Tổng sản lợng nhà máy sản xuất động khoảng 100.000 động cơ/năm vào năm 2010, khoảng 200.000 động cơ/năm vào năm 2020, động có công suất 100-300 mà lực chiếm 70% Phấn đấu đến năm 2015 đạt tỷ lệ sản xuất nớc 20-30%, năm 2015 đạt 60% Khuyến khích khu vực đầu t nớc sản xuất loại động cho loại xe Mục tiêu đề tài tốt nghiệp tính toán thiết kế hệ thống ly hợp cho xe ô tô du lịch chỗ ngồi sở xe tham khảo Hệ thống ly hợp xe ô tô cụm chi tiết chịu ảnh hởng lớn điều kiện địa hình, môi trờng khí hậu nhiệt độ Cụm ly hợp lắp đặt xe loại ly hợp ma sát khô đĩa thờng đóng Các lò xo ép đợc bố trí xung quanh, có hệ thống dẫn động khí có cờng hoá khí nén Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Việc nắm vững phơng pháp tính toán thiết kế, quy trình vận hành, tháo lắp điều chỉnh, bảo dỡng cấp sửa chữa lớn ly hợp việc cần thiết Từ ta nâng cao khả vận chuyển, giảm giá thành vận chuyển, tăng tuổi thọ xe, đồng thời giảm cờng độ lao động cho ngời lái Trong trình làm đồ án, em cảm ơn giúp đỡ thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan thầy cô giáo môn Ô tô, giúp đỡ bạn Với nỗ lực thân, đồ án em đà hoàn thành Tuy nhiên trình độ có hạn, kinh nghiệm thực tế thiếu, nên đồ án em chắn có nhiều thiếu sót Em mong thầy giáo bạn đóng góp ý kiến, để đồ án em đợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Trọng Hoan, thầy cô môn ô tô, toàn thể bạn đà tận tình giúp đỡ em hoàn thành đồ án Uông Bí, ngày tháng năm 2010 Sinh viên thiết kế Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Chơng I Tổng quan hệ thống ly hợp ô tô Công dụng phân loại yêu cầu ly hợp 1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực (HTTL) ô tô ly hợp cụm chính, có công dụng + Tách động khỏi hệ thống truyền lực cách dứt khoát + Nối động với hệ thống truyền lực cách êm dịu phải truyền đợc toàn mô men quay từ động đến hệ thống truyền lực + Đảm bảo an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực gặp tải nh phanh đột ngột mà không nhả ly hợp (ly hợp lúc bị trợt quay) Nối tách động khỏi hệ thống truyền lực cách êm dịu dứt khoát để giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực, phải đảm bảo đợc khởi động chỗ, tăng tốc, sang số lúc ô tô chuyển động phải êm dịu va đạp răng, khớp nối phải nhỏ để tăng tuổi thọ chi tiÕt ë hƯ thèng trun lùc b»ng c¬ khÝ víi hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đạp đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số đợc dễ dàng Khi nối êm dịu động lµm viƯc víi hƯ thèng trun lùc (lóc nµy ly hợp có trợt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (không bị chết máy ) Do đó, khởi động động nhiều lần 1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp ô tô thờng đợc phân loại theo cách 10 D1 = d1 + 2t = 22 + 2.4 = 30 mm RTB = D1 d1 30 22 15mm 4 Ta nhËn thÊy t < 0,1R TB1 nªn kiĨm tra bÒn xi lanh chÝnh theo øng suÊt sinh ống dày Tơng tự nh kiểm tra xi lanh công tác ta có ứng suất lớn mép (A) cña èng a b2 tdA p 1 b a Nhng a = d1/2 = 13mm= 1,3cm b = D1/2 = 17mm = 1,7cm 132 1,7 A 45 , 78 1 220,51 KG/cm2 td 1,7 1,3 VËt liƯu chÕ t¹o xi lanh lµ gang CY24-42 cã øng suÊt cho phÐp VËy xi lanh công tác đủ điều kiện bền 3.2.4 Tính toán thiết kế trợ lực chân không a) Xác định lực mà trợ lực phải thực Theo tính toán ta có lực bàn đạp trợ lực Qbd = 33,44 KG/cm2 Để giảm bớt sức lao động ngời lái ta lắp thêm trợ lực chân không trớc xi lanh phía bàn đạp Khi có trợ lực chân không chọn lực tác Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 dụng lên bàn đạp Qbđ Lực để khắc phục sức cản lò xo kéo bàn đạp, lò xo van phân phối khí, ma sát khâu khớp dẫn động, vừa để gây cảm giác mở ly hợp cho ngời lái Trả bảng Sách hớng dẫn Thiết kế hệ thống ly hợp ô tô 72 với ô tô du lịch lực ngời lái tác dụng lên bàn đạp Qbđ = -:- 15KG Ta chän Q’b® = 10KG Do ®ã, lùc sinh bëi trợ lực chân thắng đợc tổng ép lò xo ép lò xo hồi vị xi lanh cờng hoá Khi ta xác định lực mà trợ lực sinh theo công thức Qtlck = (Qbđ - Qbđ) a 360 = (33,44 - 10) = 168,77 KG b 50 Ta chọn lực để mở van trợ lực chân không là: Q mv = 3KG b) Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực S= Qtlck Pmax P Trong ®ã Pmax – Lùc lín tác dụng lên lò xo, ta chọn Pmax = 15% Qtlck Pmax = 0,15.168,77 = 25,32 KG P- Độ chênh áp suất trớc sau màng sinh lực Chän P = 5.104 N/m2 = 0,5 KG/cm2 øng víi chế độ làm việc không tải động Vậy ta cã S= 168,77 25,332 388,18cm2 0,5 §êng kÝnh nµy sinh lùc m 4S 4.388,18 22,24cm 3,14 Hành trình màng sinh lực: Sm = S3 = 18,21 mm Lấy S3 = 20mm 73 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Chơng Một số h hỏng Nguyên nhân biện pháp khắc phục 3.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, h hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong, vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gÃy liệu lò xo giảm chấn, mòn xớc mặt ma sát mòn rÃnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có h hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thờng, gây tợng trợt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Bảng 3.1 Hiện tợng h hỏng, nguyên nhân biện pháp sữa chữa ly hợp Hiện tợng Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa Chỉnh lại Ly hợp bị trợt a Hành trình bàn đạp ly hợp trình không đủ làm việc b Các kéo bị cong Nắn chỉnh tra kẹt khớp dầu c Lò xo ép bị gÃy yếu d Các đòn mở bị cong Thay chỉnh không Chỉnh lại e Đĩa ma sát bị cong vênh g Đĩa ma sát bị mòn, chai 74 Nắn thay cứng dính dầu Thay ma sát 2.Ly hợp rung, a Đĩa ma sát bị dính dầu mỡ Làm sạch, thay giật nối long đinh tán ma sát b Kẹt đĩa ma sát khớp đĩa then hoa trục sơ cấp hộp số Làm sạch, sửa c Đĩa ma sát, lò xo chữa bôi trơn đĩa ép bị vỡ khớp d Đĩa ma sát bị vong vênh Thay bôi trơn e Chiều cao đòn mở khớp không đồng Thay chi tiết Nắn thay 3.Ly hợp nhả a Hành trình tự bàn đạp Chỉnh lại Điều chỉnh lại không hoàn dài Mài phẳng lại toàn b Đĩa ly hợp đĩa ép đĩa ép, nắn, bị cong vênh thay đĩa ma sát Tán lại thay c Long đinh tán gắn Chỉnh lại ma sát Làm moay ơ, d Chiều cao đòn mở then hoa tra không dầu e Đĩa ma sát bị kẹt trục sơ cấp hộp số Ly hợp gây ồn a Khớp then hoa bị mòn gây Thay chi tiết mòn trạng thái nối rơ, hỏng Thay đĩa b Lò xo giảm chấn đĩa ma sát gÃy yếu Đinh tâm c Động hộp số không chỉnh lại 75 thẳng tâm Ly hợp gây ồn a Vòng bị khớp trợt bị mòn, Tra dầu trạng thái ngắt hỏng khô dầu thay b Điều chỉnh đòn mở Điều chỉnh lại không Tra dầu c Vòng bi gối trục sơ cấp thay đuôi trục khuỷu bị mòn, Thay đĩa ép hỏng khô dầu lò xo d Lò xo bị gÃy, hỏng a Động hộp số không Chỉnh lại Bàn đạp ly thẳng tâm b Bánh đà bị cong vênh Sửa chữa hợp bị rung lắp không thay c Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà Chỉnh lại d Chỉnh đầu đòn mở Chỉnh lại không Thay e Đĩa ép đĩa ma sát Chỉnh lại bị cong vênh g Cụm đĩa ép lắp không Đĩa ép bị tâm a Bánh đà đĩa ép bị Thay chi tiết mòn nhanh nứt Thay cụm đĩa b Lò xo ép bị gÃy ép lò xo yếu gây trợt nhiều Thay c Đĩa ép đĩa ma sát Điều chỉnh lại bị cong vênh d Hành trình tự bàn Bỏ chân khỏi bàn đạp không đạp trừ cần e Lái xe thờng đặt chân lên thiết bàn đạp không cần ngắt 76 ly hợp 8.Bàn đạp ly hợp a Các nối không Bảo dỡng chỉnh lại nặng thẳng khớp tra dầu chúng khô dầu Kiểm tra, khắc b Bàn đạp bị cong vênh phục kẹt Lắp lại c Lò xo hồi vị lắp không Hệ thống a Chảy dầu, kẹt bơm thuỷ lực hoạt b Mòn bơm xi lanh phục động Kiểm ra, khắc Thay chi tiết hỏng Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gÃy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ r¬ lín víi trơc s¬ cÊp hép sè theo chiỊu quay kẹt, không di chuyển dọc đợc phải loại bỏ Nếu dĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ h hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xớc mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trớc định thay ma sát, cần kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm( không đợc vợt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay tốt đọ đảo vợt 0,3mm đợc nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp đợc lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 77 vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt đợc độ đảo yêu cầu Trong trờng hợp ma sát cha mòn nhiều nhng có nhiều đinh tán lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay bị nới lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh tán Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 3.2 Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp Đĩa ép có thĨ cã c¸c h háng nh nøt, , cong vênh, xớc mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tợng xớc mòn thành gờ nhẹ đợc sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bòng vải nhám Lò xo ép thờng bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi đà giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thờng, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thờng mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn lỏng đầu tỳ lên bi T cần thay Nếu bu lông vít điều chỉnh mòn, hỏng cần thay bu lông vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên yêu cầu không đợc biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp 78 đòn mở Cần kiẻm tra kỹ mắt thờng, có h hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng nh mặt đĩa ép, không thành gờ không bị chai cứng Việc kiểm tra đợc thực cách dùng thớc phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ lò xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật , sửa chữa cách mài bóng lại nh đĩa ép 3.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ cao đồng đòn mở Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Sau tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, không dính dầu mỡ trớc lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hộp số đuôi trục khuỷu , không bị rơ, lỏng bồi mở chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lông vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm 79 bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lông vít điều chỉnh nằm đầu đòn mở đóng vai trò mặt tỷ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 3.4 Kiểm tra khớp trợt vòng bi T Khớp trợt vòng bi T đợc làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bôi trơn bên Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu ca tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, ca đợc lắp liền với ống trợt Khớp trợt đợc điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rÃnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tợng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Không nên ngâm vòng bi khớp trợt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 3.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm hoặt kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trợt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động 80 ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở đòn mở Do vậy, hành trình nhỏ, ly hợp không nối đợc hoàn toàn đĩa ép bị mắc đòn mở không ép sát đợc hoàn toàn lên đĩa ma sát, gây trợt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mòn nhanh Ngợc lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trợt cha đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp không ngắt đợc hoàn toàn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp đợc kiểm tra cách đặt thớc chống lên sàn xe, đánh dấu thớc vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thớc Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thờng khoảng 25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối đợc thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngợc lại 81 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Kết luận Sau tháng làm việc với giúp đỡ tận tình thầy giáo thầy cô giáo môn ô tô xe chuyên dụng, với cố gắng nỗ lực thân giũp đỡ bạn Bản đồ án đà hoàn thành Sau hoàn thành xong đồ án thiết kế cụm ly hợp cho xe du lịch chỗ ngồi em rút đợc số kết luận sau - Trớc tiến hành thiết kế cụm ly hợp cho xe phải hiểu rõ nhiệm vụ, nguyên lý hoạt động cụm ly hợp - Trong trình thiết kế tính toán cần tham khảo kết cấu cụm ly hợp hệ thống truyền động xe có kết cấu tơng tự để thiết kế đợc kết cấu hợp lý kết cấu xe tơng tự đà đợc thử nghiệm sử dụng thực tế - Đảm bảo cụm ly hợp sau thiết kế khả tháo lắp, bố trí lắp đặt điều chỉnh toàn tổng thể xe Tuy nhiên khuôn khổ môt đồ án lý thuyết đề cập tới toàn vấn đề thực tế đòi hỏi Mặt khác trình độ có hạn, kiến thức thực tế kinh nghiệm nên đồ án nhiều thiếu sót Em mong thầy cô bạn đóng góp ý kiến để đồ án đợc hoàn thiện Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn trọng Hoan thầy cô môn bạn giúp đỡ em thêi gian thùc tËp võa qua U«ng BÝ, ngày tháng .năm 2010 82 Sinh viên Ngô quang Dũng Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Tài liệu tham khảo Hớng dẫn đồ án môn học Thiết kế hệ thống ly hợp Ô tô - Máy kéo Tập giảng Thiết kế tính toán Ô tô PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Hà Nội 2003 Bài giảng Cấu tạo Ôtô Phạm Vy, Dơng Ngọc Khánh Hà Nội 2004 Sổ tay Ôtô Bộ giao thông vận tải Liên Xô Viện nghiên cứu khoa học vận tải ô tô Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội 1984 Ô tô - 130 Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội 1979 Ôtô V.X.KALXKI - A.I.MANDON – G.E.NAGULA B¶n vÏ kÕt cÊu ly hợp Ô tô - Máy kéo Ngời soạn : Nguyễn Hữu Cẩn Xuất 1966 Sổ tay Công nghệ chế tạo máy - tập GS.TS Nguyễn Đắc Lộc, PGS.TS Lê Văn Tiến 83 PGS TS Ninh Đức Tốn, PGS.TS Trần Xuân Việt Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hà Nội 2003 Atlas Đồ gá PGS TS Trần Văn Địch Hà Nội 2003 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 Mục lục Lời nói đầu Ch¬ng I .9 Tæng quan hệ thống ly hợp ô tô Công dụng phân loại yêu cầu ly hợp 1.1 Công dơng ly hỵp 1.2 Phân loại ly hợp 1.2.1 Phân loại theo phơng pháp truyền mô men 10 1.2.2 Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp .11 1.2.3 Phân loại theo phơng pháp phát sinh lực ép đĩa ép 11 1.2.4 Phân loại theo phơng pháp dẫn động ly hợp 12 1.3 Yêu cầu ly hợp 13 Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp loại đĩa ma sát khô 13 2.1 Cấu tạo chung ly hợp loại đĩa ma sát khô 13 2.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp loại đĩa ma sát khô 14 2.2.1 Ly hợp đĩa ma sát khô .14 2.2.2 Ly hợp hai đĩa ma sát khô 16 Chơng 22 Thiết kế tính toán ly hợp 22 Các số liệu cho trớc xe tham khảo 22 1.1 sè liƯu cho tríc 22 1.2 Thông số kỹ thuật tham khảo 22 84 2.Tính toán cụm ly hợp 22 2.1 Ph©n tÝch lùa chän kÕt cÊu ly hỵp 2.1.1 Ly hợp ma sát khô 2.1.2 Ly hỵp thủ lùc ( Biến mô thuỷ lực) 2.2 Xác định mômen ma sát ly hợp .22 2.3 Xác định kích thớc ly hợp 23 2.3.2 Chọn số lợng đĩa bị động (số đôi bề mặt ma sát) 2.4 X¸c định công trợt sinh trình đóng ly hỵp 25 2.4.1 Xác định công trợt ly hợp 25 2.4 Xác định công trợt riêng 26 2.4.3 Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết 27 2.5 TÝnh to¸n søc bỊn cđa mét sè chi tiÕt chđ u cđa luy hỵp 27 2.5.1 TÝnh søc bỊn ®Üa bị động .27 2.5.2 Tính sức bền moay đĩa bị động 30 2.5.3 Tính sức bền lò xo ép ly hợp 32 2.5.4 Tính sức bền lò xo giảm chấn ly hỵp .35 2.5.5 TÝnh søc bỊn trơc ly hỵp 39 TÝnh to¸n hƯ thèng dÉn động ly hợp 45 Đồ án tốt nghiệp SV:Ngô Quang Dũng - Ôtô - K7 3.1 Lựa chọn phơng pháp dẫn động điều khiển ly hợp45 3.1.1 Phơng án 1: Dẫn động ly hợp khí 45 3.1.2 Phơng án 2: Dẫn động ly hợp thuỷ lực 47 3.1.3 Phơng án 3: Dẫn động ly hợp khí có cờng hoá khí nén 49 3.2 DÉn ®éng ly hợp dẫn động ly hợp 54 3.2.2 Tính toán thiết kế xi lanh công tác 57 3.2.3 TÝnh to¸n thiÕt kÕ xi lanh chÝnh 58 3.2.4 Tính toán thiết kế trợ lực chân không .59 Chơng 61 Mét sè h háng .61 Nguyên nhân biện pháp khắc phục 61 3.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát .61 3.2 Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp64 3.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ cao đồng đòn mở 64 3.4 Kiểm tra khớp trợt vòng bi T 65 3.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp .65 KÕt luËn 67 85 Tài liệu tham khảo .68 86 ... ly hợp) Phân tích lựa chọn kết cấu ly hợp 3.1 Ly hợp ma sát khô (Hình 1.3) Ly hợp lắp xe ôtô du lịch thờng ly hợp đĩa ma sát khô (Hình 2.1.) 21 - Bộ phận chủ động ly hợp: Bánh đà bắt với vỏ ly. .. 6-9 chỗ ngồi Xe khách + 10-16 chỗ ngồi + 17- 25 chỗ ngồi + 26 46 chỗ ngồi + > 46 chỗ ngồi Năng lực năm 20 05 4.000 8.000 Sản lợng Sản lợng yêu cầu yêu cầu năm bổ sung Ghi 20 15 (dự năm báo) 20 15. .. động ly hợp Theo phơng pháp dẫn động ly hợp ngời ta chia ly hợp thành hai loại sau - Ly hợp điều khiển tự động - Ly hợp điều khiển cỡng Để điều khiển ly hợp ngời lái xe phải tác động lực cần thiết