bài giảng công nghệ sửa chữa ô tô 2010

Nội dung môn học công nghệ sửa chữa ô tô Chơng I Đại cơng về công nghệ sửa chữa ô tô 1.1. Khái niệm về h hỏng. 1.2. Khái niệm về sửa chữa 1.3. Tổ chức công nghệ sửa chữa 1.4. Đánh giá hiệu quả sửa chữa 1.5. An toàn lao động trong sửa chữa Chơng 2: Các phần việc chính của quy trình công nghệ sửa chữa lớn 2.1. Nhận, tháo rửa xe 3.1.1 Nhận xe 3.1.2. Rửa xe 3.1.3. Tháo xe 2.2. Khử dầu mỡ, muỗi than, cặn nớc 3.2.1. Khử dầu mỡ 3.2.2. Khử muội than 3.2.3. Khử cặn nớc 2.3. Kiểm tra và phân loại 3.3.1. Tiêu chuẩn kiểm tra 3.3.2. Thiết bị đo, kiểm tra 3.3.3. Kiểm tra kích thớc, hình dáng 3.3.4. Kiểm tra vết nứt mặt ngoài 3.3.5. Kiểm tra vết nứt bên trong 2.4. Lắp ráp sau sửa chữa 2.5. Kiểm tra chất lợng sau sửa chữa, giao xe Chơng 3: gia công sửa chữa phục hồi các chi tiết 3.1. Tổng quan về phơng pháp sửa chữa các chi tiết 3.2. Phơng pháp gia công cơ khí sửa chữa chi tiết 3.3. Gia công áp lực 3.4. Mạ điện 3.5. Hàn đắp 3.6. Dán keo trong sửa chữa Chơng 4: Sửa chữa các h hỏng động cơ Chơng 5. Sửa chữa hệ thống truyền lực Chơng 6: Sửa chữa gầm và khung vỏ ô tô Chơng 7. Sửa chữa hệ thống điều hòa không khí Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 2 Chơng I Đại cơng về công nghệ sửa chữa ô tô 1.1. Khái niệm về h hỏng. Cũng giống nh các thiết bị máy móc khác, ô tô là một máy móc có kết cấu phức tạp gồm hàng nghìn các chi tiết đợc lắp ghép với nhau thành các tổng thành. Trong quá trình khai thác: Ô tô đợc sử dụng trong điều kiện phức tạp khác nhau về mặt địa hình, khí hậu, sử dụng trong điều kiện nắng ma, ban ngày, ban đêm Vì sử dụng trong điều kiện nh vậy cho nên theo thời gian ô tô bị h hỏng, làm thay đổi trạng thái kỹ thuật của ô tô, làm cho ô tô không đảm bảo đợc tính năng kỹ thuật ban đầu, không đảm bảo độ tin cậy. H hỏng là việc ô tô bị giảm tính năng kỹ thuật ban đầu hoặc tính năng sử dụng, không đảm bảo độ tin cậy khi hoạt động do mt tỡnh trng bt thng xy ra trong mt b phn no ú ca thit b, lm cho nú hat ng sai chc nng hoặc ngừng hoạt động. Sự thay đổi này đợc biểu hiện qua các đặc trng cơ bản sau: - Tính năng động lực của ô tô giảm: Trong quá trình sử dụng các chi tiết bị hao mòn làm cho không đảm bảo kích thớc ban đầu làm áp suất cuối kỳ nén giảm, làm giảm công suất động cơ, dẫn đến mô men và lực kéo giảm. Do chi tiết hao mòn làm hiệu suất truyền động cơ khí giảm, làm giảm công suất dẫn đến giảm gia tốc, làm tăng thời gian tăng tốc. Do đó, tốc độ trung bình của ô tô giảm. - Sự biến đổi trọng tải của ôtô trong sử dụng. Bảng 1.1: Quy luật biến đổi tình trạng của ô tô có trọng tải 4T và 2,5T trong các thời kỳ sử dụng - Sự biến đổi xuất tiêu hao nhiên liệu trong sử dụng. Các thí nghiệm cho thấy: suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi tuỳ theo độ hao mòn của động cơ. Nếu gọi I là độ hao mòn, ta có thể thiết lập quan hệ hàm tỉ lệ thuận: Ge = F(I) Trong đó:Ge - suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ (g/Kw.h) Độ hao mòn I càng lớn thì suất tiêu hao nhiên liệu Ge càng tăng. Độ hao mòn các chi tiết trong động cơ còn làm tăng lợng tiêu hao dầu nhờn và giảm áp suất dầu bôi trơn do khe hở lắp ghép quá lớn.Trong quá trình sử dụng, một số mặt lắp ghép bị hao mòn có thể khắc phục đợc bằng công tác bảo dỡng thông qua điều chỉnh lại mối lắp ghép. Những mối lắp ghép bị hao mòn không điều chỉnh đợc trong quá trình bảo dỡng, phải tháo ra để sửa chữa, phục hồi hoặc thay mới. * Lợng tiêu hao nhiên liệu thay đổi theo thời gian Tiếng gõ xuất hiện vì muội than tích tụ trong buồng đốt trong một thời gian dài. Việc khống chế tiếng gõ làm muộn thời điểm đánh lửa, làm tăng lợng tiêu hao nhiên liệu. Nếu thời điểm đánh lửa muộn khoảng 5 độ, thì lợng tiêu hao nhiên liệu tăng gần 6%. Khi xe Lực kéo P k (KN) Trọng tải q (kG) Năng suất W (T.km/h) Thời kỳ sử dụng Xe 4T Xe 2,5T Xe 4T Xe 2,5T Xe 4T Xe 2,5T Mới chạy Đã chạy 25000 km - 60000 - - 80000 - - 100000 - - 120000 - 2,78 2,68 2,46 2,33 - 2,1 2,423 2,416 2,239 2,100 1,979 - 3969 3402 2320 1650 - 1464 2440 2426,6 1836 1380 970,7 - 278 238 162 116 - 32 171 170 129 97 68 - Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 3 mới chạy 5.000 đến 10.000 km, lợng tiêu hao nhiên liệu giảm từ 5 đến 10%. Đó là vì ma sát của động cơ, hệ thống truyền lực, các lốp, v.v đã giảm. Tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào ngời điều khiển ô tô (khi giảm tốc độ từ 100 km/h xuống 80 km /h, lợng tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 10 đến 30%.) Tiêu hao dầu bôi trơn động cơ Cách kiểm tra và bổ sung dầu bôi trơn 1.2. Phân loại h hỏng Bảng 1.2. Phân loại h hỏng Các loại h hỏng Hao mòn Hoá nhiệt Tai nạn cơ giới 1. Thay đổi kích thớc và trọng lợng chi tiết 2. Thay đổi hình dạng 3. Xớc, kẹt 1. Cong vênh 2. Biến dạng 3. Rỗ, tróc 4. Thủng, lõm 5. cháy, rỉ 1. Cong,vênh, xoắn 2. Gãy 3. Tróc, bong, rỗ 4. thủng, bẹp 5. Rạn nứt, vỡ 1.2.1. H hỏng hao mòn do ma sát: Trong quá trình sử dụng ở các chi tiết lắp ghép có chuyển động tơng đối với nhau do có ma sát làm các chi tiết bị mài mòn, dẫn đến làm thay đổi hình dáng bê mặt làm việc của chi tiết, làm thay đổi kích thớc của chi tiết. Dạng h hỏng thờng gặp là các chi tiết bị biến dạng: về hình dáng bị côn theo hớng trục và bị ô van theo hớng kính, khối lợng chi tiết giảm. Đờng kính trục nhỏ lại và đờng kính lỗ tăng. + Khái niệm: mòn là dạng phá hoại bề mặt chi tiết do tồn tại các hạt cứng giữa hai bề mặt ma sát từ ngoài vào hoặc từ chi tiết tróc ra. Dạng phá hoại: cào xớc, cắt phoi tế vi. Có hai dạng mài mòn: mài mòn cơ học hoặc mài mòn cơ hoá. + Điều kiện hình thành: Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 4 Vận tốc mài là lớn nhất so với các quá trình khác. Tuy nhiên, điều kiện này không chặt chẽ trong trờng hợp có cả tróc. KL M H H < 0,6: mài mòn cơ hoá (biến dạng dẻo tăng, không cắt phoi) >0,6: mài mòn cơ học (cắt phoi tế vi) Trong đó: H M - Độ cứng hạt mài H KL - Độ cứng kim loại gốc Nếu bề mặt chi tiết tiếp xúc với khối lợng lớn hạt mài thì xảy ra mài mòn cơ hoá, vì khi đó các hạt mài trợt lên nhau và trợt đi mà không có lực cắt. 1.2.2. H hỏng do hoá nhiệt. Do nhiệt độ trong các ổ ma sát; trong hệ thống làm mát của động cơ, do tác động của các tạp chất có hại lẫn trong dầu mỡ, nhiên liệu; do thay đổi khí hậu môi trờng làm vênh nắp máy, cháy rỗ xúp páp, ủ non kim loại Đặc biệt là tác hại của ăn mòn điện hoá, của chất axít, chất kiềm. Do sự biến đổi nhiệt độ các chi tiết dẫn đến các chi tiết bị cong vênh, dạn nứt. Hao mòn hoá học là sự ăn mòn cơ giới kết hợp với ăn mòn hoá học. Hóa nhiệt là dạng phá hoại dần dần bề mặt chi tiết ma sát, thể hiện ở sự hình thành và bong tách các lớp màng cấu trúc thứ cấp, do tơng tác giữa bề mặt kim loại bị biến dạng dẻo với ô xy và các phân tử môi trờng. 1.2.3. H hỏng do tai nạn, va chạm. H hỏng do ngời điều khiển ô tô chủ quan gây ra tai nạn,dẫn đến va chạm giữa ô tô với các vật thể (ô tô với ô tô, ô tô với vật cố định, ô tô với ngời) dẫn đến các chi tiết bị biến dạng: bong, chóc, méo, cong, vênh, gãy, nứt, vỡ Ngoài ra, do ô tô lu hành không đảm tính năng kỹ thuật hoặc h hỏng đột xuất của ôtô dẫn đến tai nan. Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 5 1.2.4.H hỏng một số chi tiết điển hình + Hao mòn Xy lanh a. Điều kiện làm việc - Chịu nhiệt độ cao và biến thiên không đều: Động cơ xăng: T max = 2800 0 K Động cơ Diesel: T max = 2200 0 K Vùng trên chịu nhiệt độ cao hơn vùng dới và thay đổi trong một chu kỳ. - Chịu ma sát lớn, đặc biệt đối với động cơ cao tốc. ở khu vực sát buồng cháy thờng phải chịu ma sát khô và tới hạn, vùng dới ma sát tới hạn và ma sát ớt. - Môi trờng: sản vật cháy chứa các chất ăn mòn nh: CO 2 , NO, SO 2 kết hợp với nớc tạo thành các axít. - Chịu tải trọng lớn và thay đổi theo chu kỳ. Ma sát giữa séc măng và xy lanh phụ thuộc vào lực ép của séc măng lên xy lanh: P xy = P x + k i. P kt P xy -lực của séc măng thứ i tác dụng lên xy lanh P x -lực bung hớng kính của séc măng P kt -lực khí thể k 1 = 0,7 4- 0,8 k 2 = 0,1 4 -0,15 k 3 = 0,05 4- 0,08 áp lực séc măng tác dụng lên xy lanh Piston ép lên xy lanh theo phơng vuông góc bệ chốt về 2 phía do lực ngang N. Sự biến thiên của lực ngang N theo chiều cao của xy lanh và theo góc quay của trục khuỷu đợc biểu diễn nh hình Quy luật phân bố áp suất khí thể trên xy lanh Phơng của lực ngang tác dụng lên xy lanh Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 6 Vận tốc trợt do tiếp xúc giữa séc măng và thân piston thay đổi lớn. Hao mòn của xy lanh tỷ lệ thuận với lực, vận tốc trợt, nhiệt độ. Đó là hao mòn có qui luật. b. Hao mòn xy lanh theo phơng dọc trục c. Hao mòn xy lanh theo hớng kính + Hao mòn trục khuỷu a. Điều kiện làm việc - Trục khuỷu làm việc trong điều kiện bôi trơn ma sát ớt, nhng có khi ma sát khô hoặc tới hạn (lúc khởi động hoặc tắt máy, tăng giảm đột ngột vận tốc góc, khi khe hở trục bạc lớn). - Chịu nhiệt độ từ 150 -250 0 C, do nhiệt truyền từ buồng cháy qua piston thanh truyền hoặc do bản thân ma sát giữa trục và bạc - Chịu ma sát lớn. - Tải trọng biến thiên, có tính chất va đập và phân bố không đều. - Vận tốc trợt khá lớn: 5 - 10m/s. - Chịu mài mòn: do lọc dầu không sạch hoặc do các hạt mài. b. Hao mòn trục khuỷu có quy luật Hao mòn, h hỏng bình thờng do qui luật làm việc của trục khuỷu. Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 7 Theo đồ thị trên hình vùng trên số lần tác dụng ít, vùng dới tác dụng nhiều. Dới tác dụng của lực ly tâm các cổ trục của trục khuỷu nhiều xy lanh chịu phụ tải không đều. Động cơ xăng lợng hao mòn khác động cơ diesel, nhng định tính nh nhau. Động cơ 1 xy lanh mòn cổ chính bằng 1/2 lợng mòn cổ biên. Động cơ nhiều xy lanh cổ giữa thờng mòn nhiều hơn. Tiếp xúc trục bạc, nếu có hạt mài thì hạt mài đọng lại gây hao mòn ở giữa nhiều hơn. Giả sử hao mòn tỷ lệ thuận với lực tác dụng (áp lực) và thời gian (số lần) tác dụng của nó thì qui luật hao mòn của chốt khuỷu và cổ trục chính của động cơ xăng khác động cơ diesel. Sở dĩ vậy, là vì đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu của hai loại động cơ này là khác nhau: - Động cơ xăng cao tốc: phần đầu to lực quán tính lớn và tác dụng nhiều lần, phần đuôi mặc dù có trị số lớn hơn, nhng chỉ một lần tác dụng. Do đó, chốt khuỷu mòn phía dới nhiều hơn và cổ trục chính mòn phía trên nhiều hơn. - Động cơ diesel vận tốc góc không lớn lắm nhng áp suất lớn, nên đồ thị lực tác dụng lên chốt khuỷu có đầu nhỏ đuôi to. Điều đó bù trừ với số lần tác dụng lực. Do đó chốt khuỷu và cổ trục chính mòn đều hơn c. Hao mòn trục khuỷu không có qui luật Hao mòn, h hỏng không bình thờng, do các dạng kết cấu đặc biệt của trục khuỷu. d. Hng do mi Xuất hiện các vết nứt tế vi ở nơi tập trung ứng suất: góc lợn, cạnh sắc lỗ dầu Dới tác dụng của tải trọng biến thiên và đổi chiều mà các vết nứt tế vi dần phát triển lớn lên đến lúc làm gãy trục, vết gãy phẳng. Thờng xảy ra đối với các trục khuỷu: - Có kết cấu không hợp lý. Ví dụ: động cơ D6-3D12 (gãy 40ữ 50%). - Có quá trình gia công sửa chữa không đúng: không có góc lợn hoặc góc lợn không đúng, không làm cùn các cạnh sắc của lỗ dầu. - Chế độ sử dụng không tốt: thay đổi tải đột ngột. - Lắp ráp không tốt: các cổ trục không đồng tâm gây tải trọng phụ trong quá trình sử dụng. + Hao mòn séc măng a. Điều kiện làm việc - Chịu nhiệt độ cao: trong quá trình làm việc, séc măng trực tiếp tiếp xúc với khí cháy, do piston truyền nhiệt cho xy lanh qua séc măng và do ma sát với vách xy lanh nên séc măng có nhiệt độ cao, nhất là séc măng thứ nhất. Khi séc măng khí bị hở, không khít với xy lanh, khí cháy thổi qua chỗ bị hở làm cho nhiệt độ cục bộ vùng này tăng lên rất cao, có thể làm cháy séc măng và piston. Nhiệt độ của séc măng khí thứ nhất 623 673 0 K, các séc măng khí khác 473-523 0 K, séc măng dầu 373- 423 0 K. Do nhiệt độ cao, sức bền cơ học bị giảm sút, séc măng dễ bị mất đàn hồi, dầu nhờn dễ bị cháy thành keo bám trên séc măng và xylanh, làm xấu thêm điều kiện làm việc, thậm chí làm bó séc măng. Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 8 - Chịu lực va đập lớn: khi làm việc, lực khí thể và lực quán tính tác dụng lên séc măng, các lực này có giá trị rất lớn, luôn thay đổi về trị số và chiều tác dụng nên gây ra va đập mạnh giữa séc măng và rãnh séc măng. - Chịu mài mòn: khi làm việc, séc măng ma sát với vách xy lanh rất lớn. Công ma sát của séc măng chiếm đến 50 ữ60% toàn bộ công tổn thất cơ giới của động cơ đốt do ỏp sut tip xỳc ca sộc mng tỏc dng lờn vỏch xy lanh ln, tc trt ln m bụi trn li rt kộm, b n mũn hoỏ hc v mi mũn bi cỏc tp cht sinh ra trong quỏ trỡnh chỏy hoc cú ln trong khớ np v trong du nhn. b . Hao mòn séc măng - Séc măng hao mòn ở phần miệng và phần lng là nhiều nhất, hình 1.19. Đối với séc măng ô tô máy kéo khi khe hở miệng = 1, 5 - 2 mm thì loại bỏ. - Mòn theo chiều cao chủ yếu mòn ở các góc. Thử bề dày séc măng: lăn trong rãnh séc măng không đảo là đợc. 1.3. Khái niệm về sửa chữa 1.3.1. Đặc điểm sửa chữa ô tô Những hoạt động về mặt kỹ thuật để đảm bảo cho ô tô có đủ năng lực hoạt động trong quá trình sử dụng đợc gọi chung là hoạt động bảo dỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô. Sửa chữa ô tô là những hoạt động nhằm khôi phục lại khả năng làm việc của các tổng thành, các cơ cấu, chi tiết ô tô đã mất khả năng làm việc. Sửa chữa ô tô bao gồm các công việc: kiểm tra, chẩn đoán, tháo lắp điều chỉnh và phục hồi chi tiết, thay thế cụm chi tiết, tổng thành ô tô. Số lần sửa chữa tăng lên thì chất lợng và tính năng kỹ thuật của xe giảm. Tính chất của sửa chữa là thực hiện theo nhu cầu kết quả của việc kiểm tra kỹ thuật khi bảo dỡng hoặc một hành trình xe chạy theo quy định. Ngoài ra, sửa chữa là công việc mang tính đột xuất, không đợc báo trớc các h hỏng xảy ra khi nào và h hỏng nh thế nào. 1.3.2. Phân loại sửa chữa + Sửa chữa nhỏ( tiểu tu): Là lần sửa chữa đột xuất theo yêu cầu của h hỏng mà không có kế hoạch. Là những lần sửa chữa các chi tiết đơn lẻ trong cụm chi tiết, không phải là chi tiết cơ bản trong tổng thành, hệ thống nhằm loại trừ hoặc khắc phục các h hỏng, sai lệch xảy ra trong quá trình sử dụng ô tô. + Sửa chữa lớn: Là lần sửa chữa có kế hoạch theo chu kỳ, trong sửa chữa lớn lại đợc chia thành sửa chữa lớn ô tô và sửa chữa tổng thành. Sửa lớn tổng thành là sửa chữa phục hồi các cụm chi tiết cơ bản, cụm chi tiết chính của tổng thành đó. Sửa chữa lớn ô tô là sửa chữa, phục hồi từ 5 tổng thành trở lên hoặc sửa chữa đồng thời động cơ và khung ô tô Sửa chữa lớn nhằm phục hồi lại năng lực hoạt động của ô tô và các tổng thành. Trong sửa chữa lớn, ô tô và các tổng thành đợc tháo dời thành các chi tiết để kiểm tra, sửa chữa, phục hồi, lắp lại chạy thử, chi tiết nào không phục hồi đợc thì thay thế chi tiết mới. + Cơ sở phân loại: Dựa vào tính chất của các công việc sửa chữa để phân loại. Đối với tổng thành chia ra: + chi tiết cơ bản + chi tiết chính + chi tiết phụ Ví dụ: Tổng thành hộp số: Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 9 + Chi tiết cơ bản: Vỏ hộp số. + Chi tiết chính : Trục, bánh răng. + Chi tiết phụ: Bộ phận bắt nối. Tên tổng thành Tên chi tiết cơ bản Tên chi tiết chính Động cơ với ly hợp Thân động cơ Nắp xy lanh, trục khuỷu, bánh đà, trục cam, Vỏ ly hợp. Hộp số chính Vỏ hộp số Nắp hộp số, trục sơ cấp, trục thứ cấp, trục trung gian, các bánh răng. Trục các đăng ống trục các đăng Mặt bích các đăng, ổ trục then hoa Hệ thống lái Cơ cấu lái Hình thang lái, thanh răng Hệ thống phanh Cụm phanh Tổng phanh chính, cơ cấu phanh Hệ thống treo Hệ thống nhíp, giảm chấn Bộ nhíp trớc, sau Phần thân vỏ Khung chính Sàn, dầm, Trục các đăng ống trục các đăng Mặt bích, ổ trục then hoa Cầu chủ động Vỏ cầu ống bạc bán trục, vỏ hộp vi sai, gối đỡ bi bánh răng chủ động, moay ơ tang trống hoặc đĩa phanh Cơ cấu lái Vỏ cơ cấu lái Trục vít, bánh răng, cụm cơ cấu trợ lực Sửa chữa lớn tổng thành: Việc sửa chữa có đụng đến phục hồi chi tiết cơ bản. 1.3.3. Chu kỳ sửa chữa Chu kỳ sửa chữa lớn là khoảng thời gian ô tô hoạt động đợc tính bằng số ngày hoặc số km ô tô đã đi đợc. Chu kỳ sửa chữa lớn thông thờng đợc nhà chế tạo quy định sau khi ô tô chạy đợc số km nhất định. Đợc xác định dựa vào biểu đồ quy luật hao mòn của các chi tiết, khi các chi tiết bị mòn đến hết giới hạn cho phép. Chu kỳ sửa chữa có thể thay đổi theo điều kiện khai thác, khi ô tô hoạt động ở điều kiện khai thác khắc nghiệt thì chu kỳ sửa chữa sẽ phải rút ngắn hơn so với quy định. Sửa chữa lớn áp dụng cho cụm máy hoặc ô tô đã họat động hết thời gian (hoặc quãng đờng) làm việc cho phép giữa 2 kỳ đại tu. Khoảng thời gian hay quãng đờng này đợc cụ thể cho từng loại xe, loại máy khác nhau do nhà chế tạo quy định, có thể từ 100.000 200.000 km lăn bánh của ô tô, tơng ứng với 4.000 8.000 giờ hoạt động của động cơ. Đối với các phơng tiện làm việc trong điều kiện khắc nghiệt (ở miền rừng núi, vùng khai thác mỏ ) thờng rút ngắn từ 10 15% thời gian định mức. 1.4. Tổ chức công nghệ sửa chữa 1.4.1. Những khái niệm cơ bản a. Quá trình sản xuất trong sửa chữa ô tô: Tập hợp các tác động kỹ thuật mà kết quả là chuyển xe hỏng thành xe tốt. Quá trình sản xuất bao gồm các quy trình công nghệ sửa chữa xe; quy trình chế tạo, phục hồi chi tiết, kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật. b. Quy trình công nghệ sửa chữa: là một phần của quá trình sản xuất gồm các nguyên công có tác động trực tiếp vào xe; tổng thành, chi tiết, chuyển chúng vào đúng trạng thái theo yêu cầu kỹ thuật về sửa chữa. Các nguyên công phải đợc sắp xếp theo trình tự nhất định đợc gọi là quy trình công nghệ. c. Nguyên công công nghệ sửa chữa ô tô: là một phần của quy trình công nghệ sửa chữa gồm các công việc tiến hành tại một vị trí làm việc. Trong nguyên công công nghệ có các bớc công nghệ. Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 10 Hiện nay, ngời ta chia sửa chữa lớn ô tô thành hai phơng pháp chính: + Phơng pháp sửa chữa từng xe. + phơng pháp sửa chữa bằng thay thế tổng thành. 1.4.2. Sơ đồ quy trình công nghệ sửa chữa a. Phơng pháp sửa chữa từng xe. + Sơ đồ quy trình công nghệ. + Đặc điểm. Sau khi xe sửa chữa xong thì toàn bộ các tổng thành trên xe đều là các tổng thành của xe cũ ( trừ các tổng thành không phục hồi đợc phải thay thế). Khó đồng bộ hoá các khâu trong quá trình sửa chữa nên thời gian sửa chữa thờng dài, dễ sinh ra hiện tợng khung xe chờ tổng thành, tổng thành chờ phụ tùng, chi tiết . Tiếp nhận xe và rửa xe Tháo xe Tháo tổng thành ra chi tiết Rửa chi tiế t Kiểm tra- p hân loại Sửa chữa khung vỏ Lắp tổng thành lên xe Thử xe Giao xe Còn dùng đợc Cần sửa chữa Bỏ đi Kho phụ tùng Sửa chữa chi tiết Lắp chi tiết thành tổng thành Chạ y rà tổn g thành Kho phế li ệ u SC điện, điều hoà [...]... phải dự trữ 2- 4 tổng thành 12 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 1.5 Đánh giá hiệu quả sửa chữa 1.5.1 Chất lợng sửa chữa Chất lợng sửa chữa là mức độ khôi phục tính năng kỹ thuật của ô tô sau sửa chữa so với tính năng kỹ thuật ban đầu của ô tô Đánh giá chung thì tính năng của ô tô sau sửa chữa thờng có tuồi bền thấp hơn so với ô tô mới Chất lợng sửa chữa phụ thuộc vào rất nhiều... cụng tc, bng cụng tc hay mụt v.v chỳng d dng sinh ra tia la 17 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 18 Bài giảng CNSC Ô T Ô Chơng 2: Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô Các phần việc chính của quy trình công nghệ sửa chữa lớn 2.1 Nhận, tháo rửa xe 2.1.1 Nhận xe Khi xe vào xởng sửa chữa thì phải kiểm tra tình trạng của xe Công việc kiểm tra thu nhận xe nhằm mục đích xác định rõ tình... nghề của thợ sửa chữa - Chất lợng của phơng pháp phục hồi chi tiết - Chất lợng của thiết bị - Chất lợng của chi tiết thay thế - Chế độ chạy rà sau sửa chữa 1.5.2 Tuổi thọ xe sau khi sửa chữa Tuổi bền của ô tô sau sửa chữa lớn thờng không bằng ô tô mới Tuồi bền của ô tô giảm dần khi số lần sửa chữa tăng lên, do thời làm các chi tiết bị não hoá làm tăng mài mòn 1.5.3 Lựa chọn phơng pháp sửa chữa Lựa chọn... toán 2.1.1.1 Các bớc kiểm tra trớc khi đa ô tô vào xởng a Kiểm tra bên ngoài ô tô Trớc tiên đi xung quanh ô tô và quan sát, nếu xe đậu ở vị trí cân bằng mà thấy xe nghiêng về một bên thì có thể là hệ thống treo có vấn đề Dùng tay ấn mạnh ở mỗi góc của ô tô sau đó nhả tay cho ô tô dao động, nếu hệ thống treo tình trạng tốt, ô tô phải dao động từ 1 đến 2 lần và không dao động nữa Sau đó dùng tay đặt ở đỉnh.. .Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô + Ưu- nhợc điểm Ưu điểm: Phù hợp với các xí nghiệp có quy mô nhỏ, chủ sở hữu là các thành phần khác nhau, phù hợp với điều kiện trang thiết bị kỹ thuật nhỏ Nhợc điểm: Thời gian sửa chữa dài do các khâu làm việc không đồng bộ Chất lợng sửa chữa thấp Khó áp dụng phơng pháp sửa chữa theo chuyên môn và cơ giới hoá trong quy... Phơng pháp sửa chữa bằng thay thế tổng thành + Sơ đồ quy trình công nghệ SC điện, điều hoà Tiếp nhận xe Tháo xe Tháo tổng thành Rửa chi tiết Sửa chữa khung, vỏ Kiểm tra-phân loại Lắp tổng thành lên xe Còn dùng đợc Cần sửa chữa Bỏ đi Sửa chữa chi tiết Kho phế liệu Thử xe Giao xe Kho tổng thành dự trữ Lắp chi tiết thành tổng thành Kho phụ tùng Chạy rà tổng thành + Đặc điểm - Sau khi ô tô sửa chữa xong... sửa chữa từng xe, nếu là sửa chữa lớn hoặc sửa chữa nhỏ nhng thời gian sửa chữa quá lâu thì áp dụng việc cho mợn tạm tổng thành Khi xe vào sửa chữa, tháo tổng thành trên xe xuống, lắp tổng thành từ kho lên, cho mợn tổng thành Khi sửa chữa xong thì lại tháo tổng thành cho mợn xuống, lắp tổng thành cũ lên áp dụng cho cơ quan sửa chữa công cộng - Chỉ thay thế tổng thành khi sửa chữa lớn: Là hình thức dung... hn u khu cú th s dng theo nhiu cỏch tu theo loi tay ni lp vo nú 22 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô Chn dng c theo ln ca mụmen quay Nu cn mụmen ln xit ln cui hay khi ni lng bulụng/ai c, hóy s dng c vn cho phộp tỏc dng lc ln Đặt dụng cụ đúng cách 23 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô Tác dụng lực: Luụn xoay dng c sao cho bn ang kộo nú Nu dng c khụng... Mụmen xit qu ln s t mt ti trng lờn bn thõn u khu hay bulụng nh Mụmen phi c tỏc dng tu theo gii hn xi?t quy nh 24 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô Khụng tỏc dng mụmen quỏ ln Nú cú th lm hng cu trỳc ca c cu cúc 25 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô Khụng c lng cỏc ng thộp vo phn cỏn ca clờ Nú cú th lm cho mụmen quỏ ln tỏc dng vo v cú th lm hng bulụng hay clờ... dng lờn vớt iu chnh cú th lm hng nú 26 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô m bo bugi c lp ỳng, trc tiờn hóy xoay nú cn thn bng tay (Tham kho: mụmen xyt tiờu chun 180~200 kg.cm) 1 Luụn s dng ỳng ỏp sut khụng khớ (Giỏ tr ỳng: 7 kg/cm2) 2 Kim tra sỳng hi nh k v bụi du bụi trn v chng r 27 Bài giảng CNSC Ô T Ô Trơng Mạnh Hùng - Bộ môn Cơ khí ô tô 3 Nu dựng sỳng hi thỏo hon ton ai