kỹ thuật bảo dưỡng ô tô

Bộ giáo dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải ************************************ Bài giảng bảo dỡng kỹ thuật ôtô Chuyên ngành: Cơ khí Ôtô Số đơn vị học trình : 4 Phần I: CƠ Sở lý thuyết về Bảo dỡng kỹ thuật Chơng 1. Sự biến đổi trạng thái kỹ thuật của ô tô trong quá trình sử dụng. (09 tiết) 1.1. Ma sát và mài mòn. 1.2. Quy luật mòn của các chi tiết tiếp xúc. 1.3. Quy luật mòn của một số chi tiết điển hình. 1.4. Sự biến xấu trạng thái kỹ thuật của ô tô. 1.5. Những nhân tố ảnh hởng tuổi bền sử dụng của ô tô. Chơng 2. Sử dụng ô tô trong điều kiện đặc biệt. (04 tiết) 2.1. Sử dụng ô tô trong điều kiện nhiệt đới. 2.2. Sử dụng ô tô ở vùng cao và miền núi. 2.3. Sử dụng ô tô ở vùng đờng xấu (lầy lội). 2.4. Sử dụng ô tô trong thời kỳ mài hợp (chạy rà). Chơng 3. Chế độ bảo dỡng, sửa chữa ô tô. (04 tiết) 3.1. Những vấn đề cơ bản về bảo dỡng và sửa chữa ô tô. 3.2. Chế độ bảo dỡng, sửa chữa hoàn chỉnh. 3.3. Chế độ bảo dỡng, sửa chữa hợp lý. 3.4. Chế độ bảo dỡng, sửa chữa ở Việt Nam. 3.5. Xu hớng phát triển của chế độ bảo dỡng, sửa chữa. 3.6. Các phơng pháp xác định chu kỳ tác động kỹ thuật hợp lý. Phần II: Công nghệ bảo dỡng kỹ thuật ô tô. Chơng 1. Thiết bị cơ bản dùng trong BD, SC thờng xuyên. (04 tiết) 1.1. Hầm bảo dỡng. 1.2. Cầu cạn. 1.3. Thiết bị nâng hạ. Chơng 2. Thiết bị công nghệ dùng trong BD, SC thờng xuyên. (04 tiết) 2.1. Thiết bị rửa xe. 2.2. Băng chuyền. 2.3. Thiết bị kiểm tra chạy rà. 2.4. Thiết bị tra dầu mỡ, cấp phát nhiên liệu. Chơng 3. Thiết kế quy trình BDKT. (01 tiết) 3.1. Những t liệu cần thiết. 3.2. Thứ tự và nội dung. Chơng 4. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT động cơ ô tô. (06 tiết) 4.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật động cơ ô tô. 4.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT động cơ ô tô. Chơng 5. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng. (06 tiết) 5.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống. 5.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng. Chơng 6. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzel. (05 tiết) 6.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống. 6.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ điêzel. Chơng 7. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống điện ô tô. (06 tiết) 7.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống điện ô tô. 7.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống điện ô tô. Chơng 8. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống truyền lực ô tô. (03 tiết) 8.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống truyền lực ô tô. 8.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống truyền lực ô tô. Chơng 9. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống phanh ô tô. (03 tiết) 9.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh ô tô. 9.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống phanh ô tô. Chơng 10. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống chuyển động ô tô. (05 tiết) 10.1. H hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ chuyển động ô tô. 10.2. Kiểm tra, chẩn đoán, BDKT hệ thống chuyển động ô tô. Tài liệu tham khảo [01]. bảo dỡng kỹ thuật và Chẩn đoán ôtô. Tập thể giáo viên Bộ môn Cơ khí ô tô. Trờng Đại học Giao thông vận tải - Hà Nội - 1992 [02]. Sử dụng, bảo dỡng, sửa chữa ô tô Sách dịch Nguyễn Thành Trí, Châu Ngọc Thạch. [03]. AUTOMOTIVE MECHANICS. New York 1994. Phần I: CƠ Sở lý thuyết về Bảo dỡng kỹ thuật Chơng 1. Sự biến đổi trạng thái kỹ thuật của ô tô trong quá trình sử dụng. 1.1. Ma sát và mài mòn. 1. Ma sỏt. Ma sỏt xut hin khi cú s tip xỳc c hc v s chuyn ng tung i ca cỏc vt th tip xỳc. Ma sỏt l kt qu ca nhng dng tng tỏc phc tp khỏc nhau nh: hoỏ, lý, in, c a) Phõn loi ma sỏt. + Theo ng hc: - Ma sỏt trt. - Ma sỏt ln. - Ma sỏt quay. + Theo mụi ch tip xỳc: - Ma sỏt khụ: Ma sỏt sinh ra gia hai b mt tip xỳc ch cú mt lp khụng khớ khụ (f=0.1). VD: Ma sỏt gia mỏ phanh v trng phanh, gia cỏc a ly hp. - Ma sỏt t: Gia hai b mt tip xỳc cú mt lp du cỏch ly, bin ma sỏt gia hai b mt tip xỳc thnh ma sỏt ni b ca cỏc phn t du. Lc ma sỏt ph thuc vo cht lng du bụi trn. VD: ma sỏt trong cỏc ln, trt. - Ma sỏt gii hn: Gia cỏc b mt tip xỳc ch cú mt lp du rỏt mng (f=0.001), ma sỏt gii hn l trng hp khụng cú li. VD: Ma sỏt gia hai bỏnh rng n khp vi nhau, cỏc viờn bi trong cỏc trc. - Ma sỏt na t: L hỡnh thc hn hp gia ma sỏt t v ma sỏt gii hn. VD: Ma sỏt gia cht pớton vi u nh thanh truyn khi ng c mi khi ng. - Ma sỏt na khụ: L hỡnh thc hn hp ga ma sỏt khụ v ma sỏt giúi hn. VD: ma sỏt xut hin gi vũng gng hi v xi lanh trong hnh trỡnh n. b) Cỏc yu t nh hng n ma sỏt. - Vt liu ch to chi tit (cp chi tit). - c tớnh ti (lc ma sỏt). - Tc trt (mụi trng). c) Hu qu ca ma sỏt. - Lm tn tht v lng v kớch thc ca hai chi tit. - Sinh nhit ln trờn b mt chi tit. - Tiêu hao năng lượng. - Phá hoạỉPtạng thái bề mặt chi tiết. 2. Mòn. a) Khái niệm. Mòn là những tiêu hao dần về khối lượng, kích thước của bề mặt tiếp xúc khi có chuyển động tương đối, hay mòn là hậu quả cuả ma sát phá hoại bề mặt chi tiết. b) Cường độ mòn. (1 ) m du cp A dl = − Trong đó: +du :Lượng mài mòn tuyến tính (mm). + l: Quãng đường làm việc. + c, m: Hệ số phụ thuộc vào điều kiện ma sát. + p: Áp lực riêng. + A: Công ma sát truyền qua lớp dầu nhờn. 1 2 . . . v l A K h p µ = + v: Tốc độ dịch chuyển tương đối của bề mặt tiếp xúc. + µ : Độ nhớt của dầu. + p l : Chiều dài của bề mặt chi tiết. + h: Khe hở giữa các bề mặt tiếp xúc. - Trong ma sát ướt thì 1 A ≈ dẫn đến ds/dl ⇒ min. - Trong ma sát khô thì A=0 dẫn đến ds/dl ⇒ max. * Độ chịu mòn là khả năng chống đỡ mòn của vật liệu chế tạo chi tiết. c) Các yếu tố ảnh hưởng đến độ mài mòn. - Loại ma sát. - Quãng đường hoặc thời gian sinh ma sát. - Vận tốc và sự thay đổi vận tốc. - Tồn tại hay không tồn tại chất bôi trơn. - Nhiệt độ bề mặt tiếp xúc. - Độ tinh sạch giữa các bề mặt tiếp xúc. - Tính chất chịu mòn của vật liệu. d) Phân loại mòn. Có 3 loại mòn: * Mòn cơ giơí. Do tác dụng của các lực cơ giới lên bề mặt tiếp xúc của chi tiết. Mòn cơ giới có các dạng như sau: - Mòn do hạt mài: Do những hạt bé và cứng nằm giữa hai bề mặt tiếp xúc gây lên những vết xước. Những hạt mài này lọt vào các bề mặt chi tiết là do không khí, dầu nhờn, nhiên liệu hoặc chất liệu gia công bề mặt chi tiết. - Mòn do biến dạng dẻo: Do tác dụng của trọng tải lên bề mặt tiếp xúc làm tay đổi hình dáng và kích thước nhưng trọng lượng chi tiết không thay đổi, thường xảy ra ở những cặp chi tiết mà bề mặt tương đối mềm. l 2 h 2 h 1 h l 1 - Mũn do phỏ hoi dũn: Do ma sỏt, lp kim loi b mt b trai cng v dũn sau ú b bong ra l ra lp kim loi ớt dũn hn v quỏ trỡnh trai cng li tip tc xy ra. - Mũn do mi: Do chi tit chu ng sut cao, tỏc ng cú chu k, trờn b mt chi tit xut hin nhng vt nt t vi. Dng mũn ny thũng gp trờn b mt n khp bỏnh rng. * Mũn phõn t - c gii. Do s bỏm dớnh phõn t kim loi mt s v trớ trờn b mt ma sỏt v s tỏc dng ca lc c gii. Hai b mt tip xỳc cú s sn sựi, di ỏp lc cao, tc trt ln, nhit vựng tip xỳc cao lm cho kim loi khuych tỏn vo nhau nhng khụng lm bin i khi lng chi tit. Thng gp cp xi lanh pớton trong quỏ trỡnh chy r. * Mũn húa hc c gii. Do n mũn hoỏ hc v tỏc dng ca lc c gii. 3. Cỏc phng phỏp nghiờn cu v mũn. a) o trc tip. Chi tiết đợc tháo rời khỏi cụm để đo hoặc cân. Có các phơng pháp sau: - Dùng dụng cụ vi trắc: panme, thớc cặp, đồng hồ so phơng pháp này xác định đợc nhanh chóng về hình dáng và kích thớc của chi tiết song mất nhiều công sức đo và kém chính xác. - Cân: xác định đợc nhanh chóng lợng mòn nhng không xác định đợc hình dáng mòn, chỉ dùng cho các chi tiết nhỏ. - Phơng pháp chuẩn nhân tạo: khắc dấu lên bề mặt chi tiết (dấu bán nguyệt hoặc dấu chóp vuông) rồi đo độ sâu hoặc đo chiều dài của dấu để xác định đợc lợng mòn. + Lợng mòn dấu bán nguyệt: == R ll hhh 2 2 2 1 21 125.0 - l 1 , l 2 , h 1 , h 2 : chiều dài và chiều sâu của rnh trớc và sau khi thí nghiệm. - R: bán kính rnh. + Lợng mòn dấu chóp đáy vuông: ( ) 2121 7 1 llhhh == - l 1 , l 2 : đờng chéo đáy dấu khắc trớc và sau khi thí nghiệm. + Ưu điểm: độ chính xác cao hơn hai phơng pháp trên. + Nhợc điểm: xuất hiện gờ trên bề mặt chi tiết và buộc phải tháo chi tiết ra khỏi cụm. b) o giỏn tip. * Phõn tớch hm lng kim loi trong du. Cỏc kim loi trờn b mt kim loi b mũn, c du bụi trn tun hon a v hp du, phõn tớch lng kim loi trong du thỡ xỏc nh c lng mũn trong ng c. + u im: Khụng phi thỏo vn so sỏnh c cng mũn cỏc chi tit ca ng c khỏc nhau. + Nhc im: Khụng bit quy lut mũn ca chi tit. * Phng phỏp o phúng x. Cy cht ng v phúng x vo chi tit cn nghiờn cu v lp vo cho mỏy chy, mt kim loi b mi mũn cú cht phúng x c du a v hp du, dựng mỏy m ũng v phúng x xỏc nh c cng mũn ca chi tit cỏc ch lm vic khỏc nhau. + u im: Xỏc nh c cng mũn chi tit ca ng c cỏc ch lm vic khỏc nhau, cú chớnh xỏc cao. + Nhc im: iu kin thit b hin i, tn kộm v b nhim phúng x. 1.2. Quy luật mòn của các chi tiết tiếp xúc. 1. Quy lut mũn ca mt chi tit chu mũn. Lng mũn u, tc mũn v tri qua 3 giai on: * Giai on 1: Giai on mi hp (chy r). - u tng nhanh, ng cong lng mũn phi tuyn. - v lỳc u ln, sau ú gim dn theo ng cong lừm. Sau khi mi hp chi tit cú lng mũn m u tng ng vi hnh trỡnh I l l I l III v u l (km) u v ( à m) (àm/km) u gh u m l II 2 1 2 s gh S o s' gh U max U max A B S o A B S m B' S' m I II I' II' 1 u l - Nguyờn nhõn: Khi ch to vỡ b mt ca chi tit cú nhng nhp nhụ t vi, trong giai on mi hp nhp nhụ t vi b san phng. Do khi lp ghộp cỏc chi tit cha to c mt khe h cú li v bụi trn, dụi lm cho chi tit b mũn nhiu. * Giai on 2: Giai on mi mũn s dng. - c im: + ng cong lng mũn u gn nh tuyn tớnh, lng mũn tng chm. + Tc mũn v gn nh khụng thay i, vi giỏ tr tng i nh. - Nguyờn nhõn: + Cỏc b mt nhp nhụ ó c san phng, khe h tip xỳc gia cỏc chi tit t c giỏ tr cú li. + Tớnh cht vt liu b mt ớt b thay i. + S chu kỡ chu ti cũn nh. * Giai on 3: Giai on mi phỏ. - c im: + u v v tng nhanh chúng vi ng cong lừm. Nu tip tc cho chi tit lm vic thỡ hin tng mũn xy ra rt nhanh, chi tit d b phỏ hu. - Nguyờn nhõn: + Khe h quỏ ln xut hin ti trng ng va p. + Khe h ln nờn khú bụi trn. + Do s lng chu kỡ chu ti quỏ ln, cỏc b mt b mi, b trai cng cho nờn bong trúc, bin dng. + Lng ht mi trong du bụi trn quỏ nhiu. + T chc kim loi lp b mt b thay i. 2. Quy lut mũn ca mt cp chi tit tip xỳc cú tui bn s dng khỏc nhau. A: chi tiết có tuổi bền lớn B: chi tiết có tuổi bền nhỏ hơn. S 0 - Khe hở lắp ghép ban đầu. S m -Khe hở của cặp chi tiết A, B sau giai đoạn mài hợp I. S gh - Khe hở giới hạn của cặp chi tiết A, B. S 0 - Khe hở lắp ghép ban đầu của cặp chi tiết A,B . S m -Khe hở của cặp chi tiết A, B sau giai đoạn mài hợp I . S gh - Khe hở giới hạn của cặp chi tiết A, B . 1 , 2 , 2 , 2 - tơng ứng với độ mòn của chi tiết A, B ở giai đoạn II, II . Tuổi thọ của chi tiết B + B A l B + l B l A Cặp chi tiết A-B trải qua giai đoạn I, là giai đoạn mài hợp. Sau khi mài hợp có khe hở S m . Tiếp tục làm việc ở giai đoạn II S m sẽ tăng tới S gh . Đến lúc này sẽ thay bởi cặp A-B vì khi đó lợng mòn U B đạt giá trị max còn U A < U A max . Cặp chi tiết A-B có khe hở ban đầu S 0 và trải qua giai đoạn mài hợp I sẽ xuất hiện khe hở S m . Cho hai chi tiết làm việc ở giai đoạn II thì S m đạt giá trị S gh và khi đó lợng mòn U A đạt giá trị max . Tuổi bền: l B = l I + l II l B = l I + l II l A = l B + l B Thờng chọn B và B sao cho l B + l B l A . < , > , > . * Nhận xét: - Tuổi bền của cặp chi tiết tiếp xúc đợc quyết định bởi lợng mòn U A max và phụ thuộc vào khả năng bôi trơn. - Tuổi bền của một chi tiết tiếp xúc phụ thuộc vào cờng độ mòn và độ mòn lớn nhất của chi tiết. * Lu ý: - Chi tiết càng phức tạp và đắt tiền thì chọn loại có tuổi bền lớn. - Chi tiết đơn giản rẻ tiền nên chon loại có tuổi bền nhỏ. - Số lần thay chi tiết không nên vợt quá 3 lần. 1.3. Quy luật mòn của một số chi tiết điển hình. + Hao mòn Xy lanh a. Điều kiện làm việc - Chịu nhiệt độ cao và biến thiên không đều: Động cơ xăng: T max = 2800 0 K Động cơ Diesel: T max = 2200 0 K Vùng trên chịu nhiệt độ cao hơn vùng dới và thay đổi trong một chu kỳ. - Chịu ma sát lớn, đặc biệt đối với động cơ cao tốc. ở khu vực sát buồng cháy thờng phải chịu ma sát khô và tới hạn, vùng dới ma sát tới hạn và ma sát ớt. - Môi trờng: sản vật cháy chứa các chất ăn mòn nh: CO 2 , NO, SO 2 kết hợp với nớc tạo thành các axít. - Chịu tải trọng lớn và thay đổi theo chu kỳ. Ma sát giữa séc măng và xy lanh phụ thuộc vào lực ép của séc măng lên xy lanh: P xy = P x + k i. P kt P xy -lực của séc măng thứ i tác dụng lên xy lanh P x -lực bung hớng kính của séc măng P kt -lực khí thể k 1 = 0,7 4- 0,8 k 2 = 0,1 4 -0,15 k 3 = 0,05 4- 0,08 áp lực séc măng tác dụng lên xy lanh Piston ép lên xy lanh theo phơng vuông góc bệ chốt về 2 phía do lực ngang N. Sự biến thiên của lực ngang N theo chiều cao của xy lanh và theo góc quay của trục khuỷu đợc biểu diễn nh hình Vận tốc trợt do tiếp xúc giữa séc măng và thân piston thay đổi lớn. Hao mòn của xy lanh tỷ lệ thuận với lực, vận tốc trợt, nhiệt độ. Đó là hao mòn có qui luật. Quy luật phân bố áp suất khí thể trên xy lanh Phơng của lực ngang tác dụng lên xy lanh [...]... bảo dỡng triệt để, thay dầu mỡ, điều chỉnh kỹ thuật Chơng 3 Chế độ bảo dỡng, sửa chữa ô tô 3.1 Những vấn đề cơ bản về bảo dỡng v sửa chữa ô tô 1 Các khái niệm Trong quá trình sử dụng, các chi tiết, tổng th nh v cả tô bị biến xấu trạng thái kỹ thuật Muốn duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của tô trong quá trình khai thác cần phải có các biện pháp kỹ thuật với các chi tiết v tổng th nh - Bảo dỡng ô tô: ... tay lái Trục vít vô tận hoặc thanh răng, trục bánh răng, trục con lăn v cụm cơ cấu trợ lực Buồng lái tô tải v thân tô con Khung, buồng lái Nắp che động cơ, cánh cửa buồng lái Thân tô khách, Khung chính, S n xe, dầm dọc, dầm ngang, x ngang, thùng tô tải, khung thùng tô mõ nhíp tô con Hệ thống thuỷ lực Thân xi lanh, vỏ Thân bơm, pittông, cánh bơm hộp trích công suất Một chế độ bảo dỡng sửa chữa... Bảo dỡng ô tô: l công việc dự phòng đợc tiến h nh bắt buộc sau một chu kỳ vận h nh nhất định trong khi khai thác ô tô theo nội dung công việc đ quy định nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật tốt của ô tô - Sửa chữa ô tô: L công việc khôi phục khả năng hoạt động của ô tô bằng cách phục hồi hoặc thay thế cụm chi tiết, cum, tổng th nh, hệ thống đ bị h hỏng Các tác động kỹ thuật đợc bố trí một cách lôgic bằng... lôgic bằng hệ thống bảo dỡng sửa chữa Hệ thống bảo dỡng sửa chữa đợc BGTVT ban h nh theo quyết định mới số 992/2003/QĐ-BGTVT ng y 09 tháng 04 năm 2003 2 Mục đích của bảo dỡng v sửa chữa tô Nhằm duy trì v khôi phục tình trạng kỹ thuật tốt nhất của tô, nhằm nâng cao độ tin cậy cho tô, góp phần nâng cao năng suất v giảm giá th nh vận tải Mục đích của bảo dỡng: duy trì tình trạng kỹ thuật tốt nhằm ngăn... các chi tiết giảm nhanh Nếu không đảm bảo tơng quan giữa tải trọng v tốc độ (tỷ số truyền lực) theo nh đặc tính động lực học ô tô, thì khả năng m i mòn tăng lên, tuổi thọ ô tô giảm Do đó, phải thờng xuyên bảo đảm tốc độ chuyển động hợp lý của ô tô, vừa đảm bảo tuổi thọ, vừa giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng tính kinh t Tuy nhiên, sự cố của xe còn do: - Cấu tạo hợp lý của ô tô - Hệ số bền của các chi tiết... trong quá trình sử dụng tô Các công việc đó đợc thực hiện ở các trạm hoặc xởng bảo dỡng kỹ thuật, sửa chữa tô - SCL: chia l m 02 loại + SCL tổng th nh l sửa chữa phục hồi các chi tiết cơ bản, chi tiết chính của tổng th nh đó + SCL tô l sửa chữa, phục hồi từ 5 tổng th nh trở lên hoặc sửa chữa đồng thời động cơ v khung xe b) Chu kì bảo dỡng định kì v định ngạch SCL Chu kì bảo dỡng định kỳ đợc tính... đích của bảo dỡng định kì: + Ngăn chặn đợc những vấn đề lớn có thể xảy ra sau n y + tô có thể duy trì đợc trạng thái m thoả m n đợc những tiêu chuẩn của pháp luật + Kéo d i tuổi thọ của tô + Ngòi sử dụng có thể tiết kiệm v lái xe an to n Mục đích của sửa chữa: nhằm phục hồi lại khả năng l m việc tốt khi các chi tiết hay tổng th nh đ bị h hỏng 3) Tính chất của bảo dỡng v sửa chữa tô Bảo dỡng kỹ thuật. .. dụng của tô tính từ lần bảo dỡng trớc, tuỳ theo định ngạch n o đến trớc Ví dụ: Nếu lịch bảo dỡng cho một chi tiết n o đó nêu ra l 40.000km hay 24 tháng, việc bảo dỡng sẽ đến hạn tại thời điểm một trong hai điều kiện thoae m n Định ngạch SCL l qu ng đờng xe chạy (km) giữa các lần SCL c) Nội dung thao tác của một cấp bảo dỡng kỹ thuật v sửa chữa tô Phải quy định nội dung thao tác ứng với các cấp bảo dỡng... trách nhiệm v đợc thực hiện sau một chu kì hoạt động của tô đợc xác định bằng qu ng đờng xe chạy hoặc thời gian khai thác Nội dung BDĐK: Công tác tiếp nhận tô v o trạm bảo dỡng; kiểm tra, chẩn đoán, xiết chặt v điều chỉnh các cụm, tổng th nh, hệ thống trên tô * Các cấp sửa chữa: bao gồm SCN v SCL - SCN l những lần sửa chữa các chi tiết không phải cơ bản trong tổng th nh, hệ thống nhằm loại trừ hoặc... dụng đến trạng thái kỹ thuật của tô a) Giảm công suất động cơ C ng lên cao công suất động cơ giảm do lên cao mật độ không khí ( qkk) lo ng l m cho hệ số nạp giảm Đồng thời dốc nhiều v d i l m lực cản lên dốc tăng, do đó công suất động cơ giảm b) Tăng tiêu hao nhiên liệu v dầu nhờn Do mật độ không khí giảm hệ số d không khí giảm , nồng độ hỗn hợp cháy đậm dẫn đến nhiên liệu cháy không hết Vùng cao v