- Xây dựng và tham mưu cho Tổng giám đốc ban hành các văn bản có liên quanđến công tác quản lý điều hành Công ty, chế độ chính sách đối với người lao động,mô hình tổ chức, mô hình sản xu
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG CHÙA VẼ
KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY
1 Sự hình thành và phát triển
Cảng Chùa Vẽ được thành lập theo mô hình công ty cổ phần với tên gọi là Công ty
Cảng Chùa Vẽ, chính thức là Cổ phần Đầu tư và Phát triển Cảng Chùa Vẽ, được thành lập theo Quyết định số 990/QĐ-TGĐ ngày 11 tháng 11 năm 2010 của Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Công ty có vốn điều lệ 100 tỷ đồng, trong đó Cảng Hải Phòng chiếm 51% cổ phần cùng với sự góp mặt của một số pháp nhân khác và cán bộ công nhân viên Cảng Hải Phòng.
Ngày 19 tháng 12 năm 2010 Đại hội đồng cổ đông lần thứ nhất thông qua Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty đánh dấu sự ra đời của Cảng Chùa Vẽ Ngày 14/10/2010, Cảng Chùa Vẽ chính thức đi vào hoạt động Cảng Chùa Vẽ với trên 15 năm hình thành và phát triển là một cảng nước sâu có hệ thống giao thông thuận lợi, trang thiết bị hiện đại với năng lực xếp dỡ 600.000 TEU/năm.
Năm 2010, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam đã phê duyệt Đề án thành lập Công ty cổ phần đầu tư và phát triển Cảng Chùa Vẽ với vốn điều lệ 100 tỷ đồng Các cổ đông sáng lập bao gồm Cảng Hải Phòng, Tổng công ty Vật tư nông nghiệp, Cảng cổ phần Đoạn Xá, Cảng cổ phần Vật Cách, Công ty cổ phần dịch vụ thương mại tổng hợp cảng HP và cán bộ công nhân viên Cảng Hải Phòng.
Vào tháng 03/2010, CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Chùa Vẽ đã khởi công xây dựng cầu cảng số 01, đầu tư thiết bị xếp dỡ container với công nghệ hiện đại Dự án áp dụng công nghệ tin học quản lý khai thác cảng theo thời gian thực, cải tiến quy trình xếp dỡ để nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ Ngoài ra, cảng còn tuân thủ hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2015 và hệ thống quản lý môi trường theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 14001:2015.
Tên giao dịch: Công ty Cổ phần Chùa Vẽ Terminal
- Tên viết tắt: Công ty Cổ phần Chùa Vẽ Terminal
- Tên gọi chung: Cảng Chùa Vẽ
- Trụ sở chính: Cảng Chùa Vẽ - 758-Lê Thánh Tông - Quận Hải An - TP Hải Phòng
- Email: cangchuave@chuaveport.com.vn
- Website: www chuaveport.com.vn
Để phát huy tiềm năng và lợi thế, cần đầu tư vào trang thiết bị hiện đại, chú trọng đào tạo nguồn nhân lực, và thường xuyên cải tiến chất lượng dịch vụ Mục tiêu là phát triển thành một cảng container chuyên nghiệp, tiên tiến và hiện đại, có uy tín trong khu vực và quốc tế.
4 Sứ mệnh và các giá trị cốt lõi
- Đối với thị trường: Cung cấp các sản phẩm dịch vụ chất lượng cao, đáp ứng được yêu cầu của các khách hàng trong nước và quốc tế.
Chúng tôi cam kết xây dựng mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với cổ đông và đối tác, nhằm phát triển bền vững và hiệu quả Tinh thần hợp tác này không chỉ tạo ra sự gắn bó lâu dài mà còn giúp các nhà đầu tư luôn tin tưởng vào sự phát triển ổn định của chúng tôi.
Xây dựng một môi trường làm việc chuyên nghiệp, năng động và sáng tạo là mục tiêu hàng đầu để thu hút nhân viên Chúng tôi cam kết tạo điều kiện thu nhập cao và nâng cao đời sống tinh thần, từ đó giúp người lao động cảm thấy tin tưởng, gắn bó và cống hiến hết mình cho sự phát triển của Công ty.
- Đối với xã hội: Hài hòa lợi ích doanh nghiệp với lợi ích xã hội; đóng góp tích cực vào các hoạt động hướng về cộng đồng.
4.2 Giá trị cốt lõi: Uy tín- Chất lượng- Tận tâm – Chuyên nghiệp
Uy tín và chất lượng là hai yếu tố then chốt cho sự phát triển bền vững của công ty Chúng tôi cam kết thực hiện tốt mọi hứa hẹn với khách hàng, đảm bảo chữ “tín” trong từng giao dịch Đặt chất lượng toàn diện làm mục tiêu sống còn, công ty không ngừng nỗ lực để nâng cao giá trị sản phẩm và dịch vụ, góp phần xây dựng niềm tin vững chắc với khách hàng.
Tận tâm: Đối với khách hàng luôn phục vụ tận tình, hợp tác tận tâm.
Dịch vụ chuyên nghiệp với thủ tục nhanh chóng, đảm bảo đúng tiến độ thời gian Đội ngũ nhân viên có chuyên môn cao, thạo nghiệp vụ, giao tiếp văn minh và ứng xử linh hoạt Chúng tôi sử dụng trang thiết bị hiện đại và hệ thống quản lý tiên tiến để mang lại trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng.
CƠ CẤU TỔ CHỨC
2 Chức năng, nhiệm vụ các phòng ban
2.1 Phòng tổ chức tiền lương
Tham mưu giúp việc cho Tổng giám đốc trong công tác:
Tổ chức nhân sự, Lao động- Tiền lương
Xây dựng và tư vấn cho Tổng giám đốc về việc ban hành các văn bản liên quan đến quản lý điều hành công ty, chế độ chính sách cho người lao động Đồng thời, thiết lập mô hình tổ chức và sản xuất, cũng như bố trí sử dụng lao động hợp lý, phù hợp với từng giai đoạn phát triển của công ty, đảm bảo tuân thủ các quy định của pháp luật.
- Tham mưu cho Tổng giám đốc về công tác quy hoạch cán bộ, bổ nhiệm cán bộ;
- Xây dựng kế hoạch và tổ chức đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ cho cán bộ nhân viên, tay nghề cho công nhân viên.
Tổ chức thực hiện công tác tiền lương và tiền thưởng, đồng thời xây dựng và quản lý định mức, đơn giá tiền lương cùng Quy chế trả lương hiện hành của Công ty, tất cả dựa trên cơ sở pháp luật và chính sách đối với người lao động.
Tổ chức và quản lý hệ thống công nghệ thông tin một cách hiệu quả, đảm bảo tính liên tục và an toàn Đồng thời, tuân thủ các quy định về quản lý, vận hành, bảo mật, khai thác và sử dụng thiết bị công nghệ thông tin và mạng máy tính của Công ty.
- Thực hiện các nhiệm vụ khác do Tổng giám đốc phân công.
2.2 Phòng tài chính kế toán
Tham mưu giúp việc cho Tổng giám đốc trong công tác tài chính, kế toán. 2.2.2 Nhiệm vụ
1 Quản lý, sử dụng có hiệu quả tài sản, vật tư, tiền vốn nhằm đảm bảo các hoạt động trong sản suất kinh doanh.
2 Phối hợp với các Phòng ban đơn vị liên quan trong công tác đầu tư, thu hồi công nợ, quản lý vật tư nhiên liệu.
3 Thực hiện các chế độ Tài chính kế toán theo Luật kế toán hiện hành.
4 Thực hiện các chế độ báo cáo theo quy định của Pháp luật.
5 Thực hiện các nhiệm vụ khác do Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc phân công.
Tham mưu cho Tổng giám đốc trong công tác:
- Quản lý kỹ thuật các phương tiện, thiết bị, hệ thống điện, cơ sở hạ tầng của Công ty.
- Quản lý xây dựng cơ bản.
- Quản lý kế hoạch đầu tư về cơ sở hạ tầng, phương tiện, thiết bị.
- Quản lý về môi trường.
- Quản lý về Phòng cháy chữa cháy.
Xây dựng quy trình kiểm tra và giám sát hoạt động bảo trì, sửa chữa máy móc thiết bị nhằm đảm bảo các phương tiện luôn hoạt động hiệu quả Đồng thời, quản lý công tác đăng ký, đăng kiểm và bảo hiểm cho các thiết bị, phương tiện để duy trì tính an toàn và hiệu suất cao.
- Xây dựng định mức và quản lý công tác mua sắm, sử dụng nhiên liệu, vật tư.
Chúng tôi tổ chức và quản lý hệ thống điện và cấp nước toàn Công ty, đồng thời thực hiện giám sát kỹ thuật trong thi công xây dựng, sửa chữa, bảo dưỡng và cải tạo cơ sở hạ tầng Ngoài ra, chúng tôi nghiên cứu và đề xuất các giải pháp kỹ thuật nhằm nâng cao chất lượng công trình và phát triển cơ sở hạ tầng.
Xây dựng quy định và quy trình hiệu quả cho công tác phòng chống bão lụt là rất quan trọng Đồng thời, cần quản lý, tổ chức và thực hiện các biện pháp phòng cháy chữa cháy, cũng như bảo vệ môi trường một cách nghiêm ngặt.
- Nghiên cứu, đề xuất áp dụng các ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào sản xuất.
Nghiên cứu và đề xuất các dự án đầu tư về cơ sở hạ tầng cũng như máy móc thiết bị phù hợp với từng giai đoạn phát triển của Công ty Đồng thời, tổ chức thực hiện các dự án đầu tư đã được phê duyệt để đảm bảo tiến độ và hiệu quả.
-Thưc hiện các nhiệm vụ khác do Tổng giám đốc phân công.
2.4 Phòng Kế toán tài chính
-Tham mưu giúp việc cho Tổng giám đốc trong công tác
-Lập kế hoạch kinh doanh ngắn hạn, dài hạn
-Quản lí kế hoạch kinh doanh
-Tiếp thị mở rộng thị trường, chăm sóc khách hang
-Xây dựng thực hiện kế hoạch kinh doanh theo tháng, quý, năm Xấy dựng kế hoạch định hướng chiến lược, mở rộng kinh doanh trình lên Tổng giám đốc
-Giao dịch và thiết lập Hợp đồng cung cấp dịch vụ xếp dỡ, hợp đồng thuê hoặc cho thuê phương tiện, thiết bị trình Tổng giám đốc phê duyệt
-Thực hiện công tác tiếp thị mở rộng thị trường, chăm sóc khách hang
Thực hiện thống kê và phân tích định kỳ dữ liệu về tình hình sản xuất kinh doanh, đồng thời nắm bắt thông tin thị trường và dự báo xu hướng Đề xuất các phương án kinh doanh và chính sách tiếp thị phù hợp nhằm tối ưu hóa hoạt động kinh doanh.
-Phối hợp các đơn vị phòng ban thực hiện các pháp chế hàng hóa
-Tổ chức quản lý, điều hành công việc cấp lệnh, tính cước, thu cước -Thực hiện các nhiệm vụ khác do Tổng giám đốc phân công
2.5 Phòng Điều độ khai thác
Tham mưu và đại diện cho Tổng giám đốc điều hành, các lực lượng trong dây chuyền sản xuất như Đội GNKH, Đội cơ giới và Đội bốc xếp được tổ chức để thực hiện sản xuất theo kế hoạch Đồng thời, cần tuân thủ quy trình công nghệ cũng như quy trình tiếp nhận và khai thác tàu vào cảng một cách hiệu quả.
Tổ chức và điều hành sản xuất tại kho, bãi và cầu tàu là rất quan trọng, bao gồm lập phương án điều động, kế hoạch xếp dỡ, và bố trí nhân lực cùng phương tiện, thiết bị hỗ trợ cho quá trình xếp dỡ hàng hóa Điều này giúp giải phóng tàu một cách hiệu quả, đảm bảo năng suất cao trong hoạt động logistics.
-Thực hiện công tác kiểm tra hiện trường về tuân thủ các quy định nghiệp vụ trong dây chuyền sản xuất
-Phối hợp với các cơ quan hữu quan, đại lý tàu tổ chức điều động tàu ra vào cảng theo kế hoạch
Nghiên cứu đưa ra các phương án tổ chức sản xuất phù hợp với thực tiễn để nâng cao năng suất lao động và tối ưu hóa hiệu quả khai thác cầu bến cùng kho bãi.
-Phối hợp các đơn vị phòng ban , thực hiện pháp chế hàng hải , an ninh biển -Thực hiện nhiệm vụ do Tổng giám đốc phân công.
Tham mưa giúp việc cho Tổng giám đốc trong công tác:
1 Tổ chức thực hiện công tác hành chính quản trị, văn thư lưu trữ, lễ tân, tiếp khách, tổ chức các sự kiện theo Quy định của Pháp luật và Quy định của Công ty.
2 Thực hiện công tác thi đua khen thưởng: Tổng kết và đánh giá các đợt thi đua theo chuyên đề và thi đua hàng năm Đề xuất Tổng giám đốc và Cơ quan quản lý cấp trên khen thưởng kịp thời các tập thể và cá nhân có thành tích xuất sắc.
3 Thực hiện chế độ quản lý, theo dõi, chăm sóc ý tế, an toàn vệ sinh lao động đối với người lao động theo quy định của Pháp luật Kiểm tra, giám sát bếp ăn tập thể đảm bảo quy định về an toàn vệ sinh thực phẩm.
4 Thực hiện các nhiệm vụ khác do Tổng giám đốc phân công.
7 Đội Giao nhận kho hàng
Tham mưu, giúp việc Tổng giám đốc trong công tác giao nhận và bảo quản hàng hóa
Quản lý và tổ chức thực hiện công tác giao nhận và bảo quản hàng hóa xuất nhập qua Cảng theo đúng quy định.
1 Xây dựng phương án bố trí xếp và bảo quản hàng hóa phù hợp với tình hình thực tế khai thác của Cảng, trình Tổng giám đốc phê duyệt.
2 Bố trí đủ nhân lực để tổ chức thực hiện công tác giao nhận hàng hóa theo đúng quy trình được phê duyệt, phù hợp với thông lệ quốc tế.
3 Tuân thủ Nội quy lao động, Quy định an toàn vệ sinh lao động, Quy trình xếp dỡ, Quy trình giao nhận và bảo quản hàng hoá.
CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT
Tổng chiều dài cầu tàu : 425m
Công bố cho phép tàu : a.Theo thiết kế
Trọng tải toàn phần (DWT)
Lượng chiếm nước toàn tải (W)
Chiều dài toàn bộ tàu (Loa)
Mớn nước tàu đầy tải (T)
20.000 26.369 tấn 175 m 23 m 9,9 m b.Theo thiết kế kiểm định
Trọng tải toàn phần (DWT)
Lượng chiếm nước toàn tải (W)
Chiều dài toàn bộ tàu (Loa)
Mớn nước tàu đầy tải (T)
50.000 60.700 tấn 216 m 31,5 m 12,4m ĐỘ SÂU THUỶ DIỆN "0" HĐ :
- Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001: 2015,
- Hệ thống quản lý môi trường theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 14001:2015.
- Diện tích toàn cảng : 24 Ha
- Diện tích bãi xếp container : 22 Ha ~ 12.500 TEU
- Hệ thống dàn container lạnh : 12 dàn x 24 conts
- Diện tích bãi xếp xe ôtô : 12.000m ~ 800 đến 1.000 xe 2
- Diện tích kho tổng hợp : 1.800m 2
Thiết bị tuyến tiền phương
- 02 Cần trục giàn STS (Ship-to-shore): sức nâng 50 tấn, tầm với phía sông: 35m.
- 01 Cần trục bánh lốp Gottwald MHK 280E: sức nâng 100 tấn.
- 04 Cần trục chân đế sức nâng từ 40 đến 45 tấn, tầm với 32m.
Thiết bị tuyến tiền hậu phương
- 08 Cần trục giàn RTG (Rubber-Tired-Gantry): sức nâng 40 tấn.
- 08 Xe nâng Reachstacker sức nâng 45 tấn.
- 02 Xe nâng vỏ sức nâng 13 tấn.
- 05 Xe nâng Forklift sức nâng từ 3 – 10 tấn.
- 20 xe đầu kéo chuyên dùng vận chuyển Container trong cảng.
7 Hệ thống công nghệ thông tin
- Hệ thống quản lý khai thác container theo thời gian thực;
- Hệ thống Wifi phủ sóng toàn cảng;
- Hệ thống máy tính công nghiệp trang bị trên xe nâng, RTG và nhân viên giao nhận, nhập và chuyển số liệu theo thời gian thực
- Hệ thống GPS- RTK trang bị trên xe nâng, RTG xác định vị trí chính xác vị trí container;
- Hệ thống camera giám sát được lắp đặt toàn cảng phục vụ công việc điều hành, kiểm tra, kiểm soát, nhận dạng biển số xe và số container
- Tổng số 2 cầu với tổng chiều dài 425m
- Loại hàng khai thác: Hàng container, Hàng bách hóa tổng hợp, xe ôtô dân dụng và chuyên dụng
- Sản lượng khai thác: trên 600.000 TEU/năm , 12.000 -12.500 teu/ tuần
- Cỡ tàu lớn nhất: 50.000 DWT.
LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG KINH DOANH
Xếp dỡ giao nhận hàng hóa
Hệ thống cần trục, xe nâng và xe vận chuyển hiện đại kết hợp với phần mềm xử lý dữ liệu thời gian thực giúp tối ưu hóa quy trình giao nhận hàng, nâng cao hiệu quả và giảm thiểu thời gian chờ đợi.
Kho hàng và Kho CFS
Diện tích bãi chứa hàng 240.000m2, kho hàng CFS 3600m2, 500 chỗ cắm rút container lạnh giúp bảo quản hàng hóa tốt nhất
Dịch vụ sửa chữa , vệ sinh container
Nghiệp vụ giám định, vệ sinh, sửa chữa container các loại theo tiêu chuẩn đóng hàng và quốc tế IICL-5
Trung chuyển hàng hóa quốc tế
Dịch vụ trung chuyển hàng hóa giữa các cảng quốc tế giúp giảm thời gian, chi phí vận chuyển hàng hóa cho khách hàng
Cân điện tử 100 tấn nằm trong cảng tạo thuận lợi nhất cho khách hàng
Lai dắt hỗ trợ tàu biển
TÌNH HÌNH SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY NĂM 2019 VÀ KẾ HOẠCH NĂM 2020
NĂM 2020 VÀ KẾ HOẠCH NĂM 2021
(Đơn vị: 1000 VNĐ) Quý I – 2020 Quý II - 2020 Quý III – 2020 Quý IV - 2020
1 Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ
2 Các khoản giảm trừ doanh thu
3 Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ
5 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ
6 Doanh thu hoạt động tài chính
- Trong đó: Chi phí lãi vay
8 Phần lãi lỗ hoặc lỗ trong công ty liên doanh, liên kết
10 Chi phí quản lý doanh nghiệp
11 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh
15 Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế
18 Lợi nhuận sau 46,229,309,136 94,556,184,423 56,175,642,135 50,670,111,585 thuế thu nhập doanh nghiệp
18.1 Lợi ích của cổ đông thiểu số
18.2 Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ
19 Lãi cơ bản trên cổ phiếu
20 Lãi suy giảm trên cổ phiếu
Kết quả kinh doanh theo từng Quý năm 2020 của Công ty CP Đầu tư và Phát triển
TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI CONTAINER
KHÁI QUÁT CHUNG
1 Lịch sử ra đời và phát triển
Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm:
+ Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần.
+ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.
+ Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.
+ Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra.
+ Có dung tích không ít hơn 1m 3 1
1.2 Lịch sử phát triển container
Giai đoạn 1 từ năm 1920 đến 1955:
Vào năm 1921, giai đoạn đầu tiên của việc áp dụng vận chuyển hàng hóa bằng container đã được triển khai tại một xí nghiệp đường sắt ở Mỹ, sau đó lan rộng ra Anh và các quốc gia trên lục địa châu Âu.
Vào năm 1929, trong và sau Chiến tranh thế giới thứ hai, vận chuyển đường biển giữa Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu đã phát triển mạnh mẽ, mở rộng đến các khu vực kinh tế khác Để đáp ứng nhu cầu này, Phòng vận tải Quốc tế về Container được thành lập tại Paris vào năm 1933, đánh dấu sự quan tâm và nỗ lực tìm kiếm giải pháp kinh tế, kỹ thuật và pháp lý cho phương thức vận chuyển mới đầy triển vọng.
Bureau International des Conteneurs (BIC) được thành lập vào năm 1933 tại Paris, theo sáng kiến của Phòng Thương mại Quốc tế và Liên đoàn đường sắt châu Âu Mục tiêu của BIC là nghiên cứu và trao đổi thông tin liên quan đến các vấn đề kinh tế, kỹ thuật và pháp luật trong lĩnh vực vận chuyển pallet và container.
Giai đoạn tiếp theo trong việc thực nghiệm và hoàn thiện vận chuyển hàng hóa bằng container đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể về kích thước và số lượng container Chiếc tàu chở container chuyên dụng đầu tiên, "Fairland", thuộc Công ty Sea Land Service Incorporation, được hạ thủy vào năm 1966, đã mở ra một bước tiến quan trọng trong lịch sử container hóa (containerization) của ngành vận tải đường biển quốc tế, đặc biệt trong việc kết nối Bắc Mỹ và châu Âu.
Giai đoạn 3 từ 1967 đến nay:
Giai đoạn hiện nay chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ và toàn diện trong vận chuyển hàng hóa bằng container trên toàn cầu Các loại và kích thước container đã được tiêu chuẩn hóa, cùng với việc nhiều cảng bến được trang bị thiết bị bốc dỡ chuyên dụng cho loại hình vận chuyển này Các cảng container (cont Terminals) đã được xây dựng và đưa vào hoạt động, trong khi đó, các tàu chở container thế hệ đầu tiên với trọng tải trung bình 14.000 TPW và sức chứa khoảng 600 – 1.000 TEU cũng đang được cải tiến Hiện nay, tàu chở container thế hệ 2, 3 và 4 với trọng tải từ 30.000 đến 40.000 TDW và sức chứa lên tới 3.000 TEU đang ngày càng trở nên phổ biến.
Cuộc cách mạng mới về chuyên chở container với kích thước từ 000 đến 4.000 TEU đã tạo ra những biến đổi trọng đại trong ngành vận tải Sự phát triển này là nền tảng vững chắc cho việc hình thành mạng lưới vận chuyển container toàn cầu, bắt đầu từ các tuyến đường giữa Bắc Mỹ và Châu Âu, Bắc Mỹ và Nhật Bản, cũng như giữa Châu Âu và các khu vực như Nam Bắc Á, Úc Mạng lưới này sau đó dần mở rộng ra các quốc gia khác ở Trung Đông, Châu Phi và Trung, Nam Mỹ.
Tuyến thương mại Australia đã được cont hóa vào năm 1959, tuyến Châu Âu – Bắc
Mỹ 1996, sau đó tuyến Viễn thông – Bắc Mỹ 1967 Kể từ 1971, khi tuyến Châu Âu – Viễn thông được cont hóa, cả 3 tuyến đường thương mại chính đã được cont hóa.
+Phân loại theo kích thước
– Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m 3
– Container loại trung bình: Trọng lượng 5 – 8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m 3 – Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m 3
Phân loại theo vật liệu đóng container
Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp … +
Phân loại theo cấu trúc container.
– Container có bánh lăn (Rolling Container)
Phân loại theo công dụng của container
Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:
Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa.
Nhóm này bao gồm các loại container kín với nhiều thiết kế khác nhau, như container có cửa ở một đầu, cửa ở hai bên, cửa trên nóc, và các kiểu mở khác nhau như mở cạnh và mở đầu Ngoài ra, còn có các container có chiều cao một nửa và những container được trang bị lỗ thông hơi.
Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container)
Container chở hàng rời là loại container chuyên dụng cho việc vận chuyển các mặt hàng như thóc, xà phòng bột và các loại hạt nhỏ Loại container này thường có thiết kế với miệng trên mái để thuận tiện cho việc xếp hàng và cửa để dỡ hàng ra Ưu điểm nổi bật của container chở hàng rời là giúp tiết kiệm sức lao động trong quá trình xếp và dỡ hàng Tuy nhiên, nhược điểm của nó là trọng lượng vỏ nặng và số lượng cửa, nắp có thể làm giảm tính an toàn và kín nước, đặc biệt khi nắp nhỏ gây khó khăn trong việc sắp xếp hàng hóa.
Nhóm 3: Container bảo ôn/nóng/lạnh (Thermal insulated/Heated/Refrigerated/Reefer container)
Container này được thiết kế với sườn, sàn mái và cửa ốp cách nhiệt, giúp hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài Nhiều loại container có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng, được lắp đặt ở một đầu hoặc bên hông, hoặc sử dụng máy kẹp gắn phía trước hoặc hệ thống làm lạnh trực tiếp từ tàu hay bãi container Chúng thường áp dụng công nghệ làm lạnh hỗn hợp để kiểm soát nhiệt độ, thích hợp cho việc chứa hàng mau hỏng như rau quả và các loại hàng hóa nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, việc tăng cường lớp cách nhiệt và lắp đặt máy làm lạnh có thể làm giảm dung tích chứa hàng và yêu cầu bảo trì thiết bị máy móc cao hơn khi chúng được đặt trong container.
Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container)
Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu ăn, hóa chất, chở hoá chất… )
Thùng chứa bằng thép 20ft theo tiêu chuẩn ISO có hình dạng khung chữ nhật, dung tích khoảng 400 galon (15410 lít) Loại container này có thể được trang bị thêm thiết bị làm lạnh hoặc nóng, phù hợp cho hàng hóa đặc biệt Ưu điểm nổi bật của nó là yêu cầu sức lao động thấp khi đổ đầy và rút hết hàng hóa, đồng thời có thể sử dụng như kho chứa tạm thời Tuy nhiên, loại thùng này cũng tồn tại một số khuyết điểm.
– Giá thành ban đầu cao.
– Giá thành bảo dưỡng cao.
– Các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa (mỗi lần cho hàng vào là một lần làm sạch thùng chứa)
– Khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí do bay hơi, rò rỉ….) – Trọng lượng vỏ cao.
Nhóm 5: Các container đặc biệt (Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container).
Container ISO được thiết kế để lắp đặt cố định các ngăn chuồng cho súc vật sống, và có thể chuyển đổi để vận chuyển hàng hóa bách hóa Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của loại container này là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa Ở nhiều quốc gia, việc kiểm dịch trở thành thách thức khi các container rỗng chở súc vật sống quay lại để tiếp tục vận chuyển hàng hóa.
LỢI ÍCH CỦA VIỆC VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER
1 Đối với toàn bộ xã hội
Giảm được chi phí vận tải trong toàn xã hội Từ đó góp phần giảm chi phí lưu thông của toàn xã hội và hạ giá thành vận tải.
Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải trong mỗi nước cũng như trong phạm vi toàn thế giới.
Góp phần nâng cao năng suất lao động xã hội và chất lượng dịch vụ trong ngành vận tải, đáp ứng nhu cầu chuyên chở ngày càng gia tăng của cộng đồng.
2 Đối với người chuyên chở hàng hoá
Hiệu quả kinh tế của việc chuyên chở hàng hóa bằng Container rất rõ ràng, đặc biệt là trong việc giảm giá thành vận tải Sử dụng Container giúp giảm chi phí chuyên chở từ 30-40% so với phương pháp vận chuyển hàng hóa truyền thống.
Sử dụng hiệu quả thời gian khai thác các công cụ vận tải là rất quan trọng Một chiếc tàu Container có khả năng thay thế từ 4 đến 8 chiếc tàu chở hàng thông thường, tùy thuộc vào từng tuyến đường vận chuyển.
Có điều kiện cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp, dỡ ở cảng, ga, trạm Container.
Chuyên chở hàng hoá bằng container là phương pháp an toàn và hiệu quả, giúp giảm thiểu trách nhiệm của người chuyên chở đối với tổn thất hàng hoá Phương pháp này cũng giúp đơn giản hóa quy trình giải quyết khiếu nại bồi thường cho nhiều chủ hàng.
3 Đối với người chủ hàng (Người gửi hàng và người chủ hàng)
Là những người được hưởng hiệu quả kinh tế của chuyên chở Container nhiều nhất Hiệu quả này được thể hiện ở các mặt chủ yếu sau :
Để giảm chi phí vận tải, điều quan trọng là phải giảm chi phí thực tế Hiện tại, cước vận chuyển hàng hóa bằng container có mức giá thấp hơn đáng kể so với cước vận chuyển hàng hóa bao gói.
Giảm chi phí bao bì hàng hoá có thể thực hiện bằng cách tiết kiệm nguyên liệu và sức lao động trong quá trình sản xuất Ngoài ra, việc sử dụng nguyên liệu nhẹ và giá rẻ, cùng với khả năng tái sử dụng bao bì nhiều lần, cũng góp phần quan trọng trong việc tối ưu hóa chi phí.
Vận chuyển hàng hóa bằng container mang lại sự an toàn vượt trội, giảm thiểu 30% tình trạng hao hụt, mất mát và hư hỏng so với phương thức đóng gói truyền thống.
Chuyên chở container giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa, từ đó tăng tốc độ quay vòng vốn Bên cạnh đó, chủ hàng có thể tận dụng container làm kho tạm, giảm chi phí bảo hiểm và tối ưu hóa lượng hàng tồn kho.
ĐIỀU HÀNH KHAI THÁC CONTAINER
QUY TRÌNH GIAO NHẬN CONTAINER CHUNG
1 Phương án giao nhận nhập- xuất hàng
Quy trình nhập- xuất hàng hóa tại cảng có 2 phương án bố trí xếp dỡ với các trang thiết bị hiện có tại cảng:
Nhập Containter từ tàu (sà lan) hạ bãi tại cảng.
Tàu (sà lan) – Thiết bị tiền phương – Xe vận chuyển – Thiết bị hậu phương – BÃI
Nhập Container từ tàu (sà lan) lên xe chủ hàng.
Tàu (sà lan) – Thiết bị tiền phương – Xe chủ hàng
Xuất Container từ Cảng lên tàu (sà lan).
Bãi – Thiết bị tiền phương – Xe vận chuyển – Thiết bị tiền phương – Tàu (sà lan)
Xuất Container từ xe chủ hàng lên tàu (sà lan).
Xe chủ hàng – Thiết bị tiền phương – tàu (sà lan )
Số lượng CBCN-LĐ các lực lượng bố trí cho một máng xếp dỡ theo bảng sau:
Mỗi ca sản xuất sẽ bố trí một công nhân tín hiệu cho cẩu giàn RTG ( Theo yêu cầu của nhân viên vận hành cẩu giàn).
Bước Trách nhiệm Lưu đồ Tài liệu/Biểu mẫu
Tiếp nhận thông tin tàu, hàng hoá và các yêu cầu xếp
Yêu cầu xếp dỡ Sơ đồ hàng nhập List nhập, list xuất Sơ đồ hàng xuất
2 Trưởng phòng hoặc trợ lý trực ban phòng ĐĐKT Xử lý thông tin
3 Phòng ĐĐKT (Trực ban trưởng, Chỉ đạo tàu) Đoi tàu CG; Đội GNKH
Lập kế hoạch sản xuất, phương án xếp dỡ
Phòng ĐĐKT ( Trực ban trưởng, chỉ đạo tàu, chỉ đạo bãi, An toàn lao động); Đội BX; Đội CG; Đội GNKH; nhân viên chấm bay.
Thực hiện công việc BM-12-01 BM-12-04
Phòng ĐĐKT ( Trực ban trưởng, chỉ đạo tàu, chỉ đạo bãi, An toàn lao động); Đội BX; Đội CG; Đội GNKH; nhân viên chấm bay.
Kết thúc công việc BM-12-01 BM-12-02
Bước 1: Tiếp nhận các thông tin về tàu, hàng hóa và các yêu cầu xếp dỡ.
Phòng Điều độ khai thác tiến hành tiếp nhận các thông tin về tàu, hàng hóa và các yêu cầu xếp dỡ.
Trưởng phòng hoặc Trợ lý trực ban phòng Điều độ khai thác có nhiệm vụ tiếp nhận thông tin về tàu đến cùng với các yêu cầu dịch vụ từ khách hàng gửi đến.
- Yêu cầu xếp dỡ, sơ đồ hàng nhập, List hàng nhập, List hàng xuất, sơ đồ hàng xuất.
- Thông báo hàng đặc biệt, hàng nguy hiểm.
Bước 2: Xử lý thông tin.
Phòng Điều độ khai thác tiến hành xử lý các thông tin về tàu, hàng hoá và các yêu cẩu xếp dỡ.
Dựa trên thông tin về lịch trình tàu đến và yêu cầu dịch vụ từ khách hàng, Trưởng phòng hoặc Trợ lý trực ban phòng Điều độ khai thác sẽ lập kế hoạch tiếp nhận tàu và sắp xếp cầu bến phù hợp với tình hình và điều kiện của Công ty để đảm bảo quá trình xếp dỡ diễn ra thuận lợi tại cảng.
Trong trường hợp thiếu thông tin về tàu, yêu cầu dịch vụ hoặc yêu cầu xếp dỡ, chúng tôi sẽ yêu cầu khách hàng cung cấp thêm thông tin cần thiết Khi đã có đủ thông tin và đáp ứng các điều kiện, chúng tôi sẽ tiến hành lập kế hoạch sản xuất và phương án xếp dỡ.
Bước 3: Lập kế hoạch sản xuất, phương án xếp dỡ.
Phòng Điều độ khai thác lập kế hoạch sản xuất, phương án xếp dỡ Trực ban trưởng sẽ thực hiện công việc cụ thể như sau:
Dựa trên thông tin về kế hoạch tàu, yêu cầu xếp dỡ, sơ đồ hàng hóa và danh sách nhập, xuất, Trực ban trưởng sẽ lập kế hoạch sản xuất bao gồm nhân lực, phương tiện và thiết bị Phương án xếp dỡ sẽ được ghi lên bảng để các đơn vị sản xuất theo dõi và thực hiện, đồng thời các thông tin cũng được ghi lại vào Sổ kế hoạch sản xuất (BM-12-01).
Thông báo và phổ biến kế hoạch sản xuất cùng với phương án xếp dỡ và biện pháp an toàn lao động cho Chỉ đạo tàu và tổ trưởng các tổ sản xuất thuộc Đội GNKH, Đội CG, Đội.
BX trong dây chuyền sản xuất
- Các kế hoạch phát sinh Trực ban trưởng sẽ điều động trực tiếp.
- Đối với hàng nguy hiểm thực hiện theo quy trình QTE - 27, Quy trình xếp dỡ, bảo quản hàng nguy hiểm.
Bước 4: Thực hiện các công việc
LẬP KẾ HOẠCH XẾP DỠ HÀNG CONATINER TẠI CẢNG
1.1 Theo PA1: TÀU (SÀ LAN) - TBTP - XVC - TBHP – BÃI
Tác nghiệp tại cầu tàu
Nhiệm vụ của các đơn vị trong tác nghiệp tại cầu tàu được phân công cụ thể như sau: a) Phòng Điều độ khai thác
Trực ban trưởng: Thực hiện theo MTCV-ĐĐ-03
Chỉ đạo tàu : Thực hiện theo MTCV-ĐĐ-04
Nhân viên An toàn lao động: Thực hiện theo MTCV-ĐĐ-08
Dựa trên kế hoạch sản xuất từng ca do Trực ban trưởng đề ra, cần kiểm tra việc thực hiện các quy định về An toàn - Vệ sinh lao động (AT-VSLĐ) đối với các đội, tổ và máng sản xuất.
- Trường hợp trong giờ hành chính (từ 08h00 đến 17h00) nhiệm vụ của nhân viên an toàn lao động do cán bộ an toàn chịu trách nhiệm
Trong trường hợp ngoài giờ hành chính (từ 17h00 ngày hôm trước đến 08h00 ngày hôm sau), nhiệm vụ của nhân viên an toàn lao động sẽ do các cán bộ chỉ đạo theo vị trí phân công, cùng với tổ trưởng và ATVSV các tổ trực tiếp sản xuất chịu trách nhiệm Đối với Đội Giao nhận kho hàng, các công việc được thực hiện theo Quy trình giao nhận và bảo quản hàng hóa QT-19.
Tổ trưởng tổ giao nhận: Thực hiện theo MTCV-KH-04
Nhân viên giao nhận cầu tàu : Thực hiện theo MTCV-KH-10 c) Đội Bốc xếp
Tổ trưởng bốc xếp: Thực hiện theo MTCV-BX-02
- Chấp hành các qui định của Công ty Thực hiện nhiệm vụ do tổ trưởng phân công và các yêu cầu của Chỉ đạo tàu.
- CNBX tháo liên kết giữa các Container như thanh giằng, chốt gù phải nhẹ nhàng và xếp vào đúng vị trí theo qui định
Trước khi di chuyển khung cẩu bán tự động hoặc khung cẩu cơ khí, cần phải đảm bảo rằng các chốt của khung cẩu đã được đóng chặt và ở vị trí an toàn.
- Khi Container hạ xuống mooc xe CNBX tiến hành tháo các chốt gù ở 4 hộp góc của Container và xếp vào vị trí theo qui định
- Thứ tự dỡ Container nhập tàu phải tuân theo hướng dẫn của cán bộ Chỉ đạo tàu.
- Phát hiện thấy bất thường thông báo cho Chỉ đạo tàu, nhân viên giao nhận và các bên liên quan để có phương án xử lý. d) Đội Cơ giới
Tổ trưởng tổ VHTBTP: Thực hiện theo MTCV-CG-10;
Tổ trưởng tổ VHXN: Thực hiện theo MTCV-CG-08;
Tổ trưởng tổ LXVC: Thực hiện theo MTCV-CG-12;
Tổ trưởng (trưởng ca) tổ LCTGRTG: Thực hiện theo MTCV-CG-14;
Công nhân vận hành thiết bị tiên phong cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của Công ty và thực hiện đầy đủ nhiệm vụ được phân công bởi tổ trưởng, cũng như các yêu cầu từ Chỉ đạo tàu.
Sau khi CNBX tháo xong các thanh giằng và mở chốt gù của Container, CNVHTB tiền phương điều khiển đưa khung cẩu cách nóc Container khoảng 0,3 m và dừng lại để khung cẩu ổn định Khi khung cẩu đã ổn định, tiếp tục hạ khung cẩu xuống nóc Container, đảm bảo rằng 4 chốt khung cẩu được đặt đúng tâm 4 hộp góc của Container.
- Khi 4 chốt khung cầu đã ở vị trí đóng , CNVHTB tiền phương điều khiển từ từ nâng Container lên khoảng 0,2 m thì dừng lại để container ổn định
Khi Container đã ổn định, nâng Container ra khỏi tàu và hạ xuống cách sàn xe vận chuyển 0,3 m rồi dừng lại Sau khi Container đã ổn định, từ từ hạ Container xuống sàn xe Khi Container đã nằm chắc chắn trên sàn, tiến hành mở chốt và nâng khung cầu ra khỏi nóc Container.
- Phát hiện thấy bất thường thông báo cho trực ban ĐĐKT, nhân viên giao nhận và các bên liên quan để có phương án xử lý
Công nhân tín hiệu: Chấp hành các qui định của Công ty; Thực hiện nhiệm vụ do tổ trưởng phân công và các yêu cầu của Chỉ đạo tàu
Kiểm tra việc thực hiện công việc của công nhân bốc xếp (tháo thanh chằng, chốt gù) là rất quan trọng trong quá trình làm việc của khung cẩu Công nhân cần ra hiệu lệnh để nhân viên vận hành thiết bị tiền phương điều khiển nâng container lên khỏi tàu hoặc hạ container xuống sàn xe một cách an toàn và hiệu quả.
- Chọn vị trí đứng an toàn để CNVHTB tiền phương dễ quan sát nhất, khi ra hiệu lệnh phải rõ ràng, dứt khoát
- Thường xuyên kiểm tra, giám sát người, phương tiện di chuyển trong phạm vi hoạt động của thiết bị
Để đảm bảo an toàn cho con người, phương tiện, thiết bị và hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, cần có sự hiện diện liên tục tại hiện trường sản xuất và phối hợp chặt chẽ với CNVHTB Điều này đặc biệt quan trọng khi CNVHTB không thể quan sát rõ mã hàng hoặc đường di chuyển của mã hàng, cũng như trong các tình huống di chuyển thiết bị.
Khi phát hiện nguy cơ mất an toàn, cần ngay lập tức ra hiệu lệnh cho công nhân vận hành thiết bị ngừng cẩu hàng Đồng thời, hãy thông báo cho Chỉ đạo tàu và tổ trưởng để có biện pháp khắc phục kịp thời.
Công nhân lái xe vận chuyển:
- Chấp hành các nội qui của Công ty Thực hiện nhiệm vụ do tổ trưởng phân công và yêu cầu của chỉ đạo tàu
- Phải sử dụng đầu kéo và rơ moóc theo qui định để vận chuyển Container.
Để đảm bảo an toàn giao thông, người lái xe cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về tốc độ, không vượt quá 20km/h trên các đường trục chính và 10km/h tại khu vực cầu tàu hoặc những chỗ rẽ khuất tầm nhìn Ngoài ra, việc đỗ xe đúng vị trí và khoảng cách theo quy định cũng rất quan trọng.
- Cấm di chuyển, dừng, đỗ dưới mã hàng đang cẩu, đường di chuyển của cần trục
- Phát hiện thấy bất thường thông báo cho trực ban ĐĐKT và các bên liên quan biết để có phương án xử lý
Lưu ý: Đối với CNVHTB tiền phương và hậu phương:
- Khi di chuyển Container phải cách các chướng ngại vật từ 0,5 m trở lên.
- Trường hợp công nhân vận hành thiết bị không nhìn rõ mã hàng, vật cản… phải yều cầu công nhân tín hiệu
Khi di chuyển thiết bị, cần phải quan sát kỹ lưỡng để đảm bảo an toàn Nếu không thể quan sát toàn bộ đường di chuyển, hãy yêu cầu công nhân tín hiệu hỗ trợ Đặc biệt, đối với thiết bị tiền phương, việc có công nhân tín hiệu là bắt buộc để quan sát và dọn dẹp các chướng ngại vật.
- Khi có sự cố hoặc mất điện, hàng còn treo trên móc cẩu thì CNVHTB không được rời khỏi buồng điều khiển.
1.2 Theo PA2: TÀU (SÀ LAN) - TBTP - XCH
Phương án này sẽ được thực hiện khi tàu từ các cảng khác như Cảng PTSC và Cảng Tân Vũ hợp đồng đưa về Cảng Chùa Vẽ để khai thác Trong những trường hợp khác, quyết định sẽ do Tổng Giám đốc đưa ra.
Tác nghiệp tại cầu tàu
Nhiệm vụ của các đơn vị trong tác nghiệp tại cầu tàu được phân công cụ thể như sau: a) Phòng Điều độ khai thác:
Trực ban trưởng: Thực hiện theo MTCV-ĐÐ-03
Chỉ đạo tàu: Thực hiện theo MTCV-ĐĐ-04 b) Đội giao nhận: thực hiện theo Quy trình giao nhận và bảo quản hàng hóa QT-19
Tổ trưởng tổ giao nhận: Thực hiện theo MTCV-KH-04
Nhân viên giao nhận tại cầu tàu: Thực hiện theo MTCV-KH-10 c) Đội bốc xếp: Tổ trưởng bốc xếp: Thực hiện theo MTCV-BX-02
Công nhân bốc xếp: tương tự nhiệm vụ mục tác nghiệp tại cầu tàu - PA1.
Tác nghiệp tại cầu tàu
Nhiệm vụ của các đơn vị trong tác nghiệp tại cầu tàu được phân công cụ thể như sau: a) Phòng Điều độ khai thác
Trực ban trưởng: Thực hiện theo MTCV - ĐĐ – 03.
Chỉ đạo tàu: Thực hiện theo MTCV - ĐĐ – 04. b) Đội Giao nhận kho hàng: thực hiện theo quy trình giao nhận và bảo quản hàng hóa QT – 19.
Tổ trưởng tổ giao nhận: Thực hiện theo MTCV - KH – 04.
Nhân viên giao nhận cầu tàu: Thực hiện theo MTCV - KH – 10.
Tổ trưởng tổ chấm bay (thuê ngoài):
Nhận kế hoạch sản xuất và phương án xếp dỡ, cùng với yêu cầu công việc và tài liệu liên quan đến hàng hóa, đồng thời đảm bảo biện pháp an toàn lao động từ trực ban ĐĐKT.
- Phổ biến biện pháp an toàn lao động, nội quy của cảng cho nhân viên thuộc quyền quản lý của tổ.
Thông báo về kế hoạch sản xuất, phương án xếp dỡ, yêu cầu công việc và tài liệu liên quan đến hàng hóa là rất quan trọng Bên cạnh đó, việc phân công nhiệm vụ cho nhân viên trong tổ cũng cần phải được thực hiện một cách phù hợp theo kế hoạch sản xuất đã đề ra.
- Thường xuyên phối hợp với chỉ đạo tàu và các bên liên quan để giải quyết các vấn đề phát sinh trong quá trình làm hàng tại Cảng
Để đảm bảo tính chính xác trong quá trình vận chuyển, cần phải xác nhận vị trí các container, sơ đồ xếp hàng và bảng tổng hợp sau khi hoàn thành cho từng tàu Những thông tin này phải phản ánh đúng thực tế xếp hàng trên tàu và phù hợp với sơ đồ xếp hàng mà hãng tàu yêu cầu.
- Không bố trí công việc cho công nhân trong tổ vi phạm nội qui lao động, vi phạm qui định về AT - VSLĐ và báo cáo đội trưởng
- Thực hiện theo kế hoạch sản xuất, phương án xếp dỡ của Trực ban trưởng, chỉ đạo tàu và nhiệm vụ do tổ trưởng phân công.
LẬP KẾ HOẠCH XẾP DỠ HÀNG CONTAINER TẠI BÃI
Theo PA3: Bãi – TBHP- XVC – TBTP- Tàu (sà lan)
Nhiệm vụ của các đơn vị tại bãi được phân công cụ thể như sau: a) Phòng điều độ khai thác
Trực ban trưởng: thực hiện theo MTCV- ĐĐ-03
Chỉ đạo bãi: thực hiện theo MTCV- KK-11 b) Đội giao nhận kho hàng: Thực hiện theo Quy trình giao nhận và bảo quản hàng hóa QT-19
Tổ trưởng đội giao nhận: Thực hiện theo MTCV- KH-04
Nhân viên giao nhận bãi: Thực hiện theo MTVC- KH-11 c) Đội cơ giới
Tổ trưởng VHTBTP: Thực hiện theo MCTV-CG-10
Tổ trưởng tổ VHXN: Thực hiện theo MCTV-CG-08
Tổ trưởng tổ LXVC: Thực hiện theo MCTV-CG-12
Tổ trưởng (trưởng ca) tổ LCTGRTG: Thực hiện theo MCTV-CG-14
Công nhân vân hành thiết bị hậu phương:
Chấp hành nghiêm túc các quy định của Công ty là điều cần thiết, bao gồm việc thực hiện các nhiệm vụ do tổ trưởng phân công và đáp ứng các yêu cầu từ nhân viên kho hàng bãi cũng như trực bân ĐĐKT.
Khi XCV Container đến vị trí lấy hàng, nhân viên điều khiển sẽ điều chỉnh khung cầu Container đến khoảng cách 0,3 m so với nóc Container và dừng lại Sau khi khung cẩu ổn định, tiến hành hạ cẩu từ từ xuống nóc Container để đảm bảo 4 chốt của khung cẩu được đặt chính xác vào tâm 4 hộp góc của Container và thực hiện thao tác đóng chốt.
- Khi 4 chốt của khung cẩu ở vị trí đóng, CNVHTB hậu phương điều khiển từ từ nâng Container lên khoảng 0,2 m thì dừng lại để Container ổn định.
Khi Container đã ổn định, nâng Container ra khỏi vị trí hạ xuống khoảng 0,2m và dừng lại để đảm bảo sự ổn định Sau khi Container đã ổn định, từ từ hạ xuống sàn xe và tiến hành mở chốt.
Khi các chốt khung cẩu được mở khóa hoàn toàn, CNVHTB sẽ điều khiển từ từ để nâng khung cẩu ra khỏi nóc Container Trong quá trình di chuyển, các Container cần phải giữ khoảng cách tối thiểu 0,5m với các chướng ngại vật xung quanh.
- Hoàn tất trên hệ thống PL - TOS Container đã được xuất bãi
Trong quá trình lấy hàng xuất, nếu phát hiện bất thường, hãy ngay lập tức thông báo cho trực ban ĐĐKT, nhân viên giao nhận kho hàng và các bên liên quan để kịp thời giải quyết vấn đề.
Công nhân lái xe vận chuyển:
- Chấp hành các nội qui của Công ty Thực hiện nhiệm vụ do tổ trưởng phân công và yêu cầu của kho hàng, trực ban ĐĐKT
Để vận chuyển container, cần tuân thủ quy định sử dụng đầu kéo và rơ moóc Người điều khiển phương tiện phải tuân thủ tốc độ quy định, không quá 20km/h trên đường trục chính và không quá 10km/h tại khu vực cầu tàu hoặc chỗ rẽ khuất tầm nhìn Đồng thời, cần đỗ xe đúng vị trí và khoảng cách theo quy định.
- Cấm di chuyển, dừng, đỗ dưới mã hàng đang cầu , đường di chuyển của cần trục
Trong quá trình xếp dỡ phát hiện thấy bất thường thông báo cho trực ban ĐĐKT và các bên liên quan biết để giải quyết.
Theo PA1: TÀU (SÀ LAN) - TBTP - XVC - TBHP – BÃI
Sau khi tiến hành lấy container từ tàu, cảng dung các thiết bị xếp dỡ hàng, xe vận chuyển tại cảng tiến hành đưa container về bãi.
Nhiệm vụ của các đơn vị trong tác nghiệp tại bãi được phân công cụ thế như sau: a) Phòng Điều độ khai thác
Trực ban trưởng: Thực hiện theo MTCV-ĐĐ-03
Chỉ đạo bãi: Thực hiện theo MTCV-ĐĐ-05 b) Đội giao nhận kho hàng: thực hiện theo Quy trình giao nhận và bảo quản hàng hóa QT-19.
Tổ trưởng tổ giao nhận: Thực hiện theo MTCV-KH-04
Nhân viên giao nhận bãi: Thực hiện theo MTCV-KH-11. c) Đội Cơ giới
Tổ trưởng tổ VHTBTP: Thực hiện theo MTCV-CG-10;
Tổ trưởng tổ VHXN: Thực hiện theo MTCV-CG-08;
Tổ trưởng tổ LXVC: Thực hiện theo MTCV-CG-12;
Tổ trưởng (trưởng ca) tổ LCTGRTG: Thực hiện theo MTCV-CG-14;
Công nhân vận hành thiết bị hậu phương:
Chấp hành các qui định của Công ty Thực hiện nhiệm vụ do tô trưởng phân công và các yêu cầu của chỉ đạo tàu.
Khi xe vận chuyển container đến bãi dỡ hàng, công nhân vận hành thiết bị sẽ điều khiển khung cầu container đến vị trí cách nóc container khoảng 0,3m và dừng lại Sau khi khung cẩu ổn định, họ sẽ từ từ hạ khung cầu xuống để đảm bảo 4 chốt của khung cẩu đặt đúng tâm 4 hộp góc của container và thực hiện thao tác đóng chốt.
Khi 4 chốt khung cầu đã ở vị trí đóng, CNVHTB hậu phương điều khiển từ từ nâng Container lên khoảng 0,2 m thì dừng lại đế Container ổn định Khi Container đã ổn định, tiếp tục nâng và đưa Container tới vị trí cần xếp.
Khi Container đã được xếp đúng vị trí theo kế hoạch của kho hàng, nhân viên hậu phương sẽ từ từ nâng khung cầu ra khỏi nóc Container Lưu ý rằng trong quá trình di chuyển Container, cần đảm bảo khoảng cách với các chướng ngại vật từ 0,5m trở lên.
Hoàn tất trên hệ thông PL-TOS vị trí Container đã hạ xuống bãi Cảng
Trong quá trình xếp dỡ phát hiện thấy bất thường thông báo cho trực ban ĐĐKT, nhân viên giao nhận và các bên liên quan biết để giải quyết.
KẾT THÚC CÔNG VIỆC
1 Phòng Điều độ khai thác
Trực ban trưởng: Ghi lại toàn bộ tình hình sản xuất trong ca vào Sổ nhật ký sản xuất (BM - 12 - 03).
Chỉ đạo tàu cần ghi lại tiến trình làm tàu vào Timesheet (BM - 12 - 05), đồng thời cập nhật số liệu nhập - xuất vào Sổ sản lượng (BM - 12 - 02) và phát kỷ phiếu sản lượng cho công nhân tham gia vào dây chuyền xếp dỡ.
Chỉ đạo bãi: Chỉ đạo bãi ghi sản lượng đóng - rút hàng vào Sổ kế hoạch sản xuất (BM - 12 - 01)
2 Đội giao nhận kho hàng
Tổ giao nhận kho hàng:
Sau khi hoàn thành mỗi ca sản xuất, nhân viên giao nhận tiến hành xác nhận sản lượng và thực hiện các tác nghiệp cho công nhân bốc xếp cũng như công nhân cơ giới, dựa trên các phương án xếp dỡ đã được nêu ra.
- Thực hiện các bước công việc khác theo Quy trình giao nhận và bảo quản hảng hóa QT – 19
Tổ chẩm bay (thuê ngoài)
- Làm sơ đồ vị trí Container trên tàu (Cell).
- Làm sơ đồ tổng hợp hàng xuất Container - Stowage Plan.
Trước khi tàu rời cảng, cần cung cấp cho các bên liên quan các tài liệu quan trọng về công việc đã hoàn thành, bao gồm Sơ đồ tổng hợp (Stowage Plan), Bay chi tiết (Bay Plan) và danh sách container thực xuất với số container và vị trí container (Cell).
Trong vòng 2 giờ sau khi tàu khởi hành, hoặc theo yêu cầu đặc biệt, cần cập nhật số liệu và gửi các chứng từ liên quan qua file Excel qua email cho các bên liên quan theo quy định.
1 Danh sách Container hàng nh p c a tàu SITC t i c ng Chùa Veẽ ậ ủ ạ ả
2 Danh sách Container xuấất c a tàu SITC t i c ng Chùa Veẽ ủ ạ ả
