Thuê tàu chuyến Voyage charter là việc chủ tàu Ship Owner cung cấp dịch vụ cho người thuê tàu Charterer thuê toàn bộ hay một chỗ trên tàu để chở hàng hoá tử cảng này đến cảng khác và đượ
Số lượng cảng ghé (port of call) trong mỗi chuyến đi
Số lượng cảng ghé trong các chuyến đi của tàu chuyến phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu và có thể từ hai cảng trở lên Do đó, người khai thác tàu cần xác định rõ số lượng cảng ghé và số lượng tàu để đưa ra mức giá cước phù hợp với các chi phí phát sinh trong từng chuyến đi.
Thời gian chuyến đi của tàu chuyếù -ccccvsrreirrrrrrrrerrreree 2 1.2.3 Loại hàng và khối lượng hàng yờu c`ầi vận chuyểù
Thời gian chuyến đi của tàu khai thác được xác định từ khi tàu kết thúc chuyến đi trước cho đến khi hoàn thành việc dỡ hàng tại cảng đích Thời gian này không cố định, mà phụ thuộc vào tốc độ tàu, điều kiện hành hải, mức giải phóng tàu và thỏa thuận về thời gian làm hàng giữa chủ tàu và người thuê tàu.
1.2.3 Loại hàng và khối lượng hàng yêu c`ầi vận chuyển
Các loại hàng được chuyên chở bằng tàu chuyến thường là các sản phẩm nông nghiệp hay các loại hàng công nghiệp như than đá, quặng, nhiên liệu và
An TA, SA ca a nguyên liệu để sản xuất.
Tàu chuyến thường chỉ chở một loại hàng hóa với tính chất đồng nhất Nếu có chở thêm loại hàng thứ hai trở đi, cần đảm bảo công tác bảo quản, chèn lót và sắp xếp hàng hóa phù hợp, nhằm duy trì tính chất lý hóa và tiêu chuẩn của hàng hóa.
Khối lượng hàng hóa giữa các chuyến đi phụ thuộc vào yêu cầu của chủ hàng và các đơn hàng cụ thể Lô hàng thông thưởng trong hợp đồng vận chuyển tàu chuyến thường có khối lượng lớn, cho phép tàu tận dụng tối đa dung tích và trọng tải Chủ tàu cần xem xét nhiều phương án để quyết định ký kết hợp đồng vận chuyển, đồng thời chờ đợi cơ hội tốt hơn về hàng hóa và giá cước để đạt được lợi nhuận cao hơn Việc nghiên cứu thị trường là cần thiết để đưa ra quyết định hợp lý và hiệu quả.
Trách nhiệm của người chuyên chỞ -:s-cs cv crsrsrrrrrcey 3 1.2.5 Giá cước vận chuyỂH - c2 cr sọ nhyrtrrrerrrrerrrrrrrrrrrererrree 4 1.2.6 Loại tầu và cỡ fầU -cc nnvn vn ng TH TH TH kg kê 4 1.2.7 Chi phí xếp dỡ và đi `âi kiện chuyên chở .à sec ssrrrervees 4 1.3 Ưu, nhược điểm của khai thác tàu chuyết cà cover 5
Hợp đồng vận chuyển xác định rõ trách nhiệm của các bên, trong đó người chuyên chở không được tự ý thay thế tàu khác trừ khi có thỏa thuận khác Hợp đồng thuê tàu chuyến là cơ sở pháp lý ràng buộc trách nhiệm giữa người vận chuyển và người thuê tàu Chủ tàu sẽ chịu trách nhiệm theo hợp đồng mẫu GENCON 94.
The Owners are only liable for loss, damage, or delay in delivery of goods if it results from their own lack of due diligence in ensuring the Vessel is seaworthy, properly manned, equipped, and supplied, or from their personal actions or failures They are not responsible for any loss, damage, or delay caused by other factors, including the negligence of the Master, crew, or other personnel, nor for issues related to the Vessel's unseaworthiness at any point during loading or the voyage.
Giá cước vận tải tàu chuyến thường xuyên thay đổi theo cung cầu của thị trường vận tải ở từng khu vực khác nhau Tùy thuộc vào quy định của bên liên quan, cước có thể bao gồm chi phí xếp dỡ hay không Cước vận tải có thể được tính theo khối lượng, giá cước thuê bao hoặc theo tấn dung tích tịnh (Net Tonnage - NT).
1.2.6 Loại tàu và cỡ tàu
Tàu chở hàng có nhiều loại và kích cỡ khác nhau, tùy thuộc vào nhu cầu vận chuyển trên từng thị trường Nhìn chung, các tàu này có khả năng tận dụng tối đa sức tải hoặc dung tích, giúp tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển hàng hóa.
1.2.7 Chi phí xếp dỡ và đi `âi kiện chuyên chở
Các khoản chi phí liên quan đến xếp hàng, san cào trong kho, sắp xếp hàng hóa, dỡ hàng, vật liệu chèn lót và chằng buộc hàng sẽ được thỏa thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển.
Chi phí xếp dỡ hàng hóa là một phần quan trọng trong giá cước vận chuyển Trong hình thức thuê tàu chuyến, có các quy định cụ thể về việc phân chia chi phí bốc dỡ giữa chủ tàu và người thuê tàu Thực tế, khi thuê tàu, các bên thường áp dụng một công thức mẫu để phân chia chi phí này Những điều kiện sau đây thường được áp dụng phổ biến trong các hợp đồng thuê tàu.
Theo điều kiện "miễn chỉ phí bốc đỡ hàng" (Free in = FI), chủ tàu không phải trả phí xếp hàng lên tàu nhưng phải chịu phí bốc dỡ hàng khỏi tàu Để làm rõ hơn về chi phí sắp đặt (Stowage) và san hàng (Trimming), trong hợp đồng tàu có thể ghi là “Free in and Stowage” (FI.S) hoặc “Free in and Trimming” (F.LT).
Theo điều khoản "đi âi kiện miễn chỉ phí dỡ hàng" (Free out = FO), chủ tàu sẽ không phải trả chi phí dỡ hàng khỏi tàu nhưng phải chịu trách nhiệm về chi phí bốc hàng lên tàu Người nhận hàng sẽ phải chịu toàn bộ chi phí dỡ hàng từ hân tàu lớn của cảng, cụ thể được ghi rõ là "Cargo to be taken by receivers out of ship’s free expense to the vessel".
Theo điều khoản "đi âi kiện miễn cả chỉ phí xếp dỡ hàng" (Free in and out — EI.O), chủ tàu sẽ không phải chịu chi phí bốc dỡ hàng lên và xuống tàu.
Ngoài ra, quy định mới cho phép miễn phí sắp xếp và san cào hàng bằng cách ghi: FI.O.S hoặc FI.O.T Việc lựa chọn hình thức chi phí và bốc dỡ trong hợp đồng thuê tàu phụ thuộc vào điều kiện giao hàng trong hợp đồng mua bán ngoại thương.
1.3 Ưu, nhược điểm của khai thác tàu chuyến
Hình thức khai thác tàu chuyến mang lại sự linh hoạt cao cho chủ tàu, cho phép họ lựa chọn đơn hàng vận chuyển phù hợp với từng điều kiện cụ thể Người thuê tàu không bị ràng buộc bởi các điều kiện cố định mà có thể thương lượng và thỏa thuận với người cho thuê về các điều kiện và giá cước, từ đó đảm bảo quyền lợi của họ.
Mức cước thuê tàu chuyến hiện nay đang ở mức khá rẻ, phụ thuộc vào thị trường tàu, loại tàu chuyên chở, khối lượng hàng hóa và độ dài tuyến đường Chủ tàu có khả năng điều chỉnh giá cước kịp thời để phù hợp với biến động chi phí của tàu và thị trường vận tải.
Tàu chuyến có đặc điểm nổi bật là vận chuyển hàng hóa trực tiếp từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng, giúp quá trình giao nhận diễn ra nhanh chóng Nhờ đó, chủ hàng tiết kiệm được thời gian trong việc gửi hàng.
Nhược điểm Q n TS ng Tnhh 1111111111111 tre 5 1.4 Phân loại chuyến đi của tàu chuyếƒn - - cv rntrirrerrrrrererrrses 6 1.5 Nhu cầi hàng hóa trong thị trưởng vận tải tàu chuyến
- Đồi hỏi thời gian đàm phán nên việc ký kết hợp đồng khá phức tạp
Giá cước vận tải tàu chuyến thường xuyên biến động, vì vậy người thuê tàu cần nắm bắt thông tin thị trường vận tải để tránh phải trả mức giá không mong muốn.
- Thủ tục ký kết hợp đồng phức tạp, thưởng gây ra các tranh chấp trong quá trình thực hiện hợp đ`ng do sự đa dạng v ềtập quán hàng hải
1.4 Phân loại chuyến đi của tàu chuyến
Chủ hàng có thể thuê tàu:
Chuyến một (single voyage) là hình thức thuê tàu phổ biến nhất, trong đó hợp đồng sẽ chấm dứt ngay khi hàng hóa được giao cho người nhận tại cảng đích.
- Chuyến khứ hổ (round voyage)
- Chuyến một liên tục (consecutive voyage)
- Chuyến khứ hổ liên tục
- Thuê khoán: khoán chở một khối lượng hàng hóa nhất định trong một thời gian nhất định
1.5 Nhu câi hàng hóa trong thị trưởng vận tải tàu chuyến
Khái niệm thị trưởng thuê tàu 1.5.2 Giới hạn của giá cước 1.5.3 Ngu ồn cung của thi trưởng vận tải tàu chuyếùn .-.- ss se 7 1.6 Cơ sở pháp lý trong việc tổ chức vận chuyển hình thức tàu chuyến
Trong lĩnh vực khai thác tàu buôn, có ba loại hoạt động cơ bản: vận tải định tuyến, vận tải tàu chuyến và cho thuê tàu định hạn Mỗi loại hình khai thác này tạo ra một thị trường riêng, nhưng thường được gọi chung là thị trường thuê tàu Thuật ngữ "thị trường thuê tàu" ám chỉ đến hoạt động mua bán cước thuê tàu liên quan đến không gian và thời gian, và còn được biết đến với tên gọi là thị trường cước.
Thuê tàu là quá trình thuê khả năng vận chuyển từ chủ tàu biển, nhằm tạo ra sản phẩm vận tải bằng cách di chuyển hàng hóa đến vị trí mong muốn.
1.5.2 Giới hạn của giá cước
Giới hạn trên của giá cước: là khả năng thanh toán của của chủ hàng
Khi chốt giá cước tại một thời điểm, người vận tải thưởng phải căn cứ vào tình hình thị trưởng
Các chủ hàng chấp nhận mức cước ở giới hạn trên trong trưởng hợp khan hiếm tàu và mong muốn giành thị trưởng độc quy n bán
Giới hạn của giá cước: là chỉ phí khai thác tàu (EC và VỀ)
Nếu doanh thu từ cước phí không đủ để bù đắp chi phí biến đổi, người khai thác tàu sẽ phải ngừng dịch vụ Do đó, mức giá cước tối đa sẽ là điểm mà chủ tàu không thể tiếp tục hoạt động kinh doanh (Living Úp point of Ship).
1.5.3 Ngu n cung trong thi trưởng vận tải tàu chuyến
Những loại tàu chở chuyến như :
Tàu chở hàng bách hóa (General Cargo Ship) được thiết kế để vận chuyển hàng hóa công nghiệp có bao bì hoặc hàng hóa có giá trị tương đối cao Loại tàu này thường có nhiều tầng boong và khoang chứa, đi kèm với các thiết bị chuyên dụng để xếp dỡ hàng hóa Tàu hàng bách hóa có tốc độ thấp và trọng tải nhỏ, thường dưới 20.000 DWT, với dung tích đơn vị từ 1,5 đến 2,1 T.
Tàu hàng tổng hợp (MPP) là loại tàu được phân loại cùng với tàu chở hàng bách hóa, nhưng có số tầng boong ít hơn và khả năng chở hàng hạn chế hơn so với tàu bách hóa, thường chỉ có hai tầng boong.
Tàu chở hàng rời khô (Bulk Carrier) là loại tàu chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa rời, thường có một tầng boong và nhiều hầm hàng, với tốc độ từ 13 đến 16 knots và trọng tải lên đến 200.000 DWT hoặc hơn Trên tàu được trang bị các cân cẩu riêng để hỗ trợ trong quá trình bốc dỡ hàng hóa Bảng 1.1 cung cấp thông tin về giá cước vận chuyển ở một số khu vực trên thế giới trong tuần 3 của năm 2020.
, Mức thấp nhất|Mức cao nhất ee rote | voloray |e (cap | nim 2020 (cập nhật tới Tuần 34) _ | nhật tới Tuần 34)
(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)
(sự tăng / giảm so sánh với giá trị tuần kế trước)
21-Jul-19 21-Aug-19 21-Sep-19 21-Oct-19 21-Dec-19 21-Jan-20 21-Feb-20 21-Mar-20 21-Apr-20 21-May-20 21-Jun-20 21-Jul-20 21-Aug-20
Hình I.1: Giá thuê tàu hàng khô ngày 21/08/2020
(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)
Tàu kết hợp (Combined Carrier) là loại tàu chuyên chở hai hoặc nhiều loại hàng hóa khác nhau, với trọng tải toàn bộ có thể đạt tới 150.000 DWT và tốc độ từ 14 đến 16 knots Các loại hàng hóa thường được vận chuyển trên tàu này bao gồm quặng, than, ngũ cốc, phosphates và dầu thô.
Tàu chở d3ầi (Oil Tankers): day 14 loai tàu có trọng tải lớn nhất, có thể tới 500.000 DWTT, được chia làm 6 loại sau đây:
Bang 1.2: Giá thuê tàu định hạn đối với thị trưởng tàu di
Giá thuê tàu định hạn tuân 34 Giá thuê tàu định hạn tuân 33
INĂM | 3NĂM | SNAM | INAM | 3NAM | SNAM VLCC 35000 | 35000 | 37000 | 36,000 | 35,000 | 38,000 SUEZMAX | 25000 | 25000 | 28,000 | 26,000 | 25,500 | 28,000 AFRAMAX | 19000 | 22000 | 20,500 | 19500 | 22,000 | 20,500
(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)
CHI SO THI TRUONG TAU DAU
Hình 1.2 Chỉ số thị trưởng tàu đầ:
(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)
Tau ché cdc san pham du (Products Tankers): ding d@ ché di nhe, các loai xang
Tàu chở ga hoá lỏng (Liquid Gas Tankers) được thiết kế để vận chuyển khí hoá lỏng tự nhiên (Liquefied Natural Gas - LNG) và khí hoá lỏng dầu mỏ (Liquefied Petroleum Gas - LPG) Những loại hàng này yêu cầu điều kiện vận chuyển ở nhiệt độ dưới 0°C, thậm chí có thể xuống đến -163°C.
Tàu chở hóa chất lỏng là loại tàu vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và độc hại, thường có kích thước nhỏ và được thiết kế đặc biệt để bảo vệ môi trường khỏi các thiệt hại.
Các tàu chở chất lỏng thường được trang bị hệ thống bơm để hỗ trợ quá trình xếp dỡ hàng hóa Vận tải bằng tàu chở chất lỏng thường có tốc độ không cao và trọng tải thay đổi tùy thuộc vào tuyến đường và loại hàng hóa Những tàu này hoạt động trong một phạm vi rộng lớn, thực hiện việc vận chuyển giữa các địa điểm khác nhau.
Có 10 khu vực địa lý khác nhau phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu, trong đó các tàu hoạt động độc lập mà không cần tàu cùng kiểu dự trữ để thay thế khi cần thiết Hợp đồng có thể bị hủy nếu tàu không đến kịp thời gian Laycan.
1.6 Cơ sở pháp lý việc tổ chức vận chuyểh trong hình thức tàu chuyến
Trên thế giới, việc khai thác và vận chuyển hàng lỏng được thực hiện qua các tàu chuyên dụng chở chất lỏng Hàng lỏng bao gồm các chất lỏng được chứa trong các khoang của tàu, như khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), dầu khí hóa lỏng (LPG), nước ngọt và hóa chất.
Hàng lỏng đóng góp một tỷ trọng đáng kể trong tổng lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, với nghiên cứu cho thấy rằng nó chiếm hơn 1/3 tổng khối lượng hàng hóa được vận chuyển.
O Hàng rời đổ đống khối lượng lớn (Homogennous Cargoes)
Bao g Gm 5 loai chinh (5 Major Bulk cargo) sau:
- Quang s&t (ron Ore) : từ Brazil, Úc tới Trung quốc, Nhật bản, EU
- Than (Coal) “chủ yếu từ Úc, Trung Quốc, Nam phi tới EU (30%), Nhật Bản (25%), indonesis, Colombia, Nga
- Quặng Bô - xít nhôm (Bauxite): Đông Âu, từ Úc Tây Phi tới EU, Mỹ
- Quặng photphat (Rock Phosphate): từ Châu Phi, Trung Đông, tới Viễn Đông
Ngũ cốc bao gồm các loại như lúa mỳ, đại mạch, ngô, lúa kê, đậu nành, mạch đen và yến mạch, được trồng chủ yếu ở các khu vực như Brazil, Úc, Bắc Mỹ, Đông Nam Mỹ, Ấn Độ và Trung Quốc.
Hàng rơi theo thống kê chiếm tỷ trọng thứ hai trong tổng lượng hàng vận chuyển bằng đường biển (khoảng 1/3 tổng lượng luân chuyển bằng đường biển)
Hang roi thir ca’p (Heterogeneous/ Minor dry bulks), bao g tm:
- Thép (steel): từ Mỹ, Nhật, Hàn Quốc tới EU
- Lâm sản (Forest products): tt? Úc, Indonesia ,Newziland tời Viễn Đông,
- Phân hoá hoc (Fertilizers): g Gm Ure, Sulphur, Phosphate
- Sản phẩm nông nghiệp (gạo, đường, khoai tây ): từ Brazil, Úc, Thái Lan, Việt Nam tới châu Phi, các nước trên Thái Bình Dương
Hàng trong container Hang rời thứ cấp là chiếm ph còn lại trong tổng lượng hàng vận chuyển bằng đường biển
17 Công tác tổ chức khai thác hình thức tàu chuyến
1.7.1 Cac don chào trong khai thác tàu chuyến a) Đơn chào tàu
Đơn chào tàu là tài liệu do chủ tàu, người khai thác tàu hoặc đại lý lập ra để gửi tới người thuê tàu hoặc môi giới, nhằm giới thiệu sản phẩm vận tải của mình Đơn này có thể áp dụng cho toàn bộ đội tàu trong một khoảng thời gian nhất định, khi đó chủ tàu hoặc người khai thác sẽ lập danh sách các tàu thuộc quyền quản lý và gửi đến người thuê hoặc môi giới để tìm kiếm hàng hóa cho các tàu.
Nội dung chủ yếu trong hợp đông thuê tàu chuyết
Hợp đông thuê tàu chuyến tuyến quốc tế đề soạn thảo bằng tiếng Anh
Voyage C/P có thể được chia ra thành các đi âi khoản chính như sau:
Chủ thể trong hợp đồng thuê vận chuyển bao gồm người vận chuyển và người thuê vận chuyển Cần ghi rõ tên và địa chỉ của người chuyên chở, cùng với tên và địa chỉ của người đại lý hoặc môi giới Nếu người đại lý hoặc môi giới ký kết hợp đồng thay mặt cho người chuyên chở, họ phải ghi rõ họ tên và địa chỉ của người chuyên chở bên chủ tàu để đảm bảo quyền khiếu nại khi hàng hóa bị tổn thất.
Khi đi thuê tàu biển, cần ghi rõ tên tàu và các đặc trưng kỹ thuật quan trọng Nếu có nhu cầu thay thế tàu, sự đồng ý của người thuê là bắt buộc Trong hợp đồng, cần ghi chú “hoặc một tàu khác thay thế” (Substitute Sister Ship) để đảm bảo tính minh bạch.
- Di & khoan thời gian tàu có mặt tại cảng xếp hàng (Laycan)
- Điâi khoản hàng hóa: Tên hàng, số lượng hàng, dung sai v` số lượng, quy cách, quy & lira chon dung sai.,
- Di & khoan v`ềcảng xếp hàng: Tên cảng và số lượng c`ầ/cảng xếp hoặc
- Điâi khoản cước phí vận chuyển: cước vận chuyển, chỉ phí xếp dỡ (Fios,fiost, Li/Fo, )
- Di ãi khoản trách nhiệm và miễn trách của người chuyên chở
- Đi Š¡ khoản v thời gian làm hàng: Ngày làm hàng thuộc loại ngày nào (WW SHEXUU,WW SH EXEU, )
- Di & koan thưởng/ phạt làm hàng
- Đi âi khoản: Hoa hồng môi giới
Trong lĩnh vực hàng hải, có nhiều vấn đề quan trọng cần lưu ý như trọng tài, trách nhiệm của hai tàu khi xảy ra va chạm, việc cầm giữ hàng hóa và tàu, thông báo thời gian đến (ETA), tổn thất chung, và luật áp dụng cho các tình huống này Những yếu tố này không chỉ ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển mà còn liên quan đến trách nhiệm pháp lý của các bên liên quan.
- Các phụ lục (đi kèm với hợp dng mẫu nhằm bổ sung đi `âi khoản nếu cầ®)
Hợp đồng thuê tàu chuyến có nhi âu loại, song nội dung của hợp đ`ng chủ yếu ứ ằn những đi `õi khoản chớnh sau đõy:
+ Chủ thể của hợp đồng thuê tàu chuyến
Chủ thể trong hợp đồng thuê tâi chuyến có thể là: chủ tàu (hoặc người chuyên chở) và người thuê ti (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu)
Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, cần ghi rõ tên và địa chỉ của các bên liên quan Nếu có đại lý hoặc người môi giới ký hợp đồng, thông tin của họ cũng phải được nêu rõ ở cuối hợp đồng, kèm theo chú thích "chỉ là đại lý - as Agent Only" để xác định tư cách người ký hợp đồng.
Tàu đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa và là yếu tố then chốt trong hợp đồng thuê tàu Trong hợp đồng, các bên cần quy định rõ ràng các đặc trưng kỹ thuật cơ bản của tàu như tên tàu, quốc tịch, vị trí, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích và mớn nước Nếu chủ tàu muốn có quyền thay thế tàu, cần ghi thêm thông tin liên quan đến tên tàu trong hợp đồng.
Trong trường hợp cần thay thế tàu, chủ tàu phải thông báo trước cho người thuê Tàu thay thế cần đảm bảo có các đặc điểm kỹ thuật tương tự như tàu đã được quy định trong hợp đồng thuê trước đó.
Thời gian tàu đến cảng xếp hàng là khoảng thời gian quy định mà tàu phải có mặt tại cảng để nhận hàng Chủ tàu có trách nhiệm đảm bảo tàu đến cảng đúng thời gian và trong trạng thái sẵn sàng để thực hiện việc xếp hàng.
Có nhỉ ầi cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc quy định sau
Nếu tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không bắt buộc phải giao hàng Tuy nhiên, nếu họ giao hàng đúng thời gian, thì thời gian này sẽ được tính vào thời gian làm hàng Ngược lại, nếu tàu đến mà không có hàng để giao, số ngày tàu phải chờ sẽ được tính vào thời gian làm hàng.
Khi ký kết hợp đồng, tàu được thuê đang ở g3 cảng xếp hàng, hai bên có thể thỏa thuận về thời gian tàu đến cảng xếp hàng Có thể có ba lựa chọn: tàu sẽ đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký hợp đồng, tàu sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng, hoặc tàu sẽ xếp hàng ngay trong vài giờ sau khi ký hợp đồng Chủ tàu cần thông báo cho người thuê tàu về thời gian dự kiến tàu đến cảng xếp hàng (ETA).
Ngày huỷ hợp đồng là thời điểm cuối cùng mà tàu phải đến cảng để xếp hàng Trong một số trường hợp, ngày này có thể được quy định muộn hơn Về mặt pháp lý, việc tàu đến muộn được xem là vi phạm hợp đồng, và chủ tàu sẽ phải chịu mọi chi phí liên quan đến việc đưa tàu đến cảng Tuy nhiên, việc huỷ hợp đồng không chỉ dựa vào việc tàu đến muộn mà còn phụ thuộc vào từng tình huống cụ thể.
Hợp đồng thuê tàu cần quy định rõ ràng về tên hàng, loại bao bì và các đặc điểm của hàng hóa được vận chuyển, nhằm đảm bảo việc chuyên chở khối lượng hàng hóa nhất định giữa hai bên.
Người thuê phương tiện chở hàng cần chú ý ghi chú rõ ràng khi vận chuyển hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu để tránh tranh chấp sau này Điều này có nghĩa là người thuê tàu cần xác định rõ quy định và lựa chọn về hàng hoá (cargo option) Số lượng hàng hoá có thể được thuê theo trọng lượng hoặc thể tích, tùy thuộc vào đặc điểm của mặt hàng Thông thường, không có quy định chính xác về số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường kèm theo tỷ lệ dung sai.
Khi tàu đã sẵn sàng xếp hàng, thuy trưởng sẽ công bố chính thức số lượng hàng hóa cần chuyên chở Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đủ toàn bộ số lượng hàng hóa đã thông báo, nếu không sẽ bị tính phí khống (Dead freight) cho số lượng hàng hóa thiếu Ngược lại, nếu người chuyên chở không nhận đủ số lượng hàng quy định, người thuê tàu có quyền yêu cầu bồi thường cho các chi phí phát sinh do hàng hóa bị bỏ lại.
+ Đi âi khoản v écang bốc dỡ hàng:
Sau khi hai bên thống nhất về tên cảng hoặc một số cảng xếp hàng (loading port), cảng bốc dỡ phải đảm bảo là cảng an toàn (safe port) cho tàu và hàng hóa, không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố hải và chính trị xã hội Để mở rộng quyền hạn trong việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết, chủ tàu thường thêm vào hợp đồng điều khoản cho phép tàu có thể đến một cảng an toàn khác gần đó, với nội dung "or so near thereto as ship may safely get and lie always afloat".
Thuật ngữ hàng hải “always afoa” (luôn luôn đậu nổi) sẽ nên thêm vào or
Việc đảm bảo "chạm đất an toàn" tại cảng bốc/dỡ là rất quan trọng, đặc biệt khi cảng chịu ảnh hưởng của phù sa bồi lấp và thủy triều Nếu cảng bốc/dỡ chưa được xác định, người thuê tàu có thể tự chọn cảng Khi quy định một số cảng hoặc khu vực bốc/dỡ, cần chỉ định thêm thứ tự địa lý của các cảng để tối ưu hóa thời gian và chi phí di chuyển của tàu Thứ tự địa lý này phụ thuộc vào luồng tàu chạy và sự lựa chọn của chủ tàu.
THỰC TRANG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI P&T cv EEEvtrrtrrrtrtrtrrirrrrtrrrrrrrrrrree 27
Lịch sử hình thành và phát triển P&T' MARINE
- Công ty cổ phần hàng hải P&T vào hoạt động chính thức tử ngày 21/03/2019
Kể từ khi thành lập, P&T MARINE đã mở rộng hoạt động cả trong nước và quốc tế, với trọng tâm chính là tuyến quốc tế nhằm gia tăng lợi nhuận Tuy nhiên, điều này cũng làm giảm khả năng cạnh tranh trong thị trường nội địa Đội tàu của P&T MARINE luôn nỗ lực không ngừng để phát triển và đổi mới, đáp ứng nhu cầu vận tải quốc tế ngày càng cao.
Trong hệ thống Quản lý An toàn hàng hải, Chất lượng và Môi trường (SQEMS), P&T' MARINE đã thiết lập và duy trì hiệu quả các hoạt động, đồng thời chú trọng nâng cao hiệu lực vận hành của bộ máy theo yêu cầu của Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code) Công ty đã đạt tiêu chuẩn ISO 9001:2008 và đáp ứng các yêu cầu của Công ước Lao động hàng hải.
Lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh, các nghiệp vụ chính
P&T MARINE chuyên vận tải biển và quản lý hàng hải, đồng thời khai thác tàu biển Công ty cũng cung cấp nhiều dịch vụ khác như giao nhận, logistics, cung cấp thuyền viên cho tàu biển, và dịch vụ đại lý tàu Ngoài ra, P&T MARINE còn tham gia vào các hoạt động liên doanh và liên kết với các doanh nghiệp khác.
H1 Vận tải hàng hóa đường biển quốc tế, nội địa
Kho dự trữ và lưu chuyển hàng hóa vận tải
Xếp dỡ hàng hóa vận tải
Các hoạt động tư vấn quản lý, khai thác tàu
Cung tg va quan ly thuy‘& vién cho tau bién
Cơ cấu tổ chức, lực lượng lao động - cv vssererrersrrerver 28 1 Sơ đ ửtổ chức trờn bởi c3 2v 1xx 28 2 Sơ đ ửtổ chức dưới tàu °" 9 an n .ÒỎ 2.6 Kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong 6 tháng cuối năm năm 2020 22-22222222 12222211122711112111222171211111.222.12 1.0 Ee re 38 CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN ĐƠN CHÀO HÀNG ĐỂ KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN VÀ TỔ CHƯC CHUYẾN ĐI TAI CONG TY CO PHAN HÀNG HẢI P&T QUÝ 2 NĂM 2021 -2- 2222222212212 erree 42 3.1 Lựa chọn đơn chào hàng để ký kết hợp đ`ng vận chuyểi
2.4.1 Sơ đ 6tổ chức trên bo
HÀNH KỸ THUẬT KHAI THÁC
NHÂN SỰ VAT TU TAU BIEN
Hình 2.1: Sơ đ tổ chức trên bở của Công ty cổ phần Hang hai P&T h Giám đốc công ty:
Giám đốc Công ty P&T chịu trách nhiệm điều hành toàn bộ hoạt động của công ty cả trên tàu lẫn trên bờ Vai trò của giám đốc bao gồm việc đưa ra chỉ đạo và quyết định cuối cùng nhằm đảm bảo an toàn và sức khỏe cho con người, bảo vệ phương tiện vận chuyển, cũng như bảo vệ môi trường.
- Giám đốc chịu những trách nhiệm cụ thể
Cung cấp đề đủ ngu ụi lực và những hỗ trợ khi c3n thiết bao ứ`ụn những vấn đề:
+ Đào tạo mâng cao trình độ chuyên môn
+ Quy ân báo cáo các hoạt động không phù hợp và kiến nghị những vi phạm đến cấp quản lý cao nhất
+ Cung ứng ngu ôi lực và các hỗ trợ khi c3n thiết để ''Thuy ` trưởng thực thi các nhiệm vụ của mình một cách an toàn”
+ Tuyển dụng và “đào tạo nhân viên đáp ứỨng yêu c`Ầi công việc và hệ thống quản lý an toàn và lao động
+ Tuyển chọn và phân bố “những ngươi thích hợp, có đủ năng lực, trình độ cho việc thực hiện Hệ thống quản lý an toàn và lao động
Có trách nhiệm tổ chức các cuộc họp về an toàn, sức khỏe và môi trường (ATSKMT) Tất cả các cuộc họp liên quan đến an toàn đều được ghi chép vào Biên bản họp soát xét của lãnh đạo.
Rà soát và đánh giá hệ thống quản lý an toàn và lao động để phát hiện những điểm không phù hợp, từ đó cải tiến hiệu quả của hệ thống Đồng thời, thiết lập quy trình trao đổi và xử lý thông tin một cách hiệu quả.
+ Đại diện công ty làm việc, họp với giới truy lên thông v êcác vấn đ lớn
H Trưởng phòng Kỹ thuật - Vật tư:
Trưởng phòng Kỹ thuật - Vật tư đóng vai trò quan trọng trong việc cải tiến quản lý tại Công ty, đồng thời chịu trách nhiệm kiểm soát các hoạt động khai thác kỹ thuật của đội tàu Người này cũng đảm bảo việc bảo dưỡng trang thiết bị trong quá trình khai thác và vận hành, đồng thời thúc đẩy các nhân viên phòng làm việc hiệu quả.
Kỹ thuật, vật tư, thuy trưởng và máy trưởng dưới tàu đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện và duy trì hiệu quả Hệ thống quản lý an toàn và lao động (HTQLATLĐ) của Công ty Công tác kỹ thuật được chú trọng nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả trong hoạt động hàng hải.
Tổ chức thực hiện và giám sát quá trình sửa chữa, đăng kiểm đội tàu
Xây dựng tổ chức và thực hiện có kế hoạch và hiệu quả các hệ thống bảo trì, bảo quản, sửa chữa tàu Công ty P&T
Thiết lập hệ thống báo cáo kỹ thuật giữa Phòng Kỹ thuật - Vật tư và đội tàu biển là cần thiết để xử lý các báo cáo từ tàu, kiểm tra máy móc và thiết bị Việc này giúp đánh giá và đưa ra các hành động phòng ngừa nhằm đảm bảo an toàn, hiệu quả hoạt động của tàu, đồng thời ngăn ngừa ô nhiễm môi trường và đáp ứng yêu cầu khách hàng Ngoài ra, cần có đánh giá để lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ sửa chữa phù hợp Tất cả hồ sơ liên quan đến trang thiết bị, bao gồm sửa chữa và hoán cải, phải được cập nhật kịp thời để phục vụ cho quản lý kỹ thuật hiệu quả của đội tàu.
Phân nhiệm vụ, bố trí cho các nhân viên trong vấn phòng
[1 Trưởng phòng Kỹ thuật - Vật tư chịu trách nhiệm:
+ Xây dựng lên định mức t ồn kho phụ tùng vật tư của công ty
Cung cấp và giám sát phụ tùng, vật tư trong quá trình sử dụng là rất quan trọng để đảm bảo tàu biển hoạt động an toàn và hiệu quả Việc đảm bảo đủ số lượng và chất lượng phụ tùng, vật tư không chỉ giúp ngăn ngừa ô nhiễm môi trường mà còn bảo vệ tài sản và sức khỏe của thuyền viên trên tàu.
+ Cung ứng cho tàu “những bộ luật, chỉ dẫn, hải đồ ấn phẩm hàng hải, sổ tay hướng dẫn, sách tham khảo và sổ ghi chép theo yêu c`ầi
Quản lý và xử lý chất thải sinh hoạt trên tàu biển là trách nhiệm của Thuy Ân trưởng, bao gồm việc thu thấp, sắp xếp và thu hồi phụ tùng, vật tư phế thải Để đảm bảo hiệu quả trong hoạt động, cần tìm kiếm nguồn cung ứng vật tư và đánh giá các lựa chọn nhà cung cấp Đồng thời, lập kế hoạch chi tiêu cho việc cung cấp phụ tùng vật tư cũng là một yếu tố quan trọng trong quá trình quản lý này.
+ Lập ra hợp đng nguyên tắc đối với các nhà th`ầi phụ tùng vật tư
H Trưởng phòng Hành chính - Nhân sự
Trưởng phòng Hành chính - Nhân sự chịu trách nhiệm v`ề các công việc sau đây:
+ Tham mưu công tác tổ chức, cán bộ trong Công ty
+ Tổ chức và đào tạo cán bộ đáp ứng yêu c`Ầi công việc c3 và HTQLATLĐ + Quản lý h`ôsơ liên quan của toàn bộ cán bộ trong Công ty
+ Tham mưu “công tác quản lý, sử dụng, đào tạo thuy Šn viên
+ Tham gia vào quá trình tuyển dụng thuy n viên, thực hiện các hợp đồng thuê thuy ân viên cho công ty
+ Đii động “thuy ân viên và đảm bảo tất cả các tàu trong Công ty được bố trí đ% đủ thuy Ân viên có kinh nghiệm và chất lượng
+ Xác định các nhu c`i, tổ chức các đượt huấn luyện ,đào tạo sỹ quan, thuy ôn viên trên bở và dưới tàu
+ Các vấn đề mà liên quan đén đánh giá trên các tàu, đềxuất, loại bỏ các chức danh dưới tàu
+ Quan ly h`ôsơ liên quan của toàn bộ thuy Ân viên dưới tàu
+ Đánh giá năng lực của công ty cung ứng thuy Ên viên( nếu trong trưởng hợp thuê)
+ Phân công, bố trí các nhiệm vụ cụ thể nhân viên trong văn phòng
H1 Trưởng phòng Khai thác tàu biển
Trưởng phòng Khai thác tàu biển sẽ chịu trách nhiệm sau:
Trước khi tàu khởi hành, cần cung cấp chỉ thị chuyến đi chi tiết, bao gồm thông tin về cảng xuất phát và cảng dỡ hàng, số lượng, chủng loại và đặc tính của hàng hóa, cũng như thông tin về đại lý liên quan.
+ Phải có trách nhiệm giúp đỡ tàu mọi yêu c`âi các vấn đềv êcác hợp đồng mà tàu c3 phải thực hiện
+ Tham gia đóng góp các ý kiến v pháp luật, luật pháp tại các cảng tàu sẽ tới + Tổ chức chuyến đi, kinh doanh các tàu khai thác
+ Quản lý , chỉ đạo công tác xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Hỗ trợ tàu trong quá trình hành hải bằng cách cung cấp thông tin về lạch, bến cảng, thời tiết và đại lý Đảm bảo cung cấp đầy đủ lương thực, nước ngọt, thực phẩm và dịch vụ y tế cho tàu.
+ Duy trì liên lạc với tàu
+ Phân công, bố trí nhiệm vụ cụ thể cho các nhân viên trong văn phòng + Hỗ trợ công việc nhân viên khác trong phòng
2.4.2 Sơ đ tổ chức dưới tàu
Ban an toàn & sức khoe Thuyền trưởng: trưởng ban Đại phó: thành viên Máy trưởng: thành viên
Bộ phận boong | | Bộ phận máy | Đại phó Máy trưởng
Sỹ quan boong Sỹ quan Máy hai
Sỹ quan thông tin vô tuyển Sỹ quan máy
Thủy thủ trưởng Thợ máy chính
Thủy thủ trực ca Thợ máy trực ca
Hình 2.2: Sơ đ`ôtổ chức dưới tàu của Công ty cổ ph3n Hàng hải P&T
- Hiện nay Công ty cổ phần hàng hải P&T đang quản lý và khai thác 2 con tau 1a tau PNT Mighty va tau Hai Phuong Glory
Chỉ õu dài lớn nhất Lmax(m): 136,520 Chi i dai tau Lam): 126,000|Trong tai(T):|12947,6 ơ-
Chi âu rộng lớn nhất 20,200 Chi âu rộng tàu 20.200 Chi au cao 11300
Tổng dung tích Dung tích có ích
Mạn khômùa | 2122 | Chiâuchìm(m): | 8,200 hè(mm):
Lượng chiếm nước Trọng lượng tàu toàn tải(T): 165510 không(T): 3563 4
- Kiểu & công dụng tàu: M.Tàu chở hàng tổng hợp
Bang 2.1: Thông số kĩ thuật tàu PNT Mighty
2 * CUC DANG KIEM VIET NAM
4, %, vẤ @ VIETNAM REGISTER au nes’
GIAY CHUNG NHAN PHAN CAP cee CLASSIFICATION CERTIFICATE
Cấp theo các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: QCVN 21: 2010/BGTVT và các QCVN liên quan Issued under the provisions of the National Technical Regulation
‘Year and Place of Conversion:
Chủ tàu: Vietnam Maritime Commercial Joint Stock Bank
Công ty: P&T Global Solution Joint Stock Company
The certificate is valid until "72TXIIFEN2UTR" TT, contingent upon annual confirmation in compliance with the applicable regulations.
Cap tai: Ha Noi Neay: OG November 019°
CUC DANG KIEM VIET NAM VIETNAM REGISTER
- Cảng đăng ký: Hải Phòng
Bảng 2.2: Thông số kĩ thuật tàu Hải Phương Glory
Chi âu dài lớn nhất bia gus as - Trọng
Lmax(m): 91 940 [Chi i dai tau L(m): |84,970 lả¡(T): 61413 ơ ae ns ơ Chi i
Chi lâu rộng lớn nhất 15.300 Chi lâu rộng tàu 15300 ao 7 900
(Tổng dung tích Dung tích có ích
Mạn khô mùa 1614 |Chi&uchìm(m): |6300 hè(mm):
Lượng chiếm nước Trọng lượng tàu 1545,2 toàn tải(T): 6686,5 không(T): ,
7 ` CUC DANG KIEM VIET NAM
XAm “re neG\Š GIAY CHUNG „ NHAN PHAN CAP ae
No Cấp theo các quy định của Quy chuân kỹ thuật quốc gia: QCVN 21: 2015/BGTVT và các QCVN liên quan
Issued under the provisions of the National Technical Regulation
Number: Year and Place of Build:
Based on the results of the conducted survey, it is certified that the ship, along with its equipment and arrangements, meets all the requirements of the applicable standards.
Cac han chế thường xuyên:
The certificate remains valid until the specified date, contingent upon annual confirmation in compliance with regulatory standards.
Cấp tạ: Ha Noi Neiy: Wut i
CUC DANG KIEM VIET NAM VIETNAM REGISTER
2.6 Kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong 6 tháng cuối nấm năm 2020
6 tháng cuối năm 6 tháng cuối nấm
Bảng 2.3 So sánh kết quả hoạt động kinh doanh 6 tháng cuối năm 2019-
2020 của Công ty Cổ ph %h Hàng hai P&T
Qua bảng trên ta thấy: Tổng doanh thu 6 tháng cuối năm 2020
(27720.568 đồng) „ giảm so với cùng kỳ năm 2019 (32.340.862 đêng) là
Trong 6 tháng cuối năm 2020, tổng chỉ phí đạt 4,620,294 đồng, giảm 14.29% so với năm 2019, với tổng chi phí là 21,380,468 đồng, giảm 3,636,050 đồng tương ứng với tỷ lệ giảm 14.53% Tổng lợi nhuận của công ty trong cùng kỳ giảm 7,324,344 đồng, xuống còn 6,340,100 đồng, tức là giảm 984,244 đồng, tương ứng với tỷ lệ giảm 13.64% Các nguyên nhân dẫn đến sự biến động này cần được xem xét kỹ lưỡng.
- DP tv trang thiết bị, máy móc phục vụ công tác tổ chức khai thác tăng trong những tháng cuối năm 2020
-_ Chi phí nhiên liệu, chỉ phí chuyến đi giảm do dịch Covid tuy nhiên giảm không nhi ¡
Giá nguyên vật liệu đầu vào liên quan đến ngành mỏ đang giảm do ảnh hưởng của dịch Covid, dẫn đến giá thành sản phẩm giảm và lợi nhuận tăng lên.