Khóa luận tốt nghiệp lựa chọn Đơn chào hàng Để ký kết hợp Đồng vận chuyển và tổ chức chuyến Đi tại công ty cổ phần hàng hải p&t quý ii năm 2021

Thuê tàu chuyến Voyage charter là việc chủ tàu Ship Owner cung cấp dịch vụ cho người thuê tàu Charterer thuê toàn bộ hay một chỗ trên tàu để chở hàng hoá tử cảng này đến cảng khác và đượ

TRƯỜNG DẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

NGUYEN THI MAI HIEN

KHOA LUAN TOT NGHIEP

LUA CHON DON CHAO HANG DE KY KET HOP

ĐỒNG VẬN CHUYỂN VÀ TỔ CHƯC CHUYẾN ĐI TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI P&T QUÝ II NĂM

2021

HẢI PHÒNG - 2021

TRUONG DAI HOC HANG HAI VIET NAM

NGUYEN THI MAI HIEN

KHOA LUAN TOT NGHIEP

LUA CHON DON CHAO HANG DE KY KET HOP

ĐỒNG VẬN CHUYỂN VÀ TỔ CHƯC CHUYẾN ĐI TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI P&T QUÝ II NĂM

2021

NGÀNH:KINH TẾ VẬN TẢI MÃ SỐ: 7840104 CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

Người hướng dẫn: Ths Nguyễn Thị Thanh Bình

HẢI PHÒNG - 2021

LỜI CẢM ƠN

Cuối cùng thì những sinh viên KTBSSDH chúng em đã được làm bài

khóa luận tốt nghiệp đánh dấu một bước chuyển mình mạnh mẽ trong đơi sinh

viên Được học tập và học hỏi suốt 4 năm qua tại mái trưởng “Đại Dương” đã để lại cho mỗi người trong nhóm em những kỷ niệm và kinh nghiệm không thể quên bên bạn bè và th @y cô

Là những sinh viên năm cuối ngành Kinh tế vận tải biển của trưởng Đại học Hàng hải Việt Nam, được sự hướng dẫn tận tình của th cô giáo là những chuyên gia trong lĩnh vực vận tải biển và qua tìm hiểu những môn học chuyên ngành mà em được học tại trưởng, em đã học hỏi và tiếp thu được nhi âu đi nu Trải qua một khoảng thời gian thực tập cũng như học hỏi kinh nghiệm tuy không dài trong đợt làm bài Khóa luận tốt nghiệp ,được sự quan tâm, hướng dẫn tận tình của các cô chú, anh chị công tác tại các doanh nghiệp, chúng em xin trình bày bản báo cáo tổng quan v`ênhững đi âu đã tìm hiểu được tại công ty cổ

ph% hang hai P&T

Bản báo cáo g tm 3 phần:

Chương 1: Cơ sở lý luận v khai thác tàu chuyến

Chương 2: Thực trạng hoạt động kinh doanh của công ty Cổ phần Hàng hải P&T

Chương 3: Lựa chon don chao hàng để ký kết hợp đồng vận chuyén và tổ chức chuyến đi cho của công ty Cổ ph`ầi Hàng hải P&T quý II năm 2021

Chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy cô, ban lãnh đạo công ty cổ phần hàng hải P&T đặc biệt là cô Nguyễn Thị Thanh Bình — giảng viên đã trực tiếp hướng dẫn chúng em trong suốt quá trình thực hiện và hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này Vì bài có thể còn nhi ôi thiếu sót chúng em rất mong được nhận

LÒI CAM ĐOAN

Chúng em xin cam đoan đây là bài khóa luận tốt nghiệp mà chúng em đã

nghiên cứu và tìm hiểu trong thởi gian qua tại Công ty Cổ phần hàng hải P&T Những số liệu và kết quả nghiên cứu là trung thực,tìm hiểu kỹ lưỡng dưới sự

hướng dẫn của của giảng viên Ths Nguyễn Thị Thanh Bình Ngoài ra, trong bài khóa luận tốt nghiệp có sử dụng một số ngu Ân tài liệu tham khảo đã được trích dẫn ngu Ần rõ ràng để phục vụ trong quá trình làm bài đ`ôán của chúng em được trọn vẹn Bài khóa luận tốt nghiệp là sự đóng góp rất lớn từ các thành viên và giảng viên hướng dẫn Chúng em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước bộ môn, khoa và nhà trưởng v Šsự cam đoan này

1.1 Khái niệm tàu chuyễƒ cty "mì

1.1.1 Khái niệm tàu biển wl

1.1.2 Khai niém tau ChUyé 2 eee eeceeeeesceeneeseeseeseesseeseesneennensneeeates 1 1.2 Các điểm lưu ý của khai thác tầu cuyẾƒ so xnxx ven 2 1.2.1 Số lượng cảng ghé (port of call) trong mỗi chuyến đi 2 1.2.2 Thời gian chuyến đi của tàu chuyếï -ccccvsrreirrrrrrrrerrreree 2 1.2.3 Loại hàng và khối lượng hàng yêu c`ầi vận chuyểï 2

1.2.4 Trách nhiệm của người chuyên chỞ -:s-cs cv crsrsrrrrrcey 3 1.2.5 Giá cước vận chuyỂH - c2 cr sọ nhyrtrrrerrrrerrrrrrrrrrrererrree 4

1.2.6 Loại tầu và cỡ fầU -cc nnvn vn ng TH TH TH kg kê 4 1.2.7 Chi phí xếp dỡ và đi `âi kiện chuyên chở à sec ssrrrervees 4 1.3 Ưu, nhược điểm của khai thác tàu chuyết cà cover 5

In N06 n.- aiẦ3 5

1.3.2 Nhược điểm Q n TS ng Tnhh 1111111111111 tre 5 1.4 Phân loại chuyến đi của tàu chuyếƒn - - cv rntrirrerrrrrererrrses 6 1.5 Nhu cầi hàng hóa trong thị trưởng vận tải tàu chuyến - 6 1.5.1 Khái niệm thị trưởng thuê tàu

1.5.2 Giới hạn của giá cước

1.5.3 Ngu ồn cung của thi trưởng vận tải tàu chuyếïn -.- ss se 7

1.6 Cơ sở pháp lý trong việc tổ chức vận chuyển hình thức tàu chuyến 11

17 Công tác tổ chức khai thác tàu chuyếïn -. - ccsscserrsrrrererrrrrrer 12 1.7.1 Các đơn chào trong khai thác tàu chuyễT -. + xxx 12 1.8 Khái quát v`êhợp đ ông thuê tàu chuyếtn cào 13 1.8.1 Khái quát v`êhợp đông thuê tàu chuyếfn - 2-22 13 1.8.2 Các loại hợp đ Ông thuê tàu chuyến s2 nnnhvireervke 14

ili

CHƯƠNG 2: THỰC TRANG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÔNG TY

CỔ PHẦN HÀNG HẢI P&T cv EEEvtrrtrrrtrtrtrrirrrrtrrrrrrrrrrree 27

P NCGiu8 00 1n 27

2.2 Lịch sử hình thành và phát triển P&T' MARINE -+ + 27 2.3 Lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh, các nghiệp vụ chính 28 2.4 Cơ cấu tổ chức, lực lượng lao động - cv vssererrersrrerver 28

2.4.1 Sơ đ ötổ chức trên bởi c3 2v 1xx 28 2.4.2 Sơ đ ötổ chức dưới tàu

°" 9 an n ÒỎ 2.6 Kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong 6 tháng cuối năm

năm 2020 22-22222222 12222211122711112111222171211111.222.12 1.0 Ee re 38 CHƯƠNG 3: LỰA CHỌN ĐƠN CHÀO HÀNG ĐỂ KÝ KẾT HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN VÀ TỔ CHƯC CHUYẾN ĐI TAI CONG TY CO PHAN

HÀNG HẢI P&T QUÝ 2 NĂM 2021 -2- 2222222212212 erree 42

3.1 Lựa chọn đơn chào hàng để ký kết hợp đ`ng vận chuyểi 42 3.1.1 Phân tích số liệu ban đầi - c3 nsevirverrerrrererrirrres 42 3.1.2 Sơ bộ bố trí tàu theo các đơn chào hàng và tính toán các chỉ tiêu hiệu

3.1.3 Lập luận lựa chọn phương án tối ưu

3.2 Ký kết hợp đ ng vận chuyển

3.3 Tổ chức chuyến đi tà St St Ty tr 1111111111 re 3.3.1 Lưu đ `ồtổ chức chuyến đi - - cv vervrertrerrrirrrrrerrrrre 98

3.3.2 Nội dung quy trÌnh s + kg cư 99 3.3.3 Quy trình tổ chức chuyến đi cho tàu HAI PHUONG GLORY 101

IV.1881290057 189.01 124

DANH MỤC CÁC BẢNG

1.1 Giá cước một số khu vực trên thế giới trong tuần 08 3/2020

1.2 Giá thuê tàu định hạn đối với thị trưởng tàu dầ¡ 09

2.1 Thông số kĩ thuật tàu PNT Mighty 34

2.2 Thông số kĩ thuật tàu Hải Phương Glory 36

23 So sánh kết quả hoạt động kinh doanh 6 tháng cuối| 38 năm 2019-2020 của Công ty Cổ Phân Hàng hải P&T 3.1 Nội dung chủ yếu trong các đơn chào hàng 45 3.2 Độ cứng và nhiệt luyện thép SS400 48

3.4 Tình hình bến cảng của Cang Chittagong 54

3.5 Đặc trưng kĩ thuật tàu HAI PHUONG GLORY 59

3.6 Khoảng cách tử cảng tự do đến cảng xếp 59 3.7 Khoảng cách từ cảng xếp đến cảng dỡ 59

3.8 Thời gian tàu có mặt tại cảng xếp theo đơn chào hàng|_ 60

3.12 Trọng tải thực chở của tàu theo các đơn chào hàng 2 62

3.13 Trọng tải thực chở của tàu theo các đơn chào hang 4 63 3.14 Xác định Qch theo ĐCH 2 ( Gao bao) 66 3.15 Xác định Qch theo ĐCH 4 ( Đường bao) 66

3.16 Thời gian tàu chạy theo từng đơn chào hàng 69 3.17 Thời gian đỗ của tàu theo từng đơn chào hàng 69

3.19 Bảng tính chỉ phí khấu hao, sửa chữa lớn, sửa chữa| 71

thưởng xuyên, vật rẻ mau hỏng tàu HAI PHUONG GLORY theo từng đơn chào hàng

3.20 Bảng tính số tín bảo hiểm của tàu HAI PHUONG| 3 GLORY theo từng đơn chào hàng

3.21 Chi phí ti 4n binh quân của các tàu HAI PHUONG | 75 GLORY tính theo từng đơn chào hàng

3.22 Tỉ lệ trích các khoản theo lương năm 2021 76

3.23 Bang Tính lương thuy ân viên cho tàu HAI PHUONG|_ 78 GLORY trong tháng Š

3.24 Chi phí lương và bảo hiểm của tàu HAI PHUONG| 79 GLORY theo từng đơn chào hàng

3.25 Í Chỉ phí quản lý và bảo hiểm tàu HAI PHUONG | 7?

330 | Tinh phí bảo đảm hàng hải của các tàu HAI| 2 PHUONG GLORY

3.31 Tinh phí hoa tiêu cho từng đơn chào hàng 84

3-32 | Phí hỗ trợ tàu HAI PHUONG GLORY 85

3.33 Phí buộc cởi dây của tàu HAI PHUONG GLORY 85

3.34 Phí câi tàu ước tính theo từng don chao hang S6

3.36 Hoa h ng phí của các tàu theo tửng đơn chào hang 90 3.37 Tổng hợp chi phí biến đổi chuyến di theo từng đơn| 90 chào hàng

3.38 Chi phi cho ca chuyén di theo tung don chao hang tờ 3 a 3s: ` ` bà 91

3-3 _- | Kết quả kinh doanh tau HAI PHUONG GLORY theo | 7!

LI Giá thuê tàu hàng khô ngày 21/08/2020 8

12 Chỉ số thị trưởng tàu d`ầi 10

Sơ đ ôtổ chức trên bở của Công ty cổ phần Hàng

2Í hải P&T 29

Sơ đ tổ chức dưới tàu của Công ty cổ phần Hàng

2.2 | nai P&T 3

Lưu đ ồtổ chức chuyến đi cho tàu biển của công ty

Là những sinh viên năm cuối ngành Kinh tế vận tải biển của trưởng Đại học Hàng hải Việt Nam, được sự hướng dẫn tận tình của th cô giáo là những chuyên gia trong lĩnh vực vận tải biển và qua tìm hiểu những môn học chuyên ngành mà em được học tại trưởng, em đã học hỏi và tiếp thu được nhi âu đi nu Trải qua một khoảng thời gian thực tập cũng như học hỏi kinh nghiệm tuy không dài trong đợt làm bài Khóa luận tốt nghiệp ,được sự quan tâm, hướng dẫn tận tình của các cô chú, anh chị công tác tại các doanh nghiệp, chúng em xin trình bày bản báo cáo tổng quan v`ênhững đi âu đã tìm hiểu được tại công ty cổ phần hàng hải P&T và nội dung của bài khóa luận tốt nghiệp “Lựa chọn đơn chào hang dé ky két hop dng vận chuyển và tổ chức chuyến đi cho của công ty

Cổ phần Hàng hải P&T quý II năm 2021”?

CHUONG I1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀKHAI THÁC TÀU CHUYẾN

1.1 Khái niệm tàu chuyến

1.1.1 Khái niệm tàu biển

Theo Hague Rule: “Tàu là bất kỳ tàu nào được dùng vào việc chuyên chở

hàng hóa bằng đường biển”

Theo Công ước Quốc tế v ềtrách nhiệm và bổ thưởng tổn thất liên quan

đến vận chuyển các chất nguy hiểm và độc hại bằng đường biển (London, 3/5/1996): “Tau là bất kỳ tàu biển và bất kỳ các loại tàu vận chuyển đương

biển”

Theo bộ luật Hàng Hải Việt Nam 2015: “Tàu thuy ân là phương tiện hoạt

động trên mặt nước hoặc dưới mặt nước bao ø Gm tau, thuy & va cdc phương tiện

khác có động cơ hoặc không có động cơ.”

Theo hình thức tổ chức vận tải, tàu biển thế giới phân chia thành 2 loại:

tàu chuyến và tàu định tuyến

1.1.2 Khái niệm tàu chuyến

Nêu như tàu định tuyến là loại tàu hoạt động theo tuyến cố định thì tau chuyến ngược lại, nó không có kế hoạch chạy tàu được sắp xếp từ trước mà theo yêu c3 của người thuê tàu trên cơ sở của các loại hợp đồng thuê tàu chuyến Thuê tàu chuyến (Voyage charter) là việc chủ tàu (Ship Owner) cung cấp dịch vụ cho người thuê tàu (Charterer) thuê toàn bộ hay một chỗ trên tàu để chở hàng hoá tử cảng này đến cảng khác và được trả 1 khoản tỉ ân cước (freigh0 theo quy định của hợp đồng thuê tàu mà hai bên đã thoả thuận ký kết

Mối quan hệ giữa người cho thuê tàu với người thuê tàu trong phương

thức thuê tàu chuyến được đi`âi chỉnh hay thông qua bằng một văn bản gọi là

Hợp đ`ông thuê tàu chuyến được viết vấn tất là V.C/P trong các giấy tờ, chứng từ

liên quan

Khai thác tàu chuyến là một trong những hình thức khai thác tàu phổ biến

nhất hiện nay đối với hi hết các nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Hình thức này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với các nước

đang phát triển có đội tàu nhỏ, hệ thống cảng chưa phát triển, ngu hàng không

ổn định

1.2 Các điểm lưu ý của khai thác tàu chuyến

1.2.1 Số lượng cảng ghé (port of call) trong mỗi chuyến đi

Số lượng cảng ghé giữa những chuyến đi của tàu chuyến không giống nhau, phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu chuyến (hợp đồng vận chuyển) Số lượng cảng ghé qua có thể là hai hoặc nhi êi hơn Vì vậy người khai thác tàu chuyén c%h nấm rõ số lượng cảng ghé hay số lượng c3 tàu để đưa ra mức giá

cước phù hợp với các khoản chi phí phải bỏ ra trong từng chuyến đi

1.2.2 Thời gian chuyến đi của tàu chuyến

Thời gian chuyến đi của tàu khai thác theo chuyến được xác định kể từ

lúc tàu kết thúc chuyến đi trước và bắt đ`âi thực hiện tham gia hợp đ ng mới cho

đến khi hoàn thành việc dỡ hàng tại cảng đích Thời gian chuyến đi của tàu hoạt động theo chuyến không cố định, mà phụ thuộc vào tốc độ của tàu, đi âi kiện

hành hải, mức giải phóng tàu và thỏa thuận v ềthời gian làm hàng giữa chủ tàu

và người thuê tàu

1.2.3 Loại hàng và khối lượng hàng yêu c`ầi vận chuyển

Các loại hàng được chuyên chở bằng tàu chuyến thường là các sản phẩm

nông nghiệp hay các loại hàng công nghiệp như than đá, quặng, nhiên liệu và

An TA, SA ca a

Thông thường tàu chuyến chỉ nhận chở một loại hàng, tính chất của hàng hóa chuyên chở tương đối thuần nhất, nếu có chở từ loại hàng thứ hai trở đi, thì

phải đảm bảo công tác bảo quản, chèn lót, sắp xếp hàng hóa phải phù hợp, đảm bảo ấ% đủ tính chất lý hóa, tiêu chuẩn của hàng

Khối lượng hàng giữa các chuyến đi thưởng khác nhau, phụ thuộc vào việc ky két hop d tng hay các đơn hàng (yêu c`ầi của chủ hàng) Lô hàng thông thưởng trong hợp đồng vận chuyển tàu chuyến là những lô hàng có khối lượng lớn, của một chủ tàu thuê để vận chuyển Tàu có thể tận dụng tối đa dung tích hoặc trọng tải tàu tùy thuộc vào tình hình cụ thể Chủ tàu có thể xem xét trên nhi âi phương án để có thể quyết định việc ký kết các hợp đông vận chuyển Các

tàu có thể chợ đợi cơ hội thích hợp hơn v`êngu ôn hàng và giá cước để có thể thu v`ềmột khoản cao hơn Vấn đ`êở đây là phải tìm hiểu thị trưởng để có thể quyết

định hợp lý nhất và đạt hiệu quả cao nhất

1.2.4 Trách nhiệm của người chuyên chở

Hợp đồng vận chuyển được hai bên thỏa thuận có những trách nhiệm cụ

thể được quy định rõ ràng Người chuyên chở không được quy Ân tuỳ ý thay thế

tàu khác với hợp đông (trừ khi có thỏa thuận khác) Hợp đồng thuê tàu chuyến là

cơ sở pháp lý ràng buộc trách nhiệm thực hiện hợp đồng giữa người vận chuyển

và ngươi thuê tàu Chủ tàu (Owner) sẽ phải chịu những trách nhiệm theo hợp đồng mẫu GENCON 94 sau đây:

“The Owners are to be responsible for loss of or damage to the goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss, damage or delay has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied, or by the personal act or default of the Owners or their Manager And the Owners are not responsible for loss, damage

or delay arising from any other cause whatsoever, even from the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on

or from unseaworthiness of the Vessel on loading or commencement of the voyage or at any time whatsoever”

1.2.5 Giá cước vận chuyển

Giá cước của vận tải tàu chuyến thương xuyên biến động theo cung cầi của thị trưởng vận tải trong từng khu vực khác nhau Tï cước có thể bao ø Gn

chi phí xếp dỡ hay không là do quy định của bên liên quan Có thể tính cước theo khối lượng, giá cước thuê bao hoặc theo tấn dung tích tịnh (Net Tonnage =

NT)

1.2.6 Loại tàu và cỡ tàu

Tàu chuyến g ồn nhỉ êi chủng loại và nhỉ 'âi cỡ khác nhau, tùy thuộc vào ngu Ôn hàng trên từng thị trưởng, nhìn chung các tàu chở chuyến có cơ hội tận

dụng tối đa năng lực chở hàng (đ% sức tải hoặc đầy sức chứa tàu)

1.2.7 Chi phí xếp dỡ và đi `âi kiện chuyên chở

Các khoản chỉ phí xếp hàng, san cào trong hân hàng, sắp xếp hàng, chỉ

phí dỡ hàng, vật liệu chèn lót, chằng buộc hàng sẽ được thỏa thuận bởi người

vận chuyển và ngươi thuê vận chuyển

Chi phí xếp dỡ thưởng chiếm tỷ trọng lớn trong giá cước vận chuyển

hàng hoá Hình thức thuê tàu chuyến luôn có đi `âi khoản quy định v`ề việc phân

chia chỉ phí bốc dỡ hàng hóa giữa chủ tàu với người đi thuê tàu, thực tế đi thuê

tàu, áp dụng nhỉ âi công thức mẫu về việc phân chia chỉ phí bốc dỡ Các đi ` kiện saui đây hay được áp dụng phổ biến nhất trong các hợp đồng :

Theo đi êi kiện chủ tàu được “miễn chỉ phí bốc đỡ hang” (Free in = FI), tức là được miễn chỉ phí xếp hàng lên tàu, nhưng chịu chỉ phí bốc dỡ hàng khỏi tàu Để phân xác định cụ thể hơn đối với chi phí sắp đặt (Stowage) và san hàng (Trimming) trong hn tàu c%h ghi “Free in and Stowage” (FI.S) hoặc “Free in

được miễn chi phí đỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu chỉ phí bốc hàng lên tàu

Người nhận hàng phải chịu toàn bộ chỉ phí dỡ hàng từ hân tàu lớn của cảng Cụ

thể thưởng ghi “Cargo to be taken by receivers out of ship’s free expense to the vessel”

Theo “đi âi kiện miễn cả chỉ phí xếp dỡ hàng” (Free in and out — EI.O) thì chủ tàu sẽ được miễn chỉ phí bốc dỡ hàng lên tàu và cả chỉ phí dỡ hàng khỏi tàu Ngoài ra còn có thêm quy định miễn thêm cả chỉ phí sắp xếp, san cào hàng bằng cách ghi: FI.O.S hoặc FI.O.T Việc lựa chọn đi ‘i kién va chi phí bốc

đỡ nào trong hợp đồng thuê tàu, trước hết phải phụ thuộc vào đi ôi kiện cơ sở

giao hang trong hợp đ`ng mua bán ngoại thương

1.3 Ưu, nhược điểm của khai thác tàu chuyến

1.3.1 Ưu điển

- Hình thức khai thác tàu chuyến có tính linh hoạt cao, chủ tàu có thể lựa chon nhu c 41, đơn hàng vận chuyển có lợi cho họ tùy vào từng đi âu kiện cụ thể

Người thuê tàu không bị ràng buộc với những đi i kiện quy định sẵn, ngược lại

họ có thể thương lượng, thoả thuận với người cho thuê tàu v`êcác đi i kiện thuê, giá cước giúp quy Ân lợi của họ được đảm bảo

- Mức cước thuê tàu chuyến hiện nay khá rẻ Nó phụ thuộc vào thị trưởng tàu, tàu chuyên chở, khối lượng hàng hóa chuyên chở và độ dài tuyến đường Chủ tàu có thể kịp thơi đi`âi chỉnh giá cước cho phù hợp với biến động chỉ phí

của tàu và của thị trưởng vận tải

- Đặc điểm của tàu chuyến là chạy thẳng từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng nên hàng hoá được vận chuyển một cách nhanh chóng, chủ hàng tiết kiệm

được thời gian gửi hàng

1.3.2 Nhược điểm

- Đồi hỏi thời gian đàm phán nên việc ký kết hợp đồng khá phức tạp

- Giá cước vận tải tàu chuyến biến động thưởng xuyên, đòi hỏi người thuê tàu phải nấm được cung c3i thị trưởng vận tải nếu không sẽ phải thuê với mức

giá không mong muốn

- Thủ tục ký kết hợp đồng phức tạp, thưởng gây ra các tranh chấp trong

quá trình thực hiện hợp đ`ng do sự đa dạng v ềtập quán hàng hải

1.4 Phân loại chuyến đi của tàu chuyến

Chủ hàng có thể thuê tàu:

- Chuyến một (single voyage): đây là hình thức thuê tàu phổ biến nhất, sau khi hàng được giao cho ngươi nhận hàng tại cảng đích thì hợp đồng sẽ hết hiệu lực

- Chuyến khứ hổ (round voyage)

- Chuyến một liên tục (consecutive voyage)

- Chuyến khứ hổ liên tục

- Thuê khoán: khoán chở một khối lượng hàng hóa nhất định trong một

thời gian nhất định

- Thuê bao (Lumpsum)

1.5 Nhu câi hàng hóa trong thị trưởng vận tải tàu chuyến

1.5.1 Khái niệm thị trưởng thuê tàu

Có ba loại hoạt động khai thác cơ bản trong lĩnh vực khai thác tàu buôn (vận tải định tuyến, vận tải tàu chuyến và cho thuê tàu định hạn) Mỗi hoạt động

khai thác tàu sẽ tạo ra một loại thị trưởng riêng biệt Tuy nhiên, người ta thưởng gọi chung là thị trưởng thuê tàu “Thị trưởng thuê tàu là một thuật ngữ diễn tả hoạt động mua bán cước thuê tàu gắn liễến với không gian và thởi gian Thị trưởng này còn gọi là thị trưởng cước.”

sản phẩm vận tải, tức là thay đổi vị trí của đối tượng chuyên chở

1.5.2 Giới hạn của giá cước

Giới hạn trên của giá cước: là khả năng thanh toán của của chủ hàng Khi chốt giá cước tại một thời điểm, người vận tải thưởng phải căn cứ vào tình hình thị trưởng

Các chủ hàng chấp nhận mức cước ở giới hạn trên trong trưởng hợp khan

hiếm tàu và mong muốn giành thị trưởng độc quy n bán

Giới hạn của giá cước: là chỉ phí khai thác tàu (EC và VỀ)

Nếu thu nhập từ cước phí của tàu mà không bù đấp nổi phần chỉ phí biến

đổi (VC) thì người khai thác tàu sẽ quyết định ngừng dịch vụ Vì vậy giới hạn

của giá cước là điểm ngừng hoạt động kinh doanh của chủ tàu (Living Úp point

of Ship)

1.5.3 Ngu n cung trong thi trưởng vận tải tàu chuyến

Những loại tàu chở chuyến như :

Tàu chở hàng bách hoá <General Cargo Ship>: dùng để chuyên chở loại hàng hoá công nghiệp, có bao bì hay những hàng hóa có giá trị hàng tương đối cao Tàu hàng bách hóa có nhi tầng boong (Multi decks), nhi ồi hân chứa, có thiết bị làm hàng riêng được bố trí trên tàu, tốc độ thấp và trọng tải nhỏ (dưới

20.000 DWT), dung tích đơn vị từ 1,5 dén 2,1 /T

Tàu hàng tổng hợp (MPP): được xếp chung cùng với nhóm tàu chở hàng

bách hóa nhưng có ít tầng boong so và ít hần hàng với tàu bách hoá (thưởng có hai tầng boong — Iweendecker)

Tàu chở hàng rơi khô khối lượng lớn < Bulk Carier >: Thương dùng để

trọng tải có thể lớn đến 200.000 DW T hoặc hơn Trên tàu có các cân cẩu riêng

Bang 1.1: Giá cước một số khu vực trên thế giới trong tu ần 3/2020

, Mức thấp nhất|Mức cao nhất

nhật tới Tuần 34) _ | nhật tới Tuần 34)

TRANSATLANTIC RV 17,415| 20450 T67 20.450 TCT CONT/F.EAST 25291| _ 27.136 11,027 27,136 TCT FEAST/CONT 4,301 4,674 388 4,674 TCT F.EAST RV 13,615 | 14,552 3320 14,552 RATES/SUPRAMAX (USD/DAY)

ATLANTIC RV 13,144] 13,306 3,786 13,306 PACIFIC RV 9,607 8,686 3,771 9,607

(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)

USS/ngay VA SUPRAMAX 10,586 A 392 SMALL HANDY 1867| À 987

21-Jul-19 21-Aug-19 21-Sep-19

21-Oct-19 21-Dec-19 21-Jan-20 21-Feb-20 21-Mar-20 21-Apr-20 21-May-20 21-Jun-20 21-Jul-20 21-Aug-20 Hình I.1: Giá thuê tàu hàng khô ngày 21/08/2020

(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)

nhỉ ồi loại hàng Trọng tải toàn bộ của các loại tàu này có thể lên tới 150.000 DWT, tốc độ 14 - 16 Knots Các loại hàng được chuyên chở trên các tàu này

g Gn: Ore, Coal, Grain, phosphates, Crude Oil

Tàu chở d3ầi (Oil Tankers): day 14 loai tàu có trọng tải lớn nhất, có thể tới

500.000 DWTT, được chia làm 6 loại sau đây:

Bang 1.2: Giá thuê tàu định hạn đối với thị trưởng tàu di

Giá thuê tàu định hạn tuân 34 Giá thuê tàu định hạn tuân 33

INĂM | 3NĂM | SNAM | INAM | 3NAM | SNAM VLCC 35000 | 35000 | 37000 | 36,000 | 35,000 | 38,000 SUEZMAX | 25000 | 25000 | 28,000 | 26,000 | 25,500 | 28,000 AFRAMAX | 19000 | 22000 | 20,500 | 19500 | 22,000 | 20,500

LR-2 20/000 | 22500 | 21,000 | 20,500 | 23,000 | 22000

LR-I 15,000 | 16500 | 17000 15,500 17,000 17,500

MR 13,500 | 15,500 | 16,500 13,750 16,000 17,000 HANDY 12,500 | 14,000 | 15,000 12,500 14,000 15,000

(Ngu Gn: pioneershipbrokers.com.vn)

Tàu chở ga hoá lỏng (Liquid GasTankers): dùng để chở khí hoá lỏng tự

nhiên (Liquefied Nature Gas - LNG) va d% khi hoa long (Liquefied Petrolium Gas - LPG) Loai hang nay được vận chuyển ở đi`âi kiện nhiệt độ dưới 00C,

thậm chí đến (- 1630C)

Tàu chở hoá chất lỏng (Liquid Chemical Tankers): là loại tàu chở hàng nguy hiểm, độc hại, bởi vậy thưởng là các tàu nhỏ có kết cấu đặc biệt để phòng ngửa các thiệt hại tới môi trưởng

Các tàu chở chất lỏng thưởng có hệ thống bơm trên tàu để làm hàng

Đánh giá chung vận tải tàu chuyến thưởng có tốc độ không cao, cố trọng tải khác nhau tuỳ thuộc vào tuyến hoạt động và ngu hàng trên tuyến Tàu chuyến hoạt động trên một phạm vi không gian rộng lớn, vận chuyển giữa các

độc lập không cân có tàu cùng kiểu dự trữ để thay thế khi c3n thiết (có thể hủy hợp đồng nếu xét thấy tàu không đến kịp Laycan)

1.6 Cơ sở pháp lý việc tổ chức vận chuyểh trong hình thức tàu chuyến

H Hàng lỏng: (Liquid Cargoes)

Trên thế giới trong khai thác tàu hàng lỏng là những mặt hàng được vận chuyển bằng các tàu chuyên dụng chở xô chất lỏng Hàng lỏng được hiểu là chất

lỏng trực tiếp được chứa trong các khoang chứa hàng của tàu, g Gm: di thd, du

sản phẩm khí thiên nhiên lỏng (Liquefied Nature Gas -LNG) và d'ầi khí hoá lỏng (Liquefied Petrolium Gas - LPG) nước ngọt, hoá chất

Hàng lỏng cũng chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng lượng hàng vận

chuyển bằng đường biển theo nghiên cứu cho thấy hàng lỏng chiếm tới hơn 1⁄3

tổng lượng hàng vận chuyển bằng đường biển

O Hàng rời đổ đống khối lượng lớn (Homogennous Cargoes)

Bao g Gm 5 loai chinh (5 Major Bulk cargo) sau:

- Quang s&t (ron Ore) : từ Brazil, Úc tới Trung quốc, Nhật bản, EU

- Than (Coal) “chủ yếu từ Úc, Trung Quốc, Nam phi tới EU (30%), Nhật Bản (25%), indonesis, Colombia, Nga

- Quặng Bô - xít nhôm (Bauxite): Đông Âu, từ Úc Tây Phi tới EU, Mỹ

- Quặng photphat (Rock Phosphate): từ Châu Phi, Trung Đông, tới Viễn Đông

- “Ngũ cốc (Grain): chủ yếu là lúa mỳ (Wheat), Đại mạch (barley), Ngô (maize), Lúa kê (Sorghum), Đậu nành (Soybean), mạch đen (Rye), Yến mạch (Oats) từ, Brazil, Úc Bắc Mỹ, Đông Nam Mỹ, Ấn Độ tới Trung quốc, Trung

Hàng rơi theo thống kê chiếm tỷ trọng thứ hai trong tổng lượng hàng vận chuyển bằng đường biển (khoảng 1/3 tổng lượng luân chuyển bằng đường biển)

Hang roi thir ca’p (Heterogeneous/ Minor dry bulks), bao g tm:

- Thép (steel): từ Mỹ, Nhật, Hàn Quốc tới EU

- Lâm sản (Forest products): tt? Úc, Indonesia ,Newziland tời Viễn Đông,

- Phân hoá hoc (Fertilizers): g Gm Ure, Sulphur, Phosphate

- Sản phẩm nông nghiệp (gạo, đường, khoai tây ): từ Brazil, Úc, Thái Lan, Việt Nam tới châu Phi, các nước trên Thái Bình Dương

Hàng trong container Hang rời thứ cấp là chiếm ph còn lại trong tổng lượng hàng vận chuyển bằng đường biển

17 Công tác tổ chức khai thác hình thức tàu chuyến

1.7.1 Cac don chào trong khai thác tàu chuyến

a) Đơn chào tàu

Khái niệm về đơn chào tàu : “Đơn chào tàu do chủ tàu hoặc người khai

thác tàu hoặc đại lý lập gửi cho người thuê tàu hoặc người môi giới để chào bán

sản phẩm vận tải của mình”

Đơn chào tàu có thể chào chung cho cả đội tàu thưởng vào đầi năm hoặc đầi kỳ, chủ tàu hoặc người khai thác lập bản danh sách các tàu thuộc đội tàu của

mình quản lý hoặc khai thác gửi tới người thuê hoặc người môi giới nhằm tìm

hàng cho các tàu của mình

Trước mỗi chuyến đi của tàu, chủ tàu /người khai thác tàu phải lập đơn chào tàu gửi người thuê tàu/ngườỡi môi giới để tìm hàng cho tàu trong từng

chuyến đi cụ thể, ở cảng tự do hoặc khu vực lân cận cảng tàu tự do nhằm tìm

thời gian dự kiến tự do, có thể nêu phù hợp với vận chuyển tuyến nào

dỡ, cảng xếp, cảng dỡ, thơi hạn xếp hàng, dự kiến giá cước vận chuyển

1.8 Khái quát v`êhợp đồng thuê tàu chuyến

1.8.1 Khái quát v`êhợp đồng thuê tàu chuyến

Dựa theo đi âi 146 trong Bộ luật Hàng hải Việt Nam, 2015: “Hợp đ ng vận chuyển theo chuyến là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

được giao kết với đi`âti kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển

nguyên tàu hoặc mét ph %h tàu cụ thể để vận chuyển hàng hóa theo chuyến” Hợp đông vận chuyển theo chuyến phải được giao kết bằng văn bản Theo Bộ luật hàng hải Việt Nam thì hợp đồng thuê tàu chuyến được coi là hợp đồng vận chuyển theo chuyến

Theo tập quán hàng hải có ghi “Hop dng thuê tàu chuyến (Voyage C/P)

là một loại hợp đềng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong đó người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hóa tử một cảng này để giao cho người nhận ở một hay nhỉ êi cảng khác, người thuê tàu cam kết trả cước phí chuyên

chở theo mức hai bên đã thỏa thuận”

Vậy, hợp đồng thuê tàu điâi chỉnh mối quan hệ pháp lý giữa người

chuyên chở và người thuê tàu Người chuyên chở có thể là chủ tàu hoặc chỉ là

Người thuê tàu là các chủ hàng hoặc ngươi đã được thuê ủy thác thuê tàu để chuyên chở hàng hóa

1.8.2 Các loại hợp đông thuê tàu chuyến

Dù hợp đồng thuê tàu chuyến là kết quả của một quá trình thương lượng thỏa thuận giữ hai bên rã mới được ghi chép lại, nhưng để đơn giản hóa và rút

ngắn thởi gian đàm phán ký kết hợp đ ng, các bên liên quan thông thưởng dựa

vào các hợp đồng mẫu (Standard Charter Party) đã có sắn Hợp đồng mẫu thưởng do các tổ chức hàng hải Quốc gia, các luật gia, và Quốc tế soạn thảo và

+ Mẫu hop dng GENCON (Uniform General Charter)

Mẫu hợp đồng do tổ chức BIMCO soạn thảo 1922 (The Baltic International Maritime conference) và đã được bổ sung, hoàn chỉnh nhi âi lần vào những năm 1976, I994 Mục đích của những lần sửa đổi này nhằm hoàn

thiện và loại trừ tối đa những chỗ còn chưa rõ ràng, mập mở dễ dẫn tới tranh chấp giữa người thuê tàu và chủ tàu

+ Mau hop dmg SCANCON

Mẫu nay do Công hội Bimco phát hành năm 1956 dùng cho các nước trên

bán dao scandinaver

nhất định và trên một tuyến đường nhất định

+ Mẫu hợp đồng chở đầi: Exxxonvoy 1969; Mobilvoy 96; Shelvoy 5, + Mẫu hợp đồng chở than: “POLCOAL- VOY 1971” của BaLan

+ Mẫu hợp đồng chở quặng: “SOVORECON 1962, ORECON 1950”

+ Mẫu hợp đồng chở ngũ cốc:“CENTROCON” của Mỹ và “AUSTRAL

1928" của Úc

Việc tiêu chuẩn hóa và thống nhất mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến van

đang tiếp tục theo hai hướng:

Thống nhất nội dung hợp đÌng trong phạm vi thế giới

Đơn giản hóa nội dung của hợp đ ông

Hợp đồng thuê tàu chuyến là “một vấn bản pháp lý ký kết giữa chủ tàu và

ngươi đi thuê tàu để chuyên chở hàng hoá”

Hợp đồng thuê tàu chuyến ký kết nhằm thực hiện hợp đồng mua bán ngoại thương Vì vậy nội dung, các đi âi khoản qui định của hợp đồng thuê tau chuyến phải phù hợp với những quy định v`ềthuê tàu của hợp đồng mua bán Nghiệp vụ thuê tàu chuyến vốn khá là phức tạp Để đi đến việc ký kết

hợp đồng chủ tàu cũng như người thuê tàu phải tốn nhỉ âu thời gian vào quá trình

để giao dịch đàm phán Nhằm đơn giản hoá các thủ tục hành chính, giảm bớt thời gian đàm phán, và hạn chế các tranh chấp xảy ra trong quá trình thực hiện, các tổ chức hàng hải quốc tế và quốc gia, các luật sư đã quan tâm đặc biệt đến việc tiêu chuan hod hop dng thuê tàu, phát hành những hợp đằng thuê tàu chuyến mẫu để sử dụng trong thuê tàu

1.8.3 Nội dung chủ yếu trong hợp đông thuê tàu chuyến

Hợp đông thuê tàu chuyến tuyến quốc tế đề soạn thảo bằng tiếng Anh

- Chủ thể: Người vận chuyển/ người thuê vận chuyển Bao g ‘Gm tén va địa chỉ của người chuyên chở, tên và địa chỉ của người đại lý (Agent) hay môi giới (Broker),khi ngươi đại lý hay môi giới thay mặt người chuyên chở ký kết hợp đồng thuê tàu thì cũng phải ghi rõ họ, tên, địa chỉ của người chuyên chở bên chủ

tàu để khi hàng hoá bị tổn thất có thể khiếu nại được

- Đi âi khoản tàu biển: Tên tàu, các đặc trưng kỹ thuật tàu biểm cn thiết nếu thay thế tàu phải được sự đỲng ý của người thuê tàu, phải ghi “hoặc một tàu khac thay thé” (Substitute Sister Ship)

- Di & khoan thời gian tàu có mặt tại cảng xếp hàng (Laycan)

- Điâi khoản hàng hóa: Tên hàng, số lượng hàng, dung sai v` số lượng, quy cách, quy & lira chon dung sai.,

- Di & khoan v`ềcảng xếp hàng: Tên cảng và số lượng c`ầ/cảng xếp hoặc

- Điâi khoản cước phí vận chuyển: cước vận chuyển, chỉ phí xếp dỡ

(Fios,fiost, Li/Fo, .)

- Di ãi khoản trách nhiệm và miễn trách của người chuyên chở

- Đi Š¡ khoản v thời gian làm hàng: Ngày làm hàng thuộc loại ngày nào

(WW SHEXUU,WW SH EXEU, )

- Di & koan thưởng/ phạt làm hàng

- Đi âi khoản: Hoa hồng môi giới

- Các đi`âi khoản khác: Trọng tài, hai tàu đâm va cùng có lỗi, cầm giữ hàng, bất giữ tàu `, thông báo tàu đến (ETA) , tổn thất chung, luật áp dụng,

- Các phụ lục (đi kèm với hợp dng mẫu nhằm bổ sung đi `âi khoản nếu

cầ®)

yếu ø ằn những đi `âi khoản chính sau đây:

+ Chủ thể của hợp đồng thuê tàu chuyến

Chủ thể trong hợp đồng thuê tâi chuyến có thể là: chủ tàu (hoặc người

chuyên chở) và người thuê ti (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu)

Trong các hợp đồng thuê tàu chuyến phải cần ghi rõ tên, địa chỉ của các

bên Những đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng

thuê tâi thì phải ghi rõ ở cuối hợp đồng chữ “chỉ là đại ly - as Agent Only” muc đích để xác định tư cách người ký hợp đ`ng trong hợp đồng

+ Đi âi khoản vềtàu:

Tàu là phương tiện để vận chuyển hàng hoá, có vị trí quan trọng trong hợp

đồng thuê tàu nên ở đi `âi khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng v`êkỹ

thuật cơ bản của con tàu -mà hai bên đã thoả thuận : tên tàu, quốc tịch tàu, vị trí

của tu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích, mớn nước, ` Irưởng hợp mà

chủ tàu muốn giành được quy ên thay thế tầi thì bên cạnh tên tàu sẽ ghi thêm:

“hoặc một tâi được thay thế khác - or/and Subssitute sister ship” Trưởng hợp

phải thay thế tàu, chủ tàu cần báo trước cho người thuê biết ,c ni đảm bảo tàu

thay thế phải có những đặc điểm kỹ thuật tương tự như tàu đã quy định trong

hợp đồng thuê trước đó

4 Dia khoan vthởi gian tàu đến cảng xếp hàng:

Đi âi khoản này là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để

chuyên chở theo quy định, ở đi `âi khoản này chủ tàu phải có trách nhiệm đưa

tàu đến cảng xếp hàng đúng thời gian- quy định trong tư thế sẵn sàng nhận hàng

để xếp

Có nhỉ ầi cách quy định thời gian tàu đến cảng xếp hàng như: quy định cụ thể, quy định khoảng hoặc quy định sau

Nếu tàu đến trước thơi gian quy định, người thuê tàu không nhất thiết

phải giao hàng, nhưng néu giao hang thoi gian sé tinh vao thoi gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu phải chở đợi sẽ tính

vào thơi gian làm hàng

Khi ký kết hợp đồng, tàu được thuê đang ở g3 cảng xếp hàng, hai bên có thể thoả thuận theo các đi`âi khoản sau:Prompt: “Nghĩa là tàu sẽ đến cảng xếp hang vài ba ngày sau khi ky hop dng” Promptismo: “Nghia 1a tau sẽ xếp hàng ngay trong ngày ký hợp đồng” Spot promt: “Nghĩa là tàu sẽ xếp hàng ngay một

vài giở sau khi ký hợp đồng” Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự

kiến thời gian tàu đến cảng xếp hang (extimated time of arrival- ETA) Ngày huỷ hợp đồng:

Ngày huỷ hợp đồng là ngày cuối cùng của thời gian tàu phải đến cảng xếp

hàng.Cũng có trưởng hợp người ta quy định ngày huỷ hợp đằng muộn hơn một

chút.V ` mặt pháp lý việc tàu đến muộn là vi phạm hợp đồng, mọi chi phí đưa tàu đến cảng xếp hàng là chủ tàu phải tự gánh chịu Song thực tế không phải tàu

đến muộn là người thuê tàu huỷ hợp đồng, việc huỷ hợp đồng hay không người

ta còn căn cứ vào từng trưởng hợp cụ thể

+_ Điâi khoản v`ềhàng hoá:

Hợp đ`Õg thuê tàu chuyên chở một khối lượng hang hoá nhất định, thì hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá vận chuyển

Người thuê phương tiện chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu

thì chú ý ghi chú vào hoặc tránh việc tranh chấp sau này Quy định như vậy có nghĩa là ngươi đi thuê tàu muốn giành quy &n lựa chọn hàng (cargo option)`.V

số lượng hàng hoá, có thể thuê chở theo trọng lượng hoặc theo thể tích, tuỳ đặc điểm của mặt hàng Ít khi người ta quy định chính xác v`êsố lượng hàng hoá

thuê chuyên chở, mà thưởng ghi kèm theo tỷ lệ hơn kém (dung sai) Khi gửi

thông báo sẵn sàng xếp hàng, thuy trưởng sẽ tuyên bố chính thức số lượng hàng hoá chuyên chở Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầ% đủ toàn bộ số

lượng hàng hóa đã được thông báo “Full and complete cargo” Nếu giao và xếp

lên tàu ít hơn số lượng quy định, người chuyên chở sẽ thu ti ề cước khống (Dead freight) Nếu người chuyên chở không nhận hết số lượng quy định thì người thuê tàu có quy n lợi đòi b`ổ thưởng những chỉ phí liên quan đến việc tàu

bỏ lại hàng

+ Đi âi khoản v écang bốc dỡ hàng:

Sau khi hai bên thỏa thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port) “Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đ ng phải là cảng an toàn (safe

portÐ) đối với tàu v`ềmặt hang hải và chính trị xã hội” Để mở rộng quy & han

của mình về việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cn thiết, chủ tàu thưởng đưa thêm câu hoặc nơi nào ø3h đấy mà tàu có thể đến được một cách an toàn và luôn luôn đậu nổi vào hợp đồng “or so near thereto as ship may safely get and lie always afoat”

Thuật ngữ hàng hải “always afoa” (luôn luôn đậu nổi) sẽ nên thêm vào or

“safe aground” (chạm đất an toàn) nhất là khi cảng bốc/ dỡ chịu ảnh hưởng của phù sa b ð lấp và thuỷ tri u 'Trong trưởng hợp chưa xác định được cảng bốc/ dỡ thì có thể quy định cảng bốc dỡ theo sự lựa chọn của người thuê tàu.Nếu quy định một số cảng bốc dỡ hoặc khu vực cảng bốc dỡ (Range of port), thì phải quy định thêm thứ tự địa lý của cảng xếp dỡ (port to be in Geographitical rotain) để

giảm thời gian và chỉ phí đi lại của tàu", thứ tự địa lý của cảng xếp phụ thuộc

vào lu “ng tau chay và sự lựa chọn của chủ tàu

Số lượng cảng bốc dỡ có ảnh hưởng trực tiếp đến mức cước thuê tàu Vì

vậy, người thuê tàu c3 cố gắng xác định rõ cảng xếp dỡ cụ thể, tránh ký kết chung chung v €cang xếp dỡ

4 Dia khoan v €cuéc phi thué tau:

Cước phí thuê tàu chuyến (Ereigh0 do chủ tàu và người thuê tàu thương

lượng và quy định rõ trong hợp đ`ng thuê tàu Đó là một đi âi khoản quan trọng trong hợp đ`ng thuê tàu chuyến Hai bên cñn thoả thuận các nội dung sau: Mức cước (Rate of freight): là tiên cước tính cho mỗi đơn vị cước

“Hreight unit” Đơn vị tính cước có thể là đơn vị trọng lượng (tấn phổ thông, tấn Anh, tấn Mỹ) đối với hàng nặng (weight cargo) hay đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet) đối với hang c tng k &h (meaurement cargo) hodc mét don vi tinh cước khác như: Standard (hàng gỗ), gallon (d`ầi mỏ), Bushels (lúa mì) v,v,,, mức cước thuê bao (lumpsum freight) không phụ thuộc vào loại và số lượng hàng hoá chuyên chở mà tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu

Bên cạnh mức cước thuê tàu, hai bên còn phải thoả thuận chỉ phí xếp dỡ

thuộc v €ai

+ Số lượng hàng hoá tính ti Š cước:

Tỉ cước có thể tính theo số lượng hàng hoá xếp lên tàu ở cảng gửi

hàng” (intaken quantity) hay còn gọi là ti cước tính theo số lượng hàng hoá ghi trên vận đơn (Bill of lading quantity), hoặc tính theo số lượng hàng giao tại cang (Delivery quantity)

Khi chuyên chở hàng rời, giá trị thấp như quặng sắt, “than đá việc cân lại hàng ở bến cảng đến rất tốn kém, nên trong hợp đồng thưởng quy định cước phí

tính theo số lượng ghi trên vận đơn nhưng khấu trừ l- 2% tổng tỉ cước phí để dùng cho chỉ phí không cân lại hàng (2% discount in lieu of weighting)

Thời gian thanh toán tin cước: cước phí thanh toán tại cảng bốc hàng

(Ereight payable at port of loading), tức là toàn bộ chi phí phải thanh toán khi ký vận đơn(on signing of loading) hoặc sau khi ký vận đơn vài ngày Cước phí thanh toán tại cảng dỡ hàng (Freight payable at the port of desination) hay còn gọi là cước phí trả sau (Freight to collect)

Thời gian thanh toán cước phí cảng dỡ có thể quy định cụ thể hơn như: cước phí trả trước khi dỡ hàng “Ereight payable before breaking bulk”; cước phí

trả sau khi đã hàng xong “Freight payable after complete of discharge”; cuéc phải trả cùng với việc bốc d& hang trong mdi ngay “Freight payable concurent

with discharge”v.v Nhưng cách tốt nhất là quy định cước phí thuê tàu, cước phí trả trước một ph, trả sau một ph Với quy định này, người thuê tàu giữ lại được một phần cước phí để sau này bù trừ vào việc tính tin thưởng phạt (nếu

có)

V'ênguyên tắc, người chuyên chở chỉ được thanh toán cước phí thuê tàu

khi hàng hoá thực sự được chuyên chở đến cảng dỡ hàng quy định Trong vận

đơn hoặc hợp đồng thuê tàu thưởng ghi câu: “cước phí được coi như tin thu

nhập v chuyên chở khi bốc hàng lên tàu và trả không phụ thuộc vào việc tàu hoặc hàng hoá bị mất hay không mất” “Freight to be considered as earned upon shipment and must be paid ship and/ or cargo lost or not lost”

Đi ồi khoản cước phí thì còn thoả thuận thêm v Š- địa điểm thanh toán, tin

cước phí ứng trước(advance freigh, tỷ giá hối đoái của đồng ti Š thanh toán, phương thức thanh toán, vv

+ Đi âi khoản v ềchi phí bốc dỡ:

Trong trưởng hợp thuê tàu chuyến bao giở cũng có đi Ši khoản Chỉ phí bốc dỡ chiếm một tỷ trọng khá lớn trong giá cước chuyên chở hàng hoá quy

định về phân chia chi phi bốc dỡ giữa chủ tàu và người đi thuê tàu, thực tế đi

thuê tàu, thưởng áp dụng nhi ` công thức mẫu v êphân chia chỉ phí bốc dỡ Tuy nhiên các đi `âi kiện dưới đây thưởng được áp dụng nhất:

Theo đi êi kiện miễn chỉ phí bốc dỡ hàng (Free in = FI”, tức là “chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, nhưng chịu chỉ phí bốc dỡ hàng khỏi tàu”

Để phân định chính xác và cụ thể hơn đối với chỉ phí sắp đặt (Stowase) và san hàng (Trimming) trong hầm tàu cần ghi “Free in and Stowage” (FLS) hoặc

= FO), tức là chủ tàu được miễn chỉ phí dỡ hàng khỏi tàu, nhưng phải chịu chi phí bốc hàng lên tàu Người nhận hàng phải chịu toàn bộ chỉ phí dỡ hàng từ hần tàu lớn của cảng Cụ thể thưởng sẽ ghi như sau “Cargo to be taken by receivers out of ship’s free expense to the vessel”

+ Theo “đi âi kiện miễn cả chỉ phí xếp dỡ hang” (Free in and out - FIO) tức là chủ “tàu được miễn chỉ phí bốc dỡ hàng lên tau, lan chi phi do hàng khỏi tàu

Quy định miễn thêm cả chỉ phí sắp đặt, san hàng bằng cách ghi: “F-I.O.S” hoặc “F.LO.T” Việc lựa chọn đi `âi kiện và chi phí bốc dỡ nào trong hợp đ ng

thuê tàu, trước hết phải phụ thuộc vào đi 'âi kiện cơ sở giao hàng trong hop dng

mua bán ngoại thương

Mục đích của việc là “để phân định rõ ràng trách nhiệm của các bên tránh

trả chỉ phí bốc dỡ hàng hai lân (cho người chuyên chở và người bán hàng)”; “trả

những chi phí không thuộc trách nhiệm của mình, thuận lợi cho công việc tổ

chức bốc dỡ hàng ở cảng

+ Điềi khoản v`*ềthời gian bốc dỡ:

Là khoảng thời gian “thoả thuận do hai bên dành cho người đi thuê tàu

tiến hành công việc bốc dỡ hàng lên tàu hoặc dỡ hàng khỏi tàu gọi là “thời gian

4¬

cho phép” (allowed time)

Nếu người đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hàng hoặc dỡ hàng sớm hơn thời gian cho phép, thì được hưởng ti thưởng bốc hoặc dỡ hàng nhanh

(Despatch money)

Khi ngươi đi thuê tàu hoàn thành công việc bốc hoặc “dỡ hàng chậm hơn thời gian cho phép, thì bị phạt bốc dỡ hàng chậm (Demurrage) Để tính thời gian cho phép bốc dỡ hàng, trong hợp đồng có thể quy định: một số ngày cố định (ví dụ: 1Š ngày bốc và 12 ngày dố) hoặc quy định mức bốc dỡ trung bình

trong việc tính thời gian bốc dỡ hàng của hợp đồng thuê tàu chuyến được hiểu theo nghĩa sau đây:

Ngày (Days) là “ngày theo lịch”

Ngày liên tục (Runing days), là “những ngày kế tiếp nhau trên lịch kể cả ngày lễ, ngày chủ nhật”

Ngày làm việc (working days) là “những ngày làm việc chính thức tại các cảng do luật pháp của từng nước quy định.”

Ngày làm việc 24 giờ liên tục (Woking days of 24 consecutive hours) 1a

“ngay lam viéc 24 gic, cir khéng phai là ngày làm việc 8 gic’, mét ngay lam

việc liên tục được tính từ nửa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau”

Ngày làm việc tốttrơi (Weather woking days) là “những ngày thơi tiết tốt

cho phép tiến hành công việc bốc hoặc dỡ hàng, Ngày mưa, gió, bão là thời tiết xấu không thể tiến hành bốc hoặc dỡ hàng nên không tính”

Ngày chủ nhật (Sundays) là “ngày nghỉ cuối tuần do luật pháp của” từng nước quy định ,Ngày chủ nhật thưởng là ngày nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ được, tuỳ theo quy định của hợp đông”

Ngày lễ (holidays) là “bao øg`ữn những ngày lễ quốc gia và ngày lễ quốc

tế Trong ngày lễ này thưởng nghỉ làm việc, nhưng cũng có thể tiến hành bốc dỡ hàng tuỳ theo quy định của hợp đằng” Từ những khái niệm v êngày nói trên, ta

thấy được thời gian cho phép bốc dỡ hàng khác hẳn so với ngày tính trên lịch

thông thưởng Chẳng hạn quy định thời gian cho phép bốc dỡ hàng trong hợp đồng thuê tàu chuyến theo các cách sau

Thời gian cho phép bốc và dỡ hàng là 10 ngày làm việc tốt trời “24 giờ

liên tục, không kể chủ nhật và ngày lễ, trừ phi có sử dụng “cargo to be loaded

holidays excepted, unless used= WWD, S,H,E,X,U,U”

Thời gian cho phép có thể quy định riêng cho bốc dỡ hàng, tức là tính

thưởng phạt riêng cho từng cảng, hoặc quy định thời gian cho phép chung cả

bốc dỡ hàng, tức là sau khi hoàn thành việc dỡ hàng mới tính thưởng phạt

Mốc để bắt đầi tính thởi gian cho phép bốc dỡ mỗi hop d tng thué tau quy

định một khác nhưng đ`âi căn cứ vào thời gian đưa hoặc chấp nhận thông báo

sẵn sàng bốc dỡ theo quy định mà các bên đã thỏa thuận trong hợp đ`—ng

Trong hợp đồng cũng phải quy định rõ: thời gian tàu phải chở bến đậu

(time lost in waiting for berth) có tính vào thời gian cho phép bốc dỡ hay không?

Ti & thưởng bốc dỡ nhanh (despatch money) là số tin mà chủ tàu thưởng cho người đi thuê tàu khi họ hoàn thành công việc bốc dỡ hàng trước thơì gian cho

phép

Tỉ phạt bốc dỡ chậm (Demurrage money) là ti mà ngươi đi thuê tàu

bị phạt khi họ hoàn thành việc bốc dỡ hàng sau thời gian cho phép

Mức ti ân thưởng thông thưởng chỉ bằng 1/2 mức tỉ &n phạt

Nguyên tắc của phạt bốc đỡ chậm là “Khi bị phạt thì luôn luôn bị phạt” (once on demurrag, always on demurrage), tức là “một khi đã phạt thì những ngày tiếp theo kể cả ngày chủ nhật, ngày lễ, ngày xấu trời đều bị phạt.Nhưng

tỉ thưởng lại quy định theo 2 trưởng hợp: thưởng cho tất cả thời gian tiết kiệm

được (all time saved) hoặc chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được (working time saved)”

4 Dia khoan v traéch nhiém va mién tréch cla người chuyên chở: Trong hop dng thué tau d& quy định người chuyên chở có trách nhiệm đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hoá trong các trưởng hợp sau

biển

- Do xếp đặt hàng hoá không tốt (Bad stowage), do bảo quản hàng hoá không chu đáo.Ngườỡi chuyên chở cũng được miễn trách nhiệm (exemptions from liabitily) đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hoá do các nguyên

nhân và trưởng hợp sau

- Do thiên tai, tai nạn bất ngỡ ngoài biển, cướp biển- Do ẩn tỳ của tàu và

máy móc

- Do bản chất của hàng hoá

- Do cháy, nhưng không do lỗi của sĩ quan thuỷ thủ trên tàu

- Do chiến tranh và các hoạt động bị bắt, tịch thu của chính phủ Những điâi khoản khác trong hợp đồng thuê tàu, “có nhi âi cdc dif khoản khác trong đó cn lưu ý: đi âi khoản v`êTrọng tài (arbitration clause), đi âi khoản v`êhai tàu đâm và nhau cùng có lỗi (Both to blame conlison clause), đi âi kiện thông báo tau ETA (expected time of arrival), đi âi khoản kiểm đếm (tally clause)

Sau khi các bên đã thống nhất, người lập hợp đồng chỉ cần đi thêm những đi `âi khoản cụ thể vào chỗ trống đ ông thởi để gạch đi những câu những tử không có thoả thuận và bổ sung theo những đi âi không có trong mẫu Hợp đ ng thuê tàu chuyến mẫu chỉ mang tính bất buộc khi hai bên đã thống nhất ký kết quốc tế

Trình tự các bước để thuê tàu chuyến

Thuê tàu chuyến tiến hành trong 6 buéc g ‘am:

Bước I: Người thuê tàu thông qua ngươi môi giới “Broker” yêu c 3i thuê

tàu để vận “chuyển hàng hoá cho mình

Bước này ngươi thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các

thông tin v`êhàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng gói, số lượng hàng, hành trình

hàng hóa ` để ngươi môi giới lấy cơ sở tìm tàu phù hợp

Bước 2: Người môi giới chào hỏi tàu

Trên cơ sở những “thông tin vềhàng hoá do người thuê tÂi cung cấp, người môi giới sẽ tìm ti, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầi chuyên chở

hàng hoá

Bước 3:Ngườỡi môi giới đàm phán với chủ tàu

Sau khi chào hỏi tàu, chủ tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất

cả các đi ầi khoản của hợp đ`ng thuê tàu như đi ôi kiện chuyên chở, cước phí,

chỉ xếp dỡ

Bước 4:Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tàu: Sau khi có kết quả đám phán với chủ tàu, ngươi môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho ngươi thuê tàu để ngươi thuê tàu biết và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đ`ềng thuê tàu

Bước 5: Người thuê tàu với chủ tàu ký kết hợp d tng

Trước khi ký kết hợp đồng người thuê tàu phải kiểm tra lại toàn bộ các

đi "âi khoản của hợp đồng

Hai bên sẽ gạch bỏ hoặc bổ sung những đi lê đã thoả thuận cho phù hợp vì thuê tàu chuyến, hợp đông mẫu mới chỉ nêu những nét chung

vận đơn cho người thuê tàu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tau “bill of lading to charter party”

CHUONG 2: THUC TRANG HOAT DONG KINH DOANH CUA CONG TY CO PHAN HANG HAI P&T

2.1 Giới thiệu chung

&

- Tên chính thức : Công ty cổ phần hàng hải P&T

- Tên quốc tế: P&T MARINE JOINT STOCK COMPANY

- Tén viét tat : P&T MARINE

- Trụ sở chính: Số 32/32 Trần Quang Khải, Phương Hoàng Văn Thụ,

Quan H “ng Bang, Hải Phòng

- Người đại diện : Lê Hà Phương

- Mã số thuế: 0201954711

- Điện thoại: 0776408686

- Công ty cổ phần hàng hải P&T vào hoạt động chính thức tử ngày 21/03/2019

- Từ khi thành lập cho đến nay , Đội tàu hiện tại P&T MARINE có thể hoạt động cả trong nước lẫn quốc tế tuy nhiên chủ yếu lại hoạt động tuyến quốc

tế tang lợi nhuận, giảm khả năng cạnh tranh trong nước, P&T MARINE luôn

không ngừng nỗ lực mở rộng, phát triển và đổi mới đội tàu sao cho phù hợp với

nhu câi vận tải quốc tế

- Trong hệ thống Quản lý An toàn hàng hải , Chất lượng và Môi trưởng (SQEMS), P&T' MARINE đã thiết lập, hoạt động, duy trì, thực hiên có hiệu quả

và công ty luôn chú trọng bổ sung và nâng cao hiệu lực vận hành của bộ máy theo các yêu cầi của Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code), đạt đến tiêu chuẩn ISO 9001:2008 và cả yêu c`âi của Công ước Lao động hàng hải 2.3 Lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh, các nghiệp vụ chính

- Hoạt động kinh doanh chính của P&T MARINE là vận tải biển P&T MARINE 1a nha quản lý hàng hải và khai thác tàu biển Ngoài ra P&T MARINE còn tham gia vào nhiểu những hoạt động dịch vụ cụ thể như, giao nhận và logistic, cung cấp thuy &n viên cho tau bién, dich vu đại lý tàu cũng như tham gia vào các hoạt động liên doanh, liên kết các doanh nghiệp

H1 Vận tải hàng hóa đường biển quốc tế, nội địa

Kho dự trữ và lưu chuyển hàng hóa vận tải

Hình 2.1: Sơ đ tổ chức trên bở của Công ty cổ phần Hang hai P&T

h Giám đốc công ty:

- VỊ trí giám đốc là trực tiếp đứng ra đi`ât hành tất cả hoạt động của Công

ty P&T, trên tàu và trên bở Giám đốc là người đưa ra chỉ đạo, quyết sách cuối

cùng để đảm bảo những yêu câi an toàn và sức khỏe cho con người, an toàn cho cho phương tiện vận chuyển cũng như đam bảo luôn bảo vệ môi trưởng

- Giám đốc chịu những trách nhiệm cụ thể

Cung cấp đề đủ ngu ôi lực và những hỗ trợ khi c3n thiết bao ø`ôn những vấn đề:

+Ngu ôn Nhân lực

+ Ngu ồn Vật lực

29

+ Quy ân báo cáo các hoạt động không phù hợp và kiến nghị những vi phạm đến cấp quản lý cao nhất

+ Cung ứng ngu ôi lực và các hỗ trợ khi c3n thiết để ''Thuy ` trưởng thực thi

các nhiệm vụ của mình một cách an toàn”

+ Tuyển dụng và “đào tạo nhân viên đáp ứỨng yêu c`Ầi công việc và hệ thống quản lý an toàn và lao động

+ Tuyển chọn và phân bố “những ngươi thích hợp, có đủ năng lực, trình độ cho việc thực hiện Hệ thống quản lý an toàn và lao động

+ Có trách nhiệm đứng ra'tổ chức các cuộc họp liên quan đến an toàn, sức khỏe

và môi trưởng (ATSKMT) Tất cả các cuộc họp liên quan đến an toàn đãi được ghi vào Biên bản họp soát xét của lãnh đạo

+ Rà soát , xem xét hệ thống, “tìm ra những điểm không phù hợp, đánh giá hiệu quả của Hệ thống quản lý an toàn và lao động, đồng thời cải tiến hệ thống + Thiết lập hiệu quả trong quá trình trao đổi, xử lý thông tin

+ Đại diện công ty làm việc, họp với giới truy lên thông v êcác vấn đ lớn

H Trưởng phòng Kỹ thuật - Vật tư:

Trưởng phòng Kỹ thuật - Vật tư là ngươi giúp ban Lãnh đạo Công ty cải

tiến công tác quản lý bên cạnh đó chịu trách nhiệm kiểm soát tất cả các hoạt động khai thác kỹ thuật của đội tàu, bảo dưỡng trang thiết bị trong quá trình khai thác, vận hành bao ø`ên những công việc như: “Thúc đẩy các nhân viên phòng

Kỹ thuật - Vật tư và Thuy trưởng, Máy trưởng dưới tàu thực hiện và duy trì

hiệu quả Hệ thống quản lý an toàn và lao động (HTQLATLĐ) của Công ty” Vấn đ công tác kỹ thuật

Tổ chức thực hiện và giám sát quá trình sửa chữa, đăng kiểm đội tàu