Đồ án học phần logistics vận tải

Máy bơm bánh răng sử dụng việc chialưới các bánh răng để bơm chất lỏng bằng cách dịch chuyển nó di chuyển chấtlỏng bằng cách liên tục bao quanh một thể tích cố định, sử dụng các bánh răn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

Đặng Minh Hiếu-77989NHÓM HỌC PHẦN: N02

HẢI PHÒNG – 2021

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ

BỘ MÔN LOGISTICS

=====

ĐỒ ÁN HỌC PHẦNLOGISTICS VẬN TẢI

Mã đề: 06

Họ và tên: Nguyễn Thị Phương Anh Mã SV, lớp, nhóm: 77128, LQC59ĐH, N02

Họ và tên: Đặng Minh Hiếu Mã SV, lớp, nhóm: 77989, LQC59ĐH, N02

Ngày giao đề: 18/04/2021

Ngày hoàn thành: 25/5/2021

NỘI DUNG NHIỆM VỤ:

Giả sử bạn là trưởng phòng Logistics, Công ty của bạn là bên nhập khẩu tại Việt Nam có một hợp đồng hàng hoá và cân nhắc các phương án logistics vận tải để đưa ra các quyết định ký kết các hợp đồng vận chuyển

Một số dữ liệu của hợp đồng như sau:

Hàng hoá/ commodity HYDRAULIC GEAR PUMPS

Trọng lượng/Dung tích 148.577 kg/ 175 CBM

Trị giá lô hàng $ 80.963

Bên xuất khẩu Que Vo, Bac Ninh, Vietnam

Bên nhập khẩu Vladivostok, Russia

Điều khoản Incoterms, 2020 CIF Vladivostok, Russia

Dữ liệu khác:

- Chi phí tồn trữ: 20%/năm giá trị hàng hoá;

- Không có điều kiện về thời gian

Yêu cầu:

1 Nêu các đặc điểm hàng hoá và lựa chọn cách thức đóng hàng

2 Đề xuất ít nhất 3 phương án logistics vận tải và đánh giá chung các phương án này

3 Theo quan điểm của logistics vận tải, bạn sẽ đề xuất phương án tối ưu nào cho công ty của mình? Giải thích

Yêu cầu chung: Toàn bộ nội dung trên được thể hiện trong một tập giấy, đóng bìa, ghi rõ họ tên, lớp…

Tờ nhiệm vụ bài tập lớn này được kẹp vào đầu bài (ngay sau tờ bìa)

Hải Phòng, ngày tháng năm 2021

TS Nguyễn Minh Đức

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC BẢNG 1

DANH MỤC CÁC HÌNH 2

MỞ ĐẦU 3

CHƯƠNG I: ĐẶC ĐIỂM HÀNG HÓA VÀ CÁCH THỨC ĐÓNG HÀNG 4

1.1 Giới thiệu chung về Máy bơm bánh răng thủy lực ALP2A-D10 4

1.1.1 Hydraulic Gear Pumps-ALP2A-D10: 4

1.1.2 Đặc điểm cấu tạo của máy: 5

1.1.3 Phân loại: 6

1.1.4 Thông số kỹ thuật: 10

1.1.5 Đặc điểm lô hàng: 10

1.2 Cách thức bao gói & đóng hàng 11

1.2.1 Lựa chọn bao gói: 11

1.2.2 Lựa chọn loại hình vận tải: 16

1.2.3 Cách thức đóng hàng: 18

CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ 20

ĐÁNH GIÁ CHUNG CÁC PHƯƠNG ÁN 20

2.1 Giới thiệu khái quát về công ty Forwarder 20

2.2 Phương án Logistics vận tải 21

2.1.1 Phương án 1: Kết hợp vận tải đường bộ và vận tải đường biển 21

2.1.2 Phương án số 2: Đường bộ, Thủy Nội Địa kết hợp với Đường Biển 27

2.1.3 Phương án 3: Kết hơp vận tải đường bộ và đường biển 32

2.3 Đánh giá phương tiện vận tải 38

CHƯƠNG III: ĐÁNH GIÁ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI 44

3.1 Điều khoản CIF Incoterm 2020 44

3.1.1 Điểm chuyển giao trách nhiệm 44

3.1.2 Phân chia về chi phí của người mua và người bán 45

3.1.3 Phần chia về trách nhiệm của người mua và người bán 46

3.2 Tính toán các chi phí phát sinh 47

3.3 Đánh giá và đưa ra quyết định 48

KẾT LUẬN 51

TÀI LIỆU THAM KHẢO 52

2

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 1 1: Bảng cấu tạo của máy bơm basnh răng thủy lực ALP2 6

Bảng 1 3: Thông số kỹ thuật máy bơm bánh răng thủy lực 10

Bảng 1 4: Bảng tiêu chuẩn kích thước pallet 13

Bảng 1 5: Trọng lượng chứa hàng và thể tích của cont20' & cont40' 15

Bảng 2 1: Bảng biểu phí BOT tuyến cao tốc Hà Nội-Hải Phòng 24

Bảng 2 2: Mức phí dịch vụ đối với phương tiện vận chuyển 34

Bảng 2 3: Thông số kỹ thuật xe đầu kéo 40

Bảng 2 5: Thông số kỹ thuật tàu 42

Bảng 2 6: Thông số kỹ thuật sà lan 43

1

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1 1: Máy bơm bánh răng thủy lực 4

Hình 1 2: Bơm bánh răng ALP2A-D10 4

Hình 1 3: Cấu tạo của máy bơm bánh răng ALP 5

Hình 1 4: Nguyên lý hoạt động của bánh răng ngoài 7

Hình 1 5: Bánh răng xoắn ốc, bánh răng trục, bánh răng xương cá 8

Hình 1 6: Nguyên lý hoạt động của bánh răng trong 9

Hình 1 7: Carton 7 lớp 12

Hình 1 8: Pallet gỗ 4 chiều nâng tiêu chuẩn Europe,Asia 14

Hình 1 9: Hàng LCL và FCL 17

Hình 1 10: Sử dụng màng bọc pallet 19

Hình 2 2: Quãng đường từ KCN Quế Võ, BN đến cảng Đình Vũ, HP 21

Hình 2 3: Quãng đường đi từ Cảng Đình Vũ, HP – Cảng Hồng Kông 24

Hình 2 4: Lịch trình tàu từ cảng Đình Vũ - cảng Hồng Kông 25

Hình 2 5: Quãng đường từ cảng HongKong đến cảng Vladivostok, Nga 26

Hình 2 6: Quãng đường từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh đến Cảng Tri Phương 27

Hình 2 7: Quãng đường tù Cảng Tri Phương,BN - Đình Vũ cảng, HP 29

Hình 2 8: Quãng đường từ Cảng Đình Vũ, HP đến Cảng HongKong 30

Hình 2 9: Quãng đường từ cảng HongKong - cảng Vladivostok 32

Hình 2 10: Quãng đường từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh - Cảng Cái Lân, QN 33

Hình 2 11: Quãng đường từ Cảng Cái Lân,QN - Cảng Busan,HQ 35

Hình 2 12: Quãng đường từ cảng Busan,HQ - cảng Vladivostok, Nga 36

Hình 2 13: Xe đầu kéo 38

Hình 2 14: Tàu (Maersk Line) 41

Hình 2 15: Sà lan 42

2

MỞ ĐẦUViệt Nam là một quốc gia có nhiều lợi thế trong ngành vận tải hàng hóa bằngcách kết hợp nhiều phương thức vận tải cùng lúc nhằm khai thác triệt để lợi thế tối

ưu, giảm thiểu thời gian trong quá trình luân chuyển cũng như chi phí đối với toànchuyến đi Với xu thế hội nhập kinh tế quốc tế như ngày nay thì đòi hỏi sự quantâm, đầu tư và cải thiện hơn nữa của Nhà nước để Việt Nam trở thành một trongnhững quốc gia xuất – nhập khẩu phát triển hàng đầu

Ngày nay, vận tải càng khẳng định vai trò đối với nền kinh tế của mỗi quốcgia nói riêng và toàn cầu nói chung Với xu hướng toàn cầu hóa đã và đang diễn ramạnh mẽ vận tải và mậu dịch có mối quan hệ chặt chẽ, thúc đẩy nhau phát triển.Đặc biệt là vận tải biển với những ưu điểm vượt trội về cước phí, khả năng chuyênchở lớn và hệ thống tuyến giao thông biển ở khắp các châu lục luôn chiếm ưu thếtrong những năm qua Muốn hoạt động logistics đạt chất lượng và hiệu quả cao,cần có sự quan tâm đúng mức đến hoạt động vận tải và ngược lại vận tải muốn cógiá thành rẻ phải áp dụng triệt để Logistics Trong đồ án học phần Logistics vận tải,chúng em làm đề tài nghiên cứu về phương thức đóng goi và vận chuyển lô hàngMáy bơm bánh răng thủy lực (Hydraulic Gear Pumps) Kết quả tìm hiểu, nghiêncứu về đề tài trên được tổng hợp trong đồ án sau gồm 3 chương:

CHƯƠNG 1: Phân tích đặc điểm hàng hóa và lựa chọn cách thức đóng hàngCHƯƠNG 2: Lựa chọn và phân tích các phương án vận tải

CHƯƠNG 3: Lựa chọn phương án vận tải tối ưu

Mặc dù đã hòan thành bài đồ án, nhưng do trình độ kiến thức và kinh nghiệmcòn thiếu sót và cần phải học hỏi thêm nhiều hơn nữa, nên không tránh khỏi cónhiều sai sót trong bài Chúng em rất mong được sự nhận xét, đánh giá, đóng góp ýkiến của các thầy cô để đạt được kết quả tốt hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

3

CHƯƠNG I: ĐẶC ĐIỂM HÀNG HÓA VÀ CÁCH THỨC ĐÓNG HÀNG1.1 Giới thiệu chung về Máy bơm bánh răng thủy lực ALP2A-D10.

1.1.1 Hydraulic Gear Pumps-ALP2A-D10:

Hình 1 1: Máy bơm bánh răng thủy lựcMáy bơm bánh răng thủy lực là một trong những loại máy bơm phổ biếnnhất cho các ứng dụng năng lượng thủy lực Máy bơm bánh răng sử dụng việc chialưới các bánh răng để bơm chất lỏng bằng cách dịch chuyển (nó di chuyển chấtlỏng bằng cách liên tục bao quanh một thể tích cố định, sử dụng các bánh răng hoặcbánh răng lồng vào với chuyển động tuần hoàn) Nó vận chuyển một dòng chảy tỷ

lệ thuận với tốc độ quay của các bánh răng từ đầu này sang đầu kia

Được sử dụng trong các ứng dụng nănglượng thủy lực, điển hình là trong xe cộ, máy mócnâng hạ và thiết bị nhà máy di động

Máy bơm thủy lực Marzocchi ALP2A-D10

là loại bớm phổ biến nhất được sử dụng trong hệthống thủy lực hiện đại Thiết kế đặc biệt với thânbơm, mặt bích và vỏ được làm bằng hợp kimnhôm chịu áp lực Chính vì vậy dòng máy bơm thủy

4Hình 1 2: Bơm bánh răng ALP2A-D10

lực này giúp giảm thiểu biến dạng máy ngay cả khi khi thể hoạt động trong điềukiện vận hành như chịu áp lực cao, truyền tải thủy lực cao, áp suất liên tục, giánđoạn hoặc áp suất cực đại…

Bơm bánh răng thường được sử dụng để bơm chất lỏng có độ nhớt cao nhưdầu, sơn, nhựa hoặc thực phẩm Chúng cũng được ưa chuộng trong các ứng dụngyêu cầu định lượng chính xác hoặc đầu ra áp suất cao Máy bơm bánh răng bênngoài có khả năng duy trì áp suất cao hơn (lên đến 7500 psi) trong khi máy bơmbánh răng bên trong có khả năng hút tốt hơn và phù hợp hơn với chất lỏng có độnhớt cao và nhạy cảm với lực cắt

1.1.2 Đặc điểm cấu tạo của máy:

Hình 1 3: Cấu tạo của máy bơm bánh răng ALP

5

Cấu tạo cơ bản của máy bơm bánh răng thủy lực:

a) Bơm bánh răng bên ngoài (External Hydraulic Gear Pumps)

Máy bơm bánh răng bên ngoài bao gồm: hai bánh răng

Hai bánh răng giống nhau, chạy chèn các chân răng vào nhau được hỗ trợ bởicác trục riêng biệt Nói chung, một bánh răng được dẫn động bởi một động cơ vàbánh răng này dẫn động bánh răng kia Trong một số trường hợp, cả hai trục có thểđược dẫn động bởi động cơ Các trục được hỗ trợ bởi các ổ trục ở mỗi bên của vỏ.Khi các bánh răng thoát ra khỏi lưới ở phía đầu vào của máy bơm, chúngtạo ra một thể tích mở rộng Chất lỏng chảy vào các khoang và bị giữ lạikhoảng trống mà bánh răng tạo ra khi tiếp xúc với về mặt vỏ bên trongcủa máy bơm ( có thể hiểu là do các răng bánh răng khi các bánh răngtiếp tục quay so với vỏ máy bơm)

Chất lỏng bị mắc kẹt được di chuyển từ đầu vào, đến ống xả, xung quanhvỏ

Khi các răng của bánh răng ăn khớp với nhau ở phía xả của máy bơm, thểtích sẽ giảm và chất lỏng bị ép ra ngoài dưới áp suất

6

Không có chất lỏng nào được chuyển ngược lại qua tâm, giữa các bánh răng,

vì chúng được lồng vào nhau Dung sai gần nhau giữa các bánh răng và vỏ chophép máy bơm phát triển lực hút ở đầu vào và ngăn chất lỏng rò rỉ trở lại từ phía xả(mặc dù khả năng rò rỉ xảy ra nhiều hơn với chất lỏng có độ nhớt thấp)

Máy bơm bánh răng bên ngoài đặc biệt thích hợp để bơm nước, polyme,nhiên liệu và phụ gia hóa học

Vì đầu ra tỷ lệ thuận với tốc độ và là dòng chảy nhịp nhàng, máy bơm bánhrăng bên ngoài thường được sử dụng cho các hoạt động đo sáng và pha trộn vì đosáng liên tục và đầu ra dễ theo dõi Thể tích bên trong thấp cung cấp một phép đođáng tin cậy về lượng chất lỏng đi qua máy bơm và do đó kiểm soát dòng chảychính xác Chúng cũng được sử dụng nhiều trong động cơ và hộp số để tuần hoàndầu bôi trơn Máy bánh răng bên ngoài cũng có thể được sử dụng trong các ứngdụng năng lượng thủy lực, điển hình là trong xe cộ, máy móc nâng hạ và thiết bịnhà máy di động

Máy bơm bánh răng bên ngoài có thể được thiết kế để xử lý chất lỏng mạnh.Trong khi chúng thường được làm từ gang hoặc thép không gỉ, các hợp kim và vậtliệu tổng hợp mới cho phép máy bơm xử lý các chất lỏng ăn mòn như axit sulfuric,natri hypoclorit, clorua sắt và natri hydroxit

7

Máy bơm bánh răng bên ngoài có khả năng duy trì áp suất cao hơn máy bơmbánh răng trong.Các thiết kế bơm bánh răng bên ngoài có thể sử dụng bánh răngtrục, xoắn ốc hoặc bánh răng xương cá Máy bơm nhỏ thường hoạt động ở tốc độlên đến 3500 vòng /phút; 8với bánh răng xoắn hoặc xương cá, có thể hoạt động ởtốc độ lên đến 700 vòng / phút.

Hình 1 5: Bánh răng xoắn ốc, bánh răng trục, bánh răng xương cá.

b) Bơm bánh răng bên trong (Internal Hydraulic Gear Pumps)

Máy bơm bánh răng bên trong hoạt động theo nguyên tắc tương tự bánh răngngoài, nhưng hai bánh răng lồng vào nhau, có kích thước khác nhau (một bánh răngnhỏ quay bên trong bánh răng to Bánh răng lớn hơn (rotor) có các răng chiếu vàobên trong Bên trong có một bánh răng khác có răng bên ngoài nhỏ hơn (bộ chạykhông tải - chỉ có rotor được dẫn động) được gắn lệch tâm Điều này được thiết kế

để khóa liên động với rotor sao cho các răng của bánh răng ăn khớp tại một điểm.Một bánh răng và ống lót gắn với vỏ máy bơm Vách ngăn hoặc miếng đệm hìnhlưỡi liềm được thiết kế nhằm lấp đầy khoảng trống được tạo ra bởi vị trí lắp lệchtâm của bộ làm việc, và đóng vai trò như một miếng đệm giữa các cổng vào và ra

8

Khi các bánh răng thoát ra khỏi lưới ở phía đầu vào của máy bơm,chúng tạo ra một thể tích mở rộng Chất lỏng chảy vào các khoang và

bị giữ lại bởi các răng bánh răng khi các bánh răng tiếp tục quay so với

vỏ máy bơm và vách ngăn

Chất lỏng bị mắc kẹt được di chuyển từ đầu vào, đến ống xả, xungquanh vỏ

Khi các răng của bánh răng ăn khớp với nhau ở phía xả của máy bơm,thể tích sẽ giảm và chất lỏng bị ép ra ngoài dưới áp suất

Máy bơm bánh răng bên trong có khả năng hút tốt hơn thiết kế bánh răng bênngoài và phù hợp hơn với chất lỏng có độ nhớt cao, mặc dù chúng có phạm vi hoạtđộng hữu ích từ 1cP đến hơn 1.000.000cP

Vì đầu ra tỷ lệ thuận với tốc độ quay, máy bơm bánh răng bên trong thườngđược sử dụng cho các hoạt động đo và pha trộn Thể tích bên trong thấp cung cấpmột thước đo đáng tin cậy về chất lỏng đi qua máy bơm và do đó kiểm soát dòngchảy chính xác

Máy bơm bánh răng bên trong cũng có thể xử lý chất lỏng mạnh Trong khichúng thường được làm từ gang hoặc thép không gỉ, các hợp kim và vật liệu tổnghợp mới cho phép máy bơm xử lý các chất lỏng ăn mòn như axit sulfuric, natrihypoclorit, clorua sắt và natri hydroxit

9

1.1.4 Thông số kỹ thuật:

Dài 5.12’ = 13.0(048) cmRộng 3,84’ = 9.75(36) cmCao 4.02’ = 10.2(108) cm

Bảng 1 2: Thông số kỹ thuật máy bơm bánh răng thủy lực

• Số lượng kiện hàng: 2476 kiện

Thân máy bơm bánh răng thủy lực có mặt bích và nắp được làm bằng hợp kimnhôm chịu lực cao đặc biệt để giảm thiểu biến dạng, ngay cả dưới áp suất cao, cókhả năng chịu va đập tốt

→ Hàng hóa sẽ không bị biến dạng trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển

10

Máy bơm bánh răng Marzocchi ALP2A- D10 có thiết kế nhỏ gọn với trọnglượng là 4 kg/ máy, vì trọng lượng của máy không phải quá nặng nên máy dễ bị xêdịch nếu để trong không gian trống, rung lắc mạnh Điều này yêu cầu bên xuấtkhẩu và nhà cung cấp phải đóng gói, chèn lót máy cẩn thận.

1.2 Cách thức bao gói & đóng hàng

1.2.1 Lựa chọn bao gói:

+ Lựa chọn thùng carton cần phải phù hợp với trọng lượng hàng cần vậnchuyển, đảm bảo được các tiêu chí về đồ bền, độ cứng, hạn chế thấm nước:

Về độ cứng: yêu cầu các thùng phải có độ cứng để khi xếp chồng lênnhau sẽ không gây tổn thất đến hàng hóa và tránh trường hợp bị bẹp baobì

Về chi phí: trong quá trình lựa chọn kích thước của thùng carton, doanhnghiệp xuất khẩu phải tính toán, ước lượng chính xác bao bì đóng gói để

có thể đảm bảo cho việc đóng gói thuận lợi, tránh trường hợp thừa quánhiều chỗ trống, điều này sẽ khiến việc xê dịch hàng hóa khi vận chuyển,gây hỏng hóc, ảnh hưởng đến chi phí và lợi nhuận của các chủ hàng Hầu hết các doanh nghiệp khi vận chuyển một khối lượng hàng hóa lớn,

đa phần sẽ sử dụng đường biển để có thể giảm tối ưu hóa chi phí thay vìvận chuyển bằng đường bộ hoặc hàng không Nên chúng tôi cũng phảiđảm bảo việc bảo quản thùng không bị ẩm ướt (nhờ đến sự hỗ trợ củapallet và màng bọc kiện hàng)

11

Vì mỗi máy bơm thủy lực đều được nhà sản xuất đóng gói bằng một hộp (có

in tên thương hiệu riêng), nên công ty chúng tôi lựa chọn thùng carton 7 lớp, kíchthước dài x rộng x cao = 50x40x40, chứa trọng lượng tối đa từ 60-100kg, để đónggói phù hợp với khối lượng của hàng hóa cần vận chuyển: chịu lực tốt, vận chuyển

xa, có thể xếp chồng nhiều tầng lên nhau Như vậy với lô hàng có trọng lượng148.577 kg/ dung tích 175 CBM, có thể đóng thành tối đa 2476 kiện hàng

Thùng bìa carton 7 lớp được ghim, ép, ghép và dán trở thành một hình dạngđược xác định tùy theo để phù hợp với mục đích đóng gói Thùng carton 7 lớpthường có dạng hình chữ nhật hoặc hình vuông Với loại hàng có đặc điểm là cồngkềnh và cấu tạo phức tạp, giá trị cao thì loại bao gói được lựa chọn nên là loạithùng 7 lớp loại sóng B: Có chiều cao mỗi lớp sóng giấy dày 2.5mm và số lượngsóng trên mỗi 30cm của lớp như là 47

Điều này có thể giúp hàng hóa được bảo vệ và có thể vận chuyển trong mộtkhoảng thời gian dài, do đó nó hoàn toàn phù hợp với loại hàng đang có nhu cầuvận chuyển là cây nước nóng lạnh

Thùng carton 7 lớp có cấu tạo: gồm 3 lớp sóng hình sin ở giữa, 4 lớp giấy (2ngoài, 2 giữa)

Hình 1 7: Carton 7 lớp+ Giấy phẳng bên ngoài: giấy dai, trơn để in market lên thùng

12

+ Giấy phẳng giữa: giấy mộc.

+ Giấy phẳng bên trong: có thể làm như giấy bên ngoài hoặc làm mặt giấymộc để giảm chi phí

- Được sử dụng vao việc đựng hàng hóa nặng từ 50 - 100 kg, chịu lực cựctốt, vận chuyển xa, xếp chồng nhiều tầng lên nhau Thùng carton 7 lớp có thể tái sửdụng lại, trọng lượng nhẹ và rất bền, dễ kết hợp với tất cả loại vật liệu khác, bề mặtbám dính của thùng carton là một trong những loại tốt nhất

=> Sử dụng thùng carton 7 lớp để đóng hàng là hoàn toàn phù hợp

13

Theo tính toán, mỗi kiện hàng nặng 60 kg, nên chúng tôi lựa chọn pallet gỗ 4chiều nâng, kích thước (dài x rộng x cao) 1200 x 1000 x 140mm được ưa chuộng

sử dụng trong vận chuyển hàng hóa toàn cầu tại các khu vực ASIA Sức tải của pallet này là 1T Sử dụng pallet có những ưu điểm nhất định phù hợp cho quá trình vận chuyển đường dài như:

Nhờ số lượng sản xuất không hạn chế, lam bằng các loại gỗ chắc chắn, giáthành rẻ, phù hợp với điều kiện tài chính của các chủ hàng Thuận tiện choviệc xếp dỡ vào container hoặc lên phương tiện vận chuyển

Dễ bảo quản và sửa chữa nếu có vấn đề xảy ra trong quá trình vận chuyển.Không phân hủy, sử dụng được rất nhiều lần vì độ bền cao

Bên cạnh những ưu điểm tuyệt thế của pallet gỗ thì vẫn có những khuyết điểm như sau:

Dễ gây cháy, hỏa hoạn vì được làm từ gỗ

Dễ bị ẩm mục nếu dùng trong môi trường ẩm ướt nhiều ngày

Hình 1 8: Pallet gỗ 4 chiều nâng tiêu chuẩn Europe,Asia Lựa chọn Container

- Loại container được lựa chọn: Container 20 feet

- Số lượng: 6 container

Vận chuyển hàng hóa bằng container có nhiều ưu điểm:

14

Vận chuyển bằng container giúp đảm bảo được hàng hóa được an toàn, cóthể giảm thiểu tình trạng hư hỏng, mất mát

Giúp doanh nghiệp nắm bắt được các số liệu, thông tin hàng hóa ra vào cáccảng, tình trạng cũng như chất lượng hàng hóa trong quá trình kiểm đếm Tạo điều kiện cho các doanh nghiệp nhanh chóng thu hồi vốn quay vòng,hàng hóa được lưu thông một cách thuận lợi, tránh trường hợp hàng bị trìđọng quá lâu tại cảng, làm tăng chi phí tồn trữ cho các doanh nghiệp.Vận chuyển bằng container giảm 30% hao hụt, mất mát, hư hỏng của hànghóa so với việc chuyên chở hàng hóa bằng cách bao gói thông thường Căn cứ vào đặc điểm của loại hàng hóa chuyên chở là mặt hàng thiết bị, máymóc, đây là loại hàng phù hợp với việc đóng hàng vào container khô Với nhữnglợi ích mà việc đóng hàng trong container đem lại có thể khẳng định việc đónghàng vào container là vô cùng khả thi, doanh nghiệp có thể yên tâm khi lựa chọncách thức này cho loại hàng hóa của doanh nghiệp mình

Theo xu thế toàn cầu hóa như hiện nay, thì trên thị trường có rất nhiều loạicontainer được phát triển một cách đa dạng, với thiết kế linh hoạt phù hợp cho nhucầu vận chuyển hàng hóa Điển hình các loại: container 20 feet, 40 feet, 45 feet cao,

40 feet HC, container (20, 40) lạnh, container (20,40) feet open top… Tuy nhiên,tùy thuộc vào khối lượng hàng hóa về nhu cầu chủ hàng, với hàng hóa có khốilượng lớn nhưng kích thước lại nhỏ như máy bơm bánh răng thủy lực ALP2A- D10(trọng lượng 147.577 kg/ dung tích 175CBM) nên lựa chọn conatiner loại 20feet.Sau đây là ly do chúng tôi lựa chọn container 20 feet thường để vận chuyển hànghóa:

So sánh về khối lượng và thể tích của cont 20’ thường và cont 40’ thườngTrọng lượng

vỏ cont

Trọng lượng hànghóa tối đa

Trọnglượng tối đa

Thể tích (CBM)15

Cont 20’ 2.200kg 28.280kg (25.000kg) 30.480kg 33,2m

Bảng 1 4: Trọng lượng chứa hàng và thể tích của cont20' & cont40'

Tùy theo từng hãng tàu quy định, giới hạn về trọng lượng chứa hàng trongcont, có hang tàu quy định đối với cont 20’ là 25T (là chủ yếu), có nơi quy định26T; với cont 40’ là 28T …

Giải thích:

- Với trọng lượng/dung tích lô hàng là 148.577kg/ 175CBM: Nếu sử dụngcontaner 40’ thì sẽ mất đến 5 cont – tương đương với việc thuê 5 xe đầukéo, và thừa rất nhiều khoảng trống về thể tích Nhưng nếu dùngcontainer 20’ thì sẽ chỉ mất gần 6 cont – tương đương với việc chỉ cầnthuê thêm 1 xe đầu kéo (nhiều hơn một cont so với cont 40’) mà ta có thểtận dụng được tối đa phần dung tích của cont chứa hàng Bên cạnh đó, giáthành để thuê một cont 40 thì lại đắt hơn rất nhiều so với việc thuê cont20’

- Sẽ chỉ mất thêm tiền thuê thêm 1 xe đầu kéo để vận chuyển bằng đường

bộ bằng cont 20’ nhưng đổi lại giá thuê cont sẽ tiết kiệm được rất nhiều,còn nếu thuê cont 40’, ta sẽ phải chi trả khoản thuê cont trong suốt quãngđường vận chuyển từ nơi xuất đến nơi nhập với khoản phí đắt hơn gấp đôimỗi cont, cùng với đó là hàng loại các chi phí tại cảng xếp, cảng dỡ như:phí nâng/hạ, phí bốc/dỡ, phí kiểm đếm, phí lưu bãi, phí cơ sở hạ tầng,…chi phí của container 40’ đắt hơn rất nhiều so vói containe 20’

=>Chúng tôi lựa chọn sử dụng container 20’ để tăng hiệu quả, năng suất vậnchuyển và tiết kiệm được chi phí cho bên nhập khẩu

=> Việc lựa chọn cont 20’ để vận chuyển lô hàng trên là hoàn toàn hợp lý

16

1.2.2 Lựa chọn loại hình vận tải:

- Lựa chọn: FCL (Full Container Load) – vận chuyển hàng nguyên container

Có hai hình thức vận chuyển phổ biến là FCL (Full Container Load) và LCL(Less Container Load) Nếu hàng hóa chỉ từ 13m trở xuống thì nên sử dụng dịch3

vụ LCL, còn trên 15m thì sử dụng FCL để tiết kiệm chi phí cho chủ hàng 3

Khi xuất khẩu và nhập khẩu, đối với những lô hàng không đủ để xếp vào mộtcontainer, các chủ hàng sẽ có thể chọn loại hình vận chuyển là LCL để tối ưu hóachi phí vận chuyển Họ có thể thông qua các công ty Forwarder để vận chuyểnhàng hóa cho mình bằng vệc gom hàng lẻ (LCL) Các công ty forwarder gom cáckiện hàng lẻ từ chủ hàng, đóng vào một container để tạo thành hàng full cont(FCL) Việc này sẽ tiết kiệm được nhiều chi phí vận chuyển cho cả chủ hàng lẫnngười nhận hàng trong trường hợp hàng của họ không đủ để đóng thành mộtcontainer

Hình 1 9: Hàng LCL và FCLFCL (Full Container Load) là hàng nguyên container, ở đây, các chủ hàng có

số lượng hàng đủ lớn để xếp vào một hoăc nhiều container (hay nói cách khác là

17

hàng hóa trong container là của một chủ hàng) Người gửi hàng có trách nhiệmđóng hàng và người nhận hàng có trách nhiệm dỡ hàng khỏi container.

Với lô hàng cần có trọng lượng gần 149T, dung tích 175 CBM tương ứng

175 m thì công ty chúng tôi chọn hình thức vận chuyển là FCL (Full Container3

Load)

Khối lượng hàng hóa lớn như vậy, hoàn toàn phải lựa chọn hinh thức vận tải FCL:Việc gửi hàng nguyên container sẽ là sự lựa chọn tốt, giúp tiết kiệm chi phí và antoàn hơn cho hàng hóa của doanh nghiệp, giúp doanh nghiệp tận dụng được lợi thếkinh tế theo quy mô, bởi vì chất hàng đầy Ngoài lợi thế kinh tế theo quy mô, vậnchuyển hình thức FCL thường nhanh hơn LCL, vì hàng LCL thường mất thêm thờigian làm hàng ở cảng đi và cảng đến (do hàng hóa trong container không phải làcủa một chủ hàng maf là của nhiều chủ hàng gom lại) Ngoài ra, hàng FCL có thể

sẽ đến địa điểm giao hàng cuối cùng nhanh hơn LCL lý do là vì khi hàng FCL cậpcảng đến, hàng sẽ được lấy ra khỏi cảng, và giao đến kho của người mua ngay saukhi container được dỡ khỏi tàu Đối với LCL thì mất nhiều thời gian hơn do cầnthêm nhiều bước làm hàng, mà ở mỗi bước có thể bị chậm trễ dẫn đến tổng thờigian làm hàng sẽ bị trễ

Nhìn chung khi vận chuyển hàng hóa nguyên container, cả hai bên sẽ nhậnđược nhận được những lợi ích như: hàng hóa sẽ được vận chuyển trực tiếp đếncảng đích mà không cần phải thông qua bất cứ trung gian gom hàng nào; đối vớimỗi container đều được đảm bảo về an ninh hàng hóa (chì Seal của container); khi

dỡ hàng ở cảng đích, do chỉ có một chủ hàng duy nhất nên tránh tình trạng bị nhầmlẫn với dịch vụ gom hàng lẻ với nhiều chủ hàng khác và sẽ được dỡ xuống, giaođến người mua 1 cách nhanh chóng Trong khi đó, đối với hàng LCL thì quy trìnhnày phức tạp hơn nhiều dẫn đến mất thời gian

18

1.2.3 Cách thức đóng hàng:

- Trong quá trình sắp xếp hàng hóa vào

thùng carton sẽ có những khoảng trống cần lấp

đầy bằng các loại miếng lót, xốp,… để đảm bảo

hàng hóa được an toàn khi vận chuyển đường

biển, để giảm lực va đập

- Đóng hàng được 2476 kiện bằng carton,

các kiện hàng này sẽ được xếp lên pallet, mỗi

pallet được xếp 8 kiện (480kg)

=> Lấy 2476÷8 ra khoảng 310 pallet

=> Có 5 cont chứa 52 pallet (mỗi cont chở 24,96T) và 1 cont chứa 50 pallet(24T)

=> Hoàn toàn hợp lý với điều kiện và quy định về khối lượng của cont 20’

- Sau khi xếp lên pallet, hàng sẽ được cố định và bảo quản bằng màng bọc(hình 1.9) nhằm đảm bảo trong quá trình vận chuyển lưu bãi lưu kho hàng hóa vẫncòn nguyên vẹn và không bị xê dịch hay đổ

- Một cont 20’ sẽ được vận chuyển bằng một xe đầu kéo (do quy định củachính phủ về trọng tải của xe đầu kéo và an toàn trong vận tải đường bộ) và cũng

để bảo đảm an toàn cho người tham gia giao

thông lẫn hàng hóa trong quá trình vận chuyển

19Hình 1 10: Sử dụng màng bọc pallet

CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ

ĐÁNH GIÁ CHUNG CÁC PHƯƠNG ÁN

2.1 Giới thiệu khái quát về công ty Forwarder

Do số lượng hàng không đủ lớn để thuê tàu vận chuyển riêng, mà phải đưahàng đến một kho CFS Do vậy, cần phải tìm một công ty Forwarder có các khoCFS để thuận tiện sao cho nhanh nhất và tiết kiệm chi phí nhất Công ty forwarderđược lựa chọn là SITC Logistics cho tuyến đi cảng Hải Phòng – Cảng Hồng Kông,

và Vinalines Logistics cho tuyến đường đi cảng Quảng Ninh – cảng Busan, HànQuốc

2.2.1 Khái quát về dịch vụ công ty logistics

a) Công ty SITC Logistics:

Khu nhà điều hành 300m cùng 4 tầng cung cấp chỗ làm việc cho các hãng tàu2

trong quá trình làm việc tại cảng và các bãi xung quanh

Kho CFS hơn 5000m phục vụ khách hàng đóng hàng lẻ.2

Khu vực đóng hàng rộng 2000m có khả năng đóng 500 TEUs/tháng.2

Khu vực sửa chữa 1000m , có khả năng sửa chữa hơn 300 container/tháng.2

Thuê kho bãi của MLC, quý khách hàng có thể thuê dịch vụ trọn gói (bao gồmquản lý, phân phối, đóng gói, nâng hạ, xuất nhập hàng ,…) hoặc thuê kho tự vậnhành Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế: hoạt động giao nhận vận tảiđường biển quốc tế, hoạt động giao nhận vận tải đường hàng không quốc tế.b) Công ty Vinalines Logistics:

Bãi Logistics Vinalines tại đồi Ghềnh Táu được xây dựng nhằm thực hiện:Dịch vụ kho bãi, tập kết, lưu giữ, đóng gói, phân phối hàng hóa

Dịch vụ vận tải và đại lý vận tải bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hảiquan xuất nhập khẩu hàng hóa của các KCN lân cận và của cảng Cái Lân, lập kếhoạch bốc dỡ hàng hóa, dịch vụ tiếp nhận, lưu kho và phân phối hàng hóa, quản lýthông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa

20

Cùng với hệ thống bãi hàng hóa, bãi cảng trong khu vực, bãi logistics gópphần khắc phục tình trạng hoạt động của các dịch vụ vận tải biển thiếu đồng bộ,manh mún, cạnh tranh không lành mạnh như hiện nay ở khu vực.

Tạo cơ sở hạ tầng và nguồn hàng ổn định cho các KCN, cho khai thác cảngCái Lân và nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải, phục vụ công tác vận tải đaphương thức và từng bước phát triển, hoàn thiện dịch vụ logistic, hiện đại hóa chongành hàng hải và các dịch vụ khác đặc biệt là dịch vụ công: hải quan, thuế2.2 Phương án Logistics vận tải

2.1.1 Phương án 1: Kết hợp vận tải đường bộ và vận tải đường biển

Từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh → Cảng Đình Vũ, Hải Phòng → Cảng Victoria,HongKong → Cảng Vladivostok, Russia Vladivostok

Chặng 1: Từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh đến Cảng Đình Vũ

Hình 2 1: Quãng đường từ KCN Quế Võ, BN đến cảng Đình Vũ, HP

Phương thức vận tải: Đường Bộ

Quảng Đường: 139km

21

Thời gian vận tải: 1 giờ 54 phút.

Ở phương án này phương thức vận tải chúng tôi đưa ra có sự kết hợp củađường biển và đường bộ là chủ yếu Để có thể rút ngắn thời gian, chi phí cũng nhưgiảm thiểu tối đa rủ ro trong quá trình vận chuyển Thật vậy, khi hàng đi từ KCNQuế Võ, Bắc Ninh sẽ đi dọc theo tuyến chính quốc lộ 1A và quốc lộ 5B xuống cảngHải Phòng đó là tuyến đường được coi là nhanh nhất và bảo đảm giao thông bìnhthường

Theo sự phân tích ở chặng 1 của phương án 1, quốc lộ 1A là tuyến đườngquan trọng trải dài từ Bắc vào Nam được nâng cấp và mở rộng thường xuyên đểtrung chuyển hàng hóa một các hiệu quả, giao thông hàng hóa thuận lợi Là tuyếnđường cấp I có độ rộng lòng đường 26m, trải bê tông nhựa, cùng với các cây cầulớn nhỏ được các công ty xuất-nhập khẩu lựa chọn để vận chuyển hàng hóa Đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng hay còn gọi là Quốc lộ 5B Có tổng chiều dài105,5 km với điểm bắt đầu nằm trên đường vành đai 3 của Hà Nội đi qua các tỉnh,thành phố là Hà Nội (6km), Hưng Yên (26,5km), Hải Dương (40), Hải Phòng(33km), và điểm cuối là Đình Vũ (thuộc quận Hải An, Hải Phòng)

Con đường được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A có 6 nútgiao liên thông khác mức tại giao cắt với các quốc lộ Tuyến đường có 9 cầu lớn,

21 cầu trung, 22 cầu vượt

Đường được thiết kế cho phép ô tô đạt 120km/giờ Mặt cắt ngang bình quân

là 100 m, mặt đường rộng 32 m đến 34m với 6 làn xe, có dải phân cách giữa, dảicây xanh hai bên đường Việc phân chia các làn như thế này nhằm tăng tính an toàncho phương tiện lưu thông, rút ngắn được thời gian vận chuyển và tránh ách tắcgiao thông, tránh gây ô nhiễm Đồng thời, giúp doanh nghiệp xuất khẩu đảm bảo vềchất lượng và tối ưu chi phí vận chuyển

Quốc lộ 5B được xây dựng vừa để giảm hàm lượng xe trên tuyến đường cũ,rút ngắn thời gian đi lại từ 3 đến 4 tiếng xuống còn từ 1 đến 2 tiếng, thuận tiện cho

22

phát triển cho giao thông vận tải nước nhà và quan trọng là phát triển logistics Bêncạnh đó, việc xây dựng thêm tuyến đường 5B này đã góp phần thúc đẩy lượng hànghóa trung chuyển tăng hàng năm, do việc thay thế quốc lộ 5 cũ để tránh việc ùn tắcgiao thông.

- Các nút giao:

+ IC01 : Nút giao Thanh Trì (Vành đai 3 Hà Nội)

+ IC02 : Nút giao Yên Mỹ (QL39A)

+ IC03 : Nút giao Gia Lộc (QL38B)

+ IC04 : Nút giao An Lão (QL10)

+ IC05 : Nút giao Dương Kinh (ĐT353, Quận Dương Kinh, TP Hải Phòng)+ IC06 : Nút giao Tân Vũ (Đường ôtô Tân Vũ - Lạch Huyện)

+ IC07 : Nút giao Bạch Đằng (Cầu Bạch Đằng)

+ IC08 : Nút giao Đình Vũ (ĐT356)

Khi ô tô di chuyển qua các nút giao giữa quốc lộ 5B và 1A, phải đóng thêmphí BOT, tùy thuộc vào lượng hàng và loại xe Để tăng phương tiện lưu thông trêntuyến VIDIFI áp dụng mức thu phí tiêu chuẩn là 1500 đồng/km/xe

Phương tiện chịu phí

và ngược lại

Từ QL39 đến ĐT353

và ngược lại

Từ QL38B đến QL10

và ngược lại

Từ QL38B đến ĐT 353

và ngược lại

Từ QL10 đến DDT353

Hình 2 2: Quãng đường đi từ Cảng Đình Vũ, HP – Cảng Hồng Kông.

Phương thức vận tải: Đường biển

Khoảng cách vận tải: 458 hải lý

Thời gian vận tải: 1,5 ngày

Tốc độ vận chuyển: 13 hải lý/giờ

Cảng Hồng Kông làm một trung tâm lớn của khu vực Đông Nam và Đông Á,cảng nằm trên bán đảo Cửu Long ngoài khơi Biển Đông Cảng cung cấp đến hơn

500 điểm trên toàn thế giới với hơn 400 dịch vụ tàu container một tuần Cảng HồngKông nằm trong top những cảng container bận rộn nhất trên thế giới Vào năm

2009, khoảng 205.510 tàu bảo gồm tàu biển và tàu buôn sôn đã cập cảng Cảng đã

24