CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ
2.2 Phương án Logistics vận tải
2.1.1 Phương án 1: Kết hợp vận tải đường bộ và vận tải đường biển
Từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh → Cảng Đình Vũ, Hải Phòng → Cảng Victoria,Hong Kong → Cảng Vladivostok, Russia Vladivostok
Chặng 1: Từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh đến Cảng Đình Vũ
Hình 2. 1: Quãng đường từ KCN Quế Võ, BN đến cảng Đình Vũ, HP
Phương thức vận tải: Đường Bộ.
Quảng Đường: 139km.
Thời gian vận tải: 1 giờ 54 phút.
Ở phương án này phương thức vận tải chúng tôi đưa ra có sự kết hợp của đường biển và đường bộ là chủ yếu. Để có thể rút ngắn thời gian, chi phí cũng như giảm thiểu tối đa rủ ro trong quá trình vận chuyển. Thật vậy, khi hàng đi từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh sẽ đi dọc theo tuyến chính quốc lộ 1A và quốc lộ 5B xuống cảng Hải Phòng đó là tuyến đường được coi là nhanh nhất và bảo đảm giao thông bình thường.
Theo sự phân tích ở chặng 1 của phương án 1, quốc lộ 1A là tuyến đường quan trọng trải dài từ Bắc vào Nam được nâng cấp và mở rộng thường xuyên để trung chuyển hàng hóa một các hiệu quả, giao thông hàng hóa thuận lợi. Là tuyến đường cấp I có độ rộng lòng đường 26m, trải bê tông nhựa, cùng với các cây cầu lớn nhỏ được các công ty xuất-nhập khẩu lựa chọn để vận chuyển hàng hóa.
Đường cao tốc Hà Nội- Hải Phòng hay còn gọi là Quốc lộ 5B. Có tổng chiều dài 105,5 km với điểm bắt đầu nằm trên đường vành đai 3 của Hà Nội đi qua các tỉnh, thành phố là Hà Nội (6km), Hưng Yên (26,5km), Hải Dương (40), Hải Phòng (33km), và điểm cuối là Đình Vũ (thuộc quận Hải An, Hải Phòng).
Con đường được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A có 6 nút giao liên thông khác mức tại giao cắt với các quốc lộ. Tuyến đường có 9 cầu lớn, 21 cầu trung, 22 cầu vượt.
Đường được thiết kế cho phép ô tô đạt 120km/giờ. Mặt cắt ngang bình quân là 100 m, mặt đường rộng 32 m đến 34m với 6 làn xe, có dải phân cách giữa, dải cây xanh hai bên đường. Việc phân chia các làn như thế này nhằm tăng tính an toàn cho phương tiện lưu thông, rút ngắn được thời gian vận chuyển và tránh ách tắc giao thông, tránh gây ô nhiễm. Đồng thời, giúp doanh nghiệp xuất khẩu đảm bảo về chất lượng và tối ưu chi phí vận chuyển.
Quốc lộ 5B được xây dựng vừa để giảm hàm lượng xe trên tuyến đường cũ, rút ngắn thời gian đi lại từ 3 đến 4 tiếng xuống còn từ 1 đến 2 tiếng, thuận tiện cho
phát triển cho giao thông vận tải nước nhà và quan trọng là phát triển logistics. Bên cạnh đó, việc xây dựng thêm tuyến đường 5B này đã góp phần thúc đẩy lượng hàng hóa trung chuyển tăng hàng năm, do việc thay thế quốc lộ 5 cũ để tránh việc ùn tắc giao thông.
- Các nút giao:
+ IC01 : Nút giao Thanh Trì (Vành đai 3 Hà Nội) + IC02 : Nút giao Yên Mỹ (QL39A)
+ IC03 : Nút giao Gia Lộc (QL38B) + IC04 : Nút giao An Lão (QL10)
+ IC05 : Nút giao Dương Kinh (ĐT353, Quận Dương Kinh, TP Hải Phòng) + IC06 : Nút giao Tân Vũ (Đường ôtô Tân Vũ - Lạch Huyện)
+ IC07 : Nút giao Bạch Đằng (Cầu Bạch Đằng) + IC08 : Nút giao Đình Vũ (ĐT356)
Khi ô tô di chuyển qua các nút giao giữa quốc lộ 5B và 1A, phải đóng thêm phí BOT, tùy thuộc vào lượng hàng và loại xe. Để tăng phương tiện lưu thông trên tuyến VIDIFI áp dụng mức thu phí tiêu chuẩn là 1500 đồng/km/xe.
Phương tiện chịu phí đường bộ
Mức thu phí (đồng) Từ QL39
đến QL38 và ngược lại
Từ QL39 đến QL10 và ngược lại
Từ QL39 đến ĐT353 và ngược lại
Từ QL38B đến QL10 và ngược lại
Từ QL38B đến ĐT 353 và ngược lại
Từ QL10 đến DDT353 và ngược lại Xe dưới 12 ghế ngồi,
xe tải có tải trọng dưới 2T; các loại xe buýt vận tải khách công cộng (Loại I)
40.000 80.000 110.000 40.000 70.000 35.000
Xe từ 12 đến 30 ghế ngồi; xe tải có tải trọng từ 2T đến dưới 4T (Loại II)
60.000 105.000 150.000 50.000 90.000 45.000
Xe từ 31 ghế ngôì trở lên; xe tải có tải trọng từ 4T đến dưới 10T (Loại III)
70.000 130.000 180.000 60.000 115.000 60.000
Xe tải có tải trọng từ 10T dến dưới 18T; xe chở hàng bằng container 20feet (Loại IV)
110.000 210.000 300.000 100.000 180.000 90.000
Xe tải có tải trọng từ 18T trở lên; xe chở hàng bằng container 40feet (Loại V)
220.000 420.000 600.000 200.000 370.000 180.000
Bảng 2. 1: Bảng biểu phí BOT tuyến cao tốc Hà Nội-Hải Phòng
Chặng 2: cảng Đình Vũ, Hải Phòng – cảng HongKong
Hình 2. 2: Quãng đường đi từ Cảng Đình Vũ, HP – Cảng Hồng Kông.
Phương thức vận tải: Đường biển.
Khoảng cách vận tải: 458 hải lý.
Thời gian vận tải: 1,5 ngày.
Tốc độ vận chuyển: 13 hải lý/giờ.
Cảng Hồng Kông làm một trung tâm lớn của khu vực Đông Nam và Đông Á, cảng nằm trên bán đảo Cửu Long ngoài khơi Biển Đông. Cảng cung cấp đến hơn 500 điểm trên toàn thế giới với hơn 400 dịch vụ tàu container một tuần. Cảng Hồng Kông nằm trong top những cảng container bận rộn nhất trên thế giới. Vào năm 2009, khoảng 205.510 tàu bảo gồm tàu biển và tàu buôn sôn đã cập cảng. Cảng đã
xử lý 89% tổng sản lượng hàng hóa của Hông Kông.Trong năm 2009, cảng đã xử lý 21 triệu TEUs, trong đó thiết bị đầu cuối container Kwai Chung và Tsing Yi xử lý khoảng 15,2 triệu TEUs, còn 5.9 triệu TEUs còn lại được xử lý bởi luồng giữa và các bến khác.
Theo công cụ Netpas Distance, hai cảng quốc tế này chạy dài cách nhau 454 hải lý, để đến được cảng Hông Kông cách tối ưu phương tiện luân chuyển hàng hóa qua eo biển Quỳnh Châu- hay còn gọi là eo biển Hải Nam, eo biển này nằm giữa bán đảo Lôi Châu ở Quảng Đông và Đảo Hải Nam. Eo nối Vịnh Bắc Bộ về phía Tây với biển Đông về phía Đông.Có hơn 90% lượng hàng hóa của thế giới được thực hiện vận chuyển đi qua biển Đông, và có 45% số đó phải đi qua biển Đông. Vì vậy, có thể khẳng định biển Đông có vai trò hết sức quan trọng đối với tất cả các nước xuất- nhập khẩu.
Tàu đi từ cảng Đình Vũ, Việt Nam đến cảng Hồng Kông, Trung Quốc có tàu SITC Hakata của công ty SITC
Hình 2. 3: Lịch trình tàu từ cảng Đình Vũ - cảng Hồng Kông
Chặng 3: Cảng Hồng Kông – cảng Vladivostok, Nga
Hình 2. 4: Quãng đường từ cảng HongKong đến cảng Vladivostok, Nga
Phương thức vận tải : Đường biển.
Khoảng cách vận chuyển: 1750 hải lý.
Thời gian vận chuyển: 5,6 ngày
Trong tuyến đường này, 2 cảng quốc tế cách nhau 1750 hải lý. Phương tiện trong tuyến này chúng tôi sử dụng là tàu biển có trọng tại lớn. Sau khi phương tiện di chuyển ra khỏi vùng biển của HongKong thì đi dọc theo eo biển Đài Loan tiến đến Biển Hoa Đông( Một biển thuộc Thái Bình Dương và nằm về phía đông của Trung Quốc. Cuối tuyến tàu biển đi vào vùng biển Nhật Bản qua eo Biển Hàn Quốc-Nhật Bản.
Vladivostok là một trong nhưng cảng lớn nhất của Nga, nằm về phía tây bắc của vịnh Golden Horn, mỗi năm cảng tiếp nhận vô số các chuyến tàu ra vào nước Nga, cảng được đưa vào hoạt động thương mại vào năm 1991, kể từ đó thì cảng không ngừng phát triển. Cảng có 15 bến dài 3,2 km. Độ sâu tiếp cận - 25 - 30 m, độ sâu tại bến - 10 - 15 m, 2 trạm kiểm soát xe tải, kho mở và có mái che với tổng diện
tích 450.000 m . Hơn 200 đơn vị cần cẩu và các thiết bị đặc biệt khác. Có vị trí2 thuận lợi như vậy, cảng Vladivostok đã xác định được vai trò quan trọng của nó đối với giao thông vận tải biển và kết nối mạng lưới khu vực châu Á- Thái Bình Dương, các luồng giao thông tới Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan…Là một trong những cảng có hệ thống kho bãi và hệ thống xử lý hàng đầu của Đông Nga. Với tổng chiều dài của 15 bến là 4,1km và diện tích kho bãi tổng cộng là 353 nghìn km .2
2.1.2 Phương án số 2: Đường bộ, Thủy Nội Địa kết hợp với Đường Biển.