CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ
2.2 Phương án Logistics vận tải
2.1.2 Phương án số 2: Đường bộ, Thủy Nội Địa kết hợp với Đường Biển
→ Cảng Hồng Kông → Cảng Vladivostok.
Chặng 1: KCN Quế Võ Bắc Ninh – Cảng Tri Phương:
Hình 2. 5: Quãng đường từ KCN Quế Võ, Bắc Ninh đến Cảng Tri Phương
Phương thức vận tải: Đường bộ.
Quãng đường: 24,6km.
Thời gian vận tải: 33 phút.
Trong tuyến đường từ KCN Quế Võ đến cảng Tri Phương dài 24,6 km.
Chặng này chúng tôi lựa chọn phương thức vận tải bằng đường bộ cũng đi qua 2 tuyến chính là quốc lộ 1A và quốc lộ 18.
Cảng Tri Phương có quy mô 2,5 ha được xây dựng tại xã Tri Phương, huyện Tiên Du, tỉnh Bắc Ninh, cách trung tâm Logistics- ICD Tiên Sơn 7km, tập trung phục vụ hàng hóa của năm tỉnh miền bắc như: Bắc Ninh, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc, Hà Nội thông qua vận chuyển bằng sông giữa các tỉnh trên với càng Hải Phòng. cảng container này có sức chứa khoảng 900 TEUs, 4 sà lan trọng tải 120 TEUs, công suất dự kiến hằng năm 200.000 EUs. Ngoài ra cảng còn có 100 xe đầu kéo trung chuyển hàng hoá từ cảng đi các nơi và ngược lại. Khách hàng trực tiếp của Bắc Kỳ chủ yếu là các khách hàng lớn, tiềm năng và cảng sông này chuyên vận chuyển các loại hàng hóa thuộc ngành: Dệt may, máy móc, điện tử, năng lượng (solar), nguyên vật liệu (hạt nhựa, chất dẻo), gỗ và các sản phẩm gỗ, giấy, vật liệu xây dựng.
Sẽ có một diện mạo mới cho vận tải thủy trên trục vận tải phía Bắc chính là nhờ việc hình thành của cảng thủy container, góp phần giảm cho đường bộ, đồng thời giảm giá thành vận tải. Cảng container này có sức chứa khoảng 900 TEUs, có 4 sà lan trong tải 129 TEUs, công suất dự kiến hàng năm là 200.000TEUs. Cảng còn được đầu tư 100 xe đầu kéo trung chuyển hàng hóa từ cảng đi các khu vực và ngược lại. Cán bộ hải quan trực tiếp xử lý các khâu thủ tục giấy tờ xuất nhập khẩu ngay tại cảng.
Chặng 2: Cảng Tri Phương – Cảng Đình Vũ, Hải Phòng.
Phương thức vận chuyển: Thủy nội Địa.
Phương tiện vận chuyển: sà lan Quãng đường: 93.5km.
Vận tốc vận chuyển: 16 hải lý/giờ
Hình 2. 6: Quãng đường tù Cảng Tri Phương,BN - Đình Vũ cảng, HP
Trong tuyến từ cảng Tri Phương đến cảng Đình Vũ vận tải bằng đường thủy, ở chặng này chúng tôi sử dụng phương tiện là sà lan chuyên vận chuyển container dọc theo ba con sông chính về phía Hải Phòng : sông Đuống, sông Kinh Thầy,và cuối cùng là sông Cấm. (Bắt đầu đi từ sông Đuống, qua phà Hồ, tiếp tục đi dọc hết sông Đuống, rối đến sông Kinh Thầy- sông Kinh Môn, đến sông Vận và cuối cùng là sông Cấm và tới canrng Đình Vũ, Hải Phòng).
Khởi đầu chẳng vận tải từ cảng Tri Phương sà lan di chuyển trên sông Đuống đoạn chảy qua địa phận Bắc Ninh dài 42km. Nối tiếp tuyến vận tại tại ngã ba Nấu Khe (Hải Dương) hợp lưu với sông Kinh Thầy có chiều dài 44,5 km; sông cho phép các loại tàu thuyền có trọng tải 150-250 tấn hoạt động trên sông trong cả hai mùa.
Sau cùng, sà lan di chuyển vào sông Cấm, con sông có tổng chiều dài 7km với độ sâu luồng giao động từ -5,9m đến -6,7m; phù hợp cho sà lan đưa hàng đến cảng Đình Vũ.
Với việc hình thành các cảng thủy Tri Phương sẽ mang lại diện mạo mới cho vận tải thủy trên trục vận tải chính phía Bắc, vừa góp phần làm giảm tải ác tắc giao thông đường bộ, vừa góp phần giảm giá thành vận tải. Bởi vận chuyển container
bằng sà lan có ưu điểm là vận chuyển được khối lượng lớn, một sà lan có sức chở 30 container sẽ tương đương với 30 xe đầu kéo chạy trên bộ, vì vậy giá thành vận tải thỉu sẽ thông thường chỉ bằng 1/2 tận chí là 1/3 giá vận tải đường bộ.
Chặng 3: Cảng Đình Vũ, Hải Phòng- Cảng HongKong:
Hình 2. 7: Quãng đường từ Cảng Đình Vũ, HP đến Cảng HongKong.
Phương thức vận tải: Đường biển.
Khoảng cách vận tải: 468 hải lý.
Thời gian vận tải : 1,5 ngày.
Tốc độ vận chuyển: 13 hải lý/giờ.
Theo công cụ Netpas Distance, hai cảng cách nhau 468 hải lý, đi mất một ngày rưỡi với điều kiện không dừng tàu và vận tốc di chuyển 13 hải lý/giờ. Để đi từ cảng Đình Vũ, Hải Phòng đến cảng Hông Kông phương tiện luân chuyển hàng hóa qua eo biển Quỳnh Châu được coi là tôi ưu nhất, eo biển Quỳnh Châu nằm giữa bán đảo Lôi Châu ở Quảng Đông và Đảo Hải Nam được gọi là eo Hải Nam . Eo nối Vịnh Bắc Bộ về phía Tây với biển Đông về phía Đông.
Theo thống kê, hiện nay có hơn 90% lượng hàng hóa của thế giới được thực hiện vận chuyển đi qua biển Đông, và có 45% số đó phải đi qua biển Đông. Vì vậy,
có thể khẳng định biển Đông có vai trò hết sức quan trọn đối với tất cả các nước xuất - nhập khẩu.
Cảng Hồng Kông là một trong những cảng bận rộn nhất của khu vực Đông Nam và Đông Á, cảng nằm trên bán đảo Cửu Long ngoài khơi Biển Đông. Cảng cung cấp đến hơn 500 điểm trên toàn thế giới với hơn 400 dịch vụ tàu container một tuần. Cảng Hồng Kông nằm trong top những cảng container bận rộn nhất trên thế giới. Vào năm 2009, khoảng 205.510 tàu bảo gồm tàu biển và tàu buôn sôn đã cập cảng. Cảng đã xử lý 89% tổng sản lượng hàng hóa của Hông Kông .Trong năm 2009, cảng đã xử lý 21 triệu TEUs, trong đó thiết bị đầu cuối container Kwai Chung và Tsing Yi xử lý khoảng 15,2 triệu TEUs, còn 5.9 triệu TEUs còn lại được xử lý bởi luồng giữa và các bến khác.
Cảng Vladivostok c mỗi năm tiếp nhận vô số các chuyến tàu ra vào nước Nga, cảng được đưa vào hoạt động thương mại vào năm 1991, kể từ đó thì cảng không ngừng phát triển. Cảng có tổng diện tích lên đến 246.000m2, chiều dài và độ sâu cầu bến lần lượt là 741m và 11,4m; có thể lưu trữ được 18.000TEU. Có vị trí thuận lợi như vậy, cảng Vladivostok đã xác định được vai trò quan trọng của nó đối với giao thông vận tải biển và kết nối mạng lưới khu vực châu Á- Thái Bình Dương, các luồng giao thông tới Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan… Chính vì vậy mà lượng chuyến tàu từ các cảng lớn của Hàn Quốc, Trung Quốc như cảng Busan, cảng Hồng Kông là rất thường xuyên.
Chặng 4: Cảng HongKong-Cảng Vladivostok, Nga.
Phương thức vận tải : Đường biển.
Khoảng cách vận chuyển: 1649 hải lý.
Thời gian vận chuyển: 5.28 ngày.
Vận tốc: 13 hải lý/giờ.
Hình 2. 8: Quãng đường từ cảng HongKong - cảng Vladivostok.
Trong tuyến đường này, 2 cảng quốc tế cách nhau 1649 hải lý. Phương tiện trong tuyến này chúng tôi sử dụng là tàu biển có trọng tại lớn. Sau khi phương tiện di chuyển ra khỏi vùng biển của HongKong thì đi dọc theo eo biển Đài Loan tiến đến Biển Hoa Đông (Một biển thuộc Thái Bình Dương và nằm về phía đông của Trung Quốc. Cuối tuyến tàu biển đi vào vùng biển Nhật Bản qua eo Biển Hàn Quốc-Nhật Bản.
Vladivostok là một trong nhưng cảng lớn nhất của Nga, nằm về phía tây bắc của vịnh Golden Horn, mỗi năm cảng tiếp nhận vô số các chuyến tàu ra vào nước Nga, cảng được đưa vào hoạt động thương mai vào năm 1991, kể từ đó thì cảng không ngừng phát triển. Có vị trí thuận lợi như vậy, cảng Vladivostok đã xác định được vai trò quan trọng của nó đối với giao thông vận tải biển và kết nối mạng lưới khu vực châu Á- Thái Bình Dương, các luồng giao thông tới Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan…