HỒ CHÍ MINHTIỂU LUẬN MÔN HỌC: Hệ Thống An Toàn Và Ổn Định Trên Ô Tô TÌM HIỂU CẤU HÌNH CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE FORD EVEREST PLATINUM 2024 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ... Mục đích ngiên cứu
Giới thiệu đề tài
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh công nghệ ô tô phát triển nhanh chóng, các hệ thống an toàn và ổn định đang được nâng cấp để bảo vệ người lái và hành khách Ford Everest Platinum 2024 nổi bật với thiết kế hiện đại cùng công nghệ an toàn tiên tiến Nghiên cứu và phân tích các hệ thống trên mẫu SUV này giúp hiểu rõ hơn về cách chúng hoạt động, từ đó nâng cao trải nghiệm lái xe an toàn.
Mục đích ngiên cứu
Bài viết này phân tích cấu hình của Ford Everest Platinum 2024, tập trung vào các hệ thống trang bị an toàn và ổn định như phanh, lái, treo và cân bằng điện tử Chúng tôi sẽ nghiên cứu kỹ lưỡng hiệu quả hoạt động của từng hệ thống, từ đó đưa ra những đánh giá chi tiết về khả năng vận hành và độ tin cậy của xe.
Phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Mẫu xe Ford Everest Platinum 2024.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào các hệ thống đảm bảo an toàn và ổn định của xe, bao gồm phanh, lái, treo, cân bằng điện tử và các công nghệ hỗ trợ lái Những hệ thống này đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao trải nghiệm lái xe và bảo vệ người sử dụng.
Phương pháp nghiên cứu
Thu thập tài liệu từ nhà sản xuất Ford và các thông số kỹ thuật chính thức.
Phân tích tài liệu và đánh giá tính năng từng hệ thống.
So sánh với các hệ thống trên các mẫu xe cùng phân khúc.
Tìm hiểu các cấu hình hệ thống trên xe Ford Everst Platium 2024
Giới thiệu về mẫu xe Ford Everst Platium 2024
Hình 2 1 Xe Ford Everest Platium 2024
Ford Everest là dòng SUV 7 chỗ, nổi tiếng về khả năng vận hành mạnh mẽ và bền bỉ.
Phiên bản Ford Everest Platinum 2024 là phiên bản cao cấp nhất, tập trung vào sự sang trọng và an toàn.
Ford Everest Platinum đã có sự thay đổi toàn diện so với phiên bản Titanium, từ ngoại hình đến nội thất Cụm lưới tản nhiệt mới với thiết kế mắt lưới mạ chrome cao cấp và dòng chữ Platinum nổi bật ở giữa nắp ca-pô dễ dàng nhận diện Bộ mâm hợp kim 20 inch, lớn nhất phân khúc, với thiết kế mới cũng làm nổi bật xe khi di chuyển Phần đuôi xe giữ phong cách hiện đại và thể thao với cụm đèn hậu có đồ họa bắt mắt, kết nối bằng dải trang trí khắc chìm tên phiên bản.
Khu vực khoang lái sở hữu nhiều thay đổi đáng kể như táp-lô họa tiết vân gỗ Maple cao cấp,
Gập điện giúp tối ưu hóa không gian chứa hàng lên đến 876L, và có thể mở rộng tới 1.796L khi gập hàng ghế thứ hai Xe còn được trang bị hệ thống 12 loa B&O mang lại trải nghiệm âm thanh tuyệt vời, cùng với tính năng chiếu sáng đa vùng Zone Lighting, tạo không gian nội thất tiện nghi và sang trọng.
Hình1 1 Hình Ảnh Taplo Xe Ford Everest Platium
Phiên bản Platinum nổi bật với các tính năng thông minh tiên tiến, bao gồm Hệ thống Kiểm soát Hành trình Thích ứng (ACC), Hệ thống Cảnh báo Lệch làn và Hỗ trợ Duy trì Làn đường (LKA), cùng với Hỗ trợ Phanh Khẩn cấp khi gặp chướng ngại vật (AEB) và Cảnh báo điểm mù kết hợp xe cắt ngang (BLIS), mang đến sự hỗ trợ tối đa cho người lái.
Để nâng cao khả năng bảo vệ hành khách trong các tình huống va chạm, xe Everest mới đã được gia cố bằng thép cường lực ở nhiều vị trí Xe còn được trang bị 7 túi khí, bao gồm cả túi khí đầu gối cho người lái, cùng với tính năng nhắc nhở đeo dây an toàn ở tất cả các vị trí.
Hệ thống động lực trên xe Ford Everest Platium 2024
2.2.1 Động cơ trên xe Ford Everest Platium 2024
Ford Everest Platinum 2024 sở hữu động cơ Diesel Bi-Turbo 2.0L mạnh mẽ, cho công suất tối đa 209 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500Nm Công nghệ tăng áp kép (Bi-Turbo) mang lại hiệu suất vượt trội cho chiếc xe.
Trục khuỷu dịch tâm giúp giảm lực ngang tác động lên thành xi-lanh bằng cách dịch chuyển 10mm so với tâm của piston, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và tăng cường độ bền cho động cơ.
Bộ tăng áp kép (Bi-Turbo) sử dụng hai turbo hoạt động tuần tự, giúp tối ưu hóa mô-men xoắn ở vòng tua thấp nhờ cả hai turbo cùng hỗ trợ Khi vòng tua cao, chỉ một turbo hoạt động để tập trung vào việc tăng công suất.
Hình 2 2 Động Cơ Diesel Bi-Turbo 2.0l 2.2.2 Hộp số trên xe Ford Everest Platium 2024
Hộp số tự động 10 cấp (10AT) tiên tiến mang lại khả năng chuyển số mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu Ford và GM đã hợp tác phát triển hộp số 10 tốc độ mới, 10R80, để thay thế cho hộp số 6 cấp 6R80, nhằm nâng cao hiệu quả truyền động và tiết kiệm nhiên liệu cho các sản phẩm của hãng.
Hộp số tự động 10 cấp mới sử dụng bộ li hợp kép dạng trượt, với thiết kế trục số, bánh răng và khớp truyền được chia sẻ với GM Tuy nhiên, phần mềm điều khiển sẽ được Ford thiết kế riêng để quản lý hoạt động của hộp số.
Hộp số truyền gần tương đương giúp giảm thiểu khoảng cách giữa các cấp số, tạo ra sự khác biệt ít nhận thấy hơn so với hộp số 6 cấp Điều này mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn đáng kể so với hộp số 6 tốc độ.
Hình 2 3 Hộp Số 10 Cấp Của Ford Everest 2024 2.2.3 Hệ dẫn động trên xe Ford Everest Platium 2024
Hệ thống Advanced 4WD của Everest là hệ thống dẫn động bốn bánh tự động theo yêu cầu, cung cấp bốn chế độ lái: 2H, 4A, 4H và 4L Ở chế độ 4A (4WD Auto), hệ thống tự động hoạt động liên tục, giám sát điều kiện bám đường và phân phối mô-men xoắn đến bánh trước khi cần thiết Đây là chế độ dẫn động mặc định cho nhiều chế độ lái tùy chọn của Everest, với các tinh chỉnh riêng biệt cho từng chế độ.
Hệ thống Advanced 4WD trang bị hộp số phụ điều khiển điện cơ, giúp tăng cường khả năng tăng tốc mạnh từ vị trí đứng yên và giảm thiểu hiện tượng trượt bánh Ngoài ra, hệ thống còn tự động điều chỉnh mô-men xoắn khi phát hiện xe bị trượt hoặc bánh sau mất độ bám.
Hệ thống khung gầm và treo trên xe Ford Everest Platium 2024
2.3.1 Khung gầm xe Ford Everest Platium 2024
Khung gầm dạng thang (Ladder Frame) được chế tạo từ thép cường lực hình hộp, mang lại độ bền cao và khả năng chịu lực tốt, giúp tối ưu hóa khả năng vận hành trên các địa hình khó khăn Với nền tảng T6 chung với Ford Ranger, Everest đảm bảo độ cứng vững và bền bỉ, dễ dàng vượt qua các điều kiện khắc nghiệt.
Xe off-road với cấu trúc khung chắc chắn và hệ thống treo thông minh mang lại khả năng vượt địa hình gồ ghề, bùn lầy và tuyết một cách hiệu quả Đặc biệt, khung gầm được thiết kế chịu tải nặng, hỗ trợ kéo rơ-moóc lên tới 3.500 kg và có khả năng lội nước sâu 800 mm, đảm bảo độ tin cậy cao trong mọi điều kiện.
2.3.1 Hệ thống treo trên xe Ford Everest Platium 2024
- Hệ thống treo trước / Front Suspension: Hệ thống treo độc lập, lò xo trụ, và thanh cân bằng.
Hình 2 6 Hệ Thống Treo Độc Lập, Lò Xo Trụ, Và Thanh Cân Bằng
- Hệ thống treo sau / Rear Suspension: Hệ thống treo sau sử dụng lò xo trụ, ống giảm chấn lớn và thanh ổn định liên kết kiểu Watts linkage
Hình 2 7 Hệ Thống Treo Sau Của Ford Everest 2.3.2 Hệ thống phanh trên xe Ford Everest Platium 2024
Hệ thống phanh trên Ford Everest Platinum 2024 được trang bị phanh đĩa thông gió với kích thước 322 mm ở phía trước và 325 mm ở phía sau, tùy theo thị trường Phanh tay điện tử (EPB) kết hợp với má phanh gốm hoặc bán kim loại đảm bảo độ bền và hiệu suất phanh vượt trội Hệ thống trợ lực phanh kết hợp thủy lực và điện tử mang lại phản hồi nhanh chóng Xe còn được trang bị các công nghệ an toàn như ABS, EBD, EBA, ESP, HDC, Auto Hold và TSC, giúp nâng cao hiệu suất phanh và giảm nguy cơ trượt Phanh đĩa thông gió ở cả bốn bánh giúp tản nhiệt hiệu quả, ngăn ngừa quá nhiệt và kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh.
Hình 2 8 Đĩa Phanh Xe Ford Everst 2.3.3 Bộ lốp và mâm xe trên xe Ford Everest Platium 2024
Mâm xe (Vành bánh xe)
Thiết kế mâm: Mâm hợp kim nhôm cao cấp, kiểu dáng đa chấu hiện đại, mang phong cách thể thao và sang trọng.
Loại lốp: Lốp đa dụng (All-Terrain) hiệu Goodyear, phù hợp cả on-road và off-road. Kích thước lốp: 255/55 R20.
255: Chiều rộng bề mặt lốp (mm).
55: Tỷ lệ chiều cao của lốp so với bề rộng (55%).
R20: Lốp dùng cho mâm 20 inch, loại cấu trúc lốp là Radial.
Hệ thống tiện nghi và công nghệ trên xe Ford Everest Platium 2024
2.4.1 Màn hình giải trí trên xe Ford Everest Platium 2024
Bảng điều khiển trung tâm thiết kế mở rộng sang hai bên, mang lại cảm giác không gian khoang xe rộng rãi hơn Phiên bản Platinum nổi bật với màn hình đồng hồ kỹ thuật số 12,4 inch và màn hình giải trí LCD cảm ứng 12 inch.
Hình 2 10 Màn Hình Giải Trí Của Xe Ford Everest Platium 2.4.2 Hệ thống âm thanh trên xe Ford Everest Platium 2024
Hệ thống loa B&O cho trải nghiệm âm thanh tuyệt vời với chất âm trung thực và rõ ràng đến từng chi tiết.
Hệ thống chiếu sáng trên xe Ford Everest Platium 2024
2.5.1 Đèn pha/đèn hậu trên xe Ford Everest Platium 2024
Ford Everest Platinum 2024 sở hữu hệ thống đèn pha và đèn hậu hiện đại, mang đến hiệu suất chiếu sáng tối ưu và thiết kế tinh tế Đèn pha được trang bị công nghệ LED Matrix, cho phép tự động điều chỉnh góc chiếu sáng, giúp cải thiện tầm nhìn trong nhiều điều kiện ánh sáng khác nhau.
Cụm đèn hậu LED liền mạch không chỉ mang đến vẻ ngoài hiện đại và sang trọng, mà còn nâng cao khả năng nhận diện khi di chuyển vào ban đêm.
Hình 2 13 Cụm Đèn Hậu2.5.2 Công nghệ chiếu sáng thông minh trên xe Ford Everest Platium 2024
Hệ thống chiếu sáng điều chỉnh góc sáng theo hướng đánh lái, nâng cao tầm nhìn khi vào cua Công nghệ này không chỉ hỗ trợ người lái mà còn đảm bảo an toàn cho hành khách và các phương tiện khác trên đường.
Các tính năng an toàn được trang bị trên xe Ford Everest Platium 2024
Hệ thống Kiểm Soát Hành Trình Thích Ứng Thông Minh (i-ACC) là công nghệ tiên tiến giúp tự động duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước, đồng thời giữ tốc độ ổn định và điều chỉnh tốc độ khi cần thiết.
Hệ thống cảnh báo lệnh làn và hỗ trợ duy trì làn đường sử dụng cảm biến để phát hiện khi xe lệch khỏi làn đường, đồng thời cung cấp hỗ trợ điều chỉnh nhẹ vô lăng giúp đưa xe quay trở lại đúng vị trí làn.
Hệ thống Hỗ trợ Đánh lái Tránh Va chạm (ESA) giúp người lái an toàn hơn bằng cách tăng cường lực đánh lái trong các tình huống khẩn cấp, từ đó hỗ trợ hiệu quả trong việc tránh chướng ngại vật.
Hệ thống Cảnh báo Va chạm và Hỗ trợ Phanh Khẩn cấp cung cấp chức năng phanh tự động khi phát hiện nguy cơ va chạm, nhằm giảm thiểu hoặc ngăn chặn tai nạn hiệu quả.
2.6.4 Các tính năng hỗ trợ khác
Hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS): Cảnh báo khi có phương tiện trong điểm mù, giúp người lái an toàn hơn khi chuyển làn.
Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (Cross-traffic Alert): Cảnh báo phương tiện đang tiến đến từ hai bên khi xe đang lùi.
Hệ Thống Hỗ Trợ Đỗ Xe Chủ Động 2.0: Tự động hỗ trợ tìm vị trí và đỗ xe, bao gồm cả đỗ song song và vuông góc.
Phân tích cụ thể các tính năng an toàn có trên xe Ford Everest Platium 2024
Hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS)
3.1.1 Vai trò của hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS)
Hệ thống cảm biến trong cụm đèn phía sau của xe Ford giúp phát hiện và cảnh báo người lái về các phương tiện trong vùng điểm mù hoặc xe đang cắt ngang Mặc dù không thể loại bỏ hoàn toàn điểm mù, Ford cung cấp tính năng đèn cảnh báo trên gương chiếu hậu, giúp người lái nhận biết những phương tiện không thể nhìn thấy từ vị trí lái Đèn cảnh báo sẽ chớp sáng khi có phương tiện trong vùng điểm mù, tăng cường an toàn khi chuyển làn hoặc rẽ với tốc độ trên 10Km/h.
Hệ thống phát âm thanh cảnh báo có người đi bộ và phương tiện di chuyển cắt ngang phía sau, giúp người lái nhận biết kịp thời Nếu không kịp phanh, hệ thống sẽ tự động kích hoạt phanh, nâng cao an toàn khi lùi xe ra khỏi vị trí đỗ và trong những khu vực hạn chế tầm nhìn Hệ thống hoạt động hiệu quả với tốc độ của xe cắt ngang từ 6km/h đến 60km/h.
3.1.2 Các bộ phận trong hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS)
Cảm biến radar tích hợp được lắp đặt ở hai bên đuôi xe, gần đèn hậu hoặc trong cản sau, giúp phát hiện các phương tiện đang tiến vào khu vực điểm mù Điều này đảm bảo an toàn cho người lái khi không thể quan sát qua gương chiếu hậu.
Cảm biến được tích hợp vào gương chiếu hậu bên trái và bên phải, giúp phát hiện phương tiện trong điểm mù Khi có phương tiện xuất hiện, đèn cảnh báo sẽ sáng lên, nhắc nhở người lái không nên chuyển làn về phía đó.
Hình 3 2 Đèn Cảnh Báo Trên Gương Chiếu Hậu Cho Hệ Thống Cảnh Báo Điểm Mù
- Bộ điều khiển trung tâm thân xe (Body Control module - BCM):
Xử lý dữ liệu từ các cảm biến radar và điều khiển các tín hiệu cảnh báo, đảm bảo hệ thống hoạt động chính xác và kịp thời.
3.1.3 Vai trò của hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS)
Đèn cảnh báo là hệ thống sử dụng chùm sóng radar từ các cảm biến đặt ở hai bên xe, giúp phát hiện các phương tiện đang tiến vào khu vực điểm mù Lưu ý rằng radar chỉ có khả năng phát hiện xe cộ, không nhận diện người đi bộ hay các vật cản khác.
Hình 3 3 Hình Ảnh Mô Phỏng Cách Radar Hoạt Động
- Khi radar phát hiện một phương tiện đang đi vào khu vực điểm mù ở làn đường bên cạnh,
Hình 3 4 Mô Phỏng Hình Ảnh Thực Tế Khi Hệ Thống Hoạt Động
- Hệ thống cảnh báo điểm mù BLIS sẽ tự động kích hoạt khi xe bắt đầu di chuyển.
Bán kính quét của Radar theo tiêu chuẩn ISO là 3 mét, nhưng sau khi thực hiện các thử nghiệm lái xe mở rộng với khách hàng, Ford đã nâng khoảng cách này lên 4,5 mét, từ đó tăng cường độ an toàn cho cả người lái và chiếc xe.
Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (Cross-traffic alert)
3.2.1 Vai trò của hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (Cross-traffic alert)
Hệ thống cảnh báo người và phương tiện cắt ngang (RCTA) là công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến, sử dụng radar kết hợp với âm thanh và hình ảnh để giúp người lái xe an toàn khi lùi xe Tính năng này ngày càng được ưa chuộng trên các mẫu xe mới.
Hệ thống này hỗ trợ người lái lùi xe an toàn bằng cách phát hiện các phương tiện đang đến gần từ hai bên, đặc biệt trong các bãi đậu xe nơi tầm nhìn hạn chế Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau theo dõi khu vực phía sau để cảnh báo người lái về nguy cơ va chạm.
Hệ thống cảnh báo người và phương tiện cắt ngang sẽ nhận diện các phương tiện tiếp cận từ bên trái, bên phải và phía sau khi xe đang lùi ra khỏi bãi đỗ.
Hình 3 5 Mô phỏng cách hoạt động của hệ thống
3.2.2 Các bộ phận trong hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS)
Cảm biến radar tích hợp, được lắp đặt ở hai bên đuôi xe gần đèn hậu hoặc trong cản sau, giúp phát hiện các phương tiện đang tiến vào khu vực điểm mù của xe Điều này đảm bảo an toàn hơn cho người lái, khi họ không thể quan sát qua gương chiếu hậu.
Hình 3 6 Vị trí các cảm biến radar
Hình 3 7 Đèn Cảnh Báo Trên Gương Chiếu Hậu Cho Hệ Thống Cảnh Báo Điểm Mù
- Bộ điều khiển trung tâm thân xe (Body Control module - BCM):
Xử lý dữ liệu từ các cảm biến radar và điều khiển các tín hiệu cảnh báo, đảm bảo hệ thống hoạt động chính xác và kịp thời.
3.2.3 Nguyên lý hoạt động của vai trò của hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (Cross-traffic alert)
Hệ thống cảnh báo RCTA được kích hoạt khi cần số của xe được chuyển sang vị trí lùi (R), giúp cảnh báo người và phương tiện cắt ngang.
Hệ thống sẽ thông báo cho người lái khi có nguy cơ va chạm với phương tiện đang tiếp cận từ phía sau bằng cách chớp đèn cảnh báo điểm mù (BSM) và phát ra âm thanh cảnh báo từ gương chiếu hậu.
Cảnh báo RCTA trên màn hình chiếu hậu cũng đồng bộ với đèn báo cảnh báo Giám sát điểm mù (BSM) trên gương chiếu hậu bên ngoài xe.
Các cảm biến sử dụng sóng radar hoặc sóng siêu âm được lắp đặt ở mỗi bên xe gần cản sau, tương tự như các nút bấm Những cảm biến này thường được sử dụng để cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau và hoạt động giống như hệ thống giám sát điểm mù.
Hình 3 9 Vùng Hoạt Động Của Các Cảm Biến 3.2.4 Một số các lưu ý khi sử dụng hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (Cross-traffic alert)
Hệ thống cảnh báo RCTA chỉ hỗ trợ người lái kiểm tra phía sau khi lùi xe, nhưng có thể gặp một số hạn chế như đèn cảnh báo không nhấp nháy hoặc bị trễ khi có xe phía sau Do đó, người lái cần tự mình quan sát phía sau và chịu trách nhiệm khi quyết định lùi xe.
Sẽ có thể có những trường hợp mà hệ thống không hoạt động và một số lý do có thể là:
- Vị trí lắp đặt cảm biến radar bị sai.
- Khi bùn, miếng dán… phủ lên cảm biến.
Khi lùi xe, cần chú ý rằng vùng hoạt động của các cảm biến radar phía sau có thể bị chắn bởi bức tường hoặc xe đậu Để đảm bảo an toàn, hãy lùi xe ở những vị trí mà cảm biến radar không bị cản trở.
- Có nhiều nguồn phát sóng radio từ các thiết bị/trên các xe đỗ lân cận gây nhiễu tín hiệu của cảm biến radar.
- Kính cửa trước bị làm mờ bới băng tuyết, sương mù hoặc dính bụi bẩn.
Khi xe đang kéo hàng hoặc rơ móc, hãy tắt hệ thống RCTA để đảm bảo hoạt động chính xác của các cảm biến ra đa Trong trạng thái này, sóng radio phát ra từ các ra đa có thể bị chướng ngại vật cản lại, dẫn đến hoạt động không đúng của hệ thống.
Hệ thống Kiểm Soát Hành Trình Thích Ứng Thông Minh (i-Acc)
3.3.1 Vai trò của hệ thống Kiểm Soát Hành Trình Thích Ứng Thông Minh (i-Acc)
Everest Thế hệ Mới được trang bị tính năng Kiểm soát Hành trình thích ứng, cho phép duy trì tốc độ ổn định và giữ khoảng cách an toàn với phương tiện phía trước Khác với Cruise Control chỉ cho phép xe chạy ở một tốc độ cố định, Adaptive Cruise Control tự động theo dõi và điều chỉnh tốc độ xe để đảm bảo an toàn khi phương tiện phía trước giảm tốc độ.
Hệ thống i-ACC kết hợp chức năng Dừng và Đi (Stop & Go) với tính năng giữ xe đi giữa làn đường (Lane Centering), cho phép nhận diện và duy trì ổn định trong làn đường Hệ thống này tự động điều chỉnh tốc độ khi phát hiện phương tiện phía trước giảm tốc, và có khả năng tự động dừng xe khi cần thiết.
Bạn có thể điều chỉnh khoảng cách an toàn với xe phía trước bằng cách nhấn vào nút có biểu tượng 4 vạch kẻ ngang trên cụm phím điều khiển bên trái của vô lăng.
Ngoài ra bạn còn có thể sử dụng tính năng giới hạn tốc độ (Speed Limit) trên cụm nút phía bên trái vô lăng.
Hình 3 10 Vô Lăng Xe Ford Everest 3.3.2 Các bộ phận của hệ thống Kiểm Soát Hành Trình Thích Ứng Thông Minh (i-Acc)
Hệ thống cảm biến radar và camera được lắp đặt ở phía đầu xe, giúp theo dõi tình hình giao thông phía trước và đảm bảo nhận diện chính xác các phương tiện cũng như chướng ngại vật.
Hình 3 11 Camera và cảm biến radar của xe
Bộ điều khiển trung tâm (ECM) là thiết bị quan trọng trong xe, có chức năng nhận và xử lý dữ liệu từ các cảm biến Sau khi phân tích thông tin, ECM sẽ đưa ra lệnh điều khiển tốc độ xe, đồng thời kết nối với hệ thống phanh và ga để thực hiện các điều chỉnh cần thiết, đảm bảo hiệu suất vận hành tối ưu.
- Bộ chấp hành: Bướm ga điện tử, bộ truyền động phanh, hệ thống điều khiển hộp số,
3.3.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Kiểm soát Hành trình Thích ứng Thông minh (i-ACC)
Khi người lái xe kích hoạt hệ thống Kiểm Soát Tốc Độ Tự Động (ACC), cảm biến tốc độ bánh xe sẽ đo khoảng cách với xe phía trước và truyền tín hiệu đến bộ điều khiển trung tâm Bộ điều khiển này sẽ tính toán lực kéo phù hợp để điều chỉnh các hệ thống liên quan, đảm bảo an toàn và hiệu suất lái xe.
Hệ thống điều khiển động cơ tích hợp chức năng kiểm soát điện tử giúp xe tự động điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi bướm ga Khi việc điều chỉnh này không đủ để đảm bảo an toàn, bộ điều khiển sẽ kích hoạt hệ thống phanh Ngoài ra, các hệ thống phanh như ABS, ESP và TCS cũng hoạt động dưới sự kiểm soát của hệ thống kiểm soát hành trình tự động (ACC).
Hệ thống ACC hoạt động độc lập nhưng kết nối với các hệ thống khác như điều khiển động cơ và cân bằng điện tử Đây là tính năng cao cấp, trước đây chỉ có trên xe sang, nhưng giờ đây đã có mặt trên nhiều mẫu xe phổ thông như Ford Everest.
Hình 3 12 Mô Phỏng Trạng t Hoạt Động Của Hệ Thống Acc 3.3.4 Một số lưu ý khi sử dụng hệ thống, nguyên nhân có thể khiến hệ thống ACC không hoạt động.
Hệ thống Cruise Control và Adaptive Cruise Control thường chỉ hoạt động khi xe đạt tốc độ tối thiểu từ 45 đến 50 km/h, tùy thuộc vào cài đặt của nhà sản xuất.
Khi lái xe trong điều kiện thời tiết xấu và đường trơn trượt, nên hạn chế sử dụng Cruise Control Việc phanh gấp trong những tình huống này có thể làm xe bị trượt, dẫn đến mất lái và gây nguy hiểm.
Xe trang bị Adaptive Cruise Control có khả năng tự động điều chỉnh tốc độ theo xe phía trước, nhưng người lái vẫn cần chú ý quan sát Việc giữ tập trung là cần thiết để xử lý kịp thời các tình huống bất ngờ trên đường.
Nguyên nhân có thể khiến hệ thống không hoạt động:
Có nhiều nguyên nhân hệ thống điều khiển hành trình Cruise Control bị lỗi không hoạt động Trong đó thường gặp nhất là:
Cảm biến tốc độ bị lỗi có thể khiến hệ thống Cruise Control không hoạt động CCM sử dụng tín hiệu từ ECM hoặc hộp số, và nếu không nhận được tín hiệu từ cảm biến tốc độ, chức năng Cruise Control sẽ bị vô hiệu hóa.
Hình 3 13 Hư Cảm Biến Tốc Độ Bánh Xe
- Khi cảm biến tốc độ bị lỗi Cruise Control sẽ bị vô hiệu hoá
- Hệ thống điện bị lỗi: Điện áp nguồn, giắc nối, dây dẫn… bị lỗi có thể khiến Cruise Control không hoạt động.
- Rò rỉ chân không: Một số dòng xe sử dụng bộ truyền động chân không để điều
Nếu hệ thống đèn phanh gặp vấn đề như công tắc bị kẹt hoặc đèn phanh bị cháy, hệ thống Cruise Control sẽ bị tạm dừng khi bạn đạp phanh Điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng hoạt động của Cruise Control.
Cầu chì và rơ le đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ mạch điện Khi cầu chì bị đứt hoặc rơ le gặp lỗi, hệ thống Cruise Control sẽ không thể hoạt động hiệu quả.
Hình 3 14 Cầu Chì Có Khả Năng Bị Đứt
- Cầu chì bị đứt sẽ khiến Cruise Control bị lỗi không hoạt động
Cáp xoắn ốc lỗi có thể gây hở mạch, dẫn đến việc không thể kết nối với CCM, từ đó làm cho hệ thống Cruise Control trên vô lăng không hoạt động.
Hệ thống cảnh báo lệnh làn và hỗ trợ duy trì làn đường
3.4.1 Vai trò của hệ thống cảnh báo lệnh làn và hỗ trợ duy trì làn đường
Everest Thế hệ Mới được trang bị Hệ thống Cảnh báo Lệch làn.
Khi phát hiện xe đi lệch làn, hệ thống sẽ rung nhẹ vô lăng để cảnh báo tài xế Nếu tài xế không có phản ứng, hệ thống sẽ tự động tác động một lực nhẹ lên vô lăng nhằm đưa xe trở lại đúng làn đường.
3.4.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống cảnh báo lệnh làn và hỗ trợ duy trì làn đường
Hệ thống camera giám sát vạch phân cách làn đường bên trái và bên phải, bao gồm cả vạch màu trắng và màu vàng Sử dụng nguyên tắc biến đổi Hough và phát hiện cạnh Canny, hệ thống nhận diện các vạch kẻ đường từ hình ảnh thực tế Khi phát hiện xe chạy quá gần mép vạch, hệ thống sẽ cảnh báo người lái qua hình ảnh trên màn hình bảng đồng hồ, rung vô lăng và phát tín hiệu âm thanh; một số xe còn tích hợp thêm rung ghế lái để tăng cường cảnh báo.
Hình 3 15 Mô Phỏng Quá Trình Hoạt Động Của Hệ Thống Hỗ Trợ Duy Trì Làn
3.4.4 Một số các lưu ý khi sử dụng hệ thống cảnh báo lệnh làn và hỗ trợ duy trì làn đường
Hệ thống này không chỉ mang lại sự tiện lợi mà còn đảm bảo an toàn cho người lái Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý một số điểm quan trọng để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng.
- Các tính năng hỗ trợ người lái chỉ bổ sung chứ không thay thế cho sự chú ý, phán đoán và việc cần phải điều khiển xe của người lái.
- Hệ thống cảnh báo lệch làn chỉ hoạt động khi xe chạy ở tốc độ trên 65 km/h với đường nhiều làn xe và vạch kẻ đường rõ rệt.
- Tính năng này có thể không hoạt động ở một số điều kiện lái xe và đường sá hoặc dưới thời tiết bất lợi.
Hệ Thống Phanh ABS và EBD
Đối với dòng xe ford everest platium 2024 thì xe được trang bị 2 công nghệ phanh đó là ABS và EBD
3.5.1 Vai trò của hệ thống ABS và EBD
Hệ thống ABS giúp ngăn ngừa hiện tượng khóa bánh xe khi người lái phanh gấp, đảm bảo xe duy trì được kiểm soát và tránh trượt.
Duy trì khả năng điều khiển: ABS cho phép người lái vẫn có thể đánh lái để tránh chướng ngại vật trong khi phanh gấp.
EBD (Electronic Brakeforce Distribution) tự động điều chỉnh lực phanh giữa các bánh xe, bao gồm cả bánh trước và sau, cũng như bánh trái và phải, nhằm tối ưu hóa hiệu suất phanh dựa trên tải trọng và điều kiện đường.
Tăng hiệu quả phanh: Hệ thống đảm bảo các bánh xe không bị trượt và lực phanh được sử dụng hiệu quả nhất.
Hình 3 17 Mô Phỏng Xe Có Hệ Thống Ebd Khi 3.5.2 Nguyên lý hoạt động của ABS và EBD
Nguyên lý hoạt động của ABS
ABS sử dụng các cảm biến tốc độ gắn trên mỗi bánh xe để theo dõi vận tốc quay.
Khi phát hiện một hoặc nhiều bánh xe có dấu hiệu khóa (ngừng quay trong khi xe vẫn di chuyển), ABS sẽ:
Giảm áp suất dầu phanh đến bánh đó.
Sau đó, tăng áp suất dầu phanh trở lại khi bánh xe bắt đầu quay trở lại.
Quá trình này lặp lại liên tục (vài chục lần mỗi giây) để tránh khóa bánh.
Nguyên lý hoạt động của EBD
EBD dựa trên dữ liệu từ cảm biến trọng lượng và cảm biến tốc độ trên các bánh xe.
Khi hệ thống phát hiện sự chênh lệch tải trọng hoặc độ bám đường giữa các bánh xe, nó sẽ:
3.5.3 Các bộ phận của hệ thống ABS và EBD
Bộ phận chính của ABS
Cảm biến tốc độ bánh xe: Theo dõi tốc độ quay của từng bánh xe và gửi dữ liệu đến bộ điều khiển.
Bộ điều khiển điện tử (ECU): Phân tích dữ liệu từ cảm biến tốc độ và điều khiển bơm thủy lực để điều chỉnh áp suất phanh.
Bơm thủy lực: Tăng/giảm áp suất dầu phanh theo lệnh của ECU để ngăn khóa bánh.
Van điều chỉnh áp suất: Kiểm soát lượng dầu phanh đến từng bánh xe.
Hình 3 18 Sơ Đồ Của Hệ Thống Abs
Bộ phận chính của EBD
Cảm biến trọng lượng: Phát hiện tải trọng trên mỗi bánh xe hoặc mỗi trục xe.
Cảm biến tốc độ theo dõi vận tốc quay của các bánh xe và hoạt động phối hợp với cảm biến ABS ECU của hệ thống EBD tích hợp với ECU ABS để điều chỉnh áp suất phanh, từ đó phân bổ lực phanh hợp lý giữa các bánh xe.
Hình 3 19 Các Bộ Phận Cảu Hệ Thống Ebd 3.5.4 Lưu ý khi sử dụng hệ thống ABS và EBD
Hệ thống ABS và EBD không thay thế kỹ năng lái xe của người điều khiển; chúng chỉ hỗ trợ trong quá trình lái Người lái vẫn cần duy trì khoảng cách an toàn và kiểm soát tốc độ phù hợp để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.
Hiệu quả phụ thuộc vào lốp xe: Nếu lốp xe quá mòn hoặc không phù hợp với điều kiện đường, hệ thống sẽ hoạt động kém hiệu quả.
Bảo dưỡng định kỳ: Cần kiểm tra cảm biến tốc độ và hệ thống dầu phanh để đảm bảo ABS và EBD hoạt động tốt.
Nhận biết khi hệ thống bị lỗi: Nếu đèn báo ABS/EBD trên bảng điều khiển sáng, cần kiểm tra hệ thống ngay lập tức.
3.5.5 Cách hoạt động phối hợp của ABS và EBD
Trong quá trình phanh, ABS và EBD làm việc cùng nhau để đảm bảo xe không bị khóa bánh và lực phanh được phân bổ hợp lý.
Khi phanh gấp trên đường trơn, ABS ngăn khóa bánh, trong khi EBD giảm lực phanh lên các bánh có độ bám kém để xe duy trì cân bằng.
Khi xe tải nặng chở hàng, hệ thống EBD sẽ tăng cường lực phanh cho bánh sau, giúp cải thiện hiệu quả phanh Điều này không chỉ giảm thiểu mức độ nghiêm trọng của va chạm mà còn có khả năng loại bỏ hoàn toàn nguy cơ va chạm trực diện trong một số trường hợp.
3.6.2 Các bộ phận của hệ thống AEB
Cảm biến tốc độ là các thiết bị quan trọng trong hệ thống điều khiển của xe, bao gồm cảm biến tốc độ mỗi bánh xe, cảm biến tốc độ tổng thể của xe, cảm biến gia tốc ngang, cảm biến góc tay lái và cảm biến tải trọng Những cảm biến này giúp theo dõi và điều chỉnh hiệu suất hoạt động của xe, đảm bảo an toàn và ổn định trong quá trình di chuyển.
Bộ điều khiển lực phanh
Bộ điều khiển điện tử (ECU)
Cảm biến radar và camera
3.6.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Cảnh báo Va chạm và Hỗ trợ Phanh Khẩn cấp Đầu tiên, các cảm biến như radar và camera liên tục giám sát môi trường phía trước xe. Radar, được gắn ở cản trước, đo khoảng cách và tốc độ của các phương tiện hoặc vật thể phía trước Camera, thường nằm gần gương chiếu hậu, nhận diện và phân tích hình ảnh như người đi bộ, phương tiện hoặc tình huống giao lộ Dữ liệu thu thập từ các cảm biến được gửi về bộ điều khiển trung tâm, nơi áp dụng thuật toán để tính toán khoảng cách, tốc độ di chuyển và đánh giá nguy cơ va chạm Những tình huống nguy hiểm bao gồm xe phía trước giảm tốc đột ngột, người đi bộ hoặc xe cắt ngang lộ trình của bạn, hay các phương tiện khác tại giao lộ khi bạn rẽ.
Hình 3 20 Cảm Biến Radar Hoạt Động
Hệ thống cảnh báo va chạm sẽ thông báo cho người lái qua âm thanh, hình ảnh trên màn hình điều khiển, hoặc rung vô-lăng, giúp họ có thời gian phản ứng Nếu người lái không kịp thời phản ứng và nguy cơ va chạm vẫn tiếp diễn, hệ thống sẽ tự động kích hoạt phanh khẩn cấp với lực phanh đủ lớn để giảm thiểu thiệt hại.
Hình 3 21 Giả Tưởng Khi Có Chướng Ngại Vật Phía Trước
Hệ thống hoạt động hiệu quả cả khi chức năng Kiểm soát Hành trình Thích ứng được bật hoặc tắt, có thể kích hoạt từ tốc độ 5 km/h trở lên Đặc biệt, Ford Everest Thế hệ Mới được nâng cấp để hỗ trợ tình huống giao lộ, nhận diện và cảnh báo các nguy cơ khi xe rẽ trái hoặc phải, như phương tiện cắt ngang lộ trình.
Hệ thống AEB hoạt động hiệu quả khi kết hợp với các công nghệ an toàn như ABS, EBD và ESC ABS ngăn chặn hiện tượng trượt bánh xe khi phanh gấp, EBD tối ưu hóa lực phanh cho từng bánh, và ESC giúp duy trì sự ổn định của xe khi phanh trên đường trơn hoặc vào cua Sự phối hợp này đảm bảo an toàn tối đa cho bạn và hành khách trong mọi tình huống nguy hiểm.
3.6.4 So sánh với các hệ thống khác Để cho việc phân tích được cụ thể hơn nữa em sẽ tiến hành so sánh với hệ thống khác có cùng chức năng cảnh báo va chạm và hỗ trợ phanh khẩn cấp đó là Toyota (Toyota Safety Sense - TSS) của hãng Toyota và Honda (Honda Sensing) của hãng Honda
Tiêu chí Ford Everest (Co-
Toyota (Toyota Safety Sense - TSS)
Phương tiện, người đi bộ, xe cắt ngang, tình huống giao lộ Ưu tiên phát hiện phương tiện, ít hỗ trợ giao lộ
Phương tiện, người đi bộ, vật cản phía trước
Tốc độ kích hoạt Từ 5 km/h Từ 10 km/h Từ 5 km/h
Nhận diện va chạm giao lộ khi rẽ trái/phải
Không hỗ trợ giao lộ Hỗ trợ giao lộ trên một số mẫu cao cấp
Tích hợp hệ thống khác ABS, EBD, ESC ABS, EBD, hỗ trợ phanh cơ bản
ABS, EBD, hệ thống phanh tái tạo năng lượng
Hiệu quả trong điều kiện thời tiết xấu
Cao (Radar hoạt động ổn định trong mưa và sương mù)
Trung bình (Radar bị ảnh hưởng bởi thời tiết xấu)
Cao (Camera kép và LIDAR giúp nâng cao độ chính xác) Ứng dụng thực tế
Hiệu quả trong môi trường giao thông đô thị, đường giao lộ
Hiệu quả khi di chuyển trên đường cao tốc và đô thị
Tốt trong đô thị và đường cao tốc, nhưng hạn chế ở mẫu phổ thông
Bảng 3.1: So sánh các hệ thống cảnh báo va chạm và hỗ trợ phanh khẩn cấp các hãng khác nhau
Ford Everest nổi bật với tính năng hỗ trợ tình huống giao lộ và khả năng phát hiện phương tiện cắt ngang, giúp nâng cao đáng kể độ an toàn trong các tình huống giao thông phức tạp.
- Toyota tập trung vào tính năng cơ bản với độ tin cậy cao, nhưng hạn chế trong các tình huống giao lộ.
Honda sử dụng công nghệ camera kép và LIDAR, mang lại độ chính xác cao hơn cho các mẫu xe cao cấp Tuy nhiên, các mẫu xe phổ thông của hãng này lại không được trang bị đầy đủ công nghệ như Ford Everest.
3.7 Hệ Thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm (ESA)
3.7.1 Vai trò của hệ thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm
Hệ thống cảnh báo va chạm kết hợp với phanh tự động khẩn cấp sử dụng cảm biến và camera góc rộng nhằm phát hiện và ngăn chặn các va chạm tiềm ẩn.
Khi hệ thống phát hiện khoảng cách an toàn với xe phía trước và có nguy cơ va chạm, Everest sẽ tự động tăng cường trợ lực lái, giúp tài xế dễ dàng điều khiển xe để tránh va chạm mà không cần hỗ trợ đánh lái.
3.7.4 Các bộ phận trong hệ thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm
Cảm biến radar: Phát hiện và đo khoảng cách, vận tốc tương đối của các đối tượng phía trước xe.
Camera phía trước: Xác định và phân loại các chướng ngại vật, chẳng hạn như xe cộ, người đi bộ hoặc người đi xe đạp.
Hệ thống lái điện tử (Electronic Power Steering - EPS): Cung cấp lực bổ sung cho vô lăng để hỗ trợ đánh lái trong tình huống khẩn cấp.
Hệ Thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm (ESA)
3.7.1 Vai trò của hệ thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm
Hệ thống cảnh báo va chạm kết hợp với phanh tự động khẩn cấp sử dụng cảm biến và camera góc rộng để phát hiện và ngăn ngừa các va chạm có thể xảy ra.
Khi hệ thống phát hiện khoảng cách an toàn với xe phía trước không đủ và có nguy cơ va chạm, Everest sẽ tăng cường trợ lực lái, giúp tài xế dễ dàng điều khiển xe để tránh va chạm.
3.7.4 Các bộ phận trong hệ thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm
Cảm biến radar: Phát hiện và đo khoảng cách, vận tốc tương đối của các đối tượng phía trước xe.
Camera phía trước: Xác định và phân loại các chướng ngại vật, chẳng hạn như xe cộ, người đi bộ hoặc người đi xe đạp.
Hệ thống lái điện tử (Electronic Power Steering - EPS): Cung cấp lực bổ sung cho vô lăng để hỗ trợ đánh lái trong tình huống khẩn cấp.
Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (Pre-Collision Assist) hoạt động kết hợp với ESA để cung cấp cảnh báo và giảm thiểu nguy cơ va chạm, thông qua việc tích hợp giữa phanh và điều khiển lái.
3.7.3 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm
Hệ thống tích hợp cảm biến radar và camera ở phía trước để quét môi trường xung quanh, giúp phát hiện các phương tiện di chuyển chậm, vật thể đứng yên, cũng như người đi bộ hoặc người đi xe đạp trên lộ trình di chuyển của xe.
Nếu phát hiện nguy cơ va chạm mà phanh khẩn cấp không đủ để ngăn chặn, hệ thống ESA sẽ được kích hoạt.
Hệ thống sẽ chờ người lái thực hiện động tác xoay vô lăng nhằm tránh chướng ngại vật Ngay sau đó, ESA sẽ cung cấp lực mô-men xoắn bổ sung, giúp việc đánh lái trở nên dễ dàng, chính xác và nhanh chóng hơn.
Sau khi tài xế điều chỉnh vô lăng để tránh vật cản, hệ thống sẽ hỗ trợ bằng cách tăng cường lực đánh lái, giúp xe trở lại làn đường ban đầu một cách an toàn.
Khi xe hoàn toàn tránh được va chạm và lộ trình phía trước trở lại bình thường, hệ thống
Hình 3 22 Nguyên lý hạot động của hệ thống hỗ trợ đánh lái 3.7.4 Lưu ý khi sử dụng hệ thống Hỗ Trợ Đánh Lái Tránh va chạm
ESA không phải là hệ thống lái tự động: Người lái phải chủ động điều khiển vô lăng, hệ thống chỉ hỗ trợ lực khi cần thiết.
Bảo trì định kỳ: Đảm bảo cảm biến và camera hoạt động bình thường, không bị bám bẩn hoặc hỏng hóc.
Hệ Thống Hỗ Trợ Đỗ Xe Chủ Động 2.0
3.8.1 Vai trò của hệ thống Hỗ Trợ Đỗ Xe Chủ Động 2.0
Hệ thống hỗ trợ đỗ xe giúp giảm áp lực cho người lái bằng cách tự động điều khiển vô lăng, số lùi và phanh, cho phép đỗ xe trong không gian hẹp mà không cần lo lắng Đồng thời, hệ thống này cũng đảm bảo an toàn và tăng độ chính xác khi đỗ xe, đặc biệt trong những khu vực chật hẹp hoặc có vật cản xung quanh.
Hệ thống Hỗ trợ đỗ xe tự động hoàn toàn Active Park Assist 2.0 vượt trội hơn so với các công nghệ cũ, khi nó có khả năng thực hiện toàn bộ quy trình đỗ xe mà không cần sự can thiệp của người lái Từ việc kiểm tra không gian đỗ xe cho đến việc đánh lái, vào số và phanh, tất cả đều được hệ thống tự động thực hiện một cách chính xác và thuận tiện.
3.8.2 Nguyên lý hoạt động của Hệ Thống Hỗ Trợ Đỗ Xe Chủ Động 2.0
Hệ thống hoạt động thông qua các bước sau:
- Điều khiển vô lăng để vào đúng vị trí.
- Chuyển đổi số giữa tiến và lùi.
Kiểm soát chân ga và phanh là yếu tố quan trọng để xe di chuyển chậm và chính xác Người lái chỉ cần nhấn giữ nút hỗ trợ để hệ thống tự động hoạt động hiệu quả.
Hệ thống sẽ cảnh báo hoặc tự động dừng lại khi phát hiện vật cản bất ngờ trong quá trình đỗ xe, đảm bảo an toàn cho người sử dụng Khi xe đã vào đúng vị trí, hệ thống sẽ thông báo hoàn thành và tự động chuyển về chế độ đỗ xe (P).
Hình 3 23 Hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động 2.0 3.8.3 Các bộ phận của Hệ Thống Hỗ Trợ Đỗ Xe Chủ Động 2.0
Cảm biến siêu âm được lắp đặt ở cản trước, cản sau và hai bên xe, giúp đo khoảng cách đến các vật cản xung quanh Thiết bị này hỗ trợ xác định không gian đỗ và phát hiện chướng ngại vật một cách hiệu quả.
Camera 360 độ: Cung cấp góc nhìn toàn cảnh xung quanh xe để hỗ trợ hệ thống trong việc tính toán vị trí chính xác.
Bộ điều khiển điện tử thân xe (BCM) là thiết bị quan trọng trong hệ thống điều khiển xe, có chức năng phân tích dữ liệu từ cảm biến và camera Thông qua việc xử lý thông tin này, BCM gửi tín hiệu đến hộp ECU, từ đó thực hiện các lệnh điều khiển thiết yếu như đánh lái, vào số, phanh và ga, đảm bảo sự vận hành an toàn và hiệu quả của xe.
Hệ thống lái điện tử (Electric Power-Assisted Steering - EPAS): Tự động điều khiển vô lăng để thực hiện thao tác đỗ xe chính xác.
Hộp số tự động: Chuyển đổi giữa số tiến và số lùi theo lệnh từ hệ thống.
3.8.4 Lưu ý khi sử dụng hệ thống Hỗ Trợ Đỗ Xe Chủ Động 2.0
Hệ thống Parking Aid không thay thế hoàn toàn người lái, mà chỉ là công cụ hỗ trợ, vì vậy người lái cần chú ý và quan sát cẩn thận Để đảm bảo độ chính xác của cảm biến, cần giữ cho chúng luôn sạch sẽ, tránh bụi bẩn, tuyết hoặc nước.
Không phát hiện vật thể nhỏ: Một số vật thể nhỏ hoặc nằm thấp (như cành cây nhỏ) có thể không được cảm biến phát hiện.
Hệ thống túi khí
3.9.1 Vai trò của hệ thống túi khí
Hệ thống túi khí đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ an toàn của người lái và hành khách khi xảy ra tai nạn, cụ thể:
Giảm thiểu chấn thương: Giảm nguy cơ tổn thương vùng đầu, cổ, ngực và phần trên của cơ thể trong các vụ va chạm nghiêm trọng.
Phân tán lực va chạm: Hấp thụ và phân tán lực tác động, tránh tổn thương trực tiếp.
Hỗ trợ dây đai an toàn: Hoạt động đồng bộ với dây đai an toàn để bảo vệ người trong xe một cách tối ưu.
Hệ thống túi khí trên Ford Everest Platinum hoạt động như sau:
Xe được trang bị cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm và cảm biến áp suất, giúp phát hiện lực tác động từ các va chạm xảy ra ở phía trước, bên hông hoặc khi xe bị lật.
Bộ điều khiển túi khí (Airbag Control Module - ACM) phân tích dữ liệu từ cảm biến để xác định mức độ nghiêm trọng của va chạm.
Nếu va chạm đạt ngưỡng kích hoạt, ACM gửi tín hiệu đến bộ kích nổ (ignitor) bên trong túi khí.
Túi khí được bơm phồng bằng khí nitơ (N₂) được tạo ra từ phản ứng hóa học bên trong bộ bơm khí.
Sau khi bảo vệ người dùng, túi khí tự xả hơi qua các lỗ thoát khí để tránh gây ngạt và không cản trở việc thoát khỏi xe.
Bộ cảm biến: Gồm cảm biến gia tốc, cảm biến áp suất và cảm biến va chạm để phát hiện lực tác động.
Bộ điều khiển túi khí (ACM): Quản lý và điều phối việc kích hoạt túi khí.
Bộ bơm khí (Gas Generator): Chứa các hóa chất để tạo khí nitơ bơm căng túi khí.
Cụm kích nổ (Ignitor): Kích hoạt phản ứng hóa học trong bộ bơm khí.
Trên Ford Everest Platinum, các túi khí được lắp đặt tại:
Phía trước: Túi khí người lái (tích hợp trong vô-lăng) Túi khí hành khách trước (tích hợp trong táp-lô).
Phía bên: Túi khí bên (Side Airbags) bảo vệ vùng hông và thân trên.
Màn che: Túi khí rèm (Curtain Airbags) bảo vệ vùng đầu của cả người lái và hành khách khi xe bị va chạm từ bên hông.
Ghế ngồi: Túi khí bảo vệ hông hoặc phần thân dưới
Hình 3 24 Hệ Thống Túi Khí 3.9.5 Lưu ý khi sử dụng Để đảm bảo hệ thống túi khí hoạt động hiệu quả và an toàn thì cần lưu ý các điều sau
Trẻ em không được ngồi ở hàng ghế trước nếu túi khí chưa được tắt.
Kiểm tra hệ thống túi khí định kỳ tại các trung tâm bảo hành để đảm bảo không có lỗi kỹ thuật.
Túi khí đã bung không thể tái sử dụng và cần thay thế mới.
CHƯƠNG IV: Kết Luận Và Hướng Phát Triển 4.1 Kết Luận
Ford Everest Platinum 2024 là một chiếc SUV hàng đầu, nổi bật với công nghệ an toàn và hỗ trợ lái tiên tiến, mang đến trải nghiệm lái xe tự tin và thoải mái Với hệ thống cảnh báo điểm mù (BLIS) và cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, người lái dễ dàng kiểm soát các khu vực khó quan sát Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng thông minh (i-ACC) cùng với cảnh báo lệch làn và hỗ trợ duy trì làn đường giúp đảm bảo hành trình luôn mượt mà và an toàn, ngay cả trên những cung đường dài hoặc phức tạp.
Các tính năng phanh tiên tiến như Hệ thống phanh ABS, Phân phối lực phanh điện tử (EBD) và Cảnh báo va chạm cùng hỗ trợ phanh khẩn cấp không chỉ nâng cao khả năng kiểm soát xe mà còn giảm thiểu nguy cơ va chạm trong các tình huống khẩn cấp.
Hệ thống hỗ trợ đánh lái tránh va chạm (ESA) và Hỗ trợ đỗ xe chủ động 2.0 nâng cao trải nghiệm lái xe, giúp bạn dễ dàng và an toàn hơn trong việc xử lý các tình huống phức tạp.
Ford Everest Platinum 2024 không chỉ là một phương tiện di chuyển mà còn là biểu tượng của công nghệ hiện đại, kết hợp hoàn hảo giữa sự an toàn, tiện nghi và cảm giác lái mượt mà Đây là người bạn đồng hành lý tưởng, sẵn sàng vượt qua mọi thử thách và chinh phục mọi hành trình, biến mỗi chuyến đi thành trải nghiệm đáng nhớ.
Trong tương lai, Ford sẽ tiếp tục đổi mới và cải thiện trải nghiệm người dùng thông qua việc nâng cấp các công nghệ an toàn hiện đại như cảnh báo va chạm, hỗ trợ đánh lái tránh va chạm (ESA) và kiểm soát hành trình thích ứng thông minh (i-ACC) Những nâng cấp này sẽ giúp xe phản ứng nhanh nhạy hơn trong mọi tình huống Bên cạnh đó, hệ thống hỗ trợ đỗ xe tự động cũng sẽ được phát triển để phù hợp với điều kiện thực tế, giúp việc đỗ xe trở nên dễ dàng hơn cho cả những người lái mới.
Ngoài ra, Ford đang hướng tới việc tích hợp các công nghệ tự động hóa và trí tuệ nhân tạo,
