Quản trị vận tải Đa phương thức tổ chức vận tải Đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu việt nam – trung quốc

Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức tùy chọn từ thành phố Hồ Chí Minh đến Châu Âu, Nội Á và Châu Mỹ.. Tuyến đường hàng không từ sân bay Shanghai Pudong đến cảng hàng không quốc tế T

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Khái quát chung về thành phố Hồ Chí Minh

Thành phố Hồ Chí Minh, tọa lạc ở miền Nam Việt Nam, cách Thủ đô Hà Nội 1.730 km theo đường bộ và chỉ 50 km theo đường chim bay đến bờ biển Đông.

Thành phố Hồ Chí Minh, nằm ở vị trí trung tâm của khu vực Đông Nam Á, đóng vai trò là một đầu mối giao thông quan trọng, kết nối các tỉnh trong vùng qua hệ thống đường bộ, đường thủy và đường không, đồng thời là cửa ngõ quốc tế.

- Phía bắc giáp tỉnh Bình Dương

- Phía tây giáp tỉnh Tây Ninh và tỉnh Long An

- Phía đông giáp tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu

- Phía nam giáp Biển Đông và tỉnh Tiền Giang

Các điểm cực của thành phố Hồ Chí Minh:

- Điểm cực Bắc tại: xã Phú Mỹ Hưng, huyện Củ Chi

- Điểm cực Tây tại: xã Thái Mỹ, huyện Củ Chi

- Điểm cực Nam tại: xã Long Hòa, huyện Cần Giờ

- Điểm cực Đông tại: xã Thạnh An, huyện Cần Giờ

Hình 1.1 Bản đồ thành phố Hồ Chí Minh

1.1.2 Văn hóa và xã hội

Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế, văn hóa và giáo dục của Việt Nam, sở hữu một lịch sử phong phú Nơi đây là giao điểm của nhiều nền văn hóa khác nhau, điều này được thể hiện rõ nét trong kiến trúc, ẩm thực và lối sống của người dân địa phương.

Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm kinh tế hàng đầu của Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng GRDP ước đạt 9,03% trong năm 2022 Kim ngạch xuất khẩu của thành phố đạt 49,5 tỷ USD, tăng 10,3%, trong khi nhập khẩu ước đạt 66,2 tỷ USD, tăng 10% Những số liệu này được công bố trong báo cáo tình hình kinh tế – xã hội năm 2022 của Cục Thống kê TP HCM, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thành phố.

2022 đạt hơn 3,94 tỷ USD, bằng 105,41 so với cùng kỳ năm 2021,

Hình 1.2 Tình hình kinh tế năm 2022

Hình 1.3 Tình hình xuất nhập khẩu năm 2022

Phân tích cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố Hồ Chí Minh

1.2.1 Cơ sở hạ tầng đường bộ

Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ tại thành phố Hồ Chí Minh đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế và xã hội của thành phố Hệ thống đường bộ ở TP HCM rất dày đặc, với tổng chiều dài lên tới 4.044 km, là con số lớn nhất trong các đô thị Việt Nam.

Thành phố sở hữu mật độ đường và cầu dày đặc hơn so với nhiều đô thị khác Tuy nhiên, một số tuyến đường vẫn còn hẹp, không đủ khả năng đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của cư dân và doanh nghiệp.

Các tuyến đường cao tốc quan trọng bao gồm đường cao tốc TP HCM – Trung Lương, TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và Bến Lức, đóng vai trò thiết yếu trong việc kết nối giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.

– Long Thành Các tuyến đường cao tốc này giúp giảm thiểu thời gian di chuyển và giảm ùn tắc giao thông trong thành phố

Hình 1.4 Mạng lưới đường bộ thành phố Hồ Chí Minh

Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ của thành phố đang được nâng cấp để giảm ùn tắc và tăng cường an toàn giao thông, đáp ứng nhu cầu vận chuyển của người dân và doanh nghiệp Mặc dù có nhiều tiến bộ, vẫn còn một số vấn đề cần giải quyết để cải thiện chất lượng cuộc sống của cư dân.

1.2.2 Cơ sở hạ tầng đường biển

Cơ sở hạ tầng giao thông đường biển đóng vai trò thiết yếu trong hệ thống vận tải, bao gồm các tuyến đường thủy và các cơ sở hạ tầng hỗ trợ như cảng biển và bến cảng Những thiết bị liên quan được thiết lập nhằm phục vụ hiệu quả cho việc vận chuyển hàng hóa và hành khách qua đường biển.

Cảng biển đóng vai trò thiết yếu trong hạ tầng giao thông đường biển, cung cấp không gian dừng chân, lưu trữ và xếp dỡ hàng hóa, đồng thời phục vụ cho tàu thuyền đến và đi.

Cảng biển chính: Sài Gòn, Bến Nghé, Hiệp Phước, Tân Cảng cùng các cảng sông Bình Đông, Tân Thuận, Tôn Thất Thuyết, Bình Lợi, Bình Phước

Hình 1.5 Mạng lưới cảng thành phố Hồ Chí Minh

Cảng Sài Gòn là một trong những cảng lớn nhất Việt Nam, chiếm 25% trong tổng khối lượng hàng hóa thông qua các cảng biển cả nước

Cảng Bến Nghé nằm phía hạ lưu sông Sài Gòn, rộng 32ha, tổng chiều dài cầu cảng

528 m, có thể cho tàu có tải trọng từ 15,000 – 20,000 tấn cập bến

Cảng Tân Cảng – Hiệp Phước tọa lạc tại vị trí chiến lược giữa khu vực phía Nam thành phố và biển Đông, gần đường vành đai 3 và nhiều khu công nghiệp Cảng này được xác định là Cảng Cát Lái nối dài, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển sà lan từ Tân Cảng Hiệp Phước.

Cảng Phước – Cát Lái, nằm cách Cái Mép khoảng 2 giờ, là cảng vệ tinh quan trọng với diện tích 17 ha và khả năng khai thác lên đến 500,000 DWT Cảng có công suất thiết kế bãi đạt 650,000 Teu/năm, bao gồm 2 bến chính trên sông Soài Rạp dài 420m và 5 bến sà lan trên sông Đồng Điền dài 312m.

Cảng Tân Cảng – Phú Hữu có diện tích 24 ha, có một bến với chiều dài cầu bến 320m và khả năng tiếp nhận tàu là 50,000DWT

Mặc dù các cảng lớn có năng lực tốt, nhưng việc chuyển tiếp giữa giao thông đường bộ, đường biển và đường sông vẫn gặp nhiều khó khăn Tại hầu hết các cảng đường sông, việc bốc dỡ hàng hóa vẫn chủ yếu được thực hiện thủ công do thiếu thiết bị hiện đại.

1.2.3 Cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa

Thành phố Hồ Chí Minh sở hữu một hệ thống sông và kênh phong phú, nổi bật với sông Sài Gòn cùng các kênh như Kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè và Kênh Tẻ.

Thành phố hiện có tuyến đường thủy chở hành khách liên tỉnh nối Cảng Nhà Rồng với Cảng Cầu Đá, Thành phố Vũng Tàu qua tàu cánh ngầm Bên cạnh đó, có khoảng 50 bến đò, phà phục vụ giao thông hành khách, trong đó Phà Cát Lái là lớn nhất, kết nối thành phố Thủ Đức với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai.

Hệ thống giao thông đường thủy nội địa tại thành phố cần được đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng hợp lý Việc quy hoạch hiệu quả sẽ giúp giảm ùn tắc giao thông, đồng thời cung cấp các phương tiện vận chuyển an toàn và hiệu quả hơn.

1.2.4 Cơ sở hạ tầng đường sắt

Thành phố là điểm kết thúc của tuyến đường sắt Bắc Nam do Tổng công ty Đường sắt Việt Nam điều hành, với hai nhà ga chính là Sóng Thần và Sài Gòn, cùng một số nhà ga nhỏ như Dĩ An, Thủ Đức, Bình Triệu, và Gò Vấp Tuy nhiên, do mạng lưới đường sắt không kết nối trực tiếp với các cảng và cơ sở hạ tầng đã cũ, giao thông đường sắt tại đây không phát triển, chỉ chiếm khoảng 6% khối lượng hàng hóa và 0.6% khối lượng hành khách.

Thành phố đã phát triển hệ thống giao thông công cộng bằng cách xây dựng các tuyến Metro, trong đó tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đã hoàn thành và đang trong giai đoạn thử nghiệm Tuyến này dài 19.7 km với 14 trạm, đi qua các quận trung tâm Ngoài tuyến số 1, thành phố còn triển khai các tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) và số 5 (bến xe Cần Giuộc – cầu Sài Gòn) đang trong quá trình xây dựng.

Hình 1.6 Mạng lưới tuyến đường sắt đô thị

Hệ thống giao thông đường sắt thành phố Hồ Chí Minh có tiềm năng lớn để cải thiện tình hình giao thông và phát triển phương tiện công cộng

1.2.5 Cơ sở hạ tầng đường hàng không

Thành phố Hồ Chí Minh, một trong những trung tâm kinh tế và thương mại hàng đầu của Việt Nam, đã có sự đầu tư và phát triển mạnh mẽ về hạ tầng đường hàng không.

Phân tích mạng lưới giao thông của thành phố Hồ Chí Minh kết nối với các khu vực trong nước và kết nối quốc tế đến Châu Âu, Nội Á và Châu Mỹ

khu vực trong nước và kết nối quốc tế đến Châu Âu, Nội Á và Châu Mỹ

1.3.1 Mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh kết nối các tỉnh trong nước

Thành phố Hồ Chí Minh là đầu mối giao thông lớn, là nơi khởi điểm của nhiều tuyến quốc lộ huyết mạch như:

Quốc lộ 1 là tuyến đường huyết mạch của Việt Nam, kết nối trung tâm của nhiều tỉnh thành và liên kết bốn thành phố lớn: Hà Nội, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh và Cần Thơ.

- Quốc lộ 13 (đi Bình Dương, Bình Phước)

- Quốc lộ 22 (đi Tây Ninh và cửa khẩu Mộc Bài)

- Quốc lộ 50 (đi qua Long An đến Tiền Giang)

Ngoài ra, thành phố được kết nối với các vùng qua hai đường cao tốc chính:

- Đường cao tốc TP HCM – Trung Lương (đi các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long), với chiều dài toàn tuyến là 61.9km

Hình 1.12 Cao tốc TP HCM – Trung Lương

- Đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đi Long Thành, Đồng Nai), với tổng chiều dài là 55.7km

Hình 1.13 Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây

Hiện nay, thành phố đang tập trung hoàn tất đường vành đai 2, đầu tư các đường vành đai 3, 4 và đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Hình 1.14 Bản đồ các tuyến đường vành đai và cao tốc

Tuyến đường biển từ TP HCM đến Cần Thơ và Cà Mau bao gồm các cảng quan trọng như Cảng Sài Gòn, Cảng Cát Lái, Cảng Cần Thơ, Cảng Phú Mỹ và Cảng Tân Cảng – Cái Cui.

Tuyến đường biển từ TP HCM đến Bình Thuận và Khánh Hòa bao gồm các cảng quan trọng như Cảng Sài Gòn, Cảng Phú Mỹ, Cảng Tân Cảng, Cảng Phan Thiết và Cảng Cam Ranh Thành phố hiện có 92 tuyến đường thủy nội địa địa phương dài 598.7 km và 5 tuyến quốc gia dài hơn 100 km Các tuyến liên tỉnh từ TP HCM kết nối với nhiều tỉnh miền Tây và miền Đông Nam Bộ, ví dụ như lộ trình từ TP HCM đến Cà Mau và Hà Tiên qua các kênh như kênh Tẻ, kênh Đôi, rạch Ông Lớn, kênh Cây Khô, rạch Bà Lào và sông Cần Giuộc.

– kênh Nước Mặn – sông Vàm Cỏ – kênh Chợ Gạo, Sa Đéc – sông Hậu Giang – rạch

Sỏi – kênh Rạch Giá, Hà Tiên – kênh Ba Hòn – thị trấn Kiên Lương, cự ly dài khoảng

Dòng sông cấp III dài 320km, kết nối thành phố Hồ Chí Minh với các khu vực như Biên Hòa và Bình Dương thông qua sông Sài Gòn và sông Đồng Nai.

Các tuyến đường thủy nội địa và cảng biển tại thành phố đã hình thành một mạng lưới giao thông vận tải đường thủy, kết nối hiệu quả với Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

1.3.1.4 Mạng lưới đường sắt Đường sắt Bắc – Nam bắt đầu từ Hà Nội và kết thúc ở thành phố Hồ Chí Minh đóng vai trò quan trọng kết nối các vùng

Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ngoài tuyến đường sắt Bắc – Nam, sẽ có 5 tuyến đường sắt kết nối TP Hồ Chí Minh với các địa phương, bao gồm: tuyến Nha Trang – TP HCM (đường sắt tốc độ cao), TP HCM – Cần Thơ, TP HCM – Lộc Ninh, TP HCM – Tây Ninh và Thủ Thiêm – Long Thành.

1.3.2 Mạng lưới giao thông thành phố Hồ Chí Minh kết nối quốc tế đến Châu Âu, Nội Á và Châu Mỹ

1.3.2.1 Tuyến thành phố Hồ Chí Minh – Châu Âu

Tuyến đường biển bắt đầu từ biển Đông, sau đó tàu sẽ ghé Singapore để tiếp nhiên liệu và hoàn tất giấy tờ trước khi đi qua quần đảo Malaysia, Ấn Độ Dương và Biển Đỏ Từ đây, tàu tiếp tục qua kênh Suez vào Địa Trung Hải, có thể đến Ý, Bulgaria, Pháp, và qua eo Istanbul vào các cảng Costanza, Vacna, Odessa Đối với hành trình tới Bắc Âu, tàu sẽ đi qua eo Gibraltar sang Đại Tây Dương, tiếp tục qua kênh Kiel vào vùng biển Baltic, từ đó tới các cảng của Phần Lan, Đức, Thụy Điển và Ba Lan.

Tuyến đường hàng không từ cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cho phép máy bay bay thẳng đến vịnh Thái Lan, tiếp tục hành trình đến các cảng hàng không khác.

32 chuyến bay sẽ khởi hành từ vùng không gian Lào, hướng lên phía Bắc, sau đó chuyển hướng đến các cảng hàng không tại Châu Âu, bao gồm Anh, Pháp, Đức và Nga.

1.3.2.2 Tuyến thành phố Hồ Chí Minh – Nội Á

Tuyến đường bộ AH1, dài nhất trong hệ thống xa lộ Xuyên Á, kéo dài 12.845 dặm (20.557 km) từ Tokyo qua Triều Tiên, Trung Quốc, Đông Nam Á và Ấn Độ đến biên giới giữa Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và Bulgaria gần Istanbul Tại Việt Nam, Quốc lộ 1A là tuyến đường chính, kết hợp với Quốc lộ 22 và Quốc lộ 51 tạo thành mạng lưới giao thông AH1 Xuyên Á.

Tuyến AH1 tại Việt Nam bao gồm hai quốc lộ chính: Quốc lộ 1 kéo dài từ Lạng Sơn đến TP HCM và Quốc lộ 22 nối TP HCM với cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh) Ngoài ra, còn có nhánh phụ Quốc lộ 51 từ Biên Hòa đến Vũng Tàu.

Tuyến đường biển từ thành phố Hồ Chí Minh không có lộ trình trực tiếp ra biển quốc tế Để ra được biển, tàu cần di chuyển từ các nhánh sông trong thành phố và sau đó kết nối với các tuyến đường biển đến các quốc gia ở Châu Á.

Tuyến đường biển Việt Nam – Hàn Quốc – Nhật Bản, Việt Nam – Trung Quốc,

Các tuyến đường biển từ Việt Nam đến Đài Loan, Malaysia và Singapore kết nối cảng Cát Lái, thành phố Hồ Chí Minh với các cảng lớn ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc (Thâm Quyến, Thượng Hải, Quế Lâm), Đài Loan (Tân Trúc, Đài Trung) và Malaysia, Singapore.

Tuyến đường hàng không từ thành phố Hồ Chí Minh đến các điểm đến nội Á rất phong phú, bao gồm Bangkok, Busan, Cao Hùng, Changchun, Changle, Changsha, Chiang Mai, Chiang Rai, Côn Minh, Daegu, Đài Bắc, Đài Nam, Đài Trung, Diêu Tường Tế Nam, Hàng Châu, Sân bay Quốc tế Harbin Taiping, Hải Khẩu, Hedong, Hong Kong, Hohhot Baita, Hợp Phi, Jinjiang, Krabi, Kuala Lumpur, Lan Châu, Macau, Nam Kinh, Nam Xương, New Delhi, và Ngạc Nhĩ Đa Tư.

Hình 1.15 Các tuyến đường hàng không TP HCM – Nội Á

1.3.2.3 Tuyến thành phố Hồ Chí Minh – Châu Mỹ

Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức tùy chọn từ thành phố Hồ Chí

đến Châu Âu, Nội Á và Châu Mỹ

1.4.1 Tuyến vận tải đa phương thức xuất khẩu từ TP HCM đến Châu Âu

- Điểm đi: Khu công nghiệp Vĩnh Lộc, Bình Tân, TP HCM

- Cảng đi: Cát Lái, Việt Nam

Lộ trình vận chuyển được minh họa như hình bên dưới:

- Chặng 1: từ khu công nghiệp Vĩnh Lộc, Bình Tân, TP Hồ Chí Minh, vận chuyển hàng bằng đường bộ đến cảng Cát Lái

Hình 1.17 Tuyến đường bộ khu công nghiệp Vĩnh Lộc – cảng Cát Lái

- Chặng 2: từ cảng Cát Lái đến cảng Hamburg

Hình 1.18 Tuyến đường biển từ cảng Cát Lái – cảng Hamburg

- Chặng 3: từ cảng Hamburg vận chuyển đến Brno bằng đường sắt

Hình 1.19 Tuyến đường sắt từ cảng Hamburg – Brno, Czech

Bảng 1.1 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên từng chặng tuyến Việt Nam –

Czech Hành trình Khoảng cách (km) Thời gian

Khu công nghiệp Vĩnh Lộc – Cảng

Cảng Cát Lái – Cảng Hamburg 16,830.7 29 ngày 3 giờ

Cảng Hamburg – Brno 846 10 giờ 40 phút

(Nguồn: https://maps.google.com/, https://www.searates.com/vi/services/distances-time/)

1.4.2 Tuyến vận tải đa phương thức nhập khẩu từ Châu Âu về TP HCM

- Điểm đến: Khu công nghiệp Tân Tạo, Bình Tân, TP HCM

- Cảng đi: Rotterdam, Hà Lan

- Cảng đến: Cát Lái, Việt Nam

- Chặng 1: từ Frankfurt kéo hàng ra cảng Rotterdam bằng đường sắt

Hình 1.20 Tuyến đường sắt từ Frankfurt – cảng Rotterdam

- Chặng 2: từ cảng Rotterdam đến cảng Cát Lái

Hình 1.21 Tuyến đường biển từ cảng Rotterdam – cảng Cát Lái

- Chặng 3: từ cảng Cát Lái kéo hàng về khu công nghiệp Tân Tạo bằng đường bộ

Hình 1.22 Tuyến đường bộ từ cảng Cát Lái – khu công nghiệp Tân Tạo

Bảng 1.2 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên từng chặng tuyến Đức – Việt

Nam Hành trình Khoảng cách (km) Thời gian

Frankfurt – Cảng Rotterdam 357 km 4 giờ 9 phút

Cảng Rotterdam – Cảng Cát Lái 16,393.04 km 28 ngày 7 giờ

Cảng Cát Lái – khu công nghiệp Tân

Tổng 16,890.14 km 28 ngày 7 giờ 12 phút

1.4.3 Tuyến vận tải đa phương thức xuất khẩu từ TP HCM đến Nội Á

- Điểm đi: Khu công nghiệp Tân Bình, Tân Bình, TP HCM

- Điểm đến: Trùng Khánh, Trung Quốc

- Cảng đến: Trạm Giang, Quảng Đông

- Chặng 1: từ khu công nghiệp Tân Bình kéo hàng ra cảng Cát Lái bằng đường bộ

Hình 1.23 Tuyến đường bộ từ khu công nghiệp Tân Bình – cảng Cát Lái

- Chặng 2: từ cảng Cát Lái đến cảng Trạm Giang bằng đường biển

Hình 1.24 Tuyến đường biển từ cảng Cát Lái – cảng Trạm Giang

- Chặng 3: từ cảng Trạm Giang kéo hàng đến sân bay Trạm Giang bằng đường bộ

Hình 1.25 Tuyến đường bộ từ cảng Trạm Giang – sân bay Trạm Giang

- Chặng 4: vận chuyển bằng đường hàng không từ sân bay Trạm Giang đến sân bay Giang Bắc

Hình 1.26 Tuyến đường hàng không từ Trạm Giang – Giang Bắc

- Chặng 5: từ sân bay Giang Bắc vận chuyển bằng đường bộ đến Trùng Khánh.

Hình 1.27 Tuyến đường bộ Giang Bắc – Trùng Khánh

Trung Quốc Hành trình Khoảng cách (km) Thời gian

Khu công nghiệp Tân Bình nằm cách cảng Cát Lái 23,7 km, mất khoảng 1 giờ 2 phút di chuyển Từ cảng Cát Lái đến cảng Trạm Giang, khoảng cách là 1.468,61 km và thời gian di chuyển khoảng 2 ngày 11 giờ Từ cảng Trạm Giang đến sân bay Trạm Giang chỉ cách 14,4 km, mất khoảng 1 giờ 11 phút Cuối cùng, khoảng cách từ sân bay Trạm Giang đến sân bay Giang Bắc là 1.021,36 km, với thời gian di chuyển khoảng 6 giờ.

Sân bay Giang Bắc – Trùng Khánh 24.2 km 24 phút

Tổng 2,552.27 km 3 ngày 7 giờ 37 phút

1.4.4 Tuyến vận tải đa phương thức nhập khẩu từ Nội Á đến TP HCM

- Điểm đi: Nhà máy sản xuất Honda, Tochigi, Nhật Bản

- Điểm đến: Khu công nghiệp Sóng Thần, Việt Nam

- Cảng đi: Yokohama, Nhật Bản

- Chặng 1: từ nhà máy Honda đưa hàng đến ga gần nhất, sau đó di chuyển bằng đường sắt đến cảng Yokohama

Hình 1.28 Tuyến đường sắt từ nhà máy Honda – cảng Yokohama

- Chặng 2: từ cảng Yokohama đến cảng Cát Lái bằng đường biển

Hình 1.29 Tuyến đường biển từ Yokohama – cảng Cát Lái

- Chặng 3: từ cảng Cát Lái đến khu công nghiệp Sóng Thần bằng đường bộ

Hình 1.30 Tuyến đường bộ từ cảng Cát Lái – khu công nghiệp Sóng Thần

Bảng 1.4 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên từng chặng tuyến Nhật Bản –

Hành trình Khoảng cách Thời gian

Nhà máy sản xuất Honda, Tochigi –

Cảng Yokohama – Cảng Cát Lái 4,430 km 7 ngày

Cảng Cát Lái – khu công nghiệp Sóng

Tổng 4,475.1km 7 ngày 2 giờ 48 phút

1.4.5 Tuyến vận tải đa phương thức xuất khẩu từ TP HCM đến Châu Mỹ

- Điểm đi: Khu công nghiệp Tân Phú Trung, Củ Chi, TP.HCM

- Điểm đến: Chicago, Illinois, Mỹ

- Cảng đến: Los Angeles, Mỹ

- Chặng 1: khu công nghiệp Tân Phú Trung đến cảng Cát Lái bằng đường bộ

Hình 1.31 Tuyến đường bộ khu công nghiệp Tân Phú Trung – cảng Cát Lái

- Chặng 2: từ cảng Cát Lái đến cảng Los Angeles bằng đường biển

Hình 1.32 Tuyến đường biển từ cảng Cát Lái – Los Angeles

- Chặng 3: từ cảng Los Angeles đến Chicago, Illinois, Mỹ bằng đường sắt

Hình 1.33 Tuyến đường sắt từ cảng Los Angeles – Chicago

Mỹ Hành trình Khoảng cách (km) Thời gian

Khu công nghiệp Tân Phú Trung – cảng Cát

Cảng Cát Lái – cảng Los Angeles 14,029.65 24 ngày 4 giờ Cảng Los Angeles – Chicago, Illinois, Mỹ 3,243 5 ngày

1.4.6 Tuyến vận tải đa phương thức nhập khẩu từ Châu Mỹ đến TP HCM

- Điểm đi: San Francisco, California

- Điểm đến: Khu chế xuất Linh Trung I, Thủ Đức, TP HCM

- Cảng đi: San Francisco, Mỹ

- Chặng 1: từ sân bay San Francisco đến sân bay Los Angeles bằng đường hàng không

Hình 1.34 Tuyến đường hàng không từ San Francisco – Los Angeles

- Chặng 2: từ sân bay Los Angeles đến cảng Los Angeles bằng đường bộ

Hình 1.35 Tuyến đường bộ Los Angeles – cảng Los Angeles

- Chặng 3: từ cảng Los Angeles đến cảng Cát Lái bằng đường biển

Hình 1.36 Tuyến đường biển Los Angeles – Cát Lái

- Chặng 4: từ cảng Cát Lái đến Khu chế xuất Linh Trung I bằng đường bộ

Hình 1.37 Tuyến đường bộ Cát Lái – khu chế xuất Linh Trung I

Bảng 1.6 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên từng chặng tuyến Mỹ – Việt

Nam Hành trình Khoảng cách (km) Thời gian

San Francisco – Los Angeles 870 1 giờ

Los Angeles – Cảng Los Angeles 45.12 28 phút

Cảng Los Angeles – Cảng Cát Lái 14,029.65 24 ngày 4 giờ Cảng Cát Lái – Khu chế xuất Linh Trung I 18.2 40 phút

Những vấn đề hạn chế còn tồn tại trong vận tải và logistics của thành phố Hồ Chí Minh Một số đề xuất và giải pháp cải thiện tình trạng này

Hồ Chí Minh Một số đề xuất và giải pháp cải thiện tình trạng này

1.5.1 Phân tích vấn đề hạn chế còn tồn tại trong vận tải và logistics ở thành phố Hồ

1.5.1.1 Cơ sở hạ tầng kém, phát triển chưa đồng bộ

Thành phố Hồ Chí Minh có vị trí địa lý thuận lợi, nằm giữa các trục giao thông Bắc - Nam và Đông - Tây, giúp trở thành trung tâm lưu chuyển hàng hóa trong nước và xuất nhập khẩu cho khu vực phía Nam Tuy nhiên, hệ thống giao thông hiện tại chưa đáp ứng nhu cầu phát triển của thành phố, đặc biệt là các tuyến đường vành đai kết nối với các tỉnh Đông - Tây Nam Bộ đang triển khai chậm Điều này dẫn đến giao thương hàng hóa hai chiều giữa thành phố và các tỉnh chưa tương xứng với tiềm năng.

Tuyến đường bộ ở TP HCM thường có làn đường hẹp, chất lượng kém và vỉa hè bị lấn chiếm, dẫn đến mật độ giao thông thấp và hạ tầng quá tải Điều này khiến tốc độ giao thông chậm, thường xuyên xảy ra tắc nghẽn, đặc biệt vào giờ cao điểm Các nút giao cắt có điểm xung đột và lối rẽ không hợp lý, tạo ra tình trạng giao cắt phức tạp Sự ùn tắc giao thông diễn ra hàng ngày, đặc biệt nghiêm trọng trong mùa cao điểm, ảnh hưởng lớn đến quá trình vận tải hàng hóa trong khu vực.

Hình 1.38 Tình trạng ùn tắc tại thành phố Hồ Chí Minh

Hệ thống hạ tầng logistics hiện nay chưa đồng bộ và chậm tiến độ, không phát triển tương xứng với tiềm năng của ngành Nhiều dự án quan trọng như tuyến Metro và các đường vành đai 3, 4 đang bị chậm trễ do thiếu vốn và tiến độ giải ngân đầu tư công chậm Đặc biệt, hệ thống đường vành đai 2, 3, 4 chưa hoàn thiện, gây tắc nghẽn tại các tuyến đường bộ đến cảng Cát Lái và ICD Trường Thọ Kết nối giữa tuyến Bắc - Nam với cảng biển và cảng hàng không còn yếu kém, trong khi cảng biển lại nằm trong nội đô Hơn nữa, tiêu chuẩn kỹ thuật lạc hậu và thiếu vốn đầu tư cho nâng cấp cũng là những vấn đề cần khắc phục.

Hình 1.39 Bản đồ quy hoạch các tuyến đường tại thành phố Hồ Chí Minh

Sân bay Tân Sơn Nhất đang trong tình trạng quá tải với các ga hàng không đã đạt công suất tối đa và chưa được phát triển theo mô hình ga cảng hàng không nối dài Hiện tại, thành phố có 1.505 nhà kho, nhưng phần lớn có diện tích nhỏ Xu hướng hiện nay là kho bãi tại TP HCM đang thu hẹp và chuyển dịch sang các khu vực lân cận như Bình Dương và Đồng Nai.

Hiện tại, TP HCM chưa có Trung tâm logistics hoàn chỉnh, chỉ có trung tâm logistics khu công nghệ cao đang trong quá trình chọn nhà đầu tư Các trung tâm logistics khác chủ yếu đang ở giai đoạn lập quy hoạch phân khu, dẫn đến sự phân bố rời rạc và thiếu đồng bộ Điều này tạo ra những nút thắt trong hoạt động logistics và vận tải hàng hóa tại thành phố.

1.5.1.2 Thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao

Theo Sở Công thương TP HCM, nguồn nhân lực trong ngành logistics hiện chỉ đáp ứng 30% nhu cầu của các doanh nghiệp lớn, trong khi doanh nghiệp nhỏ còn thiếu hụt nhiều Dự báo đến năm 2030, toàn ngành logistics cần hơn 200.000 nhân lực, trong đó TP HCM cần khoảng 100.000 người, tương đương 10.000 người mỗi năm.

Chất lượng nhân lực logistics đang ngày càng được nâng cao, đặc biệt là đối với nguồn nhân lực chiến lược Để đáp ứng yêu cầu này, nhân lực không chỉ cần có chuyên môn vững mà còn phải sở hữu các kỹ năng quan trọng như đánh giá và phân tích rủi ro, nắm bắt xu hướng phát triển thị trường trong và ngoài nước, cũng như ứng dụng công nghệ cao trong chuỗi logistics.

Hiện nay, TP HCM chiếm 54% tổng số doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp tại Việt Nam Tuy nhiên, mối liên kết giữa các trường đào tạo và doanh nghiệp logistics còn yếu, dẫn đến chất lượng nguồn nhân lực chưa đáp ứng được tiềm năng phát triển của thành phố.

1.5.2 Một số đề xuất và giải pháp cải thiện tình trạng này

Thành phố tập trung, ưu tiên triển khai các dự án như vành đai 2, 3 và 4, cao tốc

TP HCM– Mộc Bài 2, nút giao An Phú, quốc lộ 50, đường nối đường Trần Quốc Hoàn

Đường Vành Đai 3 tại TP HCM được kỳ vọng sẽ cải thiện hoạt động logistics giữa TP HCM và các tỉnh lân cận, giúp giải tỏa áp lực giao thông hiện tại Để đạt được điều này, TP HCM cần tăng cường hợp tác liên kết vùng, hỗ trợ vay kích cầu và thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư trong việc xây dựng trung tâm logistics.

Các cơ sở đào tạo cần tăng cường kết nối với doanh nghiệp để rút ngắn quá trình đào tạo, giúp nhân lực logistics có thể làm việc ngay sau khi tốt nghiệp Sự hợp tác giữa nhà trường và doanh nghiệp trong hình thức thực hành sẽ nâng cao chất lượng đào tạo Để giải quyết vấn đề nguồn nhân lực logistics tại TP HCM, cần thực hiện hai nhiệm vụ chiến lược: thứ nhất, đẩy mạnh đào tạo ngắn hạn cho các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ nhằm bổ sung lao động thiếu hụt; thứ hai, tập trung phát triển nguồn nhân lực chuyên sâu đạt tiêu chuẩn quốc tế Bên cạnh đó, cần tăng cường liên kết với các tỉnh để mở rộng đào tạo lao động.

TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU VIỆT NAM – TRUNG QUỐC

Xuất khẩu hàng từ thành phố Hồ Chí Minh đi Trung Quốc

2.1.1 Thông tin lô hàng xuất khẩu

Khách hàng cần vận chuyển lô hàng sản phẩm bánh hình nón (Sugar cone) làm từ bột mì từ Hồ Chí Minh đến Trung Quốc.

- Người gửi hàng: Blue Star Food Corporation Địa chỉ: 424A Nguyễn Thị Minh Khai, Phường 5, Quận 3, thành phố Hồ Chí Minh Tel: 84-8-3929 5139

- Người nhận hàng: Foshan Haitian Flavouring and Food Co Ltd Địa Chỉ: No.16 Wensha Road, Foshan, Guangdong, China

- Mặt hàng: Bánh hình nón đã bọc đường (làm từ bột mì) – Sugar cone (HS CODE:

- Số thùng: 144 thùng carton/ pallet

- Số lượng sản phẩm/thùng: 300 cái/ thùng carton

- Khối lượng hàng: Gross Weight của 1 pallet: 226.00 kg, Net Weight của 1 pallet: 156.520 kg

- Trọng lượng: Gross weight: 678 kg, Net Weight 466.56 kg

- Điều kiện thương mại: DAP No.16 Wensha Road, Foshan, Guangdong, China Incoterms 2020

- Thời gian hàng sẵn sàng để gửi hàng: 20/06/2023

- Thời gian hàng đến điểm hẹn: 24/06/2023

Để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, cần đề xuất phương án giao hàng tối ưu về chi phí và thời gian theo hợp đồng, đảm bảo giao đúng chất lượng và số lượng, đồng thời thực hiện giao hàng tại địa điểm đã được chỉ định trong hợp đồng.

2.1.2 Tính chất của hàng hóa và yêu cầu vận chuyển

Bánh hình nón bọc đường, được làm từ bột mì, cần được bảo quản ở nơi mát mẻ, khô thoáng và tránh ánh nắng trực tiếp Do bánh có kết cấu giòn, nên cần hạn chế va chạm mạnh để tránh làm bánh bị bể.

- Nhiệt độ thích hợp để bảo quản khi vận chuyển: -5 đến +5 độ C

- Bánh dễ bị ẩm mốc, hư hỏng nếu thời gian vận chuyển quá lâu

Vì những đặc tính trên của hàng hóa nên khi vận chuyển cần đóng gói cẩn thận như sau:

- Bọc hàng hóa thật kín trong túi bảo quản thực phẩm như nilon hoặc bubble Có thể hút chân không để bảo đảm chất lượng thực phẩm

- Bọc nhiều lớp kín để tránh tỏa mùi thu hút côn trùng

- Đóng hàng vào thùng carton (sử dụng thùng, hộp bằng bìa cứng bên ngoài để hàng hóa tránh va đập và bị bể)

- Dùng màng co quấn hoặc thêm xốp chống va đập xung quanh khu vực thùng

- Dán phiếu cảnh báo “Hàng dễ vỡ”

2.1.2.3 Yêu cầu vận chuyển lô hàng xuất khẩu Đối với chủ hàng:

- Đảm bảo chất lượng hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển

Để đảm bảo chất lượng dịch vụ khách hàng, doanh nghiệp cần thiết lập chính sách đổi trả và bồi thường hợp lý trong trường hợp xảy ra mất mát, hư hỏng, thiếu hàng hoặc các rủi ro khác.

Để đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra suôn sẻ, cần thực hiện các thủ tục và chứng từ liên quan một cách chuyên nghiệp Việc tránh sơ sài và thiếu sót trong các tài liệu này là vô cùng quan trọng, nhằm ngăn chặn những gián đoạn không đáng có trong quá trình giao nhận hàng hóa.

- Thời gian nhận hàng: ngày 24/6/2023

- Thời gian giao hàng: 4 ngày kể từ ngày hàng sẵn sàng để gửi hàng

- Địa điểm nhận hàng: kho của người mua tại Phật Sơn, Quảng Đông, Trung Quốc (Foshan Haitian Flavouring and Food Co Ltd)

- Áp dụng điều khoản DAP Incoterms 2020 Đối với nhà vận tải:

- Kiểm tra kỹ các giấy tờ, chứng từ liên quan đến lô hàng từ bên bán ngay khi nhận hàng

- Kiểm tra tình trạng bên ngoài hàng hóa trước khi giao hàng

- Có uy tín cao, thời gian vận chuyển ít bị biến động, mức giá cạnh tranh, giao hàng đúng thời hạn

- Thời gian vận chuyển hàng hóa là rất quan trọng Nếu thời gian vận chuyển quá lâu sẽ khiến hàng bị mốc, hỏng

- Thông báo thông tin của lô hàng theo từng chặng để bên bán và bên mua có thể dễ dàng theo dõi lô hàng

- Mẫm cán khi làm các thủ tục, chứng từ liên quan đến hàng hóa

- Chèn lót hàng hóa cẩn thận trong container

- Nhiệt độ vận chuyển tối ưu: -5 đến +5 độ C

- Kiểm tra kỹ tình trạng container trước khi đóng hàng

2.1.3 Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng

Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng từ chủ hàng

Bánh hình nón đã bọc đường (HS CODE: 19059090) được sản xuất từ bột mì, đóng gói 300 cái trong mỗi thùng carton Tổng cộng có 144 thùng carton được xếp lên 3 pallet, với kích thước mỗi pallet là 1.22 m x 1.02 m x 1.59 m.

- Với Trọng lượng: Gross Weight: 678 kg, Net Weight 466.56 kg

Bước 2: Đàm phán với chủ hàng về các yêu cầu cụ thể

Trao đổi về các điều kiện và yêu cầu liên quan đến dịch vụ, thời gian và địa điểm giao nhận hàng, cùng với các vấn đề về chứng từ, thanh toán và hợp đồng là rất quan trọng.

- Giá trị hàng: 2,304.00 USD tương ứng với 16 USD/ thùng

- Thời gian vận chuyển: 4 ngày kể từ ngày hàng sẵn sàng để gửi hàng

- Địa điểm nhận hàng: kho của người mua tại Phật Sơn, Quảng Đông, Trung Quốc (Foshan Haitian Flavouring and Food Co Ltd)

- Thanh toán theo hình thức L/C

- Các thoả thuận về yêu cầu, trách nhiệm và nghĩa vụ được ghi rõ trong hợp đồng vận chuyển

Bước 3: Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải

- Phương án 1: Road – Sea – Road

- Phương án 2: Road – Rail – Road

- Phương án 3: Road – Air – Road

Bước 4: Lựa chọn người vận tải

So sánh giá cả và lịch trình của các hãng tàu, nhà khai thác vận tải để chọn lựa dịch vụ vận tải có chi phí hợp lý và phù hợp với thời gian yêu cầu.

Bước 5: Lựa chọn tuyến đường

Lựa chọn tuyến đường phù hợp với yêu cầu để lựa chọn tuyến vận tải phù hợp

Bước 6: Xác định chi phí và giá thành

Xác định chi phí và giá thành cho từng phương án

Bước 7: Lựa chọn phương án thực hiện

Dựa trên các phương án, theo yêu cầu của khách hàng lựa chọn phương án vận tải tối ưu cho lô hàng

Bước 8: Lập kế hoạch, lộ trình vận chuyển

Lên kế hoạch nhận hàng, lộ trình vận chuyển cho lô hàng theo phương án đã chọn

Bước 9: Tổ chức thực hiện

Liên hệ với hãng tàu và nhà vận tải để nhận hàng tại kho của người bán, thực hiện các thủ tục cần thiết nhằm đưa hàng vào cảng đúng thời gian, đảm bảo việc vận chuyển diễn ra theo lịch trình đã định.

Bước 10: Kiểm tra, kết toán kết quả

- Đánh giá mức độ dịch vụ, thực hiện vận tải đa phương thức

- Đánh giá chi phí, doanh thu, lợi nhuận

Bước 11: Xử lý khiếu nại (nếu có)

Xử lý khiếu nại cho các trường hợp thiếu hàng, mất hàng và hỏng hàng (nếu có)

2.1.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương tiện vận tải, người vận tải và tuyến vận tải

Bảng 2.1 Khái quát 3 phương án vận tải thực hiện cho lô hàng xuất khẩu

TCS – Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất

Air Sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu

Chi tiết hành trình của mỗi phương án vận chuyển như sau:

Phương án số 1 (Road – Sea – Road)

Lộ trình vận chuyển được minh họa theo hình bên dưới:

Hàng hóa được vận chuyển từ kho của người bán đến cảng Cát Lái, nơi thực hiện việc bốc dỡ và chuẩn bị hàng hóa tại bãi container (CY) và khu vực gom hàng lẻ (CFS) trước khi giao lên tàu Quá trình vận chuyển hàng hóa này được thực hiện bằng phương tiện đường bộ.

Hình 2.1 Tuyến đường bộ từ kho người bán đến cảng Cát Lái

Từ cảng Cát Lái đến cảng Thâm Quyến (Shenzhen Port), thời gian vận tải bằng đường biển là 2 ngày 20 giờ, chưa bao gồm thời gian transit tại các cảng khác.

Hình 2.2 Tuyến đường biển từ cảng Cát Lái đến cảng Thâm Quyến

- Cuối cùng là vận chuyển hàng từ cảng Thâm Quyến về kho của người nhập khẩu bằng đường bộ

Hình 2.3 Tuyến đường bộ từ cảng Thâm Quyến về kho của người nhập khẩu

Bảng 2.2 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên mỗi chặng theo phương án 1

Từ kho của người bán (Quận 3 – TP Hồ Chí Minh) đến cảng Cát Lái

Từ cảng Cát Lái (TP Hồ Chí Minh) đến cảng Thâm

Từ cảng Thâm Quyến (Trung Quốc) đến kho người nhập khẩu (Phật Sơn – Quảng Đông – Trung Quốc)

Bảng 2.3 Chi phí phía Việt Nam theo phương án 1

LCL Tuyến Hồ Chí Minh – ShenZhen

LOCAL CHARGE HỒ CHÍ MINH

Các chi phí nội địa Hồ Chí Minh

Chi phí làm hàng 15 /shipment 1 15 1.5

(Nguồn: Panda Global logistics CO., Ltd tư vấn báo giá)

Bảng 2.4 Chi phí phía Trung Quốc theo phương án 1 Chỉ tiêu

DAP Included: Đơn giá Chi phí (USD)

THC RMB 50 (MIN 2CBM) = USD8/CBM 48

CFS RMB 160 (MIN 2CBM) =USD25/CBM 150

DOC Handling RMB 200/BL = USD30/BL 30

DO Fee RMB 350/BL = USD 65/BL 65

Forklift Surcharges RMB 200/CBM (MIN 2CBM) = USD

Tổng Không tính phí thông quan nhập khẩu

(Nguồn: Panda Global Logistics CO., Ltd tư vấn báo giá)

Vậy tổng chi phí vận chuyển xuất khẩu sang Quảng Đông – Trung Quốc theo phương án 1 là: 1,325.09 USD

Cấu trúc chi phí vận tải đa phương thức phương án 1 được thể hiện trong đồ thị sau:

Phương án số 2 (Road-Rail- Road)

Hàng hóa được vận chuyển từ kho của Blue Star Food Corporation tại địa chỉ 424A Nguyễn Thị Minh Khai, phường 5, Quận 3, thành phố Hồ Chí Minh đến ga Sóng Thần, Bình Đường 1, xã An Bình, huyện Dĩ An, tỉnh Bình Dương bằng phương tiện đường bộ.

Hình 2.4 Tuyến đường bộ từ kho người bán (quận 3) đến ga Sóng Thần

Từ ga Sóng Thần tại Bình Dương đến ga Giáp Bát ở Hà Nội, hành trình vận tải bằng đường sắt kéo dài 4 ngày và có tổng khoảng cách là 1,475 km.

Hình 2.5 Tuyến đường sắt từ ga Sóng Thần đến ga Giáp Bát

- Tiếp theo, vận chuyển hàng bằng đường bộ từ ga Giáp Bát đến cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị – Lạng Sơn có độ dài 170km mất 4 giờ

Hình 2.6 Tuyến đường bộ từ ga Giáp Bát, Hà Nội đến cửa khẩu quốc tế Hữu

- Từ cửa khẩu Hữu Nghị – Lạng Sơn vận chuyển sang địa chỉ người mua ở Phật Sơn – Trung Quốc bằng đường bộ với độ dài 742 km mất 18 giờ

Hình 2.7 Tuyến đường bộ từ cửa khẩu Bằng Tường đến Phật Sơn, Quảng Đông,

Từ kho của người bán (Quận 3 – TP Hồ Chí Minh) đến ga Sóng Thần

Từ ga Sóng Thần (Bình Dương) đến cảng ga Giáp

Từ ga Giáp Bát (Hà Nội) cửa khẩu quốc tế Hữu

170 4 giờ + 7 ngày làm thủ tục xuất khẩu

Từ cửa khẩu Hữu Nghị – Lạng Sơn đến kho người nhập khập (Phật Sơn – Quảng Đông – Trung Quốc)

Bảng 2.6 Chi phí vận tải từ TP Hồ Chí Minh đến Phật Sơn, Quảng Đông, Trung

Chỉ tiêu Đơn giá Chi phí

Chi phí bốc xếp hàng tại kho người bán

Chi phí vận chuyển từ kho người bán đến ga Sóng Thần (tiền thuê xe trung chuyển

Xe nâng 3 pallet / 2 đầu ga 5,11$/pallet 30.66

Cước vận chuyển đường sắt từ ga Sóng

Thần tới ga Giáp Bát

Phí tạo bill nội địa 25

Phí vận chuyển từ ga Giáp Bát đến bãi

Xuân Cương (Cửa khẩu quốc tế Hữu

Nghị) (đi 1 xe tải 1 tấn)

2,55$/giờ (10% VAT) (172 giờ) (7 ngày 4 giờ)

Dịch vụ xe ra, vào cửa khẩu Hữu Nghị 4,26/xe/lượt 8.52

Phí đỗ xe tại bến tập kết hàng hóa của

Công ty CP Hữu Nghị Xuân Cương (phí bến bãi) (7 ngày)

Phí sinh hoạt của tài xế tại cửa khẩu Hữu

Phí hải quan đầu xuất tại cửa khẩu Hữu

Phí bốc xếp ngoài giờ 0

Bảo hiểm trách nhiệm hàng hóa 0

Phí chạy giao cấp tốc 0

Phí làm thủ tục theo hình thức bảo thuế 0

Bảo hiểm cửa khẩu Bằng Tường

Phí khai thác cửa khẩu - nhập khẩu -

Phí hải quan tại cửa khẩu Bằng Tường

(nhập) (bắt buộc) (người mua trả)

Chi phí bốc xếp hàng tại cửa khẩu Bằng

Tường để vận chuyển đến kho người mua

Phí vận chuyển từ cửa khẩu Bằng Tường đến kho người mua ở Phật Sơn (742 km)

Vậy tổng chi phí vận chuyển xuất khẩu sang Quảng Đông – Trung Quốc theo phương án 2 là 1,685.58 USD

Phương án số 3 (Road – Air – Road)

Hàng hóa từ địa chỉ người bán tại 424A Nguyễn Thị Minh Khai, phường 5, Quận 3, thành phố Hồ Chí Minh được vận chuyển bằng xe tải đến kho TCS tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất, với khoảng cách chỉ 7.7km.

Hình 2.8 Tuyến đường bộ từ kho người bán tới kho TCS

- Tiếp theo, từ cảng hàng không Tân Sơn Nhất (SGN) vận chuyển bằng đường hàng không tới sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu (CAN)

Hình 2.9 Tuyến đường hàng không từ SGN tới CAN

- Cuối cùng, từ sân bay quốc tế Bạch Vân Quảng Châu (CAN) trucking bằng đường bộ về kho của người mua (No.16 Wensha Road, Foshan, Guangdong China)

Hình 2.10 Tuyến đường bộ từ CAN về kho của người mua ở Quảng Đông, Trung

Từ kho của người bán (Quận 3 – TP.Hồ Chí Minh) đến kho TCS

Từ SGN (TP Hồ Chí Minh) đến Sân bay quốc tế Bạch

Vân Quảng Châu CAN (Trung Quốc)

Từ CAN (Trung Quốc) đến kho người nhập khập (Phật

Sơn – Quảng Đông – Trung Quốc)

Dịch vụ Đơn giá (USD) Đơn vị tính

Thông quan Hải quan Việt Nam

Kiểm hóa (nếu có) 20 Tờ khai/lô hàng

Trucking từ kho đến TCS

Trucking từ sân bay về kho khách hàng ở Quảng Đông

(Nguồn: công ty Globalcom Logistics tư vấn báo giá)

Bảng 2.9 Chi phí phía Trung Quốc theo phương án 3 Dịch vụ Số lượng Đơn vị tính Đơn giá (USD) Thành tiền

Landed (MIN USD20/BL) 990 KG 0.2 198

Inspection fee (IF NEED) 1 SET 100 0

Other charges if caused 1 SHIPMENT AT COST 0

Vậy tổng chi phí vận chuyển xuất khẩu sang Quảng Đông – Trung Quốc theo phương án 3 là: 2,674 USD

Cấu trúc chi phí vận tải đa phương thức theo phương án 3 được thể hiện trong đồ thị sau:

2.1.5 Biện luận để chọn ra tuyến đường tối ưu

Bảng 2.10 Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của cả 3 phương án

Phương án Tổng chi phí vận chuyển (USD)

Tổng thời gian Khoảng cách

1,520.7 Đề xuất 3 phương án như sau:

Phương án 1 (Đường bộ - Đường biển - Đường bộ) bắt đầu từ kho của người bán tại Quận 3, TP Hồ Chí Minh, di chuyển đến Cảng Cát Lái Từ Cảng Cát Lái, hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường biển đến cảng Shenzhen (Thâm Quyến, Trung Quốc) Cuối cùng, hàng sẽ được vận chuyển bằng đường bộ đến địa điểm chỉ định trong hợp đồng, cụ thể là kho của người mua tại Phật Sơn, Quảng Đông, Trung Quốc.

Nhập khẩu hàng từ Trung Quốc về thành phố Hồ Chí Minh

2.2.1 Thông tin lô hàng nhập khẩu

Khách hàng có nhu cầu vận chuyển lô hàng sản phẩm linh kiện điện tử từ Trung Quốc về Hồ Chí Minh với thông tin như sau:

- Người gửi hàng: Tektronix Inc Địa chỉ: 1227 Chuan Qiao Road, Pudong, Shanghai, China

- Người nhận hàng: Element14 Pte Ltd Địa chỉ: Phòng 1127, Tầng 11, Deutsches Haus, 33 Lê Duẩn, Quận 1, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam

- Mặt hàng: Linh kiện điện tử (JR9235-0.5M RED)

- Kích thước bao bì: 7x7x0,1(cm)

- Kích thước thùng carton: 40x40x40(cm)

- Số lượng sản phẩm/thùng: 400 sản phẩm

- Khối lượng hàng (net weight 1 sản phẩm/gross weight): 0.02 kg /0,025kg/sản phẩm

- Trọng lượng (gross weight): 10kg/ thùng

- Địa điểm giao hàng: Kho Proship khu vực Bình Thạnh (Địa chỉ cụ thể: 602/45D Điện Biên Phủ, Phường 22, Quận Bình Thạnh, TP Hồ Chí Minh)

- Điều kiện thương mại: EXW, Pudong-Shanghai-Trung Quốc, Incoterms 2020

- Thời gian hàng sẵn sàng để gửi hàng: 20/6/2023

- Thời gian hàng đến điểm hẹn: 27/6/2023

Để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, cần đề xuất phương án giao hàng tối ưu về chi phí, phù hợp với thời gian giao hàng đã thỏa thuận trong hợp đồng Đồng thời, đảm bảo giao đúng chất lượng, đúng số lượng và đúng địa điểm đã chỉ định trong hợp đồng.

2.2.2 Tính chất của hàng hóa và yêu cầu vận chuyển

- JR9235-0.5M RED là dây kiểm tra phích cắm chuối 4mm màu đỏ có thể xếp chồng lên nhau Chiều dài 0,5m

- Đặt ở nơi mát mẻ, khô thoáng, tránh ánh nắng trực tiếp

- Nhiệt độ thích hợp để bảo quản ống khi vận chuyển: 20 đến 50 độ C

Vì những đặc tính trên của hàng hóa nên khi vận chuyển cần đóng gói cẩn thận như sau:

- Bọc hàng hóa trong túi zip 8x8

- Trong carton cần chèn lớp túi khí chống sốc

- Dùng màng co quấn va đập xung quanh khu vực thùng

2.2.2.3 Yêu cầu vận chuyển lô hàng nhập khẩu Đối với chủ hàng:

- Đảm bảo chất lượng hàng hóa trong quá trình xếp dỡ, vận chuyển

Để nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng, cần thiết lập chính sách đổi trả và bồi thường hợp lý, nhằm xử lý các trường hợp mất mát, hư hỏng, thiếu hàng và những rủi ro khác có thể xảy ra.

Để đảm bảo quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra suôn sẻ, việc thực hiện các thủ tục và chứng từ liên quan một cách chuyên nghiệp là rất quan trọng Cần tránh tình trạng sơ sài và thiếu sót, vì điều này có thể dẫn đến gián đoạn trong quá trình vận chuyển.

- Thời gian nhận hàng: ngày 27/6/2023

- Thời gian giao hàng: 7 ngày kể từ ngày hàng sẵn sàng để gửi hàng

- Địa điểm nhận hàng: Phòng 1127, Tầng 11, Deutsches Haus, 33 Lê Duẩn, Quận

1, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam

- Áp dụng điều khoản EXW Incoterms 2020

91 Đối với nhà vận tải:

- Kiểm tra kỹ các giấy tờ, chứng từ liên quan đến lô hàng từ bên bán ngay khi nhận hàng

- Kiểm tra tình trạng bên ngoài hàng hóa trước khi giao hàng

- Có uy tín cao, thời gian vận chuyển ít bị biến động, mức giá cạnh tranh, giao hàng đúng thời hạn

- Thời gian vận chuyển hàng hóa là rất quan trọng

- Thông báo thông tin của lô hàng theo từng chặng để bên bán và bên mua có thể dễ dàng theo dõi lô hàng

- Mẫm cán khi làm các thủ tục, chứng từ liên quan đến hàng hóa

- Nhiệt độ vận chuyển tối ưu: 20 đến 50 độ C ã

- Kiểm tra kỹ tình trạng container trước khi đóng hàng

2.2.3 Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng

Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng từ chủ hàng

Công ty VVMV Transportation đã tiếp nhận lô hàng tại địa chỉ Lầu 4, Tòa Nhà Petroland, 12 Tân Trào, Tân Phú, Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh.

- Nhân viên kinh doanh VVMV tiếp nhận thông tin lô hàng như bảng dưới:

Bảng 2.12 Thông tin cho lô hàng nhập khẩu Người gửi hàng: Địa điểm xếp hàng:

1227 Chuan Qiao Rd, Pudong, Shanghai, Trung Quốc

Người nhận hàng: Địa điểm giao hàng:

Kho Proship khu vực Bình Thạnh Địa chỉ cụ thể: 602/45D Điện Biên Phủ, Phường 22, Quận Bình Thạnh, TP Hồ Chí Minh

Số lượng: 10 thùng cartons Tổng khối lượng: 100 kgs Tổng thể tích: 0,64 CBM

Bước 2: Đàm phán với chủ hàng về các yêu cầu cụ thể

Sau khi nhận thông tin về lô hàng, nhân viên kinh doanh VVMV sẽ tiến hành đàm phán với khách hàng về các điều kiện như yêu cầu, thời gian giao nhận, phương thức vận chuyển, hình thức thanh toán, mức độ dịch vụ và địa điểm giao nhận Đồng thời, họ cũng sẽ thảo luận về các vấn đề liên quan đến chứng từ, thanh toán và hợp đồng mà khách hàng mong đợi, từ đó thực hiện các bước tiếp theo và liên hệ với đại lý giao nhận tại Thượng Hải, Trung Quốc để tiếp nhận lô hàng.

- Ngày hàng sẵn sàng để gửi hàng: 23/6/2023

- Địa điểm nhận hàng: Kho Proship khu vực Bình Thạnh Địa chỉ cụ thể:

602/45D Điện Biên Phủ, Phường 22, Quận Bình Thạnh, TP Hồ Chí Minh

- Thanh toán theo hình thức L/C

- Các thoả thuận về yêu cầu, trách nhiệm và nghĩa vụ được ghi rõ trong hợp đồng vận chuyển

Bước 3: Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải

- Phương án 1: Road – Air – Road

Bước 4: Lựa chọn người vận tải

So sánh giá cả và lịch trình của các nhà vận tải để lựa chọn đối tác có chi phí hợp lý và thời gian giao hàng phù hợp, giúp đảm bảo quy trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ và đúng kế hoạch.

Bước 5: Lựa chọn tuyến đường

Lựa chọn tuyến đường vận chuyển phù hợp với yêu cầu của cả bên bán và bên mua, cũng như tình hình vận tải hiện tại, là rất quan trọng Việc xem xét các tuyến vận tải của hãng tàu sẽ giúp tiết kiệm thời gian và chi phí một cách hiệu quả.

Bước 6: Xác định chi phí và giá thành là rất quan trọng để đảm bảo tính minh bạch trong quá trình cung cấp dịch vụ Việc này giúp khách hàng có cái nhìn tổng quan về chi phí các tuyến đường, từ đó họ có thể lựa chọn phương án vận chuyển hợp lý nhất về chi phí, thời gian và chất lượng.

Bước 7: Lựa chọn phương án thực hiện

Dựa trên yêu cầu của khách hàng, chúng tôi lựa chọn phương án vận tải tối ưu nhất cho lô hàng, đảm bảo giao hàng đến tay người nhận với chi phí, thời gian và chất lượng hợp lý.

Bước 8: Lập kế hoạch, lộ trình vận chuyển

Lập kế hoạch nhận hàng và lộ trình vận chuyển cho lô hàng theo phương án đã chọn Đồng thời, theo dõi quá trình vận chuyển từ người bán đến phương tiện chuyên chở cho đến khi hàng hóa về tới kho của người mua.

Bước 9: Tổ chức thực hiện

- Liên hệ với đại lý giao nhận, lên kế hoạch vận chuyển

- Làm các thủ tục liên quan để đưa hàng vào cảng đảm bảo thời gian để hàng được vận chuyển theo lịch trình

- Tổ chức vận chuyển đường bộ nội địa đến kho người mua ở Việt Nam

- Theo dõi và kiểm soát lô hàng

Bước 10: Kiểm tra, kết toán kết quả

- Đánh giá mức độ dịch vụ, thực hiện vận tải đa phương thức của doanh nghiệp

- Đánh giá mức độ hài lòng của khách hàng

- Đánh giá doanh thu, lợi nhuận mang lại

Bước 11: Xử lý khiếu nại (nếu có)

Xử lý khiếu nại liên quan đến thiếu hàng, mất hàng và hỏng hàng là yếu tố quan trọng thể hiện tính chuyên nghiệp của nhà tổ chức vận tải, đồng thời đảm bảo trách nhiệm cho cả hai bên trong quá trình giao nhận hàng hóa.

2.2.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương tiện vận tải, người vận tải và tuyến vận tải

Bảng 2.13 Khái quát 3 phương án vận tải thực hiện cho lô hàng nhập khẩu Trung

Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất

Chi tiết hành trình của mỗi phương án vận chuyển như sau:

Phương án 1 (Road – Air – Road)

Lộ trình vận chuyển được minh họa theo hình bên bưới:

Hàng hóa từ Tektronix (China) Co., Ltd, địa chỉ 1227 Chuan Qiao Rd, Pudong, Shanghai, Trung Quốc, được đóng gói cẩn thận và xếp vào thùng carton Sau đó, hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải nhỏ đến sân bay Shanghai Pudong, Thượng Hải, Trung Quốc qua đường bộ.

Hình 2.11 Tuyến đường đường bộ từ Tektronix (China) Co., Ltd đến cảng sân bay Shanghai Pudong

Hàng hóa sẽ được vận chuyển từ sân bay Shanghai Pudong đến cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam bằng đường hàng không.

Hình 2.12 Tuyến đường hàng không từ sân bay Shanghai Pudong đến cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, thành phố Hồ Chí Minh

- Cuối cùng, từ sân bay Tân Sơn Nhất, hàng hóa được vận chuyển đến địa điểm giao hàng, tại kho Proship Bình Thạnh

Hình 2.13 Tuyến đường bộ từ cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, thành phố Hồ Chí Minh đến kho Proship Bình Thạnh

Bảng 2.14 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên mỗi chặng nhập khẩu theo phương án 1

Tektronix (China) Co., Ltd - sân bay Shanghai

(Bao gồm thời gian nâng hạ)

Thủ tục tại sân bay Shanghai Pudong 1 giờ

Thời gian chờ tại sân bay Shanghai Pudong 2 ngày

Sân bay Shanghai Pudong – Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất

Thủ tục tại cảng hàng không 1 giờ

Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất – Kho

Bảng 2.15 Chi phí phía Trung Quốc theo phương án 1

Chỉ tiêu Chi phí (USD)

Nâng hạ tại terminal 6 USD

(Nguồn: https://www.searates.com/ ; VVMV Transportation Quotation; http://www.wlhcc.com/banjia/debangdajian.html)

Bảng 2.16 Chi phía phía Việt Nam theo phương án 1

THC - Terminal Handling Charge 4 USD

Handling Fee - Phí đại lý 20 USD

(Nguồn: https://www.searates.com/ ; VVMV Transportation Quotation)

Bảng 2.17 Bảng tính chi tiết chi phí và trách nhiệm từng chặng của phương án 1

Chi phí chi tiết từng chặng

Tổng chi phí chặng 1 978 USD

Làm hàng tại Sân bay Shanghai

Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Đường hàng không

AFR - Giá cước vận chuyển đường hàng không

Làm hàng tại cảng Hàng không quốc tế Tân

Handling Fee - Phí đại lý

Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn

Lift on/lift off fee 40 USD x

(Nguồn: https://www.searates.com/vi/container/tracking/; VVMV Transport quotation)

Vậy tổng chi phí vận chuyển nhập khẩu về TP Hồ Chí Minh theo phương án 1 là: 1,941.0 USD

Phương án 2 (Road – Sea – Road)

- Từ kho tại nhà máy sản xuất của Tektronix (China) Co., Ltd (1227 Chuan Qiao

Rd, Pudong, Shanghai, Trung Quốc) hàng hóa được đóng gói và xếp vào thùng carton chất trên xe tải nhỏ và di chuyển đến cảng Ningbo

Hình 2.14 Tuyến đường bộ từ kho của Tektronix đến cảng Ningbo

- Tàu nhận hàng rồi xuất phát từ cảng Ninh Ba về cảng Cát Lái

Hình 2.15 Tuyến đường biển từ cảng Ninh Ba đến cảng Cát Lái

- Người nhận nhận hàng từ cảng Cát Lái, vận chuyển hàng về kho Proship tại quận Bình Thành

Hình 2.16 Tuyến đường bộ từ cảng Cát Lái đến kho Proship

Bảng 2.18 Khoảng cách và thời gian vận chuyển trên mỗi chặng nhập khẩu theo phương án 2

Tektronix (China) Co., Ltd - Cảng

Làm thủ tục hải quan - 5 giờ

Cảng Ningbo - Cảng Cát Lái 2830 km 4 ngày 22 giờ

Làm thủ tục hải quan - 4 giờ

Cảng Cát Lái - Kho Proship Bình Thạnh 14km 27 phút

Tổng 3116 km 5 ngày 11 giờ 21 phút

Ningbo Đường bộ Phí bốc xếp hàng 10

Làm hàng tại cảng Ningbo

Cảng Cát Lái Đường biển

Làm hàng tại cảng Cát Lái

Doc/ DO fee/set (Delivery order):

Bình Thạnh Đường bộ Trucking fee 50

Vậy tổng chi phí vận chuyển nhập khẩu TP Hồ Chí Minh theo phương án 2 là

Phương án 3 (Road – Sea – Road)

Hàng hóa từ Tektronix (China) Co., Ltd tại địa chỉ 1227 Chuan Qiao Rd, Pudong, Shanghai, Trung Quốc được đóng gói cẩn thận và xếp vào thùng carton Sau đó, hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải nhỏ đến cảng Shenzhen, Quảng Đông, Trung Quốc qua đường bộ.

Hình 2.17 Tuyến đường bộ từ kho của Tektronix đến cảng Shenzhen

Hàng hóa sẽ được vận chuyển từ Cảng Shenzhen đến Cảng Quốc tế Cái Mép - Tân Cảng, Bà Rịa - Vũng Tàu, sau đó tiếp tục di chuyển đến Cảng Cát Lái, thành phố Hồ Chí Minh bằng đường thủy nội địa Cuối cùng, hàng hóa sẽ được làm thủ tục nhập kho CFS.

Hình 2.18 Tuyến đường biển từ cảng Shenzhen đến cảng Cát Lái

- Cuối cùng, từ kho CFS Cát Lái, hàng hóa được vận chuyển đến địa điểm giao hàng, tại kho Proship Bình Thạnh

Hình 2.19 Tuyến đường bộ từ cảng Cát Lái đến kho Proship

Bảng 2.20 Khoảng các và thời gian vận chuyển trên mỗi chặng nhập khẩu theo phương án 3

Tektronix (China) Co., Ltd - Cảng Shenzhen 27.7 km 15 giờ 33 phút

Thủ tục tại Cảng Shenzhen 1 giờ

Thời gian chờ tại cảng Shenzhen 2 ngày

Cảng Shenzhen – Cảng quốc tế Tân Cảng-

Thủ tục tại kho CFS Tân Cảng - Cát Lái 2 giờ

Kho CFS Tân Cảng - Cát Lái – Kho Proship

Bảng 2.21 Chi phí phía Trung Quốc theo phương án 3

Thủ tục hải quan xuất khẩu 50 USD

THC - Terminal Handling Charge 8 USD

Phí lưu kho CFS 18 USD

Phí bốc xếp hàng 10 USD

Handling Fee - Phí đại lý 20 USD

Thủ tục hải quan 50 USD

Shenzhen Đường bộ Trucking fee 240 USD x

Pick up fee (Including Trucking fee)

Tổng chi phí chặng 1 250USD

Cảng - Cát Lái Đường biển

Hãng tàu không thu nhằm kích cầu book

Handling Fee - Phí đại lý

Vậy tổng chi phí vận chuyển nhập khẩu TP Hồ Chí Minh theo phương án 3 là

2.2.5 Biện luận để chọn ra tuyến đường tối ưu

Bảng 2.24 Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của cả 3 phương án Phương án Tổng chi phí vận chuyển (USD) Tổng thời gian

Dựa vào bảng tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của cả 3 phương án, ta thấy rằng:

Tiêu đề	Quản Trị Vận Tải Đa Phương Thức Tổ Chức Vận Tải Đa Phương Thức Cho Lô Hàng Xuất Nhập Khẩu Việt Nam – Trung Quốc
Tác giả	Lê Hải Đông, Lê Mỹ Hạ, Nguyễn Ngô Út Linh, Võ Thị Hiếu Ngân, Đinh Hữu Phúc, Cao Thị Thanh Thùy, Nguyễn Hữu Tường
Người hướng dẫn	ThS. Nguyễn Thị Minh Hạnh
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Kinh Tế Vận Tải
Thể loại	Thiết Kế Môn Học
Thành phố	TP. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	155
Dung lượng	7,67 MB