Trong khi đó hệ thống các tuyến đường trong nội tỉnh được nâng cấp và xây dựng mới, đặt biệt phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn với phương thức nhà nước và nhân dân cùng làm
Trình bày cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Bắc Ninh
Bắc Ninh – một tỉnh nằm ở phía Bắc Việt Nam, thuộc vùng đồng bằng Sông Hồng, tiếp giáp với vùng trung du Bắc Bộ tại tỉnh Bắc Giang Trung tâm hành chính của tỉnh là thành phố Bắc Ninh, nằm cách trung tâm thủ đô Hà Nội khoảng 30km về phía đông bắc, có vị trí địa lý: Phía đông giáp tỉnh Hải Dương; Phía tây giáp thủ đô Hà Nội; Phía nam giáp tỉnh Hưng Yên; Phía bắc giáp tỉnh Bắc Giang
Bắc Ninh là tỉnh có điều kiện thuận lợi để phát triển giao thông vận tải Mạng lưới giao thông bao gồm đường sắt, đường bộ, đường thuỷ đã được hình thành từ lâu Trong khi đó hệ thống các tuyến đường trong nội tỉnh được nâng cấp và xây dựng mới, đặt biệt phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn với phương thức nhà nước và nhân dân cùng làm đã góp phần tích cực vào việc mở rộng thông thương, khai thác tiềm năng của tỉnh, rút ngắn “khoảng cách” giữa Bắc Ninh với các tỉnh trong vùng, giữa thành thị và nông thôn Mạng lưới giao thông đường bộ toàn tỉnh hiện có trên 3.810 km, mật độ đường 4,63km/km2, thuộc loại cao so với bình quân của cả nước
Bắc Ninh còn ở vị trí thuận lợi về giao thông đường bộ và đường không Các tuyến đường huyết mạch: Quốc lộ 1A, 1B, quốc lộ 18, quốc lộ 38, đường sắt Hà Nội- Lạng Sơn, Hà Nội- Quảng Ninh nối liền Bắc Ninh với các trung tâm kinh tế, văn hóa và thương mại của khu vực phía Bắc Việt Nam, với cảng hàng không quốc tế Nội Bài và liên thông với hệ thống các trục đường quốc lộ đến với mọi miền trong cả nước
Nhìn từ vệ tinh, tỉnh Bắc Ninh nằm ở phía Bắc của đồng bằng châu thổ Sông Hồng, địa hình tương đối bằng phẳng, được ngăn cách với vùng trung du và miền núi phía Bắc bởi hệ thống sông Cầu Ngoài ra, Bắc Ninh còn có hai hệ thống sông lớn là sông Thái Bình và sông Đuống Hệ thống sông ngòi đã tạo nên một mạng lưới vận tải đường thủy quan trọng, kết nối các địa phương trong tỉnh và nối liền tỉnh Bắc Ninh với các tỉnh khác trong vùng đồng bằng sông Hồng Ngoài ra, chúng còn tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động nông nghiệp và sinh hoạt của dân cư trong tỉnh
Hình 1.1: Bản đồ Bắc Ninh và các tỉnh phía bắc Việt Nam.
Cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Bắc Ninh
Bắc Ninh là tỉnh có điều kiện thuận lợi để phát triển giao thông vận tải Đây là cửa ngõ của thủ đô Hà Nội, trong khu vực tam giác kinh tế trọng điểm Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh nên được Chính phủ quan tâm đầu tư cho phát triển các tuyến đường huyết mạch: Quốc lộ 1, quốc lộ 18, quốc lộ 38
Hệ thống các tuyến đường trong nội tỉnh được nâng cấp và xây dựng mới,mạng lưới giao thông đường bộ toàn tỉnh hiện có trên 3.810 km, mật độ đường 4,63km/km2, thuộc loại cao so với bình quân của cả nước Trong thời gian tới, ngành GTVT phát huy tối đa lợi thế vị trí địa lý trong vùng Thủ đô, phát triển hạ tầng GT đồng bộ, hiện đại, kết nối chặt chẽ với các địa phương trong vùng, nhất là Hà Nội, Vĩnh Phúc, tạo thành một cực của tam giác tăng trưởng Hà Nội - Bắc Ninh - Vĩnh Phúc
Nhiều công trình giao thông quan trọng, cấp thiết được đầu tư xây dựng trên địa bàn tỉnh góp phần tạo điều kiện cho phát triển kinh tế-xã hội, phục vụ dân sinh, như: mở rộng Tỉnh lộ 282 (nay là Quốc lộ 17), ĐT295B, ĐT 277, ĐT287, cầu Bình Than… Hệ thống giao thông đô thị được đầu tư, nâng cấp làm cho bộ mặt các đô thị ngày càng khang trang; mạng lưới giao thông nông thôn ngày càng phát triển Tỉnh có 3 tuyến đường bộ huyết mạch quốc gia chạy qua là tuyến QL 1 (1A và 1B chạy song song từ Hà Nội lên Lạng Sơn), tuyến QL 18 (Nội Bài - Hạ Long - Cái Lân - Móng Cái) và tuyến QL 38 Đến nay, mạng lưới giao thông đường bộ của tỉnh Bắc Ninh đã tương đối hoàn chỉnh với 132.27Km đường quốc lộ, 292,23Km đường tỉnh, 416,03Km đường huyện, 403,65Km đường đô thị, 660,15Km đường xã và 4631,41Km đường thôn, xóm và đường trục chính nội đồng Trong đó:
- Các trục giao thông đối ngoại liên vùng:
Bao gồm các tuyến quốc lộ: Quốc lộ: QL18 (Nội Bài- Hạ Long); QL1 (Hà Nội- Lạng Sơn); QL38 (Bắc Ninh- Hưng Yên); Quốc lộ III; Đường vành đai Hà Nội: VĐ IV; VĐ III
Ngoài ra, giao thông đối ngoại của tỉnh còn có một số cầu: Cầu Hà Bắc 2 (kết nối ĐT.277B, huyện Yên Phong tỉnh Bắc Ninh với tỉnh Bắc Giang tại xã Tiên Sơn huyện Hiệp Hòa, huyện Việt Yên) (đã có trong Quy hoạch tỉnh Bắc Giang); Cầu Cung Kiệm (kết nối ĐT.278, thị xã Quế Võ Với tỉnh Bắc Giang tại Xã Yên Lư, Huyện Yên Dũng); Cầu Kênh Vàng (kết nối ĐT.284, xã Trung Kênh với tỉnh Hải Dương tại xã An Thắng, huyện Nam Sách)
* Các tuyến đường tỉnh quy hoạch:
+ Liên kết Hà Nội- Bắc Ninh- Bắc Giang: ĐT 295B; 295C; 287; ĐT 277B; ĐT 277
+ Liên kết Bắc Ninh- Bắc Giang: ĐT 295
+ Liên kết Hà Nội- Bắc Ninh- Hải Dương: ĐT 282; 282C
+ Liên kết Bắc Ninh- Hưng Yên: ĐT 276; ĐT 283;
+ Liên kết Bắc Ninh- Hải Dương: ĐT 281
- Vùng đô thị lõi (Thành phố Bắc Ninh- Tiên Du- Từ Sơn)
+ Giao thông được liên kết bởi 3 tuyến đường trục: ĐT 295B; ĐT 295C và QL1
- Liên kết nội vùng tỉnh Bắc Ninh:
+ Các tuyến đường hướng tâm: QL38; QL18 cũ; ĐT 286; ĐT 285C; ĐT 276; ĐT 277; ĐT
+ Các tuyến xuyên tâm: QL18; QL1; ĐT285C
+ Các tuyến vành đai liên kết các trung tâm du lịch, văn hóa; công nghiệp: ĐT 282; ĐT282B; ĐT285C; ĐT 283; ĐT 278; ĐT284; ĐT 285; đặc biệt tuyến vành đai liên kết ĐT 276- ĐT 281- ĐT285C là tuyến đường nối thông và bao quanh tỉnh Bắc Ninh sẽ giải tỏa mọi ách tắc giao thông có thể xảy ra
Có thể thấy, sự đồng bộ về hạ tầng giao thông sẽ không chỉ tạo thuận lợi cho thông thương hàng hóa của tỉnh mà còn là đòn bẩy cho thu hút đầu tư Như lời Bác Hồ nói “Giao thông thông suốt thì việc gì cũng dễ” Với định hướng và sự quyết liệt của các cấp, các ngành, các địa phương trong công tác chỉ đạo đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, sẽ giúp mạng lưới giao thông của tỉnh ngày càng đồng bộ và được nâng cao chất lượng, từ đó đẩy nhanh quá trình đô thị hóa tỉnh Bắc Ninh
Hình 1.2: Bản đồ giao thông các tuyến đường huyết mạch tỉnh Bắc Ninh
- Tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng: chạy qua toàn tuyến dài 162 km Đây là tuyến đường sắt chỉ một và duy nhất có khổ lồng 3 đường ray 1000mm và 1435mm.Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng có điểm đầu là ga Hà Nội và điểm cuối là ga Đồng Đăng với lý trình như sau:
+ Các tỉnh, thành: Hà Nội – Bắc Ninh – Bắc Giang – Lạng Sơn;
+ Các ga: Long Biên – Gia Lâm – Bắc Ninh – Bắc Giang – Lạng Sơn – Đồng Đăng
+ Ga Bắc Ninh là một nhà ga xe lửa tại phường Ninh Xá, thành phố Bắc Ninh được xây dựng vào năm 1902 Nhà ga là một điểm của đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng và nối với ga Lim với ga Thị Cầu Ga có 4 tuyến tuyến đường ray, 2 nhà ga hành khách và 1 nhà ga hàng hóa
Tuyến đường sắt Hà Nội - Bắc Ninh - Hạ Long (Yên Viên - Cái Lân) đang được xây dựng là một trong những đột phá phát triển để tỉnh Bắc Ninh hoàn thành mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc trung ương vào năm 2030 đó là phát triển hạ tầng giao thông Đường sắt trên cao đã lắp đường ray dài 100 m, rộng 4,1 m; Đầu tàu dài 3,8 m và toa tàu dài 11,5 m, rộng 2,8 m có thể chở 100 người, tốc độ 100 km/giờ đã được thi công xong, nghiệm thu và chạy thử tại nhà máy Đường Malt, khu công nghiệp Tiên Sơn, Bắc Ninh
Trong tầm nhìn và phát triển về đường sắt giai đoạn 2021- 2030, nâng cấp, cải tạo tuyến
Hà Nội - Lạng Sơn thông qua xây dựng mới tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng đường đơn Cùng với đó, bổ sung quy hoạch tuyến đường sắt dọc Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội.Với công trình hạ tầng giao thông khác, quy hoạch nêu rõ với hệ thống đường sắt đô thị, sẽ nghiên cứu đưa vào áp dụng đường sắt LRT (Light Rapid Transit - Tàu điện nhẹ) dựa trên việc chuyển đổi mục đích sử dụng BRT (xe buýt tốc hành) Nghiên cứu quy hoạch và chuẩn bị đầu tư xây dựng
12 tuyến đường sắt đô thị dọc các tuyến tỉnh lộ, quốc lộ và đường chính đô thị Đường thủy nội địa
Bắc Ninh có mật độ lưới sông khá cao, trung bình 1,0 - 1,2 km/km² với 3 con sông lớn chảy qua địa bàn là sông Cầu, sông Đuống và sông Thái Bình, tạo nên một mạng lưới vận tải đường thủy quan trọng, kết nối các địa phương trong tỉnh với các tỉnh trong vùng Đồng bằng sông Hồng và hiện có 7 cảng nội địa
Hệ thống giao thông thủy qua địa bàn Bắc Ninh có tổng chiều dài khoảng 129 km đường sông: Sông Cầu khoảng 68 km; sông Đuống khoảng 44 km; sông Thái Bình khoảng 7 phục vụ du lịch; tăng cường cải tạo luồng tuyến, chú trọng khai thác các sông Cầu, sông Đuống, sông Thái Bình
Tầm nhìn và phát triển với đường thuỷ nội địa, ngoài 04 tuyến đường thủy do trung ương quản lý, quy hoạch 03 tuyến do địa phương quản lý Riêng với các cảng thủy nội địa, Bắc Ninh quy hoạch phát triển các cảng thủy nội địa trên sông Đuống (15 cảng), sông Cầu (6 cảng) và trên sông Thái Bình (3 cảng), ngoài những cảng nhằm phục vụ vận chuyển, lưu thông hàng hóa, một số cảng được định hướng quy hoạch tổng hợp, phục vụ cả nhu cầu du lịch như cảng Tri Phương, cảng Hồ, cảng Tri Lăng 1 và 2.Còn đối với bến thủy nội địa, sẽ phát triển 8 bến trên sông Đuống (gồm bến Phật Tích – huyện Tiên Du, Kinh Dương Vương – thị xã Thuận Thành, các bến Lê Văn Thịnh, Lệ Chi Viên, Đại Bi, Cao Lỗ Vương, Nguyệt Bàn và bến Đền Tam Phủ thuộc huyện Gia Bình)
Là địa phương phát triển mạnh nhiều khu công nghiệp, trong phương án phát triển kết cấu hạ tầng của Bắc Ninh, được ưu tiên đầu tư phát triển 4 cảng cạn gồm:
+ Cảng cạn Tiên Sơn (dự kiến 12ha)
+ cảng cạn Quế Võ (dự kiến 25ha)
+ cảng cạn Tân Chi (dự kiến 16ha)
+ cảng cạn Yên Phong (dự kiến 15ha)
Các tuyến vận tải xuất khẩu hàng hóa từ Bắc Ninh
PHƯƠNG ÁN 1: Road - Sea - Road
* Sơ đồ chuỗi vận tải: Kho Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C -> Cảng Hải Phòng -> Cảng Hamburg -> Kho người mua.
* Mô tả sơ lược tuyến:
- Từ kho của Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C tại Đường TS7, KCN Tiên Sơn, P Tương Giang, TX Từ Sơn, Bắc Ninh đến cảng Hải Phòng: Vận chuyển bằng đường bộ.
Hình 1.9: Tuyến vận chuyển bằng đường bộ từ kho người bán đến cảng Hải Phòng
- Từ cảng Hải Phòng (Việt Nam) đến cảng Hamburg (Đức): Vận chuyển bằng đường biển
Hình 1.10: Tuyến đường biển từ Việt Nam đến cảng Hamburg ( Đức)
- Từ cảng Hamburg (Đức) đến kho nhận hàng của công ty Edeka Zentrale AG & Co KG tại New-York-Ring 6, 22297 Hamburg
Hình 1.11: Tuyến vận chuyển đường bộ từ Cảng Hamburg đến kho người mua
Hành trình Khoảng cách (km)
Thời gian Nhà vận chuyển
Kho ở Bắc Ninh - Cảng Hải
Công ty XNK Biển Vàng (Golden Sea)
Làm thủ tục tại cảng Hải Phòng _ 1 ngày _
Làm thủ tục tại cảng Hamburg _ 1 ngày _
Cảng Hamburg - Kho ở New york Ring 6
17 km 34 phút Công ty XNK Biển Vàng
Bảng 1.1: Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo Phương án 1.
Chỉ tiêu Chi phí (USD)
Phí THC tại cảng Hamburg 250
Bảng 1.2: Tổng chi phí tuyến đường của phương án 1.
(Báo giá từ Chị Thúy Vy công ty TNHH Thương mại dịch vụ xuất nhập khẩu Biển Vàng;
PHƯƠNG ÁN 2: Road - Rail - Road
Sơ đồ chuỗi vận tải: Kho Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C -> Ga Yên Viên -> Ga Hamburg -> Kho người mua.
Mô tả sơ lược tuyến:
- Từ kho của Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C tại Đường TS7, KCN Tiên Sơn,
P Tương Giang, TX Từ Sơn, Bắc Ninh đến ga Yên Viên : Vận chuyển bằng đường bộ
Hình 1.12: tuyến đường từ kho người bán đến ga Yên Viên
- Từ Ga Yên Viên đến ga Hamburg: Vận chuyển bằng đường sắt
Hình 1.13: tuyến đường từ ga Yên Viên đến ga Hamburg
- Từ ga Hamburg đến kho nhận hàng của công ty Edeka Zentrale AG & Co KG tại New-York-Ring 6, 22297 Hamburg
Hình 1.14 Tuyến đường từ ga Hamburg đến kho người mua
Hành trình Khoảng cách (km)
Thời gian Nhà vận chuyển
Kho ở Bắc Ninh - Ga Yên Viên 11,5 km 20 phút Công ty cổ phần
Ga Yên Viên - Ga Hamburg (Đức) 8.561 29 ngày Công ty cổ phần
Ga Hamburg - Kho người mua ở New york Ring 6
17 km 34 phút Công ty cổ phần
Bảng 1.3: Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo Phương án 2.
Chỉ tiêu Chi phí (VNĐ)
Bảng 1.4: Tổng chi phí tuyến đường của phương án 2
(Báo giá từ chị Kim Anh công ty Proship)
PHƯƠNG ÁN 3: Road - Air - Road
* Sơ đồ chuỗi vận tải: Kho Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C -> Sân bay quốc tế Nội Bài -> Sân bay Hamburg -> Kho người mua.
* Mô tả sơ lược tuyến:
- Từ kho của Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C tại Đường TS7, KCN Tiên Sơn, P Tương Giang, TX Từ Sơn, Bắc Ninh đến Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Hà Nội : Vận chuyển bằng đường bộ
Hình 1.15: Tuyến đường từ Kho người bán đến CHK quốc tế Nội Bài
- Từ CHK quốc tế Nội Bài đến CHK Hamburg, Đức
Hình 1.16: Tuyến đường từ Sân bay quốc tế Nội Bài đến Sân bay Hamburg, Đức
- Từ Sân bay Hamburg đến kho người mua công ty Edeka Zentrale AG & Co KG tại New-York-Ring 6, 22297 Hamburg
Hình 1.17: Tuyến đường từ Sân bay Hamburg đến Kho người mua
Hành trình Khoảng cách (km)
Thời gian Nhà vận chuyển
Kho ở Bắc Ninh - CHK quốc tế Nội Bài 40,5 km 40 phút Công ty SME
Thủ tục hải quan _ 1 ngày _
CHK quốc tế Nội Bài - CHK Hamburg, Đức 9323 km 15 giờ 5 phút
Công ty SME(Sao Mai Express)
Thủ tục hải quan _ 1 ngày _
CHK Hamburg - Kho người mua ở New york Ring 6
4,5 km 10 phút Công ty SME
Bảng 1.5: Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo Phương án 3.
Export clearance (Phí hải quan)
Export handling fee (Phí làm hàng)
Screening (An ninh soi chiếu)
(Phí phát hành vận đơn hàng không Airway
113426.17 (USD) Bảng 1.6 Tổng chi phí tuyến đường của phương án 3
( Báo giá từ chị Như Ý công ty SME; Sao Mai Express)
Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Bắc Ninh
Bằng cách tận dụng cảng sông, khai thác tốt ưu thế vị trí nằm trong tam giác kinh tế trọng điểm Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh, Bắc Ninh đã triển khai nhiều giải pháp thúc đẩy dịch vụ logistics phát triển Chỉ trong thời gian ngắn, nơi đây đã trở thành khu vực có số lượng kho bãi, dịch vụ vận chuyển thuộc top đầu cả nước Tuy nhiên Bắc Ninh là địa phương không có các lợi thế mang tính chiến lược như sân bay, cảng biển để phát triển logistic.Việc khai thác cơ sở hạ tầng cũng như với những chính sách phát triển chưa hợp lý dẫn đến sự tắc nghẽn, chưa phát triển được hết tiềm năng vốn có của nơi đây
- Thứ nhất về hạ tầng giao thông phục vụ và phát triển logistic:
Cuối tháng 8 năm 2021, Bộ Giao thông vận tải chính thức công bố mở Cảng cạn (ICD) Tân Cảng Quế Võ Đây là ICD thứ 10 đã được công bố đưa vào hoạt động trên toàn quốc ICD Tân Cảng Quế Võ là cảng nội địa nằm trên hạ lưu sông Đuống, giáp với Quốc lộ 18, gần các khu công nghiệp thuộc tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương… Cảng có quy mô 10 ha, với năm cầu hợp với việc tận dụng được cầu bến sà lan, ICD Tân Cảng-Quế Võ có thể cung cấp cho khách hàng giải pháp vận tải thủy bộ kết hợp, theo hướng logistics xanh được nhiều doanh nghiệp nước ngoài như Samsung, Cannon, Vinasolar, Foxconn, Diana… lựa chọn Trong tương lai, cảng cạn này sẽ tiếp tục được mở rộng lên hơn 30 ha, bổ sung các kho hàng, trung tâm phân phối trở thành trung tâm logistics của tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang, thành phố Hà Nội và các tỉnh lân cận Tuy nhiên bởi kết nối đường bộ đến cảng hiện nay chủ yếu thông qua quốc lộ 18, đây là tuyến đường thường xuyên xảy ra tai nạn, ùn tắc giao thông gây nên những tắc nghẽn ảnh hưởng tới tiến độ của quá trình vận tải
- Thứ hai về hợp tác vùng, liên vùng, hợp tác quốc tế:
Logistics ở Bắc Ninh thời gian qua đã có bước phát triển mạnh mẽ Ngoài các cảng cạn ICD, Bắc Ninh còn có hàng chục kho ngoại quan, kho gom hàng lẻ (CFS) và hàng trăm doanh nghiệp, đại lý hải quan cung cấp dịch vụ logistics cho hoạt động xuất nhập khẩu Hệ thống kho ngoại quan, kho CFS, ICD và đại lý thủ tục hải quan trên địa bàn tỉnh cơ bản đáp ứng nhu cầu của các nhà sản xuất và hoạt động xuất nhập khẩu hiện nay.Ngày càng có nhiều doanh nghiệp chọn Bắc Ninh là nơi làm thủ tục hải quan và tập kết hàng hóa xuất nhập khẩu Thời gian qua, các doanh nghiệp logistics trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh tuy có sự phát triển nhanh về số lượng, quy mô nhưng số lượng trung tâm logistics lớn cung cấp được dịch vụ 3PL (logistics thuê ngoài, dịch vụ logistics được bên thứ ba cung cấp, nhưng đơn lẻ) còn khá khiêm tốn Đa số các doanh nghiệp chỉ cung cấp được các dịch vụ logistics 1PL (logistics tự cấp, chủ hàng tự cung cấp dịch vụ logistics bằng chính cơ sở vật chất của mình) và 2PL (logistics một phần, chủ hàng thuê một phần dịch vụ logistics)
Vậy nên mà ngành logistics chưa tạo được hệ thống quy mô lớn, bởi theo Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics ở Bắc Ninh đa phần là những doanh nghiệp nhỏ và rất nhỏ Do vốn ít cho nên cơ cấu tổ chức doanh nghiệp cũng đơn giản, không thật sự chuyên sâu, không có các văn phòng đại diện ở nước ngoài Điều này khiến nguồn thông tin bị hạn chế, các công việc ở nước ngoài đều phải thông qua các đại lý của các công ty đa quốc gia Phần lớn các doanh nghiệp chưa đầu tư vào quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng
- Thứ ba, về nguồn nhân lực: Địa phương hiện có 46 dự án do các chủ đầu tư là các thương nhân trong và ngoài nước đã và đang hoạt động kho vận, logistics tại các khu công nghiệp trên địa bàn (trong đó có 21 dự án trong nước với tổng vốn đầu tư là 7.782,78 tỷ VNĐ, 25 dự án FDI với tổng vốn đầu tư là 373,92 triệu USD) Với sự phát triển nhanh chóng và những dự án đã và đang đi vào hoạt động thì tại đây sẽ cần một nguồn nhân lực khá lớn
Vậy nên nhân sự trong lĩnh vực logistics ở Bắc Ninh hiện nay nhìn chung còn thiếu và yếu, các doanh nghiệp logistics trên địa bàn tỉnh rất khó khăn khi tuyển nhân sự chất lượng cao là người địa phương, làm việc tại địa phương ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
* Thiết lập hệ thống logistics quy mô lớn Để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp logistics phát triển, Bắc Ninh cần có quy hoạch tổng thể, chiến lược về phát triển các trung tâm kho bãi, logistics không những phục vụ cho nhu cầu của Bắc Ninh mà cần tính đến việc phục vụ một phần nhu cầu của các tỉnh thành lân cận Quy hoạch các khu, cụm công nghiệp cần gắn với quy hoạch cảng sông và quy hoạch hệ thống đường bộ kết nối nhằm tăng sức hút đối với nhà đầu tư, tăng lợi thế cạnh tranh trong thu hút và lựa chọn các dự án có chất lượng Khẩn trương kiến nghị với cấp có thẩm quyền điều chỉnh các quy định của luật đê điều cho phù hợp với điều kiện thủy văn hiện nay Điều này sẽ góp phần quan trọng trong việc khơi thông điểm nghẽn trong đầu tư hạ tầng cảng sông.
* Hoàn thiện cơ chế, chính sách về dịch vụ logistics, tăng cường kết nối liên hoàn trong chuỗi phân phối toàn vùng.
Xây dựng chính sách hỗ trợ, phát triển logistics hiệu quả, phù hợp đặc điểm kinh tế-xã hội của Bắc Ninh Chiến lược phát triển logistics phải gắn liền với quy hoạch phát triển liên kết vùng kinh tế và quốc gia Quy hoạch các khu, cụm công nghiệp cần gắn với quy hoạch cảng sông và quy hoạch hệ thống đường bộ kết nối nhằm tăng sức hút đối với nhà đầu tư, tăng lợi thế cạnh tranh trong thu hút và lựa chọn các dự án có chất lượng Khẩn trương kiến nghị với cấp có thẩm quyền điều chỉnh các quy định của luật đê điều cho phù hợp với điều kiện thủy văn hiện nay Điều này sẽ góp phần quan trọng trong việc khơi thông điểm nghẽn trong đầu tư hạ tầng cảng sông Để bảo đảm tính hiệu lực của liên kết phát triển, bên cạnh việc hoàn thiện cơ chế, chính sách và pháp luật liên quan đến hoạt động logistics, chiến lược và quy hoạch các ngành, lĩnh vực cần được lồng ghép vào các vấn đề liên kết phát triển vùng.
* Đơn giản hóa và nâng cao chất lượng thủ tục hành chính
Tăng cường đẩy mạnh hơn nữa sự phối hợp đồng bộ giữa cơ quan hải quan và các cơ quan khác liên quan tới mô hình hải quan thông minh
* Phát triển và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực logistic Đẩy mạnh đào tạo logistics ở bậc cao đẳng, đại học và đào tạo nghề, đa dạng hóa các hình thức đào tạo logistics, kết nối các đơn vị đào tạo và doanh nghiệp logistics trong nước và quốc tế Đặc biệt chú trọng các kỹ năng về công nghệ thông tin, ngoại ngữ, khả năng sử dụng các phần mềm logistics, kiến thức và kỹ năng về quản trị thu mua, quản trị vận tải, quản trị kho hàng…
Cần đẩy mạnh hợp tác giữa các cơ sở đào tạo thành viên trong việc tăng cường cơ sở vật chất, đào tạo, nâng cao năng lực đội ngũ giảng viên, đáp ứng yêu cầu về đào tạo, nghiên cứu khoa học và chuyển giao công nghệ về chuyển đổi số và logistics và quản trị chuỗi cung ứng xanh Đồng thời, tiếp tục đổi mới, cập nhật chương trình đào tạo theo hướng tích hợp các nội dung, hoạt động nâng cao nhận thức và năng lực cho sinh viên về logistics và quản trị chuỗi cung ứng xanh, chuyển đổi số
Thực trạng của vận tải đa phương thức ở Bắc Ninh hiện nay đang phát triển ở hệ thống đường bộ, hệ thống đường thủy nội địa, hệ thống đường sắt Trong đó đường bộ là mạng lưới được đầu tư phát triển kết nối với cái tỉnh lân cận và các trung tâm kinh tế lớn Thủy nội địa nổi bật với mại lưới sông cao với tổng chiều dài sông khoảng 129km đường sông Đường sắt có tuyến đường sắt Hà Nội - Hải phòng đi qua Bắc Ninh Bắc Ninh có tiềm năng phát triển vì có lượng nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn từ các khu vực công nghiệp có vị trí địa lý thuận lợi kết nối với các khu vực kinh tế trung tâm lớn Và nằm trong vùng kinh tế trọng điểm bắc bộ ừ có nhiều khu vực công nghiệp lớn và doanh nghiệp FDI nên nhu cầu logistics rất lớn
Bắc Ninh còn một số mặt hạn chế vì bắc ninh không tiếp giáp biển và không có sân bay quốc tế khả năng tiếp cận quốc tế còn hạn chế Hệ thống đường biển phải thông qua Hải Phòng để đi đến các quốc gia ở các nước châu âu, châu á và châu mỹ Mà với đường hàng không không có sân bay là một bất lợi lớn Vì vận tải đường hàng không là một trong những vận tải quan trọng thiết yếu ở nước ta Vì vậy những chuyến bay quốc tế phải được thực hiện thông qua ở các sân bay lớn lân cận như sân bay quốc tế Nội Bài(Hà Nội) và sân bay quốc tế cát bi(Hải Phòng)
Vì vậy việc sử dụng đường biển và đường hàng không sẽ gây mất nhiều kinh phí và chi phí
Tóm lại vận tải đa phương thức ở Bắc Ninh có rất nhiều tiềm năng phát triển Tuy nhiên để phát triển hiệu quả cần phải khắc phục những hạn chế về kết nối giữa các phương thức vận tải Để giảm các kinh phí không cần thiết.
Xuất khẩu hàng hóa từ Bắc Ninh đi Đức
2.1.1 Tiếp nhận thông tin về hàng hóa và yêu cầu cụ thể từ khách hàng
Shipper Công Ty Cổ Phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C Địa chỉ: Đường TS7, KCN Tiên Sơn, P Tương Giang, TP Từ Sơn, Bắc Ninh, Việt Nam
Consignee Edeka Zentrale AG & Co KG Địa chỉ: New-York-Ring 6, 22297 Hamburg, Đức Tel: 08003335211
Số lượng 1200 thùng carton (2400 bag)
Yêu cầu cụ thể từ khách hàng
Người mua muốn nhận hàng trong 50 ngày tới với chi phí thấp nhất
Hình 2.1: Hình ảnh rau củ quả sấy minh họa
Với lợi thế nguồn rau quả tươi trồng ở Việt Nam đa dạng:
Rau: Môi trường của Việt Nam, nhiệt đới ẩm, ôn đới và cận nhiệt đới, tạo ra nhiều điều kiện thuận lợi cho việc trồng rau sạch quanh năm Việt Nam trồng khoảng 30 loại rau khác nhau (bắp cải, cà rốt,…)
Trái cây: Việt Nam có khí hậu nhiệt đới ẩm, ôn đới và cận nhiệt đới Nhờ có hệ sinh thái đa dạng, Việt Nam có hơn 30 loài cây ăn quả đặc trưng, trong đó có 27 loài cây có giá trị kinh tế và được sản xuất trên diện tích lớn như vải, chanh, sầu riêng, xoài,…
Và mục tiêu mang hương vị độc đáo của ẩm thực Việt Nam ra thế giới Sứ mệnh của chúng tôi là cung cấp các sản phẩm thực phẩm đa dạng và chất lượng cao, làm phong phú thêm bữa ăn hàng ngày của các gia đình trên toàn thế giới
Một số lợi ích khi sử dụng sản phẩm
- Rau củ sấy có thể cung cấp năng lượng tức thì cho cơ thể, “giải cứu” cơ thể khỏi sự hoành hành của cơn đói, giảm nguy cơ bị tụt đường huyết
- Chất xơ trong rau củ sấy có tác dụng hỗ trợ tiêu hóa, phòng ngừa chứng táo bón Chất xơ cũng cuốn theo những mảng bám ở đại tràng, giúp giảm nguy cơ mắc các bệnh về đại tràng, đặc biệt là ung thư
- Rau củ sấy chứa đường, mà đường có thể làm giảm hormon glucocorticoid gây ra stress Vì vậy, ăn rau củ sấy có thể cải thiện tâm trạng, giúp tăng khả năng tập trung
- Các chất lignans, isoflavones và saponins trong rau sấy còn được biết đến với công dụng ức chế sự hình thành của các tế bào ung thư Ăn rau củ sấy cũng là một cách để chúng ta phòng ngừa ung thư
- Rau củ sấy có hàm lượng canxi nhất định giúp xương chắc khỏe
- Vitamin C trong rau củ sấy giúp nâng cao sức khỏe của hệ miễn dịch cơ thể
- Ăn rau củ sấy còn có tác dụng phòng ngừa bệnh thiếu máu
BẢO QUẢN RAU CỦ QUẢ SẤY
- Lưu ý khi cất trong hũ/túi đựng
Tránh bỏ vào túi đựng khi trái cây sấy khô còn ấm nóng, chúng sẽ dễ bị đổ mồ hôi, hầm và nóng dẫn đến ẩm mốc
Các vỏ/túi/hộp đựng trái cây sấy khô phải đảm bảo sạch, ráo và kín gió
Trái cây sấy khô nên chứa đựng trong một túi có trọng lượng vừa phải Không nên đóng gói quá lớn cho phần thực phẩm này, nhất là khi mở túi đựng món ăn này thường xuyên
- Các loại dụng cụ tốt nhất để bảo quản trái cây sấy khô
Hũ/hộp sạch sẵn có tại nhà
Túi nhựa kín gió, khô ráo
Hộp đựng có nắp đậy, khô ráo
Túi/bao đựng được đóng gói bằng chân không
* Loại container sử dụng để xuất khẩu: Container 20ft
Một số ưu điểm của container 40 feet như sau:
- Độ bền cao, kín nước và kín sáng
- Kích thước vừa phải, phù hợp với những nơi có diện tích hạn chế
- Thân thiện với môi trường
- Tiện dụng linh hoạt, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác
- Mức độ hiện đại và cơ giới hoá cao
BẢNG KÍCH THƯỚC CONTAINER 20FT KHÔ TIÊU CHUẨN
KÍCH THƯỚC THÙNG CARTON SỬ DỤNG CHỨA HÀNG
CÁC LƯU Ý KHI XẾP HÀNG LÊN CONTAINER
- Kiểm tra container trước khi thực hiện xếp hàng Đảm bảo container không bị hư hỏng hay móp méo
- Trọng lượng của hàng hóa phải được phân bổ trải đều trên toàn bộ diện tích mặt sàn
- Trọng tâm của hàng hóa phải đặt càng gần trọng tâm của container càng tốt
- Hàng hóa phải xếp sát nhau, không để khoảng trống giữa các đơn vị hàng hóa, nên chèn lót cẩn thận với các dụng cụ chuyên dụng
- Tuân thủ nguyên tắc: hàng nào nặng, to hơn đặt bên dưới, hàng hóa nhẹ và nhỏ hơn thì đặt lên trên, hàng dạng lòng nên đặt bên dưới hàng dạng rắn Đối với các loại hàng xuất cùng với pallet thì nên chọn được loại pallet phù hợp với mục đích xuất khẩu hoặc vận chuyển trong nước
- Trọng lượng, thể tích của hàng hóa không vượt quá trọng lượng, thể tích tối đa cho phép của container
2.1.2 Đề xuất các phương án vận tải cho lô hàng xuất khẩu
Phương Án 1: ROAD - SEA -ROAD
Sơ đồ chuỗi vận tải: Kho Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C -> Cảng Hải Phòng -> Cảng Hamburg -> Kho người mua
Mô tả sơ lược tuyến:
- Từ kho của Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C tại Đường TS7, KCN Tiên Sơn, P Tương Giang, TX Từ Sơn, Bắc Ninh đến cảng Hải Phòng: Vận chuyển bằng đường bộ
Hình 2.2: Tuyến vận chuyển bằng đường bộ từ kho người bán đến cảng Hải Phòng
- Từ cảng Hải Phòng (Việt Nam) đến cảng Hamburg (Đức): Vận chuyển bằng đường biển.
Hình 2.3: Tuyến đường biển từ Việt Nam đến cảng Hamburg ( Đức)
- Từ cảng Hamburg (Đức) đến kho nhận hàng của công ty Edeka Zentrale AG & Co KG tại New-York-Ring 6, 22297 Hamburg
Hình 2.4 Tuyến vận chuyển đường bộ từ Cảng Hamburg đến kho người mua
Hành trình Khoảng cách (km)
Thời gian Nhà vận chuyển
Kho ở Bắc Ninh - Cảng Hải
Công ty XNK Biển Vàng (Golden Sea)
Làm thủ tục tại cảng Hải Phòng _ 1 ngày _
Làm thủ tục tại cảng Hamburg _ 1 ngày _
Cảng Hamburg - Kho ở New york Ring 6
17 km 34 phút Công ty XNK Biển Vàng
Bảng 2.1: Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo Phương án 1
Phí THC tại cảng Hamburg 250
Bảng 2.2 Tổng chi phí tuyến đường của phương án 1
Hình 2.4 Đồ thị thể hiện tổng chi phí tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng theo phương án 1.
Trong đó: Tổng chi phí C(T) = C(I) + C(cn) + C(cp) + C(dc)=3115
Phương Án 2: ROAD - RAIL - ROAD
Sơ đồ chuỗi vận tải: Kho Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C -> Ga Yên Viên -> Ga Hamburg -> Kho người mua.
Mô tả sơ lược tuyến:
- Từ kho của Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C tại Đường TS7, KCN Tiên Sơn, P Tương Giang, TX Từ Sơn, Bắc Ninh đến ga Yên Viên : Vận chuyển bằng đường bộ
Hình 2.5: tuyến đường từ kho người bán đến ga Yên Viên
- Từ Ga Yên Viên đến ga Hamburg: Vận chuyển bằng đường sắt
Hình 2.7: tuyến đường từ ga Yên Viên đến ga Hamburg
- Từ ga Hamburg đến kho nhận hàng của công ty Edeka Zentrale AG & Co KG tại New-York- Ring 6, 22297 Hamburg hình 1.8 Tuyến đường từ ga Hamburg đến kho người bán
Hành trình Khoảng cách (km)
Thời gian Nhà vận chuyển
Kho ở Bắc Ninh - Ga Yên Viên 11,5 km 20 phút Công ty cổ phần
Ga Yên Viên - Ga Hamburg (Đức) 8.561 29 ngày Công ty cổ phần
Ga Hamburg - Kho người mua ở New york Ring 6
17 km 34 phút Công ty cổ phần
Bảng 1.1: Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo Phương án 1.
Chỉ tiêu Chi phí (VNĐ)
Bảng 2.1: Tổng chi phí tuyến đường của phương án 2
Hình 2.21: Đồ thị thể hiện tổng chi phí tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng theo phương án 2
Trong đó: Tổng chi phí C(T) = C(I) + C(cn) + C(cp) + C(dc)=9533.38 USD
PHƯƠNG ÁN 3: ROAD - AIR - ROAD
* Sơ đồ chuỗi vận tải: Kho Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C -> Sân bay quốc tế Nội Bài -> Sân bay Hamburg -> Kho người mua
* Mô tả sơ lược tuyến:
- Từ kho của Công ty Cổ phần Thực Phẩm Quốc Tế C&C tại Đường TS7, KCN Tiên Sơn, P Tương Giang, TX Từ Sơn, Bắc Ninh đến Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Hà Nội : Vận chuyển bằng đường bộ
Hình 2.5: Tuyến đường từ Kho người bán đến CHK quốc tế Nội Bài
- Từ CHK quốc tế Nội Bài đến CHK Hamburg, Đức
Hình 2.6: Tuyến đường từ Sân bay quốc tế Nội Bài đến Sân bay Hamburg, Đức
- Từ Sân bay Hamburg đến kho người mua công ty Edeka Zentrale AG & Co KG tại New- York-Ring 6, 22297 Hamburg
Hình 2.7 Tuyến đường từ Sân bay Hamburg đến Kho người mua
Hành trình Khoảng cách (km)
Thời gian Nhà vận chuyển
Kho ở Bắc Ninh - CHK quốc tế Nội Bài 40,5 km 40 phút Công ty SME
Thủ tục hải quan _ 1 ngày _
CHK quốc tế Nội Bài - CHK Hamburg, Đức 9323 km 15 giờ 5 phút
Công ty SME (Sao Mai Express)
Thủ tục hải quan _ 1 ngày _
CHK Hamburg - Kho người mua ở New york
4,5 km 10 phút Công ty SME
Bảng 2.3: Khoảng cách, thời gian, hành trình cụ thể tuyến đường theo Phương án 3.
Export clearance (Phí hải quan)
Export handling fee (Phí làm hàng)
Screening (An ninh soi chiếu)
(Phí phát hành vận đơn hàng không Airway
113426.17 (USD) Bảng 2.4 Tổng chi phí tuyến đường của phương án 3.
Hình 2.7: Đồ thị thể hiện tổng chi phí tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng theo phương án 3
Trong đó: Tổng chi phí C(T) = C(I) + C(cn) + C(cp) + C(dc)=188720.31 (USD)
Biện luận lựa chọn phương thức vận tải và tuyến vận tải phù hợp nhất cho lô hàng xuất khẩu
Tuyến đường Tổng thời gian vận tải Tổng chi phí vận tải
ROAD - SEA -ROAD 39 ngày 3 giờ 3115 (USD)
ROAD - RAIL -ROAD 29 ngày 54 giờ 9533.38 (USD)
ROAD - AIR -ROAD 2 ngày 16 giờ 113426.17 (USD)
BẢNG 2.4: Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của 3 phương án.
So sánh về tổng thời gian vận tải: Tuyến 1 > Tuyến 2 > Tuyến 3.
Theo yêu cầu của khách hàng về tổng thời gian vận tải (trong vòng 45 ngày) thì cả 3 phương án đều phù hợp với yêu cầu.
So sánh về tổng chi phí vận tải: Tuyến 3 > Tuyến 2 > Tuyến 1
Với yêu cầu về tổng chi phí thấp nhất thì tuyến số 1 là phù với tiêu chí mà khách hàng yêu cầu.
Từ hai so sánh trên ta có thể thấy tuyến số 1 (Road - Sea - Road) là tuyến tối ưu nhất về chi phí và thời gian vận tải của lô hàng.
Căn cứ vào tính chất hàng hóa: Trái cây sấy là mặt hàng thông thường với điều kiện bảo quản thông thường, không có yêu cầu bảo quản lạnh nên phù hợp với cả 3 tuyến đường đề xuất.
Nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc về Bắc Ninh
2.2.1 Tiếp nhận thông tin về hàng hóa và yêu cầu cụ thể từ khách hàng
Shipper Haining FengCai Textile Co.,Ltd Địa chỉ:tòa nhà 8, số 5 đường Qingchuan, thị trấn Xieqiao , Haining ， Zhejiang , China (Hải Ninh, Chiết Giang, Trung Quốc)
Consignee CÔNG TY TNHH SẢN XUẤT VÀ THƯƠNG MẠI SPORT VIỆT Địa chỉ: Khu Phố Công Hà, Phường Hà Mãn, Thị xã Thuận Thành, Tỉnh Bắc Ninh, Việt Nam
Commodity 4-way stretch knit fabric (Vải dệt kim co dãn 4 chiều)
Kích thước bao gói 25KGS per roll Packing
Thể tích V cont g,634m3, V 1 roll Packing=0,076m3
Ngày giao hàng 15-20 ngày sau khi nhận tiền đặt cọc và phòng thí nghiệm giảm hoặc đình công đã được xác nhận
Yêu cầu cụ thể từ khách hàng
NGƯỜI MUA MUỐN CÓ LÔ HÀNG TRONG VÒNG 20 NGÀY VỚI CHI PHÍ THẤP NHẤT
* Thông tin về Vải dệt kim co dãn 4 chiều:
Hình 2.9: 230 GSM 75% Nylon 25% Spandex Vải dệt kim dệt kim co giãn 4 chiều
- Vải này có thể được sử dụng để làm ? Đồ thể thao, đồ tập yoga, đồ bơi, leotard, đồ bó sát, đồ đi xe đạp, đồ khiêu vũ, đồ lặn, váy, giày,túi xách, v.v Khi nói đến loại vải phù hợp nhất, tất cả sẽ phụ thuộc vào… mục đích sử dụng của bạn.Làm Quần áo của riêng bạn là một dự án may đầy sức mạnh, đặc biệt là khi bạn có thể tạo ra một thứ gì đó hoàn hảo phù hợp với con số độc đáo của bạn.Mẫu phù hợp và vải in tùy chỉnh của riêng bạn, trò chơi may mặc của bạn chỉ trở nên thú vị hơn rất nhiều
- Loại vải này là loại vải lặn trang nhã, chất lượng hạng nhất, màu sắc trang nhã
+ Vải đồ bơi: có sẵn tại kho
+ Mềm mại thoáng khí và lãng mạn
+ Vải đồ bơi này là hoàn hảo cho váy, váy, áo sơ mi …
TRUNG QUỐC XUẤT KHẨU VẢI SANG VIỆT NAM
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, nhập khẩu vải các loại trong tháng 7 trị giá 1,13 tỷ USD, giảm 1,1% so với tháng trước, đưa trị giá nhập khẩu trong 7 tháng từ đầu năm nay đạt 7,39 tỷ USD, tăng 14,4% so với cùng kỳ 2017
Trong đó vải nhập khẩu của Việt Nam trong 7 tháng 2018 chủ yếu từ thị trường Trung Quốc với 4,05 tỷ USD, tăng 18,2% so với cùng thời gian năm trước
TÌNH HÌNH XUẤT NHẬP KHẨU VẢI TRÊN TOÀN THẾ GIỚI
Theo thông tin mới nhất về thị trường xuất nhập khẩu của Tổng cục Hải quan, tháng 6, kim ngạch nhập khẩu nhóm hàng nguyên phụ liệu phục vụ ngành dệt may, da, giày (bao gồm: bông, xơ sợi dệt, vải các loại, nguyên phụ liệu dệt, may, da, giày) đạt 2,4 tỷ USD, giảm 16,1% (tương ứng giảm 461 triệu USD) so với tháng trước
Tính chung trong 6 tháng đầu năm nhập khẩu nhóm hàng nguyên phụ liệu cho ngành dệt may, da giày đạt 14,71 tỷ USD, tăng 8,7% (tương ứng tăng 1,17 tỷ USD) so với cùng kỳ năm trước
Trong đó, lớn nhất là mặt hàng vải các loại đạt 7,95 tỷ USD, tăng 9%; nguyên phụ liệu dệt may da giày đạt 3,52 tỷ USD, tăng 5,5%; bông các loại đạt 1,83 tỷ USD, tăng 15,5%; xơ sợi dệt các loại đạt 1,41 tỷ USD, tăng 6,4%
6 tháng qua, Trung Quốc là thị trường lớn nhất cung cấp nhóm hàng nguyên phụ liệu phục vụ ngành dệt may da giày cho Việt Nam khi chiếm tỷ trọng lên đến 53%, với kim ngạch đạt 7,76 tỷ USD, tăng 11,7% so với cùng kỳ năm 2021
Tiếp theo là các thị trường: lãnh thổ Đài Loan với 1,4 tỷ USD, tăng 6%; Hàn Quốc với 1,3 tỷ USD, tăng 1,9%; Hoa Kỳ với 961 triệu USD, tăng 0,4%
Năm 2021, tổng kim ngạch nhập khẩu của nhóm hàng này đạt 26,37 tỷ USD, tăng 22,4%, tương ứng tăng 4,83 tỷ USD so với năm 2020 Các thị trường nhập khẩu chủ yếu trong năm ngoái cũng là Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Hoa Kỳ và ASEAN
Riêng 5 thị trường chủ lực nêu trên đạt 21,44 tỷ USD, chiếm 81% tổng kim ngạch nhập khẩu nguyên phụ liệu dệt may, da, giày của cả nước trong năm 2021
Hình 2.10: Trung bình sản lượng nhập khẩu vải tạo các quốc gia
BẢO QUẢN VÀ LÀM SẠCH VẢI DỆT KIM CO DÃN 4 CHIỀU
Là chất vải có độ co giãn tốt nhất, nên để giữ vải 4 chiều được đẹp – bền lâu với thời gian Hãy lưu ý một số điểm sau trong cách sử dụng cũng như bảo quản nhé:
KHÔNG giặt vải bằng nước quá nóng hoặc quá lạnh Nhiệt độ này có thể làm hỏng cấu trúc của vải và làm vải 4 chiều mất đi sự đàn hồi nhất định
HẠN CHẾ giặt máy và sấy khô: Thay vì giặt và sấy khô bằng máy, các sản phẩm vải 4 chiều cotton được khuyến khích giặt tay Điều này sẽ giúp giảm tình trạng vải bị co ngót
TRÁNH sử dụng các chất tẩy quá mạnh: Nên sử dụng các loại bột giặt chuyên dụng và tránh dùng thuốc tẩy quá mạnh thường xuyên, cũng không nên đổ trực tiếp lên bề mặt vải Cấu trúc của vải sẽ bị phá hủy, giảm độ bền của vải
NÊN phơi ngang thân vải dưới bóng râm: Sau khi giặt các sản phẩm từ vải thun 4 chiều, hãy lộn trái mặt vải, phơi ngang thân để tránh bị chảy xệ vải Thêm đó, phơi dưới bóng râm, vì dưới ánh nắng trực tiếp sẽ làm vải bị khô, nhanh phai màu và vải dễ đổ lông
Việc đóng gói hàng hóa cần được làm cẩn thậnVải được cuộn tròn bọc nilon hoặc đệm bọt khí 2-3 lớp xung quanh đảm bảo vải tránh bẩn,lưu thông trong điều kiện an toàn.
* Loại container sử dụng để xuất khẩu : Container 40ft
Một số ưu điểm của container 40 feet như sau:
- Nó có độ bền lâu dài, chắc chắn mạnh mẽ
- Thiết kế lớn thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa trên nhiều phương tiện như tàu hỏa, xe lửa, xe đầu kéo ,
- Cho phép đóng hàng thuận lợi từ phương tiện này sang phương tiện vận chuyển khác, có sức chứa trọng tải lớn
- Không thủng, chống nước nên bảo quản hàng hóa tốt không bị tác động bởi các yếu tố bên ngoài
- Nếu sử dụng với mục đích làm nhà kho thì loại container này sẽ có giá thành rẻ hơn
- Có thể được cải tạo, tái sử dụng để làm thành Container bán hàng, container nhà di động
- Chức năng: niêm phong các thùng container hàng hóa, niêm phong cửa xe tải hay các kiện hàng có giá trị cao
- Ưu điểm: trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ gọn, độ bền sản phẩm cao, chịu lực kéo lớn, để sử dụng (lực bấm nhỏ), có khả năng chống cắt
- Giá dao động khoảng 9.000đ/Chiếc
+ Chiều cao khi chưa niêm phong: 90mm
+ Có in tên công ty và số seri
LƯU Ý KHI XẾP HÀNG LÊN CONTAINER
- Kiểm tra container trước khi thực hiện xếp hàng Đảm bảo container không bị hư hỏng hay móp méo
- Trọng lượng của hàng hóa phải được phân bổ trải đều trên toàn bộ diện tích mặt sàn
- Trọng tâm của hàng hóa phải đặt càng gần trọng tâm của container càng tốt
- Hàng hóa phải xếp sát nhau, không để khoảng trống giữa các đơn vị hàng hóa, nên chèn lót cẩn thận với các dụng cụ chuyên dụng
- Tuân thủ nguyên tắc: hàng nào nặng, to hơn đặt bên dưới, hàng hóa nhẹ và nhỏ hơn thì đặt lên trên, hàng dạng lòng nên đặt bên dưới hàng dạng rắn Đối với các loại hàng xuất cùng với pallet thì nên chọn được loại pallet phù hợp với mục đích xuất khẩu hoặc vận chuyển trong nước
- Trọng lượng, thể tích của hàng hóa không vượt quá trọng lượng, thể tích tối đa cho phép của container
CÁCH XẾP HÀNG LÊN CONTAINER
Phân bổ đều trọng lượng của hàng hóa:
- Mục đích để tránh hàng hóa bị tập trung ở một nơi có thể gây ra nứt gãy, cong vênh tại vị trí đó do phải chịu tải trọng quá nặng Ngoài ra, nếu xếp hàng bị lệch trọng tâm còn có thể khiến cho container bị nghiêng, lật hoặc rơi trong quá trình di chuyển
- Phương pháp chung để xếp hàng lên container đảm bảo về trọng lượng đó là:
+ Hàng nặng xếp dưới, hàng nhẹ xếp trên
+ Hàng hàng rắn xếp dưới, hàng lỏng trên
+ Hàng ướt xếp dưới, hàng khô xếp trên (kèm theo có đệm lót và chằng buộc cẩn thận)
KẾT LUẬN
Hiện nay, trong ngành Logistic, hình thức vận tải đa phương thức đang chiếm xu thế và được xem là cầu nối giữa các hoạt động thương mại bởi thông qua các hình thức vận tải mà doanh nghiệp tiếp cận với thị trường một cách nhanh chóng hơn Ngoài ra, hình thức này sẽ giúp tăng khả năng cạnh tranh về giá thành và chất lượng của các doanh nghiệp, hỗ trợ giảm các chứng từ không cần thiết Từ đó mà đơn giản hóa được các thủ tục trong hoạt động kinh doanh giúp ta tiếp cận gần hơn với quốc tế mở rộng thị trường trong nước ra nước ngoài, thúc đẩy nền kinh tế phát triển và đẩy mạnh thương mại hóa quốc tế
Qua quá trình được thực hành vận chuyển các lô hàng xuất nhập khẩu, ta thấy nhờ kết hợp được nhiều phương thức vận tải khác nhau, tận dụng các lợi thế quy mô mà các doanh nghiệp được tối ưu chi phí Tuy nhiên để tính toán hiệu quả chúng ta không chỉ quan tâm đến việc so sánh các chi phí phải sử dụng cho tuyến đường mà còn phải chú trọng đến các điều khoản thương mại, khả năng giao hàng kịp thời, an toàn của hàng hóa và đặc biệt là các yêu cầu từ khách hàng để tính toán được phương án vận tải phù hợp và thuận tiện
Hiện nay trong vận tải hàng hóa quốc tế , phương thức vận tải ở chặng quốc tế thường được sử dụng là phương thức vận tải biển và vận tải hàng không vì khối lượng hàng hóa và phạm vi hoạt động về khoảng cách địa lý kết nối của chúng giữa các nước
Qua bài báo cáo Thiết Kế Môn Học Quản Trị Vận Tải Đa Phương Thức, chúng ta được va chạm, tìm hiểu và tiếp xúc trực tiếp với các kiến thức thực tiễn một cách sâu sắc là tiền đề để vững vàng hơn trong những trải nghiệm thực tế sắp tới, góp phần phát triển và hoàn thiện năng lực chuyên môn nhiều hơn
Chúng em xin trân trọng cảm ơn cô Nguyễn Thị Minh Hạnh đã hướng dẫn và giúp đỡ chúng em hoàn thành bài báo cáo! Chúng em cũng xin gửi lời cảm ơn đến những anh chị từ các công ty logistic đã hỗ trợ chúng em trong quá trình tìm kiếm thông tin và hoàn thành bài.