đề tài tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu từ tỉnh bình dương

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN TRỊ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Đề tài: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Trang 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

THIẾT KẾ MÔN HỌC

QUẢN TRỊ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Đề tài: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TỪ TỈNH BÌNH DƯƠNG

Mặt hàng: Xuất khẩu quần jeans nam tuyến Việt Nam – Mỹ

Nhập khẩu thuốc kháng sinh Augmentin tuyến Ý – Việt Nam

GVHD: Ths Bùi Văn Hùng Thực hiện: Nhóm 5

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 3 tháng 6 năm 2023

Trang 2

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

THIẾT KẾ MÔN HỌC

QUẢN TRỊ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Đề tài: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TỪ TỈNH BÌNH DƯƠNG

Mặt hàng: Xuất khẩu quần jeans nam tuyến Việt Nam – Mỹ

Nhập khẩu thuốc kháng sinh Augmentin tuyến Ý – Việt Nam

GVHD: Ths Bùi Văn Hùng Thực hiện: Nhóm 5

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 3 tháng 6 năm 2023

Trang 3

LỜI CẢM ƠN

Lời cảm ơn đầu tiên, chúng em xin cảm ơn thầy Ths Bùi Văn Hùng đã trực tiếp giảng dạy cho chúng em môn học Quản trị vận tải đa phương thức Thầy đã tận tình chỉ dẫn, giải đáp mọi thắc mắc của chúng em Nhờ những chia sẻ vô cùng bổ ích của thầy mà chúng em có thêm nhiều kiến thức về ngành logistics nói chung và ngành vận tải đa phương thức nói riêng

Chúng em cũng xin chân thành cảm ơn quý công ty đã giúp chúng em tiếp cận với giá cước vận chuyển thực tế

Cuối cùng, xin cảm ơn các bạn thành viên trong nhóm, các bạn đã nỗ lực hết sức mình đóng góp ý kiến cùng nhau để hoàn thành tốt bài thiết kế Các bạn đều hoàn thành rất tốt những nhiệm vụ được giao Vì kiến thức còn nhiều hạn chế và thiếu nhiều kinh nghiệm thực tế nên bài thiết kế chúng em không thể tránh khỏi những thiếu sót và những chỗ chưa chính xác Kính mong Thầy xem xét và đóng góp ý kiến để chúng em có thể hoàn thiện một bài thiết kế môn học được tốt hơn Chúng em xin chân thành cảm ơn

Trang 4

ĐỀ BÀI THIẾT KẾ MÔN HỌC

Đề bài: Hãy làm việc nhóm và hoàn thành 1 báo cáo TKMH với các nội dung như sau:

Chương 1: Giới thiệu về hoạt động vận tải đa phương thức của tỉnh Bình Dương Chương 2: Phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải đa phương thức của 1 lô hàng thực tế

Nước Xuất khẩu Incoterms 2020

khẩu

Incoterms 2020

Mỹ Quần Jeans nam

kháng sinh

FCA

Trang 5

DANH SÁCH THÀNH VIÊN NHÓM 5

1

Huỳnh Thị Thanh Thuỷ

QC21 2154060050

2

Nguyễn Thị Ngọc Minh Thủy

QC21 2154060016

5

Mồng Đức Tài

QC21 2154060049

Trang 6

ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ LÀM VIỆC NHÓM 5

công việc

Đánh giá công việc thực hiện

Mức độ nhất trí của các thành viên

1 Huỳnh Thị Thanh

Thủy

1 Chương 1: Phần 1.3

2 Chương 2: Phần 2.4 2.5

2 Nguyễn Thị Ngọc

Minh Thủy

3 Phan Thị Thu

2 Chương 2 Phần 2.1 2.2 2.6 & 2.7

4 Nguyễn Minh Thống

2 Chương 2: Phần 2.1 2.2 2.7

3 Tổng hợp word và chỉnh sửa toàn bài

Trang 7

1.1

3 Lời cảm ơn

Chữ ký

Trang 8

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU i

DANH MỤC BẢNG BIỂU ii

DANH MỤC HÌNH ẢNH iv

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI TỈNH BÌNH DƯƠNG 1

1.1 Mô tả cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Bình Dương 1

1.2.1 Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương với trong nước: 3

1.2.2 Mạng lưới giao thông quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ 4

1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ tỉnh Bình Dương đến Mỹ và nhập khẩu từ Ý về Bình Dương 7

1.3.1 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ Bình Dương đến Mỹ 8

1.3.2 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí cho 1 TEU hàng hóa từ Ý về tỉnh Bình Dương 19

1.4 Phân tích vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Bình Dương đưa ra những đề xuất và giải pháp cải thiện 32

1.4.1.Thực trạng tắc nghẽn trong vận tải 33

1.4.2 Đề xuất giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn vận tải 33

1.4.3 Thực trạng tắc nghẽn trong Logistics 34

1.4.4 Đề xuất giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn trong Logistics 35

CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT - NHẬP KHẨU TỪ TỈNH BÌNH DƯƠNG 37

Trang 9

2.1 Thông tin xuất phát về lô hàng: 37

2.2 Tính chất của hàng hóa 38

2.2.1 Tính chất hàng hóa của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu: 38

2.2.2 Yêu cầu vận chuyển của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu: 39

2.3 Quy trình tổ chức VTĐPT cho lô hàng 40

2.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng 41

2.4.1 Lô hàng xuất khẩu quần Jeans từ Bình Dương đến Mỹ: 41

2.4.2 Lô hàng dược phẩm thuốc kháng sinh Augmentin nhập khẩu từ Ý về Việt Nam 57

2.5 Biện luận lựa chọn PTVT & tuyến vận tải phù hợp nhất 80

2.5.1 Lô hàng xuất khẩu quần Jeans gia công từ Bình Dương sang Mỹ 80

2.5.2 Lô hàng nhập khẩu thuốc kháng sinh Augmentin từ Ý về Bình Dương 81

Trang 10

LỜI MỞ ĐẦU

Thời kỳ tăng trưởng mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật và công nghệ thông tin trong vài thập niên vừa qua đã tác động không ít đến sự biến đổi trong cấu trúc và chức năng của ngành Giao thông Vận tải, gồm cả thương mại quốc tế tổng thể Vận tải giờ đây không chỉ đơn giản là sự vận chuyển hàng hoá mà còn phải tạo nên sự liên kết quá trình vận chuyển theo một chuỗi vận tải không đứt đoạn để tạo nên quá trình vận tải hàng hoá dễ dàng hơn, nhanh hơn và độ an toàn cao hơn và hiệu quả hơn

Tại Việt Nam, loại hình vận tải đa phương thức vẫn khá mới lạ nhằm thúc đẩy hoạt động thông thương với các nước trên thế giới Sau khi trở thành thành viên của tổ chức thương mại Thế Giới (WTO), Việt Nam đã có những nhận thức sâu sắc về vai trò to lớn của vận tải nói chung và vận tải đa phương thức nói riêng Chính phủ cũng như những sở, ban ngành có thẩm quyền trong giai đoạn vừa qua đã chú ý nhiều hơn nữa tới loại hình vận tải đa phương thức kết hợp với ưu thế vốn có về mặt địa lý để nhằm kích thích nền kinh tế tăng trưởng giữa quá trình hội nhập kinh tế thế giới rộng lớn của Việt Nam giai đoạn hiện nay

Với mong muốn tìm hiểu rõ hơn về hoạt động vận tải đa phương thức, chúng em đã thực hiện bài thiết kế môn học với đề tài “TỔ CHỨC THỰC HIỆN VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CHO LÔ HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TẠI TỈNH BÌNH DƯƠNG”, đóng vai trò là một nhân viên của một công ty dịch vụ vận tải đa phương thức tiến hành phân tích thực tế công tác tổ chức IMT cho một lô hàng xuất nhập khẩu từ tỉnh Bình Dương, đề xuất cho đối tác những phương án vận chuyển hàng an toàn, hiệu quả và tiết kiệm nhất

Trang 11

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 1.1: Tình hình xuẩ nhập khẩu của tỉnh Bình Dương 7

Bảng 1.2: Khoảng cách và thời gian dự kiến mỗi chặng của tuyến 1 9

Bảng 1.3: Tổng chi phí và thời gian của lô hàn xuất phát từ Bình Dương tới Mỹ tuyến 1 10

Bảng 1.4: Khoảng cách và thời gian hao phí cho tuyến 2 13

Bảng 1.5: Tổng chi phí và thời gian của lô hàng xuất từ Bình Dương tới mỹ Tuyến 2 14

Bảng 1.6: Khoảng cách và thời gian hao phí cho tuyến 3 16

Bảng 1.7: Tổng chi phí và thời gian của lô hàng xuất từ Bình Dương tới Mỹ tuyến 3 17

Bảng 1.8: Khoản cách và thời gian dự kiếm mỗi chặng của tuyến 1 21

Bảng 1.9: Tổng chi phí và thời gian của lô hàn nhập từ Ý tới Bình Dương tuyến 1 22

Bảng 1.11: Chi phí của lô hàng nhập từ Ý về Bình Dương theo tuyến 2 26

Bảng 2.1: Thông tin xuất phát của lô hàng 37

Bảng 2.2: Tính chất hàng hóa của lô hàng xuát khẩu và nhập khẩu 38

Bảng 2.3: Yêu cầu vận chuyển của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu 39

Bảng 2.4: Khái quát 3 tuyến vận tải thực hiện IMT cho lô hàng xuất Việt Nam - Mỹ 41

Bảng 2.5: Khoảng cách, thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng tuyến 1 43

Bảng 2.7: Tổng hợp các thành phần chi phí ở phương án vận tải số 1 45

Bảng 2.8: Khoảng cách, thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng tuyến 2 48

Bảng 2.11: Khoảng cách, thời gian hao phí và nhà vận chuyển trên mỗi chặng - Tuyến 3 53

Bảng 2.14: Tổng hợp 3 tuyến vận tải để thực hiện IMT cho 1 lô hàng nhập khẩu từ Verona (Ý) về Bình Dương 57

Bảng 2.15: Khoảng cách và thời gian hao phí trên mỗi chặng của tuyến 1 59

Trang 12

Bảng 2.17: Tổng hợp các thành phần chi phí ở tuyến số 1 64

Bảng 2.20: Tổng hợp các thành phần chi phí ở tuyến 2 71

Bảng 2.23: Tổng hợp các thành phần chi phí ở tuyến 3 78

Bảng 2.24: Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của tất cả 3 phương án 80

Bảng 2.25: Chi phí vận tải của 1 đơn vị hàng của tất cả 3 phương án 80

Bảng 2.26: Tổng hợp chi phí vận tải và thời gian vận tải của tất cả 3 phương án 81

Bảng 2.27: Chi phí vận tải của 1 đơn vị hàng của tất cả 3 phương án 82

Bảng 2.28: Giải quyết tình huống khiếu nại đối với lô hàng xuất khẩu 86

Bảng 2.29: Giải quyết tình huống khiếu nại đối với lô hàng nhập khẩu 89

Trang 13

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1.1: Hệ thống giao thông đường bộ chính của tỉnh Bình Dương 3

Hình 1.2: Tuyến đường đi qua kênh đào Suez 6

Hình 1.3: Tuyến đường đi qua mũi Hảo Vọng 7

Hình 1.4: Tuyến đường đi qua kênh Panama 7

Hình 1.5: Cách sắp xếp lô hàng đã cho trong 1 container 20’ 8

Hình 1.6: Tuyến đường vận chuyển từ Bình Dương tới Ohio (Mỹ) theo tuyến 1 9

Hình 1.9: Cách sắp xếp lô hàng trên trong 1 container 20’ 20

Hình 1.10: Tuyến đường vận chuyển từ Verona (Ý) đến Bình Dương theo tuyến 1 21

Hình 2.2: Tuyến đường từ kho ở Bình Dương đến kho ở Ohio theo tuyến 1 42

Hình 2.3: Đồ thị chi phí và khoảng cách lô hàng xuất khẩu từ Bình Dương sang Mỹ theo tuyến 1 45

Hình 2.4: Đồ thị chi phí và thời gian lô hàng xuất khẩu từ Bình Dương sang Mỹ theo tuyến 1 46

Hình 2.6: Tuyến đường từ kho ở Bình Dương đến kho ở Ohio Theo tuyến 2 47

Hình 2.10: Tuyến đường vận chuyển từ Thuận An, Bình Dương – Ohio, Mỹ theo tuyến 3 52

Trang 14

Hình 2.13: Tuyến đường vận chuyển từ Verona (Ý) đến Bình Dương theo tuyến 1 58

Hình 2.14: Tuyến đường thực tế vận chuyển lô hàng từ kho người bán ở Verona (Ý) về kho nhà nhập khẩu ở Bình Dương theo theo tuyến 1 59

Hình 2.15: Đồ thị chi phí và khoản cách của tuyến 1 65

Hình 2.16: Đồ thị chi phí và thời gian của tuyến 1 65

Hình 2.19: Đồ thị chi phí và khoảng cách của tuyến 2 72

Hình 2.23: Đồ thị chi phí và khoảng cách của tuyến 3 79

Hình 2.25: Vận đơn vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất khẩu theo mẫu của FIATA 84

Hình 2.26: Vận đơn vận tải đa phương thức cho lô hàng nhập khẩu theo mẫu của FIATA 85

Trang 15

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI TỈNH BÌNH DƯƠNG

1.1 Mô tả cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Bình Dương

1.1.1 Đường bộ

Bình Dương là một trong những tỉnh thành phát triển nhất của Việt Nam, với cơ sở hạ tầng giao thông được đầu tư và phát triển mạnh mẽ trong nhiều năm qua Tỉnh có một mạng lưới giao thông đa dạng và hiện đại, bao gồm các tuyến đường chính quan trọng như đường tỉnh lộ DT743, đường Nguyễn Văn Linh, đại lộ Bình Dương, đường Mỹ Phước – Tân Vạn, Vành Đai N3, Vành đai N4, Đường Hội Nghĩa – An Tây và nhiều tuyến đường khác kết nối các khu công nghiệp, khu đô thị, cảng biển và các tỉnh thành lân cận Ngoài ra, tỉnh Bình Dương cũng có nhiều dự án giao thông đang được triển khai và hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội của địa phương

Dưới đây là một số thông tin về cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ tại Bình Dương: Đường quốc lộ: Bình Dương nằm trên tuyến đường Quốc lộ 13 hay còn được biết với cái tên Đại lộ Bình Dương trên địa phận của tỉnh, với độ dài 68,5km qua tỉnh Tuyến QL13 được ví như đòn bẩy kinh tế của tỉnh Bình Dương Đưa Bình Dương từ một tỉnh nghèo vươn lên dẫn đầu cả nước trong phát triển Công nghiệp, mở rộng các khu đô thị, thu hút các chủ đầu tư đến với mảnh đất “màu mỡ” này Bên cạnh đó còn có quốc lộ 1A với chiều dài khoảng 4,8km

Đường tỉnh lộ: Đường tỉnh lộ là những tuyến đường giao thông đường bộ quan trọng trong việc kết nối các địa phương trong tỉnh Bình Dương với nhau và kết nối với các tỉnh lân cận Các tuyến đường tỉnh lộ được phát triển để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, dịch vụ và người dân Hiện nay, tỉnh Bình Dương có hệ thống đường tỉnh lộ khá phát triển với hơn 300 km đường được bố trí trên toàn bộ địa bàn Các tuyến đường tỉnh lộ chủ yếu kết nối các huyện, thị xã và thành phố với nhau Một số đường tỉnh lộ quan trọng tại Bình Dương như: Mỹ Phước – Tân Vạn với chiều dài 42km từ ngã ba Tân Vạn đến thị xã Bến Cát Đây là tuyến đường quan trọng kết nối Bình Dương với các tỉnh lân cận Các tuyến đường này được thiết kế với nhiều làn xe và tốc độ cao giúp cho việc vận chuyển hàng hóa và người dân trở nên dễ dàng hơn Bên cạnh đó còn một vài tuyến đường: Đường tỉnh lộ DT743, Đường tỉnh lộ DT743B, Đường tỉnh lộ DT744, Đường tỉnh lộ DT741

Trang 16

Bình Dương có mạng lưới đường phố, đường ngõ, đường quốc lộ, đường đô thị đầy đủ và phát triển Hầu hết các tuyến đường đô thị đều được trải nhựa, có vỉa hè, đèn đường và các biển báo hiệu quan trọng

Hệ thống giao thông công cộng: Bình Dương có hệ thống xe buýt liên tỉnh và trong tỉnh đảm bảo cho người dân đi lại thuận tiện và tiết kiệm chi phí

1.1.2 Đường sắt

Bình Dương hiện nay có tuyến đường sắt Bắc - Nam đi qua dài 8,6km Bình Dương hiện có 2 ga tàu để phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách Những ga tàu này bao gồm ga Sóng Thần, ga Dĩ An Trong đó, ga Sóng Thần có công suất vận chuyển trên 1 triệu tấn hàng hóa/năm, xếp dỡ bình quân là 5 xe/ngày và ga Dĩ An làm nhiệm vụ chủ yếu là tổ chức tránh vượt các đoàn tàu Bắc Nam Các ga tàu này được xây dựng và nâng cấp để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách Đường sắt tại Bình Dương hiện nay đang được đầu tư và phát triển để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách trong khu vực Trong tương lai Bình Dương sẽ có thêm những tuyến đường sắt đô thị nhằm mục đích phục vụ đi lại ngày càng cao của người dân

Nổi bật trong vận tải thuỷ là Cảng Bình Dương: Được thành lập từ năm 2004, cảng Bình Dương có vị trí tại khu vực chiến lược, dọc sông Đồng Nai, rất thuận lợi cho việc kết nối với các khu công nghiệp trọng yếu như: Đồng Nai, Sóng Thần, VSIP I, Biên Hòa, AMATA, Gò Dầu…của vùng tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu, đóng vai trò thiết yếu trong chương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của Chính phủ và góp phần giảm tải áp lực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố Ngoài vai trò quan trọng giúp giảm tải cho giao thông đường bộ, cảng Bình Dương còn góp phần

Trang 17

tiết kiệm rất đáng kể về thời gian, chi phí logistics cho khách hàng từ các khu công nghiệp lân cận trong việc tập kết hàng và trung chuyển bằng sà lan đi Cái Mép hoặc các cảng khác trong khu vực

1.2 Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương – vận chuyển trong nước; và quốc tế để kết nối Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ

1.2.1 Mạng lưới giao thông của tỉnh Bình Dương với trong nước: Đường bộ:

Hình 1.1: Hệ thống giao thông đường bộ chính của tỉnh Bình Dương

Những tuyến đường huyết mạch giúp kết nối tỉnh Bình Dương với các tỉnh thành trong nước tạo điều kiện kích cầu kinh tế của tỉnh:

Quốc lộ 13 (Đại lộ Bình Dương): với tổng chiều dài 140,5 km, QL13 tạo điều kiện kết nối tỉnh Bình Dương với TP Hồ Chí Minh và tỉnh Bình Phước; ngoài ra còn giao với QL7 của Campuchia

Tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn: kết nối trung tâm thành phố mới Bình Dương với Biên Hòa, Bà Rịa-Vũng Tàu và thành phố Hồ Chí Minh

Tuyến đường ĐT 741: tuyến đường liên tỉnh kết nối Bình Dương với Bình Phước và các tỉnh Tây Nguyên

Đường vành đai 3: kết nối Bình Dương với Đồng Nai TP.HCM và Long An

Trang 18

Đường vành đai 4: kết nối Bình Dương với 4 tỉnh thành là Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai TP.HCM và Long An

Đường sắt:

Đường sắt Bắc - Nam đi qua dài 8,6km, nằm trên địa bàn Thành phố Dĩ An với 02 nhà ga Ga Sóng Thần và Ga Dĩ An Mạng lưới đường sắt hiện chưa có tuyến nào kết nối với các tỉnh khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên, nhưng trong tương lai Bình Dương sẽ quy hoạch các tuyến đường như: đường sắt Xuyên Á, đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu để nối các vùng kinh tế lại với nhau

Đường thủy:

Bình Dương có thể kết nối với các cảng lớn ở phía nam và giao lưu hàng hóa với các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long thông 2 tuyến sông quốc gia là Đồng Nai, Sài Gòn và 2 tuyến sông địa phương là Thị Tính, Sông Bé Tuyến giao thông đường thủy ở Bình Dương chưa thật sự phát triển vì chủ yếu ở đây là tuyến ngắn, sông Sài Gòn còn bị hạn chế bởi tĩnh không cầu Bình Lợi, cầu Phú Long Sông Đồng Nai bị ảnh hưởng bởi tĩnh không của

cầu Ghềnh và các bãi đá ngầm

1.2.2 Mạng lưới giao thông quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ Kết nối với Châu Âu:

Đường bộ - đường biển:

Hàng hóa từ Bình Dương đi tới TP Hồ Chí Minh thông qua các tuyến đường bộ huyết mạch như Quốc lộ 13, Đường vành đai 3,4,… Sau đó vận chuyển đến các cảng lớn như cảng Sài Gòn (Cát Lái, Phú Hữu…), Vũng Tàu (Thị Vải – Cái Mép…) Tàu sẽ xuất phát tại đây và đi dọc theo biển Đông đến Singapore, đây là một điểm tạm dừng để các tàu mua nhiên liệu và giấy tờ cần thiết Tiếp đến, tàu sẽ tiến vào quần đảo Malaysia, qua Ấn Độ Dương để đi đến Biển Đỏ Tàu tiếp tục đi theo hướng kênh đào Suez để đến vùng Địa Trung Hải Từ đây, tàu có thể di chuyển đến các nước Pháp, Ý, Bulgaria… Hơn nữa, tàu có thể đi qua eo Ixtanbul vào cảng Costanza, Vacna, Odessa; eo Gibranta để đến các nước Bắc Âu; kênh Kiel vào vùng biển Baltic để đến cảng các nước Đức, Phần Lan, Ba Lan,

Thụy Điển

Đường sắt – đường biển:

Trang 19

Hàng hóa sẽ đi từ ga Dĩ An, Sóng Thần theo tuyến đường sắt Bắc – Nam đến ga Sài Gòn rồi vận chuyển đến cảng Sài Gòn, Vũng Tàu Sau đó tàu sẽ đi tương tự như tuyến đường bộ - đường biển để đi tới các địa điểm ở Châu Âu tùy thuộc vào đích đến của đơn hàng

Đường sắt:

Vận chuyển hàng hóa từ Bình Dương thông qua tuyến đường sắt quốc tế chạy trực tiếp tới Châu Âu: vận chuyển hàng hóa từ ga Sóng Thần, Dĩ An tập kết tại ga Sài Gòn, từ đây tàu đi đến ga Yên Viên (Hà Nội) rồi tiếp tục được vận chuyển về các ga tập kết tại Trung Quốc thông qua các ga Lào Cai, Kép,… và nối vào các đoàn tàu Trung Quốc đi tiếp đến điểm trả hàng tại Châu Âu như Kazakhstan, Uzbekistan, Nga, Ba Lan, Anh, Đức, Bỉ…

Đường bộ - đường sắt:

Hàng hóa từ Bình Dương đi tới TP Hồ Chí Minh bằng các tuyến đường bộ huyết mạch như Quốc lộ 13… để đến ga Sài Gòn Rồi từ đây hàng hóa được vận chuyển đến ga Yên Viên (Hà Nội) để đến Trung Quốc rồi đi tới các điểm trả hàng tại Châu Âu

Kết nối với Nội Á:

Tùy vào vị trí, điểm đến trong khu vực Nội Á mà có các phương thức vận tải khác nhau, cụ thể:

Với các nước ở trên đất liền, đường bộ sẽ là phương thức tối ưu nhất, đặc biệt là với các nước giáp biên như Lào, Campuchia, Trung Quốc…

Bình Dương - Phnom Penh (Campuchia): Đi theo CT02 - QL22B - AH1/NR1

Bình Dương - Viêng Chăn (Lào): Đi theo CT02 - DT781 - DT793 - QL7 (Campuchia) - QL6 (Campuchia) - Đường 2201, 2328, 2077, 2378 - DT02 (Thái Lan)

Bình Dương - Bangkok (Thái Lan): Đi theo CT02 - AH11/NR7 -AH1/NR5 (Campuchia) - Đường 359, 304, 7 (Thái Lan)

Với các nước ngoài biển như Hàn Quốc, Nhật Bản, Đài Loan… hàng hóa từ Bình Dương sẽ tập kết tại TP Hồ Chí Minh thông qua đường bộ, đường sắt sau đó sẽ vận chuyển bằng đường biển quốc tế để đến đích Đường sắt cũng có thể sử dụng để vận chuyển đến các nước có tuyến đường sắt nối liền với Việt Nam Đường hàng không cũng là phương

Trang 20

thức thuận tiện cho những loại hàng đặc biệt, hay cần thời gian nhanh chóng vì có tuyến đường đi từ Bình Dương đến sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, thuận tiện để vận chuyển đến các nước trong khu vực

Kết nối với Châu Mỹ:

Tuyến đường kết nối Bình Dương với Châu Mỹ chủ yếu là tuyến kết hợp giữa đường bộ, đường sắt với đường hàng hải giống như Châu Âu Xuất phát từ Bình Dương đến TP Hồ Chí Minh để tập kết hàng hóa rồi vận chuyển tới cảng Sài Gòn, Vũng Tàu Từ đây có 3 tuyến đường hàng hải quốc tế:

Tuyến đường đi qua kênh đào Suez: Tàu đi qua eo Singapore, Malacca đến phía Nam Srilanka (Ấn Độ Dương), rồi vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibraltar và vượt Đại Tây Dương là đến châu Mỹ

Hình 1.2: Tuyến đường đi qua kênh đào Suez

Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng: Tàu đi xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakarta và đi qua Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (Nam Phi) Tàu tiếp tục băng qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ hoặc Trung Mỹ

Trang 21

Hình 1.3: Tuyến đường đi qua mũi Hảo Vọng

Tuyến đường đi qua kênh Panama: Tàu chạy qua Philippine, băng qua Thái Bình Dương đến kênh đào Panama rồi đến cảng ở Cuba hoặc các nước Trung Mỹ

Hình 1.4: Tuyến đường đi qua kênh Panama

1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU xuất khẩu từ tỉnh Bình Dương đến Mỹ và nhập khẩu từ Ý về Bình Dương

Bảng 1.1: Tình hình xuất nhập khẩu của tỉnh Bình Dương Mặt hàng xuất khẩu Mặt hàng nhập khẩu

Hàng dệt may Máy móc và thiết bị công nghiệp

Trang 22

Giày dép các loại Gỗ và sản phẩm từ gỗ

Sắt thép, sản phẩm từ sắt thép Máy vi tính, sản phẩm điện tử

Vật liệu xây dựng

Hóa chất và phụ gia sản xuất

Thiết bị điện tử và công nghệ thông tin Dược phẩm

- Công ty xuất khẩu: PROTRADE GARMENT JOINT STOCK COMPANY

- Địa chỉ: Số 7/128, KP Bình Đức 1, Phường Bình Hòa, Thành phố Thuận An, tỉnh Bình Dương

- Công ty nhập khẩu: Pacific Sunwear of California, LLC - Địa chỉ: R3M9+WW, Groveport, OH 43199, Hoa Kỳ - Trọng lượng/CTNS: 25Kgs

- Kích thước hộp carton: 60x40x40 cm / 1 thùng carton / 60 sản phẩm - CTNS: 240 /container 20 feet

- Tổng trọng lượng: 6000 Kgs - Số lượng sản phẩm: 14400

- Giá trị đơn hàng: 201.600 USD (1 unit price = 14 USD)

- Điều kiện incoterms: DPU 70 Hamilton Ave, Brooklyn, NY 11231, United States Incoterms 2020

Hình 1.5: Cách sắp xếp lô hàng đã cho trong 1 container 20’

Trang 23

Yêu cầu của chủ hàng: - Chi phí vận chuyển tối ưu nhất

- Ngày hàng hóa sẵn sàng là 11/03/2023, ngày giao hàng muộn nhất là 14/04/2023 (Được sai số + - 0,5 ngày)

- Luôn theo dõi và cập nhật thông tin về hàng hoá trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ

- Chính sách dịch vụ, chăm sóc khách hàng tốt, chính sách bồi thường thỏa đáng khi xảy ra mất mát, hư hỏng hay thiếu hàng

- Đảm bảo an toàn cho hàng hoá trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ

- Thực hiện thủ tục, chứng từ chuyên nghiệp, tránh sai sót dẫn đến sự trì hoãn

Tuyến 1: Road - Road - Sea – Road

Mô tả: Vận chuyển container 20ft bằng đường bộ từ kho người bán đến ICD Transimex, sau đó tiếp tục vận chuyển đường bộ đến cảng Cát Lái, tiếp tục vận chuyển bằng đường biển đến cảng New York, cuối cùng vận chuyển bằng đường bộ đến kho người mua

Hình 1.6: Tuyến đường vận chuyển từ Bình Dương tới Ohio (Mỹ) theo tuyến 1 Bảng 1.2: Khoảng cách và thời gian dự kiến mỗi chặng của tuyến 1

Trang 24

Tại ICD Transimex 1h

Cảng Cát Lái - Cảng New York Sea

21483,2Km

764h (31 ngày 20h)

Cảng New York - Kho người mua

796,5h (33 ngày 4,5h)

Nguồn: https://www.searates.com/services/distances-ti

Bảng 1.3: Tổng chi phí và thời gian của lô hàn xuất phát từ Bình Dương tới Mỹ tuyến 1

Tại kho người bán

1 Phí đóng gói, ký hiệu, bốc xếp

Trang 25

Tại ICD Transimex

Trang 26

Tuyến 2: Road - Road - Sea- Road

Mô tả: Vận chuyển container 20ft bằng đường bộ từ kho người bán đến ICD Transimex, sau đó tiếp tục vận chuyển đường bộ đến cảng Cái Mép- Thị Vải, tiếp tục vận chuyển bằng đường biển đến cảng New York, cuối cùng vận chuyển bằng đường bộ đến kho người mua

Hình 1.7: Tuyến đường vận chuyển từ Bình Dương tới Ohio (Mỹ) theo tuyến 2

Trang 27

Bảng 1.4: Khoảng cách và thời gian hao phí cho tuyến 2

ChặngPhương thứcKhoảng cách (km)Thời gian (h)

TP Thuận An, Bình Dương - ICD Transimex (Bao gồm cả thời gian nâng hạ)

ICD Transimex - Cảng Cái Mép-Thị Vải

Cảng New York - Kho

Trang 28

Tổng 23891,58km833,5h (34 ngày 17,5h)

Bảng 1.5: Tổng chi phí và thời gian của lô hàng xuất từ Bình Dương tới mỹ Tuyến 2

Trang 29

Tại cảng New York

Trang 30

Nguồn: Nhóm 5

Tuyến 3: Road- Rail - Sea – Road

Mô tả: Vận chuyển container 20ft bằng đường bộ từ kho người bán đến ga Sóng Thần, sau đó vận chuyển đường sắt đến ga Rotterdam rồi chuyển tải đến cảng Rotterdam tiếp tục vận chuyển bằng đường biển đến cảng New York, cuối cùng vận chuyển bằng đường bộ đến kho người mua

Hình 1.8: Tuyến đường vận chuyển từ Bình Dương tới Ohio (Mỹ) theo tuyến 3

Bảng 1.6: Khoảng cách và thời gian hao phí cho tuyến 3

660( 27 ngày 12h)

Cảng Rotterdam - Cảng New York

Trang 31

(9 ngày 9h)

Cảng New York - Kho

(38ngày 23,5h)

Bảng 1.7: Tổng chi phí và thời gian của lô hàng xuất từ Bình Dương tới Mỹ tuyến 3

Trang 32

12 Phí vận chuyển đường sắt ( Rail

Trang 33

20 Phí ISF 1 45

Tại cảng New York

Thông tin về lô hàng

- Mặt hàng nhập khẩu: Thuốc kháng sinh Augmentin 1g (viên nén)

- Loại hàng: Dược phẩm (28.500 hộp, 30 hộp / kiện) - Nhà sản xuất: GlaxoSmithKline Italia S.p.A

- Địa chỉ: Viale dell'Agricoltura 7, Verona, Veneto 37135, Italia

Trang 34

- Công ty nhập khẩu: Công Ty Cổ Phần Hóa - Dược Phẩm MEKOPHAR - Địa chỉ: phường Bình Chuẩn, Thành phố Thuận An, Bình Dương, Việt Nam

- Tổng trọng lượng: 1939,30 kg

- Tổng thể tích: 28,38 m3

- Số lượng kiện (Cartons): 950 CTNS (40x30x25 cm; 2,05 kgs)

- Giá trị hàng: USD 309.783 1unit price=10,87USD)

- Điều khoản giao hàng dựa theo hợp đồng ngoại thương đã thỏa thuận:

 Điều kiện Incoterms: FCA Viale dell'Agricoltura 7, Verona, Veneto 37135, Italia, Incoterms 2020

 Thời gian giao hàng: 23/04/2023 - 25/05/2023 (Just in time)

 Địa điểm hàng đến: Tại kho nhà nhập khẩu

 Tỷ lệ hàng hóa hao hụt: không quá 15% lô hàng

Hình 1.9: Cách sắp xếp lô hàng trên trong 1 container 20’

Tuyến 1: Road - Sea - Inland waterway- Road

Mô tả: Vận chuyển container 20ft bằng đường bộ từ kho người bán đến cảng Venice, sau đó tiếp tục vận chuyển đường biển đến cảng Cái Lái, tiếp tục vận chuyển bằng đường thủy nội địa đến cảng Bình Dương, cuối cùng vận chuyển bằng đường bộ đến kho người mua

Trang 35

Hình 1.10: Tuyến đường vận chuyển từ Verona (Ý) đến Bình Dương theo tuyến 1

Bảng 1.8: Khoảng cách và thời gian hao phí của tuyến 1

Từ kho nhà sản xuất → Cảng

Tại cảng Venice (thủ tục hải quan; thời gian nâng, hạ cont)

Từ cảng Venice → Cảng Cát

Tại cảng Cát Lái (thủ tục hải

Cảng Cát Lái → Cảng Bình Dương

Đường thủy

Trang 36

Cảng Bình Dương → Công ty nhập khẩu (thời gian hạ và xếp cont lên xe đầu kéo)

8 giờ 20 phút

Bảng 1.9: Tổng chi phí và thời gian của lô hàn nhập từ Ý tới Bình Dương tuyến 1

(h)

CHI PHÍ (USD)

Trang 37

8 B/L - 34

13 LSS ( Low Sulfur Surcharge)

Tại cảng Cát Lái

Tại Cảng Bình Dương

Trang 38

21 DDF (Documentation Fee - Destination) - 36,16

25 Phụ phí chuyển Cảng hàng nhập từ Cát Lái sang Bình Dương

Tuyến 2: Road - Rail - Sea- Road

Mô tả: Vận chuyển container 20ft bằng đường bộ từ kho người bán đến ga Verona Porta Nuova, sau đó tiếp tục vận chuyển đường sắt đến cảng Genoa, tiếp tục vận chuyển bằng đường biển đến cảng Cái Mép, cuối cùng vận chuyển bằng đường bộ đến kho người mua

Trang 39

Hình 1.11: Tuyến đường vận chuyển từ Verona (Ý) đến Bình Dương theo tuyến 2

Bảng 1.10: Khoảng cách và thời gian dự kiến mỗi chặng của tuyến 2

Khoảng cách

Từ kho nhà sản xuất → Ga Verona

Tại ga Verona Porta Nuova

Từ ga Verona Porta Nuova → Cảng Genoa (thời gian chuyển tàu, chờ tàu)

Đường sắt 259.3 km 4 giờ 18 phút.

Tại cảng Genoa (thủ tục hải quan;

Cảng Genoa → Cảng Cái Mép Đường biển 12935,25 km 22 ngày 9 giờ

Trang 40

Tại cảng Cái Mép (thủ tục hải quan; thông quan; thời gian nâng, hạ cont lên xe đầu kéo)

Bảng 1.11: Chi phí của lô hàng nhập từ Ý về Bình Dương theo tuyến 2