Nhận thức được tầm quan trọng và tính cấp thiết của việc nghiên cứu mối quan hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại, tác giả đã lựa chọn “Tác động của chỉ số năng lực quốc gia về logisti
Tính cấp thiết của đề tài
Sau đại dịch Covid-19, nền kinh tế đang phục hồi với những biến động mạnh mẽ và cạnh tranh khốc liệt giữa các quốc gia Năng lực logistics đã trở thành yếu tố quan trọng trong việc nâng cao vị thế của mỗi quốc gia trên thị trường toàn cầu Chỉ số năng lực quốc gia về logistics (LPI) được Ngân hàng Thế giới giới thiệu lần đầu vào năm 2007, phản ánh sự cần thiết của logistics trong phát triển kinh tế.
Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI) cung cấp cái nhìn tổng quan và đánh giá sức mạnh của hệ thống logistics, bao gồm quy trình vận chuyển và lưu thông hàng hóa, dịch vụ Trong bối cảnh biến động hiện nay, việc đánh giá và cải thiện năng lực logistics của Việt Nam là điều cần thiết hơn bao giờ hết.
Việt Nam, một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất Đông Nam Á, đã đạt được sự tăng trưởng ấn tượng trong thương mại quốc tế và logistics Theo chỉ số Logistics Performance Index (LPI) 2023 của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng thứ 43 và nằm trong Top 5 ASEAN Tuy nhiên, hệ thống logistics vẫn còn nhiều hạn chế như hạ tầng vận tải kém, thủ tục hải quan phức tạp và chưa được tối ưu hóa Do đó, trong bối cảnh phục hồi kinh tế sau đại dịch, việc cải thiện hệ thống logistics trở thành một yếu tố quan trọng Nâng cao năng lực logistics không chỉ giúp Việt Nam cạnh tranh hơn trên thị trường quốc tế mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế nội địa và cải thiện chất lượng sống cho người dân.
Độ mở thương mại đóng vai trò quan trọng trong việc xác định vị thế toàn cầu của một quốc gia, không chỉ tạo cơ hội tiếp cận thị trường mới mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế thông qua trao đổi hàng hóa và dịch vụ Tính đến năm 2022, tỷ lệ xuất khẩu so với GDP của Việt Nam đạt khoảng 94%, trong khi tỷ lệ nhập khẩu đạt khoảng 92%, cho thấy mức độ mở cửa thương mại của Việt Nam tương đối cao (theo dữ liệu của World Bank Open Data).
Chỉ số LPI đóng vai trò quan trọng trong hoạt động ngoại thương, đặt ra câu hỏi về mối quan hệ giữa LPI và độ mở thương mại Việt Nam cần có những chiến lược để tận dụng tối đa lợi ích từ độ mở thương mại, đồng thời nhận diện các thách thức tiềm ẩn liên quan Nhằm nghiên cứu sâu về mối liên hệ này, tác giả đã chọn đề tài “Tác động của chỉ số năng lực quốc gia về logistics đến độ mở thương mại và gợi ý chính sách cho Việt Nam” cho khóa luận của mình.
Việt Nam, với tốc độ phát triển kinh tế nhanh chóng và vị thế ngày càng quan trọng trên thị trường quốc tế, đang phải đối mặt với nhiều cơ hội và thách thức trong quá trình hội nhập Hiểu rõ mối quan hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại sẽ giúp định hình các chính sách và chiến lược phù hợp, từ đó tạo ra cơ hội mới cho sự phát triển bền vững của đất nước.
Mục tiêu nghiên cứu
Khóa luận tập trung vào các mục tiêu chính như sau:
Thứ nhất, tạo nền tảng cơ sở lý thuyết về LPI, độ mở thương mại cũng như mối quan hệ giữa hai đại lượng này
Thứ hai, đánh giá tác động của chỉ số LPI đến độ mở thương mại của các quốc gia Châu Á, từ đó liên hệ với Việt Nam
Thứ ba, đánh giá thực trạng về logistics, chỉ số LPI và độ mở thương mại tại
Việt Nam trong những năm gần đây
Khóa luận đề xuất những lưu ý quan trọng trong việc thực hiện các biện pháp cải thiện Chỉ số Logistics (LPI) nhằm tăng cường độ mở thương mại tại Việt Nam, dựa trên thực trạng hiện tại.
Câu hỏi nghiên cứu
Đề tài sẽ tập trung vào việc giải quyết các câu hỏi chính sau đây:
Cơ sở lý thuyết về logistics, chỉ số LPI và độ mở thương mại là những yếu tố quan trọng trong nghiên cứu kinh tế Bài viết sẽ trình bày các khái niệm cơ bản liên quan đến logistics và LPI, đồng thời phân tích mối quan hệ giữa chúng dựa trên các nghiên cứu trước đây tại Việt Nam và trên thế giới.
Mối quan hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại là một chủ đề quan trọng trong nghiên cứu kinh tế Khóa luận này sẽ xác định và phân tích một cách định lượng mối quan hệ này giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại của các quốc gia trong khu vực Châu Á.
Trong những năm gần đây, thực trạng logistics và chỉ số LPI tại Việt Nam đã có những biến chuyển đáng kể, phản ánh sự gia tăng độ mở thương mại của đất nước Khóa luận này sẽ đánh giá tình hình logistics cũng như mức độ hội nhập thương mại của Việt Nam, từ đó nhấn mạnh tầm quan trọng của hoạt động logistics đối với sự phát triển kinh tế quốc gia.
Để cải thiện Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) và tăng cường độ mở thương mại cho Việt Nam, cần áp dụng những khuyến nghị chính sách cụ thể Dựa trên kết quả nghiên cứu, mục tiêu là đưa ra những giải pháp thiết thực nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động logistics, từ đó hỗ trợ phát triển kinh tế và hội nhập quốc tế.
Phạm vi, đối tượng nghiên cứu
Nghiên cứu này tập trung vào tác động của Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) đến độ mở thương mại của Việt Nam Bài viết sẽ phân tích những yếu tố ảnh hưởng đến LPI và đưa ra các biện pháp cải thiện chỉ số này nhằm nâng cao khả năng mở cửa thương mại của đất nước Việc cải thiện LPI không chỉ giúp tăng cường khả năng cạnh tranh mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững cho Việt Nam.
Khóa luận này tập trung vào 33 quốc gia tại khu vực Châu Á, bao gồm Armenia, Bahrain, Bangladesh, Bhutan, Cambodia, Trung Quốc, Georgia, Hồng Kông, Ấn Độ, Indonesia, Iraq, Israel, Nhật Bản, Jordan, Kazakhstan, Kuwait, Lào, Lebanon, Malaysia, Mongolia, Nepal, Oman, Pakistan, Philippines, Qatar, Ả Rập Saudi, Singapore, Sri Lanka, Tajikistan, Thái Lan, Uzbekistan và Việt Nam, với sự chú trọng đặc biệt vào Việt Nam.
Thời gian nghiên cứu của khóa luận được xác định trong khoảng từ năm 2010 đến 2022, bao gồm các năm chẵn Điều này là do chỉ số LPI, được Ngân hàng Thế giới công bố lần đầu vào năm 2007 và cập nhật hai năm một lần kể từ 2010, nên các năm này được chọn làm phạm vi nghiên cứu Việc trải dài qua hơn một thập kỷ giúp cung cấp cái nhìn dài hạn cho các kết quả nghiên cứu, từ đó tăng tính thuyết phục đối với người đọc.
Phương pháp nghiên cứu
Khóa luận kết hợp phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng, mang lại cái nhìn toàn diện để giải quyết các mục tiêu nghiên cứu đã đề ra.
Phương pháp định tính được áp dụng trong nghiên cứu bao gồm thống kê, so sánh và phân tích dữ liệu thứ cấp từ nguồn đáng tin cậy như Dữ liệu Ngân hàng Thế giới (World Bank Data).
Phương pháp định lượng được áp dụng để nghiên cứu mối quan hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại, bao gồm các bước như kiểm tra độ tin cậy bằng Kiểm định nghiệm đơn vị, lựa chọn mô hình phù hợp thông qua Kiểm định Hausman và kiểm tra tác động dựa trên mô hình đã được lựa chọn.
Tổng quan nghiên cứu
Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước
Dựa trên Mục tiêu nghiên cứu, tác giả đã đầu tư thời gian đáng kể để khảo sát và nghiên cứu các tài liệu liên quan đến đề tài của mình Dưới đây là một số công trình nghiên cứu tiêu biểu cả trong và ngoài nước.
Nghiên cứu của Barakat và cộng sự (2023) đã chỉ ra vai trò quan trọng của chỉ số hiệu quả logistics đối với độ mở thương mại tại các quốc gia Châu Âu Nghiên cứu này đã phân tích tác động của dịch vụ logistics đối với thương mại quốc tế ở cả cấp độ công ty và quốc gia, làm rõ vai trò của chỉ số hiệu quả logistics với 6 tiêu chí thành phần Kết quả cho thấy rằng chỉ số hoạt động logistics có ảnh hưởng đáng kể đến độ mở thương mại của các nền kinh tế Châu Âu Điều này cho thấy việc cải thiện chỉ số hoạt động logistics không chỉ có thể tăng cường độ mở thương mại mà còn giúp giảm chi phí thương mại cho các quốc gia trong khu vực.
Mặc dù chưa có nghiên cứu nào trực tiếp phân tích mối quan hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại tại Việt Nam, nhiều công trình đã khảo sát từng chỉ số này một cách riêng lẻ và chỉ ra rằng cả hai đều có ảnh hưởng đáng kể đến tăng trưởng kinh tế Thông tin chi tiết về các nghiên cứu này sẽ được trình bày cụ thể trong mục 2.1 của Chương 2 trong khóa luận.
Nghiên cứu trong và ngoài nước đã làm rõ mối liên hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại, đồng thời mở ra nhiều hướng nghiên cứu tiềm năng cho tương lai Những phát hiện này sẽ cung cấp nền tảng lý thuyết vững chắc và ý nghĩa cho bài khóa luận.
Khoảng trống nghiên cứu và điểm mới của khóa luận
Đề tài “Tác động của chỉ số năng lực quốc gia về logistics đến độ mở thương mại và gợi ý chính sách cho Việt Nam” mang lại nhiều tiềm năng nghiên cứu Các nghiên cứu quốc tế hiện tại chỉ tập trung vào tác động của các tiêu chí đánh giá chỉ số LPI đối với độ mở thương mại mà chưa xem xét chỉ số LPI tổng hợp, cũng như không phân tích ảnh hưởng của các chỉ số kinh tế khác Do đó, nghiên cứu này có thể cung cấp những giải pháp cụ thể và hữu ích cho Việt Nam.
Mặc dù các nghiên cứu trong nước đã xây dựng được cơ sở lý thuyết và thực tiễn vững chắc, nhưng vẫn thiếu các nghiên cứu về mối tương quan trực tiếp giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại Điều này dẫn đến việc chưa xác định được định hướng phát triển cho Việt Nam trong lĩnh vực này Hơn nữa, các nghiên cứu hiện tại không còn phản ánh đúng tình hình và những cập nhật mới nhất.
Khóa luận này nhằm bổ sung kiến thức còn thiếu trong lĩnh vực logistics và thương mại quốc tế tại Việt Nam bằng cách kết hợp các cơ sở lý thuyết và thực tiễn từ các nghiên cứu trong và ngoài nước Từ đó, khóa luận đưa ra những nhận định mới và đề xuất chính sách, chiến lược phát triển phù hợp cho Việt Nam Những điểm mới của khóa luận sẽ được trình bày cụ thể trong các phần tiếp theo.
Các nghiên cứu trước đây chủ yếu tập trung vào tác động của các tiêu chí thành phần của chỉ số LPI đến độ mở thương mại hoặc phân tích LPI ở từng quốc gia một cách định tính Khóa luận này, ngược lại, dựa trên bộ số liệu cụ thể, chính xác và đáng tin cậy cho khu vực Châu Á, kéo dài từ năm 2010 đến 2022 Ngoài việc nghiên cứu LPI, tác giả cũng bổ sung một số biến kinh tế khác vào mô hình, làm mới nghiên cứu trước đó.
Tác giả sử dụng mô hình định lượng để phân tích tác động của chỉ số LPI đến độ mở thương mại của các quốc gia Châu Á, từ đó đưa ra các chính sách khuyến nghị cụ thể cho Việt Nam Những nhận xét mới mẻ và khách quan về độ mở thương mại sẽ góp phần quan trọng vào tình hình kinh tế tại Việt Nam.
Nghiên cứu về tác động của chỉ số LPI đến độ mở thương mại sẽ được thực hiện trên 33 quốc gia Châu Á trong giai đoạn từ năm 2010 đến 2022, cho thấy phạm vi nghiên cứu rất rộng và mang tính cập nhật.
Kết cấu khóa luận
Kết cấu của khóa luận bao gồm 3 chương:
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC QUỐC GIA VỀ
Tổng quan về chỉ số năng lực quốc gia logistics (LPI)
Logistics, trái với suy nghĩ phổ biến, không chỉ được phát minh và ứng dụng trong thương mại mà còn bắt nguồn từ lĩnh vực quân sự Từ thời cổ đại, trong các cuộc chiến tranh của đế chế Hy Lạp và La Mã, những chiến binh mang danh “Logistikas” đã đảm nhận việc vận chuyển và phân phối thuốc men đến các doanh trại Vai trò của logistics trở nên quan trọng hơn trong chiến tranh, khi các bên cố gắng bảo vệ nguồn tiếp viện và ngăn chặn nguồn cung ứng của đối phương Qua quá trình này, một hệ thống quản lý logistics dần dần hình thành, như chúng ta biết đến ngày nay.
Vai trò của logistics đã được khẳng định rõ ràng trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, khi Mỹ và các đồng minh triển khai công tác hậu cần hiệu quả, cung cấp vũ khí và trang thiết bị quân sự, trong khi phe phát-xít gặp khó khăn trong việc đảm bảo nguồn cung Sự thành công trong logistics đã tạo ra ưu thế cho phe đồng minh, dẫn đến thất bại của phát-xít vào năm 1945 Cuộc chiến cũng đã thúc đẩy nhiều phát minh quan trọng, bao gồm vũ khí nguyên tử và máy bay phản lực, cũng như nhiều ứng dụng logistics hiện đại mà chúng ta vẫn sử dụng ngày nay.
Theo trang Britannica Money (2024), Hội đồng quản trị Logistics của Hoa Kỳ (Council of Logistics Management, 1991) có đưa ra khái niệm về logistics như sau:
Logistics là quá trình lập kế hoạch, tổ chức và kiểm soát hiệu quả chi phí trong việc lưu chuyển và dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm Quá trình này bao gồm việc quản lý thông tin từ điểm xuất phát sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng, nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
Theo Liên Hợp Quốc, logistics được định nghĩa là quản lý quá trình di chuyển nguyên vật liệu từ khâu lưu kho, sản xuất cho đến khi đến tay người tiêu dùng, đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Logistics, theo định nghĩa trong cuốn sách “Những vấn đề về logistics cảng biển và đa phương thức hiện nay” của Notteboom (2002), là quá trình hoạch định, tổ chức, thực hiện và quản lý hiệu quả dòng chảy của vốn để kiểm soát lưu chuyển và dự trữ hàng hóa, từ nguyên liệu thô đến sản phẩm hoàn thiện, cùng với thông tin liên quan Điều này cho thấy logistics là một chuỗi hoạt động liên tục, có mối quan hệ mật thiết và tác động qua lại, được thực hiện một cách khoa học và hệ thống thông qua các bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện.
Logistics là quá trình quản lý nhiều hoạt động trong một tổ chức, từ xây dựng chiến lược đến thực hiện các hoạt động cụ thể Theo Ủy ban Kinh tế - Xã hội Châu Á và Thái Bình Dương (ESCAP), logistics được định nghĩa là quản lý dòng trung chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, quá trình sản xuất, thành phẩm, và xử lý thông tin từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng theo yêu cầu khách hàng Ngoài ra, logistics còn bao gồm việc thu hồi và xử lý rác thải.
Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP) định nghĩa logistics là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả các hoạt động dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, cũng như thông tin giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng để đáp ứng nhu cầu khách hàng Tại Việt Nam, quan điểm này cũng được thảo luận trong kỳ họp thứ 7, Khóa XI của Quốc hội, diễn ra vào ngày 14 tháng 6.
Luật Thương mại 2005 đã chính thức định nghĩa dịch vụ logistics tại Điều 233, Mục 4, Chương VI Theo đó, dịch vụ logistics được hiểu là các hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, và giao hàng, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng và nhận thù lao.
Theo Trần Nguyễn Hợp Châu và cộng sự (2021), logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát vận chuyển, lưu trữ nguyên vật liệu và sản phẩm, đồng thời xử lý thông tin từ nguồn gốc đến điểm tiêu thụ cuối cùng Mục tiêu chính của logistics là đáp ứng yêu cầu của khách hàng một cách kịp thời và tối ưu về chi phí.
Logistics là chuỗi hoạt động quản lý quá trình vận chuyển nguyên vật liệu từ đầu vào đến lưu kho, sản xuất và phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng Mục tiêu chính của logistics là tiết kiệm thời gian và giảm chi phí sản xuất, lưu kho, cũng như vận chuyển, thông qua việc đáp ứng hiệu quả nguồn nguyên liệu và đảm bảo hàng hóa được phân phối kịp thời đến nơi tiêu thụ.
1.1.2 Khái niệm chỉ số năng lực quốc gia logistics Được Ngân hàng Thế giới công bố lần đầu vào năm 2007, và được cập nhật và mở rộng vào năm 2010, chỉ số LPI (viết tắt của Logistics Performance Index) được dịch ra tiếng Việt với một số tên gọi thông dụng như: “chỉ số hiệu quả logistics” (Bộ Công Thương, 2019) hay “chỉ số hoạt động logistics” (Nguyễn Tương, Đào Trọng Khoa, 2018), hay “chỉ số năng lực quốc gia về logistics” (Thủ tướng Chính phủ,
Chỉ số LPI, được áp dụng tại hơn 160 quốc gia, là một công cụ đo lường hiệu quả của dây chuyền cung ứng và hoạt động logistics dựa trên các tiêu chí nhất định Nó cung cấp các chỉ số so sánh đơn giản, giúp các quốc gia nhận diện thách thức và cơ hội trong lĩnh vực logistics Qua đó, LPI hỗ trợ các quốc gia xây dựng chiến lược cải thiện năng lực logistics và thúc đẩy sự phát triển kinh tế tổng thể, như đã được khẳng định trong các nghiên cứu của Jumadi và Zailani (2010), Solakivi và cộng sự (2015), Faria và cộng sự (2015), cũng như Dang và Yeo (2018).
Chỉ số Hiệu quả Hoạt động Logistics (LPI) do Ngân hàng Thế giới công bố được các nhà hoạch định chính sách và chuyên gia thương mại sử dụng để đánh giá và so sánh sự phát triển logistics trên toàn cầu Theo Mustra (2010), LPI là chỉ số toàn diện nhất để đo lường hiệu quả hoạt động logistics giữa các quốc gia, từ đó giúp xác định nhu cầu và ưu tiên cải thiện năng lực logistics của mỗi quốc gia LPI không chỉ cung cấp thông tin giá trị cho các quốc gia mà còn cho các doanh nghiệp logistics, góp phần nâng cao lợi thế cạnh tranh Arvis và Young Tae Kim (2018) từ Diễn đàn Giao thông Vận tải Quốc tế OECD cũng khẳng định rằng LPI là thước đo tiêu chuẩn cho hơn 160 quốc gia, hỗ trợ đối thoại về hiệu quả hoạt động logistics giữa các thành viên.
1.1.3 Các tiêu chí đánh giá chỉ số năng lực quốc gia logistics Để đánh giá tổng thể, Ngân hàng Thế giới đưa ra chỉ số LPI gồm chỉ số LPI quốc tế và chỉ số LPI trong nước Hai chỉ số này có mối liên hệ mật thiết với nhau Trong đó, theo nghiên cứu của Vũ Duy Nguyên (2020), chỉ số LPI quốc tế với 6 tiêu chí thành phần được đánh giá theo thang điểm 5 bởi các đối tượng được khảo sát, với:
1 điểm (rất thấp), 2 điểm (thấp), 3 điểm (trung bình), 4 điểm (cao) và 5 điểm (rất cao) Sáu tiêu chí được đưa ra bao gồm:
Tiêu chí hiệu quả thông quan hải quan bao gồm tốc độ thông quan hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu, tính đơn giản của thủ tục hải quan, cùng với khả năng dự đoán trước các quy trình thông quan Điều này liên quan đến tính công khai, minh bạch và ổn định của các quy định thủ tục hải quan.
Độ mở thương mại của nền kinh tế
Độ mở thương mại (Trade Openness) là chỉ tiêu quan trọng nhất để đo lường sự phát triển thương mại quốc tế của một quốc gia Theo Fischer (2003), độ mở thương mại phản ánh sự phụ thuộc lẫn nhau giữa các quốc gia thông qua việc gia tăng hàng hóa và dịch vụ thương mại cũng như dòng chảy tài chính Fujii (2019) định nghĩa độ mở thương mại là mức độ mà một nền kinh tế duy trì định hướng hướng ngoại trong thương mại Do đó, trong khóa luận này, độ mở thương mại được hiểu là sự mở cửa của một quốc gia đối với các quốc gia khác, thể hiện qua hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa hữu hình.
Báo cáo của Ngân hàng Thế giới (2002) chỉ ra rằng làn sóng toàn cầu hóa bắt đầu từ khoảng năm 1980, nhờ vào những tiến bộ công nghệ trong lĩnh vực vận tải và thông tin liên lạc Bản báo cáo cũng nhấn mạnh lợi ích của việc mở cửa thương mại đối với các nền kinh tế đang phát triển trong bối cảnh toàn cầu hóa, đồng thời phân loại các quốc gia theo mức độ toàn cầu hóa cao và thấp.
1.2.2 Nội dung, cách xác định độ mở thương mại của nền kinh tế
Marelli và Signorelli (2011), Yanikkaya (2003) và Edwards (1993) đã xác định độ mở thương mại quốc tế bằng tỷ lệ phần trăm của tổng kim ngạch xuất khẩu và nhập khẩu so với tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của một quốc gia Theo Ngân hàng Thế giới và Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), chỉ tiêu này được tính bằng cách chia tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cho tổng sản phẩm trong nước trong cùng một thời kỳ.
Độ mở thương mại đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, như đã được nhiều học giả phân tích Nhiều nghiên cứu cho rằng việc mở rộng xuất khẩu sẽ là động lực chính cho sự phát triển kinh tế (Helpman, 1987) Barro và Sala-I-Martin (1997) cùng với Rivera-Batiz và Romer cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của thương mại trong việc nâng cao hiệu quả kinh tế.
Mở cửa thương mại có thể thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững, nâng cao hiệu quả phân bổ nguồn lực và cải thiện năng suất nhờ vào phát triển công nghệ (1991) Việc mở rộng xuất khẩu không chỉ tăng nguồn cung ngoại hối mà còn kích thích vốn đầu tư và sản lượng (Balassa, 1978; Esfahani, 1991) Tự do hóa thương mại ảnh hưởng tích cực đến các khía cạnh xã hội như mức sống và tuổi thọ Xuất khẩu mở rộng tạo ra tác động tích cực thông qua chuyên môn hóa và cải tiến kỹ thuật sản xuất, từ đó nâng cao năng suất quốc gia Khi nguồn cung nội địa dư thừa, các nhà sản xuất sẽ tìm kiếm thị trường quốc tế, điều này được Burange và cộng sự (2013) khẳng định Nhờ vậy, tầm quan trọng của thương mại quốc tế ngày càng gia tăng.
Theo Ngân hàng Thế giới, tác động của độ mở thương mại đến tăng trưởng kinh tế của một quốc gia phụ thuộc vào khuôn khổ chính sách kinh tế Ngoài ra, độ mở thương mại còn liên quan đến quy mô địa lý của từng vùng, như đã được nghiên cứu bởi Frankel và Romer.
Sự tăng trưởng độ mở thương mại không luôn thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, mà còn phụ thuộc vào chính sách kinh tế, đặc điểm địa lý và định hướng phát triển của từng quốc gia hoặc khu vực.
Mối quan hệ giữa chỉ số năng lực quốc gia logistics và độ mở thương mại
Mối quan hệ giữa chỉ số năng lực quốc gia về logistics và độ mở thương mại là một chủ đề nghiên cứu phức tạp, yêu cầu hiểu biết về các yếu tố kinh tế, hạ tầng và chiến lược thương mại Nghiên cứu đã chỉ ra rằng hoạt động logistics có ảnh hưởng lớn đến thương mại quốc tế Để phân tích mối quan hệ này, cần xem xét các tiêu chí đánh giá chỉ số LPI và tác động của chúng đến dòng chảy thương mại Chi phí vận tải là một yếu tố quan trọng, với nhiều nghiên cứu cho thấy mối tương quan giữa chi phí này và lưu lượng thương mại quốc tế Khi chi phí vận chuyển giảm, khả năng tham gia vào thương mại quốc tế của quốc gia tăng, trong khi chi phí cao sẽ cản trở hội nhập quốc tế (Dollar và cộng sự, 2004).
Chất lượng cơ sở hạ tầng logistics là yếu tố quan trọng trong việc tối ưu hóa vận chuyển hàng hóa Một hệ thống logistics hiện đại và hiệu quả giúp giảm thiểu thời gian và chi phí, từ đó nâng cao tính cạnh tranh của quốc gia trên thị trường quốc tế và hỗ trợ doanh nghiệp trong hoạt động xuất khẩu.
Nghiên cứu của Fink và cộng sự (2001) đã chỉ ra tác động quan trọng của hoạt động logistics đối với thương mại quốc tế, đặc biệt trong việc vận chuyển hàng hóa Nghiên cứu này làm nổi bật mối quan hệ giữa hoạt động logistics và sự thuận lợi trong thương mại giữa các quốc gia, khẳng định rằng logistics hiệu quả có thể tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại toàn cầu.
Quy mô ngành logistics toàn cầu vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ, nhưng nhiều nghiên cứu chỉ ra rằng hoạt động logistics kém hiệu quả có thể ảnh hưởng tiêu cực đến thương mại thế giới Nghiên cứu của Djankov và cộng sự (2006) cho thấy sự chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa làm giảm thương mại hơn 1% Nghiên cứu của M R Barakat và cộng sự (2018) nhấn mạnh mối liên hệ giữa hiệu quả hoạt động logistics và thương mại quốc tế, cho thấy logistics có tác động lớn đến xuất khẩu và tăng trưởng kinh tế Một hệ thống logistics hiệu quả giúp giảm thâm hụt, tăng giá trị đồng nội tệ và cải thiện cán cân thanh toán quốc tế Điều này đặc biệt quan trọng đối với các quốc gia đang phát triển, nơi mà hiệu quả logistics có thể thúc đẩy phát triển kinh tế.
Tác động của chỉ số LPI đối với độ mở thương mại vẫn chưa được xác định rõ ràng Mặc dù cả LPI và độ mở thương mại đều có mối quan hệ tích cực với thương mại quốc tế, nhưng chưa thể khẳng định rằng LPI tác động cùng chiều với độ mở thương mại Do đó, khóa luận này sẽ áp dụng mô hình kinh tế lượng để đưa ra các kết luận khách quan và chính xác, nhằm làm sáng tỏ mối quan hệ giữa hai yếu tố này.
Chương 1 của khóa luận tập trung vào việc đưa cơ sở lý luận cơ bản nhất về chỉ số năng lực quốc gia về logistics và độ mở thương mại Đầu tiên, khóa luận đi vào làm rõ LPI, một chỉ số quan trọng để đánh giá khả năng vận hành của hệ thống logistics của một quốc gia LPI không chỉ đo lường khả năng vận chuyển hàng hóa mà còn đánh giá các khía cạnh khác như khả năng thông quan, cơ sở hạ tầng và dịch vụ logistics Tiếp theo, khóa luận đưa ra những khái niệm và ý nghĩa của độ mở thương mại của nền kinh tế cũng như cách xác định độ mở thương mại Cuối cùng, chương 1 đi sâu vào phân tích tác động của năng lực quốc gia về logistics và độ mở thương mại đối với dòng chảy thương mại quốc tế
Chương 1 đã cung cấp những lý luận cơ bản cần thiết, tạo nền tảng cho việc đánh giá tác động của chỉ số LPI đối với độ mở thương mại của nền kinh tế Sự phân tích này sẽ được đi sâu hơn trong Chương 2, tập trung vào các quốc gia thuộc khu vực Châu Á.
CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA NĂNG LỰC QUỐC GIA VỀ
Các nghiên cứu về năng lực quốc gia về logistics và độ mở thương mại
Nhiều nhà nghiên cứu đã áp dụng các phương pháp khác nhau để khám phá hoạt động logistics và độ mở thương mại của nền kinh tế, nhưng tại Việt Nam, các nghiên cứu chủ yếu tập trung vào tác động của chỉ số LPI đến các chỉ số khác hoặc ngược lại Một nghiên cứu tiêu biểu là của Vũ Duy Nguyên (2020), phân tích ảnh hưởng của hải quan đến chỉ số năng lực quốc gia về logistics tại 10 quốc gia ASEAN Nghiên cứu này chỉ ra rằng có 6 hoạt động hải quan đồng thời tác động đến tiêu chí thông quan và chất lượng dịch vụ logistics, đồng thời đề xuất một số giải pháp cho các nước thành viên ASEAN.
Nghiên cứu của tác giả Phạm Hồ Hà Trâm (2021) sử dụng mô hình trọng lực và dữ liệu từ 84 quốc gia để phân tích ảnh hưởng của năng lực logistics quốc gia đến xuất khẩu của Việt Nam trong giai đoạn 2007-2018 Kết quả cho thấy năng lực logistics của Việt Nam và các nước nhập khẩu đều thúc đẩy giá trị xuất khẩu, trong đó năng lực logistics của Việt Nam có ảnh hưởng mạnh mẽ hơn so với các nước nhập khẩu.
Nguyễn Thị Bình (2022) đã phân tích bộ chỉ số đánh giá năng lực logistics toàn cầu và đề xuất cải tiến cho ngành logistics Việt Nam nhằm phát triển bền vững Trong khi đó, nghiên cứu của Cao Thị Ánh Tuyết (2018) tập trung vào ảnh hưởng của FDI và độ mở thương mại đến tăng trưởng kinh tế, đặc biệt là ở các quốc gia đang phát triển như Việt Nam.
Từ năm 1995 đến 2017, nghiên cứu đã xây dựng dữ liệu bảng gồm 6 biến số kinh tế vĩ mô cho 17 nền kinh tế mới nổi Bằng cách áp dụng các phương pháp khác nhau, nghiên cứu đã xem xét ảnh hưởng của các yếu tố vĩ mô đến tăng trưởng kinh tế tại các quốc gia này Kết quả cho thấy rằng độ mở thương mại có vai trò mờ nhạt trong việc phát triển kinh tế của các quốc gia mới nổi.
Theo phân tích của tác giả Phạm Khánh Nhi (2017), mối quan hệ giữa độ mở thương mại, FDI và tăng trưởng kinh tế tại Việt Nam được nghiên cứu thông qua phương pháp ARDL, sử dụng dữ liệu hàng năm từ năm 1986 Kết quả cho thấy sự tương tác giữa các yếu tố này có ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển kinh tế của đất nước.
Năm 2015, nghiên cứu cho thấy trong dài hạn, ngoại trừ FDI có tác động ngược chiều lên tăng trưởng kinh tế, độ mở thương mại, tổng vốn đầu tư cố định và lực lượng lao động đều có tác động tích cực đến tăng trưởng kinh tế Kết quả trong ngắn hạn cũng tương tự Tác giả Nguyễn Thị Diễm Thu (2021) đã chỉ ra rằng độ mở thương mại có ảnh hưởng tích cực đáng kể đến tăng trưởng kinh tế ở Việt Nam, cả trong ngắn hạn và dài hạn, bất kể đại diện độ mở thương mại được sử dụng.
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng năng lực logistics và độ mở thương mại có tác động quan trọng đến phát triển kinh tế Những kết quả này giúp làm rõ vai trò của logistics và thị trường mở trong tăng trưởng kinh tế, đồng thời cung cấp cơ sở lý thuyết cho việc hoạch định chính sách và chiến lược phát triển Tiếp tục nghiên cứu về chủ đề này sẽ góp phần nâng cao hiểu biết về cách tối ưu hóa hệ thống logistics và mở cửa thị trường nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế và khu vực.
2.1.2 Các nghiên cứu quốc tế
Các nghiên cứu trước đây chủ yếu tập trung vào ứng dụng mô hình trọng lực với các biến logarit, kết hợp với một số biến giải thích bổ sung nhằm phản ánh mối quan hệ phức tạp giữa hoạt động logistics và thương mại quốc tế Điều này cũng giúp bổ sung lý thuyết cho các nghiên cứu trước Nhìn chung, các bài nghiên cứu được chia thành hai nhánh khác nhau.
Nhánh nghiên cứu thứ nhất, tổng quan về hiệu quả hoạt động logistics thông qua mô hình trọng lực
Nghiên cứu của Limao và Venables (2001) đã phân tích mối liên hệ giữa hiệu quả hoạt động logistics và thương mại toàn cầu bằng mô hình trọng lực, bao gồm cả chi phí vận tải trong dòng chảy thương mại song phương Nghiên cứu không chỉ xem xét chi phí vận tải mà còn đánh giá ảnh hưởng của chất lượng cơ sở hạ tầng đến chi phí này thông qua chỉ số cơ sở hạ tầng, bao gồm mạng lưới giao thông và truyền thông Kết quả cho thấy cơ sở hạ tầng tốt ở cả nước xuất khẩu và nhập khẩu có ảnh hưởng tích cực đáng kể đến chi phí vận tải, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại.
Carruthers (2002) đã nghiên cứu nhu cầu logistics trong chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu tại các quốc gia Đông Á, nhấn mạnh tầm quan trọng của thời gian vận chuyển ngắn trong việc đảm bảo giao hàng đáng tin cậy Ông cũng chỉ ra vai trò thiết yếu của hội nhập trong nước và đề xuất một loạt chính sách nhằm cải thiện dịch vụ logistics liên quan đến thương mại Thêm vào đó, Carruthers khuyến khích khu vực tư nhân tham gia vào các vai trò thường được khu vực công đảm nhận, đồng thời phát triển môi trường pháp lý phù hợp với nhu cầu logistics toàn cầu.
Anderson và van Wincoop (2004) đã tiến hành một khảo sát toàn diện về việc đo lường chi phí thương mại, bao gồm chi phí vận chuyển, thời gian, và các rào cản chính sách cũng như các loại chi phí liên quan đến thương mại quốc tế Họ đã tập trung vào việc phát triển mô hình trọng lực và các giả định khác nhau để giải thích mối quan hệ phức tạp giữa các yếu tố này.
Nghiên cứu của Nordồs và cộng sự (2006) chỉ ra rằng sự biến thiên trong thời gian xuất khẩu và nhập khẩu ảnh hưởng đến dịch vụ logistics và thương mại quốc tế Kết quả cho thấy thời gian xử lý xuất nhập khẩu kéo dài có liên quan đến việc giảm khối lượng thương mại trong các tuyến thương mại, đặc biệt là đối với những sản phẩm nhạy cảm về thời gian Họ cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của sự biến thiên thời gian như một yếu tố tiêu cực, mặc dù không sử dụng thước đo trực tiếp nào để đánh giá sự biến thiên này.
Behar và Manners (2008) lần đầu tiên áp dụng chỉ số LPI vào mô hình trọng lực để phân tích ảnh hưởng của dịch vụ logistics đối với xuất khẩu của 100 quốc gia Họ sử dụng LPI như một biến số thể hiện hiệu quả logistics trong xuất khẩu, nhưng nghiên cứu chỉ tập trung vào các nhà xuất khẩu của các quốc gia không giáp biển Kết quả cho thấy rằng hiệu quả hoạt động logistics của các nước láng giềng có mối tương quan ngược chiều với sản lượng xuất khẩu sang những quốc gia này Điều này được giải thích là do vấn đề lựa chọn, khi các quốc gia xuất khẩu ưu tiên gửi hàng hóa đến những địa điểm dỡ hàng có cơ sở hạ tầng tốt trước khi chuyển giao cho các nhà phân phối khu vực, từ đó nhấn mạnh vai trò quan trọng của cơ sở hạ tầng trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế.
Hertel và Mirza (2009) cùng với Felipe và Kumai (2012) đã áp dụng chỉ số LPI và các chỉ số phụ để đánh giá tác động của tạo thuận lợi thương mại đối với thương mại ở các nước Châu Á thông qua mô hình trọng lực Trong khi Hertel và Mirza chỉ sử dụng một chỉ số phụ LPI, Felipe và Kumai đã kết hợp tất cả các chỉ số phụ vào mô hình nghiên cứu của họ Cả hai nghiên cứu đều chỉ ra rằng tạo thuận lợi thương mại có ảnh hưởng tích cực đến thương mại, với cơ sở hạ tầng - một chỉ số phụ của LPI - được xem là yếu tố quan trọng nhất Felipe và Kumai ước tính rằng mức tăng thương mại nhờ cải thiện cơ sở hạ tầng dao động từ 28% ở Azerbaijan đến 63% ở Tajikistan Kết quả nghiên cứu cũng cho thấy, từ góc độ nhà xuất khẩu, cơ sở hạ tầng có tác động lớn nhất đến thương mại, trong khi từ phía nhà nhập khẩu, hiệu quả hải quan lại là yếu tố ảnh hưởng lớn nhất.
Korinek và Sourdin (2011) đã áp dụng mô hình trọng lực mở rộng để đánh giá tác động của hoạt động logistics đối với thương mại quốc tế, đặc biệt là trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và hàng không Nghiên cứu phân tích ảnh hưởng của cơ sở hạ tầng logistics đến các quốc gia có thu nhập thấp, trung bình và cao, cho thấy logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại, nhất là với các quốc gia gặp khó khăn do khoảng cách với thị trường chính Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng cải thiện chất lượng dịch vụ logistics có thể giảm chi phí vận chuyển, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng xuất khẩu Họ cũng nhấn mạnh rằng logistics ảnh hưởng đến cả khối lượng và giá trị xuất khẩu.
Tác động của chỉ số năng lực quốc gia logistics đến độ mở thương mại
Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ 33 quốc gia Châu Á nhằm đảm bảo mẫu nghiên cứu đủ lớn và đa dạng để phản ánh đúng đặc điểm kinh tế và logistics của khu vực Châu Á đang trải qua giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ trong hoạt động thương mại quốc tế, trở thành khu vực có tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh nhất và là điểm đến cho nhiều hoạt động sản xuất toàn cầu Sự đa dạng về điều kiện kinh tế và mức độ phát triển giữa 15 quốc gia phát triển và 21 quốc gia đang phát triển trong mẫu nghiên cứu tạo ra môi trường nghiên cứu phong phú và đảm bảo tính tổng quát cho kết quả.
According to the International Monetary Fund's report titled "Asia and Pacific: Challenges to Sustaining Growth and Disinflation, October 2023," the region faces significant challenges in maintaining economic growth and controlling inflation.
Vào năm 2023, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương tiếp tục là động lực chính cho tăng trưởng toàn cầu, mặc dù phải đối mặt với thách thức từ sự chuyển đổi nhu cầu toàn cầu từ hàng hóa sang dịch vụ và các chính sách tiền tệ thắt chặt Dự báo khu vực này sẽ tăng trưởng từ 3,9% vào năm 2022 lên 4,6% trong năm 2023.
Biểu đồ 2 1 Tốc độ tăng trưởng GDP trung bình của các nước Châu Á giai đoạn 2017 – 2028
Nguồn: Quỹ Tiền tệ Quốc tế
Tăng trưởng GDP trung bình của các nước Châu Á
Việc thu thập dữ liệu từ các quốc gia Châu Á không chỉ nâng cao tính đại diện của nghiên cứu mà còn mở rộng khả năng ứng dụng trong thực tiễn Tập trung vào khu vực này còn giúp hạn chế những biến động không mong muốn do sự đa dạng về văn hóa, xã hội và chính trị ở các khu vực khác trên thế giới.
Việc giới hạn thời gian nghiên cứu từ 2010 đến 2020 giúp tạo ra một khung ổn định để phân tích xu hướng và mối quan hệ giữa chỉ số LPI và độ mở thương mại Dữ liệu LPI được Ngân hàng Thế giới cập nhật lần cuối vào năm 2023, với thông tin thu thập từ ngày 6 tháng 9 đến ngày 5 tháng 11 năm 2022 Các chỉ số kinh tế khác cũng được Ngân hàng Thế giới cập nhật liên tục đến năm 2022 Đặc biệt, LPI được công bố hai năm một lần (trừ năm 2020), dẫn đến việc nghiên cứu chỉ bao gồm các năm chẵn, tạo ra một sự không liên tục trong dữ liệu LPI được khảo sát.
2020 được tính bằng trung bình của năm 2018 và 2022 liền kề để tránh ảnh hưởng tới xu hướng thời gian của chỉ số này
Khóa luận đã lựa chọn bộ dữ liệu gồm 231 quan sát tại khu vực Châu Á, được thu thập từ các năm chẵn trong khoảng thời gian từ năm 2010 đến 2022 Quyết định này mang tính chiến lược và có cơ sở lý luận vững chắc, nhằm tối ưu hóa độ tin cậy và ứng dụng của kết quả nghiên cứu.
2.2.2 Mô hình nghiên cứu và số liệu a Phương pháp nghiên cứu
Khóa luận này nghiên cứu tác động của chỉ số LPI đến độ mở thương mại, trong đó độ mở thương mại được coi là biến phụ thuộc, còn chỉ số hiệu quả logistics LPI cùng với các chỉ số kinh tế khác như dòng FDI, GDP đầu người, tỷ giá hối đoái, chi tiêu chính phủ và tỷ lệ tăng trưởng dân số là các biến độc lập Độ mở thị trường, được đo bằng tỷ lệ tổng kim ngạch xuất nhập khẩu so với GDP, phản ánh chính sách thương mại và xu hướng sản xuất, tiêu dùng của quốc gia Chỉ số LPI có vai trò quan trọng trong việc tác động đến độ mở thương mại, vì hiệu quả logistics thể hiện năng lực tổ chức và vận hành các hoạt động logistics, từ đó tối ưu hóa chi phí và thời gian, tăng cường sức cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước trên thị trường quốc tế Nghiên cứu của M Barakat và cộng sự (2023) cùng với Pan và cộng sự (2023) khẳng định giả thuyết rằng chỉ số LPI có tác động tích cực đến độ mở thương mại.
Tuy nhiên, hiệu quả logistics không phải là yếu tố duy nhất ảnh hưởng đến độ mở của nền kinh tế; còn nhiều chỉ tiêu kinh tế khác cũng đóng vai trò quan trọng Dựa trên yêu cầu của mô hình và lượng quan sát của dữ liệu, khóa luận đã xác định các biến liên quan để phân tích.
Dòng FDI vào (Foreign Direct Investment Inflow) được coi là một biến đại diện hợp lý để nghiên cứu tác động tới độ mở thương mại, theo quan điểm của Zaman và cộng sự (2018) cùng Mudiyanselage và Epuran (2022) Dữ liệu từ Ngân hàng Thế giới phân loại FDI thành dòng vào và dòng ra, và trong khóa luận này, chúng tôi tập trung vào dòng FDI vào để phân tích ảnh hưởng của nó đối với độ mở thương mại FDI là chỉ số quan trọng phản ánh sức hấp dẫn của một quốc gia với các nhà đầu tư nước ngoài; sự gia tăng FDI thường đi kèm với việc mở cửa thị trường và thúc đẩy hoạt động kinh doanh quốc tế Khi một quốc gia mở rộng quan hệ thương mại, điều này tạo động lực mạnh mẽ cho các nhà đầu tư nước ngoài, và theo hai nghiên cứu đã đề cập, dòng vốn từ FDI có tác động tích cực đến độ mở thương mại.
Mức GDP đầu người cao thường phản ánh sự phát triển kinh tế của một quốc gia, ảnh hưởng tích cực đến hoạt động thương mại quốc tế Các quốc gia có GDP đầu người cao có xu hướng gia tăng xuất khẩu và nhập khẩu nhờ vào khả năng sản xuất và tiêu thụ hàng hóa, dịch vụ tốt hơn Sự giàu có của dân cư cũng kích thích nhu cầu tiêu thụ hàng hóa nhập khẩu, làm tăng độ mở thương mại của các quốc gia này, theo nghiên cứu của Al-Shayeb và Hatemi.
J (2016), GDP bình quân đầu người có tác động cùng chiều đối với độ mở thương mại
Tỷ giá hối đoái đóng vai trò quan trọng trong giao thương quốc tế, ảnh hưởng đến độ mở thương mại và sức hút của quốc gia trong hoạt động xuất nhập khẩu Đồng tiền mạnh có thể làm giảm giá trị hàng hóa xuất khẩu, khiến chúng trở nên đắt đỏ hơn và giảm khả năng cạnh tranh Ngược lại, đồng tiền yếu giúp hàng hóa xuất khẩu rẻ hơn, tăng cơ hội tiếp cận thị trường nước ngoài Tỷ giá hối đoái cũng tác động đến chi phí nhập khẩu và sức mua của người tiêu dùng, theo nghiên cứu của Romelli và cộng sự.
(2018), khóa luận giả định rằng tỷ giá hối đoái có tác động ngược chiều đối với độ mở thương mại
Chi tiêu chính phủ có ảnh hưởng đáng kể đến độ mở thương mại của một nền kinh tế thông qua việc đầu tư vào hạ tầng, giáo dục, y tế và an ninh Những khoản chi này không chỉ tạo ra môi trường thuận lợi cho sản xuất và xuất khẩu mà còn cải thiện cơ sở hạ tầng vận tải và tăng cường năng suất lao động Hơn nữa, chi tiêu chính phủ còn tác động đến nhu cầu tiêu dùng và nhập khẩu Nghiên cứu của Sáenz và cộng sự (2013) cùng với Okungbowa và cộng sự (2018) đã củng cố giả thuyết rằng chi tiêu chính phủ có tác động tích cực đến độ mở thương mại.
Tỷ lệ tăng trưởng dân số có ảnh hưởng lớn đến cung và cầu trong nền kinh tế, với mức tăng cao tạo ra thị trường tiêu thụ lớn và lực lượng lao động dồi dào Điều này không chỉ thúc đẩy tiêu dùng trong nước mà còn thu hút đầu tư nước ngoài, dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ về xuất khẩu và nhập khẩu Do đó, có thể khẳng định rằng tỷ lệ tăng trưởng dân số có tác động tích cực đến độ mở thương mại.
Tóm lại, khóa luận đưa ra các giả thuyết nghiên cứu với từng biến độc lập như sau:
H1: Chỉ số năng lực quốc gia về logistics (Logistics Performance Index) có tác động cùng chiều với Độ mở thương mại
H2: Tỷ giá hối đoái (Exchange rate) có tác động ngược chiều với Độ mở thương mại
H3: Dòng FDI vào (Foreign Direct Investment Inflow) có tác động cùng chiều với Độ mở thương mại
H4: GDP bình quân đầu người (GDP per capita) có tác động cùng chiều với Độ mở thương mại
H5: Chi tiêu chính phủ (Government expenditure) có tác động cùng chiều với Độ mở thương mại
H6: Tỷ lệ tăng trưởng dân số (Population growth) có tác động cùng chiều với Độ mở thương mại
Bảng 2 1 Tóm tắt các biến trong mô hình
Biến Viết tắt Đơn vị Nguồn thông tin dữ liệu
Giả thuyết chiều tác động OP
Chỉ số năng lực quốc gia logistics
Tỷ giá hối đoái EX LCU per US$ World Bank (-)
Dòng FDI vào FDI US$ World Bank (+)
GDP bình quân đầu người
Chi tiêu chính phủ GS US$ World Bank (+)
Tỷ lệ tăng trưởng dân số POP % World Bank (+)
Nguồn: Tác giả tổng hợp
Trong khóa luận này, tất cả các biến sẽ được chuyển đổi sang logarit cơ số e để giảm thiểu phân tán dữ liệu, ngoại trừ biến POP do chứa số âm và không ảnh hưởng đến tính phân tán của mô hình Việc lấy logarit giúp đảm bảo tính ổn định của dữ liệu, đặc biệt là với dữ liệu chuỗi thời gian Phương pháp này được coi là hữu ích và không làm thay đổi đặc tính của dữ liệu mô hình Nghiên cứu của Hamuda và cộng sự (2013) cũng chỉ ra rằng việc này có thể làm cho dữ liệu ổn định hơn Các biến trong mô hình bao gồm LnLPI, LnEX, LnFDI, LnGDP, LnGS, POP, và LnOP.
Nghiên cứu sử dụng mô hình thống kê dựa trên dữ liệu chuỗi thời gian dạng bảng (Panel Data) là một phương pháp phổ biến trong kinh tế học Dữ liệu chuỗi thời gian dạng bảng cho phép phân tích theo cả chiều dọc và chiều ngang, mang lại độ chính xác cao hơn cho các kết quả nghiên cứu Theo Baltagi và Pirotte (2010), dữ liệu này giúp kiểm soát tính không đồng nhất của biến thể đặc biệt, đồng thời cải thiện hiệu quả nghiên cứu, tăng tính tự do và giảm thiểu tình trạng đa cộng tuyến giữa các biến quan sát.
CẢI THIỆN NĂNG LỰC QUỐC VỀ GIA LOGISTICS NHẰM TĂNG ĐỘ MỞ THƯƠNG MẠI TẠI VIỆT NAM
Thực trạng năng lực quốc gia về logistics tại Việt Nam
3.1.1 Thực trạng hoạt động logistics tại Việt Nam
Báo cáo Logistics Việt Nam 2023 chỉ ra rằng sự phát triển của trí tuệ nhân tạo và khoa học máy tính đang làm thay đổi cách con người tương tác với thế giới, mở ra nhiều cơ hội và thách thức cho ngành logistics Chính phủ đã phê duyệt Chương trình Chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, trong đó logistics được ưu tiên chuyển đổi số để giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ Việc tăng cường liên kết trong chuỗi cung ứng sẽ cải thiện hiệu suất và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, đồng thời tạo ra đột phá cho ngành logistics và nền kinh tế Sự phát triển hạ tầng logistics tại Việt Nam đang gia tăng với tỷ lệ đầu tư đạt 5,7% GDP, đưa Việt Nam vào vị trí cao nhất Đông Nam Á và chỉ sau Trung Quốc ở Châu Á Tốc độ đô thị hóa nhanh chóng cũng thúc đẩy sự phát triển giao thông, với nhu cầu vốn đầu tư vào hạ tầng giao thông ước tính từ 2.100 đến 2.200 nghìn tỷ đồng đến năm 2030.
Luật Đối tác Công tư (PPP) và các văn bản pháp luật mới đã được áp dụng để thu hút đầu tư tư nhân vào hạ tầng, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông hiện đại và an toàn Những nỗ lực này nhằm kết nối mọi vùng miền trong cả nước, cải thiện chất lượng cuộc sống và nâng cao sức cạnh tranh của ngành logistics.
Trong năm 2023, các dự án như cao tốc Bắc - Nam và các ga liên vận quốc tế như Kép, Sóng Thần, và Cao Xá sẽ cải thiện mạng lưới vận tải, tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực Sân bay Long Thành và các dự án nâng cấp sân bay khác sẽ tăng cường năng lực vận chuyển hàng không Bên cạnh đó, các dự án đường thủy nội địa và đường biển sẽ giúp giảm chi phí vận tải, tăng cường kết nối giữa các vùng kinh tế, góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.
Sự phát triển mạnh mẽ của hạ tầng giao thông Việt Nam góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tạo ra nhiều việc làm và thu hút đầu tư Điều này không chỉ nâng cao vị thế cạnh tranh của đất nước mà còn giúp Việt Nam gia tăng sự kết nối trong mạng lưới sản xuất toàn cầu.
Trong năm 2023, ngành dịch vụ logistics ghi nhận sự thành lập 5.622 doanh nghiệp mới, chiếm 4,83% tổng số doanh nghiệp mới cả nước, theo báo cáo từ Tổng cục Thống kê Tuy nhiên, sự gia tăng này chỉ đạt 102,2% so với cùng kỳ năm trước, thấp hơn mức tăng trưởng của toàn bộ nền kinh tế (103,1%), cho thấy sự phục hồi chậm chạp sau tác động của đại dịch Mặc dù có dấu hiệu tích cực, thị trường vẫn trong giai đoạn hồi phục và ổn định Quy mô vốn của các doanh nghiệp mới thành lập chỉ đạt khoảng 54,2% so với cùng kỳ năm 2022, phản ánh mức độ đầu tư mới thấp trong ngành Các doanh nghiệp đang phải đối mặt với nhiều thách thức và rủi ro, từ việc ổn định hoạt động đến tìm kiếm nguồn vốn đầu tư trong bối cảnh kinh doanh không chắc chắn.
Bảng 3 1 Doanh nghiệp lĩnh vực vận tải, kho bãi đăng ký thành lập mới trong
9 tháng đầu năm 2023 9 tháng năm 2023 so với cùng kỳ năm 2022 (%)
Vốn đăng ký (tỷ đồng)
Số lao động (người) Số DN Vốn Số lao động
Tổng số doanh nghiệp cả nước 116.342 1.086.7
Doanh nghiệp vận tải kho bãi 5.622 38.378 23.955 102,2 54,2 86,1
Tỷ trọng của doanh nghiệp vận tải kho bãi/ Tổng số doanh nghiệp cả nước (%)
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp từ dữ liệu của Tổng cục Thống kê
Trong tháng 5 năm 2023, Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân đã tiến hành khảo sát tình hình doanh nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics, và kết quả cho thấy hơn 20% doanh nghiệp tạm ngừng hoạt động hoặc chờ giải thể Điều này phản ánh những khó khăn nghiêm trọng mà ngành này đang gặp phải, có thể do áp lực từ môi trường kinh doanh không ổn định hoặc vấn đề nội bộ Hơn 38,4% doanh nghiệp tham gia khảo sát đã ghi nhận sự suy giảm đáng kể về quy mô hoạt động, chỉ ra xu hướng giảm tổng thể trong ngành logistics, có thể do giảm đầu tư, nhu cầu và cạnh tranh gay gắt Kết quả khảo sát nhấn mạnh rằng ngành logistics cần được hỗ trợ và tìm ra giải pháp phù hợp để vượt qua những thách thức hiện tại.
Biểu đồ 3 1 Khảo sát tình hình hoạt động dự kiến của DN dịch vụ logistics trong năm 2023 (%)
Nguồn: Báo cáo khảo sát tổng thể tình hình doanh nghiệp tháng 5/2023 - Ban IV
Theo báo cáo đánh giá triển vọng ngành logistics năm 2023, tình hình không khả quan khi 54,3% doanh nghiệp trong lĩnh vực này đánh giá triển vọng tiêu cực Đặc biệt, 29,6% trong số đó cho rằng triển vọng rất tiêu cực Tổng cộng, hơn 80% doanh nghiệp logistics không lạc quan về tương lai của ngành.
Mặc dù chỉ có 3,8% doanh nghiệp đánh giá tích cực về triển vọng ngành trong năm 2023, nhưng tâm trạng chung vẫn không khả quan Sự không chắc chắn và khó khăn trong việc đánh giá triển vọng ngành xuất phát từ nhiều yếu tố, bao gồm tình hình kinh tế toàn cầu, biến động thị trường và các yếu tố chính trị.
Ngừng kinh doanh và chờ giải thể
Tạm dừng kinh doanh Giảm nhẹ quy mô Giảm mạnh quy mô Giữ nguyên quy mô Mở rộng quy mô vừa phải Mở rộng quy mô mạnh mẽ
Ngành logistics đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các doanh nghiệp đối phó với tình hình không chắc chắn và phát triển bền vững trong môi trường kinh doanh đầy biến động.
Biểu đồ 3 2 Đánh giá triển vọng ngành logistics 2023 (%)
Nguồn: Báo cáo khảo sát tổng thế tình hình doanh nghiệp tháng 5-2023 - Ban IV
Chi phí logistics đóng vai trò quan trọng trong quy trình sản xuất và cung cấp hàng hóa của các doanh nghiệp, ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành và khả năng cạnh tranh Việc giảm thiểu chi phí logistics không chỉ là cắt giảm chi phí không cần thiết mà còn là tối ưu hóa chuỗi cung ứng dịch vụ logistics, mang lại lợi ích cho doanh nghiệp và quốc gia Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới và Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), chi phí logistics của Việt Nam chiếm khoảng 16% - 18% GDP, và tỷ trọng này đang có xu hướng giảm dần theo thời gian.
Theo khảo sát của Ban Biên tập báo cáo logistics năm 2023, 76,9% doanh nghiệp có chi phí logistics dưới 15%, cho thấy sự giảm thiểu chi phí lãng phí và tối ưu hóa hoạt động logistics Điều này nhấn mạnh vai trò quan trọng của các doanh nghiệp dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả chi phí logistics.
Tổng thể các ngành Ngành Logistics các doanh nghiệp sản xuất và thương mại, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động của các doanh nghiệp này
Biểu đồ 3 3 Tỷ trọng chi phí logistics trên tổng chi phí sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp sản xuất và thương mại trên cả nước
Nguồn: Khảo sát của Ban Biên tập Báo cáo Logistics Việt Nam 2023
Ngành logistics tại Việt Nam trong năm 2023 đã phát triển mạnh mẽ, thể hiện sự đồng bộ và linh hoạt trong việc ứng phó với các thách thức và cơ hội từ cuộc cách mạng công nghệ và chuyển đổi số Mặc dù gặp nhiều khó khăn, việc giảm chi phí logistics đã góp phần quan trọng vào việc tối ưu hóa hoạt động kinh doanh và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, từ đó thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.
3.1.2 Năng lực quốc gia về logistics tại Việt Nam
Vào tháng 4 năm 2023, Ngân hàng Thế giới đã công bố bảng xếp hạng Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) sau 4 năm gián đoạn.
Theo bảng xếp hạng năm 2022, Singapore dẫn đầu thế giới, theo sau là Phần Lan, Đan Mạch, Đức và Hà Lan Việt Nam xếp ở vị trí thứ 43, cho thấy sự giảm sút trong thứ hạng.
Việt Nam đã cải thiện vị trí của mình trong bảng xếp hạng, tăng 4 bậc so với vị trí 39 được công bố gần đây vào năm 2018 Mặc dù vị trí đã thay đổi, điểm số của Việt Nam cũng tăng từ 3,27 điểm năm 2018 lên 3,3 điểm.
Độ mở thương mại của Việt Nam
Theo báo cáo của Fitch, Việt Nam xếp thứ 5 trong 35 quốc gia Châu Á về độ mở cửa của nền kinh tế Báo cáo này thuộc về Rủi ro thương mại và đầu tư của Việt Nam, được phát hành bởi Fitch Solutions trong quý III năm nay.
Năm 2022, Việt Nam đạt 74,6 điểm trên thang điểm 100 về mức độ mở cửa kinh tế, vượt xa mức trung bình của Châu Á là 46 điểm và mức trung bình toàn cầu là 49,5 điểm.
Việt Nam hiện đứng thứ 20 trên toàn cầu và xếp sau các quốc gia như Singapore, Hong Kong, Macao và Malaysia trong khu vực Châu Á Fitch Solutions nhận định rằng Việt Nam đang trở thành một trung tâm sản xuất quan trọng tại Đông và Đông Nam Á, nhờ vào những nỗ lực tự do hóa kinh tế do Chính phủ dẫn dắt và việc hội nhập vào chuỗi cung ứng toàn cầu thông qua các hiệp định thương mại và tư cách thành viên trong các khối khu vực và quốc tế.
Biểu đồ 3 4 Độ mở kinh tế của Việt Nam so với khu vực và thế giới theo thang đo của Fitch Solutions
Theo Tất Đạt (2022), độ mở kinh tế của Fitch Solutions được đo bằng hai chỉ số: độ mở thương mại và độ mở đầu tư, dựa trên tỷ lệ phần trăm giá trị xuất nhập khẩu và đầu tư trực tiếp nước ngoài so với GDP Việt Nam đạt 89,2 điểm về độ mở thương mại, xếp thứ 2 trong khu vực Đông - Đông Nam Á và thứ 5 toàn cầu Điều này thể hiện sức hấp dẫn của Việt Nam như một điểm đến cho các doanh nghiệp tìm kiếm lựa chọn ngoài Trung Quốc hoặc áp dụng chính sách chuỗi cung ứng “Trung Quốc cộng một” nhằm giảm sự phụ thuộc vào quốc gia này.
Việt Nam Đông và Đông Nam Á Châu Á Thế giới
Theo Fitch Solutions, hệ thống chính trị ổn định của Việt Nam, cùng với vị trí chiến lược và lực lượng lao động dồi dào với chi phí thấp hơn Trung Quốc, sẽ thu hút nhiều nhà đầu tư Tuy nhiên, quy định hạn chế sở hữu nước ngoài trong một số lĩnh vực đã khiến Việt Nam chỉ xếp hạng thứ 8 ở Châu Á và thứ 62 toàn cầu về mức độ cởi mở đầu tư, với điểm số trung bình là 60.
Theo bà Nguyễn Phương Linh, Trưởng phòng Chính sách hội nhập đa phương thuộc Vụ Hợp tác quốc tế (Bộ Tài chính), Việt Nam hiện đang tham gia 15 hiệp định thương mại tự do (FTA) và tỷ trọng kim ngạch xuất nhập khẩu (XNK) so với GDP đã tăng gấp đôi Điều này đã giúp Việt Nam trở thành một trong những quốc gia có độ mở thương mại cao nhất trong khu vực và trên thế giới.
Theo báo cáo thương mại mới phát hành của SSI Research, sự gia tăng độ mở của nền kinh tế Việt Nam đồng nghĩa với việc nền kinh tế này trở nên nhạy cảm hơn trước các biến động từ bên ngoài.
Dựa trên các số liệu trên, ta có thể đưa ra một vài nhận xét về độ mở cửa của kinh tế Việt Nam như sau:
Nền kinh tế Việt Nam hiện đang có mức độ mở cửa cao và tăng nhanh, nhờ vào chính sách hội nhập toàn cầu Sự mở cửa này không chỉ khai thác các thế mạnh nội địa mà còn giúp Việt Nam nắm bắt cơ hội từ thị trường thế giới, từ đó thúc đẩy sự phát triển bền vững.
Sự mở cửa của nền kinh tế đồng nghĩa với việc các biến động toàn cầu sẽ nhanh chóng ảnh hưởng đến kinh tế trong nước Những biến động này có thể dễ dàng kéo theo những thách thức mới, đòi hỏi các giải pháp thích ứng để giảm thiểu tác động tiêu cực và tận dụng những cơ hội tích cực từ tình hình thế giới.
Mặc dù độ mở cửa của nền kinh tế đã gia tăng, chất lượng của sự mở cửa này vẫn còn thấp, thể hiện qua tỷ trọng lớn của hàng hóa thô, hàng sơ chế và hàng gia công lắp ráp trong tổng kim ngạch xuất khẩu Sự phát triển chậm chạp của ngành công nghiệp phụ trợ đã dẫn đến giá trị gia tăng trong lĩnh vực xuất khẩu vẫn ở mức thấp.
Gần đây, sự tăng trưởng nhập khẩu chậm lại cho thấy sự chuyển biến từ nhập siêu sang xuất siêu, do nhu cầu đầu tư, sản xuất và tiêu dùng đang giảm Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tỷ trọng xuất khẩu dịch vụ trong tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ vẫn thấp và đang có xu hướng giảm, đồng thời tỷ trọng này cũng không tương xứng với tỷ trọng GDP mà ngành dịch vụ tạo ra.
Cán cân xuất nhập khẩu dịch vụ của Việt Nam đang thâm hụt do tình trạng nhập siêu, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải dịch vụ Sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các doanh nghiệp nước ngoài đã dẫn đến tình trạng nhập siêu vận tải lớn Điều này tạo ra nhiều thách thức cho nền kinh tế trong việc cải thiện cán cân thương mại và nâng cao chất lượng cũng như hiệu suất của ngành dịch vụ.
Việt Nam đang trải qua giai đoạn phát triển kinh tế đáng chú ý nhờ mở cửa và hội nhập toàn cầu, với các chính sách tự do hóa kinh tế và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu Điều này đã biến Việt Nam thành một trung tâm sản xuất quan trọng tại Đông và Đông Nam Á Tuy nhiên, sự mở cửa thương mại lớn cũng mang lại những thách thức cho nền kinh tế Do đó, việc áp dụng các biện pháp và chính sách phù hợp để nâng cao chất lượng và hiệu quả của quá trình mở cửa kinh tế là rất cần thiết.
3.3 Một số đề xuất cải thiện năng lực quốc gia logistics nhằm tăng độ mở thương mại tại Việt Nam
Việt Nam, với độ mở thương mại cao trong khu vực và toàn cầu, đang đối mặt với câu hỏi liệu sự mở cửa này có thực sự dẫn đến tăng trưởng kinh tế bền vững hay không.
Nghiên cứu của Nguyễn Thị Mỹ Linh và Bùi Ngọc Toản (2021) chỉ ra rằng tác động của độ mở thương mại đến tăng trưởng kinh tế của nhóm nước ASEAN-6 là phi tuyến tính với hai giá trị ngưỡng Cụ thể, trước ngưỡng đầu tiên, độ mở thương mại thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển kinh tế, nhưng tác động này giảm dần khi vượt qua ngưỡng đầu tiên Đặc biệt, khi vượt qua ngưỡng thứ hai, ảnh hưởng của độ mở thương mại đến tăng trưởng kinh tế giảm mạnh, mặc dù vẫn theo chiều hướng tích cực nhưng không còn mạnh mẽ như trước.
Hình 3 1 Độ mở thương mại và tăng trưởng kinh tế của Việt Nam giai đoạn
Nguồn: Nghiên cứu của Nguyễn Thị Mỹ Linh và Bùi Ngọc Toản (2021)