Luận văn thạc sĩ Quản lý kinh tế: Quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay

Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu: Trong lĩnh vực vận chuyên hàng không ngay từ năm 2006 đã thực hiện theo Luật Hàng không và các văn bản quy phạm pháp luật quy định; theo đó, các máy

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘITRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE

TRAN CÔNG GIANG

QUAN LÝ DỊCH VU BAO DUONG MAY BAY

TAI CONG TY TRACH NHIEM HUU HAN MOT

LUAN VAN THAC SI QUAN LY KINH TE CHUONG TRINH DINH HUONG UNG DUNG

Hà Nội — 2022

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘITRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE

TRAN CÔNG GIANG

Chuyén nganh: Quan ly kinh té

Mã số: 8340410

LUẬN VĂN THẠC SĨ QUAN LÝ KINH TE CHƯƠNG TRÌNH ĐỊNH HƯỚNG ỨNG DỤNG

Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Thị Thu Hoài

XÁC NHAN CUA CÁN BỘ XÁC NHẬN CỦA CTHĐ

HƯỚNG DẪN CHÁM LUẬN VĂN

PGS.TS Nguyễn Thị Thu Hoài

Hà Nội - 2022

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan day là công trình nghiên cứu do tôi thực hiện dưới sự

hướng dẫn của Cô giáo hướng dẫn khoa học Các số liệu và trích dẫn được sửdụng trong luận văn là trung thưc, có nguồn gốc rõ ràng và đáng tin cậy từthực tế nghiên cứu tình hình quản lý bảo dưỡng máy bay tại Công ty trách

nhiệm hữu hạn một thành viên kỹ thuật máy bay (VAECO).

Hà Nội, ngày 18 tháng 10 năm 2022

Học viên

Trần Công Giang

LỜI CẢM ƠN

Đề hoàn thành luận văn, tác giả đã nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình vàtạo điều kiện của Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên kỹ thuật máybay (VAECO), các Giảng viên, cán bộ công nhân viên, bạn bè, đồng nghiệp

sau đây là lời cảm ơn chân thành của tác giả:

Trước hết, xin trân trọng cảm ơn sâu sắc đến Cô giáo hướng dẫn PGS

-TS Nguyễn Thị Thu Hoài - Giảng viên khoa Kinh tế chính trị, Trường Đại

học Kinh tế - Đại học quốc gia Hà Nội, người đã toàn tâm toàn ý hướng dẫn,

với những ý kiến đóng góp quý báu dé đề tài luận văn của tác giả được hoàn

thành như ngày hôm nay.

Xin chân thành cảm ơn lãnh đạo Công ty trách nhiệm hữu hạn một

thành viên kỹ thuật máy bay (VAECO) đã tạo điều kiện thuận lợi cho tôitrong quá trình làm luận văn Trân trọng cảm ơn bạn bè, đồng nghiệp đã cónhiều giúp đỡ, hỗ trợ trong việc tìm kiếm tài liệu và có những góp ý thiết thựctrong quá trình thực hiện viết luận văn

Xin gửi lời cảm ơn chân thành tới các thầy cô giáo trong khoa Kinh tếchính trị, Trường Đại học Kinh tế - ĐHQGHN đã cung cấp cho tác giả kiến thức

và nguồn thông tin bồ ich dé tá gia có thé học tập và hoàn thiện luận văn này.

Cuối cùng, xin chân thành cảm ơn tới gia đình: bố mẹ, người thân đã

hết sức ủng hộ động viên tôi, tạo điều kiện thuận lợi cho tôi trong suốt thời

gian tham gia khóa học và viét luận văn.

MỤC LỤC

DANH SÁCH CÁC TU VIET TẮTT - 2 5c 52+E+2E££EtzEerxezreerseee i

DANH MỤC BẢNG 2-25 2t 2E 2212112212217121211211 2112111111 re iiDANH MỤC SƠ DO oioioieoceccecceccsssssssssssssessessesscsscsssscssesscsvcsvssessesucsecsesaeeseeseaes iv

MỞ ĐẦU 5-5522 221 22122127171211211211211 2111111112111 011 11 11 xe |CHƯƠNG 1 TONG QUAN TINH HÌNH NGHIÊN CỨU, CƠ SO

LÝ LUẬN VA THỰC TIEN VE DỊCH VU BAO DUONG VA

QUAN LY DỊCH VU BAO DUONG MAY BAY -72©ccccscc 51.1 Tổng quan tình hình nghiên cttu - 2-2-2 5£+5£+5£2££+££+£++£xerxezxezes 5

1.1.1 Các nghiên cứu về dịch vụ và quan ly dịch vụ bảo dưỡng 5

1.2 Cơ sở lý luận về dịch vụ và quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay 91.2.1 Một số khái niệm có liên quan 2-2 + +£++£+S£+x£+£++£x+rxerxerxezes 9

1.2.2 Nội dung quan ly dịch vụ bảo dưỡng máy bay - «-5s<55 19 1.2.3 Tiêu chí đánh giá hiệu quả quản lý dich vu bảo dưỡng máy bay 23

1.2.4 Các nhân tô ảnh hưởng đến quản lí dich vụ bảo dưỡng máy bay 25

1.3 Kinh nghiệm quản lý dịch vụ bảo dưỡng nói chung và bảo dưỡng

máy bay tại một số hãng Hàng không 2-2 2s s+£E+£E£EzEzEzzrxee 31

1.3.1 Kinh nghiệm quan ly dich vu tai ngành bao dưỡng nói chung: 31

1.3.2 Kinh nghiệm quan lý dich vụ bao dưỡng máy bay tai Việt Nam 33

CHƯƠNG 2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2-©<+¿ 362.1 Phương pháp thu thập tài liệu, số liệu - 2-2 2 2 2+2 2+szcxze: 362.1.1 Thu thập thông tin dit liệu thứ cấp - 2-2 2+s+cx+cs+zzxezxerxees 362.1.2 Thực hiện phỏng van, điều tra trực tiẾp - 2 2 +xscx+rszceee 372.2 Phương pháp tổng hợp, xử lý tài liệu, số liệu thu nhập được 382.2.1 Tìm hiểu, rà soát và kiểm tra nghiên cứu các tài liệu, báo cáo: 38

2.2.3 Phân tích và tổng hợp - 2 2¿+22+EE+EEEEEEEEEEEEEEEE121122171 11 EEcxe 39

2.2.4 Phương pháp tham khảo ý kiến chuyên gia - 2-55 ©52©52¿ 40

CHƯƠNG 3 THỰC TRẠNG QUẢN LÝ DỊCH VỤ BẢO DƯỠNG

MÁY BAY TẠI CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN MỘT

THÀNH VIÊN VAECCO -2:-222222c222EEktrttE.rrrrrrrrrrrre 423.1 Tổng quan về Công ty VAECO 2- 5c 52222 2EEEEEEEEEEECEEErrrrrree 42

3.1.1 Lich sử hình thành Công ty VAEECO 5S seeeeeerseree 42

3.1.2 Chức năng, nhiệm vụ của Công ty VAECO .ccc+cssscesees 42

3.1.3 Bộ máy tô chức và nhân sự của Công ty VAECO -5-5- 45

3.1.4 Hạ tầng kỹ thuật của Công ty VAECO quan lý, sử dụng 54

3.1.5 Trung tâm dao tạo kỹ thuật của Công fy - ccS-csscsseerseeres 56 3.2 Tình hình quan ly dịch vụ bảo dưỡng của Công ty VAECO 57

3.2.1 Ra soát và tổng hop các hỏng hóc tiềm ấn trong những bộ phận

máy móc, thiết bị bên trong, bên ngoài của máy bay -: 57 3.2.2 Lập kế hoạch, chuẩn bị nguồn nhân lực, vật tư, dụng cụ, thiết bị

nhằm phục vụ quy trình sửa chữa, bảo dưỡng -2- 2-2 5 xxx: 593.2.3 Thực hiện quy trình bảo đưỡng máy bay theo kế hoạch 61

3.2.4 Kiểm tra hoạt động của máy bay sau khi sửa chữa, bao dưỡng 69 3.3 Đánh giá chung về hoạt động quản lý địch vụ bảo dưỡng tại công ty

799 A 71

3.3.1 Những thành tựu dat ẨưỢC - ¿5 22c S1 EEsErseersrerrrerrreree 71

3.3.2 Một số tồn tại và nguyên nhân - 2 2 2 ++E+EE+EEeEEerEezEezrerreee 84 3.3.3 Nguyên nhân của tồn tại, hạn chế -¿-s+sxs+s+x+EeEt+EvEeEtzxrrersrssea 86 CHUONG 4 DINH HUONG VA GIAI PHAP HOAN THIEN

QUAN LY DICH VU BAO DUONG MAY BAY CUA CONG TY

4.1 Dinh hướng hoạt động và quan lý dich vu bảo dưỡng may bay cua

VAECO trong thời 21an fỚI <1 211191011311 91 E91 19 11v ng ky 91

4.1.1 Bối cảnh mới anh hưởng đến hoạt động bảo dưỡng máy bay 91

4.1.2 Định hướng phát triển của Công ty VAECO thời gian tới 95

4.1.3 Kế hoạch phát triển dịch vụ bảo dưỡng máy bay đến 2025 va MUNG NAM Sau 0 102

4.2 Một số giải pháp chủ yếu dé hoàn thiện quan lý dich vụ bao dưỡng máy bay của VAECO - cv HT HT HT HT HT ng ng 106 4.2.1 Về tổ chức sản xuất kinh doanh của Công ty VAECO - 106

4.2.2 Đề xuất tổ chức các mô hình sản xuất kinh doanh và quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay có hiệu qua trong thời g1an tỚI .- - 108

4.2.3 Đề xuất về đầu tư hạ tầng, kỹ thuật phục vụ dịch vụ bảo dưỡng 113

4.2.4 Đầu tư các dự án phát triển công nghệ thông tin (CNTT) 114

4.2.5 Thành lập mới và hoàn thiện các Công ty liên doanh: 114

4.2.6 Giải pháp đáp ứng nguồn nhân lực cho yêu cầu sản xuất và quản lý dịch vụ bảo dưỡng thời Qian TỚI . c5 3+ + E+vEveeereeersrerereerre 115 4.2.7 Đề xuất một số giải pháp về quản lý dich vụ bảo dưỡng 119

KẾT LUAN oooccecccccccccccccscssesscsvesesscsucsucsvssessssucsscsvcsesaesecsucsucassatsuesresesaveaseneass 124

TÀI LIEU THAM KHAO - 2-5 SE+SE2EEE£EE£EEEEEEEEEErkerkerkrree 128

PHỤ LỤC

DANH SÁCH CÁC TU VIET TAT

Từ viết tắt Nguyên nghĩa Tiếng Việt

AMO Approved Maintenance | Tô chức bảo dưỡng được

Organization phé chuan

CHK Cuc Hang Khong Cục Hang Không

HKGR Hàng không giá rẻ Hàng không giá rẻ

HKTT Hàng không truyền thông Hang không truyén thông

PTVT Phu tung vat tu Phu tung vat tu

SXKD San xuat kinh doanh San xuat kinh doanh

TNHH Trách nhiệm hữu han một | Trach nhiệm hữu han một

MTV thanh vién thanh vién

VAECO Vietnam Airlines | Công ty kỹ thuật máy bay

Engineering Company VAECO

VNA Vietnam Airlines Hang hàng không quốc gia

Việt Nam

DANH MỤC BANG

TT Bảng Nội dung Trang

1 Bang 3.1 | Tinh hình lao động qua các năm của Cty VAECO 47

Tổng vốn và nguồn vốn của Công ty VAECO qua

4 Bang 3.4 | Các chỉ tiêu lợi nhuận của VAECO qua các năm 54

Danh sach VAECO da co hop đồng cung ứng cho

8 Bang 3.8 | Chỉ số chất lượng bảo dưỡng máy bay qua các năm 70

Tổng hợp vốn đầu tư các hạng mục của VAECO

12 | Bảng 3.12 | Kết quả hoạt động Ngoại trường năm 2020-2021 76

Thống kê số lần máy bay chậm giờ và dừng bay

TT Bảng Nội dung Trang

15 | Bảng3.15 | Chỉ số chất lượng bảo dưỡng máy bay qua các năm S1

16 | Bảng 3.16 | Điểm đánh giá chỉ tiết về Độ tin cậy 82

17 | Bảng 3.17 | Điểm đánh giá chỉ tiết về năng lực phục vụ 83

18 | Bang 3.18 | Điểm đánh giá chỉ tiết về tiêu chí tông quan 83

So sánh một số chỉ số trung bình của VAECO với

19 | Bảng 3.19 86

các Công ty bao dưỡng của thé giới

Kết quả điều tra phỏng van người lao động tron

20 | Bảng 3.20 1 poons me 87

VAECO nam 2021

21 | Bang 3.21 | Kết quả điều tra, phỏng van các Tổ, Đội bảo dưỡng | 89

Dự báo số lượng máy bay trong nước 5 năm

DANH MỤC SƠ ĐÒ

TT Sơ đô Nội dung Trang

1 Sơ đồ 3.1 | Tô chức bộ máy hiện nay của VAECO 45

2 Sơ đô 3.2 | Sơ đô quy trình thực hiện bảo dưỡng máy bay 63

3 | Sơđồ3.3 | Sơ đồ đánh giá công việc phát sinh 64

` Dé xuất mô hình tô chức bộ máy Tổng Công ty

4 Sơ do 4.1 , 108

VAECO sắp tới

5 | Sơđồ4.2 | Mô hình Tổ chức quản lý TTBD Ngoại trường 110

6 Sơ đồ 4.3 | Mô hình Tổ chức quan lý TTBD Nội trường 111

mm Mô hình Tổ chức TTBD Nội thất của TCT

7 | Biéu do 4.4 112

VAECO

, Số lượng và Chất lượng lao động bảo dưỡng má

8 | Biéu do 3.1 gay 49

bay qua các năm

9 Biéu đồ 3.2 Năng suất lao động bảo dưỡng qua các năm 50

¬ Dự báo thị trường hàng không quốc tế năm 2022

10 | Biêu đô 4.1 ; 91

tro di

7 fy Du báo các kịch bản phục hồi bảo dưỡng hàng

11 | Biêu đô 4.2 ¬ ; —, 92

không quôc tê sau dai dich Covid đên 2025 và 2030

So sánh vê co câu lao động của VAECO năm

12 | Biểu đồ 4.3 | 2021 và dự kiến đến 2025 (sau khi được nâng cấp | 117

lên Tổng Công Ty):

1V

MỞ ĐÀU

1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu:

Trong lĩnh vực vận chuyên hàng không ngay từ năm 2006 đã thực hiện

theo Luật Hàng không và các văn bản quy phạm pháp luật quy định; theo đó,

các máy bay của các doanh nghiệp vận chuyển hàng không chỉ được phép

hoạt động khi đang được cấp giấy phép và chứng nhận đảm bảo năng lực khai

thác, bảo dưỡng, sửa chữa được giám sát theo Giấy chứng nhận người khai thác máy bay của Cục Hàng không Việt Nam cấp Gần đây, do đại dịch

Covid, ngành Hàng không cũng có những quy định chặt chẽ, nhằm đảm bảo

các yêu cầu về phòng, chống dich Covid-19 trong mỗi chuyến bay

Đề được hoạt động, các máy bay đều phải được kiểm tra kỹ thuật và bảo dưỡng kỹ lưỡng trước khi cất cánh nhằm bảo đảm an toàn bay; trong đó,

kiêm tra, bảo dưỡng động cơ máy bay là một trong những ưu tiên hàng dau

Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên (TNHH MTV) Kỹ thuật

máy bay (VAECO) là một thành viên của Tổng Công ty Hàng không ViệtNam (TCTHKVN) và hoạt động theo các tiêu chuẩn và quy định của CụcHàng không Dân dụng Việt Nam cũng như của các Tổ chức hàng không dân

dụng Quốc tế VAECO hiện đang cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, đại

tu cho toàn bộ các đội bay của Vietnam Airlines và hơn 80 hãng hàng không

dân dụng khác trên thế giới Trong những năm qua, VAECO luôn quan tâm tới

công tác nâng cao dịch vụ bảo dưỡng máy bay nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối và nâng cao hiệu quả của Công ty Tuy nhiên, năng định sửa chữa, bảo dưỡng máy bay và công tác tổ chức, quản lý còn những hạn chế VAECO hiện có những chỉ tiêu còn năm ở mức trung bình của thế giới, như: Thời gian

thực hiện bảo dưỡng máy bay định kỳ vẫn duy trì ở mức cao so với các Công

ty sửa chữa, bảo dưỡng máy bay tiên tiến trên thế giới Chất lượng dịch vụ

bảo dưỡng còn phụ thuộc vào các loại máy bay và không đồng đều Hệ thống

hạ tầng, máy móc thiết bị cũng như hệ thống công nghệ thông tin còn lạc hậu,

không đồng bộ, không theo kịp nhu cầu quản ly và t6 chức sản xuất bảo dưỡng như các nước tiên tiến trong khu vực Là Công ty sửa chữa, bảo dưỡng máy bay có quy mô tầm cỡ khu vực, nhưng công tác chăm sóc khách hàng chưa tốt, chưa cung cấp được các dịch vụ trọn gói dé mang lai gia tri san phẩm cao cho khách hàng va cho Công ty Chua đủ day mạnh đầu tư dé áp dụng các công nghệ mới vào các hoạt động bảo dưỡng để tăng năng suất, bảo

đảm chất lượng và giảm thời gian bảo dưỡng máy bay cho khách hàng, nhất là

bảo dưỡng máy bay Nội trường.

Dé góp phan hoàn thiện công tác quản lý dich vụ bảo dưỡng máy bay,

nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng và nâng tầm uy tín của Công ty

VAECO, xin chọn đề tài: “Quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay tại Công ty

trách nhiệm một thành viên kỹ thuật máy bay VAECO” làm đề tài nghiên cứu luận văn tốt nghiệp.

Câu hỏi nghiên cứu của đề tài: Lãnh đạo công ty VAECO cần làm gì

dé ngày càng hoàn thiện dịch vụ bảo dưỡng máy bay?

2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

2.1 Đối tượng nghiên cứu:

Dịch vụ bảo dưỡng các loại máy bay dân dụng tại Công ty TNHH MTV

Kỹ thuật máy bay (VAECO).

nhập của doanh nghiệp, người lao động và về công tác đào tạo lao động

bảo dưỡng máy bay.

- Về không gian: Đề tài nghiên cứu chủ yếu tại Công ty trách nhiệm hữu

han một thành viên kỹ thuật máy bay (VAECO).

- Về thời gian: Đề tài tập trung nghiên cứu trong giai đoạn từ

2017-2021 Phương hướng và giải pháp đề xuất cho những năm tiếp theo.

3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

3.1 Mục tiêu của đề tài:

Thông qua việc đánh giá thực trạng công tác quản lý dịch vụ bảo dưỡng

máy bay tại công ty VAECO nhằm tìm ra những mặt tồn tại, hạn chế vànguyên nhân, trên cơ sở đó đề xuất một số định hướng, giải pháp nhằm hoàn

thiện công tác quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay trong thời gian tới.

3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu:

- Hệ thống hoá những van đề lý luận và thực tiễn về dich vu và quan lý

dịch vụ bảo dưỡng máy bay.

- Phân tích, đánh giá tình hình hoạt động và quản lý các dịch vụ bảo dưỡng máy bay của công ty trách nhiệm một thành viên VAECO thời gian

gan đây, bao gồm từ khâu tô chức dich vụ sản xuất bảo dung, đến các khâu

quản lý của doanh nghiệp; tìm ra những mặt tồn tại, hạn chế và đặc biệt là

những nguyên nhân chủ yêu dẫn đến những tôn tại, hạn chế.

- Đề xuất một số định hướng, giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản

lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay trong thời gian tới.

4 Kết cấu của Đề tài

Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Danh mục tải liệu tham khảo và Danh mục bảng, biểu, luận văn gồm 4 Chương:

Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu, cơ sở lý luận và thực tiễn

về dich vụ và quản ly dich vụ bảo dưỡng máy bay

Chương 2: Phương pháp nghiên cứu.

Chương 3: Thực trạng quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay của Công ty

VAECO.

Chương 4: Định hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý

dịch vụ bảo dưỡng máy bay tại Công ty VAECO.

CHUONG 1 TONG QUAN TINH HÌNH NGHIÊN CỨU, CƠ SỞ LÝ

LUẬN VÀ THỰC TIEN VE DỊCH VU BAO DUONG VA QUAN LÝ

DICH VU BAO DUONG MAY BAY

1.1 Tổng quan tinh hình nghiên cứu

1.1.1 Các nghiên cứu về dịch vụ và quản lý dịch vụ bảo dưỡng

Ngày nay trong nền kinh tế mở cửa thị trường và hội nhập quốc tế, sự

cạnh tranh là điều bất khả kháng đối với mỗi doanh nghiệp Áp lực cạnh tranh buộc các doanh nghiệp luôn phải tìm cách nâng cao chất lượng dịch vụ, sản phẩm, thay đổi kiểu dáng mau mã đáp ứng nhu cầu khách hàng, nếu không sẽ thua cuộc vả bị loại ra khỏi thị trường Tuy vậy, nghiên cứu về dịch vụ bảo

dưỡng và nâng cao chất lượng dịch vụ bảo dưỡng còn rất ít đề tài; đặc biệt về

quan lý dich vu bảo dưỡng máy bay chưa có đề tai, công trình đề cập Có thé

kề đến một số nghiên cứu liên quan đến dịch vụ như:

Thứ nhất: Các công trình nghiên cứu liên quan đến dịch vụ sửa chữa,

bảo dưỡng và nâng cao chất lượng dịch vụ

Đề tài “Một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ sửa chữa, bảo

dưỡng xe máy tại công ty TNHH TM & DV Khánh An” của Lê Thị Uyên Vi

(2017), trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh Tác giả đã đánh giáthực trạng chất lượng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy; phân tích mối

quan hệ giữa chất lượng dịch vụ và sự hài lòng khách hàng; đưa ra các giải

pháp nhằm cải thiện chất lượng dich vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy tại công

ty Khánh An, từ đó nâng cao sự hài lòng khách hàng, giữ được lượng khách

hàng trung thành và thu hút khách hàng tiềm năng

Phân tích và dé xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ bảo dưỡng

sửa chữa tại công ty địch vụ Khí của Nhữ Nam Dương (2013), trường Đại học

Bách Khoa Hà Nội Nghiên cứu chỉ ra rằng ngày nay trong nền kinh tế mở

cửa thị trường và hội nhập quốc tế, sự cạnh tranh là điều bất khả kháng đối với mỗi doanh nghiệp Áp lực cạnh tranh buộc các doanh nghiệp luôn phải

tìm cách nâng cao chất lượng dich vu, sản phẩm, thay đổi kiểu dang mẫu mãđáp ứng nhu cầu khách hàng, nếu không sẽ thua cuộc và bị loại ra khỏi thịtrường Ngành kinh doanh Khí cũng không năm ngoài cuộc chạy đua nay, sựxuất hiện ngày càng nhiều các công ty hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh

Khí từ trong và ngoài nước đã làm cho sự cạnh tranh trong ngành ngày càng

thêm gay gắt.

Nghiên cứu của Dương Tuấn Sơn (trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, năm 2012), phân tích và dé xuất một số giải pháp nâng cao chất lượng dich

vụ bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH Kỹ thuật máy bay Việt Nam Đề tài

đã đề cập tương đối đầy đủ các nhân tố chính và quan trọng ảnh hưởng chủ yếu đến chất lượng dịch vụ của Công ty, những kết quả đạt được và hạn chế còn tồn tại của chất lượng dịch vụ sửa chữa máy bay tại Công ty kỹ thuật máy bay Việt Nam, đồng thời đưa ra những giải pháp để nâng cao chất lượng dịch

vụ tại Công ty Tuy nhiên việc nghiên cứu áp dụng đối với Công ty TNHHMTV VAECO là chưa phù hợp do phạm vi, quy mô và tình chất công việc ở

tầm khác nhau.

- Luận văn thạc sỹ Hoàn thiện công tác quản lý chất lượng hoạt bảo

dưỡng sửa chữa tại Công ty dịch vụ sửa chữa các nhà máy điện (EPS) của

Phạm Mạnh Hùng (trường Đại học Lâm Nghiệp, năm 2019): Luận văn đã nêu

tổng quan tình hình thực tiễn và cơ sở lý luận về công tác quản lý chất lượngbảo dưỡng sửa chữa tại Công ty dịch vụ sửa chữa các nhà máy điện (EPS), kết

qua đạt được, những tôn tại, hạn chế và nguyên nhân, đề xuất những giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý chất lượng bảo dưỡng sửa chữa tại Công ty

dịch vụ sửa chữa các nhà máy điện (EPS Tuy nhiên việc nghiên cứu, áp dụng

vào Công ty TNHH MTV VAECO thì không phù hợp vì mô hình tô chức, bộ

máy và tính chât công việc chuyên môn có sự khác biệt.

6

Thứ hai: Các công trình nghiên cứu liên quan đến sự hài lòng của khách hàng khi sử dụng sản phẩm dịch vụ:

Với quy mô nghiên cứu khá rộng, Nguyễn Ngọc Quân và Tất DuyênThư, Trường Đại học Cần Thơ, đăng trên Tạp chí Nghiên cứu khoa học vàPhát triển kinh tế Trường Đại học Tây Đô Số 13 — 2021 về Các nhân tô anhhưởng đến sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ bảo dưỡng, bảotrì của các đại lý ô tô tại thành phố Cần Thơ Nghiên cứu nhằm phân tích cácnhân tố ảnh hưởng đến sự hai lòng của khách hàng cá nhân về chất lượng dich

vụ bảo dưỡng, bảo trì ô tô dựa trên khảo sát 167 khách hàng có sử dụng dịch

vụ tại các đại lý cung cấp dịch vụ tại Thành phố Cần Thơ Kết quả thu được

từ , phân tích Cronbach’s Alpha, phân tích nhân tố khám phá, và T-test, chothay su hai long cua khach hang vé chat lượng dich vu được thé hién qua 6nhóm nhân tố, bao gồm Tinh kinh tế (chi phi), Tính nhanh chong cung cấpdịch vụ, Hiệu quả dịch vụ, Sự tin cậy về dịch vụ, Tính chuyên nghiệp củanhân viên, và Cơ sở vật chất của đại lý Trong đó, Tính kinh tế là nhân tốquan trọng đối với sự hài lòng về chất lượng dịch vụ Mặt khác, không có sự

khác biệt trong đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến sự hài lòng về chất lượng

dịch vụ liên quan đến đặc tính nhân khâu học của khách hàng

Nghiên cứu của Hà Nam Khánh Giao và Trần Ngọc Thi (2011) phân

tích về các nhân tố tác động đến chất lượng dịch vụ của các chuối nhà thuốc

ở TP Hô Chí Minh Ứng dụng mô hình SERVQUAL, các tác giả kết luận:

Chất lượng dịch vụ của chuỗi nhà thuốc chịu ảnh hưởng bởi 4 thành phan:Chất lượng nhân viên; đồng cảm, phương tiện hữu hình, tin cậy; trong đó,thành phần chất lượng nhân viên tác động mạnh nhất, phương tiện hữu hìnhtác động mạnh thứ hai, còn lại là sự đồng cảm và mức độ tin cậy

Phân tích các nhân tô ảnh hưởng đến sự hài lòng về chất lượng dịch vụ

bao dưỡng và sửa chữa xe 6t6 tại công ty TNHH Phước Anh 3 tại Vinh Long,

luận văn Thạc sĩ kinh tế của Huỳnh Trúc Mai, trường Đại học Cửu Long Tácgiả sử dụng phương pháp thống kê mô tả và so sánh nhằm mục đích tìm rađược các khó khăn và thuận lợi mà công ty đang đối mặt Bên cạnh đó với

150 khách hàng được phỏng vấn tác giả sử dụng các phương pháp phân tích Cronbach’s Alpha; phân tích nhân tổ và hồi quy tuyến tính bội Kết quả cho

thấy có 4 nhân tố tác động đến sự hai lòng của khách hàng đối với dịch vụ sửa

chữa và bảo dưỡng Ô tô của công ty TNHH Phước Anh 3 là: Sự tin cậy;

Phương tiện hữu hình; Khả năng đáp ứng và Năng lực của nhân viên Từ cơ

sở đó tác giả dé xuất 5 hàm ý quản tri cụ thé là: Phương tiện hữu hình; Nâng

cao khả năng đáp ứng; Nâng cao nâng lực nhân viên; Nâng cao sự tin cậy,

cuối cùng là các hàm ý quản trị phục vụ cho các vấn đề liên quan đến thực

trạng của công ty: Xây dựng quy định, văn hóa ứng xử cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng của công ty; Quảng bá hình ảnh, thương hiệu của công ty; Xây dựng và duy trì hiệu quả hoạt động thu thập thông tin, ý

kiến của khách hàng; Mở rộng kinh doanh, địa bàn hoạt động cung cấp dịch

vụ; Xây dựng chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ.

Vũ Văn Du và Nguyễn Bá Thiết (2017) đánh giá mức độ hài lòng của

người bệnh nội trú về chất lượng dịch vụ y tế tại khoa điều trị theo yêu cầuBệnh viện Phụ sản Trung ương năm 2016 Nghiên cứu cho biết, các yếu tốnhư thái độ phục vu, kỹ năng giao tiếp của cán bộ y tế, cơ sở vật chất hạ tang,

trang thiết bị của bệnh viện có ảnh hưởng đến sự hài lòng của bệnh nhân đối với dịch vụ y tế của bệnh viện.

Phan Nguyên Kiều Đan Ly và Lưu Tiến Dũng (2016) nghiên cứu về

mối quan hệ giữa chất lượng dịch vụ và sự hài lòng của người dân đối với

dịch vụ khám chữa bệnh trên địa bàn TP Hồ Chí Minh thông qua sử dụng mô

hình SERVQUAL Các tác giả rút ra rang có hai nhân tô ảnh hưởng đến sự

hài lòng của người dân đối với dịch vụ y tế gồm: (1) Sự đáp ứng và cảm

thông; (2) Năng lực phục vụ và phương tiện hữu hình.

Mặc dù đã có nhiều nghiên cứu, bài viết về quản lý dịch vụ bảo dưỡng

nhưng hiện nay các công trình nghiên cứu về Quản lý dịch vụ bảo dưỡngHàng không, cụ thể là bảo dưỡng máy bay gần như chưa có đề tài nào được

nghiên cứu và công bố Các đề tài nghiên cứu được tác giả tham khảo chủ yếu

về quản lý chất lượng dịch vụ ô tô, xe máy, thiết bị y tế Do vậy, tác giả nhận

thấy sự cần thiết phải nghiên cứu mảng quản lý dịch vụ bảo dưỡng đặc thù

này dé xem xét áp dụng hoàn thiện va bắt kịp xu hướng hiện đại nhằm đem lại

hiệu quả cho doanh nghiệp.

1.2 Cơ sở lý luận về dịch vụ và quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay

1.2.1 Một số khái niệm then chốt có liên quan

1.2.1.1 Dịch vụ và đặc điểm của dịch vụ

* Dịch vụ

Có nhiều góc độ tiếp cận khác nhau đề định nghĩa khái niệm về dịch vụ:

Trong kinh tế học, dich vụ được hiểu là những thứ tương tự như hàng

hóa nhưng là hàng hóa phi vật thể Hiểu một cách chung nhất, dịch vụ là sự

phục vụ, là một dạng hoạt động nhằm thỏa mãn trực tiếp nhu cầu của từng cánhân, nhóm xã hội hoặc cộng đồng dân cư

Theo ISO 9004: Dịch vụ là kết qua mang lại nhờ các hoạt động tương

tác giữa người cung cấp và khách hàng, cũng như nhờ các hoạt động củangười cung cấp dé đáp ứng nhu cau khách hàng

Luật Giá của Việt Nam (năm 2013) cho rằng, dịch vụ “Là hàng hóa

mang tính vô hình, trong quá trình sản xuất và tiêu dùng không hề tách rờinhau, bao gồm những loại dịch vụ trong hệ thống các ngành sản phẩm Việt

Nam theo quy định của pháp luật”.

Theo Philip Kotler: “Dịch vụ là bắt kỳ hoạt động hay lợi ích nào mà chủ

thể này có thể cung cấp cho chủ thể kia Đối tượng cung cấp nhất định phảimang tính vô hình và không dẫn đến bất kỳ quyền sở hữu một vật nào cả Còn

việc sản xuât dịch vụ có thê găn liên với một sản phâm vật chât nào”

PGS.TS Nguyễn Văn Thanh (Cty Luật Minh Khuê 2018) lại cho rằng:

“Dịch vụ là một hoạt động lao động sáng tạo nhăm bồ sung gia tri cho phanvat chat va lam da dang hoá, phong phú hoá, khác biệt hoa, nôi trội hoá mà

cao nhất trở thành những thương hiệu, những nét văn hoá kinh doanh và làm hài lòng cao cho người tiêu dùng để họ sẵn sàng trả tiền cao, nhờ đó kinh

doanh có hiệu quả hơn”

Như vậy có thể hiểu: Dịch vụ là một hoạt động mà sản phẩm của nó là

vô hình Nó giải quyết các moi quan hệ với khách hàng hoặc với tài sản do khách hàng sở hữu ma không có sự chuyển giao quyên sở hữu.

Dịch vụ là một hoạt động sáng tạo, có tính đặc thù riêng của con người

trong xã hội phát triển, có sự cạnh tranh cao, có yếu t6 bùng phát về công

nghệ, minh bạch về pháp luật, chính sách và có lợi nhuận, vì được trả công

theo hợp đồng.

Trong nền kinh tế thi trường hiện nay, hoạt động cung ứng dịch vụ rất

đa dạng và phong phú, cụ thể như:

- Dịch vụ sản xuất (công nghiệp, giao thông vận tải, bưu chính viễn

thông, tài chính, tín dụng, đầu tư, tư van).

- Dich vụ tiêu dùng (thương mại, sửa chữa, nha hang - khách san, dịch

Dịch vụ không nhìn thấy được, không nếm được, không nghe được

trước khi mua/ tiêu dùng dịch vụ Do đó dịch vụ:

10

+ Rất khó quảng cáo các dịch vụ chỉ trên cơ sở kỹ thuật.

+ Rất quan trọng trong việc chú ý quản lý cả các khía cạnh tâm lý:

những mong chờ và nhận định của khách hàng.

+ Rất khó có bang sáng chế và bảo vệ cho các sáng kiến

- Tính không chia cắt được:

Quá trình sản xuất và tiêu thụ dịch vụ diễn ra đồng thời, khác với sảnphẩm, dịch vụ không thé sản xuất sẵn dé vào kho sau đó mới tiêu thụ mà phải

có sự cùng tương tác giữa các bên Dịch vụ không thê tách rời nguồn gốc của

nó Do vậy gây rất nhiều thử thách cho nhà quản trị.

- Tỉnh không ổn định:

Các dịch vụ được thực hiện bởi con người và cho con người tuy nhiên

con người thì đa dạng và không nhất quán trong hành vi trong cả việc thực

hiện lẫn trong việc sử dụng dịch vụ

Mặt khác các dịch vụ có tính thay đôi rất lớn do chúng phụ thuộc vàongười cung cấp, thời điểm và nơi chúng được cung cấp, vì vậy đầu tư vào cácquy trình tuyển dung và dao tạo tốt, tiêu chuẩn hóa các quá trình dịch vụ

thông suốt tổ chức, theo dõi sự thỏa mãn của khách hang qua hệ thống góp ý

và khiếu nại, các nghiên cứu khảo sát khách hàng và so sánh việc mua hàng.

- Tính không lưu giữ được:

Dịch vụ không lưu kho được, trong khi nhu cầu dịch vụ thường dao

động rất lớn, đòi hỏi nhà quản trị phải thiết kế các phương tiện vật chất

-người đáp ứng linh hoạt với nhu cầu khách hàng, định giá phân biệt

1.2.1.2 Chất lượng dịch vụ

Chất lượng dich vu (Service Quality) là một thuật ngữ kinh tế được các

nhà quản tri quan tâm Theo ISO, khái niệm về chất lượng dịch vụ là tập hợp

các đặc tính của một đối tượng, tạo cho đối tượng có khả năng thỏa mãn

những yêu câu đã nêu ra hoặc tiêm ân.

11

Theo TS Lưu Văn Nghiêm: Chat lượng dich vụ là mức độ hai long cua

khách hàng trong quá trình cảm nhận tiêu dung dịch vụ, là dịch vụ tổng thể

của doanh nghiệp mang lại chuối lợi ich và thỏa mãn đây đủ nhất giá trịmong đợi của khách hàng trong hoạt động sản xuất cung ứng và trong phân

phối dịch vụ ở đầu ra.

Có thé hiểu, dịch vụ là sự so sánh, cảm nhận, đánh giá của khách hàng

về những kỳ vọng đối với dịch vụ của một doanh nghiệp Đồng nghĩa, chất lượng dịch vụ được quyết định bởi khách hàng Khi đời sống xã hội ngày

càng phát triển, nhu cầu của khách hàng cũng ngày cảng trở nên đa dạng hơn

Do đó, chất lượng dịch vụ cũng có nhiều cấp độ dé đáp ứng tốt nhất các đối

- Thứ ba, chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào đội ngũ nhân sự cung cấp

dịch vụ của công ty.

- Thứ tư, chất lượng dịch vụ đòi hỏi tính nhất quán cao đối với thờigian, địa điểm cũng như thái độ của tất cả nhân viên trong quá trình tiếp xúc

với khách hàng.

1.2.1.3 Quản lý dich vụ

Trên cơ sở “dịch vụ là một hoạt động lao động sáng tạo ”, thì quản lý

dịch vụ trong bối cảnh sản xuất, được hiểu đó là “sự tích hợp các yếu tố

vào quản lý chuỗi cung ứng” các hoạt động lao động sáng tạo, như là giaođiểm giữa doanh số thực tế của dịch vụ và quan điểm thé hiện của khách hàng

có thỏa mãn được yêu cầu dịch vụ đó hay không.

12

Mà quản lý chuỗi cung ứng (tiếng Anh: Supply Chain Management)

cho phép quản lý thực hiện tại các nhà máy, công xưởng, hoặc cho cả hệ

thống các điểm cung ứng dịch vụ của một công ty hay đơn vị sản xuất đáp

ứng cho khách hàng.

Như vậy, mục đích của quản lý dịch vụ là nhằm tối ưu hóa chuỗi cungứng của dịch vụ, phục vụ yêu cầu về số và chất lượng của khách hàng và tạo

ra hiệu suất cao cho bên thực hiện các dịch vụ

Thường chuỗi cung ứng dịch vụ là phức tạp hơn chuỗi cung ứng hàng

hóa thành phẩm thông thường Hầu hết các chuỗi cung ứng dịch vụ đòi hỏi tích hợp các yếu tố rất chặt chẽ đáp ứng nhu cầu không giống nhau, hay không nhất quán dé thiết lập và tạo ra sản phẩm dịch vụ tiên tiến, hiệu quả

hơn Hơn nữa, tất cả các quy trình của chuỗi cung ứng dịch vụ phải được phốihợp thực thi trên nhiều địa điểm dịch vụ khác nhau, với số lượng lớn các bộphận và nhiều cấp độ trong chuỗi cung ứng

Theo thống kê trong số các nhà sản xuất điển hình, dịch vụ sau bán

hàng (bảo trì, sửa chữa và các bộ phận) chiếm ít hơn 20 phần trăm doanh thu Nhưng trong sé các công ty sáng tạo nhất về dịch vụ, những hoạt động tương

tự thường tạo ra hơn 50% lợi nhuận Điều đó cho thấy, quản lý dịch vụ có vai

trò to lớn trong chuỗi cung ứng, nhất là các dich vụ phục vụ sản xuất, nêu đồimới mạnh mẽ khâu quản lý (cả trong dịch vụ sản xuất và cung ứng hàng hóa)

sẽ là cơ sở gia tăng nhanh chóng doanh số, lợi nhuận cũng như thu nhập cho

người lao động tham gia chuỗi cung ứng dịch vụ

1.2.1.4 Bảo dưỡng máy bay và đặc điểm dịch vụ bảo dưỡng máy bay

* Bảo dưỡng máy bay

Bảo dưỡng là quá trình thực hiện các tác vụ giúp bảo tồn năng suất củathiết bị, máy móc, đảm bảo tính hoạt động liên tục và chất lượng, an toàn

Hay nói cách khác, bảo dưỡng là những hoạt động về mặt kỹ thuật trong việc

13

kiểm tra, điều chỉnh, thay thế linh kiện, chỉ tiết của thiết bị nhằm duy trì, khôiphục lại trạng thái hoạt động bình thường của thiết bị sau một khoảng thờigian hoạt động, đảm bảo thiết bị hoạt động ôn định, tin cậy sau quá trình bảo

trì, bảo dưỡng và sửa chữa.

Bảo dưỡng cần được tiến hành theo định kỳ trong suốt toàn bộ sử dụngcủa máy móc thiết bị Một hoạt động bảo dưỡng được cho là tốt khi nó đảmbảo đạt được mức hoạt động của máy móc thiết bị ở mức tối ưu tổng quát

Đây là dịch vụ vô cùng quan trọng cho nền công nghiệp, đảm bảo cho máy móc, trang thiết bị hoạt động liên tục, hiệu quả, an toàn và đáng tin cậy Cho nên, bất kỳ nhà máy, công xưởng và doanh nghiệp công nghiệp nào nói

chung, hoặc doanh nghiệp hoạt động sản xuất liên quan đến máy móc thiết bịđều phải quan tâm, coi trọng

* Các loại hình bảo dưỡng: Bao gồm bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa, bảodưỡng khi có hư hỏng và bảo dưỡng bảo trì theo tình trạng máy móc, thiết bị

Đây là các phương pháp bảo dưỡng cơ bản hiện nay.

* Quản lý dịch vụ bảo dưỡng: Là các hoạt động của tô chức, cá nhân, doanh nghiệp có chức năng bảo dưỡng tích hợp các yếu tố, phương pháp quản

lý dé tác động vào quá trình sản xuất, cung ứng các dịch vụ bảo dưỡng máy

móc, thiết bị, nhằm bảo đảm: Hạn chế tối đa thời gian máy móc, thiết bị dừnghoạt động, hư hỏng đột xuất; đảm bảo tính sẵn sảng hoạt động một cách an

toàn trong quá trình vận hành; giảm thiểu các chi phí và nâng cao năng suất

hoạt động của máy móc thiết bị

Dé bảo đảm các hoạt động quản lý dich vụ bảo dưỡng máy móc thiết bị,ngoài việc phải trang bị đầy đủ các loại phương tiện, dụng cụ, máy móc liên

quan đến hoạt động dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, đặc biệt phải đào tạo được

đội ngũ kỹ thuật viên và cán bộ làm công tác quản lý càng mang tính chuyên

nghiệp, càng có hiệu quả cao.

14

Hiện nay đã và đang có nhiều công xưởng, doanh nghiệp bảo trì, bảo

dưỡng các loại máy móc, thiết bị phục vụ cho nhu cầu của khách hàng; cácđơn vị, doanh nghiệp ngày càng đầu tư các trang thiết bị và công nghệ tiên

tiền nhăm thỏa mãn yêu cầu bảo dưỡng các máy móc thiết bi của khách hang

ở bất cứ thời điểm nào, với giá ngày càng cạnh tranh.

Cũng như dịch vụ bảo dưỡng nói chung, nhưng dịch vụ bảo dưỡng máy

bay là một nghề dịch vụ bảo dưỡng đặc biệt, hay là “một nghề đặc thù bảo

dưỡng máy bay”: Đó là công việc sử dụng các quy trình kỹ thuật hiện đại đểđảm bảo cho các bộ phận của một chiếc máy bay nói chung và đặc biệt làmáy bay dân dụng (chuyên vận chuyển hành khách) vận hành một cách thông

suốt, tuyệt đổi an toàn.

* Dịch vụ bao dưỡng máy bay

Dịch vụ bảo dưỡng là cung cấp những hoạt động kỹ thuật đối với một

khối máy móc hay sản phẩm nào đó nhằm mục đích duy trì tình trạng kỹ thuậttốt, ngăn ngừa những hỏng hóc lớn có thể xảy ra trong quá trình hoạt động và

lường trước được những hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo máy móc thiết bị vận hành với độ tin cậy là cao nhất Đối với ngành hàng không thì yêu cầu về bảo dưỡng máy bay phải được quy định và tuân thủ nghiêm ngặt Điều

này được nêu rõ trong Quy chế hàng không của Cục hàng không quốc gia

* Đặc điểm của dịch vụ bảo dưỡng máy bay

- Đặc điểm nội bật của dịch vụ bảo dưỡng máy bay dân dụng là

“nghề đặc thù, đặc biệt”, bởi luôn liên quan đến an toản tính mạng con

người một cách trực tiếp nhất, mà còn là yêu cầu rất quan trọng trong việc

xây dựng nên thương hiệu của doanh nghiệp đặc thù là “Ngành hàng không

dân dụng” của một quốc gia, hay một “Doanh nghiệp, hãng hàng không” cụ

thể của quốc gia đó

Có thé hiểu một cách đơn giản, nghề kỹ su dịch vụ bảo dưỡng máy bay

không khác gì công việc của những bác sĩ Những “bác sĩ khám bệnh” cho

15

máy bay là một vị trí không thé không có dé đảm bảo an toàn bay hàng ngày, hàng giờ đáp ứng cho yêu cầu vận chuyền an toàn tuyệt đối hành khách đi

khắp mọi miền của đất nước và trên thé giới

- Nhiệm vụ của công tác bảo dưỡng máy bay:

(1) Theo dõi tình trạng vận hành của máy bay, tham gia khắc phục các

sự cố nhanh nhất dé có thé kịp thời gian cất, hạ cánh của chuyến bay;

(2) Tìm hiểu nguyên nhân hư hỏng, tìm ra và đề xuất giải pháp khắc

phục các hư hỏng của máy bay một cách nhanh chóng, chính xác nhất;

(3) Xây dựng, phát triển các quy trình sửa chữa, bảo dưỡng máy bay

cho từng chủng loại phù hợp;

(4) Phân tích các thông số kỹ thuật nhăm duy trì tối đa tuổi thọ cho cácthiết bị máy móc, hạn chế tối đa việc sửa chữa nhằm tiết kiệm chi phí

Đề thực hiện được hiệu quả dịch vụ bảo dưỡng máy bay nêu trên, đòi

hỏi người kỹ sư bảo dưỡng phải thường xuyên ra soát, dự báo va phát hiện

sớm những hỏng hóc tiềm ân trong những bộ phận máy móc, thiết bị bên

trong, bên ngoài của máy bay, nhất là động cơ, thiết bị dẫn truyền thông tin,

thiết bị điều khiển và vận hành máy bay

Sau đây, tiến hành lập kế hoạch, thiết lập quy trình tháo lắp, sửa chữa,

bảo dưỡng hoặc thay thé nhằm đảm bảo hoạt động của máy bay một cách liên

tục, hoặc chỉ có thời gian dừng là ngắn nhất, góp phần quan trọng vào duy trì

hoạt động đúng chu kỳ của máy bay và hiệu quả dich vụ sản suất bảo dưỡng.

* Các loại hình dịch vụ bảo dưỡng máy bay:

Bảo dưỡng, bảo trì (Maintenance) được sử dụng trong từ điển với giải

thích đó là sự bảo vệ, duy trì và giữ gìn Còn trong môi trường kỹ thuật, bảo

trì bảo dưỡng là những hoạt động đề cập tới khía cạnh như: bảo dưỡng duy trì hoạt động; sửa chữa máy móc thiết bị; hoặc thay thế các thiết bị, linh kiện,

máy móc và kiêm tra chức năng hoạt động của thiệt bị máy móc Sửa chữa,

16

bao trì, bảo dưỡng máy bay cũng bao gồm những hoạt động trên nhưng trên một may bay, đảm bao an toàn bay và hạn chế đến mức thấp nhất những sự cô

hỏng khi máy bay vận hành, hoạt động Có 2 loại dịch vụ bảo dưỡng máy bay

cụ thể đó là:

+ Dich vụ bảo dưỡng Ngoại trường: Đó là các nội dung kiểm tra, bảodưỡng khi máy bay đang trong quá trình khai thác, bao gồm sửa chữa cáchỏng hóc phát sinh Bảo dưỡng Ngoại trường bao gồm các công việc chính

như sau: kiểm tra máy bay trước khi đưa máy bay vào khai thác và giữa 2 lần

thực hiện chuyến bay Kiểm tra máy bay cuối ngày khi máy bay dừng bay.Kiểm tra máy bay hàng tuần

+ Dịch vu bảo dưỡng Nội trường: Là thực hiện các nội dung bảo dưỡng

định kỳ lớn, yêu cầu thời gian máy bay dừng lâu hơn 1 ngày trong nhà xưởng(hangar) với việc sử dụng Thang và dụng cụ chuyên dụng đề hỗ trợ tốt nhất

cho nhân viên kỹ thuật thực hiện; nội dung bảo dưỡng được xây dựng theo giờ bay, theo niên hạn tháng/năm.

Bảo dưỡng Nội trường bao gồm các dạng định kỳ sau: dạng EA (nội

dung bảo dưỡng cho máy bay sau mỗi tháng), dạng C (nội dung bảo dưỡng

cho máy bay sau từ 12 tháng) và dạng Y (nội dung bảo dưỡng cho máy bay

sau 6 đến 12 năm hoạt động).

Căn cứ vào hạn giờ bay hoặc số lần cất/hạ cánh, dich vụ bao dưỡng Nội

trường sẽ thực hiện các gói công việc - được xây dựng theo chương trình bảo

dưỡng, kế hoạch thay động cơ, thay càng hoặc các yêu cầu cải tiến kỹ thuậtbắt buột từ Cục hàng không, Nhà chế tạo máy bay sao cho phù hợp với tình

hình khai thác cũng như nâng cao độ an toàn cho đội bay.

1.2.1.5 Quản lý dịch vụ bảo dưỡng may bay:

Mục đích chính của hoạt động bảo dưỡng máy bay là phục vụ khai thác

thương mai an toàn với mức chi phí phù hợp, máy bay gặp nhiều sự cô kỹ

17

thuật bat thường làm tăng thời gian dừng bay sẽ gây ảnh hưởng đến hiệu qua khai thác và tăng chi phí hoạt động Dé tăng hiệu quả khai thác thì việc cần

thiết là phải duy trì độ tin cậy ở mức độ phù hợp, do đó một tổ chức bảodưỡng máy bay thành công cần đảm bảo tăng được độ an toản, tin cậy và

giảm được chi phí bảo dưỡng cho hãng khai thác.

Phạm vi của bảo dưỡng máy bay bao gồm tất cả các hệ thống chứcnăng, các thiết bị lắp trên máy bay, nếu không thực hiện hoạt động này hiệu

qua thì nguy cơ máy bay gặp sự cố trong quá trình khai thác là rất lớn, có thé

làm chậm giờ bay thậm chí là hủy chuyến và có thé gây thiệt hại về kinh tế

cũng như uy tín của hãng hàng không.

Những hong hóc xuất hiện ở máy bay/thiết bị máy bay có thé là hỏng

hóc toàn bộ (một hệ thống không thể hoạt động như mong muốn) hoặc hỏnghóc một phần (một phần chức năng của hệ thống không thê làm việc) Do vậyquản lý bảo đưỡng cần phải xây dựng chương trình bảo dưỡng sao cho kiểmsoát được những hỏng hóc có thé xảy ra đối với hệ thống máy bay/thiét bị

máy bay.

Phương pháp quản lý này có thê dựa trên hai định hướng như: quản lý

hậu quả của hỏng hóc và quản lý sự xuất hiện của hỏng hóc.

Các hãng hàng không hiện nay phát triển rất mạnh mẽ, số lượng máybay của hãng cũng như số chuyến bay đang tăng lên nhanh, do đó tần xuất

xuất hiện những hỏng hóc càng nhiều hơn và hầu như không thể giải quyết

triệt để hoàn toàn ngay được

Chính vì vậy nhà quản lý áp dụng những phương pháp quản lý hậu quả

của hỏng hóc như trên nhằm hạn chế tới mức tối đa những ảnh hưởng củahỏng hóc đến hoạt động khai thác Khi việc quản lý hậu quả của hỏng hóc đãđạt đến một mức độ nhất định thì lúc này các hãng hàng không cần nâng mức

quản lý lên cấp độ cao hơn là quản lý sự xuất hiện của hỏng hóc Hoạt động

18

bảo dưỡng đảm bảo ngăn ngừa hỏng hóc hay thậm chí tiên liệu được những

hỏng hóc có thé xảy ra, từ đó có thé có quản lý hỏng hóc một cách được chủ

Vì thế quản lý ngăn ngừa hỏng hóc chủ yếu tập trung vào quản trị

những hoạt động bảo dưỡng bảo trì máy bay, tuy nhiên những hoạt động ngăn

ngừa hỏng hóc như vậy cũng phải dựa trên sự so sánh chỉ phí, nếu chỉ phí này

là nhỏ hon so với chi phí khi hỏng hóc xảy ra và chi phí sửa chữa nó thì hoạt

động này nên được thực hiện Nói theo cách khác, quản lý dịch vụ bảo dưỡng

phải dựa trên những giá trị kinh tế mang lại cho công ty, doanh nghiệp

1.2.2 Nội dung quản lý dịch vụ bảo dưỡng máy bay

Dịch vụ bảo dưỡng là cung cấp những hoạt động kỹ thuật đối với một

khối máy móc hay sản phẩm nào đó nhằm mục đích duy trì tình trạng kỹ thuật tốt, ngăn ngừa những hỏng hóc lớn có thé xảy ra trong quá trình hoạt động và lường trước được những hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo máy móc

thiết bị vận hành với độ tin cậy là cao nhất

Đối với ngành hàng không thì yêu cầu về bảo dưỡng máy bay phải được quy định và tuân thủ nghiêm ngặt Điều này được nêu rõ trong Quy chế hàng không của Cục hang không quốc gia Vì vây, quản lí dich vụ bảo dưỡng máy

bay cũng được thực hiện nghiêm túc theo những nội dung dưới đây.

1.2.2.1 Ra soát và tong hop các hỏng hóc tiém ẩn trong những bộ phận máymóc, thiết bị bên trong, bên ngoài của máy bay

Trên cơ sở hồ sơ, lý lịch của từng loại máy bay khai thác/ bảo dưỡng

được lưu trữ theo quy định hoặc thông tin của các hãng hàng không có hợp

19

đồng dịch vụ sẽ được rà soát tổng thể về thời hạn, thời gian sử dụng máy bay, thiết bị máy bay so với thời hạn thiết kế của từng loại máy móc thiết bị của

máy bay do nhà sản xuất quy định dé xây dựng chương trình bảo đưỡng tươngứng chủng loại máy bay Việc quản lý hỏng hóc của hệ thống và thiết bị máybay phải xác định được nguyên nhân của hỏng hóc Nó bao gồm:

- Những nguyên nhân hỏng hóc dẫn đến hỏng hóc của các thiết bi trong

tự trong cùng một điều kiện hoạt động

- Những nguyên nhân hỏng hóc hiện đã được ngăn ngừa bằng các hoạt

động bảo dưỡng hiện tại.

- Những nguyên nhân hỏng hóc có thé xảy ra trong quá trình máy bay

đang khai thác.

Ngoài ra những nguyên nhân hỏng hóc cũng có thể là do lỗi của conngười và sự không nhất quán trong thiết kế của nhà chế tạo

Từ việc xác định nguyên nhân hỏng hóc nhà quản lý bảo dưỡng có thể

kéo dài thời gian làm bảo dưỡng khi hậu quả của hỏng hóc là nghiêm trọng và

có thé rút ngắn bớt thời gian này nếu hậu qua của nó là không đáng kể Quytrình bảo dưỡng cần nhận ra rằng hậu quả của hỏng hóc là quan trọng hơn các

đặc tinh kỹ thuật của chúng, do đó cần tập trung vào việc làm sao giảm thiêu

được những hậu quả của những hỏng hóc này.

Các hãng hàng không hiện nay phát triển rất mạnh mẽ, số lượng máy

bay của hãng cũng như số chuyến bay đang tăng lên nhanh Do đó tần xuất

xuất hiện những hỏng hóc càng nhiều hơn và hầu như không thé giải quyếttriệt để hoàn toàn ngay được Chính vi vậy nhà quan lý áp dụng nhữngphương pháp quản lý hậu quả của hong hóc như trên nhằm hạn chế tới mứctối đa những ảnh hưởng của hỏng hóc đến hoạt động khai thác

1.2.2.2 Lập kế hoạch, chuẩn bị nguôn nhân lực, vật tư, dụng cu, thiết bị nhằm

phục vụ quy trình sửa chữa, bảo dưỡng.

20

Công tác lập kế hoạch về việc cung ứng vật tư, dung cụ va thiết bị phù

hợp với từng chủng loại, dòng máy bay theo đúng thời gian yêu cầu; kế hoạch

bố trí nguồn nhân lực phù hợp cho quá trình sữa chữa, bảo dưỡng cho từng

chủng loại máy bay dé thực hiện theo kế hoạch đã đề ra.

Trong bảo dưỡng sửa chữa máy bay, công tác lập kế hoạch, chuẩn bị

nguồn nhân lực, vật tư, dụng cụ, thiết bị nhằm phục vụ quy trình sửa chữa,

bảo dưỡng thường sử dụng những cách như:

- Sử dụng hiệu quả tài liệu hướng dẫn tìm kiếm nguyên nhân hỏng hóc

(Trouble Shooting Manual, TSM).

- Áp dụng tài liệu hướng dẫn cho phép trì hoãn sửa chữa hong hóc

(Minimum Equipment List).

- Thiết kế danh mục thiết bi cần thiết đặt trên máy bay (Flight Packs),

dé thay thé thiết bị hỏng hóc nhanh chóng khi máy bay khai thác ở một sân

bay lẻ không có kho khí tải.

- Thành lập liên minh hàng không khu vực trong đó có những điều

khoản thỏa thuận cho việc dùng chung khí tài, thiết bị máy bay Nhăm cung

hỗ trợ nhau cho việc sửa chữa hỏng hóc một cách nhanh nhất và giảm được

định mức lưu kho cho hãng hàng không.

1.2.2.3 Thực hiện quy trình bảo dưỡng, sửa chữa máy bay theo kế hoạch

Tiến hành kiểm tra/bảo dưỡng ở các khu vực cụ thể tương ứng với từng

nội dung công việc kiểm tra theo các bước trong quy trình do nhà sản xuất

quy định nhằm phát hiện, khắc phục các lỗi nếu có của các thiết bị máy bay.Đồng thời thực bảo dưỡng để duy trì trạng thái hoạt động 6n định của cáckhối thiết bị máy bay, đảm bảo an toàn

Ngày nay những hệ thống và thiết bị máy bay đang trở lên phức tạp hơn

rất nhiều Hỏng hóc đối với từng loại hệ thống và thiết bị xuất hiện theo tần

xuất khác nhau và ở những thời điểm khác nhau Việc thực hiện quy trình bảo dưỡng được tiến hành tuần tự theo 6 hình thức hỏng hóc như hình sau:

21

Hình 1.1: Hong hóc hiện nay

(Nguôn: Hamdan Al Fazari (2008)

- Loại A: là loại thiết bi va hệ thống máy bay mà hong hóc xuất hiện

theo dạng đường cong, tức là hỏng hóc thường xuất hiện nhiều khi mới lắp

thiết bị lên hoặc khi nó hoạt động đến một giới hạn tudi thọ nào đó

- Loại B: Là loại thiết bị và hệ thống máy bay có độ hao mòn tự nhiên

đều, số lần xuất hiện hỏng hóc tăng nhiều một các đột biến khi nó hoạt động

đến một gới hạn nhất định.

- Loại C: Loại thiết bị và hệ thong may bay ma số lần hỏng hóc xuất

hiện tăng dần theo thời gian nhưng lại không có một giới hạn nào đề xác định

tuổi thọ hoạt động của chúng.

- Loại D: loại thiết bị và hệ thong may bay ma số lần xuất hiện hỏng

hóc khi mới thay thế hoặc sau đại tu là rất ít, sau đó hỏng hỏng tăng lên nhanh theo tốc độ nhất định.

- Loại E: loại thiết bị và hệ thống máy bay mà số lần xuất hiện hỏng hóc

là không xác định và xảy ra đều theo thời gian hoạt động.

- Loại F: loại thiết bị hay hệ thống máy bay khi mới thay thay thế thì số lần

xuất hiện hỏng hóc là rất cao và sau đó thì giảm dần theo thời gian sử dụng.

Các hoạt động bảo dưỡng cũng bao gồm cả việc giải quyết những hỏng

hóc khi nó xảy ra, như viéc:

22

- Sửa chữa hỏng hóc: phục hôi lại chức năng của hệ thống máy bay.

- Làm cải tiến những điểm không phù hợp: thay đổi thiết kế của hệthống cho phù hợp và an toàn hơn

1.2.2.4 Kiểm tra hoạt động của máy bay sau khi sửa chữa, bảo dưỡng

Kiểm tra, nghiệm thu và ban giao sản pham bảo trì, bảo dưỡng Trước

hết cần tổ chức kiểm tra, nghiệm thu sản phẩm đã bảo dưỡng: cập nhật và lưutrữ những diễn biến của quá trình bảo dưỡng: phối hợp với các bên liên quan

và các bộ phận của đơn vị tiễn hành lập hồ sơ cần thiết (biên bản nghiệm thu,

biên bản ban giao sản phẩm đã bảo dưỡng )

Thực hiện quy trình kiểm tra cuối cùng và hoàn thiện các thủ tục, giấy

tờ liên quan đến gói công việc bảo dưỡng theo quy định dé bàn giao máy bay cho khách hàng Việc bàn giao thé hiện bang văn bản xác nhận theo quy trình

ban giao tàu bay nhằm xác nhận tình trạng cấu hình máy bay được day đủ,sạch sẽ theo tiêu chuẩn thương mại về nội thất bên trong máy bay và bênngoài máy bay dé sẵn sàng khai thác

Theo dõi tình trạng máy bay sau khi được bảo dưỡng, đồng thời tiếp nhận trực tiếp thông tin từ khách hàng nếu có phát sinh hỏng hóc; từ đó đánh giá cụ

thê nguyên nhân và lên kế hoạch khắc phục hỏng hóc một cách nhanh nhất

Sau mỗi định kỳ bảo dưỡng, khách hàng được khảo sát về chất lượng

dịch vụ bảo dưỡng sau bảo dưỡng: thông qua mẫu khảo sát sẽ thu được chính

xác các thông tin góp ý cần thiết trong cả quá trình hoạt động bảo dưỡng, từ

đó đưa ra biện pháp khắc phục và phòng tránh sai lỗi lặp lại nếu có Đây là bước nâng cao uy tín, chất lượng công tác bảo dưỡng, tạo niềm tin để thu hút

khách hàng; qua đó tăng doanh thu và lợi nhuận cho công ty, doanh nghiệp.

1.2.3 Tiêu chí danh giá hiệu qua quan lý dịch vụ bao dưỡng máy bay

1.2.3.1 Năng lực dau tư hạ tang kĩ thuật và trình độ nhân lực bao dưỡng

Hiệu quả cũng như chất lượng bảo dưỡng máy bay cũng phụ thuộc nhiều vào chất lượng của vật tư thiết bị máy bay Nếu chất lượng nhà cung

23

ứng vật tư không tốt thì hỏng hóc xảy ra nhiều và với tần xuất lớn hơn Hỏng hóc này sẽ ảnh hưởng đến quá trình khai thác cũng như tiến độ làm bảo

dưỡng định kỳ.

1.2.3.2 Tỷ lệ máy bay hoàn thành bảo dưỡng định kỳ theo đúng kế hoạch

Khi máy bay dừng bay dé làm bảo dưỡng định kỳ tại các trung tâm bảodưỡng Nội trường thì khách hàng luôn muốn máy bay hoàn thành các nộidung bảo dưỡng đúng kế hoạch Việc máy bay hoàn thành không đúng kếhoạnh sẽ ảnh hưởng rất lớn đến kế hoạch khai thác của hãng Tỷ lệ này đượctổng hợp hàng tháng theo chỉ tiêu sau:

Ta = Số máy bay làm định kỳ đúng kế hoạch trong thang/Téng số máy

bay làm định kỳ trong tháng

So má) bay hoàn thành dung ke hoạch trong thang 100%

Ta = —

` Tong so may bay lam định kỳ trong thang

1.2.3.3 Sự hai lòng của khách hang khi sử dụng dich vụ bao dưỡng

Trong bối cảnh hội nhập và gia tăng sự cạnh tranh hiện nay, sự hài lòng

của khách hàng đối với sản phẩm và chất lượng dịch vụ của các doanh nghiệp ngày càng trở nên quan trọng Theo đó, nếu chất lượng của sản phẩm hay dịch

vụ cung cấp đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng sẽ dẫn tới sự hài lòng của khách hàng và ngược lại sẽ dan đến sự không hai lòng của khách hàng.

Nếu chất lượng được cải thiện nhưng không dựa trên nhu cầu của khách

hàng thì khách hàng sẽ không bao giờ thỏa mãn với dịch vụ đó Do đó, khi sử

dụng dịch vụ, nếu khách hàng cảm nhận được dịch vụ có chất lượng cao, thì

họ sẽ hai lòng và ngược lại Như vậy, chất lượng của sản phẩm và dịch vụ

đóng vai trò quan trọng trong việc mang đến sự hài lòng cho khách hàng

1.2.3.4 Chỉ tiêu chất lượng an toàn

Việc hoàn thành các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh (SXKD) về cả số

24

lượng, sản lượng, doanh thu, lợi nhuận, nộp ngân sách nhà nước là những

chỉ tiêu phản ánh kết quả sản xuất kinh doanh, đây là hiệu quả kinh tế củadoanh nghiệp dịch vụ bảo dưỡng cần phải đạt được và cũng là tiền đề để nângcao đời sống người lao động, người quản lý bảo dưỡng máy bay, góp phần

vào sự thành công chung của ngành.

Hoạt động bảo dưỡng trong quá trình đang khai thác có ảnh hưởng trực

tiếp đến hiệu quả khai thác của các hãng hàng không Đòi hỏi hạng mục bao

dưỡng được thực hiện chính xác, nhanh chóng và hiệu quả Ngoài ra do máy

bay đang trong hoạt động khai thác chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố nên những hỏng hóc có thể xuất hiện bất cứ lúc nào và nguy cơ làm chuyến bay chậm giờ và hủy chuyến bay do lý do kỹ thuật là rất lớn.

1.2.4 Các nhân tổ ảnh hưởng đến quản lí dịch vụ bảo dưỡng máy bay

1.2.4.1 Các nhân tổ khách quan, bao gom:

Thứ nhất, Thị trường bảo dưỡng máy bay

Đầu vào của dịch vụ bảo dưỡng máy bay là tăng trưởng cả số lượng và

chất lượng của các hãng hàng không, nếu số lượng tàu bay và các chuyến bay ngày càng tăng sẽ đồng nghĩa với dịch vụ bảo dưỡng máy bay tăng trưởng và ngược lại Như vậy yếu tố thị trường là yếu tố quan trọng nhất đối với ngành dịch vụ bảo dưỡng máy bay của bất cứ quốc gia và doanh nghiệp bảo dưỡng

máy bay nao trên thé giới

Thứ hai, Tăng trưởng kinh tế, nhất là ngành du lịch.

Yếu tố tăng trưởng của ngành hàng không phụ thuộc rất nhiều vào nềnkinh tế của thế giới và kinh tế của quốc gia, lãnh thé, đặc biệt là tăng trưởngcủa ngành du lịch của các quốc gia Kinh tế phát triển, du lịch tăng thì việc

đi lại, di chuyển của cư dân bằng phương tiện máy bay dân dụng gia tăng

cũng có nghĩa là việc sử dụng máy bay cũng tăng theo, khi đó yêu cầu của

việc bảo dưỡng máy bay có cơ hội phát triển.

25

Minh chứng rõ nhất của yếu tố thị trường ảnh hưởng đến tăng trưởngcủa ngành hàng không trên thế giới vừa qua đó là: Ảnh hưởng của dịch Covid

đã làm giảm thiêu một cách chưa từng có đối với ngành hành không các nước,

do kinh tế, nhất là du lịch bị đình trệ đã làm cho nhiều hãng hàng không sútgiảm về số lượng số chuyến bay và hành khách một số nước đã hạn chế tác

động của dịch Covid đã mở dần nền kinh tế, nhất là du lịch, từ đó các tuyến,

chuyên bay và dịch vụ bảo đưỡng máy bay đã có bước tăng trưởng đáng kể

Thứ ba, Số, chất lượng và uy tín của cơ sở dịch vụ bảo dưỡng máy bay.

Số lượng cơ sở, nhà máy bảo dưỡng máy bay nhiều hay ít và chất lượng của cơ sở bảo dưỡng máy bay tốt hay không tốt, nhanh hay chậm theo hợp đồng bảo dưỡng máy bay cũng là yếu tố ảnh hưởng đến thị trường bảo dưỡng

máy bay Trong điều kiện kinh tế thị trường ngày càng phát triển, tính cạnh

tranh ngày cảng cao, thì đòi hỏi các nhà máy, cơ sở bảo dưỡng máy bay phải

nâng cao chất lượng dịch vụ và giá thành bảo dưỡng hợp lý nhất để tồn tạihay phát triển Nếu bảo dưỡng máy bay nhanh, đúng thời han theo hợp đồng

và giá cả hợp lý sẽ có uy tín để thu hút được khách hàng trên thị trường, và

ngược lại Chính do yêu tố này ma thời gian qua đã va dang được các hãng

hàng không của các quốc gia quan tâm ngày càng cao dé cạnh tranh trên thị

trường bảo dưỡng máy bay.

Thứ tư, Yếu to về cơ chế, chính sách

Cơ sở dịch vụ bảo dưỡng máy bay của bat cứ quốc gia nao trên thé giới

có phát triển hay không đều có liên quan đến các cơ chế, chính sách của cả

Chính phủ và của hãng hàng không, hoặc của doanh nghiệp bảo dưỡng máy

bay Các cơ chế, chính sách chủ yếu liên quan đến yếu tố ảnh hưởng đến thị

trường bảo dưỡng máy bay đó là:

- Chính sách đầu tư, chính sách thuế, bảo hiém ;

- Cơ chế, chính sách liên quan đến chuỗi cung ứng vật tư hàng hóa cả

26

trong và ngoài nước; nhất là các cơ chế, quy định của Chính phủ về vận tải

hàng hóa, đi lại bằng các phương tiện có phù hợp, hợp lý hay không?

- Cơ chế, chính sách liên quan đến đầu tư, mua sắm các loại máy bay, các máy móc, trang thiết bị cho các cơ sở bảo dưỡng máy bay

- Và sự chủ động của các Hãng hàng không trong việc dé ra chiến lược,

chính sách và mô hình tô chức bảo dưỡng máy bay phù hợp, hiệu quả sẽ

khuyến khích thị trường bảo dưỡng máy bay phát trién.

1.2.4.2 Các nhân tổ chủ quan, bao gom

Thứ nhất: Nhân lực bảo dưỡng máy bay

Có thể nói nguồn nhân lực là yếu tố đóng vai trò quan trọng và tiên

quyết hang đầu đối với sự phát triển của bảo dưỡng máy bay của một hãng vàcủa ngành hàng không quốc gia

Một khi có đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên và quản lý bảo dưỡng máy bay

có kiến thức chuyên môn vững vàng, kỹ năng truyền đạt tốt và có kinhnghiệm thực hành bảo dưỡng trực tiếp trên tàu bay, lại được bồ trí hợp lý với

năng lực sở trường sẽ là điều kiện để mỗi thành viên và cả tập thể đội ngũ bảo dưỡng máy bay hoàn thành tốt nhiệm vụ do doanh nghiệp và hãng hàng

- Đầu tiên là lỗi không phát hiện được những hỏng hóc hay dấu hiệu

hỏng hóc của thiết bị máy bay và hệ thống máy bay Nhiều máy bay gặp sự cố

do thiết bị máy bay bị quá giới hạn chịu đựng hay một số chỉ tiết dc xiết bị lỏng, tuy nhiên những dấu hiệu này hoàn toàn có thé được phát hiện khi làm

27

bảo dưỡng Ngoài ra nhân viên bảo dưỡng có thé gây lên một số lỗi như:

không lắp lại một số chi tiết, không sửa chữa hỏng hóc triệt dé, dé quên dung

cụ cá nhân trên máy bay, quên không đánh bảo hiểm hay tháo những dụng cụ

an toàn Điều này dẫn đến kết quả đưa máy bay vào khai thác ở trạng thái

không an toan, máy bay dé gặp hỏng hóc khi đang hoạt động khai thác

- Nhiều trường hợp mặc dù nhân viên bảo dưỡng hiểu được tầm quantrọng của triệu trứng hỏng hóc nhưng họ không giải thích được bản chất của

nó Thống kê cho thấy hơn 60% những hỏng hóc của hệ thông máy tính trên

máy bay không được sửa chữa chính xác, các khối máy tính bị thay nhằm là

rất nhiều Do vậy nhiều hỏng hóc không được sửa chữa triệt đề

- Trong trường hợp bảo dưỡng một hệ thống trên máy bay có thé cónhiều người cùng làm và làm những phan công việc khác nhau nên dé xảy ratrường hợp thiếu sự phối hợp chính xác, dẫn đến việc phát hiện dấu hiệu hỏng

hóc và xử lý hỏng hóc là không hiệu quả.

Thứ hai: Máy móc thiết bị phục vụ bảo dưỡng

Công việc sửa chữa bảo dưỡng máy bay luôn đòi hỏi sự trợ giúp của

các máy móc thiết bị Những công việc mà chỉ với những dụng cụ đơn giản

thì nhân viên kỹ thuật không thể xác định được tình trạng cua hỏng hóc vakhông thé tháo hay lắp những chi tiết lên máy bay Những máy móc thiết bịnày bao gồm:

- Thiết bị kiểm tra: thiết bị dé xác định trạng thái của hệ thống máy bay

mà không cần tháo rời những chỉ tiết trên khỏi máy bay Ví dụ như các loạimáy soi, máy đo, máy kiểm tra vết nút, dò rỉ

- Thiết bị trợ giúp: các thiết bị hỗ trợ cần thiết khi thực hiện công việc

sửa chữa hay kiêm tra hoạt động của hệ thống máy bay Vi dụ như các thiết bị cung cấp nguồn điện, nguồn thuỷ lực cho máy bay, các thiết bị nạp dữ liệu,

nạp dâu, nạp khí Sự đây đủ và chât lượng của các máy móc này có ảnh

28

hưởng rat lớn đến hiệu quả của công việc Dau tiên sự đầy đủ sẵn sàng phục

vụ của thiết bị giúp cho việc thực hiện những yêu cầu công việc định kỳ cũng

như những hỏng hóc phát sinh được nhanh chóng, giảm thiểu thời gian máybay dừng bay Như vậy hiệu quả của các công việc phụ thuộc rất nhiều vàochất lượng của chính những thiết bị trợ giúp

Trong ngành hàng không thì những thiết bị trợ giúp sửa chữa bảodưỡng máy bay cần phải được phê chuẩn và quản lý chặt chẽ theo thời gian

(tháng/năm) dé dam bảo các công việc được thực hiện chính xác nhất, hạn chế những sai sót do sự không chính xác và an toàn của các thiết bị này.

Thứ ba: Ha tang kỹ thuật của doanh nghiệp bảo dưỡng.

Hạ tầng kỹ thuật nói chung của ngành hàng không luôn có vai trò rấtquan trọng dé bảo đảm hoạt động của ngành, trong đó có hạ tang kỹ thuật

phục vụ bảo dưỡng máy bay.

Nếu hạ tầng kỹ thuật của máy bay khai thác là đường băng, bến đỗ, nhà

ga, đài không lưu, hay các đèn hiệu, biển báo thì hạ tang kỹ thuật của bảo

dưỡng cần quan tâm đầu tư đó là:

- Các xưởng sửa chữa, bảo trì bảo dưỡng máy bay (hangar);

- Các loại máy móc, thiết bị chuyên ngành bảo dưỡng;

- Hệ thống thiết bị hỗ trợ bảo dưỡng như: hệ thống thang, cầu trục,

- Các xe chuyên dùng bảo dưỡng

Việc đầu tư đầy đủ, hiện đại hoá các cơ sở hạ tầng kỹ thuật sẽ là cơ sở

để nâng cao năng lực, hiệu quả của doanh nghiệp bảo dưỡng máy bay, giúp

cho doanh nghiệp, hãng hàng không và nhà quản lý thuận lợi trong các mặt:

- Thiết lập kế hoạch và lịch trình bảo đưỡng đồng bộ, kịp thời;

- Có thé bảo dưỡng cho các loại máy bay khác nhau trong cùng một thời điểm;

- Duy trì hệ thong van hanh lién tuc, giam thiéu phát sinh, phat hiện

29