Quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty tnhh mtv kỹ thuật máy bay

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ --- TRIỆU VIỆT CƯỜNG QUẢN LÝ VẬT TƯ PHỤC VỤ CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG MÁY BAY TẠI CÔNG TY TNHH MTV KỸ THUẬT MÁY BAY LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ K

TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU, CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ QUẢN LÝ VẬT TƢ TẠI CÔNG TY

Tổng quan tình hình nghiên cứu

1.1.1 Các nghiên cứu về dịch vụ và quản lý dịch vụ bảo dưỡng

Ngày nay trong nền kinh tế mở cửa thị trường và hội nhập quốc tế, sự cạnh tranh là điều bất khả kháng đối với mỗi công ty Áp lực cạnh tranh buộc các công ty luôn phải tìm cách nâng cao chất lượng dịch vụ, sản phẩm, thay đổi kiểu dáng mẫu mã đáp ứng nhu cầu khách hàng, nếu không sẽ thua cuộc và bị loại ra khỏi thị trường Tuy vậy, nghiên cứu về dịch vụ bảo dưỡng và nâng cao chất lượng dịch vụ bảo dưỡng đặc biệt dịch vụ bảo dưỡng máy bay rất ít đề tài, công trình đề cập Có thể kể đến một số nghiên cứu liên quan đến dịch vụ như:

Thứ nhất: Các công trình nghiên cứu liên quan đến dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và nâng cao chất lượng dịch vụ Đề tài “Một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy tại công ty TNHH TM & DV Khánh An ” của Lê Thị Uyên Vi, trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh Tác giả đã đánh giá thực trạng chất lượng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy; phân tích mối quan hệ giữa chất lượng dịch vụ và sự hài lòng khách hàng; đưa ra các giải pháp nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy tại Công ty Khánh An, từ đó nâng cao sự hài lòng khách hàng, giữ được lượng khách hàng trung thành và thu hút khách hàng tiềm năng

Nghiên cứu của Dương Tuấn Sơn (trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, năm 2012), phân tích và đề xuất một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH Kỹ thuật máy bay Việt Nam Đề tài đã đề cập tương đối đầy đủ các nhân tố chính và quan trọng ảnh hưởng chủ yếu đến chất lượng dịch vụ của Công ty, những kết quả đạt được và hạn chế còn tồn tại của chất lượng dịch vụ sửa chữa máy bay tại Công ty kỹ thuật máy bay Việt Nam, đồng thời đưa ra những giải pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ tại Công ty Tuy nhiên việc nghiên cứu áp dụng đối với VAECO là chưa phù hợp do phạm vi, quy mô và tình chất công việc ở tầm khác nhau

Thứ hai: Các công trình nghiên cứu liên quan đến sự hài lòng của khách hàng khi sử dụng sản phẩm dịch vụ:

Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến sự hài lòng về chất lượng dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe ôtô tại công ty TNHH Phước Anh 3 tại Vĩnh Long, luận văn

Thạc sĩ kinh tế của Huỳnh Trúc Mai, trường Đại học Cửu Long Tác giả sử dụng phương pháp thống kê mô tả và so sánh nhằm mục đích tìm ra được các khó khăn và thuận lợi mà công ty đang đối mặt Bên cạnh đó với 150 khách hàng được phỏng vấn tác giả sử dụng các phương pháp phân tích Cronbach’s Alpha; phân tích nhân tố và hồi quy tuyến tính bội Kết quả cho thấy có 4 nhân tố tác động đến sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng Ô tô của công ty TNHH Phước Anh 3 là: Sự tin cậy; Phương tiện hữu hình; Khả năng đáp ứng và Năng lực của nhân viên Từ cơ sở đó tác giả để xuất 5 hàm ý quản trị cụ thể là: Phương tiện hữu hình; Nâng cao khả năng đáp ứng; Nâng cao nâng lực nhân viên; Nâng cao sự tin cậy, cuối cùng là các hàm ý quản trị phục vụ cho các vấn đề liên quan đến thực trạng của công ty: Xây dựng quy định, văn hóa ứng xử cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng của công ty; Quảng bá hình ảnh, thương hiệu của công ty; Xây dựng và duy trì hiệu quả hoạt động thu thập thông tin, ý kiến của khách hàng; Mở rộng kinh doanh, địa bàn hoạt động cung cấp dịch vụ; Xây dựng chỉ tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ

Qua các nghiên cứu trên chúng ta thấy một trong các yếu tố chính để thu hút khách hàng là việc giảm giá thành dịch vụ Thông thường trong toàn bộ cơ cấu giá thành của một dịch vụ bảo dưỡng, các chi phí về vật tư, phụ tùng thực hiện dịch vụ luôn chiếm tỷ trọng lớn Do đó, để giảm giá thành các dịch vụ bảo dưỡng thì việc nghiên cứu được các mặt hạn chế, tồn tại và đưa ra các giải pháp cụ thể để hoàn thiện việc quản lý phụ tùng vật tư là vấn đề cấp thiết sống còn của doanh nghiệp Đặc biệt là trong công tác bảo dưỡng máy bay thì chi phí vật tư phụ tùng chiếm tỷ trọng cao hơn so với các công tác bảo dưỡng thiết bị khác Do vậy, tác giả nhận thấy sự cần thiết phải nghiên cứu, đưa các ứng dụng của quản lý kinh tế vào việc quản lý vật tư trong công tác bảo dưỡng đặc thù này để xem xét áp dụng hoàn thiện và bắt kịp xu hướng hiện đại nhằm đem lại hiệu quả cho Công ty

1.1.2 Đánh giá chung về các công trình nghiên cứu và khoảng trống cho luận văn

Có thể thấy, các công trình nghiên cứu trên đều đã nêu lên được cơ sở lý luận và thực tiễn về quản lý vật tư, bảo dưỡng trong các tổ chức, công ty, khẳng định vai trò, ý nghĩa và tầm quan trọng của vật tư, bảo dưỡng trong các cơ quan, tổ chức Tất cả các đề tài nghiên cứu đều đưa ra những giải pháp cụ thể thực hiện hiệu quả công tác quản lý vật tư Tuy nhiên với mỗi tổ chức, công ty, mỗi đơn vị thì đều có mô hình hoạt động, tổ chức, lĩnh vực, địa bàn, quan điểm, phương thức, nguyên tắc riêng và khác nhau Với đặc thù về cơ quan, chức năng, nhiệm vụ và những vấn đề gặp phải cũng không giống nhau, cách giải quyết khác nhau Do vậy, các cách tiếp cận nghiên cứu có thể có những điểm chung về lý thuyết, nhưng về cách thức vận dụng vào trong thực tiễn thì có nhiều điểm khác nhau

Quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay cũng không thể giống với quản lý vật tư ở các cơ quan tổ chức khác Luận văn nghiên cứu việc quản lý vật tư trong đơn vị cụ thể mang tính đặc thù riêng về cơ quan, chức năng, nhiệm vụ, vị trí làm việc có thể có một số phần giống các cơ quan đơn vị này, môt phần giống với cơ quan đơn vị khác

Tác giả nhận thấy đến nay chưa có nghiên cứu nào về quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay, do đó, trong luận văn này, tác giả sẽ kế thừa các công trình nghiên cứu nói trên và sẽ tiếp tục nghiên cứu các vấn đề: (1) Thực trạng công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay trong giai đoạn 2017-2021; (2) Đề xuất một số giải pháp hoàn thiện công tác Quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay giai đoạn đến 2035 Vì thế, đề tài không thể trùng lặp với các công trình nghiên cứu đã công bố

Với các tài liệu tham khảo kể trên tác giả xin kế thừa và tiếp thu có chọn lọc những kết quả nghiên cứu có liên quan nhằm phục vụ cho mục đích nghiên cứu của mình và phát triển những ý tưởng sau quá trình nghiên cứu

1.2 Cơ sở lý luận về quản lý vật tƣ phục vụ bảo dƣỡng tại công ty

Cơ sở lý luận về quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng tại công ty

1.2.1 Vật tư phục vụ bảo dưỡng và tính đặc thù của ngành bảo dưỡng máy bay 1.2.1.1 Vật tư và phân loại vật tư phục vụ bảo dưỡng

 Vật tư và vai trò của vật tư phục vụ bảo dưỡng Để có thể bảo dưỡng kinh doanh được ổn định, có nhiều yếu tố liên quan tới quá trình bảo dưỡng, trong đó đáp ứng đủ dụng cụ, thiết bị, có chất lượng chiếm vai trò hết sức quan trọng, là điều kiện tất yếu cho quy trình bảo dưỡng sản phẩm gọi chung là vật tư

Vật tư là những đối tượng được dự trữ cho hoạt động bảo dưỡng kinh doanh của công ty, hay nói cách khác vật tư là cái mà người lao động dùng sức lao động và công cụ lao động của mình tác động vào và biến chúng thành những sản phẩm hữu ích cho xã hội (Phạm Hữu Huy, 2018)

Như chúng ta đã biết, vật tư là một bộ phận quan trọng của tư liệu bảo dưỡng Vậy, vật tư cũng là một bộ phận quan trọng trong công ty bảo dưỡng

- Vật tư là tư liệu cần quan trọng để bảo dưỡng ra sản phẩm hàng hóa

- Chất lượng của vật tư có ảnh hưởng sâu sắc tới chất lượng của sản phẩm sẽ bảo dưỡng ra Đây là một yếu tố khiến các nhà quản lý vật tư phải tính toán, xem xét cẩn thận khi xác định nguồn hàng cho mình

 Phân loại vật tư phục vụ bảo dưỡng

Vật tư bao gồm nhiều loại khác nhau, để có thể quản lý một cách chặt chẽ người ta phân loại vật tư thành 3 loại:

Nguyên vật liệu là những đối tượng lao động tham gia vào quá trình bảo dưỡng của công ty, bị biến đổi hoặc bị tiêu hao trong quá trình đó để tạo ra sản phẩm (Đồng Thị Thanh Hương, 2018) Căn cứ vào yêu cầu của bảo dưỡng, nguyên vật liệu được chia ra thành các loại sau:

+ Nguyên vật liệu chính: Là đối tượng lao động chủ yếu cấu thành nên thực thể chính của sản phẩm

+ Nguyên vật liệu phụ: Cũng là đối tượng lao động nhưng chỉ có tác dụng

8 phụ trong quá trình bảo dưỡng được sử dụng cùng với dụng cụ, thiết bị chính để làm thay đổi một số tính chất lý hoá của dụng cụ, thiết bị chính

+ Nhiên liệu: Bao gồm các loại dụng cụ, thiết bị cho nhiệt lượng ở thể lỏng, khí, rắn như xăng dầu, than, hơi đốt phục vụ cho công nghệ bảo dưỡng sản phẩm, cho các phương tiện máy móc thiết bị hoạt động trong quá trình bảo dưỡng kinh doanh

+ Phụ tùng thay thế: Bao gồm các phụ tùng, chi tiết dùng thay thế khi sửa chữa máy móc, thiết bị bảo dưỡng, phương tiện vận tải

+ Thiết bị và vật liệu xây dựng cơ bản: Bao gồm các loại thiết bị phương tiện lắp đặt vào các công trình xây dựng cơ bản của công ty hiện đang dự trữ tại Công ty

+ Phế liệu: Là các loại vật liệu bị loại ra trong quá trình bảo dưỡng sản phẩm như phế liệu thu hồi khi thanh lý tài sản cố định

+ Vật liệu khác: là các loại vật liệu phát sinh trong quá trình bảo dưỡng sản phẩm ngoài các loại kể trên

Công cụ, dụng cụ là những tư liệu lao động hoặc có giá trị nhỏ hoặc có thời gian sử dụng ngắn được mua vào để phục vụ cho quá trình bảo dưỡng kinh doanh như dụng cụ lao động, đồ dùng làm việc, hay đồ dùng bảo hộ lao động cho công nhân

1.2.1.2 Quản lý vật tư và vai trò của quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay

 Khái niệm quản lý vật tư

Quản lý là quá trình thực hiện các tác động của chủ thể quản lý lên các đối tượng quản lý để phối hợp hoạt động nhằm đạt được các mục tiêu đề ra của tổ chức

Quản lý vật tư là quá trình theo dõi, hướng dẫn, điều chỉnh, kiểm tra sự cung ứng, dự trữ và sử dụng dụng cụ, thiết bị phục vụ cho hoạt động bảo dưỡng kinh doanh

Quản lý vật tư bao gồm các công tác như lập kế hoạch, mua sắm, bảo quản, cấp phát và sử dụng vật tư (Đồng Thị Thanh Hương, 2018)

Nhiệm vụ chính của công tác quản lý vật tư trong công ty là đảm bảo việc

9 cung ứng vật tư đúng yêu cầu của bảo dưỡng, giám sát chặt chẽ việc sứ dụng vật tư, chấp hành tốt chế độ quản lý vật tư, triệt để thực hành tiết kiệm vật tư Để thực hiện tốt nhiệm vụ nêu trên công tác quản lý vật tư trong công ty cần quán triệt các yêu cầu sau:

- Trước hết phục vụ cho bảo dưỡng Việc tổ chức, cung ứng vật tư kỹ thuật cho bảo dưỡng phải đảm bảo các nhu cầu về số lượng, chủng loại, quy cách phẩm chất vật tư và đúng thời hạn góp phần hoàn thành kế hoạch của Công ty

- Chủ động đảm bảo vật tư cho bảo dưỡng, khai thác triệt để mọi khả năng vật tư sẵn có trong nội bộ công ty, địa phương, trong nước, tích cực sử dụng vật tư thay thế những vật tư khan hiếm hoặc phải nhập khẩu

- Đáp ứng đầy đủ nhu cầu của bảo dưỡng đồng thời phải đảm bảo hiệu quả kinh tế của bảo dưỡng và thực hành tốt chế độ hạch toán kinh tế

- Vai trò của quản lý vật tư:

Kinh nghiệm quản lý vật tư tại một số công ty

1.3 Kinh nghiệm quản lý vật tƣ tại một số công ty

1.3.1 Kinh nghiệm quản lý bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay tại Việt Nam

- Tại công ty VIETJET AIR:

Cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam (CAAV) cấp chứng nhận bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay cho VietJetAir năm 2013, đánh dấu sự phát triển của hãng về vận hành và bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng đội tàu bay mới và hiện đại A320

Với chứng chỉ AMO, VietJetAir có thể tự bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay, chủ động trong thời gian và chất lượng bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, khai thác, do đó có thể giảm chi phí và nâng cao năng lực đảm bảo kỹ thuật, tầm vóc của hãng Để nhận được chứng chỉ AMO, VietJetAir đã trải qua 5 giai đoạn phê chuẩn theo quy chế hàng không Việt Nam về các yếu tố như năng lực của đội ngũ kỹ sư bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, dữ liệu và quy trình bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, vật tư và trang thiết bị kỹ thuật và cơ sở vật chất phục vụ công tác bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng

VietJetAir hiện đang sử dụng dịch vụ kỹ thuật hàng đầu của Công ty Dịch vụ kỹ thuật hàng không Singapore (SIAEC) và các đối tác toàn cầu khác để đáp ứng cho yêu cầu phát triển chất lượng, an toàn và hiện đại của hãng

Hãng cũng nhận được sự đầu tư và hợp tác vững chắc với các tập đoàn quốc tế như nhà bảo dưỡng máy bay Airbus – hỗ trợ quản lý kỹ thuật máy bay và đào tạo phi công với đội chuyên gia làm việc trực tiếp tại công ty và CyberSource (Hoa Kỳ)

- nhà cung cấp dịch vụ an ninh thanh toán điện tử hàng đầu thế giới Đây cũng là đối tác cung cấp dịch vụ bảo mật thanh toán điện tử toàn cầu của hãng

Cùng với việc đầu tư đội tàu bay A320 mới, hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu, VietJetAir đã không ngừng nâng cao chất lượng công tác vận hành và bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng tàu bay của hãng Đội ngũ kỹ sư được cấp phép bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng tàu bay của Cục Hàng không, có kinh nghiệm làm việc nhiều năm với các hãng hàng không uy tín trên thế giới

- Tại công ty Bamboo Airways:

Năm 2019, đã diễn ra lễ ký thỏa thuận hợp tác chiến lược giữa Hãng hàng

32 không Bamboo Airways và Công ty Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Singapore – SIA Engineering (SIAEC) Đây là công ty chuyên cung cấp các dịch vụ kỹ thuật hàng không hàng đầu thế giới, thuộc Singapore Airlines

SIAEC sẽ cung cấp cho hãng hàng loạt hoạt động liên quan đến dịch vụ bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng nội trường, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng ngoại trường tại các sân bay trong nước và quốc tế; dịch vụ quản lý kỹ thuật máy bay, quản lý hàng tồn kho, cung ứng và bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, đại tu phụ tùng vật tư cho dòng máy bay B787 và dòng A320 và các dịch vụ đào tạo nhân sự kỹ thuật cao

- Tại các nước trong khu vực:

Từ lâu, các nước trong khu vực đều đã mở các Trung tâm (hay các Công ty) chuyên sửa chữa, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay; sớm nhất là Thái Lan, Indonesia, Malaysia…Cũng như Việt Nam, các Trung tâm bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng của các nước trong khu vực cũng ngày càng hoàn thiện cả về quy trình kỹ thuật, cơ sở hạ tầng, nhà xưởng, chất lượng bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng các loại máy bay theo tiêu chuẩn của Quốc tế nhằm có thể tự sửa chữa, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng các dòng máy bay ngày càng hiện đại Đặc biệt, các trung tâm bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng trong khu vực đều quan tâm, chủ động về thời gian bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng cũng như về chất lượng bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, khai thác, trên cơ sở đó để có thể giảm chi phí và nâng cao năng lực đảm bảo kỹ thuật, nâng cao uy tín và tầm vóc của hãng

Trong khu vực, các Trung tâm sửa chữa, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay cũng đã nhận được sự đầu tư khá lớn của Hãng hàng không quốc gia (như Thái Lan, Singapo…), đặc biệt có sự hợp tác đầu tư lớn của các tập đoàn quốc tế (như Nga đã đầu tư Trung tâm bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay dân dụng và trực thăng tại Thái Lan từ năm 1916); và nhất là hợp tác, đầu tư của các Nhà bảo dưỡng máy bay lớn trên thế giới (như Boeing, Airbus…) về cả đầu tư trang thiết bị bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng cho đến hỗ trợ quy trình kỹ thuật cho các Trung tâm

Ngoài việc tự lực đầu tư, nâng cấp Trung tâm sửa chữa, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay, những năm gần đây VAECO cũng như các hãng hàng không (như Bamboo Airways, VietJetAir) đã tăng cường hợp tác đầu tư với các đối tác nước ngoài có nền kỹ thuật bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng tiên tiến về cả quy trình kỹ thuật lẫn trang thiết bị bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, đặc biệt đã tăng cường hợp tác đào tạo cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật viên có trình độ cao trong sửa chữa, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, hỗ trợ quản lý kỹ thuật bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay và đào tạo cả phi công với đội chuyên gia làm việc trực tiếp tại các Công ty

Từ đó, trình độ của các cán bộ quản lý, các kỹ thuật viên, công nhân ngành sửa chữa, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, cung ứng vật tư và trang thiết bị kỹ thuật và cơ sở vật chất phục vụ công tác bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng … ở nước ta ngày càng nâng lên và không thua kém so các nước trong khu vực

1.3.2 Kinh nghiệm quản lý bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng tại các công ty nói chung

Trong lĩnh vực bảo trì, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng các máy móc, thiết bị nói chung và nhất là ngành giao thông vận tải nói riêng, đã có nhiều đơn vị và công ty có kinh nghiệm trong việc quản lý bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, bảo trì Xin nêu một số kinh nghiệm mang tính phổ biến trong quản lý bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng đã và đang được áp dụng trong các công ty bảo trì, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng hiện nay, đó là:

Thứ nhất Xây dựng kế hoạch và quy trình quản lý bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng Để thực hiện được chặt chẽ, chính xác cần thực hiện các bước:

- Bước 1: Lập danh sách máy móc thiết bị đang có trong công ty, công xưởng Thông qua việc lập danh mục, giúp người quản lý điều hành và vận hành sẽ triển khai đúng quy trình; điều này sẽ tạo thuận tiện trong khâu kiểm tra và quản lý tài sản của công ty, công xưởng

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Các phương pháp thu thập thông tin

Các thông tin dùng để phân tích đánh giá cho một luận văn có thể sử dụng dữ liệu sơ cấp hoặc dữ liệu thứ cấp Đối với luận văn này tác giả đã sử dụng các phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp để phục vụ công tác đánh giá, nghiên cứu, cụ thể dữ liệu thứ cấp đã được thu thập theo các phương pháp được mô tả dưới đây

2.1.1 Phương pháp đọc và nghiên cứu tài liệu

Phương pháp nghiên cứu tài liệu là một trong những công cụ nghiên cứu khoa học để thực hiện nhiệm vụ của đề tài

Phương pháp này giúp cho tác giả lập kế hoạch nghiên cứu, biết cách thức tìm kiếm tài liệu, chọn lọc, đánh giá phân tích tổng hợp các tài liệu với chủ đề của luận văn, cách thức trình bày luận văn

Tác giả nghiên cứu các quy chế, quy định của nhà nước, cấp trên, của đơn vị Thông tin và số liệu thu thập dựa trên hệ thông lưu trữ hồ sơ của các Công ty và từ nhiều nguồn như: Trực tiếp, Internet, tham khảo ý kiến của các chuyên gia và những bộ phận có liên quan Qua đó, giúp tìm hiểu thông tin về các tổ chức, công ty kinh doanh khác để hiêu về điểm mạnh, điểm yếu cũng như định hướng của họ từ đó có thể đóng góp được một số giải pháp phù hợp hơn với Công ty

Phương pháp chuyên gia được tác giả sử dụng nhằm làm rõ hơn nữa các nội dung nghiên cứu, đặc biệt ý kiến của các chuyên gia giúp tác giả lựa chọn mô hình nghiên cứu và giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý vật tư cho Công ty Tác giả đã tham vấn ý kiến của các thầy cô giáo trong và ngoài trường, Ban lãnh đạo và các nhà quản lý lao động tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO) Đó là những người hiểu biết sâu, có kinh nghiệm trong nghiên cứu, giảng dạy, quản lý và sử dụng lao động tại các Trường đại học, Viện nghiên cứu, Công ty

Phương pháp luận được sử dụng trong quá trình nghiên cứu luận văn là phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử Theo phương pháp này việc nghiên cứu các sự vật, hiện tượng phải xuất phát từ quan điểm sự vật luôn vận động và phát triển, các hiện tượng, các quá trình hoạt động của các sự vật đều liên quan tới nhau, có mối liên hệ biện chứng với nhau

Phương pháp này giúp làm rõ nội dung và các yếu tố tác động tới công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng Việc phân tích quản lý tại VAECO được thực hiện như sau:

Thứ nhất, phân tích khung khổ lý thuyết chung về quản lý, công tác quản lý bảo đảm vật tư và kinh nghiệm của một số tổ chức về quản lý vật tư

Bước này chủ yếu phục vụ cho việc nghiên cứu tại chương 1 Trong chương này tác giả chủ yếu thu thập tài liệu trên các văn bản, giáo trình về quản lý vật tư kỹ thuật, Luật Cán bộ công chức, Luật dân số, Luật Viên chức, các thông tư, quyết định

Phần tổng quan tài liệu chủ yếu thu thập thông tin qua các tài liệu; đề tài khoa học, các bài viết, các giáo trình, các luận án tiến sĩ, luận văn thạc sĩ tham khảo trên thư viện luận văn,

Trong phần này tác giả chủ yếu sử dụng phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh để liệt kê, trình bày những khái niệm cơ bản, những nội dung quan trọng liên quan đến quản lý vật tư được đề cập tại chương 1

Thứ hai, phân tích, đánh giá tình hình thực tế công tác quản lý vật tư tại VAECO Bước này chủ yếu phục vụ cho chương 3

Thứ ba, trên cơ sở phân tích thực trạng công tác quản lý vật tư tại VAECO, tác giả đưa ra phương hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý vật tư tại VAECO đến năm 2030.

Các phương pháp xử lý thông tin

Phương pháp thống kê là phương pháp dùng để thu thập, xử lý và phân tích các con số (mặt lượng) của hiện tượng kinh tế-xã hội để tìm hiểu bản chất

38 và tính quy luật vốn có của chúng (mặt chất) trong điều kiện thời gian và không gian cụ thể

Luận văn sử dụng nhiều nguồn số liệu, lập các bảng biểu thống kê kết quả hoạt động bảo dưỡng kinh doanh, số lượng nhân lực các năm, của Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO) và các đơn vị cùng ngành nghề Các tài liệu này được tác giả tập hợp và mô tả nhằm phân tích, đánh giá công tác quản lý vật tư tại các cơ quan đơn vị

2.2.2 Phương pháp so sánh, phân tích

Từ các bảng biểu thống kê, tác giả so sánh, phân tích, từ đó tìm ra các ưu - khuyết điểm của mỗi mô hình tổ chức và cách thức quản lý vật tư tại các đơn vị

So sánh với các đơn vị cùng ngành nghề trên nền tảng các số liệu chính giúp cho tác giả cũng như người đọc hiểu rõ về tính chất, quy mô của Công ty

2.2.3 Phương pháp xử lý số liệu

Các thông tin phải được xử lý theo đúng dạng thức của nó để có thể trở thành luận cứ, khái quát được thành các quy luật, logic để kiểm chứng, bác bỏ hay xây dựng giả thuyết khoa học

Nguồn dữ liệu được tập hợp, thống kê lại để mô tả, diễn thuyết dễ dàng Dựa trên các số liệu đầu vào là từ các tài liệu thu thập được, tác giả tính toán các kết quả liên quan đến công tác quản lý vật tư, đưa vào các bảng biểu của luận văn

Tác giả đưa ra các ý kiến, nhận định về đặc điểm, điểm mạnh, điểm yếu của công tác quản lý vật tư trong các công ty cho nghiên cứu này, đồng thời dựa vào các số liệu thu thập và phân tích nhằm bổ sung và hoàn thiện các nhận định Tập trung nghiên cứu, phân tích sâu vào các điểm mạnh - yếu, tìm nguyên nhân từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện công tác quản lý vật tư tại đơn vị Phương pháp này được tác giả sử dụng chủ yếu trong chương 4 của luận văn

THỰC TRẠNG QUẢN LÝ VẬT TƯ PHỤC VỤ CÔNG TÁC BẢO DƢỠNG MÁY BAY TẠI CÔNG TY TNHH MTV KỸ THUẬT MÁY BAY (VAECO)

Giới thiệu về Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO)

3.1.1 Lịch sử hình thành, phát triển và cơ cấu tổ chức

3.1.1.1 Lịch sử hình thành, phát triển

Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên (TNHH MTV) Kỹ thuật máy bay Việt Nam (tiếng Anh viết tắt là VAECO), là một Công ty cổ phần thành viên của Công ty mẹ là Công ty Hàng không Việt Nam (tên tiếng Anh là VietNam Airlines, viết tắt là VNA)

VAECO được thành lập theo Quyết định số 1276/QĐ-TTg ngày 26/9/2006 của Thủ tướng Chính phủ nước CHXHCN Việt Nam, trên cơ sở sáp nhập và tổ chức lại các Xí nghiệp sửa chữa máy bay A75, Xí nghiệp A76 và Phòng kỹ thuật thuộc Văn phòng khu vực miền Trung của Công ty Hàng không Việt Nam; từ đó Công ty VAECO trở thành “Công ty con” của Công ty Hàng không Việt Nam

Trụ sở chính của VAECO đặt tại Sân bay quốc tế Nội Bài - Hà Nội, và hai chi nhánh tại thành phố Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh

- Hiện nay bộ máy tổ chức của VAECO bao gồm các bộ phận:

(1) Tổng giám đốc, các Phó tổng giám đốc

(2) Các Trung tâm và các Ban chức năng

(3) Chi nhánh VAECO tại Đà Nẵng

Sơ đồ 3.1: Tổ chức bộ máy hiện nay của VAECO:

Lãnh đạo công ty VAECO, hiện có 5 người (1 Tổng Giám đốc và 04 Phó tổng Giám đốc); trong lãnh đạo cũng có phân công phụ trách từng bộ phận của Công ty

Ngoài lãnh đạo trực tiếp công tác chuyên môn, một số đồng chí còn kiêm nhiệm lãnh đạo công tác Đảng, Đoàn thể của Công ty (Công đoàn, Đoàn Thanh niên )

- Các đơn vị của Công ty có sự phân công rành mạch về chức năng, nhiệm vụ cũng như quyền hạn một cách cụ thể thông qua tài liệu Giải trình tổ chức bảo dưỡng, bằng các quyết định nội bộ; bên cạnh đó luôn có sự phối hợp, hợp tác hỗ trợ lẫn nhau giữa các bộ phận theo tài trong thực thi kế hoạch của Công ty đã đề ra

- Các bộ phận của Công ty đều có 2-3 lãnh đạo (1 trưởng và các phó) để điều hành các công việc trong đơn vị

3.1.1.3 Nhân sự của Công ty: a) Về số lượng:

Theo báo cáo tổng kết của VAECO hàng năm, tính đến cuối năm 2021 tổng số lao động của Công ty có 2.705 người Cơ cấu: Lao động gián tiếp là 780 người (chiếm 28,8% so tổng lao động); lao động trực tiếp (cả số lao động thời vụ) là 1.925 người (chiếm 71,2%), riêng lao động kỹ thuật trực tiếp bảo dưỡng ở các tổ, đội bảo

41 dưỡng là 1.525 người (chiếm 56,4% so tổng lao động) và lao động phụ trợ, thời vụ là 400 người (chiếm 28,8% so tổng lao động)

So sánh số lượng các năm về tổng số lao động: Năm 2019 là thời điểm có số lao động cao nhất trong giai đoạn 2016-2020 (2.915 người); năm 2021 là năm có số lao động thấp nhất (2.705 người) Chủ yếu là do do đại dịch Covid làm ảnh hưởng đến kinh tế nói chung và bảo dưỡng và dịch vụ bảo dưỡng máy bay nói riêng nên số lao động của Công ty cũng giảm đi đáng kể Số lượng giảm nhiều nhất là lao động phụ trợ và lao động thời vụ, bình quân hàng năm Cty cần khoảng 500 người, nhưng năm 2021 giảm còn 402 người, do các dịch vụ bảo dưỡng giảm; năm 2021 so với năm 2017 giảm 3%, thì 2021 so với năm 2018 giảm 3,4% số lao động này)

42 b) Về cơ cấu lao động:

Bảng 3.1: Tình hình lao động qua các năm của Cty VAECO

L.Đ kỹ thuật trực tiếp SX

LĐ phụ trợ, thời vụ

LĐ (%) 17.8 18.4 18.2 17.5 14.8 -3.0 -3.4 -2.8 (Nguồn: Báo cáo của Công ty VAECO hàng năm)

- Lao động kỹ thuật trực tiếp: Đến thời điểm 2021 là 1.525 người, chiếm 56,4% so với tổng số lao động của Công ty; trong đó, lao động trực tiếp làm công

43 tác bảo dưỡng, bảo dưỡng máy bay và nội thất tại các xưởng bảo dưỡng là 1.325 người, chiếm 86,6% tổng số lao động trực tiếp và 49% tổng số lao động tại Công ty, đây là lực lượng lao động kỹ thuật nòng cốt để bảo đảm công tác bảo dưỡng máy bay của VAECO

Số lượng lao động kỹ thuật trực tiếp bảo dưỡng biến động không nhiều, và có xu hướng tăng hàng năm 3-4%, bình quân có từ 1500-1600 người, cao nhất là năm 2019 có 1.592 lao động, năm 2021 có đây là những cán bộ kỹ thuật, các kỹ sư chuyên ngành chủ lực ở các tổ, đội bảo dưỡng máy bay của Công ty

- Số lao động gián tiếp 2021 là 780 người, chiếm 28,8% so tổng số; trong đó, số lao động thực chất quản lý của công ty năm 2021 chỉ có 180 người, chiếm 6,7% tổng lao động của Công ty Số lao động coi như gián tiếp còn lại bao gồm các bộ phận: Chuyên môn nghiệp vụ 280 người (chiếm 23,7% lao động gián tiếp); bộ phận quản lý kỹ thuật khoảng 320 người (27,1%)

Số lượng lao động gián tiếp của công ty có xu hướng giảm (giảm 0,1- 0,7%/năm); chủ yếu là do tăng cường cán bộ kỹ thuật, kỹ sư chuyên ngành xuống các Chi nhánh, Tổ, Đội trực tiếp bảo dưỡng

- Số lao động còn lại 400-500 người (chiếm chiếm 17-18%), là lao động phụ trợ, thuê thời vụ theo hợp đồng của Công ty, năm 2021 số lao động này giảm do ảnh hưởng của Covid và nhu cầu giảm chung của Công ty

Qua biểu số lượng nhân sự trên cho thấy: Số lượng lao động và cơ cấu lao động trong công ty những năm gần đây (5 năm từ 2017 đến 2021) không biến động nhiều Trước đại dịch Covid, mỗi năm tăng giảm trên dưới 30-35 người, từ khi có dịch nhân sự của Công ty có xu hướng giảm, riêng năm 2020 có giảm nhiều hơn về số lượng, chủ yếu giảm lao động phụ trợ (lao động phổ thông do công ty thuê) Cơ cấu số lượng lao động có tăng giảm nhiều hơn, trong đó chủ yếu là giảm lao động gián tiếp sang trực tiếp bảo dưỡng bảo dưỡng là chính Điều này cho thấy, việc tuyển dụng số lượng lao động cũng như điều chuyển lao động từ bộ phận này sang bộ phận khác của Công ty, nhất là lao động có kỹ thuật bảo dưỡng máy bay là khá chặt chẽ

44 c) Về chất lượng lao động bảo dưỡng máy bay của VAECO:

- Theo báo cáo thống kế, tính đến năm 2021 cơ cấu lao động trẻ độ tuổi dưới

40 chiếm 75% tổng số lao động; lao động trên 40 tuổi là 25%

- Lao động có trình độ đại học và trên đại học chiếm 54% tổng số lao động (giai đoạn từ 2017-2021); lao động phục vụ, phụ trợ và thời vụ các công việc bảo dưỡng máy bay cũng phải có trình độ văn hóa tốt nghiệp phổ thông đến học các trường sơ trung cấp kỹ thuật mới được tuyển chọn vào làm việc

Biểu đồ 3.1: Số lượng và Chất lượng lao động bảo dưỡng máy bay qua các năm:

(Nguồn: Báo cáo của Công ty VAECO hàng năm)

Tình hình quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty

Theo bảng 3.4 doanh thu của công ty liên tục giảm qua các năm Nguyên nhân giảm là do dịch Covid đã làm giảm tất cả các chỉ tiêu kinh tế của công ty, năm

2020 mặc dù đã được miễn giảm một số khoản thuế, phí theo quy định của Chính phủ, nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 4 tỷ đồng và chỉ bằng 3,5% so với năm 2019 (năm đạt kết quả cao nhất của Công ty) Nếu tính trả đầy đủ lương cho CBNV và các khoản thuế như các năm thì VAECO sẽ rơi vào tình trạng lỗ nặng Do vậy, kết quả về tài chính của Công ty VAECO những năm qua chưa ổn định, còn chịu ảnh hưởng nhiều vào yếu tố ngoại cảnh, nhất là tình hình tăng trưởng kinh tế và kết quả chống dịch Covid …

3.2 Tình hình quản lý vật tƣ phục vụ công tác bảo dƣỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay ( VAECO)

3.2.1 Xây dựng định mức tiêu hao và tính toán nhu cầu vật tư

Hàng năm, căn cứ vào bay và lịch định kỳ dự kiến của khách hàng, Công ty VAECO đưa ra các hướng dẫn chung cho việc lựa chọn danh mục và tính toán khối lượng vật tư cần dự phòng để đảm bảo vật tư cho Công ty triển khai theo kế hoạch trên

Việc dự phòng tất cả các danh mục và khối lượng vật tư theo khuyến cáo của nhà bảo dưỡng thiết bị là rất cần thiết nhằm đáp ứng kịp thời cho nhu cầu bảo dưỡng và sửa chữa công ty, duy trì hoạt động liên tục Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là không phải Công ty phải dự phòng tất cả danh mục/số lượng vật tư đề xuất Kinh nghiệm cho thấy thường các nhà bảo dưỡng khuyến cáo ở mức đảm bảo an toàn cao hay nói cách khác là số lượng nhiều, yêu cầu vật tư đồng bộ (trong khi chỉ cần một số vật tư đơn lẻ)

Do vậy, để xây dựng định mức danh mục và khối lượng vật tư dự phòng trong cho vận hành bình thường của Công ty VAECO về cơ bản sẽ dựa lịch bay, lịch định kỳ của khách hàng Ngoài ra Công ty còn dựa trên tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất, nhà cung cấp thiết bị, các nguồn tài liệu phù hợp khác và đồng thời xem xét cẩn trọng tới các điều kiện đặc thù của Công ty VAECO như đã nêu trên

Trong đó, đã xem xét tới các chỉ tiêu:

+ Mức độ quan trọng của thiết bị/vật tư đối với hoạt động của công ty, được chia ra làm 3 nhóm thiết bị:

- Vital (V): Sự hỏng hóc của thiết bị này lập tức dừng hoạt động của phân xưởng/công ty, do vậy, bắt buộc phải dự phòng

- Essential/Crictical (E): Sự hỏng hóc của thiết bị này có thể ảnh hưởng đến hoạt động của phân xưởng/công ty, do vậy, việc dự phòng cần tính toán đến mức độ rủi ro

- Auxiliary (A): Sự hỏng hóc của thiết bị có thể không ảnh hưởng hoạt động của phân xưởng/Công ty Thiết bị này thường có số lượng lớn, do vậy, chỉ cần dự phòng đủ để phòng trường hợp 1 hoặc nhiều thiết bị hỏng

+ Số lượng các vật tư lắp lẫn cho nhau trong toàn Công ty

+ Thời gian đặt mua và vận chuyển vật tư về tới Công ty

+ Khoảng thời gian bảo dưỡng theo quy định của nhà bảo dưỡng

+ Nhu cầu vật tư sử dụng thực tế cho bảo dưỡng và sửa chữa của công ty từ khi tiếp nhận bàn giao đến nay

Các vật tư có giá trị thấp như: small O-Ring, Diaphragm, Gasket, Electronic Component, Fuses, Signal lamps, Press Button, được đặt hàng theo quy cách đóng gói thương mại (Ví dụ: quy cách đóng gói 10, 25, 144 thì số lượng đặt hàng theo bội số đóng gói)

Một số hạng mục có số định mức quá cao, tuy nhiên một số quá ít gây không ít khó khăn trong công tác quản lý công tác mua sắm và tồn kho hàng năm của Công ty Trên cơ sở thực tế hoạt động trong thời gian qua, Công ty nhận thấy công tác xây dựng bộ định mức vật tư cho hoạt động bảo dưỡng sửa chữa hiện nay là chưa phù hợp và chưa đúng với thực tế nhu cầu cần sử dụng.Trong thời gian tới Công ty cần phải có các điều chỉnh và xậy dựng lại bộ định mức vật tư mới cho phù hợp với thực tế

* Xác định nhu cầu vật tư

Công ty VAECO là công ty bảo dưỡng máy bay đầu tiên của Việt Nam, các thiết bị vật tư hầu hết nhập khẩu ở các nước trên thế giới, vị trí địa lý Công ty

54 không thuận tiện trong việc mua sắm vật tư, thời gian mua sắm lâu đều này dẫn đến gặp không ít khó khăn trong việc chuẩn bị các nhu cầu mua sắm

Việc xác định nhu cầu vật tư dựa vào các khuyến cao của nhà sản xuất, quy định về bảo dưỡng phòng ngừa thiết bị và tình hình thiết bị vận hành trên cơ sở các thông số kỹ thuật Đối với Công ty, việc xác định nhu cầu vật tư thông qua các phương pháp sau:

+ Khuyến cáo từ nhà sản xuất máy bay, thiết bị máy bay

+ Tình trạng vận hành thiết bị

+ Định mức vật tư trong hoạt động bảo dưỡng sửa chữa

+ Dựa vào kinh nghiệm thực tế

Trên cơ sở dữ liệu vật tư hiện tại, việc xác định nhu cầu vật tư thông qua các phương pháp trên rất hiệu quả và đáp ứng tốt công tác chuẩn bị vật tư cho công tác bảo dưỡng sửa chữa Tuy nhiên, công ty chưa áp dụng công tác xác định vật tư dựa vào tính toán về nhu cầu sử dụng, rủi ro tài chính, số lượng đặt mua tối ưu

* Lập kế hoạch nhu cầu vật tư

Công tác mua sắm được thống nhất thực hiện trên lưu đồ quan lý vật tư/ phụ tùng dự phòng bằng hệ thống phần mềm quản lý vật tư máy bay (Aircraft Maintenance and Spare Information System-AMASIS) Lưu đồ này được xây dựng trên nguyên tắc:

- Đảm bảo mục tiêu quản lý tập trung và thống nhất toàn bộ vật tư/phụ tùng dự phòng phục vụ công tác bảo dưỡng, sửa chữa toàn bộ Công ty trên hệ thống AMASIS

- Tuân thủ các quy định hiện hành của Công ty về công tác quản lý, mua sắm hàng hóa dịch vụ

Đánh giá công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay ( VAECO)

3.3 Đánh giá công tác quản lý vật tƣ phục vụ công tác bảo dƣỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay ( VAECO)

* Chất lượng quản lý vật tư và trình độ nhân lực quản lý vật tư

Về công tác xây dựng kế hoạch cung ứng vật tư

Công ty đã xây dựng các kế hoạch về cung ứng vật tư cho các phân xưởng bảo dưỡng đảm bảo cho quá trình bảo dưỡng được tiến hành liên tục và đạt hiệu quả cao Công ty chủ động tìm các nguồn cung ứng vật tư phù hợp với yêu cầu trong kế hoạch mua sắm trong kì sao cho chi phí thấp nhất mà vẫn đảm bảo được các tiêu chuẩn kĩ thuật của sản phẩm Công ty đã đảm bảo được lượng dự trữ tối thiểu cần thiết và lượng dự trữ bảo hiểm hợp lý để bảo dưỡng được tiến hành liên tục và ổn định trong mọi điều kiện khó khăn, bất lợi nhất Bên cạnh đó, công ty có chính sách thưởng bằng vật chất đối với cán bộ công nhân viên, đặc biệt là cán bộ cung ứng vật tư, khi họ tìm được nguồn cung ứng tốt, ổn định, giá rẻ

Về công tác xây dựng và quản lý định mức tiêu dùng vật tư

Hiện nay, công ty đã xây dựng được một hệ thống định mức tiêu dùng vật tư tương đối hoàn chỉnh cho tất cả các sản phẩm của công ty, hệ thống này ngày càng được công ty hoàn thiện hơn bằng nhiều phương pháp như tiến hành kiểm kê điều tra thực tế, hạ thấp giá thành, tăng lợi nhuận cho công ty Việc thực hiện công tác định mức đã được một số kết quả nhất định như một số loại vật tư sử dụng thấp hơn định mức tiêu dùng góp phần vào việc hạ giá thành sản phẩm

Về công tác tổ chức tiếp nhận vật tư

Nhìn chung thì công tác tiếp nhận vật tư tại công ty khá đơn giản và tương đối thuận tiện, các thủ tục hành chính không quá rườm rà Khi vật tư về đến nơi, cán bộ, công nhân viên có trách nhiệm nhanh chóng làm các thủ tục rồi tiến hành nhập kho, không để tình trạng hư hỏng, mất mát vật tư xảy ra trước khi tiếp nhận

Về công tác bảo quản vật tư

Hệ thống kho tàng tại công ty đã đạt được những yêu cầu nhất định về kĩ thuật cũng như về kinh tế, giúp cho công tác tiếp nhận cũng như công tác cấp phát vật tư

65 diễn ra thuận tiện và nhanh chóng, tránh được tình trạng bảo dưỡng bị ngắt quãng vì thiếu vật tư

Về công tác cấp phát vật tư

Công tác cấp phát vật tư được thực hiện theo hạn mức tiêu dùng, luôn kịp thời và phù hợp với tình hình bảo dưỡng nên đảm bảo cho bảo dưỡng không vì thiếu vật tư mà bị ngừng trệ

Về công tác thống kê, kiểm kê vật tư

Công tác thống kê, kiểm kê vật tư tại công ty luôn diễn ra đồng thời với việc sử dụng và cấp phát, tiếp nhận vật tư Công ty luôn khuyến khích cán bộ công nhân viên phấn đấu tiêu dùng vật tư hợp lý và tiết kiệm Việc thống kê, kiểm kê vật tư tại công ty luôn bám sát vào các tài liệu và sổ sách cũng như thực tế bảo dưỡng của phân xưởng

Về công tác thu hồi phế liệu, phế phẩm

Công ty coi công tác thu hồi phế liệu, phế phẩm là một nhiệm vụ quan trọng trong việc sử dụng vật tư có hiệu quả Cán bộ công nhân viên sử dụng vật tư nghiêm túc thực hiện tốt việc thu hồi phế liệu, phế phẩm cho dù đó là phế liệu dùng lại hay phế liệu không dùng lại được, rồi tiến hành tái chế sử dụng lại nguồn phê liệu phế phẩm đó Chính việc thu hồi phế liệu, phế phẩm được chú trọng như vậy nên công ty cũng đã tiết kiệm được một khối lượng vật tư lớn giúp cho quá trình bảo dưỡng sản phẩm đạt hiệu quả và an toàn hơn

Lực lượng nhân lực quản lý vật tư Được tổ chức chặt chẽ và bổ sung thêm hàng năm có tuổi đời trung bình trẻ so với các Công ty bảo dưỡng máy bay trên thế giới; định biên lao động được kiểm soát chặt chẽ theo hướng chất lượng

- Công ty luôn tổ chức đào tạo đầy đủ về chuyên môn cho nhân lực phục vụ trong việc quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng trước khi sử dụng Ngoài ra các đối tượng lao động này luôn được đào tạo tiếp tục hàng năm để đảm bảo có thể cập nhật, áp dụng đúng các quy trình, quy định mới của công ty

- Thu nhập cho người lao động luôn tăng đảm bảo cho đời sống sinh hoạt để người lao động yên tâm công tác

* Tỷ lệ máy bay hoàn thành bảo dưỡng định kì theo đúng thời gian, kế hoạch dich vụ bảo dưỡng tại VAECO:

Những năm vừa qua, việc đáp ứng tốt về vật tư phục vụ bảo dưỡng dẫn đến các chỉ số chất lượng về thời gian bảo dưỡng máy bay tại Công ty VAECO được cải tiến theo hướng ngày càng tốt lên Nếu thời gian bảo dưỡng 1 máy bay thông thường tại Hangar (tại xưởng) những năm trước 2017 mất khoảng trên dưới 17 giờ, thì đến nay chỉ khoảng 11-12 giờ, đã giảm khoảng 30% thời gian bảo dưỡng; máy bay bảo dưỡng ngoại trường bình quân chỉ dưới 1 giờ; theo đó các chỉ số về thời gian sẵn sàng khai thác (bay) sau bảo dưỡng cũng tăng theo từ khoảng 93% lên 94-95% và chỉ số thời gian bảo dưỡng quá thời hạn kế hoạch theo hợp đồng với khách hàng giảm đi rõ rệt nhất (dần bằng 0 hai năm trở lại đây)

Chỉ số sẵn sàng khai thác sau khi vào bảo dưỡng luôn đạt mức trên 90% Thời gian bảo dưỡng máy bay trung bình/máy bay có xu hướng rút ngắn nhằm tạo điều kiện cho khách hàng thực hiện tăng tần suất chuyến bay khi có yêu cầu Trong

5 năm qua, tổng số phục vụ khai thác cho hãng Hàng không có hợp đồng cung cấp dịch vụ kỹ thuật:

Các loại máy bay A320/321 và A330 có tỷ lệ xảy ra hỏng hóc kỹ thuật gây nên chậm giờ hoặc hủy chuyến bay là cao hơn hẳn loại máy bay còn lại

- Tổng số chuyến bay bị chậm giờ là 1242 chuyến

- Số lần máy bay phải dừng bay để xử lý kỹ thuật là 243 lần, trong đó có 4 lần chuyến bay của Vietnamairlines phải hủy chuyến bay thương mại do không có máy bay thay thế

* Sự hài lòng của khách hàng khi sử dụng dịch vụ bảo dưỡng

Với việc luôn đảm bảo vật tư phục vụ bảo dưỡng sẵn sàng, Công ty đã tổ chức thực hiện việc bảo dưỡng và bàn giao các máy bay cho khách hàng đúng kế hoạch, đảm tuyệt đối an toàn Chính vì lý do trên gần như có 100% khách hàng hài lòng khi sử dụng dịch vụ bảo dưỡng của Công ty

3.3.2 Hạn chế và nguyên nhân

3.3.2.1 Hạn chế và nguyên nhân về công tác định mức vật tư

-Dữ liệu thống kê không đầy đủ do hệ thống phần mềm quản lý cũ, lạc hậu -Làm định mức chưa chính xác

-Mức dự trữ kho tăng dẫn đến tăng chi phí

-Một số vật tư hỏng hóc đặc thù khi cần không có dự trữ, ảnh hưởng kế hoạch định kỳ máy bay

3.3.2.2 Hạn chế và nguyên nhân về công tác mua vật tư

- Do đặc thù ngành hàng không do vậy phải mua vật tư từ các nhà sản xuất được cấp phép

- Cơ chế nhà nước nên phải tuân thủ quy trình tài chính nên thời gian mua hàng sẽ kéo dài

- Muốn mua nhanh phải đặt hàng “khẩn cấp” làm tăng chi phí

- Các hàng hóa có giá trị lớn phải trải qua đấu thầu rất phức tạp, tốn thời gian

3.3.2.3 Hạn chế và nguyên nhân về công tác dự trữ vật tư

- Quy trình, thủ tục còn phức tạp

- Cơ sở vật chất, kho tàng còn hạn chế cần phải cải thiện

- Chưa ứng dụng triệt để công nghệ thông tin vào việc quản lý kho nghiệp và tính tuân thủ quy trình bảo dưỡng máy bay ngày càng nghiêm ngặt

3.3.2.4 Hạn chế và nguyên nhân về công tác cấp phát vật tư

- Quy trình chưa phù hợp

- Chưa ứng dụng triệt để công nghệ thông tin vào việc quản lý kho

- Thời gian cấp phát còn dài, chưa đáp ứng nhu cầu khai thác của máy bay

3.3.2.4 Hạn chế và nguyên nhân trình độ đội ngũ NVKT quản lý vật tư

- Chưa quản lý, phân chia công việc phù hợp

- Các lao động lớn tuổi có kinh nghiệm thực tế nhưng khả năng ngoại ngữ, cập nhật quy trình mới, công nghệ thông tin chậm

BỐI CẢNH, PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC QUẢN LÝ VẬT TƢ PHỤC VỤ CÔNG TÁC BẢO DƢỠNG MÁY BAY TẠI CÔNG TY TNHH MTV KỸ THUẬT MÁY BAY (VAECO)

Bối cảnh mới và định hướng của công ty về thị trường bảo dưỡng máy bay

4.1.1 Bối cảnh mới tác động tới hoạt động bảo dưỡng máy bay

4.1.1.1 Dự báo thị trường bảo dưỡng máy bay giai đoạn 2024-2025

Từ cuối năm 2019 đến nay, đại dịch Covid-19 liên tục bùng phát trên toàn thế giới, làm suy giảm tăng trưởng kinh tế, ảnh hưởng đến các ngành, lĩnh vực, nhất là du lịch và vận tải hàng không, nhu cầu đi lại của hành khách và vận tải hàng hóa trên toàn cầu, bị đứt gẫy, cắt giảm, hoặc hạn chế các chuyến bay…

Do ảnh hưởng của đại dịch, dự báo thị trường hàng không quốc tế (cả vận tải hàng hóa và nhất là vận chuyển hành khách) sẽ tiếp tục suy giảm đến cuối năm

2023, khả năng dần phục hồi trở lại (ở mức tương đương so với trước đại dịch năm 2019) vào năm 2024, 2025 Tuy nhiên, trong dài hạn, thị trường hàng không vẫn tiếp tục phát triển, mặc dù với tốc độ tăng trưởng thấp hơn so với các dự báo trước đây

4.1.1.2 Dự báo thị trường bảo dưỡng máy bay khu vực và thế giới

Dự báo thị trường bảo dưỡng máy bay trên thế giới và khu vực: Cũng như thị trường vận tải hàng không, đến giữa hoặc cuối năm 2023 thị trường hàng không và thị trường bảo dưỡng máy bay có khả năng dần phục hồi trở lại và trở lại tăng trưởng bình thường vào năm 2024, 2025 Cũng theo dự báo, chi phí dành cho bảo dưỡng máy bay cũng tăng tương ứng với tốc độ trung bình trên 3%/năm trong cả giai đoạn 2024-2030

Dự báo đến năm 2025, tại Châu Á bao gồm Trung quốc, Ấn độ và khu vực Châu Á Thái Bình Dương sẽ là khu vực phát triển nhanh vận tải hành khách và chiếm 36% thị phần bảo dưỡng của thế giới vào năm 2025, nhất là Trung Quốc

Ngoài ra các nước có nền hàng không phát triển khu vực Đông Bắc Á như

Nhật Bản, Hàn Quốc cũng có nhu cầu tìm kiếm nhà bảo dưỡng máy bay khu vực Đông Nam Á để giảm giá thành bảo dưỡng do có lượng nhân công giá rẻ

Việc giảm quy mô, tái cơ cấu đội bay và xu hướng tự thực hiện bảo dưỡng (in house maintenance) của các hãng hàng không là biện pháp “tự cứu mình trước” trong điều kiện thị trường bảo dưỡng biến động và chi phí bảo dưỡng máy bay tăng cao ít nhất cũng trong vài năm tới

4.1.1.3 Xu thế phát triển trong bảo dưỡng hàng không

Dự báo kinh tế Việt Nam sẽ hồi phục và phát triển trong những năm tới, là điều kiện thuận lợi để phát triển các ngành lĩnh vực, trong đó có ngành vận tải hàng không trong thời gian tới

- Về phát triển sân bay: Hiện nay cả nước có 22 sân bay đang khai thác Theo quy hoạch phát triển hàng không định hướng đến năm 2030 được Thủ tướng phê duyệt, đến năm 2030 cả nước ta sẽ có 28 sân bay các loại (Quyết định số 236/QĐ- TTg ngày 23/2/2018 về Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Giao thông vận tải Hàng không đến 2020, định hướng đến năm 2030)

- Về các Hãng hàng không trong nước: Hiện nay cả nước có 6 đơn vị và hãng hàng không đã và đang phát triển các tàu bay, ngoài Hãng hàng không Việt Nam (VNA), các hãng hàng không VietJet, Pacific Airlines, Bamboo Airway và Vietravel Airlines đang khai thác, sử dụng 22 sân bay nội địa

Riêng vận chuyển hành khách, để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không, đội tàu bay của các Hãng hàng không ở Việt nam dự kiến sẽ tăng lên 274 máy bay vào năm 2023 và có kế hoạch tăng lên 450 máy bay vào năm 2025

4.1.1.4 Dự báo về thị trường bảo dưỡng máy bay của VAECO

- Về tăng trưởng: Với sự tăng trưởng mạnh của thị trường hàng không cả nội địa và ngoài VNA, thị trường bảo dưỡng máy bay tại Việt Nam được dự báo có sự tăng trưởng trung bình 8-9%/năm trong giai đoạn 2024-2025 và đạt tốc độ khoảng 12%/năm giai đoạn 2025-2030

- Dự báo về chủng loại máy bay và chi phí bảo dưỡng:

+ Trên thế giới, dự báo đến năm 2025, chi phí bảo dưỡng cho dòng máy bay thân hẹp sẽ tăng chiếm tỷ trọng 51% và dòng máy bay thân rộng 44%

+ Trong nước, các Hãng hàng không trong nước chủ yếu đầu tư vào đội máy bay thân hẹp dòng A321/B737 để phục vụ cho nhu cầu đi lại dự kiến sẽ rất cao trong thời gian tới, cả các đường bay quốc tế, khu vực và nội địa

+ Tỷ trọng chi phí theo loại hình bảo dưỡng cũng thay đổi theo xu hướng phát triển công nghệ và được thể hiện qua việc tỷ trọng chi phí bảo dưỡng động cơ ngày càng tăng

+ Dự báo bảo dưỡng động cơ sẽ chiếm 48% vào năm 2025, chi phí bảo dưỡng thiết bị đạt 18% (chủ yếu đến từ bảo dưỡng thiết bị cho đội bay thân hẹp), chi phí bảo dưỡng thân cánh giảm xuống còn 20% Nguyên nhân chủ yếu do các dòng máy bay mới được thiết kế bởi các vật liệu tốt hơn, các hệ thống máy bay có khả năng hỗ trợ phát hiện hỏng hóc sớm, số lần và thời gian bảo dưỡng giảm, hiệu suất hoạt động tốt hơn

Giải pháp hoàn thiện công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay(VAECO)

4.2 Giải pháp hoàn thiện công tác quản lý vật tƣ phục vụ công tác bảo dƣỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay(VAECO)

4.2.1 Giải pháp hoàn thiện công tác định mức vật tư

- Tối ưu giá trị/số lượng vật tư lưu kho, giảm danh mục vật tư cần lưu kho

- Đưa hệ thống CNTT mới vào quản lý vật tư để nâng cao độ tin cậy, chính xác, chi tiết của dữ liệu tồn kho phục vụ công tác vận hành, bảo dưỡng sửa chữa

- Phân tích dữ liệu đã có qua quá trình sử dụng để đưa ra định mức phù hợp

- Luôn đảm bảo sự sẵn sàng của vật tư phục vụ bảo dưỡng

*Công việc cần làm trong thời gian tới để hoàn thiện bộ định mức vật tư dự phòng tối thiểu:

- Mã hóa danh mục vật tư đồng bộ với các danh mục vật tư đã mua hoặc có trong kho của Công ty để có thể đưa lên hệ thống AMASIS thì khi đó mới trở thành cơ sở dữ liệu ”sống” thực sự

- Bổ sung các danh mục vật tư và định mức dự phòng (xác định trên cơ sở yếu tố đặc thù của công ty và tình hình thực tế sử dụng của Công ty ); tính toán lại theo hướng dẫn đề xuất; tham khảo với số liệu thực tế sử dụng của công ty ; tham khảo số liệu khuyến cáo của nhà thầu để đề xuất danh mục chi tiết vật tư và mức dự phòng tối thiểu Đây là nhiệm vụ khó, phức tạp với khối lượng thiết bị công việc phải thực hiện lớn, yêu cầu phải có kinh nghiệm Do vậy, để làm được việc này, chỉ có các bộ phận chuyên ngành của Trung tâm cung ứng vật tư mới đủ khả năng làm được với sự hướng dẫn của các chuyên gia am hiểu thiết bị và có kinh nghiệm về công ty

- Việc xây dựng Bộ định mức vật tư dự phòng tối thiểu cho công tác sửa chữa và bảo dưỡng của Công ty VAECO là rất cần thiết Do đó, để sớm có bộ định mức hoàn thiện cần có biện pháp sau:

+ Nhanh chóng hoàn thiện công tác rà soát, phân loại danh mục vật tư sao cho tránh trùng lặp, thể hiện được các vật tư có thể lắp lẫn cho nhau, theo các chuyên ngành/loại nhóm vật tư, mã hóa lại vật tư cho khoa học

+ Sau khi đã tích lũy được kinh nghiệm bảo dưỡng sửa chữa, cần rà soát lại

76 việc phân loại mức độ quan trọng của thiết bị đối với dây chuyền hoạt động bảo dưỡng của Công ty và mức độ quan trọng của vật tư đối với thiết bị

+ Hoàn thiện cơ sở dữ liệu thống kê lịch sử hỏng hóc của thiết bị/vật tư trong toàn Công ty ; các thông tin về khả năng cung cấp vật tư ở thị trường trong và ngoài nước (giá cả, nhà cung cấp/bảo dưỡng, thời gian giao hàng )

+ Hợp tác với các tư vấn trong và ngoài nước có nhiều kinh nghiệm trong việc vận hành và bảo dưỡng, sửa chữa máy bay để hoàn thiện bộ định mức vật tư dự phòng tối thiểu cho Công ty

4.2.2 Giải pháp hoàn thiện công tác mua vật tư

Tăng cường năng lực mua sắm, đơn giản quá trình mua sắm

Dự vào các số liệu định mức đã có triển khai lập kế hoạch mua sắm vật tư có số lượng lớn và sớm để giảm thiểu chi phí

Số lượng mua sắm cho từng đơn hàng dựa trên nhu cầu của các bộ phận, số lượng lưu kho dựa trên bộ định mức vật tư dự phòng an toàn cho công tác bảo dưỡng sửa chữa công ty (Bộ định mức 03) Tuy nhiên, các Phòng ban liên quan cần định kỳ xem xét tối ưu các số liệu này trên cơ sở các phương pháp phân tích, tính toán nêu trên và tính hình thực tế/đặc thù của Công ty Một số giải pháp cơ bản sau:

Số lượng đặt mua tối ưu (Economic Order Quantity-EOQ): là việc tính toán trên cơ sở các chi phí ở mục 5 để lựa chọn số lượng đặt mua sao cho tổng chi phí vật tư là thấp nhất/tối ưu nhất

Số lượng vật tư tối thiểu lưu kho theo bộ định mức 03 cần được định kỳ xem xét hiệu chỉnh trên cơ sở xem xét các giải pháp sau:

- Nếu sự thiếu ổn định về thời gian mua hàng lớn, ảnh hưởng nhiều thì giá trị tồn kho tối thiểu được định nghĩa bởi công thức:

Safety stock = (Maximin Lead Time - Minimin Lead Time) * Normal Consumption Rate

Nếu sự thiếu ổn định/dao động về tốc độ sử dụng lớn thì giá trị tồn kho tối thiểu được định nghĩa bởi công thức:

Safety stock = K* VD trong đó K là hệ số chọn trước liên quan đến độ chắc chắn sẵn sàng của vật tư cho thiết bị

D và giá trị tiêu thụ trung bình trong khoảng trễ mua hàng (Lead Time) Hệ số K chọn theo mức độ chắc chắn/sẵn sàng của Vật tư như sau:

Hệ số K được khuyến nghị lựa chọn theo nguyên lý phân loại ABC và VED như sau:

C 3 2.5 2 Nguyên tắc tính số lượng khi thực hiện mua hàng bổ sung đối với danh mục hàng hóa lưu kho khi số lượng tồn kho xuống mức ROP (Re-oder Point) yêu cầu:

Replenishment level/quantity =Safety stock + Consumption rate * (Review period + Lead time) Review period là khoảng thời gian mà số lượng đặt hàng tối ưu EOQ được xuất dùng hết

Replenishment level/quantity = Max level - Min level + MR quantity - outstanding quantity in open PR/PO

4.2.3 Giải pháp hoàn thiện công tác dự trữ vật tư

Vật tư dự phòng của Công ty cần được chuẩn hóa và mã hóa theo chuẩn quy định để:

Giảm thiểu, loại bỏ vật tư trùng lặp Phát hiện/nhận dạng được các vật tư thay thế hoặc có thể lắp lẫn

Tất cả các yêu cầu đưa vật tư mới vào hệ thống/sử dụng đều phải chuẩn hóa theo tiêu chuẩn (kể cả vật tư dùng cho Bảo dưỡng tổng thể)

Dữ liệu tồn kho vật tư cần được quản lý một cách chính xác đặc biệt các vật tư quan trọng, giá trị cao Việc kiểm kê vật tư với mục đích là đảm bảo tính chính xác của dữ liệu, làm rõ các vấn đề bất cập cần cải tiến Việc kiểm kê không được coi là hành động đi sửa chữa các lỗi vận hành trong khâu quản lý

Thường xuyên xem xét đánh giá lại mức độ dự phòng, danh mục vật tư dự phòng, số lượng từng loại vật tư dự phòng Hội đồng đánh giá xem xét cần có các

78 đại diện chuyên môn của các Trung tâm bảo dưỡng, Ban kỹ thuật, Trung tâm Điều hành bảo dưỡng, Trung tâm cung ứng vật tư

Trung tâm cung ứng vật tư là đơn vị xem xét, yêu cầu hoàn thiện thông tin các yêu cầu về lưu vật tư tại kho của VAECO trên cơ sở thông tin cung cấp, xác nhận đầy đủ của các đơn vị/bộ phận liên quan

Vật tư mới cần cập nhật thông tin khi đưa vào hệ thống cần tuân thủ mẫu và quy trình yêu cầu nhập vật tư mới