Các số liệu và trích dẫn được sử dụngtrong luận văn là trung thực, có nguồn gốc rõ ràng và đáng tin cậy từ thực tế nghiên cứu tình hình quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay
Tổng quan tình hình nghiên cứu - ¿2s E+SE+E£+E£+E£Ee£EerEerkersrrerreres 4 1 Các nghiên cứu về dịch vụ và quản lý dịch vụ bảo dưỡng
Đánh giá chung về các công trình nghiên cứu và khoảng trong cho luận văn
Có thé thay, các công trình nghiên cứu trên đều đã nêu lên được cơ sở lý luận và thực tiễn về quản lý vật tư, bảo dưỡng trong các tô chức, công ty, khang định vai trò, ý nghĩa và tầm quan trọng của vật tư, bao dưỡng trong các cơ quan, tô chức Tất cả các dé tài nghiên cứu đều đưa ra những giải pháp cụ thé thực hiện hiệu quả công tác quản lý vật tư Tuy nhiên với mỗi tổ chức, công ty, mỗi đơn vị thì đều có mô hình hoạt động, tô chức, lĩnh vực, dia ban, quan điểm, phương thức, nguyên tắc riêng và khác nhau Với đặc thù về cơ quan, chức năng, nhiệm vụ và những vấn đề gặp phải cũng không giống nhau, cách giải quyết khác nhau Do vậy, các cách tiếp cận nghiên cứu có thể có những điểm chung về lý thuyết, nhưng về cách thức vận dụng vào trong thực tiễn thì có nhiều điểm khác nhau.
Quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH
MTV Kỹ thuật máy bay cũng không thể giống với quản lý vật tư ở các cơ quan tô chức khác Luận văn nghiên cứu việc quản lý vật tư trong đơn vị cụ thể mang tính đặc thù riêng VỀ co quan, chức năng, nhiệm vụ, vi trí làm việc có thể có một số phần giống các cơ quan đơn vị này, môt phần giống với cơ quan đơn vị khác.
Tác giả nhận thấy đến nay chưa có nghiên cứu nào về quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay, do đó, trong luận văn này, tác giả sẽ kế thừa các công trình nghiên cứu nói trên và sẽ tiếp tục nghiên cứu các van dé: (1) Thực trạng công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay trong giai đoạn 2017-2021; (2) Đề xuất một số giải pháp hoàn thiện công tác Quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay giai đoạn đến 2035 Vì thế, đề tài không thê trùng lặp với các công trình nghiên cứu đã công bố.
Với các tài liệu tham khảo kể trên tác gia xin kế thừa va tiếp thu có chọn lọc những kết quả nghiên cứu có liên quan nhằm phục vụ cho mục đích nghiên cứu của mình và phát triển những ý tưởng sau quá trình nghiên cứu.
Cơ sở lý luận về quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng tại công ty
Vật tư phục vụ bảo dưỡng và tính đặc thù của ngành bảo dưỡng máy bay
1.2.1.1 _ Vật tư và phân loại vật tư phục vụ bảo dưỡng e Vật tư và vai tro của vật tư phục vụ bảo dưỡng Đề có thể bảo dưỡng kinh doanh được én định, có nhiều yêu tố liên quan tới quá trình bảo dưỡng, trong đó đáp ứng đủ dụng cụ, thiết bị, có chất lượng chiếm vai trò hết sức quan trọng, là điều kiện tất yếu cho quy trình bảo dưỡng sản phẩm gọi chung là vật tư.
Vật tư đóng vai trò quan trọng trong hoạt động bảo dưỡng kinh doanh, là đối tượng chịu tác động của sức lao động và công cụ lao động, từ đó tạo ra sản phẩm có giá trị cho xã hội (Phạm Hữu Huy, 2016).
Như chúng ta đã biết, vật tư là một bộ phận quan trọng của tư liệu bảo dưỡng Vậy, vật tư cũng là một bộ phận quan trọng trong công ty bảo dưỡng.
- Vật tư là tư liệu cần quan trọng dé bảo dưỡng ra sản phâm hàng hóa.
- Chất lượng của vật tư có ảnh hưởng sâu sắc tới chất lượng của sản phẩm sẽ bảo dưỡng ra Đây là một yếu tố khiến các nhà quản lý vật tư phải tính toán, xem xét cần thận khi xác định nguồn hàng cho mình. e - Phân loại vật tư phục vu bảo dưỡng
Vật tư bao gồm nhiều loại khác nhau, dé có thể quản lý một cách chặt chẽ người ta phân loại vật tư thành 3 loại:
Nguyên vật liệu được định nghĩa là các đối tượng lao động tham gia vào quá trình bảo dưỡng, bị biến đổi hoặc tiêu hao để tạo ra sản phẩm (Đồng Thị Thanh Hương, 2018) Dựa theo yêu cầu bảo dưỡng, nguyên vật liệu được phân loại thành nhiều loại khác nhau.
+ Nguyên vật liệu chính: Là đối tượng lao động chủ yếu cấu thành nên thực thê chính của sản phẩm.
+ Nguyên vật liệu phụ: Cũng là đối tượng lao động nhưng chỉ có tác dụng phụ trong quá trình bảo dưỡng được sử dụng cùng với dụng cụ, thiết bị chính dé làm thay đổi một số tính chat lý hoá của dung cụ, thiết bị chính.
+ Nhiên liệu: Bao gồm các loại dụng cụ, thiết bị cho nhiệt lượng ở thê lỏng, khí, rắn như xăng dầu, than, hơi đốt phục vụ cho công nghệ bảo dưỡng sản phẩm, cho các phương tiện máy móc thiết bị hoạt động trong quá trình bảo dưỡng kinh doanh.
+ Phụ tùng thay thế: Bao gồm các phụ tùng, chỉ tiết dùng thay thế khi sửa chữa máy móc, thiết bị bảo dưỡng, phương tiện vận tải.
+ Thiết bị và vật liệu xây dựng cơ bản: Bao gồm các loại thiết bị phương tiện lắp đặt vào các công trình xây dựng cơ bản của công ty hiện đang dự trữ tại
+ Phé liệu: Là các loại vật liệu bị loại ra trong quá trình bảo dưỡng sản phẩm như phế liệu thu hồi khi thanh lý tài sản cố định.
+ Vật liệu khác: là các loại vật liệu phát sinh trong quá trình bảo dưỡng sản phẩm ngoài các loại kể trên.
Công cụ, dụng cụ là những tư liệu lao động hoặc có giá trị nhỏ hoặc có thời gian sử dụng ngắn được mua vào để phục vụ cho quá trình bảo dưỡng kinh doanh như dụng cụ lao động, đồ dùng làm việc, hay đồ dùng bảo hộ lao động cho công nhân
1.2.1.2 Quan lý vật tu và vai tro cua quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay e Khai niệm quản lý vật tư
Quan lý là quá trình thực hiện các tác động của chủ thé quản lý lên các đối tượng quan lý dé phối hợp hoạt động nhằm đạt được các mục tiêu dé ra của tô chức.
Quản lý vật tư là quá trình theo dõi, hướng dan, điều chỉnh, kiểm tra sự cung ứng, dự trữ và sử dụng dụng cụ, thiết bị phục vụ cho hoạt động bảo dưỡng kinh doanh.
Quản lý vật tư bao gồm các công tác như lập kế hoạch, mua sắm, bảo quản, cấp phát và sử dụng vật tư (Đông Thị Thanh Hương, 2018).
Nhiệm vụ chính của công tác quản lý vật tư trong công ty là đảm bảo việc cung ứng vật tư đúng yêu cầu của bảo dưỡng, giám sát chặt chẽ việc sứ dụng vật tư, chấp hành tốt chế độ quản lý vật tư, triệt đề thực hành tiết kiệm vật tư. Đề thực hiện tốt nhiệm vụ nêu trên công tác quản lý vật tư trong công ty cần quán triệt các yêu cầu sau:
- Trước hết phục vụ cho bảo dưỡng Việc tô chức, cung ứng vật tư kỹ thuật cho bảo dưỡng phải đảm bảo các nhu cầu về số lượng, chủng loại, quy cách phẩm chất vật tư và đúng thời hạn góp phần hoàn thành kế hoạch của Công ty.
- Chủ động đảm bảo vật tư cho bảo dưỡng, khai thác triệt dé mọi kha nang vật tư san có trong nội bộ công ty, địa phương, trong nước, tích cực sử dụng vật tư thay thế những vật tư khan hiếm hoặc phải nhập khẩu.
- Đáp ứng đầy đủ nhu cầu của bảo dưỡng đồng thời phải đảm bảo hiệu quả kinh tế của bảo dưỡng và thực hành tốt chế độ hạch toán kinh tế.
- Vai trò cua quản lý vật tư:
Nội dung quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng - - scsssssssksseersseeres 10 1.2.3 Các nhân tố tác động đến công tác quản lý vat tư tại công ty
Để quản lý hiệu quả vật tư bảo dưỡng máy bay, công ty cần phân tích và đánh giá tình trạng quản lý vật tư hiện tại để đưa ra các đề xuất, khuyến nghị và giải pháp chính sách cụ thể Các bước cụ thể bao gồm:
+ Lập kế hoạch mua sắm và sử dụng.
+ Triên khai kê hoạch mua sam va sử dụng.
+ Kiêm tra, đánh giá lại kê hoạch mua sam và sử dung.
Trên cơ sở triên khai các bước trên công ty sẽ đánh giá được các hạn chê, tôn
Sau khi phân tích thực trạng quản lý vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay, nghiên cứu này đề xuất 10 giải pháp cải tiến, bao gồm: củng cố đội ngũ cán bộ quản lý, áp dụng công nghệ thông tin, tăng cường hợp tác với nhà cung cấp, chuẩn hóa quy trình quản lý vật tư, tối ưu hóa dự trữ vật tư, cải tiến hệ thống kho bãi, nâng cao chất lượng đào tạo và huấn luyện, xây dựng hệ thống giám sát chất lượng vật tư, áp dụng các biện pháp chống tham nhũng và gian lận, cải thiện khung pháp lý liên quan đến quản lý vật tư.
1.2.2.1 Xây dựng định mức tiêu hao và tính toán nhu câu vật tư
* Xây dựng định mức tiêu hao vật tư Định mức tiêu hao vật tư là lượng tiêu hao lớn nhất cho phép để bảo dưỡng một đơn vị sản phẩm hoặc dé hoàn thành một công việc nào đó trong điều kiện tổ chức và kỹ thuật nhất định của thời kỳ kế hoạch (Dương Tuan Sơn, 2012). Định mức tiêu hao vật tư là nội dung quan trọng và rất cần thiết của công tác quản lý, định mức tiêu dùng dụng cụ, thiết bị là cơ sở của các mặt quản lý trong các doanh ngiệp nói chung Định mức tiêu dùng vật tư có tác dụng sau:
Là cơ sở dé xây dựng kế hoạch mua sam vat tu, điều hoà, cân đối lượng dụng cụ, thiết bị cần dùng trong Công ty Từ đó xác định đúng dan các mối quan hệ mua bán và ký kết hợp đồng giữa các công ty với nhau và giữa các công ty với các đơn vị kinh doanh vật tư Là căn cứ trực tiếp dé tổ chức cấp phát vật tư, hợp lý, kịp thời cho các phân xưởng bộ phận bảo dưỡng và nơi làm việc, đảm bảo cho quá trình bảo dưỡng được tiễn hành cân đối, nhịp nhàng và liên tục
Là cơ sở dé tiến hành hạch toán kinh tế nội bộ, là cơ sở tính toán giá thành chính xác, đồng thời còn là cơ sở dé tính toán nhu cau về vốn lưu động và huy động các nguồn vốn một cách hợp lý.
La mục tiêu cụ thé dé thúc day cán bộ công nhân viên sử dụng hợp lý và tiết kiệm vật tư ngăn ngừa mọi lãng phí có thể xảy ra.
Định mức tiêu dùng vật tư bảo dưỡng không chỉ là thước đo đánh giá mức độ tiến bộ của khoa học kỹ thuật, mà còn là cơ sở quyết định các mục tiêu cụ thể cho các phong trào thi đua hợp lý hóa bảo dưỡng, cải tiến kỹ thuật trong các công ty.
* Xác định nhu cẩu vật tư
Là những nhu cầu cần thiết về nguyên, nhiên vật liệu, thiết bị, máy móc để thực hiện nhiệm vụ bảo dưỡng kinh doanh nhất định.
Những đặc điểm cơ bản để xác định nhu cẩu vật tu:
- Liên quan trực tiếp đến hoạt động bao dưỡng.
- Nhu cầu được hình thành trong lĩnh vực bảo dưỡng vat chat
- Tinh xã hội của nhu cau vat tư kỹ thuật.
- Tinh thay thé lẫn nhau của nhu cau vật tư.
- Tính bồ sung cho nhau về nhu cầu vật tư.
- Tính khách quan của nhu cầu vật tư.
- Tính đa dạng va nhiều vẻ của nhu cầu vat tu.
Do những đặc điểm cơ bản trên mà việc nghiên cứu và xác định các loại nhu cầu vật tư ở công ty là rất phức tạp, đòi hỏi cán bộ kinh doanh phải có sự am hiểu sâu sắc về lĩnh vực hàng hoá công nghiệp, công nghệ bảo dưỡng, kiến thức thương mại
* Kết cấu nhu cầu vật tư và các nhân to hình thành
Trong công ty nhu cầu vật tư được biểu hiện toàn bộ nhu cầu trong kỳ kế hoạch đảm bảo cho việc thực hiện các nhiệm vụ bảo dưỡng kinh doanh, nghiên cứu khoa học, sửa chữa và dự trữ.
+ Tiến bộ khoa học - kỹ thuật trong bảo dưỡng
+ Quy mô bảo dưỡng của các ngành, các công ty
+ Cơ cau khối lượng sản phẩm bảo đưỡng
+ Quy mô thị trường vật tư tiêu dùng
+ Cung vật tư hàng hoá trên thị trường
* Các phương pháp xác định nhu cau vật tư
+ Nhu cau dụng cụ, thiết bị trực tiếp vat tu trực tiép:
Việc xác định nhu cầu dựa vào mức tiêu dùng va khối lượng san pham bao dưỡng trong kỳ.
N,x: Nhu cầu vật tu dùng dé bao đưỡng sản pham trong ky Q,¿ Số lượng sản pham bảo dưỡng trong kỳ mg: Mức sử dung vật tư cho đơn vi sản phâm
+ Tính mức chỉ tiết sản phẩm:
Số lượng chỉ tiết sản phẩm cần bảo dưỡng trong kỳ có ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vật tư bảo dưỡng Cụ thể, nhu cầu vật tư bảo dưỡng sẽ tăng nếu số lượng chỉ tiết bảo dưỡng tăng Ngoài ra, mức sử dụng vật tư cho một đơn vị chi tiết sản phẩm cũng là yếu tố quan trọng quyết định nhu cầu vật tư Do đó, để xác định nhu cầu vật tư bảo dưỡng chính xác, cần căn cứ vào cả số lượng và mức sử dụng vật tư cho từng chi tiết sản phẩm.
+ Tính hệ số biến động:
Phương pháp này nghiên cứu tình hình thực tế bảo dưỡng và sử dung vật tư trong năm báo cáo, phương án bảo dưỡng kỳ kế hoạch, phân tích các yếu tố tiết kiêm vật tư từ đó xác định hê số sử dung vật tư kỳ kế hoạch so với sử dung vật tư kỳ báo cáo
Nye: Số lượng vat tư sử dung trong năm báo cáo T:„: Nhịp độ phát triển bảo dưỡng kỳ kế hoạch Hạ: Hê số tiết kiêm vật tư năm kế hoạch so với năm báo cáo
- Nhu cầu dụng cụ, thiết bị cho sản phẩm đở dang:
+ Tính theo mức chênh lệch sản lượng bán thành phẩm và hàng chế biến dở dang giữa năm cuối và năm đâu.
Qea2 ,Q.a¡: Số lượng bán thành phẩm va hàng chế biến dé dang đầu năm va cuối năm kế hoạch m: Mức sử dung vật tư cho đơn vi mức thành pham hàng chế biến dở dang
+ Tinh theo chu kỳ bảo dưỡng:
Tụ: là thời gian sử dung dé bảo dưỡng bán thành phẩm (số ngày) M: là số lượng vật tư dé sử dụng trong một ngày đêm dé bảo dưỡng ra bán thành pham (hàng chế biến do dang)
P: số lượng vật tư của bán thành phẩm và hàng chế biến do dang có ở đầu năm kỳ kế hoạch.
Tính theo giá trị: tlt ‘cd 2 cdl’ \T NSX _- 7; “kh kh
Gyn: Toàn bộ giá tri tổng sản lượng năm kế hoạch Nụ:Số lượng vật tư cần dùng năm kế hoạch
Tính theo hệ số biến động:
Tin: Tỉ lệ tăng giảm giá trị tổng sản pham năm kế hoạch so với năm báo cáo. c Nhu cầu máy móc, thiết bị để lắp máy sản phẩm:
Xtb= Mtb X$p + Tek ~ "dk 08 Ở đây:
Nw: Nhu cau thiết bị cho lắp máy sản pham trong kỳ kế hoạch.
Tiêu chí đánh giá hiệu quả công tác quản lý vật tư - -<+<x+s++ 29 1.3 Kinh nghiệm quan lý vật tư tại một số công ty 2-2 s++sz+z++cx+zxezss 31 1.3.1 Kinh nghiệm quan lý bao dam vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay tai 'Việt Nam - - 1111111223011 111119230 1111110 111g ng HH re 31 1.3.2 Kinh nghiệm quan ly bảo dam vật tu phục vụ bảo dưỡng tai các công 019890072277
1.2.4.1 Chất lượng của vật tu
* Chất lượng cua vật tư Hiệu quả của vật tư cũng như chất lượng bảo dưỡng máy bay cũng phụ thuộc nhiều vào chất lượng của vật tư thiết bị máy bay Nếu chất lượng nhà cung ứng vật tư không tốt thì hỏng hóc xảy ra nhiều và với tần xuất lớn hơn Hỏng hóc này sẽ ảnh hưởng đến quá trình khai thác cũng như tiến độ làm bảo đưỡng định kỳ.
1.2.4.2 Tỷ lệ máy bay hoàn thành bảo dưỡng định kỳ theo đúng kế hoạch
Trong quá trình bảo dưỡng định kỳ máy bay tại trung tâm bảo dưỡng nội trú, khách hàng luôn mong muốn máy bay hoàn thành bảo dưỡng đúng kế hoạch Bởi lẽ, việc bảo dưỡng không đúng kế hoạch sẽ ảnh hưởng đáng kể đến kế hoạch khai thác của hãng hàng không Tỷ lệ hoàn thành đúng kế hoạch được tổng hợp hàng tháng theo chỉ tiêu sau:
Tạ, = Số máy bay làm định kỳ đúng kế hoạch trong thang/Téng số máy bay làm định kỳ trong tháng
So may bay hoan thành dung Ke hoach trong táng 100%
Tạy = Tong số may bay lam định ky trong thang
1.2.4.3 Sự hài long cua khách hàng khi sử dung các vật tư phục vu bảo đưỡng
Trong bối cảnh hội nhập và gia tăng sự cạnh tranh hiện nay, sự hài lòng của khách hàng đối với sản phẩm và chất lượng dịch vụ của các công ty ngày càng trở nên quan trọng Theo đó, nếu chất lượng của các loại vật tư cấu thành lên sản phẩm hay dịch vụ cung cấp đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng sẽ dẫn tới sự hài lòng của khách hàng và ngược lại sẽ dẫn đến sự không hài lòng của khách hàng.
Nếu chất lượng được cải thiện nhưng không dựa trên nhu cầu của khách hàng thì khách hàng sẽ không bao giờ thỏa mãn với dịch vụ đó Do đó, khi sử dụng các vật tư phục vụ bảo dưỡng, nếu khách hàng cảm nhận được dịch vụ có chất lượng cao, thì họ sẽ hài lòng và ngược lại Như vậy, chất lượng của vật tư và dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong việc mang đến sự hài lòng cho khách hàng.
1.2.4.4 Chỉ tiêu chất lượng an toàn
Việc hoàn thành các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh (SXKD) về cả số lượng, sản lượng, doanh thu, lợi nhuận, nộp ngân sách nhà nước là những chỉ tiêu phản ánh kết quả bảo dưỡng kinh doanh, đây là hiệu quả kinh tế của công ty dịch vụ bảo dưỡng cần phải đạt được và cũng là tiền đề để nâng cao đời sống người lao động, người quan lý bảo duéng máy bay, góp phần vào sự thành công chung của ngành.
Hoạt động bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng trong quá trình đang khai thác có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả khai thác của các hãng hàng không Đòi hỏi hạng mục vật tư phục vụ bảo dưỡng được thực hiện chính xác, nhanh chóng và hiệu quả Ngoài ra do máy bay đang trong hoạt động khai thác chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố nên những hỏng hóc có thé xuất hiện bat cứ lúc nào và nguy cơ làm chuyến bay chậm giờ và hủy chuyến bay do lý do kỹ thuật là rất lớn.
1.3 Kinh nghiệm quản lý vật tư tại một số công ty
1.3.1 Kinh nghiệm quản lý bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay tại Việt Nam
- Tai công ty VIETJET AIR:
Cục Hang Không Dân Dung Việt Nam (CAAV) cấp chứng nhận bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay cho VietJetAir năm 2013, đánh dau sự phát triển của hãng về vận hành và bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng đội tàu bay mới và hiện đại A320.
Với chứng chi AMO, VietJetAir có thể tự bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay, chủ động trong thời gian và chất lượng bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, khai thác, do đó có thể giảm chi phí và nâng cao năng lực đảm bảo kỹ thuật, tầm vóc của hãng Đề nhận được chứng chỉ AMO, VietJetAir đã trải qua 5 giai đoạn phê chuẩn theo quy chế hàng không Việt Nam về các yếu tố như năng lực của đội ngũ kỹ sư bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, dữ liệu và quy trình bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, vật tư và trang thiết bị kỹ thuật và cơ sở vật chất phục vụ công tác bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng.
VietJetAir hiện đang sử dụng dịch vụ kỹ thuật hàng đầu của Công ty Dịch vụ kỹ thuật hàng không Singapore (SIAEC) và các đối tác toàn cầu khác dé đáp ứng cho yêu cầu phát triển chất lượng, an toàn và hiện đại của hãng.
Hãng cũng nhận được sự đầu tư và hợp tác vững chắc với các tập đoàn quốc tế như nha bảo dưỡng máy bay Airbus — hỗ trợ quan lý kỹ thuật máy bay và dao tạo phi công với đội chuyên gia làm việc trực tiếp tại công ty và CyberSource (Hoa Kỳ)
- nhà cung cấp dịch vụ an ninh thanh toán điện tử hàng đầu thế giới Đây cũng là đối tác cung cấp dịch vụ bảo mật thanh toán điện tử toàn cầu của hãng.
Cùng với việc đầu tư đội tàu bay A320 mới, hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu, VietJetAir đã không ngừng nâng cao chất lượng công tác vận hành và bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng tàu bay của hãng Đội ngũ kỹ sư được cấp phép bảo đảm vật tư phục vụ bảo đưỡng tàu bay của Cục Hàng không, có kinh nghiệm làm việc nhiều năm với các hãng hàng không uy tín trên thế giới.
- Tại công ty Bamboo Airways:
Năm 2019, đã diễn ra lễ ký thỏa thuận hợp tác chiến lược giữa Hãng hàng
31 không Bamboo Airways và Công ty Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Singapore — SLA
Engineering (SIAEC) Đây là công ty chuyên cung cấp các dịch vụ kỹ thuật hàng không hàng đầu thế giới, thuộc Singapore Airlines.
SIAEC sẽ cung cấp cho hãng hàng loạt hoạt động liên quan đến dịch vụ bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng nội trường, bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng ngoại trường tại các sân bay trong nước và quốc tế; dịch vụ quản lý kỹ thuật máy bay, quản lý hàng tồn kho, cung ứng và bao đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng, đại tu phụ tùng vật tư cho dòng máy bay B787 và dòng A320 và các dịch vụ đào tạo nhân sự kỹ thuật cao.
- Tại các nước trong khu vực:
Tại khu vực Đông Nam Á, các quốc gia đã và đang thành lập các trung tâm hoặc công ty chuyên trách trong lĩnh vực sửa chữa máy bay và đảm bảo vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng Thái Lan là quốc gia đi đầu trong sáng kiến này, với việc thành lập các cơ sở chuyên nghiệp nhằm hỗ trợ ngành công nghiệp hàng không trong khu vực.
Các trung tâm bảo đảm vật tư phục vụ bảo dưỡng máy bay trong khu vực Đông Nam Á, bao gồm Việt Nam, Indonesia, Malaysia đang nỗ lực hoàn thiện cơ sở vật chất, quy trình kỹ thuật và chất lượng bảo đảm vật tư, nhằm đảm bảo tự chủ trong sửa chữa và bảo trì máy bay theo tiêu chuẩn quốc tế Ngoài ra, các trung tâm này cũng chú trọng đến việc cung cấp kịp thời, chất lượng cao vật tư phục vụ bảo dưỡng để tiết kiệm chi phí, nâng cao năng lực kỹ thuật, củng cố uy tín và tầm vóc của đơn vị.
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU -c:¿-5255cccsx+ 36 2.1 Các phương pháp thu thập thông tin - - 5 5-32 S2 sErseerrrreeerrsrrres 36 2.1.1 Phương pháp đọc và nghiên cứu tài liỆU 5+5 ‡+svxsssserssrssss 36 2.1.2 Phuong phap Chuyén
Đề tài đã sử dụng phối hợp nhiều phương pháp nghiên cứu khác nhau dé có được những đữ liệu phản ánh một cách tổng hợp, khách quan và đa chiều về Công tác Quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại Công ty TNHH MTV
Kỹ thuật máy bay (VAECO) và các đơn vị cùng ngành nghé.
2.1 Các phương pháp thu thập thông tin
Các thông tin dùng dé phân tích đánh giá cho một luận văn có thé sử dung dữ liệu sơ cấp hoặc dữ liệu thứ cấp Đối với luận văn này tác giả đã sử dụng các phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp dé phục vụ công tác đánh giá, nghiên cứu, cu thê dữ liệu thứ cấp đã được thu thập theo các phương pháp được mô tả dưới đây.
2.1.1 Phương pháp đọc và nghiên cứu tài liệu
Phương pháp nghiên cứu tài liệu là một trong những công cụ nghiên cứu khoa học dé thực hiện nhiệm vụ của đề tài.
Phương pháp này giúp cho tác giả lập kế hoạch nghiên cứu, biết cách thức tìm kiếm tài liệu, chọn lọc, đánh giá phân tích tổng hợp các tài liệu với chủ đề của luận văn, cách thức trình bày luận văn
Tác giả nghiên cứu các quy chế, quy định của nhà nước, cấp trên, của đơn vị. Thông tin và số liệu thu thập dựa trên hệ thông lưu trữ hồ sơ của các Công ty và từ nhiều nguồn như: Trực tiếp, Internet, tham khảo ý kiến của các chuyên gia và những bộ phận có liên quan Qua đó, giúp tìm hiểu thông tin về các tổ chức, công ty kinh doanh khác để hiêu về điểm mạnh, điểm yếu cũng như định hướng của họ từ đó có thé đóng góp được một số giải pháp phù hợp hơn với Công ty.
Để làm rõ hơn nội dung nghiên cứu, tác giả đã sử dụng phương pháp chuyên gia Các chuyên gia gồm có các giảng viên trong và ngoài trường, Ban lãnh đạo và cán bộ quản lý lao động tại VAECO - những người am hiểu sâu, giàu kinh nghiệm trong nghiên cứu, giảng dạy, quản lý và sử dụng lao động Ý kiến của họ giúp tác giả lựa chọn mô hình nghiên cứu và giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý vật tư cho VAECO.
Phương pháp luận được sử dụng trong quá trình nghiên cứu luận văn là phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử Theo phương pháp này việc nghiên cứu các sự vật, hiện tượng phải xuất phát từ quan điểm sự vật luôn vận động và phát triển, các hiện tượng, các quá trình hoạt động của các sự vật đều liên quan tới nhau, có mối liên hệ biện chứng với nhau.
Phương pháp này giúp làm rõ nội dung và các yếu tố tác động tới công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng Việc phân tích quản lý tại VAECO được thực hiện như sau:
Thứ nhất, phân tích khung khổ lý thuyết chung về quản lý, công tác quản lý bảo đảm vật tư và kinh nghiệm của một số tổ chức về quản lý vật tư.
Bước này chủ yếu phục vụ cho việc nghiên cứu tại chương 1 Trong chương này tác giả chủ yếu thu thập tài liệu trên các văn bản, giáo trình về quản lý vật tư kỹ thuật, Luật Cán bộ công chức, Luật dân SỐ, Luật Viên chức, các thông tư, quyết định
Phần tổng quan tài liệu chủ yếu thu thập thông tin qua các tài liệu; đề tài khoa học, các bài viết, các giáo trình, các luận án tiễn sĩ, luận văn thạc sĩ tham khảo trên thư viện luận văn,
Trong phần này tác giả chủ yếu sử dụng phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh dé liệt kê, trình bày những khái niệm cơ bản, những nội dung quan trọng liên quan đến quản lý vật tư được đề cập tại chương 1.
Thứ hai, phân tích, đánh giá tình hình thực tế công tác quản lý vật tư tại VAECO Bước này chủ yếu phục vụ cho chương 3.
Thứ ba, trên co sở phân tích thực trạng công tác quan ly vật tư tai VAECO, tác giả đưa ra phương hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý vật tư tại VAECO đến năm 2030.
2.2 Các phương pháp xử lý thông tin
Phương pháp thống kê là phương pháp sử dụng số liệu để mô tả, phân tích và dự đoán các hiện tượng kinh tế - xã hội Thông qua việc thu thập, xử lý và nghiên cứu các dữ liệu số này, phương pháp thống kê giúp nhà nghiên cứu hiểu được bản chất của các hiện tượng, từ đó đưa ra các kết luận và dự báo chính xác.
37 và tính quy luật vốn có của chúng (mặt chất) trong điều kiện thời gian và không gian cụ thê.
Luận văn sử dụng nhiều nguồn số liệu, lập các bảng biểu thống kê kết quả hoạt động bảo dưỡng kinh doanh, số lượng nhân lực các nam, của Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO) và các đơn vị cùng ngành nghề Các tài liệu này được tác giả tập hợp và mô tả nhằm phân tích, đánh giá công tác quản lý vật tư tại các cơ quan đơn vị
2.2.2 Phương pháp so sánh, phân tích
Từ các bảng biểu thống kê, tác giả so sánh, phân tích, từ đó tìm ra các ưu - khuyết điểm của mỗi mô hình tô chức và cách thức quản lý vật tư tại các đơn vi.
THUC TRANG QUAN LY VAT TU PHUC VU CONG
Lịch sử hình thành, phát triển và cơ cấu tổ chức .- -¿-zz-: 39 3.1.2 Năng định bảo dưỡng (phạm vi, năng lực bảo dưỡng Công ty)
3.1.1.1 Lịch sử hình thành, phát triển
Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên (TNHH MTV) Kỹ thuật máy bay Việt Nam (tiếng Anh viết tắt là VAECO), là một Công ty cổ phan thành viên của Công ty mẹ là Công ty Hàng không Việt Nam (tên tiếng Anh là VietNam Airlines, viết tắt là VNA).
VAECO được thành lập theo Quyết định số 1276/QĐ-TTg ngày 26/9/2006 của Thủ tướng Chính phủ nước CHXHCN Việt Nam, trên cơ sở sáp nhập và tô chức lại các Xí nghiệp sửa chữa máy bay A75, Xí nghiệp A76 và Phòng kỹ thuật thuộc Văn phòng khu vực miền Trung của Công ty Hàng không Việt Nam; từ đó
Công ty VAECO trở thành “Công ty con” của Công ty Hàng không Việt Nam.
Trụ sở chính của VAECO đặt tại Sân bay quốc tế Nội Bài - Hà Nội, và hai chi nhánh tại thành phố Đà Nang và thành phố Hồ Chí Minh.
- Hiện nay bộ máy tổ chức của VAECO bao gồm các bộ phận:
(1) Tổng giám đốc, các Phó tổng giám đốc
(2) Cac Trung tâm và các Ban chức nang
(3) Chi nhánh VAECO tại Đà Nẵng
| KIEM SOÁT VIÊN TONG GIÁM DOC Ỷ
CAC PHO TONG GIÁM DOC, KTT
TT CƯ BAN BAN BAN N + AN
PTVT DBCL TCKT TC-NL PC&HD KH-KD ¥ ¥ Ỷ bà | Ỷ Ỷ | ¥ T
TT CHI ơ TT TTBD TTBD TTBD TTBD 7 PHUC ; CHT TRUNG
NOI NOI NGOAI NGOAI ven io VỤ NHàn N c he aie TAM PHONG
TRƯỜNG | | TRƯỜNG | | TRƯỜNG | | TRƯỜNG || pườNG BẢO Xe NHANH NỘI ĐÀO ANNINH HCM HAN HCM HAN ` DƯỠNG ì DAD NO TAO
So đồ 3.1: Tổ chức bộ máy hiện nay của VAECO:
Lãnh đạo công ty VAECO, hiện có 5 người (1 Tổng Giám đốc và 04 Phó tổng Giám đốc); trong lãnh đạo cũng có phân công phụ trách từng bộ phận của
Ngoài lãnh đạo trực tiếp công tác chuyên môn, một số đồng chí còn kiêm nhiệm lãnh đạo công tác Dang, Doan thé của Công ty (Công đoàn, Doan Thanh niên ).
- Các đơn vị của Công ty có sự phân công rành mạch về chức năng, nhiệm vụ cũng như quyền hạn một cách cụ thê thông qua tài liệu Giải trình tổ chức bảo dưỡng, băng các quyết định nội bộ; bên cạnh đó luôn có sự phối hợp, hợp tác hỗ trợ lẫn nhau giữa các bộ phận theo tài trong thực thi kế hoạch của Công ty đã đề ra.
- Các bộ phận của Công ty đều có 2-3 lãnh đạo (1 trưởng và các phó) đề điều hành các công việc trong đơn vi.
3.1.1.3 Nhân sự của Công ty: a) Về số lượng:
Theo báo cáo tông kết của VAECO hàng năm, tính đến cuối năm 2021 tổng số lao động của Công ty có 2.705 người Cơ cấu: Lao động gián tiếp là 780 người (chiếm 28,8% so tông lao động); lao động trực tiếp (cả số lao động thời vụ) là 1.925 người (chiếm 71,2%), riêng lao động kỹ thuật trực tiếp bảo đưỡng ở các tổ, đội bảo
40 dưỡng là 1.525 người (chiếm 56,4% so tổng lao động) và lao động phụ trợ, thời vụ là 400 người (chiếm 28,8% so tổng lao động).
So sánh số lượng các năm về tổng số lao động: Năm 2019 là thời điểm có số lao động cao nhất trong giai đoạn 2016-2020 (2.915 người); năm 2021 là năm có số lao động thấp nhất (2.705 người) Chủ yếu là do do đại dịch Covid làm ảnh hưởng đến kinh tế nói chung và bảo dưỡng và dịch vụ bảo dưỡng máy bay nói riêng nên số lao động của Công ty cũng giảm di đáng kể Số lượng giảm nhiều nhất là lao động phụ trợ và lao động thời vụ, bình quân hàng năm Cty cần khoảng 500 người, nhưng năm 2021 giảm còn 402 người, do các dịch vụ bảo dưỡng giảm; năm 2021 so với năm 2017 giảm 3%, thì 2021 so với năm 2018 giảm 3,4% số lao động này).
4I b) Về cơ cau lao động:
Bang 3.1: Tình hình lao động qua các năm của Cty VAECO.
SS % | SS % | SS % Nội dung 2021/2 | 2021/2 | 2021/2
LD (%) 0.1 0.0 0.7 Cán bộ quản lý Chuyên môn nghvụ Quản lý kỹ thuật
LD kỹ thuật trực tiếp SX
LD (%) Đảm bảo chất lượng
B.D MB và cầu trúc Bảo dưỡng thiết bị
LD phụ trợ, thoi vụ
(Nguồn: Báo cáo của Công ty VAECO hang năm)
- Lao động kỹ thuật trực tiếp: Đến thời điểm 2021 là 1.525 người, chiếm 56,4% so với tổng số lao động của Công ty; trong đó, lao động trực tiếp làm công
42 tác bảo dưỡng, bảo dưỡng máy bay và nội thất tại các xưởng bảo dưỡng là 1.325 người, chiếm 86,6% tông số lao động trực tiếp và 49% tông số lao động tại Công ty, đây là lực lượng lao động kỹ thuật nòng cốt để bảo đảm công tác bảo dưỡng máy bay của VAECO.
Sức lao động trực tiếp tham gia bảo dưỡng máy bay tại công ty có xu hướng tăng nhẹ mỗi năm, dao động từ 3-4% Trung bình mỗi năm có khoảng 1500-1600 lao động, đạt đỉnh vào năm 2019 với 1.592 người và năm 2021 Những lao động này là kỹ thuật viên, kỹ sư chuyên ngành chủ lực trong các tổ, đội bảo dưỡng máy bay của công ty.
- Số lao động gián tiếp 2021 là 780 người, chiếm 28,8% so tông số; trong đó, số lao động thực chất quản lý của công ty năm 2021 chỉ có 180 người, chiếm 6,7% tổng lao động của Công ty Số lao động coi như gián tiếp còn lại bao gồm các bộ phận: Chuyên môn nghiệp vụ 280 người (chiếm 23,7% lao động gián tiếp); bộ phận quản lý kỹ thuật khoảng 320 người (27,1%).
Số lượng lao động gián tiếp của công ty có xu hướng giảm (giảm 0,1- 0,7%/năm); chủ yếu là do tăng cường cán bộ kỹ thuật, kỹ sư chuyên ngành xuống các Chi nhánh, Tổ, Đội trực tiếp bảo dưỡng.
Đội ngũ lao động của công ty gồm 400-500 người (chiếm 17-18%) làm công việc phụ trợ theo hợp đồng thời vụ Tuy nhiên, số lao động này đã giảm trong năm 2021 do tình hình dịch bệnh Covid-19 khiến nhu cầu chung của công ty giảm sút.
Qua biểu số lượng nhân sự trên cho thấy: Số lượng lao động và cơ cau lao động trong công ty những năm gần đây (5 năm từ 2017 đến 2021) không biến động nhiều Trước đại dịch Covid, mỗi năm tăng giảm trên dưới 30-35 người, từ khi có dịch nhân sự của Công ty có xu hướng giảm, riêng năm 2020 có giảm nhiều hơn về sé luong, chu yếu giảm lao động phụ trợ (lao động phô thông do công ty thuê) Cơ cầu số lượng lao động có tăng giảm nhiều hơn, trong đó chủ yếu là giảm lao động gián tiếp sang trực tiếp bảo dưỡng bảo dưỡng là chính Điều này cho thấy, việc tuyển dụng số lượng lao động cũng như điều chuyền lao động từ bộ phận này sang bộ phận khác của Công ty, nhất là lao động có kỹ thuật bảo dưỡng máy bay là khá chặt chẽ.
43 c) Về chất lượng lao động bảo dưỡng máy bay của VAECO:
- Theo báo cáo thông kế, tính đến năm 2021 cơ cấu lao động trẻ độ tuôi dưới
40 chiếm 75% tong số lao động: lao động trên 40 tudi là 25%.
- Lao động có trình độ đại học và trên đại học chiếm 54% tổng số lao động
(giai đoạn từ 2017-2021); lao động phục vụ, phụ trợ và thời vụ các công việc bảo dưỡng máy bay cũng phải có trình độ văn hóa tốt nghiệp phô thông đến học các trường sơ trung cấp kỹ thuật mới được tuyên chọn vào làm việc.
Biểu đô: Số va chất lượng LP trực tiếp bảo dưỡng máy bay VAECO qua các năm
(=) EI Tổng LD Trực tiếp EI Tr đó có CC/BDMB BLD ĐH trở lên
Biểu dé 3.1: Số lượng và Chat lượng lao động bảo dưỡng máy bay qua các năm:
(Nguồn: Báo cáo của Công ty VAECO hàng năm)
- Về lao động kỹ thuật bảo dưỡng máy bay, đến nay cho thấy tỷ trọng lao động kỹ thuật trực tiếp bảo dưỡng máy bay có chứng chỉ uy quyên so với lao động kỹ thuật trực tiếp bảo dưỡng tàu bay tăng dần qua các năm (từ 66% năm 2017 lên 75% năm 2018, năm 2019 là 76%, 2020 là 76,2% và năm 2021 là 76,5% tổng số lao động trực tiếp làm nhiệm vụ bảo dưỡng máy bay).
Kiểm tra, đánh giá kế hoạch mua sắm và sử dỤng cssccsseeeeses 61 3.3 Đánh giá công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay ( VAECO) cà sex 64 ko
Hiệu suất sử dụng vật tư được đánh giá thông qua lượng tiêu thụ thực tế so với định mức Việc cung cấp vật tư không kịp thời, không đầy đủ, không đồng bộ ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm và cản trở bảo dưỡng liên tục Sử dụng vật tư hiệu quả đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm chi phí.
61 được vật tư dé hạ giá thành sản phẩm Chất lượng vật tư thay đổi thì mức tiêu hao vật tư cũng không 6n định.
Vật tư cấp cho các phân xưởng, bộ phận chuyên môn bảo dưỡng sửa chữa (thiết bị tĩnh, thiết bị quay, thiết bị điện, thiết bị tự động hóa) để trực tiếp thực hiện công việc bảo dưỡng, kết thúc quá trình vận động từ bảo dưỡng đến tiêu dùng Nếu ở đây sử dụng không đúng mục đích, nghĩa là quy định cho việc này, cho vật tư này phục vụ bảo dưỡng không tuân thủ quy trình kỹ thuật công nghệ, tận dụng phế liệu và có nhiều phế pham tăng mức tiêu dùng vật tư đã quy định thì tat yếu dẫn đến bội chi vật tư và ảnh hưởng xấu đến bảo dưỡng kinh doanh của Công ty Ngược lại nếu sử dụng vật tư đúng mục đích, phấn đấu giảm mức tiêu dùng vật tư, tận dụng cao độ vật tư hư hỏng tái chế thì anh hưởng tốt đến bảo dưỡng kinh doanh của công ty.
Bảng 3.5: Tình hình sử dụng vật tư trong năm 2021
Số lượng đầu Sô lượng đơn vị Giá trị Ghi
Imục vật tư (PC, EA, SET, ` (USD) chú
KIT ) Tông sô đã nhận trong 7,538 243,511 | 22,605,446.08 nam 2021
Tông sô đã xuat trong 8,898 216,099 | 13,509,740.13 năm 2021
Tôn kho đên cuôi năm 33,982 645,454 | 130,434,517.6
500,000.00 lx iI if ứ CHI PHI VAT TU’
Biểu đồ 3.3: Chỉ phí vật tr BDSC
Kiểm tra sử dụng vật tư phải căn cứ vào các tài liệu hạn mức cấp phát, sỐ liệu hạch toán xuất kho của công ty cho các đơn vị sử dụng Nhìn vào bảng 3.5 thấy rằng năm 2021, công ty chịu ảnh hưởng nặng của dịch Covid, do đó số lượng tồn
Kho vật tư với số lượng đầu vật tư lớn (33.982) cần được kiểm kê thường xuyên Việc kiểm tra này dựa trên báo cáo chi phí vật tư cho bảo dưỡng, sửa chữa của phân xưởng So sánh chi phí theo tháng, ta thấy chi phí vật tư bảo dưỡng, sửa chữa cao nhất vào tháng 5, 6, 7 Song song đó, cần đối chiếu thực tế tiêu dùng vật tư tại các tổ sản xuất và người công nhân sử dụng.
Lượng vật tư thực tế cấp ra cũng có thể không khớp với hạn mức cấp phát đã duyệt, vì trong quá trình sản xuất cần xin thêm vật tư thay vì phải thay đổi loại vật tư khác Khi có yêu cầu cấp thêm hay yêu cầu thay thế vật tư phải có phiếu yêu cầu thay thế vật tư riêng và phải được hạch toán riêng.
Trong trường hợp phải thay thế loại vật liệu dự định trong kế hoạch bằng một loại vật liệu khác , phân xưởng viết phiếu yêu cầu thay thế vật liệu.Trong phiếu cần ghi rõ yêu cầu thay thế vật liệu, ảnh hưởng của việc thay thế đến tiêu dùng vật liệu Vì bất kỳ một sự thay thế vật liệu nào cũng ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm và tiến độ của quá trình sản xuất nói chung nên việc thay thế vật liệu phải có ý kiến của các phòng có liên quan như phòng vật tư, phòng kỹ thuật và được giám đốc hoặc phó giám đốc phụ trách kỹ thuật duyệt.
Ngoài ra để kiểm soát chặt chẽ tình hình sử dụng vật tư thì bộ phận quản lý vật tư còn phải căn cứ vào các yếu tố khác như :
-Báo cáo của quản đốc phân xưởng, thủ trưởng các bộ phận sản xuất trong kỳ -Kiém tra trực tiếp tại nơi tiêu dùng vật liệu dé đối chiếu với báo cáo trên Từ đó tính toán chính xác dé xác minh tính hợp lý trong sử dụng vật liệu và điều chỉnh những thiếu sót trong quản lý cũng như tính chất sử dụng của từng loại vật liệu.
Trung tâm cung ứng phụ tùng vật tu là nơi chịu trách nhiệm quản lý vật tư ở
Công ty, không phải chỉ lo việc bảo quản vật tư và cấp phát vật tư là xong mà phải thường xuyên kiểm tra tình trạng tiêu dùng vật tư trong công ty.
Công tác sử dụng vật tư của công ty đã có nhiều cải thiện trong những năm gần đây Lượng nhập và sử dụng vật tư vào năm 2021 đã được tối ưu, dẫn đến lượng tồn kho vật tư cuối kỳ giảm đáng kể Điều này thể hiện sự đáp ứng về số lượng, yêu cầu và hỗ trợ cho hoạt động vận hành ổn định của công ty.
3.3 Đánh giá công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật may bay ( VAECO)
* Chất lượng quản lý vật tư và trình độ nhân lực quản lý vật tư
Về công tác xây dựng kế hoạch cung ứng vật tư Công ty đã xây dựng các kế hoạch về cung ứng vật tư cho các phân xưởng bảo dưỡng đảm bảo cho quá trình bảo dưỡng được tiến hành liên tục và đạt hiệu qua cao Công ty chủ động tìm các nguồn cung ứng vật tư phù hợp với yêu cầu trong kế hoạch mua sam trong kì sao cho chi phí thấp nhất ma vẫn đảm bảo được các tiêu chuẩn kĩ thuật của sản phẩm Công ty đã đảm bảo được lượng dự trữ tối thiểu cần thiết và lượng dự trữ bảo hiểm hợp lý dé bao dưỡng được tiến hành liên tục và ổn định trong mọi điều kiện khó khăn, bat lợi nhất Bên cạnh đó, công ty có chính sách thưởng bang vật chất đối với cán bộ công nhân viên, đặc biệt là cán bộ cung ứng vật tư, khi họ tìm được nguồn cung ứng tốt, ôn định, gia rẻ.
Về công tác xây dựng và quản lý định mức tiêu dùng vật tư Hiện nay, công ty đã xây dựng được một hệ thống định mức tiêu dùng vật tư tương đối hoàn chỉnh cho tat cả các sản phẩm của công ty, hệ thống nay ngày càng được công ty hoàn thiện hơn băng nhiều phương pháp như tiến hành kiểm kê điều tra thực tế, hạ thấp giá thành, tăng lợi nhuận cho công ty Việc thực hiện công tác định mức đã được một số kết quả nhất định như một số loại vật tư sử dụng thấp hơn định mức tiêu dùng góp phần vào việc hạ giá thành sản phẩm.
Về công tác tô chức tiếp nhận vật tư Nhìn chung thì công tác tiếp nhận vật tư tại công ty khá đơn giản và tương đối thuận tiện, các thủ tục hành chính không quá rườm rà Khi vật tư về đến nơi, cán bộ, công nhân viên có trách nhiệm nhanh chóng làm các thủ tục rồi tiền hành nhập kho, không dé tinh trạng hư hỏng, mat mát vật tư xảy ra trước khi tiếp nhận.
Về công tác bảo quản vật tư
Hệ thống kho tàng của công ty đã đáp ứng được các tiêu chuẩn kĩ thuật và kinh tế cần thiết, đảm bảo hiệu quả trong công tác tiếp nhận và cấp phát vật tư Điều này thể hiện sự đầu tư bài bản, góp phần tối ưu hóa hoạt động quản lý và lưu trữ hàng hóa, mang lại lợi ích thiết thực cho công ty.
64 diễn ra thuận tiện và nhanh chóng, tránh được tình trạng bảo đưỡng bị ngắt quãng vì thiếu vật tư.
Về công tác cấp phát vật tư Công tác cấp phát vật tư được thực hiện theo hạn mức tiêu dùng, luôn kip thoi và phù hợp với tình hình bảo dưỡng nên đảm bảo cho bảo dưỡng không vì thiếu vật tư mà bị ngừng trệ.
Hạn chế và nguyên nhân - ¿+ 2 2 22 £+E£+E£EE£EE£EEEEEEEEEEEEEErEEEkerkrrkrree 66 CHƯƠNG 4: BOI CANH, PHƯƠNG HUONG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TAC QUAN LÝ VAT TƯ PHỤC VỤ CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG MÁY BAY TẠI CÔNG TY TNHH MTV KỸ
3.3.2.1 Hạn chế và nguyên nhân về công tác định mức vật tư
-Dữ liệu thống kê không đầy đủ do hệ thống phần mềm quản lý cũ, lạc hậu.
-Làm định mức chưa chính xác.
-Mức dự trữ kho tăng dẫn đến tăng chỉ phí.
-Một số vật tư hỏng hóc đặc thù khi cần không có dự trữ, ảnh hưởng kế hoạch định kỳ máy bay.
3.3.2.2 Hạn chế và nguyên nhân về công tác mua vật tư
- Do đặc thù ngành hàng không do vậy phải mua vật tư từ các nhà sản xuất được cấp phép.
- Cơ chế nhà nước nên phải tuân thủ quy trình tài chính nên thời gian mua hàng sẽ kéo dài.
- Muốn mua nhanh phải đặt hàng “khan cấp” làm tăng chi phí.
- Các hàng hóa có giá trị lớn phải trải qua đấu thầu rất phức tạp, tốn thời gian. 3.3.2.3 Hạn chế và nguyên nhân về công tác dự trữ vật tư
- Quy trình, thủ tục còn phức tạp.
- Cơ sở vật chất, kho tảng còn hạn chế cần phải cải thiện.
- Chưa ứng dụng triệt để công nghệ thông tin vào việc quản lý kho. nghiệp và tính tuân thủ quy trình bảo dưỡng máy bay ngày càng nghiêm ngặt.
3.3.2.4 Hạn chế và nguyên nhân về công tác cấp phát vật tư
- Quy trình chưa phù hợp.
- Chưa ứng dụng triệt dé công nghệ thông tin vào việc quản lý kho.
- Thời gian cấp phát còn dài, chưa đáp ứng nhu cầu khai thác của máy bay.
3.3.2.4 Hạn chế và nguyên nhân trình độ đội ngũ NVKT quản lý vật tư
- Chưa quản lý, phân chia công việc phù hợp.
- Các lao động lớn tuổi có kinh nghiệm thực tế nhưng khả năng ngoại ngữ, cập nhật quy trình mới, công nghệ thông tin chậm.
CHUONG 4: BOI CANH, PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIEN CÔNG TAC QUAN LY VAT TƯ PHỤC VỤ CÔNG TÁC BAO DƯỠNG MÁY BAY TẠI CÔNG TY TNHH MTV KỸ THUẬT MÁY BAY
Bối cảnh mới tác động tới hoạt động bảo dưỡng máy bay
4.1.1.1 Dự báo thị tường bảo dưỡng máy bay giai đoạn 2024-2025.
Từ cuối năm 2019 đến nay, đại dịch Covid-19 liên tục bùng phát trên toàn thế giới, làm suy giảm tăng trưởng kinh tế, ảnh hưởng đến các ngành, lĩnh vực, nhất là du lịch và vận tải hàng không, nhu cầu đi lại của hành khách và vận tải hàng hóa trên toàn cầu, bị đứt gẫy, cắt giảm, hoặc hạn chế các chuyến bay
Do ảnh hưởng của đại dịch, dự báo thị trường hàng không quốc tế (cả vận tải hàng hóa và nhất là vận chuyên hành khách) sẽ tiếp tục suy giảm đến cuối năm
2023, khả năng dần phục hồi trở lại (ở mức tương đương so với trước đại dịch năm 2019) vào năm 2024, 2025 Tuy nhiên, trong dài hạn, thị trường hàng không vẫn tiếp tục phát triển, mặc dù với tốc độ tăng trưởng thấp hơn so với các dự báo trước đây.
4.1.1.2 Dự báo thị trường bảo dưỡng máy bay khu vực và thé giới.
Dự báo thị trường bảo dưỡng máy bay trên thế giới và khu vực: Cũng như thị trường vận tải hàng không, đến giữa hoặc cuối năm 2023 thị trường hàng không và thị trường bảo dưỡng máy bay có khả năng dần phục hồi trở lại và trở lại tăng trưởng bình thường vào năm 2024, 2025 Cũng theo dự báo, chi phí dành cho bao dưỡng máy bay cũng tăng tương ứng với tốc độ trung bình trên 3%/năm trong cả giai đoạn 2024-2030.
Dự báo đến năm 2025, tại Châu Á bao gồm Trung quốc, Ấn độ và khu vực
Châu Á Thái Bình Dương sẽ là khu vực phát triển nhanh vận tải hành khách và chiếm 36% thị phan bảo dudng của thế giới vào năm 2025, nhất là Trung Quốc.
Ngoài ra các nước có nền hàng không phát triển khu vực Đông Bắc Á như
Nhật Bản, Hàn Quốc cũng có nhu cầu tìm kiếm nhà bảo dưỡng máy bay khu vực Đông Nam Á để giảm giá thành bảo dưỡng do có lượng nhân công giá rẻ.
Việc giảm quy mô, tái cơ cấu đội bay và xu hướng tự thực hiện bảo dưỡng
(in house maintenance) của các hãng hang không là biện pháp “tự cứu mình trước” trong điều kiện thị trường bảo dưỡng biến động và chi phí bảo dưỡng máy bay tăng cao ít nhất cũng trong vài năm tới.
4.1.1.3 Xu thé phát triển trong bảo dưỡng hàng không
Dự báo kinh tế Việt Nam sẽ hồi phục và phát triển trong những năm tới, là điều kiện thuận lợi đề phát triển các ngành lĩnh vực, trong đó có ngành vận tải hàng không trong thời gian tới.
Theo Quyết định số 236/QD-TTg ngày 23/2/2018 về Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Giao thông vận tải Hàng không đến 2020, định hướng đến năm 2030, hiện tại Việt Nam có 22 sân bay đang hoạt động Theo quy hoạch này, đến năm 2030, nước ta sẽ có tổng cộng 28 sân bay bao gồm các loại hình khác nhau, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội Quy hoạch này nhằm thúc đẩy sự phát triển ngành hàng không, tăng cường kết nối giữa các vùng miền, đảm bảo nhu cầu đi lại và giao thương hàng hóa của người dân và doanh nghiệp.
- Về các Hãng hàng không trong nước: Hiện nay cả nước có 6 đơn vị và hãng hàng không đã và đang phát triển các tàu bay, ngoài Hãng hàng không Việt Nam
(VNA), các hãng hàng không VietJet, Pacific Airlines, Bamboo Airway va
Vietravel Airlines dang khai thác, sử dung 22 sân bay nội dia.
Riêng vận chuyên hành khách, để đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không, đội tàu bay của các Hãng hàng không ở Việt nam dự kiến sẽ tăng lên 274 máy bay vào năm 2023 và có kế hoạch tăng lên 450 máy bay vào năm 2025.
4.1.1.4 Dự báo về thị trường bảo dưỡng máy bay của VAECO
- Về tăng trưởng: Với sự tăng trưởng mạnh của thị trường hàng không cả nội địa và ngoài VNA, thị trường bảo dưỡng máy bay tại Việt Nam được dự báo có sự tăng trưởng trung bình §-9%/năm trong giai đoạn 2024-2025 và đạt tốc độ khoảng
- Dự báo về chủng loại máy bay và chi phí bảo dưỡng:
+ Trên thế giới, dự báo đến năm 2025, chi phí bảo dưỡng cho dòng máy bay thân hẹp sẽ tăng chiếm tỷ trọng 51% và dòng máy bay thân rộng 44%.
+ Trong nước, các Hãng hàng không trong nước chủ yếu đầu tư vào đội máy bay thân hep dòng A321/B737 dé phuc vu cho nhu cau di lai du kién sé rat cao trong thời gian tới, cả các đường bay quốc tế, khu vực và nội địa.
Trong lĩnh vực bảo dưỡng, tỷ trọng chi phí theo loại hình đang có sự thay đổi theo xu hướng phát triển của công nghệ Điển hình là sự gia tăng tỷ trọng chi phí bảo dưỡng động cơ, phản ánh sự ngày càng quan trọng của việc bảo dưỡng hệ thống động cơ trong bối cảnh công nghệ hiện đại.
+ Dự báo bảo dưỡng động cơ sẽ chiếm 48% vào năm 2025, chi phí bao dưỡng thiết bị đạt 18% (chủ yếu đến từ bảo dưỡng thiết bị cho đội bay thân hẹp), chi phí bảo dưỡng thân cánh giảm xuống còn 20% Nguyên nhân chủ yếu do các dòng máy bay mới được thiết kế bởi các vật liệu tốt hơn, các hệ thống máy bay có khả năng hỗ trợ phát hiện hỏng hóc sớm, số lần và thời gian bảo dưỡng giảm, hiệu suất hoạt động tốt hơn.
Mục tiêu và định hướng phát triển của Công ty VAECO
4.1.2.1 Phân tích SWOT a) Điểm mạnh
- VAECO với nguồn lực về cơ sở hạ tang san có (đặc biệt có các HAN/SGN/DAD tại các sân bay chính), nguồn nhân lực kỹ thuật được đào tao co bản, có kiến thức, kinh nghiệm làm chủ kỹ thuật bảo dưỡng đối với các dòng máy bay mới hiện đại, có tiềm năng phát triển mạnh làm chủ lực (như máy bay Boeing
787, AIRBUS 350) và được các nhà chức trách hàng không có uy tín nhất trên thế giới phê chuẩn (như EASA, FAA) Đây là điểm mạnh căn bản và lớn nhất của Công ty VAECO hiện nay.
- Có sự lãnh đạo, ung hộ rất lớn từ VNA (vừa là công ty mẹ, vừa là khách hàng lớn nhất) trong việc cung cấp các nguồn lực, nguồn công việc bảo đưỡng và được giao quyền đàm phán với các đối tác, có uy tín với các cơ quan quản lý nhà nước, các tổ chức tín dụng
- Thị trường lao động Việt Nam, trẻ, dôi dào, chi phí thấp so với khu vực và trên thế giới, nêu được đảo tạo có khả năng đáp ứng nhu cầu phát triển tại Việt Nam và cung cấp lao động cho nước ngoài.
- Vị trí địa lý thuận lợi, tao khả năng tiếp cận thị trường bảo dưỡng máy bay ở khu vực và các nước có nhu cầu cao và tăng trưởng nhanh (Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Đông Dương, Ấn Độ ). b) Điểm yếu:
Chuỗi bảo dưỡng chưa được hệ thống hóa và cung ứng dịch vụ bảo dưỡng máy bay chưa đạt hiệu quả, hoạt động sản xuất kinh doanh còn dàn trải trên nhiều lĩnh vực bảo dưỡng Bên cạnh đó, công tác quản lý, quản trị, tính toán giá thành, phân tích hoạt động kinh tế còn sơ khai.
- Cơ sở hạ tang hangar phan bố còn tập trung (HAN/HCM), quy mô còn nhỏ, chưa được trang bị đồng bộ, đầu tư còn dan trải; nhiều trang thiết bị cũ, lạc hậu; hệ thống các phân xưởng phụ trợ chưa được nghiên cứu và đầu tư hợp lý.
- Năng lực bảo dưỡng moi chỉ tập trung vào bảo dưỡng Ngoại truong và thân cánh, hàm lượng công nghệ, giá trị và lợi nhuận thấp Chưa tham gia được vào thị trường bảo dưỡng có công nghệ, giá tri, lợi nhuận va tăng trưởng cao như bảo dưỡng động cơ, thiết bị máy bay.
Chưa có chiến lược và mô hình phát triển hiệu quả, rõ ràng, mảng bảo dưỡng máy bay chỉ tập trung đáp ứng nhu cầu của VNA mà chưa có định hướng mở rộng khách hàng, dẫn đến khả năng cạnh tranh thấp Mảng bảo dưỡng máy bay cũng chưa hòa nhập sâu rộng vào thị trường khu vực và quốc tế.
- Trình độ năng lực quản lý và làm chủ khoa học công nghệ còn hạn chế; ứng dụng công nghệ thông tin trong quan lý kỹ thuật, bảo dưỡng, tổ chức bảo dưỡng va quan trị kinh doanh còn rất yếu; chưa sử dụng hiệu quả các nguồn lực về cơ sở hạ tầng, nhân lực đã và đang có.
- Chat lượng, cơ cau, phân bô nguồn nhân lực theo nhu câu của các lĩnh vực
Quá trình bảo dưỡng của Công ty còn nhiều bất cập, chưa được phân tích và tổ chức lại hiệu quả Nguồn lực hiện tại chỉ tập trung vào sửa chữa máy bay, chưa có đội ngũ quản trị và quản lý hiện đại.
- Năng suất lao động thấp, công tác kế hoạch, dự báo; tổ chức quản lý bảo dưỡng chưa tốt, chưa làm chủ được kế hoạch và thời gian bảo dưỡng.
- Công tác nghiên cứu, triển khai, trình tự thủ tục và thời gian đầu tu các dự án còn kéo đài; trình độ nhân lực tổ chức triển khai dự án đầu tư hạn chế. c) Cơ hội chủ yếu:
Thị trường hàng không thế giới đang trên đà phát triển mạnh mẽ, với nhu cầu về phương tiện di chuyển bằng đường hàng không ngày càng tăng Theo dự báo, các khu vực như Châu Á - Thái Bình Dương, Trung Đông và Mỹ Latinh sẽ là thị trường chủ đạo trong tăng trưởng dài hạn Điều này kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của thị trường bảo dưỡng máy bay, vì để phục vụ nhu cầu ngày càng tăng, các hãng hàng không cần bảo trì và bảo dưỡng đội bay của mình thường xuyên để đảm bảo an toàn và tính hiệu quả hoạt động.
- Thị trường hàng không Việt Nam được đánh giá tiếp tục tăng trưởng với sự phát triển nhiều hãng hàng không trong nước đã tạo ra nhu cầu bảo dưỡng máy bay sẽ tăng trưởng cao trong thời gian tới ở tất cả các lĩnh vực bảo dưỡng: Ngoại trường, Nội trường, động cơ, trang thiết bị nội that,
Giải pháp hoàn thiện công tác quản lý vật tư phục vụ công tác bảo dưỡng máy bay tại công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay(VAECO) 75 1 Giải pháp hoàn thiện công tác định mức vật tư s55 cS+c xxx 75
4.2.1 Giải pháp hoàn thiện công tác định mức vật tư
- Tối ưu giá trị/số lượng vật tư lưu kho, giảm danh mục vật tư cần lưu kho.
- Việc triển khai hệ thống CNTT mới vào quản lý vật tư được kỳ vọng sẽ nâng cao độ tin cậy, chính xác, chi tiết của dữ liệu tồn kho, góp phần hiệu quả cho công tác vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa sau này.
- Phân tích dit liệu đã có qua quá trình sử dụng dé đưa ra định mức phù hợp.
- Luôn đảm bảo sự sẵn sảng của vật tư phục vụ bảo dưỡng.
*Công việc cần làm trong thời gian tới dé hoàn thiện bộ định mức vật tư dự phòng tối thiêu:
- Mã hóa danh mục vật tư đồng bộ với các danh mục vật tư đã mua hoặc có trong kho của Công ty dé có thé đưa lên hệ thong AMASIS thì khi đó mới trở thành cơ sở dữ liệu ”sống” thực sự
- Bồ sung các danh mục vật tư và định mức dự phòng (xác định trên cơ sở yếu tố đặc thù của công ty và tình hình thực tế sử dụng của Công ty ); tính toán lại theo hướng dẫn đề xuất; tham khảo với số liệu thực tế sử dụng của công ty ; tham khảo số liệu khuyến cáo của nhà thầu dé đề xuất danh mục chi tiết vật tư và mức dự phòng tối thiêu. Đây là nhiệm vụ khó, phức tạp với khối lượng thiết bị công việc phải thực hiện lớn, yêu cầu phải có kinh nghiệm Do vậy, để làm được việc này, chỉ có các bộ phận chuyên ngành của Trung tâm cung ứng vật tư mới đủ khả năng làm được với sự hướng dẫn của các chuyên gia am hiểu thiết bị và có kinh nghiệm về công ty.
- Việc xây dựng Bộ định mức vật tư dự phòng tối thiểu cho công tác sửa chữa và bảo dưỡng của Công ty VAECO là rất cần thiết Do đó, dé sớm có bộ định mức hoàn thiện cần có biện pháp sau:
+ Nhanh chóng hoàn thiện công tác rà soát, phân loại danh mục vật tư sao cho tránh trùng lặp, thé hiện được các vật tư có thé lắp lẫn cho nhau, theo các chuyên nganh/loai nhóm vật tư, mã hóa lại vật tư cho khoa học.
+ Sau khi đã tích lũy được kinh nghiệm bảo dưỡng sửa chữa, cần rà soát lại
Các thiết bị bảo dưỡng giữ vai trò quan trọng trong hoạt động của dây chuyền sản xuất của công ty, với 75 cấp độ phân loại mức độ quan trọng Ngoài ra, vật tư đóng vai trò không kém phần quan trọng đối với thiết bị, cũng có cấp độ phân loại mức độ quan trọng để đảm bảo hoạt động ổn định và hiệu quả của dây chuyền sản xuất.
+ Hoàn thiện cơ sở dir liệu thống kê lịch sử hỏng hóc của thiết bi/vat tư trong toàn Công ty ; các thông tin về khả năng cung cấp vật tư ở thị trường trong và ngoài nước (giá cả, nhà cung cấp/bảo dưỡng, thời gian giao hang ).
+ Hợp tác với các tư vấn trong và ngoài nước có nhiều kinh nghiệm trong việc vận hanh và bảo dưỡng, sửa chữa máy bay dé hoàn thiện bộ định mức vật tư dự phòng tối thiêu cho Công ty.
4.2.2 Giải pháp hoàn thiện công tác mua vật tư
Tăng cường năng lực mua sắm, đơn giản quá trình mua sắm.
Dự vào các số liệu định mức đã có triển khai lập kế hoạch mua sắm vật tư có số lượng lớn và sớm dé giảm thiêu chi phi.
Số lượng mua săm cho từng đơn hàng dựa trên nhu cầu của các bộ phận, SỐ lượng lưu kho dựa trên bộ định mức vật tư dự phòng an toàn cho công tác bảo dưỡng sửa chữa công ty (Bộ định mức 03) Tuy nhiên, các Phòng ban liên quan cần định kỳ xem xét tối ưu các số liệu này trên cơ sở các phương pháp phân tích, tính toán nêu trên và tính hình thực tế/đặc thù của Công ty Một số giải pháp cơ bản sau:
Số lượng đặt mua tối ưu (Economic Order Quantity-EOQ): là việc tính toán trên cơ sở các chi phí ở mục 5 để lựa chọn số lượng đặt mua sao cho tổng chi phí vật tư là thấp nhất/tối ưu nhất.
Số lượng vật tư tối thiểu lưu kho theo bộ định mức 03 cần được định kỳ xem xét hiệu chỉnh trên cơ sở xem xét các giải pháp sau:
- Nếu sự thiếu ồn định về thời gian mua hàng lớn, ảnh hưởng nhiều thì giá trị tồn kho tối thiểu được định nghĩa bởi công thức:
Safety stock = (Maximin Lead Time - Minimin Lead Time) * Normal Consumption Rate.
Nếu sự thiếu 6n dinh/dao động về tốc độ sử dung lớn thi giá trị tồn kho tối thiểu được định nghĩa bởi công thức:
Safety stock = K* VD trong đó K là hệ số chọn trước liên quan đến độ chắc chắn sẵn sàng của vật tư cho thiết bị
D và giá trị tiêu thụ trung bình trong khoảng trễ mua hang (Lead Time) Hệ số K chọn theo mức độ chắc chắn/sẵn sàng của Vật tư như sau:
_ Hệ số K được khuyến nghị lựa chọn theo nguyên lý phân loại ABC và VED như sau:
Nguyên tắc số lượng tinh được áp dụng khi thực hiện mua hàng bổ sung đối với danh mục hàng lưu kho khi số lượng tồn kho giảm xuống mức điểm đặt hàng lại (ROP).
Replenishment level/quantity =Safety stock + Consumption rate * (Review period + Lead time) Review period là khoảng thời gian mà số lượng đặt hàng tối ưu EOQ được xuất dùng hết.
Replenishment level/quantity = Max level - Min level + MR quantity - outstanding quantity in open PR/PO.
4.2.3 Giải pháp hoàn thiện công tác dự trữ vật tw
Vật tư dự phòng của Công ty cần được chuẩn hóa và mã hóa theo chuẩn quy định dé:
Giảm thiểu, loại bỏ vật tư trùng lặp Phát hiện/nhận dạng được các vật tư thay thế hoặc có thé lắp lẫn.
Tất cả các yêu cầu đưa vật tư mới vào hệ thống/sử dụng đều phải chuẩn hóa theo tiêu chuẩn (kế cả vật tư dùng cho Bảo dưỡng tông thê).
Dữ liệu tồn kho vật tư cần được quản lý một cách chính xác đặc biệt các vật tư quan trọng, gia tri cao Viéc kiểm kê vật tư với mục dich là đảm bảo tinh chính xác của dữ liệu, làm rõ các vấn đề bất cập cần cải tiến Việc kiểm kê không được coi 1a hành động đi sửa chữa các lỗi vận hành trong khâu quản lý.
Thường xuyên xem xét đánh giá lại mức độ dự phòng, danh mục vật tư dự phòng, số lượng từng loại vật tư dự phòng Hội đồng đánh giá xem xét cần có các
77 đại diện chuyên môn của các Trung tâm bảo dưỡng, Ban kỹ thuật, Trung tâm Điều hành bảo dưỡng, Trung tâm cung ứng vật tư.
Trung tâm cung ứng vật tư là đơn vị xem xét, yêu cầu hoàn thiện thông tin các yêu cầu về lưu vật tư tại kho của VAECO trên cơ sở thông tin cung cấp, xác nhận đầy đủ của các đơn vi/b6é phận liên quan.
Vật tư mới cần cập nhật thông tin khi đưa vào hệ thống cần tuân thủ mẫu và quy trình yêu cầu nhập vật tư mới.
Toàn bộ các đơn hàng cho vật tư lưu kho sẽ được quản lý và phát hành bởi
