Phân tích tình hình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng Đường biển tại công ty cổ phần giao nhận thế giới toàn cầu uni global logistics jsc

Trong hoạt động giao nhận hàng hoá này thì giao nhận hàng hóa bằng đường biển là phương thức vận chuyển lâu đời và chiếm một tỷ lệ không hề nhỏ.. Theo luật thương mại Việt Nam số 36/2005

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÌNH DƯƠNG

KHOA KINH TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN THẾ GIỚI TOÀN

CẦU UNI -GLOBAL LOGISTICS JSC

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TH S TRẦN VĂN ĐOÀN SVTH: NGUYỄN THỊ THU HÀ

MSSV: 18030907 LỚP: 21QT02 NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH

NIÊN KHÓA 2018 – 2022

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÌNH DƯƠNG

KHOA KINH TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN THẾ GIỚI TOÀN

CẦU UNI -GLOBAL LOGISTICS JSC GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TH S TRẦN VĂN ĐOÀN SVTH: NGUYỄN THỊ THU HÀ

MSSV: 18030907 LỚP: 21QT02 NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH

NIÊN KHÓA 2018 – 2022

Tiếp theo, em xin chân thành cảm ơn giảng viên hướng dẫn Thầy Trần Văn Đoàn đã tận tâm giúp đỡ và chỉ dạy em trong suốt quá trình hoàn thiện bài khóa luận tốt nghiệp này Và em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Công ty Cổ phần Giao Nhận Thế giới Toàn Cầu – Uni-Global Logistics JSC, các anh chị trong công ty đã giúp đỡ

và tạo mọi điều kiện cho em để hoàn thành khóa thực tập tốt nghiệp một cách thuận lợi

NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP

XÁC NHẬN CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP (Ký, ghi rõ họ tên, đóng dấu)

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

CHẤM ĐIỂM CỦA GIẢNG VIÊN

điểm

Giảng viên 1

Giảng viên 2

1 Quá trình thực tập (nộp Nhật ký

2

Nội dung của khóa luận tốt nghiệp:

Mục tiêu, phạm vi đề tài rõ ràng

Xây dựng cơ sở lý luận đầy đủ, phù

hợp, súc tích

Kết cấu hợp lý

Mô tả đầy đủ và đánh giá sâu sắc tình

hình thực tế của DN

Nhận xét, đề xuất và kết luận có tính

thuyết phục

7

3

Hình thức của khóa luận tốt nghiệp

Hình thức trình bày theo hướng dẫn

1

Không sai lỗi chính tả, câu văn rõ ràng,

i

MỤC LỤC

MỤC LỤC i

DANH MỤC HÌNH iii

DANH MỤC BẢNG iv

DANH MỤC VIẾT TẮT v

MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu chọn đề tài 2

3 Phạm vi nghiên cứu 2

4 Phương pháp thực hiện đề tài 2

5 Kết cấu báo cáo 2

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN 3

1.1 Khái quát chung về tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển 3

1.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa 3

1.1.2Đặc điểm về giao nhận hàng hóa quốc tế 3

1.1.3Vai trò về giao nhận hàng hóa quốc tế 4

1.1.4Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận hàng hóa quốc tế 5

1.1.5Phân loại giao hàng 7

1.1.7 Mối quan hệ của người giao nhận 9

1.1.8 Nguyên tắc hoạt động giao nhận 10

1.1.9 Cơ sở pháp lý giao nhận hàng hóa tại cảng biển 10

1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển 11

1.2.1 Nhân tố bên trong doanh nghiệp 11

1.2.2 Nhân tố bên ngoài doanh nghiệp 12

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG VỀ TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN THẾ GIỚI TOÀN CẦU – UNI-GLOBAL LOGISTICS JSC 13

2.1 Giới thiệu về Uni-Global Logistics Jsc 13

ii

2.1.1 Lịch sử hình thành 13

2.1.2 Bộ máy tổ chức của công ty 16

2.1.3 Tình hình nhân sự, đánh giá đáp ứng với tình hình kinh doanh hiện nay 17

2.1.4 Doanh số hoạt dộng của công ty Uni-Global Logistics JSC (2020-2022) 19

2.1.5 Địa bàn kinh doanh của công ty Uni-Global Logistics JSC 20

2.1.6 Phương thức kinh doanh trong và ngoài nước 21

2.1.7 Tình hình tài chính của công ty 23

2.1.8 Khả năng cạnh tranh trong và ngoài nước của doanh nghiệp 27

Phân tích SWOT của công ty Uni-Global Logistics JSC 29

2.1.10 Định hướng phát triển của công ty trong những năm tới 30

2.2 Thực trạng hoạt động của công ty Uni-Global Logistics JSC 31

2.2.1 Quy trình xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) 31

2.2.2 Quy trình nhập khẩu hàng nguyên container (FCL) 41

2.2.3 Các chứng từ dùng trong giao nhận hàng hóa 48

2.2.4 Các loại container phổ biến hiện nay 50

CHƯƠNG 3: NHẬN XÉT VÀ KIẾN NGHỊ 53

3.1 Nhận xét 53

3.1.1 Điểm mạnh 53

3.1.2 Điểm yếu 54

3.2 Kiến nghị 54

KẾT LUẬN 61

DANH MỤC THAM KHẢO 63

iii

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1 Bộ máy tổ chức của công ty Uni-Global Logistics JSC Hình 2.2 Doanh thu thực hiện so với kế hoạch

Hình 2.3 Hoạt động kinh doanh 2020

Hình 2.4 Hoạt động kinh doanh 2021

Hình 2.5 Hoạt động kinh doanh năm 2022

v

DANH MỤC VIẾT TẮT

và tiêu chuẩn quốc tế Điều này dẫn đến sự chuyển đổi từ mô hình logistics truyền thống sang một ngành công nghiệp chuyên nghiệp và hiện đại Để phát huy lợi thế so sánh của từng quốc gia trong một thị trường chung đó, ngoại thương ngày càng trở thành lĩnh vực kinh tế vô cùng quan trọng

Nhưng để hoạt động ngoại thương phát triển thì hoạt động xuất nhập khẩu - một yếu tố quan trọng nhất trong ngành Logistics phải phát triển Trên thực tế, hầu hết các hoạt động xuất nhập khẩu được thực hiện thông qua người giao nhận (Forwarder) – nhân vật trung gian giữa người xuất khẩu và người nhập khẩu Trong hoạt động giao nhận hàng hoá này thì giao nhận hàng hóa bằng đường biển là phương thức vận chuyển lâu đời và chiếm một tỷ lệ không hề nhỏ Mặt khác, vận tải đường biển luôn được đánh giá cao bới tính ưu việt của nó và tính an toàn Chính vì vậy, hoạt động giao nhận bằng đường biển sẽ ngày càng phát triển và là lựa chọn quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu trong tương lai Xuất phát từ những lý do nêu trên, cùng với kiến thức lĩnh hội ở trường và qua quá trình thực tập tại công ty Uni-

Global Logistics JSC em đã lựa chọn đề tài "Phân tích tình hình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần giao nhận thế giới toàn cầu

- Uni -Global Logistics Jsc", để làm đề tài cho bài tốt nghiệp Do kiến thức còn hạn

chế, đề tài không thể tránh khỏi những sai sót Vì vậy, em rất mong nhận được nhiều

ý kiến đóng góp của quý Thầy Cô để bài em được hoàn thiện hơn

- Không gian: Đề tài được thực hiện trong phạm vi một công ty, đó là công

ty cổ phần Giao nhận Thế giới toàn cầu – Uni-Global Logistics JSC

- Thời gian: Từ ngày 02/10/2023 – 02/12/2023

4 Phương pháp thực hiện đề tài

Sử dụng phương pháp nghiên cứu thực tiễn và đưa ra kết luận, bên cạnh

đó còn sử dụng các phương pháp khảo sát, thống kê và so sánh, thu thấp các thông tin từ tài liệu và đề xuất các giải pháp dựa trên kết quả phân tích, đề xuất giải pháp cụ thể để cải thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty

5 Kết cấu báo cáo

Ngoài lời mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo, kết cấu của bài báo cáo gồm 3 chương sau:

Chương 1: Cơ sở lý luận

Chương 2: Thực Trạng tại Công ty Cổ phần Giao nhận Thế giới Toàn cầu – Uni-Global Logistics JSC

Chương 3: Nhận xét và Kiến nghị

3

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 Khái quát chung về tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển 1.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa

Về khái niệm này thì cho đến thời điểm hiện nay vẫn chưa có một định nghĩa chính xác Từ lâu trên thế giới nhiều nhà kinh tế học đã đưa ra nhiều định nghĩa khác nhau về giao nhận

“ Giao nhận là một phần của hệ thống logistics bao gồm quá trình quản lý, vận chuyển

và sử lý thông tin liên quan đến hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đến ”

“ Giao nhận là dịch vụ hải quan ”

Trong quyển sách “kinh tế và tổ chức vận tải quốc tế”, nhà kinh tế hà kinh tế Balan Tarski định nghĩa: “hoạt động giao nhận vận tải có thể được định nghĩa là tổ chức vận chuyển hàng hóa và thực hiện tất cả các công việc vận chuyển đó”

Theo luật thương mại Việt Nam (số 36/2005/QH11 14 tháng 6 năm 2005) điều 233,

thì giao nhận là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao

Khái niệm người giao nhận:

Người giao nhận là người lo toan tất cả các loại hàng hóa chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động có lợi cho người ủy thác mà bản thân người giao nhận không phải là người vận tải, người giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng hàng hóa được chuyển đến đích một cách đúng hẹn, an toàn, và tuân thủ các quy tắc quy định và công việc của họ bao gồm thu thập hàng, đóng gói, và quản lý quá trình vận chuyển

1.1.2 Đặc điểm về giao nhận hàng hóa quốc tế

 Các điều khoản Incoterms định rõ trách nhiệm và chi phí giữa bên xuất khẩu

và bên nhập khẩu trong quá trình giao nhận quốc tế Điều này đặc biệt quan trọng để tránh hiểu lầm và xác định rõ các nghĩa vụ của mỗi bên

 Giao nhận quốc tế thường liên quan đến sự sử dụng nhiều phương tiện vận chuyển khác nhau như đường biển, hàng không, đường sắt, và đường bộ Sự lựa chọn phương tiện phụ thuộc vào khoảng cách, thời gian, loại hình hàng hóa, và các yếu tố khác

 Hải quan và các thủ tục biên giới tạo ra các thách thức đáng kể trong quá trình giao nhận quốc tế Các vấn đề liên quan đến hải quan bao gồm kiểm tra hàng hóa, thông quan, và xử lý các giấy tờ xuất nhập khẩu

 Giao nhận quốc tế yêu cầu sự hiểu biết về sự đa dạng của thị trường và văn hóa, cũng như khả năng giao tiếp hiệu quả trong nhiều ngôn ngữ khác nhau

 Công nghệ đóng vai trò quan trọng trong giao nhận quốc tế, từ theo dõi thông tin trực tuyến, quản lý kho, đến việc sử dụng hệ thống thông tin liên tục để theo dõi vị trí của hàng hóa

1.1.3 Vai trò về giao nhận hàng hóa quốc tế

 Sự phát triển của vận tải container, vận tải đa phương thức, người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn là người cung cấp các dịch

vụ về vận tải và đóng vai trò như một bên chính – người chuyên chở

 Tạo điều kiện cho hàng hóa được lưu thông nhanh chóng, đảm bảo các vấn đề

an toàn và tiết kiệm mà không cần sự hiện diện của bên xuất khẩu và nhập khẩu

 Giúp làm giảm giá thành cho hàng hóa xuất nhập khẩu

5

+ Người giao nhận tại biên giới (Frontier Forwarder): Người giao nhận tại biên

giới bao gồm nhiều hoạt động quan trọng để đảm bảo quá trình vận chuyển và thông quan hàng hóa qua biên giới diễn ra một cách hiệu quả và tuân thủ các quy định hải quan

+ Làm đại lý (Agent): Trước đây người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của

người chuyên chở, hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng

Theo điều 166, Luật thương mại (2005), đại lý thương mại là hoạt động thương mại,

theo đó bên giao đại lý và bên đại lý thỏa thuận việc bên đại lý nhân danh chính mình mua, bán hàng hóa cho bên giao đại ly hoặc cung ứng dịch vụ của bên giao đại lý cho khách hàng để hưởng thù lao

+ Người gom hàng (cargo consolidator): Dịch vụ này đã xuất hiện rất sớm ở Châu

Âu chủ yếu phục vụ cho đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng càng không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) Khi là người gom hàng, người giao hàng có thể đóng vai trò

là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

1.1.4 Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận hàng hóa quốc tế

Căn cứ theo điều 167 Luật thương mại 2005 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:

 Giao hàng không đúng chỉ dẫn

 Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặt dù đã có hướng dẫn

 Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

 Chở hàng đến sai nơi quy định

 Giao hàng cho người không phải là người nhận

 Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

 Tái xuất không theo thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

6

 Những thiệt hại về tài sản và người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chúng ta cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác… nếu anh ta chứng minh được là lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình

Khi là người chuyên chở

 Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

 Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thế là hành vi thiếu sót của mình

 Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định

 Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh

ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

 Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier) Khi ngGiao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối… thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ rang hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở

7

 Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh chuẩn thường không áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành

Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hóa phát sinh từ những trường hợp sau đây

 Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy thác

 Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

 Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

 Do chiến tranh, đình công hoặc do các trường hợp bất khả kháng khác

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

1.1.5 Phân loại giao hàng

Phương thức vận tải

Phương thức vận tải bao gồm đường biển, đường sắt, đường hàng không, đường bộ, đường dẫn, và đa phương tiện Sự lựa chọn giữa chúng phụ thuộc vào khoảng cách, loại hàng, thời gian và chi phí, tạo nên sự đa dạng và linh hoạt trong ngành logistics

Nghiệp vụ kinh doanh

Hoạt động kinh doanh trong ngành logistics có nhiều khía cạnh khác nhau để đảm bảo quá trình vận chuyển và quản lý được diễn ra một cách thuận lợi nhất, bao gồm mua bán, tiếp thị, và quản lý tài chính, nhằm tối ưu hóa lợi nhuận và phục vụ cho nhu cầu thị trường

Tính chất giao nhận

Linh hoạt và đa dạng, thích ứng với nhu cầu vận chuyển hàng hóa thông qua các

phương thức như đường biển, đường sắt, đường hàng không và đường bộ

8

Dựa vào các khía cạnh, người ta có thể chia nghiệp vụ giao nhận thành nhiều loại như sau:

 Căn cứ vào phạm vi hoạt động có:

Giao nhận quốc tế: Là quá trình vận chuyển hàng hóa qua biên giới quốc gia Bao

gồm đóng gói, vận chuyển, và giải phóng hàng tại điểm đến Điều này đòi hỏi quản

lý chuỗi cung ứng, khai báo hải quan, và theo dõi chặt chẽ để đảm bảo hiệu suất và hiệu quả

Giao nhận nội địa: Là quá trình vận chuyển và phân phối hàng hóa trong phạm vi

của một quốc gia, hoạt động này tập trung vào việc chuyển động và quản lý hàng hóa

từ nơi sản xuất hoặc lưu kho đến địa điểm tiêu dùng hoặc bán lẻ trong cùng một quốc gia

 Căn cứ vào phương thức vận tải có:

- Giao nhận hang hóa chuyên chở bằng đường bộ

- Giao nhận hàng hóa chuyên chở bằng đường sông

- Giao nhận hàng hóa chuyên chở bằng đường sắt

- Giao nhận hàng hóa chuyên chở bằng đường hàng không

- Giao nhận hàng hóa chuyên chở bằng đường biển

- Giao nhận hàng hóa chuyên chở bằng đường phà sông biển

- Giao nhận hàng hóa chuyên chở kết hợp bằng nhiều phương thức khác nhau

 Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh giao nhận có:

Giao nhận thuần túy: Là khi một công ty tập trung duy nhất vào các dịch vụ logistics

mà không mở rộng sang các lĩnh vực khác như sản xuất hoặc bán lẻ

Giao nhận tổng hợp: Là việc tích hợp và tối ưu hóa các hoạt động logistics trong

chuỗi cung ứng để giảm chi phí và tăng hiệu suất

 Căn cứ vào tính chất giao nhận có:

Giao nhận riêng: Là khi một công ty tự quản lý và thực hiện các hoạt động logistics

bên trong tổ chức của mình mà không sử dụng dịch vụ của bên ngoài

9

Giao nhận chuyên nghiệp: Là khi một công ty thuê các nhà cung cấp dịch vụ logistics

chuyên nghiệp để thực hiện các hoạt động như vận chuyển, lưu kho, và quản lý chuỗi cung ứng

1.1.7 Mối quan hệ của người giao nhận

Người giao nhận có mối quan hệ chặt chẽ với nhà sản xuất hoặc nhà cung ứng

để đảm bảo việc nhận và xuất hàng diễn ra hiệu quả Trong ngành ngoại thương người giao nhận có mối quan hệ đa dạng từ cơ quan nhà nước như: chi cục hải quan co sở công thương và các công ty khác như hang tàu, ngân hàng, các công ty bảo hiểm, … Sau đây là sơ đồ để ta có thể nhìn thấy rõ hơn

Cơ quan nhà nước:

 Cơ quan quản lý XNK

 Thuế vụ

 Cơ quan kiểm dịch

 Cảng vụ, hải quan

Người giao nhận

 Ngân hàng

 Các công ty bảo hiểm

 Chủ kho bãi

10

1.1.8 Nguyên tắc hoạt động giao nhận

Nguyên tắc hoạt động giao nhận hàng hóa đặt trọng tâm vào an toàn và bảo mật hàng hóa, cung cấp thông tin chính xác, chọn lựa phương thức vận chuyển hợp

lý, xử lý thủ tục hải quan một cách chính xác, và sử dụng hệ thống theo dõi để quản

lý hiệu suất Điều này giúp đảm bảo rằng quá trình giao nhận diễn ra hiệu quả, đồng thời giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa trải nghiệm của khách hàng

1.1.9 Cơ sở pháp lý giao nhận hàng hóa tại cảng biển

Các văn bản của nhà nước:

Nhà nước VN đã ban hành khá nhiều các văn bản, quy phạm pháp luật lien quan tới vận tải, giao nhận như:

+ Tuân thủ các quy định về an toàn giao thông, chứng nhận vận chuyển, bảo vệ môi trường, thủ tục hải quan, chính sách bảo hiểm, quyền lao động, và trách nhiệm pháp

lý

+ Các quy định tàu bè nước ngoài ra vào các cảng quốc tế của VN

+ Các văn bản quy định trách nhiệm hàng hóa của các đơn vị, doanh nghiệp

+ Luật quốc gia điều chỉnh mối quan hệ phát sinh từ các hợp đồng mua bán, vận tải, bảo hiểm, giao nhận, xếp dỡ…

Các luật lệ quốc tế:

+ Hợp Đồng Mua Bán Quốc Tế (CISG)

+ Quy Tắc Thương Mại Quốc Tế (Incoterms)

+ Công ước Quốc tế về Vận Chuyển Hàng Hóa (CMR)

+ Công ước Liên Hợp Quốc về Hợp Đồng Vận Chuyển Quốc Tế Hàng Hóa Bằng Đường Biển (Hamburg Rules)

+ Hiệp Định Xuất Xứ (Rules of Origin)

+ Công ước Hải quan Quốc tế (International Customs Conventions)

11

+ Hiệp Định Thương Mại Tự Do (Free Trade Agreements - FTA)

Về mua bán, vận tải, bảo hiểm… mà việc giao nhận bắt buộc phải phù hợp mới bảo

vệ được quyền lợi của chủ hàng

1.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển 1.2.1 Nhân tố bên trong doanh nghiệp

Nhân tố con người

Lãnh đạo và quản lý đóng vai trò quyết định trong việc hình thành văn hóa doanh nghiệp, trình độ chuyên môn của nhân viên trong công ty ảnh hưởng không ít đến phát triển công ty, việc đào tạo và phát triển nhân viên không chỉ là một khoản dầu tư vào nguồn nhân lực mà còn là cơ hội để nâng cao năng lực và sự đổi mới Với đội ngũ nhân viên năng động, sáng tạo, tich cực chắc chắn công ty sẽ có hiệu quả kinh doanh cao

Nhân tố cơ sở vật chất

Điều quan trọng là về môi trường, văn phòng thông quan gần ở kho ngoại quan,

Hạ tầng vận tải là một trong những yếu tố chính, với hệ thống đường bộ, đường sắt,

và các cảng biển quyết định đến khả năng di chuyển hàng hóa và nhân viên một cách hiệu quả Một cơ sở hạ tầng vận tải tốt giúp giảm thời gian vận chuyển, đồng thời tối

ưu hóa quy trình giao hàng

Nhân tố nghiên cứu và phát triển

Nhân tố nghiên cứu và phát triển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển

và đổi mới của một doanh nghiệp, tạo nên sự độc đáo và sự tiên phong trong thị trường cạnh tranh Quá trình này không chỉ là cầu nối giữa kiến thức và ứng dụng mà còn là yếu tố chính để duy trì sự nổi bật và cạnh tranh của doanh nghiệp trong môi trường ngày nay, chiến lược nghiên cứu và phát triển mạnh mẽ thường tạo ra môi trường sáng tạo, khuyến khích ý tưởng mới và giúp nhân viên phát triển kỹ năng sáng tạo Sự đầu tư vào nghiên cứu và phát triển không chỉ là một chiến lược dài hạn mà

Là người sử dụng dịch vụ doanh nghiệp cung cấp, họ có thể là cá nhân hoặc

tổ chức, nói cách khác, họ chính là nhân tố quyết định đầu ra của doanh nghiệp Thị trường của doanh nghiệp là tập hợp các nhóm khách hàng khác nhau Mỗi nhóm khách hàng sẽ có những đặc trưng riêng mối quan hệ với khách hàng là một yếu tố quan trọng trong kinh doanh, và doanh nghiệp thường phải tập trung vào việc hiểu rõ nhu cầu và mong muốn của khách hàng để cung cấp sản phẩm hoặc dịch vụ phù hợp

và xây dựng lòng trung thành từ phía họ Đối với nhiều doanh nghiệp, sự hài lòng và trải nghiệm tích cực của khách hàng là quan trọng để duy trì và phát triển sự thành công

13

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG VỀ TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN THẾ GIỚI TOÀN CẦU – UNI-GLOBAL LOGISTICS

ty đã cung cấp những dịch vụ tốt nhất Hiện nay công ty đang quản lý một lượng vốn lớn cùng với kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần và vận chuyển, cũng như sở hữu một đội ngũ nhân viên hùng hậu trên khắp Việt Nam Ngoài ra công ty xây dựng thành công nhiều Đại lý giao nhận vận tải ở các nước như Malaysia, Thái Lan, Ấn Độ… Các dịch vụ của công ty bao gồm từ việc quản lý vận tải đến các việc đưa ra các giải pháp tập trung và sử dụng công nghệ giúp xử lý số lượng khách hàng rộng lớn của công ty Làm việc hướng tới sự hài lòng của khách hàng với các dịch vụ tốt nhất là mục tiêu lớn nhất của Uni-Global

Công ty Uni-Global Logistics JSC được thành lập từ năm 2010 theo Giấy phép Kinh doanh số 0310140222, và chính thức hoạt động vào ngày 01/07/2010 Dưới đây

là một số thông tin cơ bản về công ty:

- Tên chính thức: Công Ty Cổ Phần Giao Nhận Thế Giới Toàn Cầu

- Tên giao dịch: Uni-Global Logistics JSC

14

Hình 1: Logo công ty

Nguồn: Uni-Global Logistics JSC

- Địa chỉ trụ sở: Lầu 3 Tòa nhà Đinh Lễ, số 1 Đinh Lễ, Phường 12, Quận 4, Thành phố Hồ Chí Minh

- Giám đốc/ Đại diện pháp luật: Nguyễn Minh Tú

Trong khi mô hình kinh doanh nhóm tích hợp của công ty đã phát triển bền vững và các mục đích mà công ty mong muốn đạt được là không thay đổi – sự tín nhiệm của khách hàng, nhân viên, nhà cung cấp hoặc thế giới nói chung Thay vì cố gắng bán những dịch vụ mà công ty hiện có, Uni-Global Logistics luôn tập trung vào

Các dịch vụ của Công ty Uni-Global Logistics JSC

Cũng như hầu hết các công ty giao nhận vận tải hiện nay, công ty Uni-Global cũng là công ty giao nhận vận chuyển quốc tế bằng đường bộ, đường biển, đường hàng không, thay mặt khách hàng giám sát các quá trình vận chuyển của hàng hóa, kiểm tra và nhận toàn bộ chứng từ liên quan đến hàng hóa và cấp một số dịch vụ mũi nhọn sau:

- Dịch vụ thu gom và vận chuyển hàng lẻ

- Giao nhận và làm thủ tục chưng từ cho hàng hóa nội địa

- Đại lý vận tải quốc tế bằng đường biển và đường hàng không

- Đại lý giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển, đường hàng không

và đường bộ

- Dịch vụ khai quan, vận chuyển hàng hóa quốc tế và nội địa

- Dịch vụ kho bãi, đóng gói, lưu trữ và phân phối hàng hóa, dịch vụ trọn gói cho hàng dự án

- Mua bảo hiểm hàng hóa

- Xuất nhập khẩu ủy thác

- Cho thuê kho, bãi chứa hàng, container

Dịch vụ liên quan đến chứng từ như thủ tục Hải quan hàng hóa xuất nhập khẩu (Giấy chứng nhận xuất xứ, quy cách, chất lượng, giấy phép làm thủ tục Hải quan, những chứng từ theo quy định của nhà nước…), vận đơn đường biển…

16

2.1.2 Bộ máy tổ chức của công ty

Hình 2.1 Bộ máy tổ chức của công ty Uni-Global Logistics JSC

Nhận xét chung về cơ cấu bộ máy công ty

Nhìn chung sơ đồ bộ máy của công ty Uni-Global Logistics JSC khá đơn giản và chặt chẽ Ban quản lý công ty bao gồm Giám đốc, Phó giám đốc và Trưởng phòng kinh doanh Ngoài ra còn có các phòng ban khác như phòng Kế Toán, phòng Chứng từ và phòng Khách hàng đều hoạt động một cách chủ động, được phân chia cụ thể công việc cho từng thành viên tuy nhiên vẫn có sự tương tác, hỗ trợ hợp lý giữa các nhân viên trong cùng bộ phận, vì thế nên không bổ nhiệm trưởng phòng tại ba phòng ban này Riêng đối với phòng Khai báo Hải quan, với khối lượng công việc tương đối nhiều và đa dạng nên được chia thành hai nhóm nhỏ là “Inside” – xử lý chứng từ thanh lý hải quan và “Outside” – thực hiện các công việc bên ngoài hiện trường, mỗi nhóm sẽ có trưởng nhóm điều động và phân chia công việc hợp lý Mỗi phòng ban của công ty đều là một phận riêng lẻ, thực hiện các công việc khác nhau và đều chịu

sự quản lý của giám đốc công ty Đó là một tậ thể thống nhất, đoàn kết, vững mạnh

và không ngừng phấn đấu vì mục tiêu phát triển Công ty, đưa công ty phát triển ở tầm cao mới và có chỗ đứng trong ngành này

GIÁM ĐỐC

PHÓ GIÁM ĐỐC

PHÒNG CHỨNG

TỪ

PHÒNG KHAI BÁO HẢI QUAN

ty vận hành tốt hơn

Phó giám đốc: Thay mặt Giám đốc giải quyết những công việc thuộc chức năng,

nhiệm vụ và quyền hạn của mình Phụ trách mối quan hệ với các hãng tàu để có giá cước tốt và nhiều ưu đãi dịch vụ Bên cạnh đó, Phó tổng giám đốc còn phụ trách trực tiếp điều khiển công việc giao nhận hàng hóa Ông cũng là một thành viên chủ chốt trong “đội Sale” đem lại nguồn khách hàng cố định cho công ty.”

Phòng Kinh doanh: Phòng này có nhiệm vụ tìm kiếm nguồn khách hàng mới, mua

bán cước vận tải nội địa, quốc tế, đàm phán với các hãng tàu để có cước phí tốt nhất cho khách hàng và xây dựng kế hoạch kinh doanh Tiến hành báo giá, thỏa thuận và

ký hợp đồng giao nhận với khách hàng Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, phòng kinh doanh còn có nhiệm vụ là thiết lập mối quan hệ tốt với các hãng tàu nhỏ hơn và đại lý chuyển phát nhanh để ký kết những hợp đồng về cước phí và dịch vụ khách hàng tốt nhất

Phòng Khách hàng: Đây là bộ phận công việc đăng ký Booking với hãng tàu khi có

yêu cầu từ phòng kinh doanh và gửi đến khách hàng Tất cả các thông tin liên quan

đế tàu, thời gian vận chuyển đều có thể kiểm tra và được xác nhận thông qua bộ phận Khách hàng này Phòng Khách hàng cũng hỗ trợ liên hệ với hãng tàu khi có phát sinh xảy ra với chuyến vận chuyển vì đây là bộ phận có mối quan hệ mật thiết với hãng tàu sau phòng Kinh doanh

18

Phòng Kế toán: Công việc hàng ngày của phòng ban này là thanh toán cước tàu biển

qua ngân hàng cho hãng tàu và thu chi phí lô hàng từ khách hàng Ngoài ra, phòng

Kế toán còn có những hoạt động như chấm công lương, thưởng, phụ trách đăng lý bảo hiểm và các hoạt động liên quan đến nghĩa vụ và lợi ích của nhân viên, theo dõi công nợ của khách hàng, theo dõi và cân đối các khoản tài chính với đại lý nước ngoài

Phòng Chứng từ: Phòng Chứng từ tại công ty là bộ phận chịu trách nhiệm về vận

đơn đường biển – Bill of lading hay vận đơn đường hàng không – Airway Bill hay lệnh giao hàng cho tất cả các lô hàng xuất/nhập khẩu của khách hàng đến với công

ty Ngoài ra nhiệm vụ của phòng này là cập nhật thông tin về lịch trình tàu chạy, liên

hệ với các đại lý nước ngoài để theo dõi tình trạng chuyển vận chuyển hàng hóa từ khi chủ hàng đặt đến khi khách hàng nhận được hàng hóa, liên hệ với khách hàng về thông tin các lô hàng và các thủ tục liên quan đến việc xuất/nhập khẩu hàng hóa

Phòng Khai báo Hải quan: Có nhiệm vụ tiếp nhận, kiểm tra và xử lý hồ sơ khai báo

hải quan cho hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu Trực tiếp làm việc với các cơ quan hữu quan như hải quan, cảng tàu, bộ phận phục vụ tại cảng nhằm gửi hàng xuất theo đúng lịch trình và giải phóng hàng nhập nhanh nhất, liên hệ với khách hàng để hoàn tất hồ sơ cho các lô hàng nhập đang bị tạm giữ hải quan, phụ trách công việc làm Tờ khai Hải quan và các công việc để xuất/nhập khẩu một lô hàng, phụ trách bốc, dỡ hàng hóa ở cảng, giao nhận B/L từ hãng tàu hay đến trực tiếp nơi khách hàng yêu cầu

Nhận xét: Nhìn chung các phòng ban này đều có vai trò quan trọng trong việc duy trì

và phát triển hoạt động kinh doanh của công ty Tuy nhiên, mỗi phòng ban cũng đối diện với những thách thức và yêu cầu riêng biệt:

19

- Các phòng ban được phân công

công việc rõ ràng

- Cơ cấu chặt chẽ, các nhân viên

trong công ty đều tuân thủ các

quy định và luật lệ của công ty

và các phòng bàn cũng không

ngừng học hỏi và trao đổi để cải

thiện năng lực của bản thân

giúp công ty ngày càng phát

triển

- Gặp khó khăn trong việc tìm kiếm và giữ chân nhân sự có tài năng

- Đối mặt với thách thức quản lý sự

đa dạng trong nơi làm việc và phải đảm bảo môi trường làm việc công bằng và bình đẳng

- Đòi hỏi chi phí và nguồn lực đáng

kể

2.1.4 Doanh số hoạt dộng của công ty Uni-Global Logistics JSC (2020-2022)

Bảng 2.1 Tình hình hoạt động của công ty

Đơn vị: tỷ đồng

Nguồn: phòng kế toán công ty Uni-Global Logistics JSC

Giá trị (tỷ

đồng)

Thay đổi (%)

20

Nhận xét: Qua tổng kết ba năm hoạt động của Uni-Global Logistics JSC, nhìn chung

tổng doanh thu đều tăng dần qua từng năm, năm 2020 doanh thu đạt 79,095 tỷ đồng, năm 2021 đạt 83,512 tỷ đồng tương ứng với tốc độ là 5.58% và năm 2022 tăng 89,951

tỷ đồng tương úng với tốc độ tăng 7.71% doanh thu Bên cạnh đó chi phí cũng tăng lên từ khoảng 66,082 tỷ đông năm 2020 lên đến khoảng 74,935 tỷ đồng năm 2022, điều này cho thấy các chi phí khác như việc tăng cước vận chuyển của các hãng tàu cũng như các phụ phí nguyên liệu cũng luôn thay đổi theo chiều hướng tăng Đồng thời khi nguồn khách hàng ngày càng lớn thì việc bỏ vốn đầu tư cũng tăng theo, qua đây cho thấy công ty cần có sự quản lý chặt chẽ hơn để đảm bảo rằng tăng trưởng lợi

nhuận không bị giảm sút do chi phí tăng cao

Lợi nhuận trước thuế đã tăng từng năm tăng tốc đáng kể, đặc biệt là tăng 7.65% từ năm 2020 đến 2021 và tăng 7.17% từ năm 2021 đến năm 2022, điều này cho thấy rằng công ty không chỉ tăng trưởng doanh thu mà còn tối ưu hóa lợi nhuận Cả doanh thu và lợi nhuận đều tăng đều trong suốt 3 năm, qua đó ta thấy được công ty đã thiết lập được một mô hình kinh doanh ổn định và có khả năng đối mặt với những thách thức từ thị trường một cách hiệu quả

2.1.5 Địa bàn kinh doanh của công ty Uni-Global Logistics JSC

 Địa bàn kinh doanh

Thị trường công ty trong nước

Công ty cần xác định và tập trung vào các khu vực kinh doanh chính trong nước, bao gồm các thành phố lớn cảng biển và khu vực công nghiệp nhằm giúp tối

ưu hệ thống vận chuyển và giảm thiểu chi phí Thị trường trong nước đang chịu ảnh hưởng từ nhiều yếu tố tăng trưởng kinh tế, nhu cầu vận chuyển và sự cạnh tranh giữa các công ty logistics, vì vậy công ty Uni-Global Logistics cần đánh giá và nắm vững đặc điểm cụ thể của thị trường trong nước, bao gồm cả các quy định về vận chuyển

và hải quan Bên cạnh đó cần nắm bắt các đặc điểm và nhu cầu của thị trường trong nước, xây dựng giải pháp vận chuyển địa phương và duy trì mối quan hệ chặt chẽ với đối tác địa phương để cạnh tranh hiệu quả

21

Thị trường công ty ngoài nước

Công ty xây dựng thành công nhiều Đại lý giao nhận vận tải ở các nước như Malaysia, Thái Lan, Ấn Độ… Các dịch vụ của công ty bao gồm từ việc quản lý vận tải đến các việc đưa ra các giải pháp tập trung và sử dụng công nghệ giúp xử lý số lượng khách hàng rộng lớn của công ty Đa dạng hóa do thương mại quốc tế, tập trung vào chuỗi cung ứng toàn cầu, bao gồm vận chuyển, lưu trữ, và các dịch vụ liên quan

Sự tích hợp và tự động hóa ngày càng phổ biến

- Có lượng khách hàng ổn định,

- Nằm tại thành phố lớn và cảng

biển, có vị trí chiến lược trong việc

cung cấp dịch vụ logistics và vận

chuyển, gần điểm trung chuyển

- Có hệ thống giao thông phát triển,

bao gồm đường bộ, đường sắt và

cảng biển, giúp việc vận chuyển

được tối ưu

- Thị trường cạnh tranh với nhiều công ty logistics khác

- Nhũng biến động kinh tế và sự thay đổi trong thị trường có thể ảnh hưởng đến nhu cầu dịch vụ logistics

- Một số khu vực hạn chế về hạ tầng giao thông, làm tăng thời gian và chi phí vận chuyển

2.1.6 Phương thức kinh doanh trong và ngoài nước

Khái quát mô hình tự kinh doanh

Mô hình tự kinh doanh là khi công ty hoạt động mà không phụ thuộc vào đối tác hoặc nhà đầu tư bên ngoài Công ty tự chịu trách nhiệm và quản lý mọi khía cạnh của hoạt động kinh doanh một cách độc lập và tự chủ Điều này mang lại sự linh hoạt

và quyền lực trong việc định hình chiến lược và quản lý nguồn lực

Phương thức kinh doanh trong nước của công ty

Tình hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển trong và ngoài nước đều có sự quan trọng lớn trong ngành logistics và thương mại quốc tế Công ty Uni-Global

22

Logistics JSC thường cung cấp các dịch vụ vận chuyển và quản lý trong nước, các dịch vụ này bao gồm như: Dịch vụ thu gom và vận chuyển hàng lẻ, lưu kho, xử lý hải quan và dịch vụ theo dõi, báo cáo hàng hóa

Phương thức kinh doanh ngoài nước của công ty

 Vận Chuyển Đường Sắt và Đường Bộ Quốc Tế: Sử dụng đường sắt và đường

bộ để vận chuyển hàng hóa qua biên giới

Quản Lý Đơn Hàng và Chuỗi Cung Ứng:

 Quản Lý Đơn Đặt Hàng (Order Management): Xử lý các đơn đặt hàng từ khách hàng, bao gồm xác nhận đơn hàng, xử lý thanh toán và lập lịch giao hàng

 Quản Lý Chuỗi Cung Ứng (Supply Chain Management): Tối ưu hóa quy trình

sản xuất, lưu kho, và vận chuyển để giảm thiểu chi phí và tối đa hóa hiệu quả Dịch Vụ Đóng Gói và Bảo Quản:

 Đóng Gói Quốc Tế: Đóng gói hàng hóa sao cho chúng an toàn và bền vững trong quá trình vận chuyển quốc tế

 Bảo Quản Hàng Hóa: Cung cấp điều kiện lưu kho và vận chuyển đặc biệt cho

hàng hóa như hàng tươi sống hoặc yêu cầu nhiệt độ đặc biệt

Dịch Vụ Theo Dõi và Báo Cáo:

 Theo Dõi Quốc Tế: Cung cấp dịch vụ theo dõi vị trí và tình trạng của hàng hóa trong quá trình vận chuyển quốc tế

 Báo Cáo Quốc Tế: Cung cấp báo cáo về tình hình giao nhận, tồn kho, và các

chỉ số quản lý liên quan đến vận chuyển hàng hóa quốc tế

23

2.1.7 Tình hình tài chính của công ty

 Phân tích tình hình doanh thu

Bảng 2.2 Bảng biến động cơ cấu doanh

Đơn vị: tỷ đồng

doanh thu cung cấp dịch vụ tăng từ 75,510 đến 87,954, tăng nhẹ nhàng trong 3 năm Tuy nhiên, phần trăm đã tăng đáng kể từ 95.47% lên 97.79%, cho thấy doanh thu từ nguồn cung cấp dịch vụ là nguồn thu nhập chính của công ty Doanh thu hoạt động tài chính giảm từ 3,285 xuống 1,552 trong 3 năm, chiếm chỉ 1.73% tổng doanh thu năm 2022 Sự giảm đáng chú ý này có thể yếu tố từ sự điều chỉnh trong chiến lược tài chính hoặc giảm thiểu các loại hoạt động tài chính không hiệu quả Nguồn thu nhập khác tăng nhẹ, tuy nhiên vẫn ở mức thấp chỉ chiếm 0.50% vì vậy, công ty nên tiếp tục tập trung vào việc cải thiện chất lượng và hiệu quả của dịch vụ để duy trì sự hấp dân đối với các khách hàng, công ty cần nên xem xét cẩn thận về hoạt động tài

24

chính hơn và đánh giá rủi ro một cách chi tiết để đảm bảo sự ổn định trong tài chính công ty, và cần đa dạng hóa nguồn thu nhập khác để có thể tối đa hóa thu nhập và

giảm thiểu rủi ro từ các nguồn thu nhập đơn lẻ

Nhận xét: Tình hình doanh thu của công ty tăng theo từng năm như kế hoạch đã được

đưa ra Doanh thu thực hiện vượt hơn so với kế hoạch một cách đáng kể, kế hoạch đưa ra năm 2020 là 75,510 tỷ đồng nhưng thực hiện đạt được là 79,095 tỷ đồng hơn 3,585 tỷ đồng so với kế hoạch đưa ra Năm 2021 và năm 2022 cũng tăng đều qua các năm và vượt qua các kế hoạch đã đề ra, nhìn chung trong suốt giai đoạn này công ty mặc dù có một số khó khăn và thách thức, nhưng công ty vẫn đạt được phần lớn mục tiêu đề ra Hiện nay thì nên kinh tế đang dần ổn định hơn công ty cần đưa ra các kế hoạch chi tiết hơn cho những năm tiếp theo cần tăng cường hiệu quả hoạt động và giảm các chi phí, phát triển thêm các dịch vụ mới để thu hút khách hàng, nâng cao thêm chất lượng dịch vụ và hỗ trợ để giữ chân khách hàng hiện tại, mở rộng kinh doanh sang thị trường quốc tế, đào tạo và phát triển kỹ năng của đội ngũ nhân sự, và xây dựng các chiến lược tài chính bền vững cho những năm tiếp theo

25

 Phân tích tình hình chi phí

Đơn vị: Tỷ đồng Chỉ tiêu Năm

đột ngột chi phí này từ năm 2020 đến năm 2021 và lại tiếp tục tăng đến năm 2022 và

có thể nguyên nhân dẫn đến chi phí tăng cao là giá nhiên liệu và chi phí vận chuyển

bị biến động theo thị trường, do chi phí lưu kho, bảo quản hàng hóa, hoặc gia tăng số lượng hàng tồn kho và các yêu cầu bảo quản đặc biệt, việc sử dụng các kho lưu trữ cao cấp và an toàn Phía công ty cần xem xét xem có những chi phí nào đang tăng quá nhanh và cần được kiểm soát Chi phí quản lý doanh nghiệp và chi phí khác chi phí này giảm đáng kể giữa cả 2 năm, qua dó cho thấy công ty có thể đã tối ưu hóa quản lý hoạt động nội bộ để giảm chi phí Tuy nhiên, công ty cũng cần đảm bảo rằng

sự giảm giá này không ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ cũng như hiệu suất làm

việc của công ty

Bên cạnh nhứng khó khăn và thách thức công ty nên có các phương hướng cho tương lai, công ty nên xem xet lại các chiến lược để tối ưu hóa chi phí, bao gồm

 Phân tích tình hình lợi nhuận

Bảng 2.4 Lợi nhuân trước thuế của công ty giai đoạn năm 2020-2022

sự tăng trưởng đáng chú ý trong doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ, từ 75,510

tỷ đồng trong năm 2020 lên đến 87,954 tỷ đồng trong năm 2022 Mặc dù có sự giảm nhẹ trong các khoản doanh thu giảm trừ, công ty vẫn duy trì sự ổn định trong doanh thu thuần, đạt mức 87,933 tỷ đồng vào năm 2022 Tuy nhiên, để đạt được sự tăng trưởng này, công ty đã phải đối mặt với việc tăng giá vốn từ 57,230 tỷ đồng vào năm

2020 lên đến 62,589 tỷ đồng vào năm 2022 Mặc dù giá vốn tăng, công ty đã quản lý