Sau đó bà Jiafei sẽ thực hiện việc bốc hàng, thanh toán tiền hàng và chịu mọi rủi ro4.2,FCA: Giao hàng cho người vận tải đầu tiên Người bán: + Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ p
Cơ sở lý thuyết Incoterms
Lịch sử hình thành Incoterms
Incoterms (viết tắt của “International Commercial Terms”) là một bộ các quy tắc giải thích các điều kiện thương mại phản ánh thực tiễn nghĩa vụ giao nhận hàng hóa giữa các bên mua và bán trong các hợp đồng mua bán hàng hóa Incoterms tương ứng chặt chẽ với Công ước Liên hợp quốc về Hợp đồng Mua bán Hàng hóa
Quốc tế Đây là một phần quan trọng trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu hiện nay.
Incoterms chỉ áp dụng cho hàng hóa hữu hình, không dành cho các hàng hóa vô hình như dịch vụ, phần mềm
Lịch sử hình thành của Incoterms đã trải qua nhiều giai đoạn:
Năm 1923: ICC bắt đầu nghiên cứu về điều kiện thương mại
Một trong những nhiệm vụ đầu tiên của ICC, sau khi ra đời vào năm 1919, là thúc đẩy thương mại quốc tế Từ đó bắt đầu thành lập các điều kiện thương mại và được áp dụng cho 13 nước
Năm 1928: Rõ ràng hơn Để xem xét những khác biệt về giải thích đã được xác định trong nghiên cứu trước,
ICC đã triển khai một nghiên cứu thứ hai Lần này nghiên cứu đã mở rộng ra việc giải thích các điều kiện thương mại được sử dụng tại trên 30 nước.
Năm 1936: Hướng dẫn cho doanh nhân toàn cầu
Dựa trên kết quả nghiên cứu, phiên bản đầu tiên của Incoterms do ICC phát hành đã ra đời Các điều kiện Incoterms 1936 bao gồm FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship và Ex Quay.
Năm 1953: Vận tải hàng hóa bằng đường sắt
Do ảnh hưởng của Chiến tranh Thế giới lần thứ II nên phiên bản bổ sung của Incoterms phải dừng lại cho đến đầu những năm 1950 Đến năm 1953, phiên bản đầu tiên của Incoterms mới được phát hành lại Ba điều kiện mới được bổ sung dành cho vận tải không phải bằng đường biển, đó là DCP, FOR và FOT.
Năm 1967: Chỉnh sửa việc giải thích sai
ICC phát hành phiên bản thứ ba của Incoterms nói về việc giải thích sai của phiên bản trước đó Hai điều kiện mới được bổ sung là DAF và DDP.
Năm 1976: Tiến bộ trong vận tải hàng không
Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không tăng lên là nguyên nhân của việc bổ sung thêm một điều kiện mới của Incoterms là FOB Airport.
Năm 1980: Sự tăng lên nhanh chóng của vận tải container
Phiên bản mới đã bổ sung thêm điều kiện phù hợp cho sự phát triển mạnh mẽ của vận tải hàng hóa bằng container như FRC (Free Carier), quy định cho trường hợp hàng hóa được giao tại một địa điểm ở trên bờ, chẳng hạn là CY (Container Yard) chứ không phải là lan can tàu.
Năm 1990: Sửa đổi hoàn chỉnh
Phiên bản thứ 5 của Incoterms đã đơn giản hóa điều kiện Free Carier bằng cách bỏ hết các điều kiện liên quan đến từng phương thức vận tải cụ thể, như FOR, FOT, FOB Air Port Tất cả các điều kiện trên có thể thay thế bằng điều kiện FCA (Free Carier … at named point: giao hàng cho người chuyên chở tại địa điểm chỉ định).
Năm 2000: Sửa đổi nghĩa vụ thông quan
Mục “giấy phép, ủy quyền và thủ tục” trong điều kiện FAS và DEQ đã được sửa đổi để phù hợp với thực tiễn thông quan phổ biến nhất.
Năm 2010 : Phản ánh tính hiện đại của thương mại quốc tế
Incoterms® 2010 gộp các điều kiện D, bỏ các điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU và thêm các điều kiện DAT và DAP Ngoài ra, thêm nghĩa vụ của người bán và người mua trong việc hợp tác chia sẻ thông tin và những thay đổi để thực hiện việc bán hàng nhiều lần trong hành trình (string sales).
Năm 2020 : Đây là phiên bản mới nhất, có hiệu lực từ 01/01/2020 với 11 quy tắc: EXW (giao tại xưởng), FCA (giao cho người chuyên chở), FAS ( giao dọc mạn tàu),
FOB( giao hàng trên tàu) CPT (cước phí trả tới), CFR (tiền hàng và cước phí), CIP(cước phí và bảo hiểm trả tới), CIF (tiền hàng, bảo hiểm và cước phí), DAP (giao tại địa điểm), DPU (giao tại địa điểm đã dở xuống), DDP (giao đã trả thuế).
Vai trò
Trong giao dịch hàng hóa quốc tế, Incoterms có 3 vai trò quan trọng dưới đây:
Hệ thống hóa quy tắc: Incoterms là bộ quy tắc giúp hệ thống hóa các tập quán thương mại quốc tế, sử dụng phổ biến khắp thế giới;
Giảm tranh chấp: Là căn cứ pháp lý quan trọng để giải quyết tranh chấp, thực hiện khiếu nại nếu có phát sinh giữa người bán và người mua trong suốt quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương;
Phân chia trách nhiệm: Là phương tiện giúp đẩy nhanh tốc độ đàm phán, soạn thảo hợp đồng ngoại thương, tổ chức và thực hiện hợp đồng.
Ý nghĩa
Incoterms cung cấp hệ thống trọn vẹn các quy tắc quốc tế để giải thích các điều kiện thương mại được sử dụng rộng rãi nhất trong thương mại quốc tế
Việc dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng hóa để làm giảm tối đa và giải quyết thuận tiện các tranh chấp xảy ra, phát sinh từ hợp đồng giữa các chủ thể ở các quốc gia khác nhau [1]
Nội dung chính Incoterms 2010
– Dùng được trong vận tải đa phương thức (đường thủy đường bộ kết hợp, hoặc chỉ đường bộ – bằng xe tải và tàu hỏa): 07 điều kiện – EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP
– Chỉ dùng trong vận tải đường biển: 04 điều kiện FAS, FOB, CFR, CIF
4.1 EXW: Giao hàng tại xưởng
+ Chuẩn bị và đặt hàng dưới quyền định đoạt từ người mua trong thời hạn và tại cơ sở của mình như thỏa thuận hợp đồng
+ Chuyển giao rủi ro ngay khi người mua nhận hàng
+ Trả tiền hàng và chịu mọi rủi ro từ điểm chuyển hàng tới điểm đích
Ví dụ: Ông Phú chủ doanh nghiệp hạt điều Đức Hòa ở địa chỉ 23 Phú Mỹ, Thủ Dầu Một, Bình Dương Công ty bán 100.000 hộp hạt điều cho bà Jiafei, chủ doanh nghiệp ở khu công nghiệp Lihao, 78 đường Ái Nam, Thâm Quyến, Trung Quốc.
Khi áp dụng điều kiện EXW, ông Phú sẽ đặt thùng hàng của ông tại xưởng theo yêu cầu của bà Jiafei Sau đó bà Jiafei sẽ thực hiện việc bốc hàng, thanh toán tiền hàng và chịu mọi rủi ro
4.2,FCA: Giao hàng cho người vận tải đầu tiên
+ Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí ( nếu có )
+ Giao hàng tại địa điểm do người mua chỉ định
+ Chuyển giao rủi ro khi hàng hóa được để lên vận tải đầu tiên do người mua chỉ định
+ Cung cấp chứng từ chứng minh hàng đã được giao cho người vận tải
+ Kịp thời chỉ định người vận tải
+ Ký kết hợp đồng vận tải và cước phí
+ Chịu rủi ro và tổn thất từ khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên
Ví dụ: Khi áp dụng điều kiện FCA, ông Phú sẽ giao thùng hàng ấy cho phương tiện vận tải đầu tiên do bà Jiafei chỉ định ( ở đây là xe chở container Hùng Phan ), ông Phú làm giấy phép xuất khẩu Từ đó mọi rủi ro và cước phí chuyển sang cho bên bà Jiafei.
4.3.FAS: Giao hàng dọc mạn tàu
+ Đặt hàng hóa dọc mạn tàu do người mua chỉ định
+ Cung cấp chứng từ hoàn hảo thường lệ chứng minh hàng hóa đã lên dọc mạn tàu
+ Kịp thời chỉ định tàu chuyên chở
+ Ký kết hợp đồng chuyên chở và trả cước
+ Chịu mọi rủi ro và tổn thất từ lúc hàng hóa được giao dọc mạn tàu
Khi áp dụng điều kiện FAS,thì ông Phú sẽ đặt thùng hàng bên cạnh tàu tại cảng hai bên đã thỏa thuận (cảng Biên Hòa), làm thủ tục hải quan xuất khẩu Còn bên bà Jiafei sẽ chịu rủi ro và chi phí từ khi hàng được xếp hàng lên tàu
4.4.FOB: Giao hàng lên boong tàu
+ Làm thủ tục thông quan xuất khẩu
+ Giao hàng lên boong tàu tại cảng do người mua chỉ định
+ Cung cấp chứng từ chứng minh hàng đã lên boong tàu
+ Trả mọi chi phí bốc hàng lên tàu không nằm trong tiền cước phí vận tải.
+ Ký hợp đồng vận tải biển và cước phí
+ Chịu mọi chi phí và rủi ro từ khi hàng được xếp an toàn boong tàu tại cảng bốc hàng
Ví dụ: Khi áp dụng điều khoản FOB, bên ông Phú cần chuẩn bị thùng và vận chuyển hàng hóa đặt lên tàu tại cảng Biên Hòa đã thỏa thuận Bà Jiafei thì chịu phí thuê tàu và chi phí rủi ro từ đó trở về sau do người mua chịu.
4.5.CFR: Tiền hàng và cước phí
+ Thuê phương tiện vận tải biển chở hàng đến điểm chỉ định
+ Làm thủ tục xuất khẩu
+ Ký kết hợp đồng đường biển, trả chi phí hàng và cước phí cho đến cảng quy định + Đưa hàng lên boong tàu tại cảng bốc hàng, cung cấp chứng từ hàng xếp lên tàu, cước phí
+ Làm thủ tục thông quan nhập khẩu
+ Chịu mọi rủi ro từ khi hàng đã giao tới cảng bốc quy định
Ví dụ: Khi áp dụng điều kiện CFR thì ông Phú sẽ giao thùng hàng lên tàu đến cảng xuất khẩu hai bên đã thỏa thuận là cảng Biên Hòa và chịu chi phí để hàng hóa được giao đến cảng đích là cảng Thâm Quyến tai nước của bà Jiafei Bà Jiafei làm thủ tục thông quan nhập khẩu, và chịu chi phí dỡ hàng và mang về xưởng của bà Jiafei
4.6.CIF: Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
+ Thuê phương tiện vận tải chở hàng đến điểm quy định
+ Làm thủ tục thông quan xuất khẩu
+ Ký kết hợp đồng đường biển, trả chi phí hàng và cước phí cho đến cảng quy định + Giao hàng an toàn lên boong tàu tại cảng bốc quy định
+ Ký kết hợp đồng bảo hiểm và trả chi phí bảo hiểm đến khi hàng đến cảng quy định
+ Làm thủ tục thông quan nhập khẩu
+ Chịu rủi ro và chi phí từ khi hàng được giao xong lên tàu tại cảng bốc hàng
Ví dụ: Khi áp dụng điều kiện CIF thì ông Phú sẽ giao thùng hàng lên tàu đến cảng xuất khẩu hai bên đã thỏa thuận là cảng Biên Hòa và chịu chi phí để hàng hóa được giao đến cảng đích là cảng Thâm Quyến tai nước của bà Jiafei, Ông Phú sẽ chịu thêm việc mua bảo hiểm cho bà Jiafei ( ở đây bảo hiểm theo thỏa thuận là loại C với 50% giá trị hàng hóa ) Bà Jiafei làm thủ tục thông quan nhập khẩu, và chịu chi phí dỡ hàng và mang về xưởng của bà Jiafei
4.7.CPT: Cước phí trả tới
+ Thuê phương tiện vận tải chở hàng đến điểm đích
+ Làm thủ tục xuất khẩu
+ Giao hàng cho người vận tải đầu tiên do người bán chỉ định ở nước xuất khẩu + Cung cấp chừng từ vân tải
+ Nhận hàng và làm thủ tục thông quan nhập khẩu
+ Chịu mọi rủi ro và chi phí từ khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên
Ví dụ: Khi áp dụng điều kiện CPT, ông Phú phải thuê phương tiện vận tải chỉ định ( xe chở container Hùng Phan ), giao hàng người vận tải ấy Còn bên bà Jiafei sẽ phải chịu trách nhiệm và chi phí kể từ khi hàng hóa được giao cho người vận tải đầu tiên do người bán chỉ định.
4.8.CIP: Cước phí và bảo hiểm trả tới
+ Thuê phương tiện vận tải chở hàng đến điểm đến đích
+ Làm thủ tục thông quan xuất khẩu
+ Giao hàng cho người vận tải đầu tiên do người bán chỉ định ở nước xuất khẩu
+ Mua bảo hiểm cho hàng hóa theo thỏa thuận
+ Nhận hàng và làm thủ tục thông quan nhập khẩu
+ Chịu rủi ro và chi phí từ khi hàng hóa được giao cho người vận tải đầu tiên
Ví dụ: Khi áp dụng điều kiện CIP, ông Phú phải thuê phương tiện vận tải chỉ định ( xe chở container Hùng Phan ), giao hàng người vận tải ấy Ông Phú sẽ mua bảo hiểm cho bà Jiafei theo thỏa thuận ( bảo hiểm loại C – 50% giá trị hàng hóa )
Còn bên bà Jiafei sẽ phải chịu trách nhiệm và chi phí kể từ khi hàng hóa được giao cho người vận tải đầu tiên do người bán chỉ định.
4.9.DAT: Giao hàng tại bãi
+ Làm thủ tục thông quan xuất khẩu
+ Ký hợp đồng vận chuyển và chịu chi phí hàng hóa đến cảng, bến cuối được chỉ định
+ Nhận hàng và thanh toán tiền hàng
+ Làm thủ tục thông quan nhập khẩu
+ Chịu rủi ro từ khi hàng đến nơi quy định
Ví dụ: Khi áp dụng điều khoản DAT, ông Phú phải thuê tàu chở hàng đến bãi container ở Thâm Quyến Bà Jiafei chịu trách nhiệm làm thủ tục nhập khẩu và chịu tiền hàng để đưa về kho.
4.10.DAP: Giao hàng tại nơi đến
+ Làm thủ tục thông quan xuất khẩu
+ Ký hợp đồng vận chuyển hàng đến nơi quy định, hàng còn trên phương tiện vận tải và sẵn sàng cho việc dỡ hàng
+ Nhận hàng và thanh toán tiền hàng từ khi nhận hàng ở cầu cảng
+ Làm thủ tục nhập khẩu
Ví dụ: Khi áp dụng điều kiện DAP, ông Phú chịu trách nhiệm làm thủ tục xuất khẩu và chi phí để giao hàng tới địa điểm tại nước người mua, bà Jiafei chịu trách nhiệm dỡ hàng từ xe tải xuống.
4.11.DDP: Giao hàng đã trả thuế
+ Giao hàng đến điểm đích quy định, đã làm thủ tục thông quan nhập khẩu nhưng chưa dỡ hàng tại phương tiện vận tải
+ Làm thủ tục thông quan xuất – nhập khẩu
+ Chịu rủi ro và chi phí trước khi đến giao tại điểm quy định do người mua chỉ định
+ Nhận và dỡ hàng ở điểm quy định
Nội dung Incoterms 2020
Gồm 11 điều kiện chia làm 2 nhóm
Nhóm 1: dùng cho mọi phương thức vận tải EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
Nhóm 2: dùng cho vận tải đường biển và thủy nội địa FAS, FOB, CFR, CIF.
11 điều kiện Incoterms 2020 cũng được chia thành 4 nhóm để người dùng dễ hiểu, dễ sử dụng, có thể nắm bắt được đặc điểm chung của các điều kiện trong cùng nhóm và sự khác biệt cơ bản với nhóm khác.
Nhóm E: Người mua có toàn quyền, người bán chỉ có nghĩa vụ chuẩn bị hàng để sẵn sàng giao cho người mua tại cơ sở sản xuất, xưởng của mình.
Nhóm F: Người bán chuẩn bị hàng và giao hàng cho người chuyên chở tại địa điểm do người mua chỉ định.
Nhóm C: Người bán sẽ chịu trách nhiệm về mọi chi phí vận chuyển tới nơi đến, người mua sẽ chịu các rủi ro về mất mát, hư hại hàng hóa trong quá trình vận tải.
Nhóm D: Người bán có nghĩa vụ giao hàng tại nơi đến cho người mua, chịu mọi rủi ro và chi phí cần thiết để vận tải hàng hóa.
5.1 EXW: Giao hàng tại xưởng
Người bán: chỉ có nghĩa vụ chuẩn bị hàng trong tình trạng đã sẵn sàng giao hàng tại cơ sở của mình
Người mua: đến cơ sở của người bán để lấy hàng và chịu mọi chi phí rủi ro vận chuyển hàng hóa về cơ sở của mình tại bên nước nhập khẩu Làm tất cả các thủ tục thông quan xuất khẩu và nhập khẩu.
Ví dụ: ông Quốc là một chủ danh nghiệp buôn bán mía tại đỉa chỉ 131 thị trấn Cần Đước, Long An bán 10 tấn múa cho ông Jonh một chủ doanh nghiệp sản xuất nước mía đống chai tại thủ đô Paris Pháp Khi áp dụng điều kiện EXW ông Quốc chịu trách nhiệm chuẩn bị 10 tấn mía tại cơ sở của mình còn trách nhiệm xếp hàng lên phương tiện vận tải cũng như làm các thủ tục xuất nhập khẩu, chịu chi phí vận chuyển về cơ sở bên pháp sẽ do ông Jonh đảm nhiệm
5.2,FCA: Giao hàng cho người vận tải đầu tiên Điều kiện này có nghĩa là người bán hàng sẽ giao hàng cho người mua theo 1 trong 2 cách:
Hàng hóa được bốc lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định trong trường hợp địa điểm chỉ định là cơ sở của người bán.
Trong trường hợp nơi giao hàng không phải là cơ sở của người bán Hàng hóa được xếp lên phương tiện vận tải của người bán, đem đến địa điểm chỉ định và sẵn sàng dỡ hàng hóa xuống Hàng hóa sẽ đặt dưới quyền định đoạt của người chuyên chở hoặc do người do người mua chỉ định.
Người bán sẽ chị rủi ro chí phí làm thủ tục thông quan xuất khẩu
Người mua: chịu chi phí, trách nhiệm rủi ro thuê và chỉ định người chuyên chở đến điểm nhận hàng và chi phí vận chuyển hàng về cơ sở của mình tại nước nhập khẩu, làm thủ tục thông quan nhập khẩu đơn hàng
Ví dụ: ông Quốc là một chủ danh nghiệp buôn bán mía tại đỉa chỉ 131 thị trấn Cần Đước, Long An bán 10 tấn múa cho ông Jonh một chủ doanh nghiệp sản xuất nước mía đống chai tại thủ đô Paris Pháp Khi áp dụng điều kiện FCA ông Quốc có trách nhiệm, chi phí rủi ro vận chuyển hàng và giao cho người chuyên chở do ông Jonh chỉ định và rủi ro cũng sẽ chuyển cho ông Jonh kể từ khi đó Ông Quốc sẽ làm thủ tục thông quan cho lô hàng 10 tấn mía Ông Jonh chịu chi phí thuê người chuyên chở và chi phí vận chuyển về cơ sở bên pháp làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho 10 tấn mía.
5.3.FAS: Giao hàng dọc mạn tàu
Người bán: chuẩn bị hàng chịu chi phí, rủi ro làm thủ thục thông quan xuất khẩu và vận chuyển đến bên dọc mạng tàu do người mua chỉ định tại cảng xuất.
Người mua: chịu chi phí thuê tàu và chỉ định cập cảng để xếp hàng lên chịu chi phí vận chuyển về cơ sở của mình tại nước nhập khẩu và làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho đơn hàng
Rủi ro sẽ chuyển sang cho người mua khi hàng hóa đã được dọc mạng tàu
Ví dụ: ông Quốc là một chủ danh nghiệp buôn bán mía tại đỉa chỉ 131 thị trấn Cần Đước, Long An bán 10 tấn múa cho ông Jonh một chủ doanh nghiệp sản xuất nước mía đống chai tại thủ đô Paris Pháp Khi áp dụng điều kiện FAS ông Quốc phải chịu trách nhiệm chuẩn bị hàng chịu chi phí, trách nhiệm và rủi ro làm thủ tục thông quan xuất khẩu và vận chuyển hàng hóa đến dọc mạng tàu do ông Jonh chỉ định tại cảng Quốc Tế Long An, ông Jonh sẽ chịu chi phí và rủi ro xếp hàng lên tàu và làm các công việc còn lại.
5.4.FOB: Giao hàng lên boong tàu
Người bán: chuẩn bị hàng hóa chịu chi phí và rủi ro làm thủ tục thông quan xuất khẩu và chi phí vận chuyển và xếp hàng hóa lên tàu.
Người mua: thuê tàu cập cảng chịu chí phí rủi ro vận chuyển hàng hóa về cơ sở của mình tại nước nhập khẩu và làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho đơn hàng
Rủi ro sẽ được chuyển giao cho người mua khi hàng hóa đã được đặt an toàn trên tàu
Ví dụ: ông Quốc là một chủ danh nghiệp buôn bán mía tại đỉa chỉ 131 thị trấn Cần Đước, Long An bán 10 tấn múa cho ông Jonh một chủ doanh nghiệp sản xuất nước mía đống chai tại thủ đô Paris Pháp Khi áp dụng điều kiện FOB thì ông Quốc có trách nhiệm chuẩn bị 10 tấn mía chịu chi phí rủi ro làm thủ tục thông quan xuất khẩu và vận chuyển đến cảng Long AN và xếp hàng lên tàu do ông Jonh chỉ định Ông Jonh có trách nhiệm thuê tàu cập cảng Long An chịu chi phí và rủi ro vận chuyển 10 tấn mía về cơ sở của mình tại Pháp, Ông Jonh là người sẽ làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho đơn hàng 10 tấn mía
5.5.CFR: Tiền hàng và cước phí
Người bán: chịu chi phí thông quan xuất khẩu hàng hóa và cước phí vận tải hàng hóa đến cảng đích Điều khoản này yêu cầu người bán trả toàn bộ phí vận chuyển và có trách nhiệm cao hơn nhưng không có trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa cho lô hàng.
Sự khác nhau giữa Incoterms 2010 & 2020
Bộ quy tắc thương mại quốc tế Incoterms 2020 của Phòng Thương mại quốc tế (ICC) được xuất bản vào ngày 10/9/2019 sẽ có hiệu lực vào ngày 01/01/2020 Với hành trình 10 năm rà soát, điều chỉnh và bổ sung Incoterms 2010, ICC hi vọng phiên bản mới Incoterms 2020 sẽ là công cụ hữu ích nhằm tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp trong giao dịch mua bán hàng hóa quốc tế cũng như đảm bảo an ninh thương mại quốc tế toàn cầu Bài viết phân tích những điểm mới của Bộ quy tắc thương mại quốc tế Incoterms 2020 nhằm khẳng định tính tất yếu, thực tiễn và sự cần thiết áp dụng trong xu thế phát triển thương mại hàng hóa trên toàn cầu Sự khác nhau về số lượng điều khoản cho thấy Incoterms 2020 đáp ứng tốt hơn nhu cầu và thực tế của thị trường thương mại quốc tế hơn Incoterms 2010.
Những thay đổi về nội dung
6.1 Vận đơn có ghi chú đã xếp hàng lên tàu và điều kiện FCA
Trường hợp giao dịch áp dụng quy tắc FCA (giao hàng cho người chuyên chở) với phương thức vận tải đường biển, Người Bán hoặc Người Mua có thể yêu cầu lấy vận đơn đường biển ghi rõ hàng đã xếp lên tàu để thực hiện công tác thanh toán hoặc nhận hàng từ người chuyên chở.Tuy vậy, việc giao hàng theo điều kiện FCA lại hoàn thành trước khi xếp hàng lên tàu, do đó, điều chắc chắn là người bán khó có thể lấy được một vận đơn “on-board” từ người chuyên chở, bởi vì người chuyên chở, theo hợp đồng vận tải, chỉ có nghĩa vụ phát hành vận đơn “đã xếp” khi hàng hóa thực sự đã xếp lên tàu thì Incoterms 2020 bổ sung thêm nội dung lựa chọn này.
Theo đó Người Mua và Người Bán có thể thống nhất rằng, hợp đồng vận tải giữa Người Mua và Người chuyên chở sẽ quy định nghĩa vụ cung cấp vận đơn đường biển, ghi rõ hàng đã xếp lên tàu, và chi phí lấy vận đơn thuộc về Người Bán hoặc Người Mua tuỳ theo yêu cầu của bên nào Khi đó, Người Bán có nghĩa vụ cung cấp chứng từ vận tải/vận đơn đường biển cho Người Mua.
Trong những trường hợp này, ICC khuyến nghị các bên cần quy định chính xác, cụ thể về thời điểm“giao hàng”, bởi vì Người Bán FCA tiến hành “giao hàng” cho người chuyên chở đầu tiên, và sẽ khác biệt với thời điểm phát hành vận đơn hàng lên tàu của người chuyên chở đường biển.
Quy tắc giao hàng tại điểm dỡ (Delivered at Place Unloading- DPU) 2020 ra đời thay thế cho quy tắc giao hàng tại bến, bãi (Delivered at Terminal- DAT) 2010.
Trong Incoterms 2010, DAT có nghĩa là hàng hóa được chuyển giao rủi ro và chi phí từ người bán sang người mua khi hàng hóa đã nằm tại bến bãi ở cảng biển, nhà ga, bến xe… được chỉ định (hàng đã dỡ khỏi phương tiện vận tải) Trong điều kiện thời tiết xấu, người mua chưa kịp đến lấy hàng ngay; dễ xảy ra rủi ro hư hỏng hàng hoá không đáng có Vì vậy, Và Incoterms 2020 đã đưa ra hướng giải quyết bằng việc cho ra đời quy tắc DPU Điều kiện DPU ra đời như một sự đảm bảo hạn chế rủi ro đối với hàng hoá; gia tăng trách nhiệm của người bán khi vận chuyển.Theo đó, người bán sẽ chịu trách nhiệm giao hàng đến bất kỳ địa điểm nào có thể diễn ra việc dỡ hàng như: bến, bãi, kho nội địa hay thậm chí là kho hàng của bên mua tùy theo thỏa thuận của hai bên Hàng hóa được chuyển giao rủi ro sau khi đã dỡ khỏi phương tiện vận tải tại điểm giao hàng quy định.
Như vậy, việc thay thế DAT bằng DPU giúp mở rộng hơn phạm vi sử dụng của DAT về địa điểm chuyển giao rủi ro và chuyển giao hàng hóa Về mặt bản chất, nghĩa vụ của người bán và người mua trong giao nhận hàng hóa theo điều kiện DPU không có gì thay đổi so với DAT, chỉ khác địa điểm giao hàng và chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua không chỉ giới hạn tại bến bãi, nhà ga như DAT mà còn mở rộng tới các địa điểm bất kỳ tại nước nhập khẩu.
Nghĩa vụ bảo hiểm khác nhau của Người Bán trong hai quy tắc CIF và CIP
Theo quy định của hầu hết các phiên bản Incoterms cho đến thời điểm này, tại mục A3 của hai quy tắc CIF và CIP, Người Bán có nghĩa vụ mua bảo hiểm nhằm bảo vệ Người Mua khỏi những tổn thất, thiệt hại về hàng hóa trong quá trình giao nhận hàng hóa
Theo đó với Incoterms 2010 người bán bằng chi phí của mình phải mua bảo hiểm cho hàng hóa với mức bảo hiểm tối thiểu là điều kiện C của Hiệp hội những người bảo hiểm Luân Đôn (LMA/IUA) hoặc bất kỳ điều kiện nào tương tự Tuy nhiên, do thực tiễn vận chuyển đa phương thức cũng như sự gia tăng chuỗi vận tải liên hoàn trong thương mại quốc tế, Incoterms 2020 điều chỉnh mới về quy định nghĩa vụ bảo hiểm như sau: thứ nhất, giữ nguyên nghĩa vụ bảo hiểm của Người Bán CIF như các phiên bản Incoterms hiện hành; thứ hai, Người Bán CIP (Incoterms 2020) có nghĩa vụ mua bảo hiểm lên mức tối đa (điều kiện bảo hiểm A).
Thu xếp, tổ chức thực hiện vận chuyển với phương tiện vận tải của Người Bán hoặc Người Mua trong FCA, DAP, DPU và DDP
Hầu hết các bộ quy tắc Incoterms, các quy tắc cụ thể mặc định rằng hàng hóa sẽ được vận chuyển thông qua một bên thứ ba là người chuyên chở theo hợp đồng vận tải đã ký kết với Người Bán hoặc Người Mua Tuy nhiên trong thực tiễn, một số giao dịch mua bán hàng hóa quốc tế, hàng hóa được vận chuyển từ Người Bán sang Người Mua mà không có sự tham gia của bên thứ ba là người chuyên chở của Hợp đồng vận tải.
Trong phiên bản Incoterms 2020, nội dung nghĩa vụ vận tải cũng được mở rộng hơn nhằm đáp ứng thực tiễn về khả năng vận chuyển hàng hóa của người bán/ người mua Cụ thể, có nhiều trường hợp người bán/ người mua có riêng phương tiện vận tải quốc tế của họ và họ hoàn toàn có thể vận chuyển hàng từ nước xuất khẩu tới nước nhập khẩu thay vì phải ký kết hợp đồng vận tải Tuy nhiên,
Incoterms 2010 cho rằng việc vận chuyển hàng hóa giữa người bán và người mua sẽ được thực hiện bởi một hãng vận chuyển- bên thứ ba mà không giải quyết việc vận chuyển được tự thực hiện bởi người bán hoặc người mua (ví dụ, xe tải riêng của người bán).
Incoterms 2020 quy định rõ hơn về khả năng tự vận chuyển hàng hóa của người bán và người mua trong các quy tắc FCA, DAP, DPU và DDP Vì vậy, bộ quy tắc Incoterms 2020 mở rộng nghĩa vụ vận tải của các bên, đó là không chỉ nghĩa vụ kí kết hợp đồng vận tải với một người chuyên chở mà còn có thể sắp xếp, tổ chức thực hiện vận chuyển hàng hoá theo từng giao dịch và quy tắc áp dụng cụ thể [4]
Trách nhiệm, rủi ro, chi phí DAT
7.1.1 Trách nhiệm, chi phí của người bán:
1 Trucking đầu xuất khẩu: Tổ chức vận chuyển nội địa để chuyển hàng từ kho người bán đến cảng hoặc sân bay xuất khẩu.
2 Local Charge hàng xuất khẩu: Chịu trách nhiệm và chi phí liên quan đến các chi phí địa phương xuất khẩu tại điểm xuất khẩu.
3 Thông quan hàng xuất khẩu: Thực hiện thủ tục hải quan xuất khẩu để đảm bảo hợp lệ cho quá trình vận chuyển quốc tế.
4 Đóng thuế xuất khẩu: Chịu trách nhiệm và chi phí liên quan đến thuế xuất khẩu tại điểm xuất khẩu.
5 Thuê phương tiện vận tải (máy bay, tàu biển): Tổ chức và chi trả phí vận chuyển quốc tế, bao gồm cả việc thuê phương tiện như máy bay hoặc tàu biển.
6 Local Charge đầu nhập: Chịu trách nhiệm và chi phí liên quan đến các chi phí địa phương nhập khẩu tại điểm nhập khẩu.
7 Chịu toàn bộ chi phí từ lúc hàng xuất từ kho người bán cho đến khi hàng đến điểm chỉ định: Chi trả tất cả các chi phí liên quan đến vận chuyển và thủ tục đến khi hàng hóa nằm dưới quyền kiểm soát của người mua.
7.1.2 Điểm chuyển giao rủi ro của người bán
Chịu trách nhiệm về các rủi ro và chi phí liên quan đến hàng hóa trước khi hàng hóa được giao cho người vận chuyển như cước vận chuyển, chi phí phát sinh, chi phí xếp dỡ nơi đến, v.v…, theo quy định của người mua.
7.2.1 Trách nhiệm và chi phí của người mua
1 Thông quan hàng nhập khẩu:
Thực hiện thủ tục hải quan nhập khẩu để đảm bảo hợp lệ cho việc nhập khẩu
Chịu trách nhiệm và chi phí liên quan đến thuế nhập khẩu tại điểm nhập khẩu.
3 Trucking đầu nhập từ điểm chỉ định về kho của người mua: Tổ chức vận chuyển nội địa từ điểm nhập khẩu về kho của người mua.
4 Chịu toàn bộ chi phí từ lúc nhận hàng tại điểm chỉ định về kho của người mua:
Chi trả tất cả các chi phí liên quan đến vận chuyển và thủ tục sau khi nhận.
Ngoài các trách nhiệm cụ thể quy định bắt buộc của người mua, người mua sẽ phải chịu những trách nhiệm sau:
- Nếu phía bên mua không thực hiện đúng nghĩa vụ của mình, cũng như không thông báo đúng quy định về việc nhận hàng đúng thời gian, địa điểm sẽ chịu mọi rủi ro về hàng hóa theo đúng quy định hợp đồng.
- Chịu toàn bộ trách nhiệm liên quan tới chi phí hàng hóa kể từ thời điểm bên bán hết trách nhiệm khi hàng đến cảng như chi phí dỡ hàng, chi phí vận tải,…
- Bên mua có quyền quyết định về thời điểm nhận hàng tại bến chỉ định và thông báo cho bên người bán.
- Chi trả các chi phí liên quan tới việc kiểm tra bắt buộc trước khi gửi hàng.
- Thông báo, cung cấp thông tin và chứng từ liên quan đến việc hỗ trợ xuất khẩu hàng hóa cho bên bán.
7.2.2 Chuyển giao rủi ro của người mua
Sau khi người bán đã hoàn tất quá trình dở hàng hóa khỏi phương tiện vận tải và đặt nó dưới sự kiểm soát của người mua tại địa điểm được thỏa thuận trong hợp đồng, trách nhiệm và rủi ro liên quan chuyển từ người bán sang người mua Tại thời điểm này, người mua trở thành chủ thể chịu trách nhiệm chính về quá trình quản lý, bảo quản, và an toàn của hàng hóa.
Từ thời điểm này trở đi, người mua sẽ phải đối mặt với các khía cạnh như bảo quản, bảo dưỡng, và an toàn của hàng hóa Nếu có bất kỳ tổn thất hoặc hỏng hóc nào sau thời điểm này, người mua sẽ chịu trách nhiệm và rủi ro tương ứng.
Rủi ro của hàng hoá sẽ được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi hàng được giao tại bến quy định.
Thực trạng hoạt động mua bán quốc tế của các thương nhân Việt Nam hiện nay
Căn cứ pháp lý để hợp đồng có hiệu lực
- Căn cứ theo luật pháp quốc tế
- Căn cứ theo tổng quan quốc tế
- Căn cứ theo luật pháp quốc gia
Thông tin hai bên
- Tên người đại diện + chức vụ
- Số tài khoản + tên tài khoản
Các nội dung chính
- Điều kiện về tên hàng hóa
- Điều kiện về chất lượng
- Điều kiện về số lượng
- Điều kiện về bao bì
- Điều kiện về giá cả
- Điều kiện về phương thức thanh toán
Ngoài ra, trong hợp đồng còn có những nội dung khác do hai bên thỏa thuận
HỢP ĐỒNG MUA BÁN HÀNG HÓA THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
Luật Thương mại Việt Nam 2017;
Luật nhập khẩu Việt Nam 2005
Công ước Liên Hợp Quốc về Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (Viên, 1980);
Thỏa thuận của các bên.
Hợp đồng này được ký kết vào ngày 22 tháng 3 năm 2024 tại Thành phố Hồ Chí Minh giữa:
BÊN A: CÔNG TY CỔ PHẦN HÙNG VƯƠNG Địa chỉ: Lô 44 khu công nghiệp Mỹ Tho, Tiền Giang, Việt Nam. Điện thoại: +84 73 385 4245 Fax : 0084 203836365
Người đại diện: Nguyễn Văn A
Chức vụ: Tổng giám đốc
TT TAIWAN INTERNATIONAL PTE LTD Địa chỉ: Room 65 Floor 197 Broad Street, Taichung, Taiwan Điện thoại: 0065-64387510 Fax: 006564387515
Người đại diện: Wang Yuan
Chức vụ: Tổng Giám đốc Điều 1 Hàng hóa : a.Chất lượng:
- Màu sắc: trắng tự nhiên, đặc trưng của sản phẩm, không có màu lạ
- Mùi: thơm đặc trưng của sản phẩm, không có mùi lạ
- Vị: đặc trưng của sản phẩm không có vị lạ
- Trạng thái: cơ thịt mịn, săn chắc, có tính đàn hồi, vết cắt nhẵn, không sót xương, da mỡ, cơ thịt đỏ, phần thịt bụng được xử lý sạch, cho phép tối đa 2 điểm máu hoặc đường gân máu trên thịt Băng được mạ đều trên bề mặt sản phẩm
- Tạp chất: không cho phép
- Ký sinh trùng phát hiện bằng mắt: Không cho phép
- Khối lượng: Khối lượng tính mỗi đơn vị sản phẩm trên mâu kiểm sau rã đông nhanh để ráo nước, cho phép sai khác 2,5%; song giá trị trung bình của tổng số mẫu kiểm phải đạt giá trị ghi trên bao bì
- Hàm lượng Borat (tính bằng số mg trên 1kg sản phẩm): không cho phép
- Dư lượng kháng sinh (tính bằng số mg trong 1 kg sản phẩm): không cho phép
- Dư lượng thuốc bảo vệ thực vật (tính bằng số mg trong 1 kg sản phẩm): không cho phép
- Hàm lượng tổng số Nitơ bay hơi (tính bằng số mg trong 100g sản phẩm): không lớn hơn 25 b Yêu cầu mẫu mã bao bì:
- Sản phẩm được đóng gói trong PE khô, sạch còn nguyên vẹn với khối lượng 0,9kg/PE hoặc 1kg/PE (tùy theo yêu cầu bên mua)
- Ghi nhãn sản phẩm trên phiếu, dán nhãn trên bao bì với nội dung gồm có: Tên sản phẩm; Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất; Khối lượng sản phẩm; Thành phần nguyên liệu; Hướng dẫn sử dụng; Ngày sản xuất, ngày hết hạn sử dụng…
- Vận chuyển: trong quá trình vận chuyển sản phẩm cần đảm bảo vệ sinh,bảo quản ở nhiệt độ cao nhất ở mức -1800 C
- Bảo quản: bảo quản trong kho lạnh ở mức nhiệt độ cao nhất -180oC Thời gian bảo quản: Từ 18-24 tháng tính từ ngày sản xuất.
Bên B phải sản xuất, đóng gói và cung cấp Sản phẩm theo đúng tiêu chuẩn, chất lượng, chức năng và thời hạn sử dụng sử dụng như đã tự công bố hoặc đăng ký với cơ quan chức năng. Điều 2 Giá cả và thanh toán:
STT Sản phẩm Số lượng
2.Điều kiện giao nhận hàng hóa: DAT - INCOTERM 2020
- Cảng/nơi giao: Cảng Cát Lái - Nguyễn Thị Định, Cát Lái, Tp Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
- Cảng/ nơi giao:: Cảng Đài Trung - Đài Trung, Đài Loan
Tầng trệt, nhà dịch vụ số L2-SH.06, chung cư Lanmark 2, đường Điện Biên Phủ, Bình Thạnh, TP.HCM
4.Thời hạn thanh toán: 30 ngày ngay sau khi giao hàng Điều 3 Giải quyết tranh chấp:
Mọi tranh chấp phát sinh từ hợp đồng này sẽ được giải quyết bằng thương lượng.
Nếu không thể giải quyết bằng thương lượng, tranh chấp sẽ được đưa ra Tòa án có thẩm quyền giải quyết. Điều 4 Hiệu lực hợp đồng
Hợp đồng này được lập thành 02 bản bao gồm cả Tiếng Việt và Tiếng Anh, có giá trị pháp lý như nhau, mỗi bên giữ 01 bản. Đại diện bên bán Đại diện bên mua Chức vụ Chức vụ
(chữ ký, đóng dấu) (chữ ký, đóng dấu)
Bản hợp đồng
- Có tính linh hoạt cao:
+ Phù hợp với nhiều loại hình vận chuyển khác nhau, bao gồm vận tải biển, đường bộ, đường sắt và hàng không.
+ Giúp người bán tối ưu được chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng của người mua.
- Chịu ít rủi ro hơn về các giấy tờ và thủ tục hải quan
+ Giảm thiểu rủi ro cho cả hai bên khi tự làm các thủ tục hải quan.
+ Người bán và người mua sẽ thuận tiện hơn khi tự làm các giấy tờ và thủ tục hải quan, trả các loại tiền thuế liên quan trên đất nước của họ.
- Đơn giản hóa quy trình mua hàng cho người bán
+ Người mua không phải lo lắng về việc tổ chức vận chuyển quốc tế, giúp đơn giản hóa quy trình mua hàng.
+ Tối ưu chi phí nhập khẩu cho người mua hàng, họ có thể tìm kiếm những nhà vận chuyển với cước phí nội địa rẻ và khi thực hiện đóng các phí thủ tục hải quan sẽ ít gặp rắc rối hơn.
- Tăng thêm tính cạnh tranh cho người bán
+ Sử dụng DAT có thể giúp người bán mở rộng thị trường sang các quốc gia mới mà không cần phải lo lắng về các quy định nhập khẩu phức tạp.
+ Có cước phí tương đối rẻ hơn so với các điều kiện trong nhóm D như DDP và các điều kiện khác như CIF hay FOB sẽ giúp cho người bán cạnh tranh hơn trong thị trường quốc tế.
- Giá cả cạnh tranh cho người bán
+ DAT thường có giá rẻ hơn so với các phương thức giao hàng khác như CIF hoặc FOB vì người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến bến. + Người mua có thể tiết kiệm được chi phí vận chuyển, đặc biệt là đối với các đơn hàng cồng kềnh hoặc nặng.
- Chi phí cao hơn các điều kiện khác ngoài nhóm D như DDP
+ Do người mua phải chịu chi phí xuất khẩu và chi phí vận chuyển quốc tế để vận chuyển hàng hóa từ xưởng người bán cho tới cảng của người mua, chịu thêm chi phí dỡ hàng nên cước phí dành cho người mua là khá lớn + Trong quá trình vận chuyển có khả năng có các chi phí phát sinh sẽ gây bất lợi cho người bán.
- Chi phí lưu kho tại cảng
+ Trong trường hợp người mua không thể nhận ngay hàng khi nó đã được giao tại terminal, họ có thể phải chịu thêm chi phí lưu trữ tạm thời cho hàng
Ưu, nhược điểm của đièu kiện DAT.Thương nhân Việt Nam khi nào cần áp dụng điều kiện DAT
- Có tính linh hoạt cao:
+ Phù hợp với nhiều loại hình vận chuyển khác nhau, bao gồm vận tải biển, đường bộ, đường sắt và hàng không.
+ Giúp người bán tối ưu được chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng của người mua.
- Chịu ít rủi ro hơn về các giấy tờ và thủ tục hải quan
+ Giảm thiểu rủi ro cho cả hai bên khi tự làm các thủ tục hải quan.
+ Người bán và người mua sẽ thuận tiện hơn khi tự làm các giấy tờ và thủ tục hải quan, trả các loại tiền thuế liên quan trên đất nước của họ.
- Đơn giản hóa quy trình mua hàng cho người bán
+ Người mua không phải lo lắng về việc tổ chức vận chuyển quốc tế, giúp đơn giản hóa quy trình mua hàng.
+ Tối ưu chi phí nhập khẩu cho người mua hàng, họ có thể tìm kiếm những nhà vận chuyển với cước phí nội địa rẻ và khi thực hiện đóng các phí thủ tục hải quan sẽ ít gặp rắc rối hơn.
- Tăng thêm tính cạnh tranh cho người bán
+ Sử dụng DAT có thể giúp người bán mở rộng thị trường sang các quốc gia mới mà không cần phải lo lắng về các quy định nhập khẩu phức tạp.
+ Có cước phí tương đối rẻ hơn so với các điều kiện trong nhóm D như DDP và các điều kiện khác như CIF hay FOB sẽ giúp cho người bán cạnh tranh hơn trong thị trường quốc tế.
- Giá cả cạnh tranh cho người bán
+ DAT thường có giá rẻ hơn so với các phương thức giao hàng khác như CIF hoặc FOB vì người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến bến. + Người mua có thể tiết kiệm được chi phí vận chuyển, đặc biệt là đối với các đơn hàng cồng kềnh hoặc nặng.
- Chi phí cao hơn các điều kiện khác ngoài nhóm D như DDP
+ Do người mua phải chịu chi phí xuất khẩu và chi phí vận chuyển quốc tế để vận chuyển hàng hóa từ xưởng người bán cho tới cảng của người mua, chịu thêm chi phí dỡ hàng nên cước phí dành cho người mua là khá lớn + Trong quá trình vận chuyển có khả năng có các chi phí phát sinh sẽ gây bất lợi cho người bán.
- Chi phí lưu kho tại cảng
+ Trong trường hợp người mua không thể nhận ngay hàng khi nó đã được giao tại terminal, họ có thể phải chịu thêm chi phí lưu trữ tạm thời cho hàng hóa cho đến khi họ sẵn sàng nhận giao Điều này có thể gây ra một khoản chi phí bổ sung không dự kiến cho người mua.
- Điều kiện của bến không đảm bảo
+ Người mua có thể phải đối mặt với rủi ro liên quan đến chất lượng và an toàn của bến nơi hàng hóa được giao Nếu terminal không đảm bảo điều kiện lưu trữ và vận chuyển an toàn cho hàng hóa, có thể gây ra hỏng hóc hoặc mất mát trong quá trình vận chuyển.
- Phụ thuộc vào đối tác vận chuyển:
+ Người bán phải phụ thuộc vào đối tác vận chuyển để thực hiện quá trình vận chuyển quốc tế Nếu đối tác này gặp vấn đề về chất lượng dịch vụ, thời gian giao hàng, hoặc an toàn hàng hóa, người bán có thể gặp khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu của người mua.
3 Thương nhân Việt Nam nên áp dụng điều kiện DAT trong mua bán quốc tế khi nào.
3.1 Khi thực hiện với những lô hàng lớn
+ Đối với các lô hàng lớn người mua nên sử dụng điều kiện DAT sẽ giúp hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận, nhưng tối ưu chi phí nhập khẩu thì sử dụng điều kiện này là vô cùng hợp lý.
+ Thương nhân với mô hình kinh doanh lớn có thể sử dụng DAT như một phần của chiến lược hợp nhất, kết hợp nhiều lô hàng vào một container để tiết kiệm chi phí.
3.2 Giúp thương nhân tiếp cận với thị trường mới
+ Đối với các doanh nghiệp lớn có khả năng về tiềm lực tài chính sẽ thường xuất khẩu để tăng tính cạnh tranh hơn cho thị trường quốc tế, họ có thể tiếp cận được những thị trường quốc tế mới mà không cần phải quan tâm đến các thủ tục hải quan của đất nước đó.
3.3 Thuận tiện cho những thương nhân có mô hình kinh doanh nhỏ
+ Đối với các doanh nghiệp nhỏ chưa có kinh nghiệm nhiều trong vận chuyển quốc tế thì thường sẽ nhập khẩu vì điều kiện DAT giúp người mua giảm thiểu rủi ro vận chuyển và người mua chỉ cần tập trung vào khâu chuẩn bị thủ tục nhập khẩu và các đơn vị vận chuyển nội địa.
3.4 Điểm khác nhau giữa doanh nghiệp lớn và doanh nghiệp nhỏ
+ Trong cùng một điều kiện xuất khẩu giữa doanh nghiệp lớn và doanh nghiệp nhỏ thì doanh nghiệp lớn có lợi hơn do họ có đơn vị hậu cần giúp giải quyết những rủi ro phát sinh trong vận chuyển, kiểm soát tốt hơn trong khâu logistics và họ có mạng lưới đối tác lớn hơn giúp nắm bắt thông tin tốt hơn.
3.5 Tận dụng sức mua và thị hiếu của quốc tế
+ Các doanh nghiệp đủ khả năng về tài chính sẽ đảm nhiệm việc xuất khẩu và với lượng hàng xuất khẩu lớn cùng một lúc sử dụng DAT giúp tối ưu cước phí vận chuyển quốc tế và có thể thương lượng mức giá vận chuyển tổng thể tốt hơn
