BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG DỰ ÁN ĐƢỜNG NỐI QL1A ĐI VÙNG ĐÔNG DUY XUYÊN VÀ ĐƢỜNG VEN BIỂN VIỆT NAM

Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn thi công xây dựng tuyến đường, thi công cầu .... Quy hoạch xây dựng vùng huyện Duy Xuyên giai đoạ

-    -

BÁO CÁO

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG

DỰ ÁN ĐƯỜNG NỐI QL1A ĐI VÙNG ĐÔNG DUY XUYÊN VÀ ĐƯỜNG

VEN BIỂN VIỆT NAM

ĐỊA ĐIỂM: HUYỆN DUY XUYÊN, TỈNH QUẢNG NAM

Quảng Nam, tháng 03/2022

-    -

BÁO CÁO

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG

DỰ ÁN ĐƯỜNG NỐI QL1A ĐI VÙNG ĐÔNG DUY XUYÊN VÀ ĐƯỜNG

VEN BIỂN VIỆT NAM

ĐỊA ĐIỂM: HUYỆN DUY XUYÊN, TỈNH QUẢNG NAM

Quảng Nam, tháng 3/2022

1.1 Thông tin chung về dự án 9

1.2 Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt dự án đầu tư 11

1.3 Mối quan hệ của dự án với các dự án khác và quy hoạch phát triển do cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền phê duyệt 11

2 Căn cứ pháp luật, kỹ thuật 11

2.1 Các căn cứ pháp luật 11

2.2 Các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng 12

2.3 Nguồn tài liệu, dữ liệu do chủ dự án tự tạo lập 13

5.2 Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường dự án 18

5.3 Chương trình quản lý và giám sát môi trường của dự án 21

1.2.2 Các hạng mục công trình bảo vệ môi trường 43

1.3 Nguyên, nhiên, vật liệu, hóa chất sử dụng của dự án, nguồn cung cấp điện, nước và các sản phẩm của dự án 43

1.3.1 Danh mục máy móc, thiết bị dự kiến 43

1.3.2 Nhu cầu sử dụng nguyên, nhiên vật liệu, điện nước của dự án 45

1.3.3 Nhu cầu sử dụng nguyên, nhiên liệu 46

1.3.4 Nhu cầu sử dụng nước và nguồn cung cấp 48

1.4 Tiến độ, vốn đầu tư, tổ chức quản lý và thực hiện dự án 49

2.1 Điều kiện tự nhiên, kinh tế- xã hội 51

2.1.1 Điều kiện tự nhiên 51

2.1.2 Điều kiện về khí tượng 66

2.1.3 Điều kiện thủy văn 70

2.1.4 Hiện trạng các thành phần môi trường tự nhiên 70

2.1.5 Hiện trạng tài nguyên sinh học 72

2.2 Điều kiện kinh tế - xã hội tại khu vực dự án 73

2.2.1 Điều kiện kinh tế - xã hội tại khu vực xã Duy Phước 73

2.2.2 Điều kiện kinh tế - xã hội tại khu vực xã Duy Vinh 76

2.2.3 Điều kiện kinh tế - xã hội Thị Trấn Nam Phước 77

2.3 Đánh giá tính phù hợp của vị trí dự án với điều kiện môi trường tự nhiên và kinh tế-xã hội khu vực thực hiện dự án 78

3.1.2 Các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn chuẩn bị 85

3.2 Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn thi công xây dựng tuyến đường, thi công cầu 87

3.2.1 Đánh giá tác động môi trường trong giai đoạn thi công tuyến đường, và thi công cầu 87

3.2.2 Các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường đề xuất thực hiện trong giai đoạn thi công xây dựng 117

3.3.1 Đánh giá tác động môi trường trong giai đoạn vận hành 131

3.3.2 Các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường đề xuất thực hiện trong giai đoạn vận hành 135

CHƯƠNG 4 140

CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 140

4.1 Chương trình quản lý môi trường 140

4.2 Chương trình giám sát môi trường 147

4.2.1.Giám sát môi trường trong thời gian thi công xây dựng 147

4.2.2 Giám sát môi trường trong giai đoạn hoạt động của dự án 148

4.2.3 Dự toán kinh phí giám sát môi trường 148

4.2.4 Chế độ thực hiện 148

4.2.5 Chế độ báo cáo 148

CHƯƠNG 5 148

THAM VẤN Ý KIẾN CỘNG ĐỒNG 149

6.1 Quá trình tổ chức thực hiện tham vấn cộng đồng 149

6.1.1 Tham vấn thông qua đăng tải trên trang mạng thông tin điện tử 149

6.1.2 Tham vấn bằng văn bản theo quy định 149

6.1.3 Tham vấn bằng tổ chức họp lấy ý kiến 149

6.1.3.1 Kết quả tham vấn cộng đồng tại thị trấn Nam Phước, Xã Duy Vinh, xã Duy Nghĩa, xã Duy Thành 149

KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ CAM KẾT 153

Bảng 1 7 Bảng thống kê những đoạn bố trí tường hộ lan mềm 42

Bảng 1 8 Bảng thống kê biển báo an toàn giao thông 42

Bảng 1 9 Máy móc thiết bị chủ yếu phục vụ giai đoạn thi công xây dựng Dự án 43

Bảng 1 10 Máy móc thiết bị chủ yếu phục vụ giai đoạn thi công xây dựng Cầu 44

Bảng 1 11 Nhu cầu sử dụng nguyên, vật liệu thi công tuyến đường 45

Bảng 1 12 Nhu cầu sử dụng nguyên, vật liệu thi công cầu 45

Bảng 1 13 Định mức tiêu hao nhiên liệu của phương tiện, máy móc thi công 46

Bảng 1 14 Tổng lượng nước cần dùng tại khu vực dự án 48

Bảng 1 15 Bảng thống kê hiện trạng sử dụng đất 80

Bảng 2 1 Nhiệt độ trung bình các tháng trong năm, ĐVT 0C 66

Bảng 2 2 Độ ẩm không khí trung bình các tháng trong năm,ĐVT % 67

Bảng 2 3 Lượng mưa trung bình (mm) các tháng trong năm từ năm 2010 đến 202068Bảng 2 4 Lượng gió trung bình các tháng trong năm , ĐVT m/s 69

Bảng 2 6 Kết quả phân tích chất lượng môi trường không khí 71

Bảng 3 1 Các nguồn tác động phát sinh trong giai đoạn chuẩn bị dự án 80

Bảng 3 3 Nồng độ bụi phát tán trong không khí tại vị trí thi công 89

Bảng 3 4 Tải lượng ô nhiễm do phương tiện thi công cơ giới 91

Bảng 3 5 Tổng tải lượng bụi, khí thải phát sinh trên công trường trong thời gian thi công 91

Bảng 3 6 Nồng độ các chất ô nhiễm từ phương tiện, máy móc 91

Bảng 3 7 Hệ số phát thải khí thải từ hoạt động vận chuyển 93

Bảng 3 8 Tải lượng khí thải từ hoạt động vận chuyển 93

Bảng 3 9 Tải lượng bụi đất phát sinh khi vận chuyển 94

Bảng 3 10 Nồng độ bụi đất, khí thải từ hoạt động vận chuyển 95

Bảng 3 11 Hệ số phát thải khí thải từ hoạt động vận chuyển 97

Bảng 3 12 Tải lượng khí thải từ hoạt động vận chuyển 97

Bảng 3 13 Tải lượng bụi đất phát sinh khi vận chuyển 98

Bảng 3 14 Nồng độ bụi đất, khí thải từ hoạt động vận chuyển 98

Bảng 3 15 Hệ số phát thải khí thải từ hoạt động vận chuyển 100

Bảng 3 16 Tải lượng khí thải từ hoạt động vận chuyển 100

Bảng 3 17 Tải lượng bụi đất phát sinh khi vận chuyển 100

Bảng 3 18 Nồng độ bụi đất, khí thải từ hoạt động vận chuyển 101Bảng 3.19 Tác động các chất gây ô nhiễm không khí 103Bảng 3.20 Tải lượng và nồng độ chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt trong giai đoạn thi công xây dựng 105Bảng 3.21 Mức ồn sinh ra từ hoạt động của các thiết bị thi công trên công trường 111Bảng 3.22 Độ giảm cường độ tiếng ồn theo khoảng cách 112Bảng 3.23 Các tác hại của tiếng ồn có mức ồn cao đối với sức khoẻ con người 113Bảng 3 24 Mức rung từ một số loại phương tiện, máy móc thi công điển hình 114Bảng 3 25 Mức ồn của các phương tiện giao thông 133Bảng 3 26 Tổng hợp các nhận xét về mức độ chi tiết và độ tin cậy của đánh giá 138 Bảng 4 1 Tóm tắt kế hoạch quản lý môi trường của Dự án 140

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1 1 Sơ đồ vị trí khu vực dự án 24

DANH MỤC CÁC TỪ VÀ KÝ HIỆU VIẾT TẮT

BOD Nhu cầu oxi sinh hóa BTNMT Bộ Tài nguyên môi trường

CNV Công nhân viên COD Nhu cầu oxi hoá học CTNH Chất thải nguy hại CTR Chất thải rắn ĐTM Đánh giá tác động môi trường HĐND Hội đồng nhân dân

KCN Khu công nghiệp KH&KT Khoa học và Kỹ thuật KT-XH Kinh tế xã hội

MTV Một thành viên NXB Nhà xuất bản PCCC Phòng cháy chữa cháy QCVN Quy chuẩn Việt Nam TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam TCXDVN Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCVSLD Tiêu chuẩn vệ sinh lao động TTCN Tiểu thủ công nghiệp

TNHH Trách nhiện hữu hạn UBND Ủy ban nhân dân VLXDTT Vật liệu xây dựng thông thường WHO Tổ chức y tế thế giới

MỞ ĐẦU 1 Xuất xứ của dự án

1.1 Thông tin chung về dự án

Quy hoạch Vùng Đông tỉnh Quảng Nam (trong đó có huyện Duy Xuyên) đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 389/QĐ-UBND ngày 28/01/2011 xác định là vùng động lực của tỉnh, đóng vai trò hạt nhân và hướng tới một vùng phát triển ngang tầm với các vùng lân cận

Quy hoạch xây dựng vùng huyện Duy Xuyên giai đoạn đến năm 2030 và năm 2045 được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 3823/QĐ-UBND, ngày 25/12/2020 đã xác định Duy Xuyên là vùng động lực phát triển cho Cụm động lực số 2 (bao gồm 3 huyện Duy Xuyên - Thăng Bình - Quế Sơn); là vùng liên kết phát triển giữa Cụm động lực số 2 với Cụm động lực số 1 (Hội An - Điện Bàn - Đại Lộc) và Cụm Trung Tây (Nông Sơn - Quế Sơn - Hiệp Đức) qua tuyến Quôc lộ 1A, đường Võ Chí Công và Quốc lộ 14H; cùng với sự hình thành cầu Cửa Đại, cầu Giao Thủy và dự án Khu nghỉ dưỡng Nam Hội An đóng vai trò kết nối phát triển phát triển du lịch, dịch vụ và đô thị

Theo quy hoạch, tuyến đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam là tuyến đường giao thông quan trọng của tỉnh (quy hoạch là đường tỉnh ĐT.610), cùng với Đường tránh lũ Nam Phước (ĐH20.DX) tạo thành trục đường ngang kết nối theo hướng Đông - Tây Điểm đầu tại Km956+876/QL1, đi qua các khu quy hoạch đô thị Duy Hải - Duy Nghĩa, điểm cuối kết nối với đường Võ Chí Công Chiều dài khoảng 11,2Km

Tuyến đường được xây dựng sẽ trực tiếp kết nối khu Đô thị Duy Hải - Duy Nghĩa (được quy hoạch với diện tích đất tự nhiên 25,9Km2; dân số đô thị đến năm 2030 đạt khoảng 55.000 người, năm 2045 đạt khoảng 95.000 người) với các trục đường chính trong khu vực, tạo động lực thúc đẩy hình thành và phát triển đô thị trong tương lai

Thực hiện chủ trương phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ để tạo động lực phát triển kinh tế xã hội, tuyến đường này được đầu tư cùng với tuyến Đường nối đường Võ Chí Công đi khu công nghiệp Đông Quế Sơn nối với QL.14H, kết hợp với các tuyến đường hiện có sẽ tạo nên mạng lưới giao thông liên vùng, mở rộng không gian, tạo thuận lợi để thu hút đầu tư, phát triển vùng Đông theo chủ trương của Tỉnh ủy

Do vậy, nghiên cứu đề xuất đầu tư xây dựng dự án Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam là hết sức cần thiết

- Hoàn thiện tuyến đường trục Đông-Tây huyện Duy Xuyên có điểm đầu nối QL1A đến đường Võ Chí Công, cùng với Đường tránh lũ Nam Phước (ĐH20.DX) tạo thành trục đường ngang kết nối theo hướng Đông – Tây Tuyến đường này được đầu tư cùng với tuyến Đường nối đường Võ Chí Công đi khu công nghiệp Đông Quế Sơn nối với QL.14H, kết hợp với các tuyến đường hiện có sẽ tạo nên mạng lưới giao thông liên vùng, mở rộng không gian, tạo thuận lợi để thu hút đầu tư, phát triển vùng Đông theo chủ trương của Tỉnh ủy

Thực hiện chủ trương phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ để tạo động lực phát triển kinh tế xã hội, tuyến đường này được đầu tư cùng với tuyến Đường nối đường Võ Chí Công đi khu công nghiệp Đông Quế Sơn nối với QL.14H, kết hợp với các tuyến đường hiện có sẽ tạo nên mạng lưới giao thông liên vùng, mở rộng không gian, tạo thuận lợi để thu hút đầu tư, phát triển vùng Đông theo chủ trương của Tỉnh ủy

- Hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông; đảm bảo giao thông trong khu vực được thông suốt; Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương

- Từng bước hoàn thiện phát triển giao thông vận tải tỉnh Quảng Nam theo định hướng đến năm 2030 đã được UBND tỉnh phê duyệt điều chỉnh, bổ sung tại Quyết định số 293/QĐ-UBND ngày 22/01/2018 và Quy hoạch vùng huyện Duy Xuyên được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 3823/QĐ-UBND ngày 25/12/2020

- Góp phần đảm bảo an ninh quốc phòng hiện tại cũng như tương lai Đây là Dự án mới Ủy ban nhân dân huyện Duy Xuyên làm Chủ Dự án, đây là là dự án xây dựng mới, theo quy định tại mục số 6, Phụ lục IV của Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 thuộc đối tượng phải lập báo cáo Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) thuộc thẩm quyền phê duyệt của UBND tỉnh Quảng Nam Báo cáo ĐTM này là cơ sở pháp lý để chủ dự án thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật

Ban quản lý dự án – quỹ đất huyện Duy Xuyên UBND huyện Duy Xuyên đã kết hợp với đơn vị tư vấn Công ty TNHH MTV Dương Trung Chu Lai tiến hành thực hiện lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường cho Dự án

Báo cáo ĐTM của dự án sẽ đưa ra đánh giá cụ thể về các tác động tích cực, tiêu cực trước mắt cũng như lâu dài đến môi trường tự nhiên, kinh tế - xã hội trong suốt quá trình thực hiện dự án, trên cơ sở đó đề xuất các biện pháp xử lý, giảm thiểu hợp lý nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu đến môi trường xung quanh trong quá trình triển khai dự án

1.2 Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt dự án đầu tư

UNBD tỉnh Quảng Nam phê duyệt việc phê duyệt dự án đường nối QL1A đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam

Sở GTVT thẩm định thiết kế bản vẽ thi công công trình đường nối QL1A đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam

1.3 Mối quan hệ của dự án với các dự án khác và quy hoạch phát triển do cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền phê duyệt

Tuyến đường nối từ QL1A đi vùng đông Duy xuyên và đường ven biển Việt Nam là đoạn tuyến kéo dài từ QL1A đi vùng đông Duy xuyên của tuyến ĐT610 theo quy hoạch, cùng với đường tránh lũ Duy Xuyên, tạo hành lang phát triển Đông Tây từ đường Đông Trường Sơn đến Đại lộ Võ Chí Công, giao với Quốc lộ 1A (tại nút giao phía Bắc đường QL1A tránh cầu Bà Rén) Kết nối vào QL.14H, đi Hội An Đi qua các khu tái định cư Lệ Sơn, Sơn Viên, qua cầu Trường Giang

2 Căn cứ pháp luật, kỹ thuật 2.1 Các căn cứ pháp luật

* Các văn bản Thông tư:

- Thông tư 24/2013/TT-BNNPTNT ngày 06/5/2013 của Bộ NN&PTNT Quy định về trồng rừng thay thế khi chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác;

- Thông tư số 36/2015/TT-BTNMT ngày 30/6/2015 của Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định về quản lý chất thải nguy hại;

- Thông tư số 08/2017/TT-BXD ngày 16/5/2017 của Bộ trưởng Bộ Xây

dựng quy định về quản lý chất thải rắn xây dựng;

- Thông tư số 27/2018/TT-PNNPTNT ngày 26/11/2018 quy định về quản lý, truy xuất nguồn gốc lâm sản;

- Thông tư 02/2022/TT-BTNMT ngày 10/01/2022 của Bộ Tài nguyên Môi trường Quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật bảo vệ môi trường;Thông tư số 04/2015/TT-BXD ngày 03/04/2015 của Bộ xây dựng hướng dẫn thi hành một số điều của Nghị định 80/2014/NĐ-CP ngày 06/8/2014 của Chính phủ về thoát nước và xử lý nước thải;

- Thông tư số 22/2019/TT-BXD ngày 31/12/2019 của Bộ xây dựng ban hành Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về Quy hoạch xây dựng;

* Các văn bản Quyết định:

- Quyết định số 45/2015/QĐ-UBND ngày 29/12/2015 của UBND tỉnh Quảng Nam về việc Ban hành quy định bảo vệ môi trường trên địa bàn tỉnh Quảng Nam;

2.2 Các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng

* Các quy chuẩn liên quan đến chất lượng không khí:

- QCVN 05:2013/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng không khí xung quanh;

- QCVN 06:2009/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về một số chất độc hại trong không khí xung quanh;

* Các quy chuẩn liên quan đến tiếng ồn, độ rung:

- QCVN 26:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn; - QCVN 27:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về độ rung; - QCVN 24:2016/BYT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Tiếng ồn - Mức tiếp xúc cho phép tiếng ồn tại nơi làm việc;

- QCVN 27:2016/BYT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về rung - mức rung cho phép tại nơi làm việc;

- QCVN 26:2016/BYT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về Vi khí hậu – Giá trị cho phép Vi khí hậu tại nơi làm việc

* Các quy chuẩn liên quan đến chất lượng nước:

- QCVN 08-MT:2015/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước mặt;

- QCVN 09-MT:2015/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước dưới đất;

- QCVN 14:2008/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nước thải sinh hoạt

* Các quy chuẩn liên quan đến chất thải nguy hại:

- TCVN 6707-2000: Chất thải nguy hại - Dấu hiệu cảnh báo, phòng ngừa - QCVN 07:2009/BTNMT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ngưỡng chất thải nguy hại

* Các tiêu chuẩn quy chuẩn liên quan khác:

- QCVN 07-1:2016/BXD: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia các hạ tầng kỹ thuật công trình cấp thoát nước;

- QCXDVN 01:2019/BXD: Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về quy hoạch xây dựng;

- QCVN 41: 2019/ BGTVT :Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ;

- TCXDVN 33:2006 - “Cấp nước, mạng lưới đường ống và công trình - tiêu chuẩn thiết kế” của Bộ Xây Dựng;

- TCVN 7957:2008: Thoát nước – Mạng lưới và công trình bên ngoài – Tiêu chuẩn thiết kế;

- TCVN 4054:2005: Đường ô tô – yêu cầu thiết kế và QCVN 41:2016 – Điều lệ báo hiệu đường bộ

- TCXDVN 104-2007 Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế; - TCVN 9385:2012 – Chống sét cho công trình xây dựng – Hướng dẫn thiết

kế

2.3 Nguồn tài liệu, dữ liệu do chủ dự án tự tạo lập

- Thuyết minh báo cáo NCKT Công trình Dự án đường nối QL1A đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam;

- Các bản vẽ có liên quan đến dự án; - Các số liệu điều tra, khảo sát về điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội tại khu vực dự án;

- Các số liệu đo đạc, phân tích về hiện trạng môi trường tại khu vực dự án do đơn vị tư vấn thực hiện; Các biên bản, tài liệu họp tham vấn cộng đồng

3 Tổ chức thực hiện ĐTM

* Phạm vi nghiên cứu:

Báo cáo sẽ nghiên cứu các tác động của dự án từ giai đoạn chuẩn bị thi công, giai đoạn xây dựng các hạng mục công trình và giai đoạn dự án đi vào hoạt động

Phạm vi nghiên cứu chính của dự án bao gồm toàn bộ khu vực thực hiện dự án và các đối tượng xung quanh khu vực dự án

* Quy trình thực hiện báo cáo:

- Thu thập thông tin, số liệu, nội dung chủ yếu của dự án; - Khảo sát thực địa tại khu vực thực hiện dự án;

- Thu thập các thông tin, số liệu, tài liệu liên quan đến khu vực thực hiện dự án;

- Thu mẫu môi trường hiện trạng, đo đạc, phân tích các thông số ô nhiễm cơ bản có liên quan;

- Xử lý các thông tin, số liệu, bảo đảm tính khoa học, làm cơ sở cho các đánh giá tác động môi trường;

- Đánh giá các tác động môi trường do hoạt động của dự án gây ra qua các giai đoạn thực hiện

- Đối với từng nguồn tác động, đề xuất các biện pháp xử lý, giảm thiểu phù hợp với điều kiện thực tế tại khu vực, khả năng về tài chính, kỹ thuật của chủ dự án;

- Xây dựng chương trình giám sát, quan trắc và kế hoạch quản lý môi trường;

- Tham vấn ý kiến chính quyền địa phương; - Kết luận, kiến nghị, cam kết;

Báo cáo đánh giá tác động môi trường của Dự án đường nối QL1A đi vùng

Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam do Ban quản lý dự án – Quỹ đất huyện Duy Xuyên chủ trì thực hiện với sự tư vấn của Công ty TNHH MTV Dương Trung Chu Lai

* Cơ quan tư vấn: Công ty TNHH MTV Dương Trung Chu Lai;

- Đại diện: (Ông) Dương Trung Quốc - Chức vụ: Giám đốc; - Địa chỉ: 703 Phạm Văn Đồng, thị trấn Núi Thành, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam;

- Điện thoại: 0918.58.64.67; - Thành viên trực tiếp tham gia lập báo cáo:

Bảng 1.1 Danh sách những người trực tiếp tham gia lập báo cáo ĐTM

I Đơn vị Chủ dự án: Ban quản lý dự án - Quỹ đất huyện Duy Xuyên

1 (Ông) Lê Văn Nghĩa Giám đốc

Ban Chủ trì - Kiểm tra, rà soát thông tin

cung cấp II Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH MTV Dương Trung Chu Lai

2 (Ông) Dương Trung

Thành viên

- Viết các chương, mục gồm: mở đầu, chương 4; 5

và sự tham gia của một số thành viên khác của 02 bên

4 Phương pháp áp dụng trong quá trình lập ĐTM 4.1 Các phương pháp ĐTM

- Phương pháp liệt kê: liệt kê các tác động phát sinh có thể xảy ra trong quá

trình thực hiện dự án Phương pháp này được áp dụng ở chương 3

- Phương pháp so sánh: dùng để đánh giá các tác động trên cơ sở so sánh

với các tiêu chuẩn, quy chuẩn môi trường Việt Nam hiện hành Phương pháp này được áp dụng ở chương 3

- Phương pháp tham vấn cộng đồng: Tham vấn ý kiến của UBND cấp xã

về báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án Đồng thời, chủ dự án phối hợp với UBND cấp xã tổ chức họp dân tham vấn cộng đồng dân cư chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi dự án.Phương pháp này được áp dụng tại chương 5 của báo cáo

- Phương pháp đánh giá nhanh: dựa vào hệ số ô nhiễm do WHO thiết lập

năm 1993 làm cơ sở tính toán nhằm dự báo và ước tính tải lượng các chất ô nhiễm từ các hoạt động của dự án Phương pháp này được áp dụng ở chương 3

- Phương pháp mô hình Toán: sử dụng để dự báo mức độ và phạm vi lan

truyền của tiếng ồn và các chất ô nhiễm trong môi trường không khí Phương pháp này được áp dụng ở chương 3 của báo cáo

4.2 Các phương pháp khác

- Phương pháp điều tra, khảo sát: trên cơ sở các tài liệu về dự án, tiến hành

điều tra, khảo sát địa điểm khu vực dự án nhằm xác định vị trí cũng như mối tương quan đến các đối tượng tự nhiên, kinh tế - xã hội xung quanh khu vực dự án, đồng thời khảo sát hiện trạng môi trường trong khu vực dự án Phương pháp này được áp dụng ở chương 1 và chương 2 của báo cáo;

- Phương pháp thực nghiệm: tiến hành đo đạc, lấy mẫu ngoài hiện trường

và phân tích trong phòng thí nghiệm nhằm xác định các thông số môi trường để đánh giá hiện trạng chất lượng môi trường tự nhiên tại khu vực dự án (bao gồm: môi trường không khí, nước mặt) Phương pháp này được áp dụng tại chương 2 phần hiện trạng môi trường không khí và môi trường nước mặt;

- Phương pháp thống kê, phương pháp phân tích tổng hợp: được sử dụng

nhằm thu thập và xử lý các số liệu về điều kiện tự nhiên, khí tượng thuỷ văn, kinh tế xã hội tại khu vực dự án Phương pháp này được áp dụng ở chương 2

5 Tóm tắt nội dung chính của báo cáo DTM

- Giải phóng mặt bằng với sinh khối

trên đất

gom, xử lý phần chất thải rắn còn lại

2

Bụi, khí thải từ hoạt động đào, đắp

- Nồng độ bụi phát tán vượt giới hạn cho phép trong bán kính 160m từ vị trí bốc xúc về cuối hướng gió

- Thi công dứt điểm theo đúng tiến độ

3

Khí thải từ hoạt động của máy móc thi công công trình

4

Bụi, khí thải từ hoạt động

Bên trong công trường

- Nồng độ bụi đất khi xe vận chuyển đất dư thừa tại tuyến đường về bãi thải và từ tập kết VLXD, kết cấu hạ tầng

phủ bạt kín thùng xe

vận chuyển bên trong công trường

Bên ngoài công trường

kỹ thuật lần lượt vượt giới hạn cho phép trong phạm vi bán kính 100m và 15m kể từ vị trí xe đi ngang qua về cuối hướng gió

để bán phế liệu, tái sử dụng, phần còn lại hợp đồng với đơn vị có chức năng đưa đi xử lý

- Bố trí các giỏ, thùng chứa rác tại vị trí lán trại, công trường,…Xây dựng kho

để lưu trữ tạm thời chất thải Hợp đồng với đơn vị có chức năng đến thu gom đưa đi xử lý

- Chủ yếu là dầu mỡ thải, giẻ lau khi bảo trì máy móc Lượng thải khoảng 75 lít/lần/4-6 tháng Khối lượng giẻ lau dính dầu mỡ là: 20 kg/năm

- Bố trí các thùng chứa dầu mỡ thải, lưu trữ trong kho chứa được xây dựng

gom vào thùng chứa có nắp đậy, có dán nhãn chất thải nguy hại

- Phát sinh từ các máy móc thi công Tuy nhiên, do tuyến đường không gần dân cư nên tác động này không lớn

công mới, có năng lực trong việc nổ mìn phá đá

công dứt điểm, đúng tiến độ

- Những bom mìn còn sót sau chiến tranh có thể làm ảnh hưởng đến công nhân trong quá trình thi công và người dân lân cận khu vực

- Hợp đồng với đơn vị có chức năng để thực hiện rà phá bom mìn trước khi thi công xây dựng tuyến đường

- Ảnh hưởng đến hoạt động giao thông, chất lượng đường sá và tình hình an ninh trật tự trên địa bàn các xã thực hiện

vận chuyển vật liệu

phương để quản lý công nhân, tuyên

dự án truyền ý thức cho công nhân trong việc

bảo đảm trật tự trên địa bàn nơi cư trú

- Việc thi công tuyến đường ảnh hưởng đến môi trường sống, luồng di chuyển và xáo động đến các quần xã động vật hoang dã

- Nhà thầu ban hành quy định đối với công nhân không được xâm phạm trên diện tích đất ngoài phạm vị dự án

- Dọc trên tuyến đường không có công trình kiến trúc, nhà cửa hiện hữu vì thế không không tiến hành đền bù giải tỏa mặt bằng cho người dân

5.2 Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường dự án

a Công trình, biện pháp thu gom và xử lý nước thải

- Nước thải sinh hoạt: Dự kiến sẽ bố trí 01 nhà vệ sinh di động tại Ban chỉ huy công trình tại đầu tuyến đường và 01 nhà vệ sinh di động bố trí tại lán trại ở giữa tuyến đường, tại vị trí đang thi công và tập trung đông công nhân thi công để thu gom nước thải sinh hoạt của CNV, định kỳ thuê đơn vị có chức năng hút xử lý

- Nước mưa chảy tràn: Tiến hành đào rãnh thoát nước mưa dọc theo tuyến và lắp đặt cống ngang đường theo thiết kế để thoát nước trên mặt đường trong thời

gian thi công

b Công trình, biện pháp thu gom và xử lý bụi, khí thải

- Sử dụng các loại máy móc, phương tiện thi công đạt yêu cầu khói thải sau kiểm định

- Có kế hoạch thi công hợp lý, hạn chế tối đa việc tập trung nhiều thiết bị hoạt động cùng lúc trên công trường

- Sử dụng nhiên liệu có nguồn gốc rõ ràng và bảo đảm các yêu cầu về chất lượng

- Vận hành máy móc đúng quy trình kỹ thuật, hoạt động đúng công suất - Thường xuyên kiểm tra, định kỳ bảo trì máy móc để bảo đảm thiết bị luôn ở trong tình trạng hoạt động tốt

- Bố trí thời gian vận chuyển tránh các giờ cao điểm - Sử dụng bạt che kín các thùng xe khi vận chuyển; không chở đất quá thành

xe, quá trọng tải thiết kế

- Lưu thông với tốc độ chậm để hạn chế bụi đất bị cuốn lên từ mặt đường - Thường xuyên phun, tưới nước trên đoạn đường vận chuyển; khu vực thi công

c Các công trình, biện pháp thu gom, lưu giữ, xử lý CTR thông thường, CTNH

- Bố trí các thùng rác chứa CTRTT, CTNH 120 lít tại khu vực thi công, khu vực lán trại để thu gom chất thải rắn thông thường Công ty xây dựng nhà kho chứa CTRTT, CTNH nằm tại khu vực ban quản lý công trình tại đầu để tập kết các thùng chứa rác nơi đây để lưu trữ chất thải rắn phát sinh từ hoạt động của công nhân viên tại dự án Định kỳ hợp đồng với đơn vị chức năng để vận chuyển và xử lý theo quy định

d Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn, độ rung

- Sắp xếp thời gian làm việc hợp lý để tránh việc các máy móc gây ồn cùng làm việc sẽ gây nên tác động cộng hưởng

- Nghiêm cấm các phương tiện thi công, vận chuyển bấm còi hơi - Nghiêm cấm các phương tiện thi công, vận chuyển hoạt động trong giờ nghỉ ngơi của nhân dân xung quanh khu vực từ 11 giờ 30 đến 13 giờ 30 và từ 18 giờ đến 6 giờ sáng ngày mai

e Các công trình, biện pháp phòng ngừa và ứng phó sự cố, rủi ro * Phòng ngừa, ứng phó sự cố cháy nổ:

+ Trang bị đầy đủ các phương tiện, thiết bị PCCC theo quy định, thường xuyên kiểm tra, bảo đảm luôn trong tình trạng hoạt động tốt

+ Phối hợp với các cơ quan PCCC để tập huấn cho đội PCCC của dự án và định kỳ tổ chức kiểm tra việc thực hiện các nội quy PCCC đã quy định

+ Đội PCCC tại dự án kịp thời, nhanh chóng áp dụng phương án phòng chống cháy nổ và ứng phó khi xảy ra sự cố

* Phòng ngừa Sự cố cháy rừng:

+ Phối hợp tốt với chính quyền sở tại và bộ đội biên phòng, kiểm lâm và các đơn vị thi công trong công tác tuyên truyền, giáo dục công nhân nâng cao ý thức trong phòng chống cháy rừng thông qua hình thức treo băng rôn, khẩu hiệu, lắp đặt biển tuyên truyền

+ Nhắc nhở, quán triệt các đơn vị thi công nâng cao cảnh giác khi công tác

thi công diễn ra vào những ngày có nắng nóng kéo dài

+ Khi có sự cố cháy rừng xảy ra tại khu vực lân cận khu dự án, BQL thông báo ngay với chính quyền sở tại và bộ đội biên phòng, kiểm lâm để kịp thời xử lý sự cố, đồng thời huy động toàn bộ nhân lực, vật lực tại chỗ cùng tham gia dập tắt đám cháy, khống chế cháy lan ra khu vực xung quanh

* Phòng ngừa, ứng phó sự cố sạt lở, sụt lún đất, ngã lăn đá:

+ Quây chặn tại khu vực đổ thải đất đá dư thừa, không để trôi trượt xuống suối và vùng đất ngoài bãi thải, không để ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất nông nghiệp tại vùng đất canh tác của người dân

Nhà thầu chịu trách nhiệm tổ chức thi công nền đường theo đúng yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo góc nghiêng mái taluy α (600<α<750) để chống sạt lở

+ Xây dựng tiến độ thi công hợp lý, hạn chế thi công vào mùa mưa lũ, hoàn thành từng hạng mục công trình trước mùa mưa lũ và tổ chức thi công nhanh gọn, dứt điểm trên từng phân đoạn, đảm bảo đúng tiến độ

+ Khi nhận được thông tin có thời tiết xấu, đơn vị thi công cùng đơn vị tư vấn giám sát tiến hành kiểm tra các dấu hiệu có khả năng dẫn đến nguy cơ xảy ra sạt lở trên toàn tuyến và kịp thời tổ chức gia cố, phòng ngừa

+ Khi thi công nền đường tại khu vực gần các công trình kiến trúc, khu dân cư sẽ chia thành các lớp đắp mỏng, tăng lượt lu để không tăng tải trọng lu, nhờ vậy sẽ hạn chế được mức rung động phát sinh, hạn chế sạt lở đất đá

* Phòng ngừa tai nạn lao động và sự cố khác:

+ Kiểm tra việc bố trí, lắp đặt và bổ sung biển báo, biển cấm, bản nội quy an toàn lao động tại những vị trí trọng điểm để hướng dẫn, nhắc nhở công nhân khi làm việc phải thực hiện nghiêm túc các nội dung quy định

+ Khi đóng cắt điện phải có đủ các dụng cụ an toàn phù hợp với yêu cầu của công việc (găng tay, ủng, sào, thảm cách điện…)

+ Thường xuyên kiểm tra và nhắc nhở công nhân sử dụng dụng cụ bảo hộ lao động như giày, ủng, mũ cứng, kính đeo mắt, găng tay, khẩu trang, dây đeo bảo hộ

+ Đối với tai nạn giao thông: Công ty điều phối hoạt động vận chuyển hợp lý Kiểm soát chặt chẽ quá trình vận chuyển nguyên vật liệu, không chạy quá tốc độ cho phép, hạn chế đến mức thấp nhất tai nạn giao thông xảy ra Yêu cầu công nhân lái xe thực hiện đúng luật giao thông

* Đối với sự cố thiên tai:

Không làm việc vào những ngày mưa bão, di dời thiết bị đến nơi an toàn để tránh ảnh hưởng đến con người và tài sản

5.3 Chương trình quản lý và giám sát môi trường của dự án

a Giám sát chất lượng không khí

- Thông số giám sát: Nhiệt độ, độ ẩm, Bụi lơ lửng, SO 2, NO2, CO, tiếng ồn, độ rung

- Địa điểm giám sát: 04 điểm + Một điểm tại vị trí đang thi công + Một điểm tại vị trí thi công cầu + Một điểm tại vị trí đầu tuyến đường + Một điểm tại vị trí bãi thải

- Tần suất giám sát: 03 tháng/lần trong giai đoạn thi công + QCVN 05:2013/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng không khí xung quanh;

+ QCVN 26:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn; + QCVN 27:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về độ rung;

b Giám sát chất lượng nước mặt

- Thông số giám sát: pH, DO, TSS, COD, BOD5, NH4+, NO3-, PO43- dầu mỡ khoáng, coliforms, Fe, Zn

- Địa điểm giám sát: 01 điểm + Vị trí 1: Tại con suối gần vị trí thi công cầu - Tần suất giám sát: 06 tháng/lần trong giai đoạn thi công - Quy chuẩn so sánh: QCVN 08-MT:2015/BTNMT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước nước mặt (hoặc theo quy chuẩn hiện hành tại thời điểm giám sát)

c Giám sát chất thải rắn và chất thải nguy hại

Việc giám sát chất thải rắn và chất thải nguy hại thực hiện trên tuyến đường đang thi công với các nội dung sau:

- Thông số giám sát: Tiến hành giám sát về thành phần, khối lượng, biện pháp thu gom và xử lý

- Địa điểm giám sát: Trên công trường thi công, khu vực lán trại của công nhân, bãi tập kết nguyên vật liệu và kho lưu trữ chất thải rắn, chất thải nguy hại

- Tần suất giám sát: Thường xuyên trong quá trình thi công

- Cơ sở so sánh: Nghị định 38/2015/NĐ-CP: Quản lý chất thải và phế liệu và Thông tư 36/2015/TT-BTNMT: Về quản lý chất thải nguy hại

2.4 Cam kết của chủ dự án

Chủ dự án cam kết thực hiện các biện pháp giảm thiểu các tác động xấu đến môi trường tự nhiên, kinh tế - xã hội như đã nêu ở trên và Tuân thủ các QCVN, TCVN hiện hành có liên quan; Thực hiện chương trình quản lý môi trường và tổ chức giám sát môi trường theo đúng chương trình giám sát đã đề ra

CHƯƠNG 1 MÔ TẢ TÓM TẮT DỰ ÁN 1 Tóm tắt về dự án

1.1 Thông tin chung về dự án 1.1.1 Tên dự án

Dự án đường nối QL1A đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt

Nam 1.1.2 Chủ dự án

- Chủ đầu tư: Ban quản lý dự án – quỹ đất huyện Duy Xuyên - Địa chỉ liên hệ : Số 468 đường Hùng Vương, thị trấn Nam Phước, huyện Duy Xuyên, tỉnh Quảng Nam

- Điện thoại: 0905205245 - Đại diện pháp luật: (Ông) Lê Văn Nghĩa – Chức vụ: Giám đốc Ban Quản lý Dự án – Quỹ đất huyện Duy Xuyên

- Tổng vốn đầu tư: 567.000.000.000.000 đồng (Bằng chữ: Năm trăm sáu

mươi bảy tỷ đồng)

- Nguồn vốn: Ngân sách Trung ương và ngân sách huyện

- Tiến độ thực hiện dự án: Từ năm 2021 – 2024

1.1.3 Vị trí địa lý của dự án 1.1.3.1 Vị trí khu vực thực hiện dự án

Dự án đường nối QL1A đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam có tổng chiều dài khoảng 7,46 km nằm trên địa phận hai thị trấn Nam Phước, xã Duy Phước, xã Duy Vinh, xã Duy Thành, gồm hai đoạn tuyến:

* Tuyến 1 (Tuyến chính): Điểm đầu đấu nối vào đường Quốc lộ 1A tại Km956+749,50 thuộc huyện Duy Xuyên Điểm cuối tuyến đấu nối vào đầu cầu Trường Giang, có cải tạo đoạn cong trước khi vào cầu, chiều tuyến đầu tư L= 6,83 Km

* Tuyến 2 (Tuyến nối): Đoạn nối từ tuyến 1 đi QL.14H Điểm đầu tại

Km2+645 của tuyến số 1 Điểm cuối nối vào nút giao đường QL14H và ĐH03/DX Chiều dài tuyến L=0,63Km

Hình 1 1 Sơ đồ vị trí khu vực dự án

1.1.3.2 Mối tương quan đối với các đối tượng tự nhiên, kinh tế - xã hội 1.1.3.2.1 Mối tương quan với các đối tượng tự nhiên

a Hiện trạng các đường giao thông trong khu vực dự án :

Huyện Duy Xuyên có nhiều thành phần giao thông bao gồm giao thông đường bộ, giao thông đường sắt, giao thông đường thủy nội địa

a) Mạng lưới đường bộ

Hệ thống giao thông đường bộ huyện Duy Xuyên trong những năm vừa qua đã được lãnh đạo Đảng, chính quyền các cấp quan tâm đầu tư và mọi người dân tham gia hưởng ứng nên hệ thống mạng lưới đường bộ trên địa bàn Huyện Duy Xuyên đã được đánh giá là hệ thống mạng lưới đường được phân bố hợp lý với các tuyến chính theo trục dọc (quốc lộ 1A, đường thanh niên ven biển), các tuyến theo phương ngang Đông – Tây (QL14H, ĐT610B) và kết hợp với hệ thống mạng lưới đường huyện, đường xã và đường thôn xóm đã tạo được sự giao lưu thuận tiện cho hầu hết các địa phương trên địa bàn huyện

 Quốc lộ 1A:

Tổng chiều dài trên địa bàn huyện là 4,8Km chạy qua khu trung tâm thị trấn Nam Phước, đã được nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng với bề rộng mặt đường 2x10,5m, có dải phân cách giữa 0,5m kết cấu mặt bê tông nhựa, đã có hệ thống chiếu sáng và thoát nước dọc 2 bên đường Đây là tuyến đường giao thông đối ngoại quan trọng nhất của huyện, đảm bảo giao lưu kinh tế và văn hóa với các địa bàn khác

 Quốc lộ 14H:

Điểm đầu từ cảng Cửa Đại thành phố Hội An đi xã Quế Lâm huyện Nông Sơn, dài khoảng 73,41Km (không bao gồm đoạn trùng Quốc lộ 1)

Chiều dài tuyến qua huyện là 38,4 Km, bao gồm 5,2Km từ Km11+450 đến Km16+650 là đường cấp V đồng bằng, 7,2 Km (từ Km16+650 đến Km23+850) đạt tiêu chuẩn đường phố cấp khu vực mặt cắt 20,5m (5+10,5+5)m, 19,2 Km (từ Km23+850 đến Km43+050) đạt tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng (nền 9 m, mặt 6 m kết cấu bê tông nhựa) và đoạn từ Mỹ Sơn đến Sông Sử dài 6,8 Km (từ Km43+050 đến Km49+850) đạt tiêu chuẩn đường cấp V (nền 6,5 m, mặt 5,5 m kết cấu mặt đường bê tông xi măng) Đây là tuyến giao thông đối ngoại kết nối huyện Duy Xuyên với huyện Nông Sơn, thành phố Hội An

 Đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi: Đoạn qua huyện Duy Xuyên

dài khoảng 9,5 Km, quy mô đạt tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120Km/h, 6 làn xe Hướng tuyến qua các xã Duy Trinh, Duy Sơn và Duy Trung

 Đại lộ Võ Chí Công: Tuyến từ cầu Cửa Đại đến huyện Núi Thành với

chiều dài tuyến là 48 Km, đạt tiêu chuẩn cấp II đồng bằng Chiều dài tuyến qua huyện Duy Xuyên dài 4,5Km

 Đường tỉnh: Đường ĐT610B: Điểm đầu Km 0 nối với quốc lộ 1A cũ tại Km 954 + 300

(đường Hoàng Diệu) Điểm cuối Km 14 + 900 thuộc địa phận xã Điện Quang, thị xã Điện Bàn Tổng chiều dài là 14,9 Km

Chiều dài tuyến qua huyện 2,5 Km với tiêu chuẩn đường cấp V, nền 6,5 m, mặt 5,5 m kết cấu bê tông xi măng

 Tuyến đường thanh niên ven biển: Là tuyến đường hành lang phía

Đông huyện Duy Xuyên và tỉnh Quảng Nam Điểm đầu tuyến từ chợ An Lương và điểm cuối tuyến tại huyện Núi Thành

Chiều dài tuyến đường qua huyện là 5 Km, nền đường rộng 6,5 m, mặt đường rộng 3,5-5,5 m bằng bê tông nhựa, thấm nhập nhựa đạt tối thiểu tiêu chuẩn cấp VI

 Đường huyện

Đến nay toàn huyện có 24 tuyến đường ĐH được UBND tỉnh công nhận Tổng chiều dài 135,00 Km, bao gồm các tuyến:

- Tuyến ĐH3.DX: Điểm đầu nối với QL14H điểm cuối nối với ĐH5.DX ,

toàn tuyến dài 3,0Km, đạt tiêu chuẩn đường cấp V, nền đường rộng 7,5-13,5 m, mặt đường rộng 5,5-9,5 m kết cấu mặt đường bê tông nhựa, bê tông xi măng

- Tuyến ĐH4.DX: Điểm đầu nối với ĐH3.DX tại Bàn Thạch, điểm cuối tại

xã Cẩm Kim, toàn tuyến dài 3,0 Km đạt tiêu chuẩn đường cấp VI, nền đường rộng 7,5 m, mặt đường rộng 3,5 m kết cấu mặt đường bê tông xi măng

- Tuyến ĐH5.DX: Điểm đầu nối với đường tránh QL1A, điểm cuối tại Đập

Duy Thành, toàn tuyến dài 4,4Km, đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, nền đường rộng 7,5m, mặt đường rộng 5,5m kết cấu mặt đường bê tông xi măng

- Tuyến ĐH6.DX: Điểm đầu giáp xã Bình Giang huyện Thăng Bình, điểm

cuối nối với đường thanh niên ven biển, toàn tuyến dài 10,5Km, đạt tiêu chuẩn đường cấp VI, nền đường rộng 7,5-11,5m, mặt đường rộng 3,5-7,5m kết cấu mặt đường bê tông xi măng

- Tuyến ĐH18.DX: Điểm đầu tại công viên, điểm cuối tại QL14H, toàn

tuyến dài 1,4Km, đạt tiêu chuẩn đường cấp V, nền đường rộng 9,5-13,5 m, mặt đường rộng 5,5-9,5m, kết cấu mặt đường bê tông nhựa

- Đường tránh lũ :Điểm đầug nối với QL1A trung với điểm đầu của dự án

điểm cuối nối với ĐH07.DX, kết nối QL14H thông qua tuyến ĐH07.DX

b) Giao thông đô thị

Hiện tại thị trấn Nam Phước có khoảng 21,8 Km đường nội thị đã được đầu tư xây dựng với kết cấu bê tông nhựa và bê tông xi măng, quy mô mặt cắt ngang 13,5m đến 29,0m

b Hệ thống ao hồ, sông suối, đồi núi

- Sông Thu Bồn trải dọc theo chiều dài của huyện, đoạn qua địa bàn huyện dài khoảng 45Km, phương tiện chủ yếu là thuyền máy có trọng tải < 10 tấn Hiện nay có 01 bến khách ngang sông đó là bến Thu Bồn - Đại Thắng

- Sông Bà Rén dài khoảng 35Km, chỉ vận tải được các phương tiện nhỏ - Sông Trường Giang có khả năng vận tải tốt, hiện nay phương tiện vận tải có trọng tải từ 10-15 tấn lưu thông dễ dàng

- Bến bãi tập kết vật liệu xây dựng thông thường: gồm 05 bến được cấp phép xây dựng

Nhìn chung giao thông đường thủy trên địa bàn huyện cũng rất thuận lợi, vận chuyển hàng hóa thông suốt từ vùng Tây đến vùng Đông và các huyện khác, thông thương với cảng biển Tiên Sa (Đà Nẵng), Kỳ Hà - Chu Lai

1.1.3.2.2 Hiện trạng khu vực dự án

a Hiện trạng quản lý, sử dụng đất của dự án

Trong khu vực nghiên cứu lập dự án bao gồm là đất ở nông thôn, đất lúa, đất trồng cây lâu năm và hằng năm, còn lại là đất giao thông và các loại đất khác

Bảng 1 2 Bảng thống kê hiện trạng sử dụng đất

(m2)

Tỷ lệ (%)

b Các hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến đường

Phạm vị nghiên cứu tuyến có điểm đầu tại Km956+876/QL.1(nút giao với Đường tránh lũ Nam Phước), đến nút giao với nhánh tuyến nối QL.14H, nút giao với Đường nối đường Võ Chí Công đi khu công nghiệp Đông Quế Sơn nối với QL.14H (đang lập chủ trương đầu tư), vượt sông Trường Giang và nối vào Km7+700/đường Võ Chí Công.Tổng chiều dài 11,2Km

Dự án Đường nối QL1A đi vùng đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam đi qua địa bàn 02 xã Duy Phước và Duy Thành của huyện Duy Xuyên

Hướng tuyến của dự án là hướng tuyến mới, theo quy hoạch Tuyến đi qua đồng ruộng, khu dân cư hiện hữu kết nối vào đường ĐH06.DX tại cầu trường

Giang

Phạm vị đầu tư dự án theo chủ trương đầu tư được duyệt: Có điểm đầu tại Km956+876/QL.1(nút giao với Đường tránh lũ Nam Phước), đến cầu Trường Giang dài 6,83Km, đoạn nối QL.14H dài 0,6Km và cải tạo đoạn cong đầu cầu Trường Giang

1.1.4 Mục tiêu, quy mô của dự án 1.1.4.1 Mục tiêu dự án

- Hoàn thiện tuyến đường trục Đông-Tây huyện Duy Xuyên có điểm đầu nối QL1A đến đường Võ Chí Công, cùng với Đường tránh lũ Nam Phước (ĐH20.DX) tạo thành trục đường ngang kết nối theo hướng Đông – Tây Tuyến đường này được đầu tư cùng với tuyến Đường nối đường Võ Chí Công đi khu công nghiệp Đông Quế Sơn nối với QL.14H, kết hợp với các tuyến đường hiện có sẽ tạo nên mạng lưới giao thông liên vùng, mở rộng không gian, tạo thuận lợi để thu hút đầu tư, phát triển vùng Đông theo chủ trương của Tỉnh ủy

Thực hiện chủ trương phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ để tạo động lực phát triển kinh tế xã hội, tuyến đường này được đầu tư cùng với tuyến Đường nối đường Võ Chí Công đi khu công nghiệp Đông Quế Sơn nối với

QL.14H, kết hợp với các tuyến đường hiện có sẽ tạo nên mạng lưới giao thông liên vùng, mở rộng không gian, tạo thuận lợi để thu hút đầu tư, phát triển vùng Đông theo chủ trương của Tỉnh ủy

- Hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông; đảm bảo giao thông trong khu vực được thông suốt; Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội địa phương

- Từng bước hoàn thiện phát triển giao thông vận tải tỉnh Quảng Nam theo định hướng đến năm 2030 đã được UBND tỉnh phê duyệt điều chỉnh, bổ sung tại Quyết định số 293/QĐ-UBND ngày 22/01/2018 và Quy hoạch vùng huyện Duy Xuyên được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 3823/QĐ-UBND ngày 25/12/2020

- Góp phần đảm bảo an ninh quốc phòng hiện tại cũng như tương lai

1.2 Các hạng mục, công trình của dự án 1.2.1 Các hạng mục công trình chính 1.2.1.1 Bình diện tuyến

Về phương án tuyến chính: Căn cứ Quyết định số 3823/QĐ-UBND, ngày 25/12/2020 của UBND tỉnh về việc Quyết định Phê duyệt quy hoạch và ban hành Quy định quản lý kèm đồ án điều chỉnh Quy hoạch xây dựng vùng huyện Duy Xuyên giai đoạn từ năm 2030 và năm 2045 Bao gồm;

* Tuyến 1 : Điểm đầu đấu nối vào đường Quốc lộ 1A tại Km956+749,50 thuộc

huyện Duy Xuyên Điểm cuối tuyến đấu nối vào đầu cầu Trường Giang, có cải tạo đoạn cong trước khi vào cầu, chiều tuyến đầu tư L= 6,826.53 Km

* Tuyến 2 : Đoạn nối từ tuyến 1 đi QL.14H Điểm đầu tại Km2+645 của

tuyến số 1 Điểm cuối nối vào nút giao đường QL14H và ĐH03/DX Chiều dài tuyến L=0,63Km

+ Tim đường giai đoạn này cách tim đường quy hoạch 6,25m

1:1 1:1

2%4%

CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG

1:12%

ĐIỆN CHIẾU SÁNG

1:1

ĐIỆN CHIẾU SÁNG

KẾT CẤU VỈA HÈCÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG

MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN NỀN ĐƯỜNG (THEO QUY HOẠCH)MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN NỀN ĐƯỜNG (GIAI ĐOẠN DỰ ÁN)

CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG2%

KẾT CẤU VỈA HÈ

 Đường nối QL.14H: + Vận tốc thiết kế Vtk=60Km/h + Mặt cắt ngang: 1,0m(lềgc)+10,5m(mđ)+1,0m(lềgc)=12,50m + Độ dốc ngang mặt đường 2 mái: 2%, độ dốc ngang lề: 4%

 Đường nối ĐH5.DX: + Vận tốc thiết kế Vtk=60Km/h Mặt cắt ngang: 0,75m(lềgc)+7,5m(mđ)+0,75m(lềgc)=9,0m.+ Độ dốc ngang mặt đường 2 mái: 2%, độ dốc ngang lề: 4%

1.2.1.3 Giải pháp kết cấu: Cĩ 03 loại kết cấu áo đường

* Kết cấu 1 (Áp dụng cho trục đường chính và đường nối QL.1A): - Mơ đun đàn hồi yêu cầu: Eyc = 155MPa

+ Tải trọng trục tiêu chuẩn: P =120kN + Đường kính vệt bánh xe tiêu chuẩn D = 33cm + Áp lực bánh xe: p = 0.6Mpa

- Kết cấu mặt đường từ trên xuống:

+ Bê tông nhựa chặt BTNC 12,5 dày 5cm + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5kg/m2 + Bê tông nhựa chặt BTNC 19 dày 7cm + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại I Dmax25 dày 20cm + Cấp phối đá dăm loại I Dmax37.5 dày 30cm + Đất đồi đầm chặt K98 dày 30cm

+ Đất nền đầm chặt K95 * Kết cấu 2 (Áp dụng cho đường nối ĐH5.DX): - Mô đun đàn hồi yêu cầu: Eyc = 120MPa + Tải trọng trục tiêu chuẩn: P =100kN + Đường kính vệt bánh xe tiêu chuẩn D = 33cm + Áp lực bánh xe: p = 0.6Mpa

- Kết cấu mặt đường từ trên xuống: + Bê tông nhựa chặt BTNC 12,5 dày 5cm + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5kg/m2 + Bê tông nhựa chặt BTNC 19 dày 7cm + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 + Cấp phối đá dăm loại I Dmax25 dày 17cm + Cấp phối đá dăm loại I Dmax37.5 dày 18cm + Đất đồi đầm chặt K98 dày 30cm

+ Đất nền đầm chặt K95 * Kết cấu 3 (Áp dụng cho các nút giao dân sinh): - Kết cấu mặt đường từ trên xuống:

+ Bê tông xi măng M300 đá 1x2 dày 24cm + Lót giấy dầu chống thấm (gốc nhựa đường) + Cấp phối đá dăm loại I Dmax25 dày 20cm + Đất đồi đầm chặt K98 dày 30cm

1.2.1.3 Thiết kế nền đường

a Nền đường thông thường

Nền đất tự nhiên có độ dốc ngang < 20% được đào thay lớp đất không thích hợp (hữu cơ, cỏ rác, rễ cây ) bề mặt với chiều dày 30cm trước khi đắp nền đường; đối với các đoạn qua ruộng lúa thì vét hết lớp đất bùn dày trung bình

khoảng 50cm và được thay bằng cát Với những đoạn tuyến có độ dốc ngang ≥ 20%, trước khi đắp phải đánh cấp Bề rộng cấp ≥ 2m, nên đánh cấp ≥ 2m để phù hợp với điều kiện thi công cơ giới

Nền đường được đắp với độ chặt K≥0,95, vật liệu nền đường phải có chỉ số CBR≥4 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06), tối thiểu 30cm dưới đáy áo đường đảm bảo độ chặt K≥0,98, vật liệu đắp phải có chỉ số CBR≥6 (đầm nén cải tiến theo 22TCN 333:06)

Phải đắp từng lớp từ chỗ địa hình thấp nhất lên cao dần, không được đắp lấn từ chỗ cao xuống chỗ thấp Mỗi lớp theo chiều ngang phải đắp bằng cùng loại vật liệu trên toàn bộ bề rộng tương ứng và tổng chiều dày sau khi lu lèn của lớp vật liệu cùng loại không nên nhỏ hơn 30cm, riêng với lớp nền đường trên cùng chiều dày sau khi lu lèn tối thiểu là 10cm

b Nền đường đắp tại vị trí tiếp giáp với Cống

Phạm vi đoạn tiếp giáp với cống là dải nền đắp rộng được quy định theo quyết định số 3095/QĐ-BGTVT ngày 07/10/2013 của Bộ giao thông vận tải V/v ”Ban hành quy định tạm thời về các giải pháp kỹ thuật công nghệ đối với đoạn chuyển tiếp giữa đường và cầu (cống) trên đường ô tô

- Nền đường đoạn tiếp giáp cống sử dụng loại vật liệu có tính thoát nước tốt, tính nén lún nhỏ như đất lẫn sỏi cuội, cát lẫn đá dăm, cát hạt vừa, cát hạt thô, không được dùng đất có tính thoát nước kém và cát mịn Căn cứ điều kiện vật liệu địa phương, thiết kế đắp nền đường tiếp giáp cống bằng cát hạt thô, lu lèn đạt độ chặt K≥0,95

c Nền đường đắp tại vị trí nền đất yếu

Giải pháp xử lý nền đất yếu: Tùy từng đoạn mà có các biện pháp xử lý như sau:

* Loại 1: Xử lý nền đất yếu bằng giếng cát, kết hợp vải địa kỹ thuật gia cường giữ ổn định nền đường

+ Giếng cát có đường kính D=40cm + Bố trí theo hình vuông hoặc tam giác, khoảng cách giữa các giếng là 1,8m

+ Vải địa kỹ thuật gia cường giữ ổn định nền đường có cường độ sử dụng 1 lớp loại 200 kN.m

+ Lớp đệm cát thoát nước tính từ cao độ tự nhiên, với chiều dày bằng chiều cao bù lún

* Loại 2: Xử lý nền đất yếu bằng phương pháp đào thay đất

1.2.1.4 Thiết kế nút giao thông

- Trong khu vực lập quy hoạch các giao cắt chủ yếu là ở các ngã ba, ngã tư, tuy nhiên với quy mô mặt cắt ngang đường vừa phải và việc phân cấp mạng lưới đường mạch lạc, hợp lý (xung đột giữa các luồng giao thông không lớn) nên chỉ bố trí các nút giao thông cùng mức Hình thái nút giao thông cùng mức này vừa giảm được chi phí xây dựng đồng thời vẫn đảm bảo được khả năng lưu thông tốt của các phương tiện giao thông

- Tốc độ thiết kế trong nút V=15Km/h - Thiết kế đơn giản, giao bằng, bán kính bó vỉa theo quy hoạch; - Kết cấu mặt đường: Bê tông nhựa và bê tông xi măng;

- Góc giao: Đảm bảo theo tiêu chuẩn; - Cao độ thiết kế: Theo quy hoạch; - Phạm vi thiết kế: Từ tim giao nhau ra đến hết đường phạm vi của cong lề đường; - Tổ chức giao thông: Bố trí vạch sơn, biển báo theo “Điều lệ báo hiệu đường bộ: QCVN 41: 2019/BGTVT”

Bảng 1 3 Bảng thống kê nút giao thông

Kết cấu mặt đường Bn (m) Bm (m)

STT Lý trình Bể rộng đường nhánh

Kết cấu mặt đường Bn (m) Bm (m)

20 Nút KM0+140.00 (nhánh nối) 4,00 3,00 Mặt đường BTXM 21 Nút KM0+629.09 (nhánh nối) 12,50 10,50 Mặt đường BTN

1.2.1.5 Hệ thống rãnh thoát nước

a Cơ sở thiết kế:

- Bình đồ, cao độ, hướng thoát nước tuân thủ Quyết định số UBND, ngày 25/12/2020 của UBND tỉnh về việc Quyết định Phê duyệt quy hoạch và ban hành Quy định quản lý kèm đồ án điều chỉnh Quy hoạch xây dựng vùng huyện Duy Xuyên giai đoạn từ năm 2030 và năm 2045;;

3823/QĐ Bản đồ liên hệ vùng, bản đồ quy hoạch các khu dân cư lân cận đã được quy hoạch hoặc đã xây dựng

- Các tiêu chuẩn, quy chuẩn về thoát nước và vận hành hệ thống thoát nước - Các tài liệu khác có liên quan

- Đối với nhánh nối QL.14H thiết kế mới 03 cống hộp qua đường chính bao gồm 02 cống hộp 3x(2x2)m; 01 cống hộp 2x(2x1,5)m

- Đối với nhánh nối ĐH5.DX thiết kế mới 01 cống hộp qua đường chính bao gồm 01 cống hộp 1x(3x2)m

- Thiết kế mới 07 cống hộp cấu tạo bao gồm 03 cống hộp 1x(1,5x1,5)m; 02 cống hộp 2x(2x2)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1,5)m;

- Kết cấu cống hộp: + Thân cống bằng BTCT 25Mpa đá 1x2 + Bê tông đệm móng 8Mpa đá 4x6 + Chân khây bằng bê tông 25Mpa, đá 1x2 + Móng chân khây bằng bê tông 12Mpa, đá 4x6 + Tường đầu, tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 2x4; + Móng tường đầu tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Tường đầu tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Sân cống, sân gia cố chân khây bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Bản giảm tải bằng BTCT 25Mpa đá 1x2

Bảng 1 4 Bảng thống kê cống hộp

1 KM0+102.78 Cống hộp 3x200x200 Trái - Phải 2 KM0+473.10 Cống hộp 2x250x220 Trái - Phải 3 KM0+637.01 Cống hộp 2x200x200 Trái - Phải 4 KM0+931.98 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 5 KM1+054.98 Cống hộp 2x200x150 Phải - Trái 6 KM1+461.85 Cống hộp 4x400x300 Phải - Trái 7 KM2+095.72 Cống hộp 2x150x150 Phải - Trái 8 KM2+577.84 Cống hộp 4x300x250 Trái - Phải 9 KM2+797.16 Cống hộp 3x250x220 Trái - Phải 10 KM3+126.51 Cống hộp 3x250x220 Trái - Phải 11 KM3+410.54 Cống hộp 2x200x200 Trái - Phải 12 KM3+826.66 Cống hộp 3x300x250 Trái - Phải 13 KM4+062.23 Cống hộp 1x300x250 Trái - Phải 14 KM4+943.39 Cống hộp 1x200x200 Phải - Trái 15 KM5+167.41 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 16 KM5+426.37 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 17 KM5+663.94 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 18 KM5+889.49 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 19 KM6+039.70 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 20 KM6+195.05 Cống hộp 2x200x200 Phải - Trái 21 KM6+516.25 Cống hộp 2x200x150 Phải - Trái 22 KM6+657.79 Cống hộp 1x300x250 Phải - Trái

Nhánh nối QL.14H

STT Tuyến chính Loại cống Khẩu độ Hướng

23 KM0+077.00 Cống hộp 3x200x200 Trái - Phải 24 KM0+263.20 Cống hộp 3x200x200 Trái - Phải 25 KM0+571.78 Cống hộp 2x200x150 Trái - Phải

Nhánh nối ĐH.5DX

26 KM0+302.73 Cống hộp 1x300x200 Trái - Phải

Cống cấu tạo

1 KM0+346.63 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 2 KM1+819.39 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 3 KM2+396.87 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 4 KM2+976.67 Cống hộp 1x200x200 Trái - Phải 5 KM5+327.26 Cống hộp 1x150x100 Phải - Trái 6 KM6+685.73 Cống hộp 1x200x200 Phải - Trái 7 KM0+613.03 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái

 Cống bản đổ tại chổ:

- Thiết kế mới 04 cống bản khẩu độ B=1,5 đổ tại chổ bao gồm bên trái nút Km0+484,33; bên phải nút Km1+385,58; bên phải nút Km1+713,64

- Kết cấu: + Bản mặt cống bằng BTCT M300 đá 1x2; + Xà mũ cống bằng BTCT M200 đá 1x2; + Thân cống bằng BT M150 đá 2x4, + Móng cống bằng BT M150 đá 4x6 + Thân tường đầu, tường cánh bằng BT M150 đá 2x4 + Móng tường đầu, tường cánh bằng BT M150 đá 4x6 + Sân cống, sân gia cố bằng BT M150 đá 4x6

+ Chân khây sân cống, sân gia cố bằng BT M150 đá 4x6

 Hoàn trả kênh thủy lợi:

Hoàn trả cống thủy lợi qua đường

- Đối với các cống thủy lợi hiện trạng qua đường để hạn chế ảnh hưởng đến chế độ chảy trong kênh và kênh đủ rộng để thuận lợi trong công tác quản lý, vận hành, sửa chữa khi đưa vào khai thác sử dụng các cống tròn Ø60 hiện trạng được thay thế bằng cống hộp BTCT cụ thể

- Đối với tuyến Chính thiết kế mới 15 cống hộp khẩu độ B=1x(1,5x1,5)m để hoàn trả các tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi tuyến đường

- Đối với nhánh nối QL.14H thiết kế mới 04 cống hộp để hoàn trả các tuyến kênh thủy lợi bị ảnh hưởng bởi tuyến đường bao gồm 01 cống hộp 1x(1,5x1,5)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1,0)m; 01 cống hộp 1x(1,5x1,2)m; 02 cống hộp 1x(1,25x1,0)m

- Kết cấu cống hộp hoàn trả kênh thủy lợi:

+ Thân cống bằng BTCT 25Mpa đá 1x2 + Bê tông đệm móng 8Mpa đá 4x6 + Chân khây bằng bê tông 25Mpa, đá 1x2 + Móng chân khây bê tông 12Mpa, đá 4x6 + Tường đầu, tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 2x4; + Móng tường đầu, tường cánh bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Sân cống, sân gia cố chân khây bằng bê tông 12Mpa đá 4x6 + Bản giảm tải bằng bê tông BTCT 25Mpa đá 1x2

Bảng 1 5 Bảng thống kê khối lượng cống Hộp hoàn trả mương thủy lợi

1 Km0+249.28 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 2 Km0+736.97 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 3 Km0+785.04 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 4 Km0+963.41 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 5 Km1+106.25 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 6 Km1+316.05 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 7 Km1+588.88 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 8 Km2+153.17 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 9 Km2+405.09 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 10 Km3+596.59 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 11 Km3+744.21 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 12 Km5+067.66 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 13 Km5+741.63 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 14 Km6+130.67 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái 15 Km6+587.10 Cống hộp 1x150x150 Phải - Trái

1 Km0+132.03 Cống hộp 1x150x150 Trái - Phải 2 Km0+192.15 Cống hộp 1x150x100 Trái - Phải 3 Km0+386.68 Cống hộp 1x150x120 Trái - Phải 4 Km0+619.64 Cống hộp 2x125x100 Trái - Phải

* Hoàn trả mương thủy lợi

- Hoàn trả mương thủy lợi dạng chữ U có khẩu độ 40x60cm Tổng chiều dài L=407,57m

+ Kết cấu: - Thân kênh và đáy kênh bằng BTCT M200, đá 1x2 - Bê tông lót M100, đá 2x4 dày 10cm

Stt Lý trình hoàn trả Đơn vị Chiều dài

4 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km2+153.17 m 54,20

8 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km5+741.63 m 71,10 9 Đoạn kênh tại cống thủy lợi KM6+587.10 m 43,95 10 Đoạn kênh tại cống thủy lợi Km0+132.03 (Nhánh nối

- Kết cấu có tính công xưởng hóa, tiêu chuẩn hóa cao, thuận lợi cho việc chế tạo hàng loạt, tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu, giảm giá thành xây dựng Thuận lợi cho việc lắp đặt, rút ngắn thời gian thi công

- Công trình và các kết cấu của nó có tính thẩm mỹ, phù hợp cảnh quan và môi trường

- Phù hợp với các quy hoạch của địa phương, quy hoạch hệ thống thủy lợi tưới, tiêu và thoát lũ, không bó hẹp dòng chảy

- Đảm bảo giao thông bình thường của các phương tiện giao thông thủy, bộ bên trên và dưới cầu, đảm bảo đi lại bình thường của người dân 2 bên đường (nếu có yêu cầu)

Đối với các cầu có yêu cầu thông thuyền phải tuân theo tiêu chuẩn Đường thủy nội địa hoặc ý kiến thống nhất của địa phương, đối với các cầu không có yêu cầu thông thuyền, chiều cao từ mực nước thiết kế ứng với tần suất 1% tới đáy kết cấu nhịp phải đảm bảo tối thiểu 0.5m (khi không có cây trôi) và 1.0m khi có cây trôi và cao độ MNTK thấp hơn đỉnh bệ kê gối 0.25m

b Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật

- Cầu được xây dựng vĩnh cửu bằng BTCT và BTCT DƯL; - Hoạt tải thiết kế: HL93, đoàn người 3x10-3 Mpa (TCVN 11823-2017); - Tần suất thiết kế: P=1%

- Động đất ( TCVN 9386: 2012): cấp VII (thang MSK-64), hệ số gia tốc nền A=0,0263 (huyện Duy Xuyên);

* Quy mô mặt cắt ngang cầu giai đoạn 1

Yếu tố hình học Giai đoạn 1 Làn xe cơ giới 4 × 3.25m

Tên cầu Tên sông Cấp

sông

Khổ thông thuyền B (m) H (m) Cầu PaRa Sông Bà Rén V 20 4

* Nước biển dâng

- Mực nước thiết kế và mực nước thông thuyền xét ảnh hưởng nước biển dâng tính đến năm 2100 theo “Kịch bản nước biển dâng cho Việt Nam” của Bộ Tài nguyên môi trường ban hành năm 2016 Kiến nghị áp dụng kịch bản RCP 2.6 do công trình cầu là vĩnh cửu, chiều cao nước dâng là 45 cm, chi tiết số liệu như sau:

Bảng: Mực nước biển dâng theo kịch bản RCP 2.6 (cm) cho khu vực dự án:

Khu vực Các mốc thời gian của thế kỷ 21

2030 2040 2050 2060 2070 2080 2090 2100 Đèo Hải

Vân - Mũi Đại Lãnh

13 (9÷18)

17 (10÷25)

25 (13÷32)

26 (15÷39)

31 (18÷45)

35 (21÷52)

40 (24÷59)

45 (26÷66)

* Giải pháp thiết kế Cầu

- Sơ đồ kết cấu nhịp: 18+ 39.15+10x40+39.1, chiều dài toàn cầu Ltc=510.550m, bề rộng B=14m

- Kết cấu nhịp và kết cấu khác: + Nhịp dầm vượt sông bằng BTCT DƯL dầm Super-T L=38.3m, chiều cao dầm chủ h=1,75m Mặt cắt ngang nhịp gồm 6 dầm cự ly 2.28m Bản mặt cầu bằng BTCT đổ tại chỗ dày tối thiểu 18cm Độ dốc ngang mặt cầu tạo bằng độ dốc xà mũ;

+ Nhịp dầm vượt tuyến đường ĐH3.DX bằng BTCT DƯL dầm bản L=18m, chiều cao dầm chủ h=0,65m Mặt cắt ngang nhịp gồm 14 dầm cự ly 1.0m Bản mặt cầu bằng BTCT đổ tại chỗ dày tối thiểu 15cm Độ dốc ngang mặt cầu tạo bằng độ dốc xà mũ;

+ Lớp phủ mặt cầu bao gồm: lớp bê tông asphalt dày 7cm, lớp chống thấm mặt cầu bằng dung dịch phun thẩm thấu;

+ Gờ chắn bánh bằng BTCT; lan can, tay vịn bằng ống thép mạ kẽm nhúng nóng;

+ Gối cầu: nhịp chính dụng gối chậu thép đối với dầm Super-T, nhịp vượt tuyến ĐH3.DX dùng gối cao su cốt bản thép, khe co giãn bằng kim loại dạng BEJ

- Kết cấu phần dưới: + Trụ cầu bằng BTCT, móng cọc khoan nhồi D=1.2m + Mố: Kiểu mố chữ U bằng BTCT, móng cọc khoan nhồi D=1.2m +Taluy, tứ nón và chân khay đường đầu cầu được gia cố bằng bê tông 16Mpa; Mép ngoài đường hai đầu cầu được bảo vệ bằng tường hộ lan mềm

* Biện pháp thi công chủ đạo công trình cầu

- Công tác chuẩn bị

+ Làm đường công vụ vào thi công + Xây dựng bãi chứa vật liệu, trạm trộn bê tông, bãi đúc và chứa dầm, bãi gia công cốt thép, ván khuôn, phòng thí nghiệm hiện trường, nhà điều hành và lán trại công nhân

- Thi công kết cấu phần dưới + Thi công trụ cầu dưới nước: + Đóng cọc định vị, lắp sàn đạo phục vụ khoan cọc nhồi + Thi công cọc khoan nhồi dưới nước bằng sử dụng hệ nổi;

+ Dựng vòng vây cọc ván thép , lắp đặt các hệ khung chống thép hình gia cường;

+ Đào đất trong vòng vây bằng phương pháp xói hút; + Đổ bê tông bịt đáy bằng phương pháp ống rút thẳng đứng, hút nước làm khô hố móng;

+ Đập đầu cọc khoan nhồi, thí nghiệm kiểm tra chất lượng cọc; + Lắp đặt đà giáo ván khuôn, cốt thép đổ bê tông bệ trụ, thân trụ;

- Thi công trụ cầu trên cạn, mố cầu

+ Đắp đất (đắp đảo nếu thi công trên bãi sông, đầm tôm) tạo mặt bằng thi công;

+ Thi công cọc khoan nhồi trên cạn + Đóng vòng vây cọc ván thép bảo vệ hố móng + Đào đất trong lòng hố móng;

+ [Thi công bê tông bị đáy hố móng tại các vị trí cần thiết] + Đổ đê tông tạo phẳng

+ Đập đầu cọc khoan nhồi, thí nghiệm kiểm tra chất lượng cọc; + Lắp đặt đà giáo ván khuôn, cốt thép đổ bê tông các bộ phân bệ cọc, thân mố/ trụ;

- Thi công kết cấu phần trên

+ Dầm BTCT DƯL được đúc sẵn tại bãi đúc đường đầu cầu + Lắp đặt dầm vào vị trí nhịp bằng xe lao chuyên dụng hoặc bằng cần cẩu; + Thi công dầm ngang, bản mặt cầu, gờ chắn