BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG CỦA DỰ ÁN “ĐƯỜNG TRỤC CHÍNH TỪ CẢNG KỲ HÀ ĐI QUỐC LỘ 1”

215.3.Dự báo các tác động môi trƣờng chính, chất thải phát sinh theo các giai đoạn của dự án 225.4.Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trƣờng của dự án .... Đánh giá tác động và đề xu

UBND TỈNH QUẢNG NAM

BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CÁC CÔNG TRÌNH

GIAO THÔNG TỈNH QUẢNG NAM

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

DANH MỤC BẢNG 6

DANH MỤC HÌNH 8

MỞ ĐẦU 9

1 Xuất xứ của dự án 9

1.1.Thông tin chung về Dự án 9

1.2.Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư 10

1.3.Sự phù hợp của dự án đầu tư với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; mối quan hệ của dự án với các dự án khác, các quy hoạch và quy định khác của pháp luật có liên quan 10

2 Căn cứ pháp lý và kỹ thuật của việc thực hiện đánh giá tác động môi trường (ĐTM) 11 2.1.Các văn bản pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn và hướng dẫn kỹ thuật có liên quan làm căn cứ cho việc thực hiện ĐTM 11

2.2.Các văn bản pháp lý, quyết định hoặc ý kiến bằng văn bản của các cấp có thẩm quyền liên quan đến dự án 14

2.3.Các tài liệu, dữ liệu do Chủ dự án tạo lập được sử dụng trong quá trình thực hiện ĐTM 14

3 Tổ chức thực hiện đánh giá tác động môi trường 15

4 Phương pháp đánh giá tác động môi trường 17

5 Tóm tắt nội dung chính của báo cáo ĐTM 18

5.1.Thông tin về dự án 18

5.2.Hạng mục công trình và hoạt động của dự án có khả năng tác động xấu đến môi trường 21

5.3.Dự báo các tác động môi trường chính, chất thải phát sinh theo các giai đoạn của dự án 22 5.4.Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường của dự án 23

5.5.Chương trình giám sát môi trường 26

5.6.Cam kết của chủ dự án 27

CHƯƠNG 1 28

THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 28

1.1 Thông tin về dự án 28

1.1.1 Tên dự án 28

1.1.2 Chủ dự án 28

1.1.3 Vị trí địa lý 28

1.1.4 Hiện trạng quản lý, sử dụng đất của dự án 35

1.1.5 Mục tiêu; loại hình, quy mô, công suất và công nghệ sản xuất của dự án 37

1.2 Các hạng mục công trình của dự án 38

1.2.1 Các hạng mục công trình chính của dự án 38

1.2.2 Các hạng mục công trình phụ trợ của dự án 47

1.2.3 Các hoạt động của dự án 54

1.2.4 Các hạng mục công trình xử lý chất thải và bảo vệ môi trường của dự án 54

1.3 Nguyên, nhiên, vật liệu, hóa chất sử dụng của dự án; nguồn cung cấp điện, nước và các sản phẩm của dự án 55

1.3.1 Nhu cầu sử máy móc, thiết bị thi công phục vụ dự án 55

1.3.2 Khối lượng nguyên vật liệu phục vụ cho dự án 56

1.3.2 Nhu cầu sử dụng điện, nước cho công trình 58

1.3.3 Nhu cầu dùng nước 58

1.4 Biện pháp tổ chức thi công 59

1.4.1 Giải phòng mặt bằng và rà phá bom mìn 59

1.4.2 Biện pháp thi công chủ đạo công trình cầu 59

1.4.3 Biện pháp thi công chủ đạo công trình đường 61

1.5 Tiến độ, tổng mức đầu tư, tổ chức quản lý và thực hiện Dự án 62

1.5.1 Tiến độ thực hiện 62

1.5.2 Tổng mức đầu tư 62

1.5.3 Tổ chức quản lý và thực hiện dự án 63

CHƯƠNG 2 65

ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI VÀ HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG KHU VỰC THỰC HIỆN DỰ ÁN 65

2.1 Điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội 65

2.1.1 Điều kiện môi trường tự nhiên 65

2.1.3 Điều kiện kinh tế - xã hội 73

2.2 Hiện trạng môi trường và tài nguyên sinh vật khu vực dự án 73

2.2.1 Hiện trạng các thành phần môi trường 73

2.2.2 Hiện trạng tài nguyên sinh vật 79

2.3 Nhận dạng các đối tượng bị tác động, yếu tố nhạy cảm về môi trường khu vực thực hiện dự án 80

2.4 Sự phù hợp của địa điểm lựa chọn thực hiện dự án 80

CHƯƠNG 3 81

ĐÁNH GIÁ, DỰ BÁO TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP, CÔNG TRÌNH BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG, ỨNG PHÓ SỰ CỐ MÔI

TRƯỜNG 81

3.1 Đánh giá tác động và đề xuất biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn chuẩn bị 81

3.1.1 Đánh giá, dự báo các tác động 81

3.1.2 Đề xuất biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn chuẩn bị mặt bằng 84 3.2 Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường từ hoạt động thi công xây dựng 86

3.2.1 Đánh giá tác động trong giai đoạn thi công xây dựng 86

3.2.2 Các công trình, biện pháp thu gom, lưu giữ, xử lý chất thải và biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực khác đến môi trường 107

3.3 Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn dự án đi vào vận hành 120

3.3.1 Đánh giá, dự báo các tác động 120

3.3.2 Các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường đề xuất thực hiện 127

3.4 Tổ chức thực hiện các công trình, biện pháp bảo vệ môi trường 129

3.4.1 Danh mục công trình, biện pháp bảo vệ môi trường của dự án 129

3.4.2 Kế hoạch xây lắp các công trình bảo vệ môi trường, thiết bị xử lý chất thải 130

3.4.3 Tổ chức, bộ máy quản lý, vận hành các công trình bảo vệ môi trường 130

3.5 Nhận xét về mức độ chi tiết, độ tin cậy của các kết quả đánh giá, dự báo 131

CHƯƠNG 4 135

CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 135

4.1 Chương trình quản lý môi trường 135

4.2 Chương trình quan trắc, giám sát môi trường 140

4.2.1 Giai đoạn chuẩn bị và thi công xây dựng dự án 140

4.2.2 Giai đoạn khai thác tuyến đường 140

4.2.3 Dự toán kinh phí giám sát môi trường 140

4.2.4 Chế độ thực hiện 140

4.2.5 Chế độ báo cáo 141

CHƯƠNG 5 142

KẾT QUẢ THAM VẤN 142

5.1 Quá trình tổ chức thực hiện tham vấn cộng đồng 142

5.1.1 Tham vấn thông qua đăng tải trên trang thông tin điện tử 142

5.1.2 Tham vấn bằng tổ chức họp lấy ý kiến 142

5.1.3 Tham vấn bằng văn bản theo quy định 142

5.2 Kết quả tham vấn cộng đồng 142

1 Kết luận 144

2 Kiến nghị 144

3 Cam kết 144

CÁC TÀI LIỆU, DỮ LIỆU THAM KHẢO 146

PHỤ LỤC Error! Bookmark not defined.

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1 Danh sách những người tham gia lập báo cáo ĐTM 16

Bảng 1.4 Tổng hợp diện tích GPMB của dự án 36

Bảng 1.6 Bảng một số điểm khống chế cao độ theo quy hoạch trên tuyến 39

Bảng 1.7 Danh mục máy móc thiết bị phục vụ thi công 55

Bảng 1.8 Nhu cầu nguyên vật liệu xây dựng dự kiến 56

Bảng 1.9 Định mức tiêu hao nhiên liệu của phương tiện, máy móc thi công 57

Bảng 1.10 Nhu cầu cấp nước cho dự án 59

Bảng 1.11 Bảng dự toán chi phí đầu tư dự án 63

Bảng 2.1 Nhiệt độ trung bình các tháng trong năm, oC 68

Bảng 2.6 Độ ẩm trung bình các tháng trong 10 năm (2011 – 2020) 69

Bảng 2 2 Lượng mưa trung bình các tháng trong năm, ĐVT (mm) 70

Bảng 2.3 Số giờ nắng trung bình tháng và năm tại trạm Đà Nẵng và Tam Kỳ (h) 70

Bảng 2.4 Tốc độ gió trung bình (m/s) 71

Bảng 2.5 Tốc độ gió mạnh nhất trung bình (m/s) 71

Bảng 2.7 Kết quả phân tích chất lượng môi trường không khí đợt 1 75

Bảng 2.8 Kết quả phân tích chất lượng môi trường không khí đợt 2 75

Bảng 2.9 Kết quả phân tích chất lượng môi trường không khí đợt 3 75

Bảng 2.10 Kết quả phân tích nước mặt đợt 1 76

Bảng 2.11 Kết quả phân tích nước mặt đợt 2 77

Bảng 2.12 Kết quả phân tích nước mặt đợt 3 77

Bảng 2.13 Kết quả phân tích nước dưới đất 78

Bảng 2.14 Kết quả phân tích môi trường đất 79

Bảng 3.1 Tóm lược các nguồn gây tác động phát sinh trong giai đoạn chuẩn bị 81

Bảng 3.2 Bảng thống kê khối lượng diện tích đất cần thu hồi của dự án 82

Bảng 3.3 Các nguồn gây tác động phát sinh trong giai đoạn thi công 86

Bảng 3.4 Khối lượng đất đào, đắp toàn dự án 88

Bảng 3.5 Nồng độ bụi phát tán trong không khí do hoạt động đào đắp đất 89

Bảng 3.6 Tải lượng ô nhiễm phát sinh do hoạt động của máy móc thi công 90

Bảng 3.7 Nồng độ bụi, khí thải phát sinh do hoạt động của máy móc thi công 90

Bảng 3.8 Lưu lượng xe trong quá trình vận chuyển 91

Bảng 3.9 Hệ số kể đến kích thước bụi “k” 92

Bảng 3.10 Tổng hợp các chất ô nhiễm phát sinh từ các hoạt động vận chuyển 92

Bảng 3.11 Nồng độ bụi và khí thải phát sinh từ hoạt động vận chuyển 93

Bảng 3.12 Tính toán nồng độ các chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt 95

Bảng 3.13 Mức cường độ ồn từ các hoạt động thi công 99

Bảng 3.14 Độ giảm cường độ tiếng ồn theo khoảng cách 100

Bảng 3 15 Mức độ rung động của một số máy móc xây dựng điển hình 101

Bảng 3.16 Hệ số phát thải do các phương tiện giao thông (g/km) 120

Bảng 3.17 Dự báo lưu lượng phương tiện giao thông tại tuyến đường 121

Bảng 3.18 Tải lượng các chất gây ô nhiễm (g/km/ngày đêm) 121

Bảng 3.19 Dự báo ô nhiễm do các phương tiện lưu thông vào năm 2025 121

Bảng 3.20 Dự báo ô nhiễm do các phương tiện lưu thông vào năm 2030 122

Bảng 3.21 Đặc điểm hóa học của lớp đất bẩn trên mặt đường 123

Bảng 3 22 Mức ồn tương đương trung bình của dòng xe với điều kiện chuẩn 124

Bảng 3.23 Kết quả tính toán mực nước thiết kế cầu 125

Bảng 3.24 Kết quả tính toán thủy văn các cống trên tuyến 125

Bảng 3.25 Kết quả tính toán thủy văn cầu 126

Bảng 3.26 Danh mục cho các công trình chính bảo vệ môi trường 130

Bảng 3.27 Dự kiến chi phí đối với công trình, biện pháp bảo vệ môi trường 130

Bảng 3.28 Nhận xét mức độ chi tiết, độ tin cậy của các đánh giá trong báo cáo 132

Bảng 4.1 Chương trình giám sát môi trường 26

Bảng 4.2 Tổng hợp chương trình quản lý môi trường của dự án 135

Bảng 4.3 Chương trình giám sát môi trường 140

Bảng 5.1 Kết quả tham vấn cộng đồng 142

DANH MỤC HÌNH

Hình 1.1 Sơ đồ vị trí dự án và các đối tƣợng xung quanh 34Hình 1.2 Một số hình ảnh về hiện trạng khu vực dự án đi qua 35

MỞ ĐẦU

1 Xuất xứ của dự án

1.1 Thông tin chung về Dự án

Với vị trí địa lý của mình, Quảng Nam có điều kiện tương đối thuận lợi trong quan

hệ và giao lưu kinh tế với các địa phương trong cả nước và nước bạn láng giềng Quảng Nam cũng là một trong số rất ít địa phương trong cả nước có cả sân bay, cảng biển, đường sắt và quốc lộ, là nơi triển khai mô hình Khu kinh tế mở đầu tiên trong cả nước với những chính sách ưu đãi đầu tư hấp dẫn Khu Kinh tế mở Chu Lai trên địa bàn tỉnh Quảng Nam là khu kinh tế biển đa ngành, đa lĩnh vực, một trong những hạt nhân, trung tâm phát triển lớn của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung

Từ khi Khu KTM Chu Lai ra đời, hệ thống cơ sở hạ tầng kỹ thuật KT-XH đã được cải thiện đáng kể, các tuyến đường bộ nối liền các địa phương trong tỉnh Quảng Nam và kết nối với Hội An, Đà Nẵng và Quảng Ngãi như: Đường ven biển Hội An - Tam Kỳ - Chu Lai, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, QL1 nâng cấp mở rộng, các tuyến đường trục chính các KCN đã được đầu tư hoàn chỉnh; các khu đô thị, khu dân cư, khu tái định cư được đầu tư hoàn chỉnh; cảng biển Kỳ hà và sân bay Chu Lai đã được đầu tư nâng cấp và đưa vào khai thác Tuy nhiên, ngoài tuyến Quốc lộ (QL1) trải dài hầu hết Khu KTM, chưa có hệ thống phân cấp đường sá có tính hệ thống và rõ ràng để có thể hình thành một mạng lưới đường sá có tổ chức và phù hợp cho sự phát triển Khu KTM Chu Lai trong giai đoạn phát triển mới Mạng lưới đường hiện hữu nhìn chung có thể đáp ứng các điều kiện giao thông hiện hữu do mật độ giao thông chưa cao, cần phải đầu tư xây dựng hoàn chỉnh mạng lưới giao thông để cải thiện khả năng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và

đô thị của Khu KTM Chu Lai tương lai

Tuyến Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1 được xây dựng trên cơ sở tận dụng đường ĐT618 hiên tại với kết cấu mặt đường bê tông nhựa

Việc đầu tư Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1theo quy hoạch đã duyệt với chiều dài tuyến 5,88km để kết nối các đường trục dọc QL.1, đường Võ Chí Công (ĐT.619) là hết sức cần thiết theo Nghị quyết số 23/NQ-HĐND của Hội đồng nhân dân tỉnh Quảng Nam ngày 19/04/2021, về Phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1

Dự án Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1là dự án mới, tuân theo Luật Bảo vệ môi trường số 72/2022/QH14 ngày 17/11/2020 và căn cứ theo mục số 6, Cột 3 Phụ lục IV của Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường (Dự án có yêu cầu chuyển đổi mục đích

sử dụng đất lúa), Dự án thuộc đối tượng phải lập báo cáo Đánh giá tác động môi trường

Vì vậy, Chủ dự án đã kết hợp với đơn vị tư vấn tiến hành lập báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) cho Dự án và trình Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Quảng Nam thẩm định và phê duyệt Đây là cơ sở giúp Chủ dự án tổ chức triển khai thực hiện quản lý

dự án đầu tư xây dựng công trình đảm bảo quy định pháp luật về quản lý dự án và về bảo

vệ môi trường

1.2 Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư

- Cấp phê duyệt chủ trương đầu tư: Hội đồng nhân dân tỉnh Quảng Nam

- Cấp quyết định phê duyệt dự án đầu tư: UBND tỉnh Quảng Nam

1.3 Sự phù hợp của dự án đầu tư với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; mối quan hệ của dự án với các dự án khác, các quy hoạch và quy định khác của pháp luật có liên quan

a Về quy hoạch: Tuyến Dự án phù hợp với các quy hoạch, cụ thể:

- Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế mở Chu Lai, tỉnh Quảng Nam đến năm

2035, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1737/QĐ-TTg ngày 13/12/2018, trong đó xác định:

+ Đầu tư mới tuyến đường ven biển, các nút giao và các tuyến đường ngang kết nối cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, quốc lộ 1A, đường 129 và đường ven biển

+ Xây dựng các tuyến giao thông khớp nối các khu đô thị, khu công nghiệp, khu du lịch theo quy hoạch

- Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Quảng Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã được UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt tại Quyết định số 846/QĐ-UBND ngày 13/3/2015 và Quyết định số 293/QĐ-UBND ngày 22/01/2018, xác định:

+ Đầu tư hệ thống giao thông đường bộ để phục vụ phát triển của Khu kinh tế mở Chu Lai, tạo điều kiện cho vận chuyển hàng hóa, nguyên, nhiên, vật liệu

+ Quy hoạch xây dựng mới 13 tuyến đường ngang nối với đường ven biển 129 để tăng cường kết nối

+ Nâng cấp, mở rộng trục đường kết nối cảng Kỳ Hà, sân bay Chu Lai đến Quốc lộ

1 và kéo dài đến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi

b Về kết nối và liên kết mạng lưới giao thông:

Khu vực dự án có điều kiện thuận lợi về các đầu mối giao thông hết sức quan trọng, gồm:

- Cảng biển Kỳ Hà:

+ Theo điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24/6/2014 và quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Trung Trung bộ (nhóm 3) đã được Bộ GTVT phê duyệt tại quyết định số 2369/QĐ-BGTVT ngày 29/07/2016, cảng Kỳ Hà là cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên dùng được quy hoạch tiếp nhận cỡ tàu có trọng tải đến

20.000DWT với công suất hàng thông qua cảng dự kiến khoảng 5,0 đến 5,8 triệu tấn/năm

2020, khoảng 11,7 đến 12,7 triệu tấn/năm 2030

+ Điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng khu kinh tế (KKT) mở Chu Lai tỉnh Quảng Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại quyết định số 1737/QĐ-TTg ngày 18/12/2018 đã xác định: Cảng biển Chu Lai

sẽ được nghiên cứu thành cảng loại I, là đầu mối về giao thông vận tải, giao thương và giao lưu quốc tế quan trọng; quy hoạch mở thêm tuyến luồng và phát triển thêm các bến cảng để đảm bảo tiếp nhận các tàu từ 3 vạn tấn đến 5 vạn tấn, hàng hóa chuyên dùng: Gas, xăng dầu và phục vụ du lịch

- Cảng hàng không Chu Lai: Tỉnh Quảng Nam hiện nay đang có kế hoạch mở rộng

và phát triển sân bay Chu Lai thành sân bay vận chuyển hàng hóa quốc tế phù hợp với điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải hàng không giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2023 đã được phê duyệt tại Quyết định số 236/QĐ-TTg ngày 23/02/2018 Dự kiến, đến năm 2025, sân bay này sẽ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa với công suất 5 triệu tấn/năm và 4,1 triệu lượt hành khách/năm

- Ga đường sắt Núi Thành:

+ Theo quy hoạch chi tiết hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam theo Quyết định

số 2477/QĐ-BGTVT ngày 09/7/2015 đã có danh mục đầu tư hạng hạ tầng phục vụ kết nối đường sắt quốc gia với Khu kinh tế mở Chu Lai

+ Điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng khu kinh tế (KKT) mở Chu Lai tỉnh Quảng Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại quyết định số 1737/QĐ-TTg ngày 18/12/2018 đã xác định: Đường sắt Bắc - Nam phục vụ vận tải liên vùng, trong đó có giải pháp nâng cấp ga Núi Thành

c Về đáp ứng phát triển kinh tế xã hội:

- Tuyến đường này sau khi hoàn thành sẽ kết nối giao thông giữa tuyến đường ven biển và đường 129, cảng biển Kỳ Hà với QL1A, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đường sắt Bắc Nam Qua đó sẽ tạo động lực thúc đẩy du lịch và phát triển quỹ đất; phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực phía Đông nói riêng và cho tỉnh Quảng Nam nói chung

- Tuyến đường này cùng với việc đầu tư xây dựng các tuyến đường ngang khác (dự kiến nguồn vốn trung hạn năm 2021 - 2025) góp phần hoàn chỉnh mạng lưới giao thông, tạo điều kiện phát triển các mặt kinh tế, văn hóa, xã hội, du lịch, an ninh quốc phòng cho tỉnh Quảng Nam nói riêng và các tỉnh ven biển miền Trung nói chung

2 Căn cứ pháp lý và kỹ thuật của việc thực hiện đánh giá tác động môi trường (ĐTM)

2.1 Các văn bản pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn và hướng dẫn kỹ thuật có liên quan làm căn cứ cho việc thực hiện ĐTM

* Các văn bản Luật

- Luật Bảo vệ môi trường số 72/2020/QH14 ngày 17/11/2020;

- Luật Tài nguyên nước số 17/2012/QH13 ngày 21/6/2012;

- Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/6/2014;

- Luật Giao thông đường bộ số ngày 13/11/2008

- Luật Phòng, chống thiên tai ngày 19/6/2013;

- Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Phòng, chống thiên tai và Luật Đê điều ngày 17/6/2020;

- Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 của Chính phủ quy định về quản

lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;

- Nghị định số 47/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ quy định về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất;

- Nghị định số 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 của Chính phủ về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

- Nghị định số 15/2021/NĐ-CP ngày 03/3/2021 của Chính phủ quy định chi tiết một

số nội dung về quản lý dự án đầu tư xây dựng

- Thông tư số 13/2021/TT-BNNPTNT ngày 27/10/2021 của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn

- Thông tư số 26/2016/TT-BYT ngày 30/06/2016 của Bộ Y tế về Quy định quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về vi khí hậu – giá trị cho phép vi khí hậu tại nơi làm việc

- Thông tư số 02/2019/TT-BYT ngày 21/3/2019 của Bộ y tế về Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về bụi – giới hạn tiếp xúc cho phép 05 yếu tố bụi tại nơi làm việc

- Thông tư số 24/2016/TT-BYT ngày 30/06/2016 của Bộ y tế về Quy định quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn – mức tiếp xúc cho phép tiếng ồn tại nơi làm việc

- Thông tư số 27/2016/TT-BYT ngày 30/06/2016 của Bộ y tế về Quy định quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về rung – Giá trị cho phép tại nơi làm việc

- Thông tư số 08/2017/TT-BXD ngày 16/5/2017 của Bộ xây dựng Quy định về quản lý chất thải rắn xây dựng

- Thông tư số 32/2013/TT-BTNMT ngày 25/10/2013 của Bộ Tài nguyên và Môi trường ban hành quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về không khí xung quanh (QCVN 05:2013/BTNMT)

* Các Quyết định

- Quyết định số 19/2019/QĐ-UBND ngày 31/10/2019 của UBND tỉnh Quảng Nam

về Quy định đơn giá xây dựng nhà ở, vật kiến trúc, công trình, tài sản trên đất để thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khi nhà nước thu hồi đất trên địa bàn tỉnh Quảng Nam;

- Quyết định số 24/2019/QĐ-UBND ngày 20/12/2019 về việc Ban hành quy định về giá đất, bảng giá đất thời kỳ 2020-2024 trên địa bản tỉnh Quảng Nam;

- Quyết định số 45/2015/QĐ-UBND ngày 29/12/2015 của UBND tỉnh Quảng Nam

về việc ban hành quy định bảo vệ môi trường trên địa bàn tỉnh Quảng Nam

- Quyết định số 37/2014/QĐ-UBND ngày 03/11/2014 của UBND tỉnh Quảng Nam

về việc quản lý tài nguyên nước địa bàn tỉnh Quảng Nam

* Các quy chuẩn liên quan đến chất lượng không khí

- QCVN 06:2009/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về một số chất độc hại trong không khí xung quanh;

- QCVN 26:2016/BYT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về vi khí hậu – Giá trị cho phép vi khí hậu tại nơi làm việc;

- QCVN 05:2013/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng không khí xung quanh

* Các quy chuẩn liên quan đến tiếng ồn, độ rung

- QCVN 24:2016/BYT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn – mức tiếp xúc cho phép tiếng ồn tại nơi làm việc

- QCVN 27:2016/BYT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về rung – mức rung cho phép tại nơi làm việc

- QCVN 26:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn;

- QCVN 27:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về độ rung

* Các quy chuẩn liên quan đến chất lượng nước

- QCVN 08-MT:2015/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước mặt;

- QCVN 09-MT:2015/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước dưới đất;

- QCVN 14:2008/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nước thải sinh hoạt

* Các quy chuẩn liên quan đến chất lượng đất

- QCVN 03:2018/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giới hạn cho phép của một số kim loại nặng trong đất;

* Các quy chuẩn liên quan đến chất thải nguy hại

- TCVN 6707-2000: Chất thải nguy hại - Dấu hiệu cảnh báo, phòng ngừa;

- QCVN 07:2009/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ngưỡng chất thải nguy hại

* Các quy chuẩn, quy chuẩn khác

- TCVN 3890:2009 - Phương tiện phòng cháy và chữa cháy cho nhà và công trình - Trang bị, bố trí, kiểm tra, bảo dưỡng;

- TCVN 2622:1995 - Tiêu chuẩn phòng cháy, chống cháy cho nhà và công trình - yêu cầu thiết kế;

- TCVN 7957:2008 - Thoát nước - Mạng lưới và công trình bên ngoài - Tiêu chuẩn thiết kế;

- TCXDVN 33:2006 - Cấp nước - Mạng lưới đường ống và công trình - tiêu chuẩn thiết kế

2.2 Các văn bản pháp lý, quyết định hoặc ý kiến bằng văn bản của các cấp có thẩm quyền liên quan đến dự án

- Nghị quyết số 23/NQ-HĐND ngày 19/4/2022 của Hội đồng nhân dân tỉnh Quảng Nam về Quyết định chủ trương đầu tư Dự án Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ

- Thuyết minh báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà

đi Quốc lộ 1

- Các tài liệu, số liệu thu thập và các kết quả khảo sát địa chất, địa hình, điều kiện tự nhiên, môi trường sinh thái và điều kiện kinh tế - xã hội khu vực dự án

- Kết quả đo đạc và phân tích hiện trạng chất lượng môi trường tại khu vực dự án

- Các tài liệu, số liệu thu thập và các báo cáo kinh tế xã hội, biên bản tài liệu họp dân, tham vấn cộng đồng của các xã bị ảnh hưởng của dự án

- Các bản vẽ thiết kế công trình của dự án

- Các văn bản góp ý tham vấn cộng đồng, biên bản họp cộng đồng dân cư chịu tác động trực tiếp bởi dự án

3 Tổ chức thực hiện đánh giá tác động môi trường

Trên cơ sở các nội dung cơ bản của dự án, hiện trạng môi trường tự nhiên và kinh tế

xã hội khu vực dự án, Báo cáo đánh giá tác động môi trường sẽ dự báo các nguồn gây tác động, xác định các đối tượng và phạm vi chịu tác động, đánh giá mức độ tác động và đề xuất các biện pháp giảm thiểu tác động, xử lý các chất thải phát sinh tại dự án

- Về không gian: Trong phạm vị thực hiện dự án và khu vực xung quanh có liên quan

- Về thời gian: Trong thời gian thực hiện dự án

* Quy trình thực hiện báo cáo:

- Thu thập thông tin, số liệu, nội dung chủ yếu của dự án

- Khảo sát thực địa tại khu vực thực hiện dự án Thu thập các thông tin, số liệu, tài liệu liên quan đến khu vực thực hiện dự án

- Thu mẫu môi trường hiện trạng, đo đạc, phân tích các thông số ô nhiễm cơ bản có liên quan khi triển khai dự án

- Xử lý các thông tin, số liệu, bảo đảm tính khoa học, làm cơ sở cho các đánh giá tác động môi trường của dự án

- Đánh giá các tác động môi trường do dự án gây ra qua các giai đoạn thực hiện

- Đối với từng nguồn tác động, đề xuất các biện pháp xử lý, giảm thiểu phù hợp với điều kiện thực tế tại khu vực, khả năng về tài chính, kỹ thuật của Chủ dự án

- Xây dựng chương trình giám sát, quan trắc và kế hoạch quản lý môi trường cho

Dự án

- Tham vấn ý kiến cộng đồng tại thị trấn Núi Thành, xã Tam Nghĩa và xã Tam Quang, nơi thực hiện dự án

- Hoàn chỉnh báo cáo ĐTM trình Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Quảng Nam thẩm định và phê duyệt

* Đơn vị thực hiện báo cáo ĐTM

Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án “Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà

đi Quốc lộ 1” do Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Quảng Nam chủ trì thực hiện với sự tư vấn của Công ty TNHH Xây dựng và Phát triển Phương Tây

- Chủ trì thực hiện: Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông

tỉnh Quảng Nam

Đại diện pháp luật: (Ông) Nguyễn Tuấn Phong Chức vụ: Phó Giám đốc

- Đơn vị tư vấn: Công ty TNHH Xây dựng và Phát triển Phương Tây

+ Đại diện: (Bà) Trần Thị Kim Phượng; Chức vụ: Giám đốc

+ Địa chỉ liên hệ: 25 Nguyễn Huy Chương, phường Tân Thạnh, TP Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam

+ Điện thoại: 02356.288.899

- Danh sách những người trực tiếp tham gia lập báo cáo ĐTM

Bảng 1 Danh sách những người tham gia lập báo cáo ĐTM

STT Họ Tên chức vụ Học vị/ Chuyên ngành Nội dung phụ trách Ký tên

I Chủ dự án

II Đơn vị tư vấn

1 Trần Thị Kim Phượng Giám đốc môi trường Khoa học Theo dõi tiến độ công việc

Môi trường

Viết báo cáo chương 2, chương 6, kết luận

3 Trần Thị Mỹ Thanh Cử nhân môi trường Khoa học Viết mục mở đầu, chương 3, 4

4 Lê Thị Diễm Hồng Cử nhân Quản lý Tài nguyên và

Môi trường

Viết chương 2, 5, mục

kết luận

5 Lê Hoàng Anh Thư Kỹ Sư Công Nghệ Môi trường Kiểm tra rà soát lại toàn bộ báo cáo

Và sự tham gia của một số thành viên khác của 02 bên

Trong quá trình thực hiện Dự án, Chủ dự án đã nhận được sự hướng dẫn, giúp đỡ và phối hợp của các cơ quan sau:

- Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Quảng Nam;

- Chi cục Bảo vệ môi trường tỉnh Quảng Nam;

- UBND huyện Núi Thành;

- UBND thị trấn Núi Thành;

- UBND và UBMTTQVN xã Tam Quang;

- UBND và UBMTTQVN xã Tam Nghĩa

4 Phương pháp đánh giá tác động môi trường

a Các phương pháp ĐTM

* Phương pháp đánh giá nhanh

Là phương pháp dùng để xác định nhanh tải lượng, nồng độ các chất ô nhiễm trong khí thải, nước thải, mức độ gây ồn, rung động phát sinh từ hoạt động của dự án Việc tính tải lượng chất ô nhiễm được dựa trên các hệ số ô nhiễm Thông thường và phổ biến hơn

cả là việc sử dụng các hệ số ô nhiễm do Tổ chức Y tế thế giới (WHO); Cơ quan Môi trường Mỹ (USEPA) thiết lập và các Giới hạn hệ số ô nhiễm do Bộ Giao thông Vận tải ban hành

Phương pháp này được áp dụng tại Chương 3, phần dự báo tải lượng và nồng độ bụi, khí thải và nước thải,…

* Phương pháp so sánh

Dùng để đánh giá các tác động trên cơ sở so sánh với Tiêu chuẩn, Quy chuẩn kỹ thuật về môi trường Phương pháp này sử dụng trong Chương 2 và Chương 3 báo cáo

* Phương pháp mô hình toán

Phương pháp này là cách tiếp cận toán học mô phỏng diễn biến quá trình chuyển

hóa, biến đổi (phân tán hoặc pha loãng) trong thực tế về thành phần và khối lượng của

các chất ô nhiễm trong không gian và theo thời gian Đây là một phương pháp có mức độ định lượng và độ tin cậy cao cho việc mô phỏng các quá trình vật lý, sinh học trong tự nhiên và dự báo tác động môi trường, kiểm soát các nguồn gây ô nhiễm

Báo cáo sử dụng mô hình Sutton để mô phỏng, tính toán và đánh giá dự báo mức độ

và phạm vi ô nhiễm môi trường không khí khu vực thực hiện Dự án Phương pháp này được áp dụng tại Chương 3 của báo cáo này

* Phương pháp tham vấn cộng đồng

Phương pháp này sử dụng trong quá trình tham vấn lãnh đạo và nhân dân thị trấn Núi Thành, xã Tam Nghĩa và xã Tam Quang, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam tại nơi

thực hiện Dự án để thu thập các thông tin, ý kiến cần thiết cho công tác ĐTM của dự án Phương pháp này được áp dụng tại Chương 5 của báo cáo

b Các phương pháp khác

* Phương pháp điều tra, khảo sát

Trên cơ sở các tài liệu về Dự án, tiến hành điều tra, khảo sát địa điểm khu vực Dự

án nhằm xác định vị trí cũng như mối tương quan đến các đối tượng tự nhiên, kinh tế - xã hội, đồng thời khảo sát hiện trạng môi trường trong khu vực Dự án Phương pháp này được áp dụng tại Chương 1 và Chương 2 của báo cáo

* Phương pháp đo đạc, lấy mẫu ngoài hiện trường và phân tích trong phòng thí nghiệm

Nhằm xác định các chỉ tiêu môi trường để đánh giá hiện trạng chất lượng môi trường tự nhiên tại khu vực Dự án Quá trình lấy mẫu được tuân thủ theo đúng các quy định hiện hành Phần kết quả phân tích môi trường hiện trạng khu vực được trình bày tại chương 2, các phần đánh giá và giảm thiểu tương ứng trong chương 2 của báo cáo

a Thông tin chung

- Tên dự án: Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1

- Địa điểm thực hiện: Huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam

- Chủ dự án: Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Quảng Nam

- Địa chỉ liên hệ: 32 Hùng Vương, TP Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam

b Phạm vi, quy mô, công suất

* Phạm vi:

- Điểm đầu: Lý trình Km0+00, tại ngã ba cảng Kỳ Hà;

- Điểm cuối: Lý trình Km5+883,66, giao Quốc lộ 1 (Km1.019+250);

- Tổng chiều dài khoảng: L = 5,88 Km

- Nâng cấp mặt đường đoạn tuyến từ ngã ba giao đường Kỳ Hà và đường Hoàng Hoa Thám đến phạm vi nút giao đầu tuyến dài khoảng 271m (Theo nội dung đề xuất của huyện Núi Thành)

- Địa điểm xây dựng: Huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam

* Quy mô, công suất:

- Cấp đường: Đường chính khu vực, tốc độ thiết kế 50Km/h theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 07-4:2016/BXD và tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN 104:2007, trong đó:

- Bề rộng nền đường : Bnền = 27,0m

- Bề rộng mặt đường : Bmặt = 2x9,75m = 19,50m

- Bề rộng dải phân cách : Bdpc = 0,5m

- Bề rộng vỉa hè : Bvh = 2x3,5m = 7,0m

- Kết cấu mặt đường: Loại cấp cao A1

- Công trình cầu trên tuyến: Theo tiêu chuẩn TCVN 11823:2017;

- Tải trọng thiết kế: Công trình cầu: HL93; Công trình cống: H30-XB80;

- Tần suất thiết kế: Cầu lớn: 1%; Cầu nhỏ, cống: 4%;

+ Nút đường quy hoạch tại Km0+607,10;

+ Nút giao đường nối ĐT.618 tại Km2+922,05;

+ Nút giao đường vào khu dân cư tại Km5+716,82;

+ Nút giao cuối tuyến QL.1 tại Km5+883,66

Các nút giao được thiết kế theo dạng giao cùng mức, tổ chức giao thông bằng vạch sơn, đảo giao thông, bố trí đầy đủ biển báo hướng dẫn giao thông Kết cấu nút giao thông tương tự kết cấu tuyến chính

Đối với nút giao Kỳ Hà kiến nghị đầu tư nút phân kỳ giai đoạn này đầu tư nút giao theo quy mô hiện trạng của đường trước cảng cá, tăng bán kính rẽ của các góc giao và bố trí đèn tín hiệu để đảm bảo an toàn giao thông Việc đầu tư nút giao theo quy hoạch sẽ được xem xét thực hiện khi có chủ trương mở rộng đường trước cảng cá theo quy hoạch

để đảm bảo đồng bộ và hiệu quả đầu tư

- Xây dựng 34 nút giao với đường dân sinh

- Xây dựng 03 cầu: Giữ nguyên kết hạ bộ của 03 cầu hiện trạng, tháo dỡ dầm cầu cũ

có tải trọng khai thác bị hạn chế (tổng tải trọng xe thân liền 25T) Mở rộng hạ bộ và xây dựng mới phần thượng bộ

- Cống chui đường dân sinh: Xây dựng 03 cống chui dân sinh tại vị trí các đường dân sinh với khẩu độ (6,0x3,5)m tại Km1+596,62; (5,0x3,5)m tại Km2+062,45 và (4,0x3,2)m tại Km4+880,29 Kết cấu bằng bê tông và bê tông cốt thép

* Các hạng mục công trình phụ trợ

- Hố kỹ thuật: Bố trí 12 hố kỹ thuật dọc theo tuyến tại các vị trí giao nhau với đường ngang, sử dụng loại cống tròn đường kính 100cm

- Bó vỉa, vỉa hè, hố trồng cây, dải phân cách:

+ Bó vỉa vỉa hè dạng vát cao 12,5cm bằng bê tông

+ Vỉa hè lát gạch Terazo

+ Hố trồng cây kích thước (120x120x25)cm, bằng BTCT lắp ghép

+ Dải phân cách giữa cao 0,8m, bằng BTCT lắp ghép

- An toàn giao thông:

+ Bố trí vạch sơn, biển báo, cọc tiêu, hộ lan tôn lượn sóng tuân thủ theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 4:2019-BGTVT

+ Tổ chức điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu giao thông xanh – đỏ tại các nút giao: ngã ba cảng Kỳ Hà (đầu tuyến), nút giao ngã ba tại Km2+922,05 (đi đường ĐT.620), nút giao với Quốc lộ 1 (cuối tuyến)

- Hệ thống chiếu sáng: Xây dựng hệ thống điện chiếu sáng đặt trên dải phân cách giữa; tại các vị trí nút giao lắp bổ sung các cột đèn pha trên vỉa hè

- Hệ thống thoát nước: Hệ thống thoát nước dọc sử dụng ống cống tròn BTCT ly tâm kết hợp mương hộp chữ nhật bố trí trên vỉa hè, ống bê tông ly tâm có đường kính 100 -150cm, mương hộp chữ nhật đúc sẵn và thi công lắp ghép có khẩu độ (150x150)cm; đoạn Km0+00 - Km0+649,52 bên phải mương có khẩu độ 2x(0,3x1,4) m, bố trí dưới lòng đường; đoạn Km0+118,89 - Km0+590,45 bên trái, sử dụng lại mương dọc hiện trạng trên vỉa hè, tiết diện chữ nhật có khẩu độ 80-140cm

- Cống thoát nước: có 11 cống các loại, trong đó:

+ 08 cống tận dụng nối dài, gồm: 01 cống hộp 2 x (2,0x2,0)m, 01 cống hộp (6,0x3,5)m, 01 cống hộp (2,0x1,5)m và 05 cống tròn đường kính 150cm

+ 03 cống xây mới, gồm: 01 cống hộp (5,0x3,5)m, 01 cống hộp (1,0x1,0)m và 01 cống tròn đường kính 2D150cm

Kết cấu bằng bê tông và bê tông cốt thép

- Cây xanh: trồng cây xanh hai vỉa hè, cách 6-12m, loại cây Lát Hoa có đường kính gốc 14-16cm

* Công trình phụ trợ phục vụ thi công:

- Bãi đúc dầm, mặt bằng thi công cầu

- Bãi thải

* Các hạng mục công trình xử lý chất thải và bảo vệ môi trường:

- Bố trí công trình nhà vệ sinh, thùng rác di động, thùng chứa chất thải nguy hại

- Công trình thu gom và thoát nước mưa

- Công trình thu gom và xử lý nước thải

c Các yếu tố nhạy cảm về môi trường

- Dự án cắt ngang qua các khu vực dân cư thuộc xã Tam Quang, xã Tam Nghĩa và thị trấn Núi Thành, huyện Núi Thành

- Dự án cắt ngang qua khu vực đất trồng lúa nước 02 vụ

5.2 Hạng mục công trình và hoạt động của dự án có khả năng tác động xấu đến môi trường

Bảng 2 Bảng thống kê tóm tắt tác động môi trường chính của dự án

Các giai đoạn

của Dự án Các hoạt động Tác động

Chuẩn bị

Chiếm dụng đất

- Chiếm dụng đất, di dời và tái định cư

- Thiệt hại thu nhập do chiếm dụng đất sản xuất nông nghiệp, các ao đầm nuôi thủy sản

Phá dỡ nhà cửa Phế thải, bụi Phát quang cây cối - CTR, bụi, khí thải

- Bụi, khí thải, tiếng ồn, rung

- Bụi, khí thải

- Đất đá rơi vãi

- Hư hại đường sá và ảnh hưởng giao thông Hoạt động

của công nhân - Phát sinh nước thải sinh hoạt, chất thải rắn sinh hoạt

- Nguy cơ tai nạn lao động

- Tác động đến an ninh xã hội, mâu thuẫn xã hội… Vận hành Hoạt động của dòng xe - Bụi, khí thải

- Ồn và rung động

Các giai đoạn

của Dự án Các hoạt động Tác động

Tăng thêm tuyến đường và cầu

Thu hẹp diện tích thoát nước tự nhiên tại khu vực

5.3 Dự báo các tác động môi trường chính, chất thải phát sinh theo các giai đoạn của dự án

5.3.1 Quy mô, tính chất của nước thải

a Nước thải sinh hoạt

Nước thải sinh hoạt phát sinh tị khu vực lán trại trong các công trường thi công với khối lượng phát sinh khoảng 1,67m3/ngày.đêm Thành phần của nước thải sinh hoạt chủ yếu là các chất cặn bã, các chất lơ lửng (SS), các hợp chất hữu cơ, và các chất dinh dưỡng, vi sinh

b Nước thải xây dựng

Nguồn nước thải xây dựng phát sinh chủ yếu là nước vệ sinh dụng cụ, thiết bị máy móc thi công Lượng nước này có chứa mỡ rò rỉ, đất cát, vữa hồ, ước tính lượng nước thải xây dựng phát sinh khoảng 7,2 m3/ngày

5.3.2 Quy mô, tính chất của bụi, khí thải

- Bụi, khí thải phát sinh chủ yếu trong giai đoạn thi công của dự án từ hoạt động chuẩn bị mặt bằng, thi công đường, nút giao, cầu, các hạng mục công trình phụ trợ trên tuyến và hoạt động vận chuyển nguyên vật liệu, đất, phế thải với khối lượng bụi phát sinh theo ước tính khoảng 15,256 kg/ngày Thành phần chủ yếu gồm: bụi, CO, NOx,

CO2, SO2

- Trong giai đoạn vận hành, hoạt động của dòng xe trên đường phát sinh bụi, khí thải từ các phương tiện giao thông và bụi cuốn từ đường Thành phần chủ yếu gồm: bụi,

CO, NOx, CO2, SO2

5.3.3 Quy mô, tính chất của CTR thông thường

- Hoạt động phát quang, dọn dẹp mặt bằng phát sinh khối lượng sinh khối khoảng 124tấn Thành phần chủ yếu gồm: thân, cành, lá cây gỗ, cây cỏ

- Hoạt động phá dỡ nhà cửa, các công trình kiến trúc khác phát sinh phế thải với khối lượng khoảng 1.245 m3 Thành phần chủ yếu gồm: đất đá, gạch gói, sắt thép, bê tông, phế liệu

- Hoạt động đào, đắp thi công các hạng mục đường, cầu và công trình phụ trợ phát sinh phế thải như bao bì, sắt thép, gỗ với khối lượng khoảng 20-30 kg/ngày và đất thải khoảng 97.186m3

- Hoạt động của công nhân viên dự án tại công trường thi công phát sinh chất thải rắn sinh hoạt với khối lượng khoảng 20kg/ngày.đêm Thành phần chủ yếu gồm: bao bì giấy, ni lon, vỏ chai nhựa, hộp đựng thức ăn, thức ăn thừa

- Về cơ bản không phát sinh trong giai đoạn vận hành

5.4 Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường của dự án

5.4.1 Về thu gom và xử lý nước thải

a Nước thải sinh hoạt

- Giai đoạn thi công:

+ Tại những vị trí thuê nhà dân để lưu trú: sử dụng công trình vệ sinh có bể tự hoại của nhà dân được thuê để thu gom, xử lý nước thải sinh hoạt

+ Bố trí nhà vệ sinh di động tại công trường, gồm: 01 nhà vệ sinh tại đầu tuyến, và

02 nhà vệ sinh tại 03 bãi thi công dầm 03 dầm cầu

- Giai đoạn hoạt động: Không phát sinh

b Nước thải xây dựng

- Giai đoạn thi công:

+ Bố trí rãnh thu gom bằng đất để thu toàn bộ nước thải phát sinh từ vệ sinh máy móc, thiết bị thi công và phương tiện vận chuyển, dẫn về hố lắng để lắng cặn trong nước thải xây dựng trước khi tái sử dụng Nước thải xây dựng sau khi lắng được tận dụng để tưới nước làm ẩm đất thải khi vận chuyển và tưới nước dập bụi trên công trường thi công + Kích thước các hố lắng có dung tích khoảng 2m3, kích thước: (2,0x1,0x1,0)m

- Giai đoạn vận hành: Không phát sinh

5.4.2 Về thu gom và xử lý bụi, khí thải

- Giai đoạn thi công:

+Tổ chức phun nước mặt đường tại những đoạn đường đang thi công qua khu vực

đông dân cư vào những ngày có thời tiết khô và nhiều gió

+ Đất đá thải được bốc xúc lên ô tô tự đổ và mang đến bãi thải ngay sau khi đào, không đổ thải, tập kết tại công trường

+ Đất đắp được vận chuyển về công trường theo nhu cầu sử dụng của từng ngày Sau khi tập kết về công trường tiến hành ngay công tác san ủi, lu lèn đến độ chặt yêu cầu

để hạn chế phát sinh bụi từ mặt đất bị cày xới

+ Các xe tải vận chuyển phải được phủ kín thùng xe bằng bạt để hạn chế vật liệu, đất đá rơi vãi

+ Máy móc, thiết bị thi công sử dụng phải đạt tiêu chuẩn quy định của Cục Đăng kiểm về mức độ an toàn kỹ thuật và an toàn môi trường

+ Thường xuyên kiểm tra, bảo trì máy móc, thiết bị, đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật trước khi đưa vào vận hành

+ Phun nước làm ẩm mặt đường tối thiểu 2 lần/ngày tùy thuộc vào điều kiện thời tiết để giảm bụi

+ Che phủ thùng xe bằng bạt cẩn thận và chắc chắn trong suốt quá trình vận chuyển, không vận chuyển quá tải trọng cho phép, không chất vật liệu cao quá thùng xe để hạn chế rơi vãi dọc đường

+ Thường xuyên quét dọn đất, cát, vật liệu rơi vãi trên các tuyến đường khu vực tiếp cận công trường thi công tại các vị trí giao cắt

- Trong giai chuẩn bị mặt bằng:

+ Phần sinh khối thực vật thải, gạch, đất đá: Thông báo đến người dân có công trình cần tháo dỡ về thời điểm giải phóng mặt bằng để người dân có kế hoạch chủ động tháo

dỡ công trình và thu hồi những tài sản còn giá trị

+ Với các CTR còn lại không được người dân thu hồi sẽ hợp đồng với đơn vị có chức năng đến vận chuyển đi đổ thải theo quy định Khối lượng dự kiến khoảng 25 tấn (20% tổng lượng phát sinh)

+ Tổ chức thu gom, vận chuyển toàn bộ chất thải rắn đi xử lý theo phương án nêu trên ngay sau khi phá dỡ công trình, triệt hạ cây cối, không để tồn đọng lâu trên công trường

+ Thu dọn gọn gàng, dứt điểm các vị trí thi công GPMB của dự án

- Trong giai đoạn thi công:

+ Sắt thép vụn, bao bì xi măng, ống nhựa: được phân loại ngay khi phát sinh, tập kết tại kho vật tư trên công trường và bán phế liệu

+ Gỗ cốp pha: được tái sử dụng, phần thải ra cho người dân mang về sử dụng làm chất đốt

+ Đối với đất đào hữu cơ và tầng phủ thải bỏ: Đất hữu cơ và tầng phủ thải bỏ từ quá trình thi công nền đường không được tận dụng sẽ tiến hành vận chuyển về các bãi thải ngay trong ngày, không để tồn đọng tại công trường

+ Đối với lượng bentonite thải từ quá trình thi công cọc nhồi sẽ được lưu giữ tạm trong phạm vi công trường và được hợp đồng với đơn vị chức năng thu gom và xử lý theo đúng quy định

+ Các chất thải rắn xây dựng còn lại không còn giá trị sử dụng sẽ hợp đồng với đơn

vị có chức năng thu gom, vận chuyển đi xử lý theo đúng quy định

+ Đối với các công trình thi công cầu: Sau khi thi công hoàn thành phải tổ chức rà quét, thanh thải chướng ngại vật ở dưới lòng sông liên quan đến vùng nước thuộc khu vực thi công để đảm bảo vệ sinh môi trường và an toàn giao thông đường thủy nội địa

- Trong giai đoạn hoạt động: Không có

* Giảm thiểu chất thải rắn sinh hoạt:

- Trong giai đoạn chuẩn bị và thi công xây dựng

+ Thu gom CTR sinh hoạt cho vào các thùng chứa rác để lưu giữ tạm thời Kho lưu chứa được xây dựng với diện tích khoảng 10m2

+ Hợp đồng với đơn vị chức năng để thu gom, vận chuyển đi xử lý theo quy định

- Trong giai đoạn hoạt động: Không có

5.4.4 Công trình, biện pháp thu gom, lưu giữ và xử lý CTNH

- Giai đoạn thi công:

- Dầu mỡ thải, dầu cặn: sẽ được thu gom, chứa trong các can nhựa có nắp đậy kín

- Hợp đồng với đơn vị có chức năng đến thu gom xử lý theo quy định Do khối lượng CTNH phát sinh không lớn và không thường xuyên nên tần suất thu gom sẽ do nhà thầu bố trí linh động khi CTNH phát sinh đủ khối lượng

- Trong giai đoạn hoạt động: Không có

5.4.5 Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm các tác động không liên quan đến chất thải

a Biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, rung động

- Vận hành máy móc đúng quy trình kỹ thuật

- Đối với các máy móc phát sinh tiếng ồn và rung động lớn có khả năng gây ảnh hưởng đến sức khỏe con người sẽ bố trí công nhân thay ca thường xuyên

- Khi thi công nền đường sẽ chia thành các lớp đắp mỏng, tăng lượt lu để không tăng tải trọng lu, nhờ vậy sẽ hạn chế được mức rung động phát sinh, giảm thiểu tác động đến các đối tượng gần khu vực thi công

- Định kỳ bảo dưỡng máy móc, thiết bị, phương tiện vận chuyển, tra dầu mỡ bôi trơn các ổ trục để hạn chế phát sinh tiếng ồn, rung động

- Ghi nhận hiện trạng các công trình trước khi tổ chức thi công

b Biện pháp giảm thiểu tác động của nước mưa chảy tràn

Hạn chế thi công vào mùa mưa lũ; đào rãnh dọc, hố gom (khoảng cách 10m/hố, dung tích 1m3

), để thu gom, lắng đọng bùn đất trước khi xả nước mưa chảy tràn dọc tuyến thi công dự án ra môi trường; đảm bảo lưu thông dòng chảy, không gây ngập úng cục bộ

5.4.6 Công trình, biện pháp phòng ngừa và ứng phó sự cố môi trường

- Thực hiện công tác rà phá bom mìn tồn lưu trong toàn bộ khu vực dự án trước khi triển khai thi công xây dựng

- Xây dựng kế hoạch, biện pháp phòng ngừa, ứng phó sự cố chảy nổ, tai nạn lao động theo đúng quy định

- Cắm các biển hiệu, biển cảnh báo giao thông tại các vị trí nút giao, vị trí thi công

và các vị trí có nguy cơ tai nạn; bố trí người điều tiết, cảnh báo, phân luồng giao thông đường bộ

- Thực hiện các biện pháp quản lý và kỹ thuật đảm bảo phòng ngừa, ứng phó sự cố sụt lún, sạt lở các hạng mục công trình

5.5 Chương trình giám sát môi trường

5.5.1 Giai đoạn chuẩn bị và thi công xây dựng dự án

Bảng 4.1 Chương trình giám sát môi trường

Thành

phần môi

trường Vị trí giám sát Thông số giám sát

Tần suất Quy chuẩn so sánh

Giám sát

môi trường

không khí

- 01 điểm tại khu vực dân

cư lân cận đoạn đầu tuyến

- 01 điểm tại khu vực dân

cư tại lân cận đoạn cuối

tuyến

Vi khí hậu, Bụi lơ lửng, NO2, SO2, CO, tiếng ồn, độ rung

06 tháng/lần

QCVN 05:2013/BTNMT QCVN 26:2010/BTNMT QCVN 27:2010/BTNMT

06 tháng/lần

QCVN 08- MT:2015/BTNMT

lý CTR

Thường xuyên

Thông tư 02:2022/BTNMT

lý CTNH

Thường xuyên

Thông tư 02:2022/BTNMT

5.5.2 Giai đoạn khai thác tuyến đường

Giám sát quá trình sụt lún, sạt lở của tuyến đường, các mố cầu; đồng thời giám sát chặt chẽ và thường xuyên các hệ thống cống mương chảy qua tuyến đường tránh trường hợp tắc nghẽn, không tiêu thoát nước mưa Tần suất giám sát định kỳ 2 tháng/lần (tăng cường giám sát vào mùa mưa bão)

5.6 Cam kết của chủ dự án

Chủ dự án cam kết thực hiện các biện pháp giảm thiểu các tác động xấu đến môi trường tự nhiên, kinh tế - xã hội như đã nêu ở trên và Tuân thủ các QCVN, TCVN hiện hành có liên quan; Thực hiện chương trình quản lý môi trường và tổ chức giám sát môi trường theo đúng chương trình giám sát đã đề ra

CHƯƠNG 1 THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 1.1 Thông tin về dự án

1.1.1 Tên dự án

- Tên dự án: Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1

- Địa điểm thực hiện: Huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam

1.1.2 Chủ dự án

- Chủ dự án: Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh

Quảng Nam

+ Địa chỉ liên hệ: 32 Hùng Vương, TP Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam

+ Đại diện: (Ông) Nguyễn Tuấn Phong Chức vụ: Phó Giám đốc + Điện thoại: 0235.3828779

- Tổng mức đầu tư cho dự án: 589.953.710.000 VNĐ (Năm trăm tám mươi chín

tỷ, chín trăm năm mươi ba triệu, bảy trăm mười nghìn đồng)

- Nguồn vốn đầu tư: Nguồn vốn từ ngân sách Trung ương

- Hướng tuyến và bình diện:

Tuyến Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1 thuộc địa phận huyện Núi Thành và đi qua các xã Tam Quang, xã Tam Nghĩa và thị trấn Núi Thành Tuyến có điểm đầu Km0+00 tại ngã ba cảng Kỳ Hà; điểm cuối Km5+883 tại ngã ba giao Quốc lộ 1 Km1019+250

Đoạn đầu tuyến Km0 - Km2+890 tim tuyến mới lệch sang phải so với tim tuyến ĐT.618 cũ, phù hợp với tim quy hoạch định hướng đã được phê duyệt Quyết định số 1737/QĐ-TTg ngày 13/12/2018 của Thủ tướng Chính phủ; Đoạn còn lại từ Km2+890 đến cuối tuyến tim tuyến mới cơ bản bám theo tim tuyến cũ tạo thuận lợi cho thi công mở rộng cầu, hạn chế GPMB

Chiều dài toàn tuyến: L = 5,88 km

* Đối với tuyến:

Tuyến Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1 được xây dựng trên cơ sở tận dụng đường ĐT618 hiên tại với kết cấu mặt đường BTN Do đó, đặc điểm địa hình, hiện trạng dọc tuyến có nhiều thay đổi Cụ thể:

- Từ Km0+00 (ngã ba chợ Tam Quang) - Km0+800: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến tương đối bằng phẳng, dân cư sinh sống tương đối đông đúc Hai bên tuyến đã có xây dựng rãnh dọc dạng hình vuông

có nắp đậy cách tim tuyến từ 6.00m - 10.00m Hệ thống điện cao thế và điện chiếu sáng (bên trái tuyến), đường dây cáp quang và cấp nước chạy dọc và cách tim tuyến từ 4.50 -7.00m Trên tuyến gồm: 1 cống thuỷ lợi, 1 cống bản, 08 đường ngang giao và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km0+800 - Km1+200: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến là đồi chênh cao trung bình 14,0m, đoạn này không có dân

cư sinh sống Hai bên tuyến đồi đã xây dựng rãnh dọc dạng hình vuông có nắp đậy cách tim tuyến từ 6,00m – 10,00m Hệ thống điện cao thế, chiếu sáng bố trí bên trái tuyến và cách tim tuyến 5,0m; hệ thống dây cáp quang, cấp nước sạch chạy dọc và cách tim tuyến 4,50 -7,00m Trên tuyến không có cống, 01đường ngang và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km1+200 - Km1+700: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến tương dối bằng phẳng, dân cư sinh sống tương đối đông đúc Hệ thống điện cao thế và điện chiếu sáng (bên trái tuyến), đường dây cáp quang và cấp nước chạy dọc và cách tim tuyến từ 5,0 -7,00m Trên tuyến có 01 cống, 01 cầu bản,

01 đường ngang và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km1+700 - Km2+00: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến là đồi chênh cao trung bình 14.0m, đoạn này dân cư sinh sống thưa thớt Hệ thống điện cao thế và điện chiếu sáng (bên trái tuyến), đường dây cáp quang và cấp nước chạy dọc và cách tim tuyến từ 5,0 - 7,00m Đoạn từ km1+700 - Km1+750 bên phải và cách tim tuyến 9.0m khu vực nhiều mồ mả Trên tuyến không có cống và đường ngang, hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km2+00 - Km3+320: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến tương đối bằng phẳng, dân cư sinh sống tương đối đông đúc Hệ thống điện cao thế và điện chiếu sáng (bên trái tuyến) và cách tim tuyến 5,00 -7,00m, bên phải có đường dây cáp quang chạy dọc theo mép đường 1,0 – 2,0m Trên tuyến có 3 cống, 11 đường ngang (trong đó giao với đường xuống biển Rạng tại Km2+923) và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km3+320 Km4+102: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến tương đối bằng phẳng, dân cư sinh sống thưa thớt Hệ thống điện cao thế và điện chiếu sáng (bên trái tuyến) và cách tim tuyến 5,00 -7,00m, bên phải

có đường dây cáp quang chạy dọc theo mép đường 1,0 - 2.0m Đoạn từ km3+320 - Km3+470.00 có địa hình bên phái là đồi thoải và chênh cao so với đường 6.0-7.0m, đoạn Km3+600 - Km4+100 có địa hình bên phải là ruộng lúa có chênh cao so với đường 4.0-7.0m Trên tuyến có 1 cống, 04 đường ngang (trong đó giao đường Võ Chí Công tại Km3+920) và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km4+102 - Km4+534: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên là ruộng lúa chênh cao so với đường 3.0-5.0m, không có dân cư sinh sống Hệ thống điện cao thế, chiếu sáng, đường dây cáp quang chạy dọc theo hai bên tuyến và cách tim tuyến 5,00 -7,00m Trên tuyến có 1 cầu, 01 đường ngang và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km4+534 - Km5+00: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên là ruộng lúa chênh cao so với đường 3.0-5.0m, không có dân cư sinh sống Hệ thống điện cao thế, chiếu sáng, đường dây cáp quang chạy dọc theo hai bên tuyến và cách tim tuyến 5,00 -7,00m, bên trái tuyến có đường ống nước sạch chạy dọc theo tuyến cách tim tuyến 5,0 - 15,0m Trên tuyến có 1 cống chui dân sinh tại Km4+882,

01 đường ngang và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km5+00 - Km5+250: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên là khu vực mồ mả, dân cư sinh sống thưa thớt Hệ thống điện cao thế, chiếu sáng, đường dây cáp quang chạy dọc theo hai bên tuyến và cách tim tuyến 5,00 -7,00m, bên trái tuyến có đường ống nước sạch chạy dọc theo tuyến cách tim tuyến 5,0 - 6,0m Trên tuyến không có cống và đường ngang, hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km5+250 - Km5+620: tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến tương đối bằng phẳng, dân cư sinh sống thưa thớt Hệ thống điện cao thế, chiếu sáng, đường dây cáp quang chạy dọc theo hai bên tuyến và cách tim tuyến 5,00 -7,00m, bên trái tuyến có đường ống nước sạch chạy dọc theo tuyến cách tim tuyến 5,0 - 6,0m (đoạn từ Km5+379 - Km5+718 có cống dọc 1 F 100 chạy dưới lòng đất) Trên tuyến có 01 cống, 02 đường ngang và hệ thống biển báo còn tốt

- Từ Km5+620 - cuối tuyến (giao Quốc lộ 1 tại Km1019+250): tuyến bám theo đường BTN hiện trạng rộng trung bình 7,5m, địa hình hai bên tuyến tương đối bằng phẳng, dân cư sinh sống đông đúc Hệ thống điện cao thế, chiếu sáng, đường dây cáp quang chạy dọc theo hai bên tuyến và cách tim tuyến 5,00 -7,00m, bên trái tuyến có đường ống nước sạch chạy dọc theo tuyến cách tim tuyến 5,0 - 6,0m (đoạn từ Km5+620 - Km5+718 có cống dọc 1 F 100 chạy dưới lòng đất) Trên tuyến không có cống, 04 đường ngang (trong đó có giao với đường Lê Hồng Phong tại Km5+718) và hệ thống biển báo

+ Cầu gồm 01 nhịp dầm bản bằng BTCT, chiều dài toàn cầu 21,08m

+ Gia cố tứ nón và taluy đường hai đầu cầu bằng đá hộc xây còn tốt

+ Tải trọng: Theo tài liệu thu thập, tải trọng thiết kế H30-XB80 Hiện tại cầu không cắm biển tải trọng

+ Cầu gồm 03 nhịp dầm T bằng BTCT DƯL, chiều dài toàn cầu 80,35m

+ Bề rộng cầu B=(0,5+8,5+0,5)m=9,5m

+ Mặt cắt ngang cầu gồm 04 dầm T L=24m, khoảng cách dầm 2,40m, chiều cao dầm 1,2m

+ Tim cầu hợp với hướng dòng chảy 300

+ Gối cầu bằng cao su cốt bản thép, khe co giãn dạng ray thép

+ Mố trụ cầu bằng BTCT còn tốt

+ Gia cố tứ nón và taluy đường hai đầu cầu bằng đá hộc xây còn tốt

+ Tải trọng: Theo tài liệu thu thập, tải trọng thiết kế H30-XB80 Hiện tại cầu không cắm biển tải trọng

- Đánh giá tình trạng cầu cũ:

+ Toàn bộ kết cấu dầm, mặt cầu, lan can tay vịn, khe co giãn, gối cầu, kết cấu mố trụ

và gia cố hiện tại còn tốt

+ Tại vị trí mố cầu cũ không xảy ra hiện tượng xói lở, cầu thoát nước tốt không bị ngập

o Cầu Km4+366,06:

- Hiện trạng cầu cũ:

+ Cầu Km4+366,06 trên tuyến đường trục chính từ Cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1A được xây dựng năm 2003 thuộc địa phận xã Tam Ngĩa, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam + Cầu gồm 01 nhịp dầm bản bằng BTCT, chiều dài toàn cầu 20,08m

+ Bề rộng cầu B=(0,5+8,5+0,5)m=9,5m

+ Mặt cắt ngang cầu gồm 09 phiến dầm bản L=9m, khoảng cách dầm 1,0m, chiều cao dầm 0,4m

+ Tim cầu vuông góc với dòng chảy

+ Mố cầu bằng BTCT còn tốt

+ Gia cố tứ nón và taluy đường hai đầu cầu bằng đá hộc xây còn tốt

+ Tải trọng: Theo tài liệu thu thập, tải trọng thiết kế H30-XB80 Hiện tại cầu không cắm biển tải trọng

b Mối tương quan giữa khu vực Dự án với các đối tượng tự nhiên

* Hệ thống sông ngòi, ao hồ: Hệ thống sông ngòi chủ yếu tại khu vực dự án là các

sông Tam Kỳ và sông Trường Giang Hướng tuyến của dự án đi qua sông Tam Kỳ tại Km2+381

* Giao thông: Xung quanh khu vực thực hiện dự án đã có các tuyến đường được

xây dựng tương đối hoàn chỉnh như sau:

+ Đường Quốc lộ 1, tiếp giáp với điểm đầu tuyến của dự án Km1019+250

+ Đường ven biển 129 (Võ Chí Công) giao với tuyến dự án tại Km3+920

+ Đường đi xuống biển Rạng giao với tuyến tại Km2+923

+ Ngoài ra, còn có các hệ thống đường liên thôn, liên xã đã được bê tông hóa nên việc đi lại rất thuận lợi Với hệ thống giao thông xung quanh khu vực Dự án đã được đầu

tư xây dựng, đảm bảo khả năng vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ Dự án trong quá trình thi công

* Dân cư: Dự án đi qua các cụm dân cư thuộc xã Tam Quang, xã Tam Nghĩa và thị

trấn Núi Thành Dân cư trong vùng tuyến đi qua chủ yếu sống bằng nghề nông, chăn nuôi, buôn bán nhỏ, nuôi trồng hải sản Những năm gần đây theo tốc độ tăng trưởng kinh

tế, tốc độ đô thị hóa tăng nhanh, dọc các đường giao thông đã hình thành các tụ điểm dân

cư tập trung, các khu buôn bán, sản xuất tiểu thủ công nghiệp

* Các đối tượng xung quanh khác:

Điểm đầu tuyến giao với ngã ba chợ cá Tam Quang và điểm cuối giao QL1 nên các loại hình kinh doanh - dịch vụ phát triển nhiều

Khu vực dự án có điều kiện thuận lợi về các đầu mối giao thông hết sức quan trọng, gồm:

- Cảng biển Kỳ Hà: Cảng Kỳ Hà là cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên dùng được quy hoạch tiếp nhận cỡ tàu có trọng tải đến 20.000DWT với công suất hàng thông qua cảng dự kiến khoảng 11,7 đến 12,7 triệu tấn/năm 2030

- Cảng hàng không Chu Lai: Đến năm 2025, sân bay này sẽ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa với công suất 5 triệu tấn/năm và 4,1 triệu lượt hành khách/năm

- Ga đường sắt Núi Thành: nằm trong hệ thống tuyến đường sắt Bắc - Nam phục vụ vận tải liên vùng

Hình 1.1 Sơ đồ vị trí dự án và các đối tượng xung quanh

Hiện trạng mặt đường Cầu BTCT trên tuyến

Hệ thống trụ điện trên tuyến Khu dân cư tuyến dự án đi qua

Hình 1.2 Một số hình ảnh về hiện trạng khu vực dự án đi qua

1.1.4 Hiện trạng quản lý, sử dụng đất của dự án

Tổng diện tích quy hoạch toàn tuyến là 20,83 ha (đường cũ khoảng 11,58 ha) thuộc địa phận xã Tam Quang, xã Tam Nghĩa và thị trấn Núi Thành, huyện Núi Thành (Theo

Quyết định số 3993/QĐ-UBND ngày 31/12/2021 của UBND tỉnh Quảng Nam về Phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1) Diện tích đất chiếm dụng chủ yếu là đất giao thông, đất ở, đất trồng cây lâu năm, đất chuyên trồng lúa nước,

Hiện trạng đất quản lý và sử dụng bị chiếm dụng bởi dự án được thống kê theo Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án (Báo cáo đã được Sở Giao thông Vận tải tỉnh Quảng Nam thẩm định số 4204/KQTĐ-SGTVT ngày 31/12/2021) như sau:

1.1.5 Mục tiêu; loại hình, quy mô, công suất và công nghệ sản xuất của dự án

1.1.5.1 Mục tiêu của dự án

- Hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông theo quy hoạch, thu hút đầu tư vào Khu Kinh tế mở Chu Lai, thúc đẩy phát triển trung tâm dịch vụ giao nhận vận chuyển (logistics) lớn của khu vực, kinh tế biển đa ngành, đa lĩnh vực, trung tâm phát triển của vùng Kinh tế trọng điểm của miền Trung

- Từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật Khu KTM Chu Lai theo quy hoạch đã được phê duyệt

- Thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho các xã phía Đông huyện Núi Thành nói riêng và tỉnh Quảng Nam nói chung

1.1.5.2 Loại hình, quy mô, công suất của dự án

a Loại hình dự án

Phần đường thuộc công trình cấp II, phần cầu thuộc công trình cấp IV (theo Thông

tư số 06/2021/TT-BXD ngày 30/6/2021 của Bộ Xây dựng)

b Phạm vi, quy mô, công suất dự án

- Dự án xây dựng tuyến đường trục chính từ cảng Kỳ Hà đi Quốc lộ 1, cụ thể:

+ Điểm đầu: Lý trình Km0+00, tại ngã ba cảng Kỳ Hà;

+ Điểm cuối: Lý trình Km5+883, giao Quốc lộ 1 (Km1019+210);

+ Tổng chiều dài khoảng: L=5.88 Km;

+ Nâng cấp mặt đường đoạn tuyến từ ngã ba giao đường Kỳ Hà và đường Hoàng Hoa Thám đến phạm vi nút giao đầu tuyến

- Địa điểm xây dựng: huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam

* Quy mô công trình tuyến:

- Cấp đường: Đường chính khu vực, tốc độ thiết kế 50Km/h theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 07-4:2016/BXD và tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN 104:2007, trong đó:

+ Bề rộng nền đường : Bnền = 27.0m

+ Bề rộng mặt đường : Bmặt = 2x9.75m = 19.50m

+ Bề rộng dải phân cách : Bdpc = 0.5m

+ Kết cấu mặt đường: Loại cấp cao A1

* Quy mô công trình cầu:

- Công trình cầu trên tuyến: Theo tiêu chuẩn TCVN 11823:2017;

- Tải trọng thiết kế: Công trình cầu: HL93; Công trình cống: H30-XB80;

- Tần suất thiết kế: Cầu lớn: 1%; Cầu nhỏ, cống: 4%;

mở rộng đường về 2 bên, tạo thuận lợi cho thi công mở rộng cầu, phù hợp với tiêu chuẩn

kỹ thuật, hạn chế tối đa giải phóng mặt bằng các công trình nhà dân, cụm mồ mả, nhà thờ tộc, , đảm bảo êm thuận của tuyến trong quá trình khai thác

- Kết quả thiết kế bình diện tuyến: 24 đỉnh/5,88Km, trung bình 4,08đỉnh/1Km

- Kết quả thiết kế như sau:

TT Bán kính đường cong (m) Đơn vị Số lượng Tỷ lệ (%)

- Trắc dọc được thiết kế trên nguyên tắc kết hợp hài hòa giữa các yếu tố mặt bằng

và yếu tố chiều đứng, đảm bảo các tiêu chuẩn thiết kế theo các quy phạm hiện hành, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành xe và giảm thiểu khối lượng nền mặt đường và công trình

- Đối với đoạn tuyến qua khu đông dân cư cao độ đường đỏ phù hợp với cao độ nhà dân hai bên tuyến

- Kết quả thiết kế như sau:

Bảng 1.2 Bảng một số điểm khống chế cao độ theo quy hoạch trên tuyến

- Bề rộng mặt đường làn xe thô sơ, xe máy Bmặt = 2x2,25m = 4,5m

- Bề rộng dải phân cách giữa Bgpc = 0,5m

- Bề rộng dải an toàn giữa = 2x0,5m = 1,0m

- Bề rộng vỉa hè hoặc lề đất Bvh = 2x3,5m = 7,0m

- Độ dốc Imặt = 2%; Ivỉa hè = 2,0%; Ilề đất = 4,0%

d Thiết kế mở rộng, siêu cao, taluy và bạt tầm nhìn trong đường cong nằm

* Thiết kế mở rộng và siêu cao:

- Trong đường cong thiết kế mặt đường dốc 1 mái với độ dốc siêu cao trong đường cong theo TCVN 104:2007 Điểm quay siêu cao là mép dải phân cách giữa

- Độ mở rộng mặt đường trong đường cong: theo TCVN 104:2007

* Thiết kế taluy:

- Nền đường đắp thông thường có độ dốc 1/1,5;

- Nền đường đào thông thường có độ dốc 1/1,0

e Thiết kế nền đường

* Nền đường thông thường:

- Nền đất tự nhiên có độ dốc ngang < 20% được đào thay lớp đất không thích hợp (hữu cơ, cỏ rác, rễ cây ) bề mặt với chiều dày 30cm trước khi đắp nền đường; đối với các đoạn qua ruộng lúa thì vét hết lớp đất bùn dày trung bình khoảng 50cm và được thay bằng cát Với những đoạn tuyến có độ dốc ngang ≥ 20%, trước khi đắp phải đánh cấp Bề rộng cấp ≥ 2m, nên đánh cấp ≥ 2m để phù hợp với điều kiện thi công cơ giới

- Nền đường được đắp với độ chặt K ≥ 0,95, vật liệu nền đường phải có chỉ số CBR

≥ 4, tối thiểu 30cm dưới đáy áo đường đảm bảo độ chặt K ≥ 0,98, vật liệu đắp phải có chỉ

số CBR≥6

- Nền đào trên các đoạn mở rộng: Cần phải đào thay lớp đất dưới đáy áo đường dày 30cm lu lèn đảm bảo độ chặt K98 Đối với 50cm dưới đáy lớp K98: 20cm tiến hành đào vận chuyển dọc đắp lại K95; 30cm dưới cùng xáo xới lu lèn đất nguyên thổ đảm bảo đạt

độ chặt K95

- Phải đắp từng lớp từ chỗ địa hình thấp nhất lên cao dần, không được đắp lấn từ chỗ cao xuống chỗ thấp Mỗi lớp theo chiều ngang phải đắp bằng cùng loại vật liệu trên toàn bộ bề rộng tương ứng và tổng chiều dày sau khi lu lèn của lớp vật liệu cùng loại không nên nhỏ hơn 30cm

- Cần chú ý, trước khi xây dựng nền đường cần phải đào bỏ tất cả các loại vật liệu cấu kiện không phù hợp như gạch vỡ, giá hạ, các khối xây cũ, gốc cây,

* Nền đường đắp tại vị trí tiếp giáp với cống:

- Phạm vi đoạn tiếp giáp với cống là dải nền đắp rộng được quy định theo quyết định số 3095/QĐ-BGTVT ngày 07/10/2013 của Bộ giao thông vận tải V/v ”Ban hành quy định tạm thời về các giải pháp kỹ thuật công nghệ đối với đoạn chuyển tiếp giữa đường và cầu (cống) trên đường ô tô

- Nền đường đoạn tiếp giáp cống sử dụng loại vật liệu có tính thoát nước tốt, tính nén lún nhỏ như đất lẫn sỏi cuội, cát lẫn đá dăm, cát hạt vừa, cát hạt thô, không được dùng đất có tính thoát nước kém và cát mịn Căn cứ điều kiện vật liệu địa phương, thiết

kế đắp nền đường tiếp giáp cống bằng cát hạt thô, lu lèn đạt độ chặt K≥0.95

* Thiết kế nền đường đặc biệt:

- Tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu đối với nền đường đắp qua các lớp đất yếu như sau:

Yêu cầu về độ lún còn lại (S) tại trục tim nền đường

sau khi hoàn thành công trình đưa vào khai thác

trong 15 năm

- Đoạn nền đường gần mố cầu (Phạm vi tính toán

bằng 3 lần chiều dài móng mố cầu liền kề) cm S 20cm