giảm thiểu thời gian quay vòng xe trong cảng tại công ty cổ phần quản lý và khai thác cảng quốc tế long an

Chính vì vậy em chọn đề tài “Giảm thiếu thòigian quay vòng xe trong cảngtại Công tyCo phần Quản lý và Khai thácCảng Quốc tế Long An” cho bài khoáluận của mình.2.Mục tiêu nghiên cứuMục ti

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỀN TÁT THÀNH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

★ ★ ★ ca ★ ★ ★

NGUYEN TAT THANH

ĐÈ TÀI:

Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện:

MSSV: 2000001298 LỚP: 20DLG1A

Thành phố Hồ Chí Minh - 2024

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỀN TÁT THÀNH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

★ ★ ★ ca ★ ★ ★

NGUYEN TAT THANH

ĐÈ TÀI:

Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện:

MSSV: 2000001298 LỚP: 20DLG1A

Thành phố Hồ Chí Minh - 2024

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẦN

• Họvà tên ngtrời nhận xét: Huỳnh Minh Tâm Học vị: Thạc sĩ

NỘI DUNG NHẬN XÉT

Tông điêm:

TP.HCM, ngày tháng Năm 2023

NGƯỜI NHẬN XÉT

LỜI CẢM ƠN

Đê đề tài này được hoàn thành và đạtkết quà tốt đẹp, emđã nliận được nhiều

sự giúp đờ từ các tô chức,phòng ban và các cá nhân Với lòng biết ơn sâu sắc

và chân thành nhất đen tấtcảcác tô chức, phòngban và cá nhân đã tạo điều kiện

và ra sírc giúp đờ em trong quá trình học tập vàthực tập tại doanhnghiệp

Trước hếtem xin gữi lời cảm ơnđến thầy cô khoa Quản trịKinhdoanhtrường

Đại học Nguyền Tất Thànlivà ban lãnli đạo nlià trường đã truyền đạt vốn kiến

thức quý báo cho em trong quá trình học tập tại nhà trường N11Ờ có những sự

quan tâm, chi bảo tận tình của thầy ThS HuỳnhMinh Tâm đã hướng dẫn em

có thê hoàn thành đe tài “Giảm thiếu thòi gian quay vòng xe trong cảng tại

Công ty Cố phần Quản lý và Khai thác Cảng Quốc tế Long An ”

Mộtlần m~ra, em xin bày tò lòng biết ơnsâu sac tới các tô chức, phòng ban

và các cá nhân đã giúp đờ em trongthời gian thực tập tại doanh nghiệp Trong

quá trinh thực tập và làmkhóa luận, dotrìnhđộ lýluận và kinli nghiệm thực tiễn

cùa em còn hạn che nên bàikhóa luận không tránh khỏinhững sự thiếu sót, nên

emrấtmong nhận được sựthôngcảm và ý kiến đónggóp cũathầycô đê emhọc

thêm và rút ra được nhiều kinh nghiệm và hoàn thành tốt bài klioá luận tốt

nghiệp

Em hy vọng công trình nàysẽ góp phầnvào sự phát triên của doanh

nghiệp vàcung cấp thôngtin cho những người quan tâm đếnlĩnliVỊĨC này

Ngày tháng năm

Sinh viên thực hiện

(ký vò ghi họ tên)

LỜI CAM ĐOAN

Em cam đoan rang đề tài này là do chính em thực hiện, các số liệu thuthập

và kết quả phântích trong đề tài là trung thực, đề tài không trùng với bất kỳ đề

tài nghiên crhi khoa học nào Em đã hoànthành tất cả nhiệm vụ đtrợc giao và có

thái độ làm việc nghiêmtúc và chuyên nglũệp trongsuốt làm bài

Ngày tháng năm

Sinh viên thực hiện(ký và ghi họ tên)

MỤC LỤC

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẢN I

LỜI CẢM ƠN II

LỜI CAM ĐOAN III

MỤC LỤC IV

DANH MỤC CÁC CỤM TỪ VIẾT TẢT VI

DANH MỤC BIẺU BẢNG VII

1 Lý do chọn đề tài IX

2 Mục tiêu nghiên cứu X

3 Đối tượng nghiên cứu XI

4 Câu hỏi nghiên cứu XI

5 Phạm vi nghiên cứu XI

6 Phương pháp nghiên cứu XI

7 Kết cấu đề tài XI CHƯƠNG 1: Cơ SỞ LÝ LUÂN VẺ HOẠT ĐỌNG ĐIỀU PHÓI KHAI THÁC

CONTAINER TẠI CẲNG BỈẺN ’ 1

1.1 Tông quan về cảng biển 1

1.J.L Khái niệm 1

1.1.2 Vai trò và nhiệm vụ cùa câng 1

1.1.3 Chức nâng của câng biên 2

1.1.4 Sơ hrợc về bài container 2

1.2 Hoạt động khai thác cảng biên 3

1.2.1 Các tác nghiệp tại câng 3

1.2.2 Các phương án xếp dờ tại cảìig 3

1.2.3 Phân loại hoạt động khai thác câng 4

1.3 Các hoạt động giao thông tại vùng đất cảng và các khu vực kết nối 5

1.4 Các khái niệm về Container 5

1.4.1 Khái niệm về Container 5

1.4.2 Phàn loại Container 6

1.4.3 Kích thước Container 10

1.5 Các quy định về thòi gian quay vỏng xe trong cảng 10

1.6 Các quy định, nội quy và quy định liên quan đến việc lên lịch hẹn 11

TÓM TẤT CHƯƠNG 1 12

CHƯƠNG 2: THựC TRẠNG HIỆN TẠI CỦA CÔNG TY CÒ PHẦN QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẲNG QUÓC TẾ LỎNG AN 13

2.1 Giói thiệu tông quan về đơn vị 13

2.I.J Lịch sử hình thành còng ty 13

2.1.2 Sứ mạng tầm nhìn, giá tỉị cot ỉõi 18

2.1.3 Sân phàm dịch vụ thị trường 18

2.1.4 Phân tícìi kết quả SXKD cùa công ty 03 năm gầỉi đây nhất 19

2.1.5 Cơ cấu tổ chức 23

2.1.6 Tồ chírccông tác quản lý Càng 27

2.1.7 Cơ sở vật chất kỳ thuật chũ yếu cũa Càng 28

2.2 Phân tích thực trạng về thời gian quay vòng xe trong cảng tại công ty Cô phần Quân lý và Khai thác Câng Quốc tế Long An 32

TÓM TẢT CHƯƠNG 2 37

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP GIẢM THỜI GIAN QUAY VÒNG XE TRONG CẢNG .38

3.1 Giải pháp giảm thỏi gian quay vòng xe 38

3.2 Ket quả đạt được 43

TÓM TẢT CHƯƠNG 3 49

KẾT LUẬN 50

TÀI LIỆU THAM KHẢO 51

DANH MỤC CÁC CỤM TỪ VIẾT TẨT

BGĐ Ban giám đốc

DANH MỤC BIẺU BẢNG

Bàng 1 1 Số lượng xe quacàng Quốc tế LongAn X

Bảng 1 2Thông tin luông 15

Bảng 1 3 Danh mục các dịch vụhàng container ờ cảng 19

Băng 1 4 Sản lượng khaithác càng năm 2020 - 2021 19

Bàng 1 5 Sàn lượng khai thácCảng năm 2021 - 2022 21

Bàng 2 1 Độingũ lao động 26

Băng 2 2 Bảng liệt kê các loại xe/thiết bị của Cảng 28

Bảng 2 3 Bảng liệt kê cơ sờvật chất của Cảng 30

Bảng 2 4 Thời gianquay vòng tilingbìnhtrong càng LAIP 33

Bàng 2 5 So sánh thời gian quayvòng trung binh cùa LAIP so vớicácCảng ờ Việt Nam 34

Bàng 3 1 Tính toán hạn ngạch khốilượng công việc tại cổng 45

Bàng 3 2 Bàng so sánh thời gianquayvòng sau khi triển khai hệ thống TAS của cảng Hài Phòng 48

DANH MỤC HÌNH/SƠ ĐỎ/BIẺƯ ĐỎ

Hình 1 1 Bãi container 2

Hình 1 2Vị trí container trên bãi 3

Hình 1 3 Container khô 6

Hình 1 4 Container chuyên chờ súc vật 7

Hình 1 5 Container chuyên chờ xe ô tô 7

Hình 1 6Container lạnh 8

Hình 1 7 Container Flat Rack 9

Hình 1 8 Container Open Top 9

Hình2 1 VỊtrí CảngQuốc tế Long An 14

Hình2 2 Bản đồ đường sông 15

Hình2 3 Tuyến đường bộ đen Câng 16

Hình2 4 Tuyếnđường thuỷ đến càng 17

Hình2 5 Sơ đồ CảngQuốc tế Long An 17

Hình2 6 Toàn cảnh Càng Quốc tế Long An 18

Hình2 8 Nhân viênthương vụ đãng ký xe chotài xế 35

Hình2 9Nhànviên gate kiểmtra các thôngtin xe 36

Hình 3 1 Mô phòng quy trình TAS 39

Hình 3 2 Công nghệ RFID ; 42

Hình 3 3 So sánh hệ thống tnrớc dâyvàýtường được đề xuất 43

Hình3 4Khối lượng công việc ờbếncảng so với hạn ngạch cổng 46

Hình 3 5 Khối lượng công việctrong sân có và khôngcó hạn ngạch cồng 47

Biểuđồ 2 1 Sàn lượngkhaithác Căngnăm 2020 - 2021 19

Biểu đồ 2 2 Sàn lượngkhai thác Càngnăm 2021 - 2022 21

MỞ ĐÀU

1 Lý do chọn đề tài

Sự tăngnhanh chóng cùa ngành vận tài biêntrêntoànthế giới đã giúp quá trình

trao đôi tất cảcácloại hàng hoá trờ nên dễ dàng hơn.Vận tải container đã trờ thành

mô hình trao đôi hàng hoá tiêu chuân trong chuỗi cung ứng toàn cầu Những lợi

ích cốt lõi cùa việc phụ thuộc vào phươngtiện vận tải hàng hoá bền vững có thê

được tóm tắt là hiệu quả chi phí, tiết kiệm thời gian và độ tin cậy cao hơn Xe tài

chịu trách nhiệm chính trong việc vậnchuyên tìr/đến ben container Theo Phòng

Vận tài Quốc tế (Shipping, 2022), gần 90% nguyên liệu thô, thực phẩm, phương

tiện, thiếtbị sànxuất và sàn phẩmđược vận chuyên bằng đường biêntrênkhap thế

giới Thương mại container sử dụng tàu được coi là huyết mạch của nen kinh te

toàn cầu Vi vậy, Cảng Container đãnhận được rất nhiều sự quan tâm ừĩ các nhà

nghiên cứu và cơ quan có tráchnhiệm đang tìm các quàn lý hoạt động của mình

CTtạo thành một mạng lướiphứctạpnhằmdi chuyên hàng hoágiữacácnước trên

thế giới

Do nhu cầu vận chuyên container ra/vào ben ngàycàng tăng nên các hãng vận

tải đường bộ phải dành xe tải cùa mình đê thực hiện nhiệm vụ bốc xếp Việc có

nhiều công ty vận tải đường bộ khácnhau gửi xe tài của họ trong cùng một khoảng

thời gian sẽ dần đếntỳ lệxe tãi đến cao Do đó, mức độ tắc nghẽn tăng cao tạicác

công càng, gây ra thời gian đợi quá lâu cho xetàivà dần đen phát thãi khí độc hại

làm tăng hiện tượng nóng lên toàn cầu Dựa theo (Pierre, Cariou & Francesco,

Parola & Theo, Notteboom, 2019), vì lượng khí thải không lồ, tô chức hàng hải

quốc te năm 2018 đã tuyên bố rằng việc giảm lượng kill nhà kính do vận chuyên

hànghãi quốc tế là điều bat buộc Sau khi áp dụng một sốchính sách, quy định, hy

vọng sẽ giảmđược tông lượng CƠ2 mức phát thài sẽ đạt 50% vàonăm 2050 so với

năm 2008 Bên cạnh đó, tính lưu thông giao thông của đường phổ xung quanh càng

cóthê bị gián đoạn Trong khi đó, từ góc độ của ben container, tìnhtrạngtắc nghẽn

xảy ra trongcác khoảng thời gian cụ thê trong suốt giờ làmviệc dần đến sự phân

bố khối lượng công việc không cân bằngvà do đó làm giảmviệc sử dụng thiết bị

cùa ben như hiệu quả phục vụ cácnhiệm vụ nhậnđược

Cảng Quốc tế Long An có lợi thế về điều kiện địa lý tự nhiên dề dàng kết nổi

với vìing lâncận và ĐBSCL cả đường bộ và đường thuỳ, cách trang tâmTP.HCM

38km cách của biên Đông 15km theo đường sông Soài Rạp thuận lợi đê khai tháctiềmnăng giao hru hàng hải củatinhLongAn Ngoài những thuận lợitrên thi cũng

có những thách thức đe doạ sựôn địnli và hiệu quả hoạt động của cảng chủ yếu là

ùn tắc giao thông quay câng, kliối lượng hàng hoá càng về cuối năm càng tăng

trang bình 1.000 xe tới càng mỗi ngày xe phải xếp hàng nhiều giờ tnrớc klũ đến

công cảng, gây ùn tắc giao thông và dọc theo những tuyến đtrờng vào cảng

Bảng 1 1 Số lượng xe qua cảng Quốc tế Long An

(Nguồn: Phòng Khai thác LAIP)

Vì thấy được lượng hàng qua cảng đang tăng cao nhiều hơn so với các năm

trước chi với quý 4 năm2023 đã gần bang số hrợng xe qua câng củanguyên năm

2021

Ước tính khối lượng containerqua cảng sẽ tăng gap đôi vào năm 2030, tạo áp

lực không lồ lên hệ thống càng và hạ tầng hiện nay Chính vì vậy em chọn đề tài

“ Giảm thiếu thòi gian quay vòng xe trong cảng tại Công ty Co phần Quản lý

và Khai thác Cảng Quốc tế Long An” cho bài khoáluận của mình

2 Mục tiêu nghiên cứu

Mục tiêu chung:

Klioá luậnnham đánh giá thực trạng về thời gian quay vòng xe trong cảng tại

công ty và tìr đó đưa ra giảipháp cho Côngty Cô phầnQuảnlý và Khai thác Cảng

Quốc tế Long An

Mục tiêu cụ thê:

Đánli giá thực trạng về thời gian quay vòng xe trongcảng tạiCông ty Cô phần

Quàn lý và Khai thác Cảng Quốc tế Long An

Gợi ý giãipháp về công tác quàn lý thời gian quay vòng xe trong cảng tại Công

ty Cô phần Quản lý và Khai thác Cảng Quốc tế Long An

3 Đối tượng nghiên cứu

Giảm thiêu thời gian quay vòng xe trong cângtại các ben containertại Công ty

Cô phần Quàn lý và Khai thác Càng Quốc tế LongAn

4 Câu hỏi nghiên cứu

Thực trạng về việc về thời gian quay vòng xe trong câng tại Công ty Cô phan

Quản lý và Khai thác Cảng Quốc tế Long An nhir thế nào?

Giài pháp nào là phù hợpđê giàm thời gian quay vòng xe trong càng tại Công

ty Cô phần Quảnlý và Khai thác Cảng Quốc tếLong An?

5 Phạm vi nghiên cứu

<■ Không gian: Khoá luậnnàyđược thực hiện tạiCông ty Cô phầnQuảnlývà

Kliai thác Câng quốc tế Long An số 68 đường tinh 830, ấp Vĩnh Hoà, xã

Tân Tập, huyện cần Giuộc, tỉnh Long An, Việt Nam

< Thời gian: 16/10/2023 - 16/12/2023

6 Phương pháp nghiên cứu

Khoá luận sữdụng phươngpháp cụ thê như: quan sát, tông hợp, thu thập số

liệu thứ cấp đêphân tích

7 Ket cấu đề tài

Ketcầu đề tài gồm 3 chương:

< Chương 1: Cơ sờ lý luận về hoạt động điều phối kliai thác container tại

CHƯƠNG 1: Cơ SỞ LÝ LUẬN VÈ HOẠT ĐỌNG ĐIỀU PHÓI KHAI

THÁC CONTAINER TẠI CẢNG BIỀN

Trong chương này giới thiệu về tông quan về cảng biên, hoạt động khai thác

cảng biên, các hoạt động giao thông tại vùng đất cảng biên, các khái niệm về

container, khái niệm về chi phí, cácquy định về thời gianquay vòng xe trong cảng

và các quy định, nội quy về quy định liên quanđến việc lên lịch hẹn

1.1 Tong quan về cảng biên

ỉ 1.1 Khái niệm

Theo nghị định 104/2012/NĐ-CP: “căng biên là kliu vưc bao gồm vùng đấtcăng

và vùngnước câng, được xâydựngkết cấu hạ tầng và lắp đặt trangthiếtbịcho tàu

biên ra, vào hoạt động đê bốc dờ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các

dịch vụ khác”, (phù, 2012)

1.1.2 Vai trỏ và nhiệm vụ câa càng

Vai trò của câng biên:

• Đối với ngoại thương: Cảng là nhân tố tạo điềukiện thuận lợi cho việc phát

triên đội tàu buôn và cho phép không bị lệ thuộc vào sự kiêmsoát của các

ntrớc khác Ngoài ra càng cònđóngvai trò quan trọng trong việcpháttriên

vàgiữ vững quan hệ ngoạithương mại với các nước kliác

• Đối với công nghiệp: Cảng là nơi tác động trong việc xuất nhập khâu máy

móc thiết bị và nguyên nhiên vật liệu

• Đốivớinông nghiệp: Tác động của cảng mang tínhhai chiều: xuất lúa gạo,

nôngsân và nhập phânbón, máy móc thiết bị phục vụ cho nông nghiệp

• Đối với nội thương: Cảng phục vụ xếp dờ hàng hoá cho các phương tiện

vận tâi nội địa, vận tảiven biên vàvậntải quá cảnh, là nhân tốtăng cường

hoạtđộng cùanlúều cơquan kinhdoanh và dịch VỊI khác

• Đối với thành phố cảng: Cảng là tiền đe cho thành phố cảng trởthành các

khu trungtâm công nghiệp lớn và tạo công ăn việc làmcho nhân dân thành

phố (Thanh, 2020)

Nhiệm vụ cùa càng biền:

• Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triên càng biên trong phạm vi trách

nhiệm

• Phối hợp hoạt động của các tô chức, cơ quan thực hiện chức năng quản lí

nhànước chuyênngành tại cảng biên

• Kiêm tra, giám sát việc thực hiện các quy định cùa pháp luật về đàm bào an

toàn cảng và luồng ra, vào câng

• Phối hợp với các cơ quan hữu quan thực hiện các hoạt động tìmkiếm, cứu

nạn hoặc xửlí sự cố ônhiễm môi trường

• Cấp giấy phép chotàura, vào cảng vàthực hiện các yêucầu về bắtgiữ, tạm

giữ hàng hải

• Yêu cầu các cá nliân,cơ quan hữu quan cung cấp thôngtin, tài liệu đê thực

hiện chức năng quàn lí nhà nước của cảng (Ngọc, 2023)

ỉ ỉ 3 Chức năng cùa càng biên

• Cung cấp dịchvụ hỗtrợ tàu thuyền đến, rời căng

• Cungcấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cầnthiếtcho tàu thuyền neođậu,

bốc dờ hàng hoá, đón trả hành khách

• Cung cấp dịch vụ vận chuyên, bốc dở, lưu kho bãi và bào quàn hàng hoá

trong cảng,

• Đầu mốikết nối hệthống giao thôngngoài cảngbiên

• Là nơi đêtàu thuyền trú ân, sửachữa,bảo dường hoặc thựchiện những dịch

vụ cầnthiết trong trường họpkliân cấp

• Cung cấp các dịch vụ khác cho tàu thuyền, ngườivà hàng hoá

• Cung cấp dịchvụ hỗtrợ tàu thuyền đến, rời căng, (hội, 2015)

1.1.4 Sơ ỉược về bãi container

Hình 1 1 Bãi container

(Nguồn: Website Ìongaììport.com)

Hình 1 2 Vị ưí container trên bãiĐọc theo thứtự: Block- Bay - Row - Tier Ví dụ: 1A 16 B 2

1.2 Hoạt động khai thác cảng biến

ỉ 2 ỉ Các tác nghiệp tại câng

Khuvực xep dờhàng hoá tại cảng bao gồm:

• Khuvực cầu bến: Chuyên tải hàng hoá trực tiếp từ tàu lên bờ vàngược lại

• Khu vực klio bãi: Nơi hru trữ, bào quàn hàng hoá Nơi đâyhàng hoá đirợcbảiquản trước khixếpdờlêntàu đê vận chuyênhoặc trước khi hàng ra khỏi

cảng

• Khu VỊIC chuyên tải: Những vùng nước càng biên cho phép tàu thuyền neo

đậu thực hiện chuyên tải hàng hoá, hànhkhách

1.2.2 Các phương án xếp dỡ tại câng

• Tàu - câu tàu-xenâng vào bãi

• Tàu - câu tàu - đầu kéo -xe nâng/hạ bãi

• Tàu - câubờ -xe nâng hạ bãi

• Tàu- câu bờ - đầu kéo-xe nâng hạ bãi

• Tàu - câu tàu -xe tài chù hàng (phương án chuyênthăng).

• Tàu - câu bờ - xe tải chù hàng

• Ngoàira, nếu xep/dỡ hàng tại các khu vực chuyên tải là cácvùng nước cùa

cảng còn có phương án: Tàu - câu tàu -Salan hoặcngược lại

ỉ.2.3 Phân ĩoại hoạt động khai thác câng

xếp dờ hàng hoá: Đây là chức năngvốn có của càng, hoạt độngnày thê hiện

việcxếp dỡhànghoá tại tuyến cầu tàu (tuyến tiền phương) và tuyến bãi (tuyến hậu

phtrơng) Hoạtđộngxếp dỡđược thực hiện bằng cácthiết bị cơgiớicótínhchuyên

dụng, một số càng hiện đại xếp dỡ tại bãi có thêđược thực hiện theo phươngán tự

độnghoá trên cơ sờ ứng dụngcông nghệthông tin và truyền thông hiện đại với hệ

thống phần mềm quản lý và khai thác bãi

Liru kho, bãi hàng hoá: Liru kho bãi hàng hoá qua càng cũng là chírc năng quan trọng cùa càng, đê kliai thác chức năngnày, cảng chuânbịdiện tích mặt bằng,

áp dụng công nghệ quàn lý và khai thác khoa học đê thực hiện tốtchức năng này

phục VỊ1 kliách hàng Các bãi cùa cảng thường được chia ratheo các tiêu tlứrc khác

nhau;

• Theo chiềuhàng: Bãi xuất, bãi nliập

• Theo chủ hàng

• Theo hrợng hàng chứa trong container: Container có hàng; containerrỗng

• Theo kíchthước container :loại 20’ 40’ hay 60’

• Theo đặtthùhàng hoá chứa trongcontainer: Container bách hoá, container

đônglạnh, container lòng, containerkhí

Theo thời gian lưu bãi hoặc hru klio đối với hàng hoá rất khác nliau, nó phụ

thuộcvào nhiều yếu tố chù quan và kliách quan bao gồm: các thủ tục liênquanđến

hài quan, công nghệ bão quàn và khai thác kho bãi, điều kiện mặt bang, trang thiết

bị, chính sách khai thác Và cũng có thê do ý muốn chù quan cùa người gửi hay

nhận hàng

Đóng, rút hàngtrong container tại kho CFS: Container vận tảiđa phương thức

gồm hai loại, cont một chủ (FCL -Full ContainerLoad), loại khác là contchung

chù (LCL- Less than Container Load) Đốivới tnrờng hợp thứ hai, tnrớckhi xuất

tàu (đối với cont xuất) hoặc sau khi dờ khôi tàu (đối với cont nhập), cont sẽ phải

qua kho CFS thực hiệncôngđoạn đóngrút hàngcontainer

1.3 Các hoạt động giao thông tại vùng đất cảng và các khu vực kết nối

Đối với cácphương tiện vậntải của chủ hàng: Các phương tiện đến câng đều

phải tuânthù theo quy định của Luật giao thông đường bộ về tốc độ, chiều, luồng

xe; hệ thống biên báo, tínhiệuvà các quy định tại nơi giao cắt giao thông Ngoài

ra, cácphương tiện đến cảng phảituân thủ nội quy của cảng đối với các xe đếnlấy

và trả hàng: quy địnhra, vào công căng; vị trí đô, quy địnhvào khuvực lấyhàng

Đối với các loại thiết bị xếp dỡ: Các thiếtbịxếpdỡ và các thiết bị chuyên dụng

làm việc trongcâng phải tuân thủ quy trình vận hànhcùa nội quy làm việctại câng.Đối với các loại xe chuyên dụng: Tuânthú theo nội quy làm việc trong cảng

1.4 Các khái niệm về Container

1.4.1 Khái niệỉĩì về Container

Theo khái niệmcơ băn container được hiêu đó là một cái hộp hình kliối chữ

nhật và được làm bằng thép cực lớn Phần ruột cùa containerrỗng, có cửa gồm 2

cánh tại một mặt, cửa có chốt cài đê đóng kín Phần vò ngoài của container được sơn nhiều màu sắc khác nhau (VINATRANSIT, 2019)

Theo hiệp hội vận tải quốc tế thì container chính là một hệ thống vận chuyên

hàng hoá (một công cụ vận tài) đa phương thức Các container này phải đạt theo

tiêu chuân ISO 668:2013 với các đặcdiêmnhư sau:

• Có hình dáng cố định, có tínhbền Nhất là container phải đũ độ chắc đê có

thê sừ dụng lạiđược nhiều lần

• Phải được cấu tạo đặc biệt, nhằm mang đến sự thuận tiện cho việc chuyên

chờ hànghoá bằngmộthoặcnhiều phương tiện vận tài khác nhau, màkhông

phải bốc dỡ,đóng xếp lại dọc đường hay ờcảng

• Theo đúng khái niệm container chuẩn ISO cần phải được lắp đặt thiết bị

riêng Nham cho phép Containerthuậntiệntrong việc xếp dờcũng như tiện

lợi trong việc thay đôi tìĩ phương thức vận tài này sang đến một phương

thứcvận tải khác

• Có thiết kế cấu tạo đặc biệtđêtạosựthuậntiên nhất cho việc đóngxếp hàng

vào vàbốc dỡ hàng ra container

• Có dung tích bên trong container phải đặt khôngít hơn 1 métkhối

ỉ 4.2 Phân ỉoại Container

Hiện trên thị trường rất đa dạng về các loại container Nhưng chúng lại được

chia làm2 nhóm chính đólà: nhómcontainer không theo tiêu chuân ISOvà nhóm

container đạt tiêu chuânISO Tuynhiên,loại container không đạt chuẩn lại không

đượcsử dụng rộng rãi, do đó chúng ta sẽ kliôngnóiđến vềloại Containerđạt tiêu

chuânISO lại phân thành nhiều chùng loại khác nhau Và các loại container phô

biến đạt chuẩnchuyên dụng gồm những loại như sau:

• Container khô (còngọi là container bách hoá)

Hình 1 3 Container khóĐây là loại container cơ bản nhất và được sử dụng phô biến nhất trong

ngành nghề vận tải biên Chúng được sử dụng đê chuyên chờnhững mặt

hàng khô như: lúa gạo, xi mãng, bột, thép Do đó, có tên gọi là container

kliô

Container khô còn có ký hiệu là DC (Dry Container) và được viết tắt là

20’DChay 40’DC

• Container chuyên dụng

Hình 1 4 Container chuyên chờ súc vật

Hình 1 5 Container chuyên chờ xe ò tô

Đúng như tên gọi đây làloại container được thiết ke riêng biệt Vì chúng

chidùng đê chởmột loại hànghoáđặc thù Hiện có 2 loại container chuyên

dụng gồm có containerchuyên dụng chờ ô tô và containerchuyên chờ súc

vật Mỗi loại container chuyên dụng kliác nhau sẽ có thiết kế đặc thù kliác

nhau sao cho phù họp với nhu cầu chuyên chờ

• Container lạnh (RE (Reefer)

Hình 1 6 Container lạnhContainer lạnli cũng thuộc top các loại container phô biến Chúng được

thiết kế thành khối kho lạnh khép kín, đê vận chuyên những loại hàng hoá

đông lạnh, thuốc y te hoặc hàng tươi sống Nên cần được thiết kế đặc biệt,

nham đâm bào nhiệt độ tốt, ôn định đê bảo quảnhàng hoá Hiện trong mỗi

container lạnh đều được đặt thiết bị theo dõi (GPS), thiết bị này giúp giám

sát thực chuẩn xác ngay cả khihànghoá thực phàm đang tiling chuyên 24/7

Container lạnhgồmcó2 loại: 1 loại vớilớp ngoài cùng bang nhôm và một

loại là bang thép (sắt) kliông gi, ờ giữa là lớp PU cách nhiệt với độ dày

60mm có ti số nén cao Thêmđó, bêntrongcùng lại làlớp inox có dập sóng

tăng cứng Nên đảm bảo vệ sinh an toànthực phẩm cho mọi hànghoá

Container mặt phăng (FR - Flat Rack)

Hình 1 7 Container Flat Rack

Loại container này có thiết kế vô cùng đặc biệt, khác với những loại

container khác Với sựthiết ke không vách, không mái và chicó sànlàmặt

bang vững chắc, nên đã được gọi là container mặt phăng Loại container

này chì chuyên dùng đê vận chuyên hàng hoá hạng nặng như: máy móc ,

sắt thép, thiết bị Bên cạnli đó, cũng có một số loại container mặt bằng

nhưng có vách 2 đầu Vách này có thê tháo rời cũng có the được cố định,

gập xuống

• Container mờnóc (OT - OpenTop)

Hình 1 8 Container Open Top

Container mờ nóc cũng nam trong danh sách các loại container phô biến

Container OT được thiếtkekliôngcóphầnnóc Điềunày giúp cho việcđóng hàng,

bốc rút hàng đơngiản và thuậntiện hơn Sau khi hànghoá đã được đóng xếp xong

nóc container sẽ được phủ bằng tấm bạt Nhằm tránh thời tiết mưa gió gây ảnh

hường đến hàng hoá Mọi người thường dùng container mờ nóc đê chuyên chờ

máy móc, gỗcó thân dài, thiết bị xây dựnghoặcnhững loại hàng cồng kềnh khác

1.4.3 Kích thước Container

Container đã trờ thành loại phương tiện vận tải rất phô biến vàmang tính chất

quốc tế Thế nên, các loại container cần phải được thiết kế theo đúng tiêu chuân

ISO, đê có thê dề dàng sắp xếp lên trên tàu,xe chuyên dụng, toaxe lừa Nham dê

dàng trong việc vận chuyên và thuận tiệncho quátrìnhxếpdỡhàng hoá từ phương

tiện này sangphương tiện khác Nên theo đó, kích thước các loại container cũng

phải đáp ứng đúng theo tiêu chuẩn và chuân mực quốc tế Do vậy, hiện có 3 loại

kíchthước container cơ bản, phô biến đó:

• Container 20 feet với chiều dài 6,060m - rộng 2,440 cao 2,590m

• Container 40 feetvới chiều dài 12,190 - rộng 2,44m -cao 2,590m

• Container 45 feetvới chiều dài 13,716m- rộng 2,500m - cao 2,896m

Ngoài ra, đê đo lường được sức chứa của thùng container, cần được tính theo

đơn vịđạilượngTEU Cácchuyêngia cũngđã quy đôi 1 TEƯ sẽ tương đương với

container 20 feetvà2 TEU sẽ tương đươngvới container40 feet

1.5 Các quy định về thời gian quay vòng xe trong cảng

Thời gian quay vòng xe là khoảng thời gian xe lưu tại bến căng hàng hãi đê

thựchiện các giao dịch của mình

Thời gian quayvòng xe được tính khi môixe vào cảng biên Thời gianmỗixe

đi hr lối vào an ninh đen lối ra an ninhlà thời gianquay vòng cùaxe Nó baogồm

thời gian từkill container đến, xếp dỡ container, kiêm tra xe, hoàn thiện hồ sơvà

ra hời bến

Thờigianquay vòng tiling bình được tínhbằngtông số lầnquayvòng xe trong

30 phút trước đó Neu không có xe nào rời cảng trong 30 phút tnrớc đó thi thời

gian quay vòng sẽ không được hiên thị

Một quy tắckinh doanhđược xác địnhtrước, các phép tính sẽ loại trừ khi thời

gian quayvòng được báo cáo là ít hơn 15 phút hay nhiêu hơn4 giờ

Mãmàu đượcxác địnhnhư sau:

• Màu vàng = thời gian quay vòng tiling bình từ 1 giờ 15 phút đến 1 giờ 30

phút

• Màu đò = thời gian quayvòng tiling bình trên 1 giờ 30phút

1.6 Các quy định, nội quy và quy định liên quan đến việc lên lịch hẹn

Quy định về yêu cầu cơ bản cho xe tải:

• Giấytờ khai giấy tờ hợp lệ

• Giấytờ khai biên số xe hợp lệ

• Giấytờ khai biên số hàng hoá hợp lệ

• Giấytờ khai biên số thực tế hợp lệ

Quy định vê cách đăng ký lên lịch hẹn:

• Các công ty vận chuyên hay người dùng cần đãng ký trước khi mua vào

dịch vụ

• Công tyhoặc người dùng cần mua vào dịch vụ bằng cách gửiyêu cầu qua

một trang web hoặc một điều khoản hoặc một sô đãngký tiực tuyến quanli

ngày, tuần, tháng, năm theo yêu cầu của người dùng

• Công tycầnkiêmtra xem xe có đápứng yêu cầu hay chưa, sau đó cho phép

xe lên lịch hẹn

• Người dùng cần thanh toántiền dịchvụ, theo giá của công ty

TÓM TẮT CHƯƠNG 1

Trong chương này tác giả đã hệ thống hoá các cơ sờ lý luận về hoạt động điều

phốikhai thác container tại căng biên Từ nhữnglýthuyếtđược nêu ờ chương 1 sẽ

làm cơ sờ đê đánh giá được thực trạng hiện tại của Công ty Cô phần Quản lývà

Khai thác Câng Quốc te Long Antrong chương 2

CHƯƠNG 2: THựC TRẠNG HIỆN TẠI CỦA CÔNG TY CỎ PHẦN QƯẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG QUỐC TÉ LONG AN

Trongchương này tiếp cận nội dung nghiên cứu, nêu thực trạng hiện tại của

công ty, giớithiệu tôngquan về đơn vị, phântích thực trạng về thời gian quay

vòng xe trong cângtại Công ty Cô phan Quản lývà Khai thác Cảng Quốc te

LongAn

2.1 Giói thiệu tống quan về đơn vị

2 Ỉ.L Lịch sứ hình thành công ty

Càng Quốc te Long An là dự ántrọng diêmtrong ke hoạch pháttriên khu liên

họp dịch VỊI cảngbiên cùa Dongtam Group (Group, 2023)

Câng Quốc te Long An được kliởi công xây dựng vào năm 2015 Càng chính

thức hợp long 7 cầu càng vào ngày 24/6/2023, với chiều dài liên tục cầu cảng là

1.670111 và công suất kliaithác container đạt 1.000.000TEU Trong giai đoạn phát

triên tiếptheo, CảngQuốc tế Long An sẽ thực hiện cácthủ tục đê mờrộng quy mô

lên 9 cầu câng Khi hoàn thành, Càng có chiều dài liêntục cầu càng là 2.368111 và

tiếp nhận tàu tải trọnglên đến 100.000 DWT (Group, 2023)

Cụmdự án với quy hoạch 1.935 hecta tại huyện Cần Giuộc, tmli Long An, bao

gồm Khu Dịch vụ Công nghiệp 239 hecta và Khu Đô thị 1.145 hecta (Group,

2023)

Đây làsự kết hợp hài hoà của mộtkliu liên hợp dịch vụ cảng biêncùngcác công

trìnhphụ trợ, mang lại giá trị gia tãng cho toàn khu, gópphần hình thànhmột hệ

sinhthái công nghiệp trong tương lai Cụm dự án đóng vaitròmat xích trong chuỗi

giao thương hàng hoá đa phương thức giữa các khu, cụm công nghiệp trong và

ngoài vùng ĐBSCL, các vùng kinh tetrọng diêm trongnước và quốc te (Group

2023)

Nằm giáp ranh với Khu Càng là K11U Công nghiệp, KhuDịch vụ Công nghiệp

vàK11U Đô thị, đang từng bước phát triên thành trang tâm công nghiệp & dịchvụ

của tĩnhLong An và khu vực Sự hình thành và phát triểnCụm dự án Càng Quốc

tế Long An, góp phần thúc đây quá trình đô thị hoá và tập trang dân cư, tạo thêm

nhiêu đô thị mới (Group, 2023)

Câng Quốc tế Long An là câng biên tư nhân đầu tiên tại khu vực Đồng bằng

sông Cĩru Long Việc là mộtphần cùa hệ sinhthái công nghiệp tông thê sẽ mang

lại cho cảng sự linh hoạt đê thích ứng theonhu cầu của thị trường vàkhách hàng

(Group, 2023)

Một vài chi tiết về công ty Co phần Quản lý và Khai thác Cảng Quốc tế Long An:

Tên quốc tế: LONG AN INTERNATIONAL PORT OPERATION &

Mã sổthuế: 1101809254

Địa chi: số 68 đường Tinh 830, ấp Vĩnh Hoà, xã Tân Tập, huyện cần Giuộc,

tinh Long An, Việt Nam

Người đại diện: Nguyền Thuỵ QuỳnliHương

Số điện thoại: 19007068

Ngày hoạt động: 2015-12-24

Quản lý bời: Cục Thuế TinhLong An

Loạihình doanh nghiệp: Công ty cô phần ngoài NN

Tìnli trạng: Đang hoạt động (đã được cấp GCNĐKT)

Website: https://longanport.eom/vi/#

Sờ hữu vị tri ìỷ tướng:

Hiiili 2 1 Vị trí Cáng Quốc tế Long An

Giao thương với Căng QuốctếLong An vô cùng thuận tiện khi cảng cách Thành

phố Hồ Chí Minh chi 38 Km theo tuyến đường Quốc lộ 50 và cách Phao số 0 chi

21 hải lý (Group, 2023)

Thông tin luồng:

Hình 2 2 Báu đồ đường sông

Bàng 1 2 Thông tin luồng

(Nguồn: Website longanport.com)

Khoảng cách từ Phao số 0 đếncàng 21 hải lý

Độ sâu luồng (tạithuỷ triều bang0) Hiện tại: -9,Om

Tuyển đường bộ:

Hình 2 3 Tuyến đường bộ đến Cáng

(Nguồn: Website ionganport.com )

Có nhiều tuyếnđường kết nối Cảng Quốc tế Long An đen các tinh thành khu

vực ĐBSCL và Tp Hồ Chí Minh như ĐT830, QL50, cao tốc Ben Lức - Long

Thành, các tuyếnđườngvànhđai trong tương lai (Group, 2023)

Khoảng cách từ LAIP đến các tinh thành khu vực ĐBSCL:

Tuyến đường thúy:

Hình 2 4 Tuyến đường thuỳ đến cáng

(Nguồn: Website ionganport.com)

Càng Quốc tế Long An kết nối dề dàng với khu vực ĐBSCL thông qua sông

Vàm Cò Bên cạnh đó, Cảngquốc te Long An còncó thêkết nối đen các cảngbiên

và ICD tại Tp Hồ Chí Minh qua sông Soài rạp (Group, 2023)

Khoảng cách từ Cảng Quốc tế Long An(LAIP) đen các cảng biên và cảng cạn

(ICD)tại Tp Hồ Chí Minh:

^ LAIP - Câng Cát Lái: 35 km

-V- LAIP - Cảng Sài Gòn: 45 km

^ LAIP - Các càng cạn (ICD) tại Thủ Đức: 49 km

Sơ đồ câng:

Hình 2 5 Sơ đồ Càng Quốc tế Long An

(Nguồn: Website longanport.com)

Hình 2 6 Toàn cành Cáng Quốc tế Long An

(Nguồn: Website iojigatiport.com) 2.1.2 Sứ mạng tầm nhìn, giá trị cốt lõi

Tầm nhìn: Trờ thành cảng biên được quốc tế công nhận và lựa chọn tại Châu

Á (Group, 2023)

Sứ mệnh: Cung cấp các giải pháp Logistics và Cảng biên đa chírc năng một

cách an toàn và hiệu quả, thúc đây sự tăng trường nhanh và liêntục về nhân lực,

khách hàng và nhà đầu tư, quađó gópphần phát triên nền kinhte ben vững tại tinli

LongAn và Đồng bang sông Cừu Long (Group, 2023)

Giá tr| cốt lõi: Tận tâm với khách hàng: Chúng tôi giúp khách hàng thành công

bằng việc cungcấp những dịchvụ và giãi pháp Logistics chất hrợng nhất (Group

2023)

Hướng tớicộngđong: Chúng tôi quantâm đen cộng đong và đóng góp vào việc

phát triên cộng đồng (Group, 2023)

Đe cao conngười:Chúng tôi tin rằng độingũ nhân sựlàmộtphầnrấtquantrọng

quyếtđịnh sự thành công cùa công ty Chúng tôi sẽ thành côngkhiđồng tâm hiệp

lực hỗ trợ nhau trongcông việc (Group, 2023)

Luôn hướng đến sự hoàn hào: Chúngtôi luôn nỗ lực cãi tiến và hoàn thiệncác

dịchvụ đê đáp ứngtốt yêu cầu hr khách hàng (Group, 2023)

2.1.3 Sân phâm dịch vụ thị trường

Danh mục các dịch VỊ1 hướng đen giải pháp khai thác hàng container trọn gói

vàhiệu quả:

Băng 1 3 Danil mục các dịch vụ hàng container ờ cáng

xếp dờ container Khai thác tàu Khai thác sà lan

Liru bãi container Dịch vụ container lạnh Vệ sinli container

Sừa chữacontainer Kiêm tra container Đóng/rúthàng hoá

(Nguồn: Website ỉonganport.com) 2.1.4 Phân tích kết quà SXKD cùa công ty 03 năm gần đây nhát

Báng 1 4 Sán lượng khai thác càng năm 2020 - 2021

• Sản lượng khai thác câng năm 2020 - 2021:

Tỷ trọng

Năm 2021

Tỷ trọng

Chênh lệch Tuyệt đối Tương

đổi Xuất

■ Xuất khấu ■Nhập khẩu ■ Nội địa

Biểu đồ 2 1 Sàn lượng khai thác Cảng nãm 2020 - 2021