Thuê tàu là gì?
- Các tổ chức kinh doanh ngoại thương (chủ hàng) là người có hàng nhưng lại không có phương tiện vận tải để chuyên chở
- Khi giành được quyền về thuê tàu, các tổ chức xuất nhập khẩu phải đi thuê tàu của các tổ chức vận tải biển (Shipowner/on Carrier) để chuyên chở hàng của mình
2, Khi nào cần thuê tàu
- Vận tải biển là phương thức vận tải quốc tế chủ yếu, đảm bảo trên 90% khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế
- Các tổ chức kinh doanh ngoại thương là người có hàng, nhưng lại không có phương tiện vận tải để chuyên chở Theo Incoterms 1990 người xuất khẩu phải thuê tàu khi bán hàng theo điều kiện của nhóm C và D, trong một số trường hợp đặc biệt bán theo điều kiện FOB, người bán phải thuê tàu khi trong hợp đồng quy định nhưng cước phí do người mua chịu Còn các nhà nhập khẩu thuê tàu trả cước phí khi nhập khẩu theo điều kiện FOB, EXW, FAS Khi người mua hoặc người bán giành được quyền chủ động thuê tàu, thì tính linh hoạt trong kinh doanh cao hơn và hiệu quả kinh tế tốt hơn, bởi vì người thuê tàu chủ động lựa chọn được người chuyên chở, thị trường giá cước thuê tàu và điều kiện thuê tàu có lợi nhất
- Các tổ chức ngoại thương phải đi thuê tàu của các tổ chức vận tải biển để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu Mối quan hệ giữa các tổ chức kinh doanh ngoại thương với các tổ chức vận tải biển trong việc thuê và cho thuê tàu biển gọi là "nghiệp vụ thuê tàu"
- Nghiệp vụ thuê tàu là chủ hàng tự mình đứng ra hoặc thông qua người thứ ba - người môi giới (Broker) - liên hệ với chủ tàu (Shipowner S) hoặc người chuyên chở đường biển (Carrier) thuê một phần hay cả chiếc tàu để chuyên chở hàng hóa từ một hay nhiều cảnh này đến một hay nhiều cảng khác
- Trong nghiệp vụ thuê tàu gồm có:
Các tổ chức ngoại thương của bất kỳ nước nào cũng phải ưu tiên khối lượng hàng hóa XNK do mình tự chuyên chở cho đội tàu buôn trong nước Đó là những nguyên tắc cơ bản trong chính sách hàng của mỗi nước Việc thuê tàu trong nước để chuyên chở hàng hóa XNK được tiến hành theo những thể thức, luật lệ của từng nước quy định
Thuê tàu nước ngoài để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu là nghiệp vụ nhập khẩu sản phẩm vận tải
(3) Cho nước ngoài thuê tàu:
Là nghiệp vụ xuất khẩu sản phẩm vận tải đường biển Cho nước ngoài thuê tàu hoặc đi thuê tàu của nước ngoài thực chất là XNK sản phẩm vận tải -sản phẩm vô hình Đó là nguồn thu chi ngoại tệ rất lớn Có ảnh hưởng rất lớn đến cán cân mậu dịch và thanh toán quốc tế
- Nghiệp vụ thuê tàu gắn liền với hoạt động ngoại thương Tùy tình hình phát triển của đội tàu buôn mà nghiệp vụ thuê tàu nước ngoài là chủ yếu hay nghiệp vụ cho nước ngoài thuê tàu là chủ yếu đối với từng nước, ở nước ta đội tàu buôn chưa phát triển tương xứng với nhu cầu chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường biển Do đó hàng năm ta phải bắt buộc chi phí một số lượng ngoại tệ khá lớn để thuê tàu nước ngoài để phục vụ nhu cầu chuyên chở hàng hóa XNK
- Cùng với sự phát triển ngoại thương, nghiệp vụ thuê tàu của nước ta ngày càng được mở rộng và phát triển Các doanh nghiệp ngoại thương đã có nhiều cố gắng đàm phán giành lấy quyền về thuê tàu để tự đảm nhiệm việc thuê tàu
Thực tế chứng minh rằng nghiệp vụ thuê tàu đã đóng góp một phần đáng kể vào thành tích chung của hoạt động ngoại thương nước ta
Thuê tàu chợ
Đặc điểm của tàu chợ
- Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình định trước Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong thuê tàu là vận đơn đường biển
- Khi thuê tàu chủ hàng phải mặc nhiên chấp hành các điều kiện, điều khoản do hãng tàu đặt ra giá cước tàu chợ do các hãng tàu quy định và được công bố sẵn trên biểu cước
- Các chủ tàu thường cùng nhau thành lập các hội chợ tàu (liner conference) hay công hội cước phí (freight conference) để khống chế thị trường và nâng cao khả năng cạnh tranh
- Căn cứ vào cách thức hoạt động của tàu chợ thì có một số đặc điểm cơ bản như sau:
+ Các hàng hóa mà tàu chợ chuyên chở chủ yếu là các hàng bách hóa, hàng hóa có khối lượng nhỏ
+ Tốc độ tàu đi tương đối nhanh, khoảng 18-20 hải lý/giờ
+ Tàu chợ có cấu tạo phức tạp hơn so với các loại tàu khác
+ Có trang thiết bị xếp dỡ riêng
+ Tàu chạy theo một lịch trình đã được quy định sẵn và công bố trước.
Ưu và nhược điểm của phương thức thuê tàu chợ
a Ưu điểm - Số lượng hàng hóa không hạn chế
- Việc bốc dỡ thường do chủ tàu đảm nhận cho nên đơn giản được thủ tục
- Việc tính toán điều kiện giao nhận trong mua bán dễ dàng, vì tàu chạy theo một lịch trình đã định trước
- Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán hiệu quả kinh doanh: vì căn cứ vào biểu cước có thể tính toán được tiền cước trước
- Chủ hàng sẽ rất chủ động trong việc lưu cước
- Thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng (có thể đặt trước chỗ thuê tàu qua điện thoại hoặc internet) b Nhược điểm
- Cước thuê tàu trên một đơn vị hàng hóa chuyên chở thường cao hơn cước thuê tàu chuyến: do đã tính cả chi phí xếp dỡ và do tàu chợ thường không tận dụng hết trọng tải (tương đương 75%) nên phải tính luôn cả phần tàu chạy không hàng
- Về mặt pháp lý người thuê tàu chợ thường ở thế yếu vì không được tự do thỏa thuận các điều kiện chuyên chở mà phải chấp nhận các điều kiện in sẵn trong vận đơn
- Phương thức này không linh hoạt trong việc tổ chức chuyên chở nếu như cảng xếp hoặc dỡ nằm ngoài hành trình quy định của tàu.
Phương thức thuê tàu chợ
- Quy trình thuê tàu chợ sẽ được chia thành 2 hình thức đó là thuê tàu chợ trực tiếp và thuê tàu chợ gián tiếp: a Hình thức thuê tàu chợ trực tiếp:
- Bước 1: Tập trung số lượng hàng hóa cho đủ theo quy định
- Bước 2: Cập nhật lịch trình tàu chạy trên các bài báo Sau đó chọn một hãng tàu uy tín và có cước phí phù hợp
- Bước 3: Chủ tàu sẽ lập một bảng kê khai hàng hóa và ủy thác cho đại lý vận tải để giữ chỗ trên tàu Chủ tàu phải ký đơn xin lưu khoang với hãng đại lý
Sau khi hãng tàu đồng ý vận chuyển thì đóng cước phí
- Bước 4: Tập kết hàng hóa để giao lên tàu Nếu hàng hóa vận chuyển bằng container thì làm thủ tục mượn container rồi xếp hàng vào trong Sau đó giao cho bãi container
- Bước 5: Lấy vận đơn (Bill of Lading)
- Bước 6: Thông báo cho người nhận về kết quả giao hàng cho tàu b Hình thức thuê tàu chợ gián tiếp:
- Bước 1: Chủ hàng nhờ người môi giới tìm tàu để chuyên chở hàng hóa
- Bước 2: Sau khi tìm được tàu, người môi giới sẽ gửi giấy lưu cước tàu chợ (Liner Booking Note)
+ Giấy lưu cước thông thường sẽ được in sẵn thành mẫu Trên đó sẽ có các thông tin cần thiết để điền vào Việc lưu cước tàu chợ có thể xảy ra cho 1 lô hàng lẻ và cũng có thể cho 1 lô hàng lớn thường xuyên được gửi Chủ hàng có thể lưu cước cho cả quý hoặc cả năm với hợp đồng lưu cước đối với hãng tàu
- Bước 3: Người môi giới và chủ tàu sẽ thỏa thuận một số điều khoản trong quy trình xếp dỡ và vận chuyển
- Bước 4: Sau khi thỏa thuận, người môi giới sẽ thông báo kết quả lưu cước cho chủ hàng
- Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu và vận chuyển hàng hóa ra cảng để giao lên tàu
- Bước 6: Chủ tàu hoặc đại diện của chủ tàu cấp cho chủ hàng bộ vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng sau khi hàng hóa đã được xếp xong lên tàu
- Qua các bước tiến hành thuê tàu chợ, chúng ta thấy trong phương thức thuê tàu chợ không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng bằng tàu chợ chỉ cần thể hiện trên giấy lưu cước với hãng tàu và khi hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở thì khi nhận hàng, hãng tàu sẽ phát hành vận đơn cho người gửi hàng Vận đơn khi đã phát hành nghĩa là chủ tàu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng
Vận đơn tàu chợ
- Tàu chợ (Liner) là tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé vào các cảng quy định và theo một lịch trình đã định trước
Như vậy, khi hàng hóa được gửi theo tàu chợ, người chuyên chở sẽ cấp cho người gửi hàng một vận đơn, gọi là vận đơn tàu chợ
- Khác với vận đơn theo hợp đồng thuê tàu, trên mặt sau vận đơn tàu chợ in sẵn các điều khoản và điều kiện về chuyên chở hàng hóa, còn mặt trước vận đơn có chữ ký của người chuyên chở Khi có tranh chấp xảy ra, người ta dùng vận đơn (các điều khoản ghi ở mặt sau) hoặc Công ước quốc tế để giải quyết
- Như vậy, vận đơn tàu chợ có giá trị không những là chứng từ sở hữu hàng hóa, mà còn có giá trị pháp lý đầy đủ như một hợp đồng chuyên chở
- Nội dung của mặt trước vận đơn do người xếp hàng điền vào trên cơ sở số liệu trên biên lai thuyền phó
- Mặt thứ hai của vận đơn Gồm những quy định có liên quan đến vận chuyển do hãng tàu in sẵn, người thuê tàu không có quyền bổ sung hay sửa đổi mà mặc nhiên phải chấp nhận nó
- Mặt sau thường gồm các nội dung như các định nghĩa, điều khoản chung, điều khoản trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản xếp dỡ và giao nhận, điều khoản cước phí và phụ phí, điều khoản giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở, điều khoản miễn trách của người chuyên chở
- Mặt hai của vận đơn mặc dù là các điều khoản do các hãng tàu tự ý quy định, nhưng thường nội dung của nó phù hợp với quy định của các công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
- Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hóa giữa hai hay nhiều cảng theo yêu cầu của cửa hàng trên cơ sở hợp đồng thuê tàu
- Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại diện của chủ tàu theo yêu cầu thuê lại toàn bộ con tàu chuyên chở hàng hóa theo yêu cầu của mình
- Chạy theo yêu cầu của chủ hàng
- Thường vận chuyển đầy tàu 1 hoặc vài loại hàng có khối lượng lớn, tính chất hàng tương đối thuần nhất
- Tàu thường không có trang thiết bị xếp dỡ riêng
- Quan hệ của chủ hàng và chủ tàu được điều chỉnh bởi Hợp đồng thuê tàu chuyến (Voyage charter – C/P)
- Quan hệ giữa người chuyên chở và người cầm vận đơn được điều chỉnh bởi Vận đơn đường biển (B/L)
- Người thuê tàu có thể thỏa thuận, mặc cả về các điều kiện chuyên chở và giá cước trong trường hợp đồng thuê tàu
- Giá cước bao gồm chi phí xếp dỡ hoặc không do thỏa thuận của hai bên
- Người chuyên chở có thể là chủ tàu hoặc người thuê tàu
Ưu và nhược điểm của phương thức thuê tàu chuyến
- Chủ hàng có thể chủ động trong việc lựa chọn thời gian và cảng xếp hàng
- Giá cước thuê tàu thấp hơn so với chi phí cước tàu chợ
- Có thể thỏa thuận mọi điều khoản trong hợp đồng
- Tốc độ chuyên chở hàng hóa nhanh b Nhược điểm:
- Không kinh tế khi chở hàng nhỏ
- Kỹ thuật và nghiệp vụ thuê tàu phức tạp
Các hình thức thuê tàu chuyến
- Thuê chuyến một (Single Trip): chủ hàng thuê tàu chở hàng từ một cảng đến cảng khác Hợp đồng chấm dứt khi việc dỡ hàng tại cảng đến đã hoàn thành
- Thuê tàu khứ hồi (Round Trip): thuê tàu chở hàng đến một cảng rồi chở hàng từ cảng đó về cảng khởi hành
- Thuê chuyến liên tục (Consecutive Voyage) – thuê tàu chở hàng từ cảng này đến cảng khác nhiều chuyến liên tiếp nhau
- Thuê khứ hồi liên tục: chủ hàng thuê tàu chở hàng liên tục cả hai chiều
- Thuê khoán: chủ hàng căn cứ vào nhu cầu chuyên chở của hàng hóa để khoán tàu cho vận chuyển trong thời gian nhất định
Cách thức thực hiện việc thuê tàu chuyến
- Ngoài trường hợp người thuê tàu có thể chủ động liên hệ với bên thuê tàu, chúng ta tìm hiểu về trường hợp người thuê tàu cần thêm bên thứ ba trong phương thức này
- Để thực hiện thuê tàu chuyến, phương thức cho thuê tàu chuyến thực hiện theo các bước sau đây:
Bước 1: Người thuê liên hệ với bên thứ ba để thuê tàu
+ Người thuê tàu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tàu để vận chuyển hàng hoá cho mình
+ Ở bước này người thuê tàu phải cung cấp cho người môi giới tất cả các thông tin về hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng gói, số lượng hàng, hành trình của hàng… để người môi giới có cơ sở tìm tàu
Bước 2: Bên thứ ba tìm kiếm chủ tàu phù hợp
+ Trên cơ sở những thông tin về hàng hóa do người thuê tàu cung cấp, người môi giới sẽ tìm tàu, chào tàu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá
Bước 3: Bên thứ ba thay mặt người thuê tàu đàm phán với chủ tàu
+ Sau khi tìm được chủ tàu phù hợp, chủ tàu và người môi giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều khoản của hợp đồng thuê tàu như điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ…
Bước 4: Người môi giới thông báo kết quả đàm phán với người thuê tàu:
+ Sau khi có kết quả đàm phán với chủ tàu, người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán cho người thuê tàu để người thuê tàu biết và chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tàu
Bước 5: Người thuê tàu với chủ tàu ký kết hợp đồng
+ Trước khi ký kết hợp đồng người thuê tàu phải rà soát lại toàn bộ các điều khoản của hợp đồng Hai bên sẽ trực tiếp chỉnh sửa và bổ sung những điều đã thỏa thuận cho phù hợp vì thuê tàu chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu những nét chung
Bước 6: Thực hiện hợp đồng
+ Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng thuê tàu sẽ được thực hiện + Người thuê tàu vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tàu Khi hàng hoá đã được xếp lên tàu, chủ tàu hoặc đại lý của tàu sẽ cấp vận đơn cho người thuê tàu, vận đơn này được gọi là vận đơn theo hợp đồng thuê tàu (bill of lading to charter party).
Hợp đồng thuê tàu chuyến
a Khái niệm về hợp đồng thuê tàu chuyến - Hợp đồng thuê tàu chuyến là một dạng của hợp đồng chuyên chở Chúng ta có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê tàu chuyến như sau:
- Hợp đồng thuê tàu chuyến là một loại hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, trong đó người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hóa từ một hay nhiều cảng này và giao cho người nhận ở một hay nhiều cảng khác, còn người đi thuê tàu cam kết trả tiền cước thuê tàu đúng như hai bên đã thoả thuận trong hợp đồng
- Như vậy, hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản cam kết giữa người đi thuê và người cho thuê tàu Sự cam kết đó là kết quả của một quá trình hai bên tự do, tự nguyện thoả thuận Do vậy hợp đồng thuê tàu chuyến là văn bản pháp lý điều chỉnh trực tiếp quyền và nghĩa vụ của người chuyên chở và người thuê chở
- Người chuyên chở (Carrier) trong hợp đồng thuê tàu có thể là chủ tàu (Shipowner) hoặc người kinh doanh chuyên chở bằng tàu thuê của người khác Còn người đi thuê tàu có thể là người xuất khẩu hoặc là người nhập khẩu tuỳ thuộc điều kiện cơ sở giao hàng đã quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương b Nội dung hợp đồng
*) Chủ thể của hợp đồng - Chủ thể của hợp đồng thuê tàu chuyến bao gồm: chủ tàu (hoặc người chuyên chở) và người thuê tàu (người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu)
- Trong hợp đồng thuê tàu phải ghi rõ tê, địa chỉ của các bên Những đại lý hoặc người môi giới là người được uỷ thác để ký hợp đồng thì cuối hợp đồng phải ghi chữ “chỉ là đại lý –as agent only” với mục đích để xác định tư cách người ký hợp đồng
*) Điều khoản về tàu (Vessel)
- Tàu là công cụ để chuyên chở hàng hoá nên ở điều khoản này người ta quy định cụ thể các đặc trưng cơ bản của con tàu mà hai bên đã thoả thuận như: tên tàu, quốc tịch tàu, chất lượng, động cơ, trọng tải, dung tích
- Chủ tàu chỉ được quyền thay thế tàu khác nếu trong hợp đồng quy định
*) Điều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng (Time of arrival - Layday)
- Là thời gian tàu phải đến cảng xếp hàng nhận hàng để chuyên chở theo quy định
- Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không nhất thiết phải giao hàng, nhưng nếu giao hàng thì thời gian sẽ tính vào thời gian làm hàng, ngược lại tàu đến mà chưa có hàng để giao thì số ngày tàu chờ đợi sẽ tính vào thời gian làm hàng
- Thời gian tàu đến cảng xếp hàng có thể:
+ Fixed: Cố định trong 1 thời gian nhất định + About (From to ): Trong một khoảng thời gian nào đó
- Tuy nhiên, trước khi tàu đến cảng xếp hàng, Chủ tàu phải thông báo cho người thuê tàu biết dự kiến thời gian tàu đến cảng xếp hàng (Extimated Time of Arrival-ETA)
*) Điều khoản về hàng hóa - Mô tả hàng hoá rõ ràng, chính xác về tên hàng, loại bao bì, số lượng, trọng lượng và khối lượng cũng như là đơn vị hàng hoá
- Trong thực tế, rất ít khi người ta quy định chính xác về số lượng hàng hoá thuê chuyên chở, mà thường ghi kèm theo tỷ lệ hơn kém (More or less (+/-), Min/Max, From to ) Khi gửi thông báo đã sẵn sàng xếp hàng, thuyền trưởng mới tuyên bố chính thức số lượng hàng hoá
- Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ toàn bộ lượng hàng đã được thông báo (Full and complete cargo)
- Nếu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng quy định, người chuyên chở sẽ thu tiền cước khống (Dead Freight) Ngược lại, người chuyên chở không nhận hết số lượng quy định thì người thuê tàu có quyền lợi đòi bồi thường những chi phí liên quan đến việc tàu bỏ lại hàng
*) Điều khoản về cước phí:
- Mức cước (Rate of Freight): là tiền cước tính cho mỗi đơn vị cước (Freight Unit) Đơn vị tính cước có thể là đơn vị trọng lượng, hay thể tích
- Thời gian thanh toán cước phí:
+ Cước phí thanh toán tại cảng bốc hàng (Freight payable at port of loading): là toàn bộ chi phí phải thanh toán khi ký vận đơn (on signing of loading) hoặc sau khi ký vận đơn vài ngày
+ Cước phí thanh toán tại cảng dỡ hàng (Freight payable at the port of destination hay Freight to collect)
+ Cước phí trả trước khi dỡ hàng (Freight payable before breaking bulk)
+ Cước phí trả sau khi đã dỡ hàng xong (Freight payable after complete of discharge)
+ Cước phải trả cùng với việc bốc dỡ hàng trong mỗi ngày (Freight payable concurrent with discharge)
- Ngoài ra, trong điều khoản cước phí hai bên còn thoả thuận về địa điểm thanh toán, tỷ giá hối đoái, phương thức thanh toán…
*) Điều khoản về chi phí bốc dỡ
- Theo điều kiện miễn chi phí xếp hàng (Free in = FI), tức là chủ tàu được miễn chi phí xếp hàng lên tàu, nhưng chịu chi phí bốc dỡ hàng khỏi tàu
Thuê tàu định hạn
Các mẫu hợp đồng thuê tàu định hạn
- Hợp đồng mẫu “TIME CHARTER 1902 – TIMON” do Phòng hàng hải Anh soạn thảo và ban hành năm 1902
- Hợp đồng mẫu “OIL TANKER” do nước Anh ban hành để sử dụng riêng trong nghiệp vụ thuê tàu định hạn chuyên chở dầu mỏ
5.3 Mẫu Uniform Time Charter - Baltime 1909
- Hợp đồng mẫu “UNIFORM TIME CHARTER – BALTIME” do Công hội hàng hải quốc tế và Baltic (BIMCO) ban hành năm 1909, được sử dụng khá rộng rãi và phổ biến
Quy định pháp lý Việt Nam về thuê tàu định hạn
Theo Điều 221 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 quy định về nghĩa vụ của chủ tàu trong thuê tàu định hạn như sau:
- Chủ tàu có nghĩa vụ giao tàu biển cho người thuê tàu đúng địa điểm, thời điểm với trạng thái an toàn kỹ thuật cần thiết, có đủ dự trữ phù hợp với mục
23 đích sử dụng đã thỏa thuận trong hợp đồng và duy trì như vậy trong suốt thời gian thuê tàu
- Chủ tàu có nghĩa vụ cung cấp thuyền bộ có năng lực phù hợp với mục đích sử dụng tàu đã thỏa thuận trong hợp đồng, trả lương và bảo đảm các quyền lợi hợp pháp khác cho thuyền viên trong thời gian thuê tàu
Theo quy định tại Điều 223 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 về nghĩa vụ của người thuê tàu định hạn như sau:
- Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu đúng mục đích đã thỏa thuận trong hợp đồng và phải quan tâm thích đáng các quyền lợi của chủ tàu
- Người thuê tàu có nghĩa vụ bảo đảm tàu chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý hợp pháp
- Sau khi hết hạn cho thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả tàu cho chủ tàu đúng địa điểm, thời điểm và trạng thái kỹ thuật đã thỏa thuận trong hợp đồng, trừ những hao mòn tự nhiên của tàu
Theo quy định tại Điều 228 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 về chấm dứt hợp đồng thuê tàu định hạn như sau:
- Người thuê tàu có quyền chấm dứt hợp đồng và được đòi bồi thường thiệt hại liên quan, nếu chủ tàu có lỗi trong khi thực hiện nghĩa vụ quy định tại Điều 221 của Bộ luật này
- Cả hai bên có quyền chấm dứt hợp đồng mà không phải bồi thường, nếu xảy ra chiến tranh, bạo loạn hoặc do thực hiện các biện pháp cưỡng chế của cơ quan nhà nước có thẩm quyền làm cản trở việc thực hiện hợp đồng mà các sự kiện đó không thể chấm dứt sau một thời gian chờ đợi hợp lý
- Hợp đồng thuê tàu đương nhiên chấm dứt, nếu tàu mất tích, chìm đắm, phá hủy, bị coi là hư hỏng không sửa chữa được hoặc việc sửa chữa là không có hiệu quả kinh tế
7 Các mẫu thuê tàu định hạn
- Mẫu Time Charter 1902 - Timo: do Phòng hàng hải Anh soạn thảo và ban hành năm 1902
- Mẫu Oil Tanker: do nước Anh ban hành để sử dụng riêng trong nghiệp vụ thuê tàu định hạn chuyên chở dầu mỏ
- Mẫu Uniform Time Charter - Baltime 1909: do Công hội hàng hải quốc tế và Baltic (BIMCO) ban hành năm 1909, được sử dụng khá rộng rãi và phổ biến
PHẦN C: VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN (B/L)
Vận đơn đường biển (B/L) là một chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng (Shipper) sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp
Trong chuyên chở hàng hóa bằng tàu chợ, B/L không những điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở với người gửi hàng mà còn điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở với người nhận hàng.
Chức năng của vận đơn
- Là một bằng chứng duy nhất xác định hợp đồng chuyên chở đường biển đã được ký kết Nhưng bản thân B/L không phải là hợp đồng vận tải vì nó chỉ được phía người chuyên chở ký
- Là một biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở (Carrier) Sau khi cấp B/L, Carrier có trách nhiệm đối với số lượng và tình trạng hàng hóa ghi trong vận đơn và giao cho người cầm B/L hợp pháp tại cảng đến
- Là một chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi trong B/L Người cầm B/L hợp pháp có quyền sở hữu hàng hóa và đòi người chuyên chở giao hàng cho mình
- Là một văn bản làm cơ sở cho việc khai báo hải quan
- Là cơ sở cho việc ký hợp đồng bảo hiểm hàng hóa XNK
- Là chứng từ chính trong thanh toán quốc tế đối với Ngân hàng
Do vậy, B/L là một loạt chứng từ có giá trị, có thể giao dịch được (Negotiable document), nó có thể được cầm cố, mua bán, chuyển nhượng bằng cách ký hậu B/L là một chứng từ không thể thiếu trong thanh toán và Bảo hiểm quốc tế
B/L được thành lập 5 bản gốc (Origin) và một số bản sao Trên bản gốc có ghi
"ORIGINAL" và được phân phối như sau:
- Bản thứ nhất giao cho chủ tàu
- Bản thứ 2 giao cho thuyền trưởng (có chiết tem)
- Ba bản còn lại giao cho người gửi hàng và được phân phối tiếp:
* Bản có giá trị nhận hàng giao cho người nhận ở nơi đến
* Bản có giá trị thanh toán gửi cùng bộ chứng từ ra ngân hàng để thanh toán thu hồi tiền hàng
Các bản sao không có giá trị pháp lý như bản gốc, chúng chỉ được dùng trong các trường hợp thông báo giá hàng, kiểm tra hàng, thống kê hải quan
Các loại vận đơn đường biển
Trong vận tải và buôn bán quốc tế ta thường gặp các loại vận đơn sau:
1 Nếu xét về khía cạnh pháp lý có:
* Vận đơn đích danh (Straight B/L) là loại vận đơn ký phát cho một người nhập cụ thể (Bill of Lading to a named person) Chỉ có người đứng tên trên vận đơn mới được nhận hàng, người chuyên chở chỉ giao hàng ở cảng đến cho đích danh người có tên trong B/L Loại này không thể chuyển nhượng được cho người thứ ba bằng cách ký hiệu Nếu muốn chuyển nhượng cho người khác nhận hàng thì phải làm thủ tục nhượng quyền theo luật pháp hoặc tập quán ở cảng đến
* Vận đơn theo lệnh (To order B/L) là loại vận đơn trên đó không ghi rõ tên người nhận hàng là ai mà chỉ ghi theo lệnh của ai
Có thể theo lệnh của người gửi hàng (To Order of Shipper) hay theo lệnh của một ngân hàng nào đó Người gửi hay người nhận hàng có thể chuyển nhượng vận đơn cho người khác bằng cách ký hậu (en- dorsement) Nếu trên B/L không ghi rõ theo lệnh của ai, tức để trống (In Planes) thì theo tập quán quốc tế coi là theo lệnh của
27 người gửi (Shippers) To Order B/L được áp dụng phổ biến trong buôn bán và vận tải quốc tế Nó có thể chuyển nhượng nhiều lần bằng cách ký hậu
* Vận đơn xuất trình (To Bearer/Surrender B/L) là loại vận đơn trên đó không ghi rõ tên người nhận là ai, cũng không ghi theo lệnh của ai, nên còn gọi là vận đơn vô danh Thuyền trưởng sẽ giao hàng cho người cầm vận đơn (B/L Holder) và xuất trình cho họ Loại này có thể chuyển nhượng bằng cách trao tay Trong thực tế ít dùng vì nó có thể gây rủi ro cho người chuyên chở khi nhầm lẫn người nhận hàng trong trường hợp B/L bị mất bản gốc (do đánh rơi, mất cắp )
2 Nếu căn cứ vào cách phê chú trên vận đơn có:
* Vận đơn hoàn hảo (Clean Bill of Lading) là loại vận đơn trên đó Master không ghi chú xấu nào về hàng hóa và hoặc bao bì của hàng hóa
- Là loại B/L được Master cấp khi hàng hóa được xếp lên tàu "Trông bề ngoài có vẻ tốt và trong điều kiện tốt” (In apparent good order and condition)
Là loại vận đơn không có những điều khoản nói rõ rằng hàng hóa hoặc bao bì của hàng hóa có tì tích khiếm khuyết gì
- Là bằng chứng cho việc người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng và có thể là một trong các căn cứ chứng minh về chất lượng và bao bì của hàng hóa
Những điều ghi chú chung chung như; Second hand cases or Week cases or Weight, Quality, measurement of goods is unknown vẫn không làm mất đi tính chất hoàn hảo của một vận đơn
- Là loại vận đơn được ngân hàng chấp nhận thanh toán tiền hàng
* Vận đơn không hoàn hảo (Unclean B/L) là loại vận đơn trên đó Master có ghi chú, nhận xét xấu về tình trạng bên ngoài của hàng hóa và bao bì của hàng hóa như Broken cases, Leaking cases, Wet cases Empty barrels cases,
- Là loại vận đơn không được ngân hàng chấp nhận thanh toán Do đó, Shipper phải đặc biệt quan tâm bằng mọi cách lấy cho được Clean B/L sau khi giao hàng cho người chuyên chở
Trường hợp "Unclean B/L" được Master đồng ý ký "clean" thì thông thường họ yêu cầu Shipper phải viết thư bảo đảm (letter of guarantee) và hậu quả đều không có lợi cho cả tàu và người gửi hàng, vì luật hàng hải coi đây là một hình thức gian lận, hơn nữa thủy thủ có thể lợi dụng ăn cắp hàng
3 Căn cứ vào thời gian cấp vận đơn và thời gian xếp hàng có:
* Vận đơn đã xếp hàng (Shipped on board B /L) là loại vận đơn được cấp sau khi hàng đã được xếp lên tàu, trên B/L có ghi rõ ngày tháng giao hàng Thường ghi chú trên vận đơn: Shipped on board or On board or Shipped Người mua và ngân hàng thanh toán đều đòi hỏi người bán phải xuất trình vận đơn hoàn hảo và đã xếp hàng (Clean and Shipped on board B/L)
* Vận đơn nhận hàng để xếp (Received for shipment B/L) là loại B/L được cấp trước khi hàng được xếp lên tàu (có thể còn ở trong kho, cảng ) Trên B/L không ghi rõ ngày tháng xếp hàng xuống tàu, mà ghi rõ hàng được "nhận để xếp", về mặt pháp lý nó không đại diện cho một bằng chứng về việc xếp hàng, mà chỉ là lời cam kết của người chuyên chở về việc chuyên chở số hàng đó
Sau khi xếp hàng xuống tàu xong, người gửi hàng có thể đổi lấy "Shipped on Board B/L" bằng cách đóng dấu "Shipped on board" và ngày giờ xếp hàng lên tàu
Loại này có nhiều bất lợi cho người nhập khẩu, nếu trong hợp đồng mua bán hoặc L/C không có qui định gì khác thì ngân hàng không chấp nhận loại B/L này
4 Căn cứ vào cách thức chuyên chở:
* Vận đơn chở suốt (Through Bill of Lading) là loại vận đơn được sử dụng trong trường hợp chuyên chở hàng hóa có chuyển tải (transhipment) ở dọc đường, tức là thay đổi người và tàu chuyên chở nhưng cùng một phương thức chuyên chở
First Master khi cấp Through B/L sẽ chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt chặng đường chuyên chở từ cảng xếp đến cảng dỡ cuối cùng, trong đó có cả việc chuyển tải dọc đường