Bài tập nhóm nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu chủ đề bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

-BÀI TẬP NHÓM NGHIỆP VỤ KINH DOANH XUẤT NHẬP KHẨUChủ đề: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Lớp học phần: TMQT1144(223) _01 Giảng viên hướng dẫn: TS Đặng Thị Thúy Hồng

2.Các hình thức bảo hiểm HH trong XNK 4

3.Các loại rủi ro, tính chất BH và các loại tổn thất 5

3.1 Khái niệm và nguồn gốc rủi ro 5

3.2 Phân loại rủi ro 6

3.3 Các loại tổn thất 8

4.Các loại hình và điều kiện của bảo hiểm 10

4.1.ICC - Anh 10

4.2.Nội dung cơ bản của ICC 1 - 1 – 1963 11

4.3.Nội dung cơ bản của ICC 01/01/1982 13

4.4 Nội dung cơ bản của ICC 2009 18

5 Nội dung của các điều kiện bảo hiểm hàng hóa 22

5.1 Điều kiện thông thường 22

5.2 Điều kiện đặc biệt 26

1.1 Các nội dung trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu 46

1.2 Phân loại hợp đồng bảo hiểm 47

2.Quy trinh thủ tục mua bảo hiểm HH XNK 54

2.1 Quy trình thực hiện mua bảo hiểm 54

2.2 Lưu ý khi mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu 55

TÀI LIỆU THAM KHẢO 56

A BẢO HIỂM HÀNG HÓA TRONG XUẤT NHẬP KHẨU1.Khái niệm

1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng hóa

Bảo hiểm là sự cam kết bồi thường về vật chất của bên bảo hiểm đối với người được bảo hiểm về những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do những rủi ro đã được thảo thuận gây ra tương ứng với 1 khoản phí bảo hiểm đã nộp bảo hiểm.

1.2 Khái niệm BH HHXNK

Như vậy, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là sự cam kết bồi thường của đơn vị bảo hiểm đối với hàng hóa gặp thiên tai, rủi ro trong quá trình vận chuyển xuất nhập khẩu của doanh nghiệp đã mua bảo hiểm.

Trên thực tế, bảo hiểm xuất nhập khẩu chỉ có tác dụng giảm thiểu các tổn thất khi có sự cố xảy ra chứ không thể ngăn chặn các rủi ro Tức là khi không may xảy ra sự cố trong quá trình xuất nhập khẩu, doanh nghiệp mua bảo hiểm sẽ được bồi thường một khoản cụ thể dựa theo hợp đồng Còn nếu không có bảo hiểm, tổn thất mà doanh nghiệp phải chịu là rất lớn.

1.3 Đối tượng của bảo hiểm hàng hóa XNK

Đối tượng bảo hiểm đó là: hàng hóa, tài sản, vật thể đang trong quá trình vận chuyển từ địa điểm này đến địa điểm khác Trong đó, bao gồm cả:

 Hàng trong thời gian chờ lưu kho

 Hàng hóa trong thời gian chờ bốc xếp lên phương tiện vận chuyển, trung chuyển  Trong quá trình chờ chủ hàng nhận lại hàng vận chuyển

 Theo các quy định của từng điều kiện bảo hiểm cụ thể đã thỏa thuận trong hợp đồng.

1.4 Bản chất của BB HH XNK

 Bảo hiểm là 1 ngành kinh doanh

 Đối tượng kinh doanh của bảo hiểm là rủi ro

 Bảo hiểm là sự di chuyển rủi ro từ người tham gia bảo hiểm sang cho người bảo hiểm

 Bảo hiểm là sự phân tán rủi ro, chia nhỏ tổn thất giữa những người tham gia bảo hiểm với nhau, tuân theo quy luật số lớn

 Bảo hiểm là 1 biện pháp kinh tế nhằm giải quyết hậu quả của rủi ro về mặt tài chính

 Bản chất của bảo hiểm hàng hóa là việc tránh hay hạn chế rủi ro thông qua hình thức chuyển nhượng rủi ro

1.5 Vai trò và lợi ích

 Bảo vệ tài sản: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ các doanh nghiệp và các chủ hàng khi vận chuyển hàng hóa qua biên giới Đảm bảo bù đắp được những thiệt hại, mất mát đối với đối tượng bảo hiểm nhằm khắc phục những hậy quả của rủi ro xảy ra

 Giảm rủi ro tài chính: Việc mất mát hoặc hỏng hóc hàng hóa có thể gây ra thiệt hại tài chính lớn cho các bên liên quan Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu giúp giảm thiểu rủi ro tài chính bằng cách chịu trách nhiệm chi phí bồi thường cho các mất mát và thiệt hại theo điều kiện của hợp đồng bảo hiểm Nó cho phép ổn định tình hình sản xuất, kinh doanh và đời sốncg của người tham gia bảo hiểm khi gặp rủi ro  Tăng tính tin cậy: Khi mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu từ một công ty bảo

hiểm uy tín, các bên liên quan có thể yên tâm hơn về việc bảo vệ tài sản của mình trong quá trình vận chuyển Điều này có thể tạo ra một môi trường kinh doanh ổn định và tin cậy hơn.

 Hỗ trợ phát triển kinh doanh quốc tế: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu giúp các doanh nghiệp mở rộng hoạt động kinh doanh quốc tế bằng cách cung cấp một cơ chế bảo vệ chắc chắn cho hàng hóa của họ trong quá trình vận chuyển qua biên giới => Tạo tâm lý an tâm trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu, từ đó thúc đẩy hoạt động kinh doanh và TMQT phát triển.

Như vậy, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ tài sản, giảm thiểu rủi ro tài chính và tăng cường tin cậy cho các doanh nghiệp tham gia vào hoạt động thương mại quốc tế.

2.Các hình thức bảo hiểm HH trong XNK

Theo nguyên tắc, doanh nghiệp phải mua bảo hiểm hàng hóa trước khi có những rủi ro xảy ra, mà cụ thể là trước khi hàng hóa bắt đầu vận chuyển Mỗi loại hàng hóa sẽ được vận chuyển theo một phương thức phù hợp nhất định Vì vậy bảo hiểm xuất nhập khẩu được phân thành các loại bảo hiểm khác nhau Cụ thể:

 Bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển (A, B, C)  Bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường hàng không (~A)  Bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường bộ

 Bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường thủy

Đây là bốn loại bảo hiểm được sử dụng nhiều nhất và đáp ứng được nhu cầu cho khách hàng trong quá trình xuất nhập hàng hóa từ Việt Nam ra nước ngoài và ngược lại Mỗi loại bảo hiểm hàng hóa xuất nhập bằng các đường khác nhau đều có những ưu và nhược điểm nhất định Khách hàng cần căn cứ vào nhu cầu, khả năng tài chính và loại hình và hàng hóa cần vận chuyển để có thể lựa chọn loại bảo hiểm sao cho phù hợp.

Hiện nay, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được cho là hình thức an toàn nhất, tuy nhiên vẫn có những rủi ro đáng tiếc xảy ra Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thường rất có giá trị, có thể ảnh hưởng đến sự sống còn của một doanh nghiệp Vì vậy, nội dung nhóm sẽ đi sâu vào bảo hiểm hàng hóa vận chuyển theo đường biển

 Bảo hiểm hàng hóa Điều kiện A: Tương tự Điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro

 Bảo hiểm hàng hóa Điều kiện B: Tương tự Điều kiện bảo hiểm bao gồm tổn thất riêng

 Bảo hiểm hàng hóa Điều kiện C: Tương tự Điều kiện bảo hiểm không bao gồm tổn thất riêng

3.Các loại rủi ro, tính chất BH và các loại tổn thất3.1 Khái niệm và nguồn gốc rủi ro

 Rủi ro là những tai nạn, tai hoạ hay sự cố xảy ra một cách bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc những mối đe dọa khi xảy ra sẽ gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm

Ví dụ: Việt Nam thường hay có bão vào mùa hè nhưng không lường trước được cụ thể nơi và thời gian xảy ra bão, cường độ và thiệt hại do nó gây ra, vậy bão là một rủi ro Những gì con người cố ý gây ra cho chính mình, những gì lường trước được về không gian và thời gian xảy ra không xảy ra không phải là rủi ro

 Nguồn gốc rủi ro:

o Thiên tai: là những rủi ro của các hiện tượng tự nhiên mà con người không thể chi phối, không thể điều khiển được như mưa, bão, gió lớn, sóng cao, …

o Tai nạn bất ngờ cho tàu trên biển: là những tai nạn mà xảy ra trực tiếp với con tàu đi biển Tàu đâm vào đá ngầm, tàu đâm vào tảng băng trôi,… o Rủi ro do những hành động liên quan đến chính trị xã hội hay là do người

được hưởng bảo hiểm gây nên.

o Rủi ro do hành động riêng lẻ nào đó của con người.

o Các nguyên nhân khác – thường đây là những rủi ro như hàng bị rách, mất mùi, vỡ, biến dạng, …

3.2 Phân loại rủi ro

 Rủi ro sẽ rất đa dạng và tình huống xảy ra cũng rất bất ngờ nên có thể căn cứ vào các tiêu chí sau đây để phân loại rủi ro:

o Căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro

 Thiên tai (Act of God): là những hiện tượng tự nhiên mà con người không chi phối được như động đất, lụt lội, sóng thần

 Rủi ro hàng hải (Perils of the sea): là những tai nạn xảy ra đối với hoạt động ở ngoài biển như tàu bị mắc cạn, đâm va, cháy, nổ, lật úp, mất tích…

 Rủi ro khác: ngoài những nguyên nhân xảy ra rủi ro không kiểm soát ở trên còn có những rủi ro bất ngờ khác xảy ra như: vỡ hàng khi vận chuyển trên bờ, mất trộm, mất cắp, hao hụt

- Xét về phạm vi được bảo hiểm + Rủi ro được bảo hiểm bao gồm:

 Rủi ro được bảo hiểm thông thường: Là các rủi ro được các bên chấp nhận theo các thông lệ thông thường như các điều kiện A, B và C bao gồm những rủi ro có tính chất bất ngờ và ngẫu nhiên xảy ra ngoài ý muốn của con người

Rủi ro được bảo hiểm thông thường gồm những rủi ro thiên tai, rủi ro hàng hải và các rủi ro khác xảy ra trong quá trình vận chuyển, bốc xếp.

 Rủi ro mắc cạn: tàu bị mắc cạn là khi đáy tàu chạm đất hoặc chạm phải chướng ngại vật và làm cho con tàu không thể chuyển động được.

+ Mắc cạn (stranding): là khi đáy tàu chạm phải mặt đất hoặc chạm phải chướng ngại vật khác làm tàu không thể chuyển động được và thường phải có một ngoại lực khác để kéo tàu ra khỏi nơi mắc cạn.

+ Nằm cạn (grounding): là khi con tàu đang ở trong tư thế bình thường, nhưng rồi sự cố xảy ra ví dụ: tàu bị chạm đáy do thủy triều rút xuống, phải dừng lại một thời gian chờ thủy triều lên mới có thể ra khỏi nơi nằm cạn và tiếp tục hành trình.

Như vậy, tàu thường bị vướng hay mắc cạn theo con nước có tính chất định kỳ (nằm cạn) thì không thể gọi là tai nạn bất ngờ Do đó trong bộ các điều khoản bảo hiểm 1963 nhà bảo hiểm không chịu bồi thường cho những tổn thất do nằm cạn gây ra Tuy nhiên, trong bộ các điều khoản bảo hiểm 1982, phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm cả mắc cạn và nằm cạn.

Ví dụ:

Nếu tàu bị cạn ở vùng sông lạch, kênh đã quy định hoặc kéo lê qua vùng bùn cũng không gọi là mắc cạn.

Nếu để tránh bão, thuyền trưởng lái tàu vào một cảng, lúc thủy triều xuống, tàu bị chạm đáy cũng không được coi là mắc cạn, trường hợp thuyền trưởng lái tàu vào chỗ cạn để tránh bị chìm cũng thuộc phạm vi định nghĩa mắc cạn.

Muốn gọi một con tàu là mắc cạn thì việc mắc cạn đó phải xảy ra một hậu quả của một sự việc ngẫu nhiên hoặc không bình thường, làm cho tàu bị chạm đất hoặc một chướng ngại vật khác và phải dừng lại ở đó chờ sự giúp đỡ bên ngoài Việc mắc cạn này có thể xảy ra trên bãi cát, trên đá hoặc ở những góc gần cảng…

Tuy nhiên người ta không quy định cụ thể là tàu phải dừng lại ở đó một thời gian bao lâu mới gọi là mắc cạn Thực tế tàu phải mắc chặt vào đáy sông hoặc đáy biển đến nỗi hành trình bị gián đoạn trong một thời gian đáng kể.

Trách nhiệm bảo hiểm: trường hợp mắc cạn thuộc phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm là trường hợp có một sự cạn thiệp của một tác động bên ngoài Nó phải là một sự khách quan trong quá trình hàng hải bình thường.

Rủi ro mắc cạn được nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường cả tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận trong tất cả các điều kiện bảo hiểm.

 Rủi ro chìm đắm: do nguyên nhân nào đó mà tàu bị chìm xuống biển hoặc bị đắm do sóng thần, bão tố, không thể tiếp tục hành trình được nữa, hàng hóa trên tàu bị hư hại.

Nếu tàu chỉ ngập một phần hoặc bập bềnh trên mặt nước thì không gọi là đắm vì trường hợp này thường xảy ra khi sóng gió lớn, trừ khi người ta chứng minh được là do tính chất của hàng hóa nên tàu không thể chìm sâu hơn nữa, chẳng hạn như tàu chở gỗ diêm hoặc các loại thùng rỗng… dù nước vào nhiều nó cũng bập bềnh trên mặt nước chứ không chìm hẳn xuống đáy Cho nên đối với tàu bè ở trạng thái bình thường thì chỉ khi nào toàn bộ phận nổi trên mặt nước bị chìm trong nước và tàu không chạy được nữa mới gọi là đắm Và khi một con tàu bị đắm thì hành trình coi như không hoàn thành được.

Trách nhiệm bảo hiểm: đối với rủi ro tàu đắm, trách nhiệm của người bảo hiểm cũng tương tự như rủi ro mắc cạn Nghĩa là tổn thất bộ phận vận được bồi thường trong trường hợp người tham gia bảo hiểm mua bảo hiểm với các điều kiện bảo hiểm (ICC).

 Rủi ro đâm va: tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật trên biển (đá ngầm, công trình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn.

 Rủi ro cháy: là hiện tượng mà xảy ra cháy nổ do kỹ thuật hay hàng hóa chứa trên tàu Thường rủi ro này chia ra 2 loại: cháy bình thường và cháy nội tỳ Cháy bình thường là do những nguyên nhân khách quan như thiên tai, buộc phải tiêu hủy

hoặc do sơ suất của người không được bảo hiểm Cháy nội tỳ là do tính chất của hàng hóa chuyên chở có thể tự động bốc cháy như than, gas, … Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cho trường hợp cháy bình thường

 Rủi ro do thiên tai: là những hiện tượng do thiên nhiên gây ra như biển động, bão, lốc, sét, thời tiết quá xấu… mà con người không chống lại được.

 Rủi ro mất tích: là trường hợp mà tàu không thể đến được cảng quy định trong hợp đồng hoặc sau một khoảng thời gian quy định kể từ ngày tàu bị mất tín hiệu Các nước khác nhau thì có quy định khác nhau với thời gian quy định này.

 Rủi ro được bảo hiểm riêng: Là những rủi ro được tách riêng ra cho các bên có thể thỏa thuận riêng khi mua bảo hiểm bao gồm các rủi ro đặc biệt như rủi ro chiến tranh, đình công, khủng bố

+ Rủi ro không được bảo hiểm: Là những rủi ro đương nhiên xảy ra hoặc chắc chắn xảy ra, do lỗi của người được bảo hiểm gây nên Rủi ro này không được bảo hiểm trong mọi trường hợp nên gọi là trường hợp miễn thường khi nó chắc chắn xảy ra.

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay gián tiếp có vai trò rất quan trọng để xác định được rủi ro gây ra tổn thất có phải là rủi ro được bảo hiểm hay không

3.3 Các loại tổn thất3.3.1 Khái niệm tổn thất

Tổn thất là những thiệt hại, hỏng, mất mát của đối tượng bảo hiểm do rủi ro gây ra Rủi ro là những điều người mua bảo hiểm lo lắng sẽ xảy ra còn tổn thất là những hiện thực đã xảy ra Nên rủi ro là căn cứ để mua bảo hiểm thì tổn thất là căn cứ để bồi thường

Những tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là những rủi ro được bảo hiểm gây ra mới được bảo hiểm bồi thường.

Những tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm gây ra mới được bồi thường

3.3.2 Phân loại tổn thất

Thông thường, tổn thất được chia ra các loại sau đây: + Căn cứ vào mức độ tổn thất:

 Tổn thất bộ phận (Partial loss) là một phần của đối tượng bảo hiểm bị hư hại, mất mát, thiệt hại Tổn thất bộ phận có thể xảy ra về số lượng, phẩm cấp, chất lượng, giá trị Tổn thất bộ phận sẽ làm mất một phần giá trị của đối tượng bảo hiểm nên

thất một phần nhưng đối tượng không thể khắc phục hay sử dụng thì không được xem xét là tổn thất bộ phận.

 Tổn thất toàn bộ (Total loss) là toàn bộ đối tượng bảo hiểm bị hư, hỏng, mất mát và thiệt hại hoặc không thể khắc phục, sử dụng đối tượng đó Tổn thất toàn bộ có thể chia làm hai loại chính là:

o Tổn thất toàn bộ thực sự là toàn bộ đối tượng bảo hiểm bị hư, hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất không còn như ban đầu lúc được bảo hiểm và không lấy lại được nữa.

o Tổn thất toàn bộ ước tính là hư, hỏng, mất mát, thiệt hại của đối tượng bảo hiểm chưa tới mức toàn bộ nhưng đối tượng đó không thể khắc phục, sử dụng được nữa nên bị từ bỏ một cách hợp lý, ví dụ như chi phí bỏ ra khắc phục sửa chữa lớn hơn giá trị thực của đối tượng, phần giá trị còn lại không đáng giá thu hồi.

Trong những trường hợp đó, tổn thất toàn bộ ước tính được coi như tổn thất toàn bộ Nếu thực hiện việc coi tổn thất ước tính như tổn thất toàn bộ thì người được bảo hiểm phải thực hiện nghiệp vụ từ bỏ hàng Từ bỏ hàng là một hành động của người được bảo hiểm từ bỏ mọi quyền lợi của mình đối với hàng hóa cho người bảo hiểm trong trường hợp tổn thất toàn bộ ước tính để được bồi thường toàn bộ Khi từ bỏ hàng thì người được bảo hiểm không còn sở hữu đối tượng bảo hiểm mà do người bảo hiểm có quyền định đoạt đối tượng đó Người bảo hiểm sẽ được quyền thanh lý hoặc định đoạt đối tượng đó để thu hồi khi chấp nhận bồi thường toàn bộ giá trị bảo hiểm Khi muốn từ bỏ hàng thì người được bảo hiểm phải thực hiện bằng văn bản, từ bỏ vô điều kiện và hợp lý, không được quyền rút lui Người bảo hiểm có thể từ chối hoặc chấp thuận Việc từ chối của bên bảo hiểm không phương hại gì đến quyền đòi bồi thường của người được bảo hiểm.

+ Căn cứ vào tính chất tổn thất có:

 Tổn thất chung: là tổn thất cho sự an toàn chung, sự hy sinh cho các lợi ích chung hay nguy hại chung

Tổn thất chung là những tổn thất của một hay một số người được bảo hiểm cho mục đích chung của tất cả những người bảo hiểm khác còn lại Tình huống vứt hàng tránh tàu biển bị đắm, máy bay bị rơi được coi là những tổn thất chung

Vậy, tổn thất chung là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý hợp lý nhằm mục đích thoát khỏi sự nguy hiểm chung thực sự

Hành động tổn thất chung khi và chỉ khi có sự hy sinh hoặc chi phí phi thường được cùng hành động một cách cố ý hợp lý Do đó, đặc trưng của tổn thất chung phải thể hiện như sau:

 Hành động tổn thất chung phải là hành động hữu ý, tự nguyện của các chủ phương tiện và đồng đội;

 Hy sinh hoặc chi phí phải là đặc biệt và phi thường - là chi phí bất thường có ý nghĩa và nhiệm vụ cao cả;

 Hy sinh hoặc chi phí hợp lý vì an toàn và quyền lợi chung Nếu hy sinh quá hoặc chi phí quá mức cần thiết thì được coi là không hợp lý;

 Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí do hành động chung trực tiếp gây ra,

 Hy sinh cho tổn thất chung (G/A sacrifices) là những thiệt hại trực tiếp của một hành động tổn thất chung như vứt hàng xuống biển, đốt sản phẩm làm nhiên liệu…

- Chi phí tổn thất chung (G/A expenditure) là những chi phí phải trả cho bên thứ ba trong việc cứu giúp phương tiện hay hàng hóa Thông thường, đối với đường biển sẽ có các chi phí cứu nạn, chi phí trục vớt, chi phí tại cảng lánh nạn, tiền lãi phát sinh chia cho chi phí tổn thất chung.

- Tổn thất riêng: là những thiệt hại, mất mát của đối tượng bảo hiểm do một rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên gây ra Tổn thất riêng có thể là tổn thất bộ phận hay toàn bộ nhưng xảy ra bất ngờ và ngẫu nhiên đối với ai thì người đó chịu tổn thất.

4.Các loại hình và điều kiện của bảo hiểm4.1.ICC - Anh

Khái niệm ICC: Là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với đối tượng bảo hiểm (hàng hoá) về các mặt: Rủi ro tổn thất, thời gian, không gian - hay chính là sự khoanh vùng các rủi ro bảo hiểm.

Chủ thể quy định: Do Uỷ ban kỹ thuật và điều khoản (Technical and clauses committee) thuộc Học hội những người bảo hiểm London (Institute of London Underwriters - ILU) soạn thảo Các điều kiện bảo hiểm được gọi tắt là các ICC (Institute Cargo Clauses) và được áp dụng rộng rãi trong hoạt động thương mại quốc tế

Mục đích chủ yếu của ICC: Bằng mọi cách, bảo vệ hòa bình cho các xí nghiệp kinh doanh tư nhân Đấu tranh để thủ tiêu những trở ngại về kinh tế và chính trị đang kìm hãm việc tự do lưu thông tư bản, hàng hóa, sức lao động những nhà lãnh đạo ICC, dưới ảnh hưởng trực tiếp của chủ nghĩa độc quyền quốc tế, đang đưa ra một mô hình về thế giới tư bản chủ nghĩa trong tương lai như là một liên kết thống nhất trước hết là trong lĩnh vực kinh tế xã hội và sau đó là trong lĩnh vực chính trị.

4.2.Nội dung cơ bản của ICC 1 - 1 – 1963

a Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (FPA – Free from Particular Average) Điều

kiện bảo hiểm FPA, trách nhiệm bảo hiểm bao gồm:

 TTTB (Tổn thất toàn bộ) do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển hoặc dỡ hàng tại cảng lánh nạn thuộc TTR.

 TTBP (Tổn thất bộ phận) do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển hoặc dỡ hàng tại cảng lánh nạn do rủi ro chính đem lại.

 Mất nguyên kiện hàng trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải  Bồi thường các chi phí sau:

+ Chi phí đóng góp TTC (Tổn thất chung) + Chi phí cứu nạn

+ Chi phí đề phòng, hạn chế tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm do người thứ ba không phải là người được bảo hiểm hay người làm công của họ gây nên.

+ Chi phí giám định tổn thất nếu tổn thất này do rủi ro được bảo hiểm gây ra + Chi phí tố tụng khiếu nại.

Để đảm bảo an toàn tài chính tối đa, tuỳ theo tính chất của hàng hoá, người mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm FPA cũng có thể tham gia bảo hiểm các rủi ro phụ: Rách vỡ, chảy, cong, hở, bẹp, cẩu móc, hấp hơi, lây bẩn, nước mưa, nước biển, han rỉ, … Ngoài ra, chủ hàng có trách nhiệm chứng minh tổn thất là thuộc rủi ro được bảo hiểm.

b Điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng (WA – With Particular Average)

Theo điều kiện bảo hiểm TTR (Tổn thất riêng) , DNBH ( Doanh nghiệp bảo hiểm) không những chịu trách nhiệm về các rủi ro tổn thất và chi phí của điều kiện bảo hiểm FPA mà còn mở rộng thêm TTBP do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây ra không giới hạn trong bốn rủi ro chính và khi dỡ hàng tại cảng lánh nạn Ngày 01/01/1982, ILU xuất bản các điều kiện bảo hiểm mới thay thế các điều kiện bảo hiểm cũ Trong đó các điều kiện bảo hiểm hàng hoá bao gồm:

 Institute cargo clauses C (ICC C) - điều kiện bảo hiểm C  Institute cargo clauses B (ICC B) - điều kiện bảo hiểm B  Institute cargo clauses A (ICC A) - điều kiện bảo hiểm A  Institute war clauses - điều kiện bảo hiểm chiến tranh.

 Institute strikes clauses - điều kiện bảo hiểm đình công.

So với các DNBH đề ra mức miễn thường và giải quyết theo các nguyên tắc sau:

 Không đề cập mức miễn thường tổn thất do rủi ro chính, rủi ro chiến tranh, đình công và các rủi ro phụ do con người gây ra.

 Không cộng các chi phí để đạt mức miễn thường, chỉ tính tổn thất thực tế  Được tính các tổn thất liên tiếp xảy ra để đạt mức miễn thường.

 Mỗi sà lan được coi là một con tàu để tính mức miễn thường.

 Người được bảo hiểm có quyền chọn cỏch tớnh mức miễn thường có lợi nhất cho mình để được bồi thường nhiều hơn.

Như vậy, so với điều kiện bảo hiểm FPA thì điều kiện bảo hiểm WA có phạm vi bảo hiểm rộng hơn và có áp dụng mức miễn thường.

c Điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro (AR – All Risks)

Phạm vi bảo hiểm của điều kiện bảo hiểm AR ngoài các rủi ro tổn thất và chi phí của điều kiện bảo hiểm WA thỡ cũn mở rộng thêm của rủi ro phụ.

Người bảo hiểm không áp dụng mức miễn thường.

Như vậy, trong ba điều kiện bảo hiểm theo ICC 1963, chủ hàng đều có trách nhiệm chứng minh tổn thất là thuộc rủi ro được bảo hiểm Nhưng điều kiện bảo hiểm AR có phạm vi bảo hiểm rộng nhất, vì vậy người mua bảo hiểm không cần tham gia bảo hiểm các rủi ro phụ, điều kiện bảo hiểm AR không phân biệt TTTB và TTBP như hai điều kiện bảo hiểm FPA và WA Chỉ điều kiện bảo hiểm WA có áp dụng mức miễn thường.

Bảng tổng kết 3 điều kiện FPA, WA, AR của ICC 1963

I Phạm vi, trách nhiệm về rủi ro, tổn thất

1 Tổn thất toàn bộ do thiên tai, tai nạn bất ngờ x x x 2 Tổn thất toàn bộ khi dỡ hàng tại cảng lánh nạn x x x

3 Tổn thất bộ phận và dỡ hàng tại cảng lánh nạn do 4 rủi ro chính x x x

4 Tổn thất bộ phận và dỡ hàng tại cảng lánh nạn không hạn chế do 4 rủi ro chính

5 Mất nguyên kiện hàng trong khi xếp dỡ chuyển tải x x x

II Các chi phí

5 Chi phí tố tụng và khiếu nại, giám định do rủi ro được bảo hiểm

4.3.Nội dung cơ bản của ICC 01/01/1982.

a Điều kiện bảo hiểm C (ICC C)

Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm:

+ Tổn thất hay tổn hại của hàng hoá được bảo hiểm có nguyên nhân hợp lý do cháy hoặc nổ; tàu bị mắc cạn, chìm đắm, bị lật, đâm va, dỡ hàng tại cảng lánh nạn.

+ TTC.

+ Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản hai tàu đâm va nhau đều có lỗi.

Các rủi ro loại trừ bao gồm:

+ Tổn thất hay tổn hại do hành vi xấu, cố ý của người dược bảo hiểm.

+ Rò rỉ, hao hụt thông thường về trọng lượng, khối lượng hoặc hao mòn tự nhiên của đối tượng được bảo hiểm.

+ Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa.

+ Tổn thất hoặc tổn hại do đóng gói bao bì không đủ điều kiện, không thích hợp + Tổn thất hoặc tổn hại mà nguyờn nhõn trực tiếp là chậm trễ.

+ Tổn thất hoặc tổn hại do không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu.

+ Tổn thất hoặc tổn hại do việc sử dụng bất kỳ một loại vũ khí chiến tranh nào cú dựng phản ứng hạt nhân, phản ứng hoá học, chất phóng xạ …

+ Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý đối tượng được bảo hiểm do hành động phạm pháp của bất kỳ người nào.

+ Do tàu không đủ khả năng đi biển, hoặc không thích hợp cho việc vận chuyển hàng hoá mà người được bảo hiểm đó biết tình trạng đó vào lúc hàng hoá được xếp lên phương tiện vận tải.

+ Tổn thất xảy ra do chiến tranh, nội chiến, bạo loạn, hành động thù địch, tịch thu, bắt giữ, quản chế, giam cầm…

+ Tổn thất do mìn, thuỷ lôi, bom và các loại vũ khí chiến tranh khác.

+ Tổn thất được gây ra bởi người đỡnh cụng, những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo loạn hoặc nổi loạn.

+ Tổn thất xảy ra do bạo động chính trị, động cơ chính trị.

Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc về người được bảo hiểm (chủ hàng) b Điều kiện bảo hiểm B (ICC B)

Theo điều kiện này, ngoài các rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện C, DNBH còn bồi thường tổn thất hay tổn hại đối với hàng hoá được bảo hiểm do động đất, núi lửa, sét

đánh; bị nước biển cuốn khỏi tàu, nước biển, nước sông, hồ xâm nhập vào hầm tàu, vào container hoặc nơi để hàng, tổn thất nguyên kiện hàng trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải Người bảo hiểm có áp dụng mức miễn thường giống điều kiện bảo hiểm WA (ICC 1963), nhưng không phân biệt TTTB và TTBP.

c Điều kiện bảo hiểm A (ICC A)

Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tất cả những hư hỏng, mất mát của hàng hoá, kể cả rủi ro cướp biển, chỉ trừ những rủi ro loại trừ theo quy định và không áp dụng mức miễn thường.

Trong điều kiện bảo hiểm A, rủi ro cướp biển là phạm vi bảo hiểm rộng hơn điều kiện bảo hiểm AR (ICC 1963).

Như vậy, ba điều kiện bảo hiểm C, B, A theo ICC 1982 đều không phân biệt TTTB và TTBP, chủ hàng đều có trách nhiệm chứng minh tổn thất là thuộc rủi ro được bảo hiểm Nhưng điều kiện bảo hiểm A có phạm vi bảo hiểm rộng nhất và chỉ điều kiện bảo hiểm B có áp dụng mức miễn thường.

Các điều kiện bảo hiểm C, B, A có hiệu lực từ ngày 01/04/1983 và hiện nay được áp dụng rộng rãi trên thị trường bảo hiểm thế giới.

d Bảo hiểm đình công

Theo điều kiện bảo hiểm này, chỉ bảo hiểm cho những mất mát, hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do:

 Người đình công, cụng nhõn bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi dậy.

 Hành động khủng bố hoặc vì mục đích chính trị  TTC và chi phí cứu nạn.

Người bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất do hành động trực tiếp của người đình công mà không chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hậu quả của đình công.

e Bảo hiểm chiến tranh

Theo điều kiện bảo hiểm này, người bảo hiểm phải bồi thường những mất mát, hư hỏng của hàng hoá do:

Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự xảy ra từ những biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào.

Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế hoặc cầm giữ.

Mìn, thuỷ lụi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác TTC và chi phí cứu nạn

Phạm vi không gian và thời gian bảo hiểm đối với rủi ro chiến tranh hẹp hơn các rủi ro thông thường Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hoá được xếp lên tàu biển và kết thúc khi được dỡ khỏi tàu tại cảng cuối cùng hoặc khi hết hạn 15 ngày Nếu có chuyển tải, bảo hiểm vẫn tiếp tục có hiệu lực cho đến khi hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng chuyển tải.

Đối với rủi ro do mìn và ngư lôi, trách nhiệm của người bảo hiểm được mở rộng ra cả khi hàng hoỏ cũn ở trên xà lan để vận chuyển ra tàu hoặc từ tàu vào bờ nhưng không vượt quá 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ khi có thoả thuận đặc biệt khác.

Bảng tổng kết 3 điều kiện C, B, A của ICC 1982

-5 Tổn thất do nước tràn vào tàu hay hầm chứa hàng X X

-II Những mất mát hư hại cần phải chứng minh lý do:

1 Hi sinh tổn thất chung và các chi phí hợp lý X X X 2 Ném hàng ra khỏi tàu (trong điều kiện cần thiết) X X X

5 Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc bị trật bánh X X X

-III Những mất mát hư hại do rủi ro đặc biệt (B & C có thể mua thêm

- Áp dụng mức miễn thường Không quy định vì đã áp dụng định nghĩa về nội tì, ẩn tì

4.4 Nội dung cơ bản của ICC 2009

a Điều kiện bảo hiểm C (ICC C)

Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm mất mát hoặc hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm do:

 Cháy hay nổ

 Tàu hay thuyền bị mắc can, đắm hoặc lật

 Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

 Tàu, thuyền hay phương tiện vận chuyển đam va hoặc va chạm với bất kỳ vật thể nào bên ngoài, không kể nước.

 Dỡ hàng tại một cảng nơi tàu gặp nạn  Hy sinh tổn thất chung, ném hàng khỏi tàu.

 Các chi phí tổn thất chung và cứu hộ đã chi ra nhằm tránh hoặc có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất

 Tàu đâm va nhau và hai bên cùng có lỗi: Có liên quan tới một tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm

b Loại trừ bảo hiểm

 Mất mát, hư hỏng hay chi phí được qui cho hành vi xấu cố ý của người được bảo hiểm

 Ðối tượng được bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường hoặc hao mòn thông thường

 Mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp) theo chủ ý ; việc “đóng gói” phải được coi như bao gồm cả việc xếp hàng vào “container” hoặc “kiện gỗ” nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi hợp đồng bảo hiêm này có hiệu lực hoặc được tiến hành bởi người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ)

 Mất mát hư hỏng hay chi phí gây ra bởi khuyết tật vốn có hoặc tính chất riêng của đối tượng được bảo hiểm.

 Mất mát hư hỏng hay chi phí gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ do một rủi ro được bảo hiểm gây ra (trừ những chi phí được chi trả theo điều 2 kể trên)  Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu

thốn về tài chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người điều hành tàu  Hư hại hoặc phá hủy do cố ý gây ra cho đối tượng bảo hiểm hay một bộ phận bất

kỳ của đối tượng đó do hành động sai trái của bất kỳ người nào.

 Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất kỳ một loại vũ khí chiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, phân hạt nhân và/ hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ hoặc tương tự.

 Mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi: Tàu hoặc thuyền không đủ khả năng đi biển hoặc tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container hoặc kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng được bảo hiểm, nếu người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ được biết riêng tình trạng không đủ khả năng đi biển hoặc không thích hợp đó vào thời gian đối tượng được bảo hiểm được xếp vào các phương tiện trên.

 Người bảo hiểm bỏ qua mọi trường hợp vi phạm những cam kết ngụ ý tàu đủ khả năng đi biển và thích hợp cho việc chuyên chở đối tượng được bảo hiểm tới nơi đến trừ khi người được bảo hiểm hoặc người làm công cho họ được biết riêng về tình trạng không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp đó.

 Ðiều khoản loại trừ chiến tranh bởi: Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra hoặc chống lại bên tham chiến ; Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những sự việc đó hoặc bất kỳ mưu toan nào nhằm thực hiện những hành vi đó; Mìn, thủy lôi, bom hoặc những vũ khí chiến tranh hoang phế khác.

 Ðiều khoản loại trừ đình công: Gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối lao động náo loạn hoặc bạo động dân sự; Hậu quả của đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động dân sự; Gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố hoặc bất kỳ người nào hành động vì động cơ chính trị

b Điều kiện bảo hiểm B (ICC B) Rủi ro được bảo hiểm  Ðộng đất, núi lửa phun hoặc sét đánh

 Nước biển, nước sông hay nước hồ tràn vào tàu, thuyền, hầm hàng, phương tiện vận chuyển container hoặc nơi chứa hàng.

 Tổn thất toàn bộ bất kỳ kiện hàng nào rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang xếp hàng lên, hay đang dỡ khỏi tàu hoặc thuyền.

c Điều kiện bảo hiểm A (ICC A)

Rủi ro được bảo hiểm: Loại trừ những rủi ro đã quy định, bảo hiểm này bảo hiểm mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng xảy ra với đối tượng được bảo hiểm.

Bảng tổng kết 3 điều kiện C, B, A của ICC 2009

4 Tàu va vào nhau hoặc phương tiện vận chuyển đâm va phải bất kỳ vật thể gì bên ngoài không kể nước

X X X

-7 Tổn thất do nước tràn vào tàu hay hầm chứa hàng X X

-II Những mất mát hư hại cần phải chứng minh lý do:

2 Ném hàng ra khỏi tàu ( trong điều kiện cần thiết) X X X

5 Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc bị trật bánh X X X

7 Nước biển, sông, hồ tràn vào tàu, xà lan, hầm tàu, container hoặc nơi chưa hàng X X

-III Những mất mát hư hại do rủi ro đặc biệt (B & C có thể mua thêm ) A B C

-I.V Những điều khoản bảo hiểm phụ (Chiếntranh, đình công….)

Mua thêm Mua thêm Mua thêm

- Áp dụng mức miễn thường Không quy định vì đã áp dụng định nghĩa về nội tì, ẩn tì

5 Nội dung của các điều kiện bảo hiểm hàng hóa

5.1 Điều kiện thông thường

Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với những rủi ro tổn thất của đối tượng bảo hiểm Vì vậy, phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm phụ thuộc vào các điều kiện bảo hiểm mà các bên thoả thuận trong hợp đồng Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hoá theo các điều kiện bảo hiểm gốc của Việt Nam được quy định theo bản Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển năm 1990 do Bộ Tài chính ban hành Quy tắc này được xây dựng trên cơ sở điều khoản ICC ngày 1/1/1982 của Viện những người bảo hiểm London (Institute of London Underwriters - ILU) Vì các điều kiện này được áp dụng ở hầu hết các nước trên thế giới thay thế các điều kiện cũ ICC-1963 và trở thành tập quán thông dụng quốc tế Nó bao gồm các điều kiện sau:

- Điều kiện bảo hiểm loại C: Đây là mức điều kiện bảo hiểm hàng hóa thấp nhất trong

các loại Theo đó phạm vi chịu trách nhiệm bồi thường của điều kiện C có phần hạn chế hơn điều kiện B và A

- Điều kiện bảo hiểm loại B: Là mức điều kiện bảo hiểm hàng hóa cao hơn loại C Theo

đó, mở rộng thêm một số rủi ro sau: Động đất, núi lửa phun, sét đánh; Nước cuốn khỏi tàu; Nước biển, nước sông chảy vào tàu, xà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển, container hoặc nơi chứa hàng; Tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng nào do rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi xếp hàng lên hay đang dỡ hàng khỏi tàu hoặc xà lan.

- Điều kiện bảo hiểm loại A: Là mức điều kiện cao nhất trong 3 loại điều kiện Theo

điều kiện này, người bảo hiểm chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây ra mất mát hư hỏng cho hàng hoá bảo hiểm trừ những rủi ro đã được loại trừ Rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm này bao gồm cả rủi ro chính (tàu mắc cạn, đắm, cháy, đâm va nhau, đâm va phải những vật thể khác, mất tích ) và những rủi ro phụ (hư hỏng, đổ vỡ, cong, bẹp, gỉ, hấp hơi, thiếu hụt, trộm cắp, không giao hàng ) do tác động ngẫu nhiên bên ngoài trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hoá.

* Rủi ro được bảo hiểm:

Tàu đâm va vào nhau hoặc đâm phải bất cứ vật gì không phải nước

Phương tiện vận chuyển bằng đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh.

Động đất, núi lửa phu hoặc sét đánh (trên biển hoặc trên bộ) xxNhững nguyên nhân trực tiếp tác động đến hàngLoại

Hy sinh tổn thất chung xxx

Hàng hóa bị mất mát do tàu bị mất tích (không phải do cướp biển)

Nước biển, sông, hồ chảy vào tàu, xà lan, phương tiện vận tải, container, nơi chứa hàng (không phải nước mưa).

Tổn thất toàn bộ của bất kì kiện hàng nào rơi trong khi xếp hoặc dỡ hàng lên phương tiện tàu và xà lan.

Tổn thất chung và chi phí cứu hộ được điều chỉnh hay xác định bằng hợp đồng vận tải hoặc theo luật lệ và tập quán hiện hành;

Những chi phí và tiền công hợp lý cho việc dỡ hàng lưu kho và gửi tiếp hàng hoá được bảo hiểm tại cảng dọc đường hay cảng lánh nạn do hậu quả của một rủi ro thuộc phạm vi hợp đồng bảo hiểm;

Những chi phí mà người được bảo hiểm hoặc đại lý của họ đã chi nhằm phòng tránh hoặc giảm nhẹ tổn thất cho hàng hoá được bảo hiểm hoặc những chi phí kiện tụng để đòi người thứ ba bồi thường;

Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản " hai bên cùng có lỗi" ghi trong hợp đồng vận tải.

*Rủi ro loại trừ trong các điều kiện bảo hiểm:

(Trừ khi có thoả thuận khác, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với những mất mát, hư hỏng hay chi phí gây ra bởi một số lí do)

Mìn, thuỷ lôi, bom hay những vũ khí chiến tranh khác đang trôi dạt;

Đình công, cấm xưởng, rối loạn lao động hoặc bạo động; x x x

Người đình công, công nhân bị cấm xưởng, người gây rối loạn lao động hoặc bạo động, kẻ khủng bố hay hành động vì động cơ chính trị;

Việc sử dụng các vũ khí chiến tranh có dùng đến năng lượng nguyên tử, hạt nhân hoặc chất phóng xạ;

Khuyết tật vốn có tính chất đặc biệt của hàng hoá bảo hiểm; x x x

Hành động ác ý hay cố ý của bất cứ người nào x x

=> Cả loại C và B đều tuân theo quy định trên Còn loại A sẽ loại trừ thiệt hại do hành động ác ý gây ra (ý cuối cùng) nghĩa là kể cả thiệt hại do cố ý thì điều kiện bảo hiểm loại A vẫn chi trả.

5.2 Điều kiện đặc biệt

5.2.1 Điều kiện bảo hiểm chiến tranh:

Theo điều kiện này, người bảo hiểm phải bồi thường những mất mát, hư hỏng của hàng hoá do:

- Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự xảy ra từ những biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào;

- Mìn, thuỷ lôi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác; - Tổn thất chung và chi phí cứu nạn.

Phạm vi không gian và thời gian bảo hiểm đối với rủi ro chiến tranh hẹp hơn các rủi ro thông thường Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hoá được xếp lên tàu biển và kết thúc khi được dỡ khỏi tàu tại cảng cuối cùng hoặc khi hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng dỡ cuối cùng, tuỳ theo điều kiện nào xảy ra trước Nếu có chuyển tải, bảo hiểm vẫn tiếp tục có hiệu lực cho đến khi hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến tàu đến cảng chuyển tải.

Đối với rủi ro mìn và ngư lôi trách nhiệm của người bảo hiểm được mở rộng ra cả khi hàng hoá còn ở trên xà lan để vận chuyển ra tàu hoặc từ tàu vào bờ nhưng không vượt quá 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ khi có thoả thuận đặc biệt khác.

5.2.2 Điều kiện bảo hiểm đình công:

Theo điều kiện bảo hiểm này, chỉ bảo hiểm cho những mất mát, hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do:

- Người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi dậy;

- Hành động khủng bố hoặc vì mục đích chính trị; - Tổn thất chung và chi phí cứu nạn.

Người bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất do hành động trực tiếp của những người đình công mà không chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hậu quả của đình công gây ra.

6.QTC Việt Nam

Ở Việt Nam, nhà nước giao cho một công ty chuyên môn trực thuộc Bộ Tài Chính kinh doanh đó là công ty Bảo Hiểm Việt Nam nay là Tổng Công ty Bảo Việt Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt) Được thành lập ngày 17/12/1964 nhưng phải đến giai đoạn 1965-1975 Bảo Việt mới triển khai ba nhiệm vụ bảo hiểm đối ngoại trong đó có bảo hiểm đối với hàng hóa xuất nhập khẩu Từ năm 1975 đến năm 1992, Bảo Việt tiếp tục triển khai them nhiều nghiệp vụ và mở rộng phạm vi hoạt động từ chỉ quan hệ với các nước XHCN cũ ra lên đến hơn 40 nước Năm 1965 khi Bảo Việt đi vào hoạt động, Bộ Tài Chính đã ban hành Quy tắc chung về bảo hiểm hang hóa vận chuyển bằng đường biển Để phù hợp với sự phát triển của thương mại và ngành hang hải của Việt Nam, Bộ Tài Chính đã ban hành bộ quy tắc chung mới – Quy tắc chung 1990 (QTC 1900), dựa vào các Quy tắc ICC QTC đã

trở thành cơ sở pháp lý chủ yếu điều chỉnh các vấn đề bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu ở Việt Nam Sau này, các công ty Bảo Việt đã ban hành các phiên bản QTCB 1995, QTCB 1998 và gần đây nhất là QTCB 2004 với 16 chương và được coi là bản đầy đủ hơn cả.

6.1 Khái niệm QTC

QTC là quy tắc chung áp dụng cho mọi bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển bao gồm giá trị hàng hoá, lãi ước tính nếu có, phí bảo hiểm, cước phí và các chi phí khác liên quan Quy tắc này còn có thể áp dụng cho cả việc bảo hiểm hàng hoá vận chuyển nối tiếp bằng đường bộ, đường sông hoặc đường không.

6.2 Chủ thể quy định

 Các phiên bản QTC1965, QTC 1990, QTC 1995 do Bộ Tài Chính ban hành.

 Các phiên bản QTCB 1995, QTCB 1998, QTCB 2004 do Tổng Công ty Bảo Việt Việt Nam ban hành.

6.3.Nội dung chủ yếu của các phiên bản QTC.

Nội dung chủ yếu của các QTC cũng dựa trên nội dung của các ICC:

 QTC 1965: FPA, WA, AR tương tự như ICC 1963, chưa đề cập đến WR và SRCC  QTC 1990, 1995, 1998, 2004: C, B, A tương tự như ICC 1982 nhưng chiến tranh

và đình công được xếp vào rủi ro ngoại trừ.

Để rõ hơn về nội dung cụ thể của QTC, hãy cùng xem xét những điểm giống và khác nhau giữa QTC 2004 (phiên bản mới nhất của bộ quy tắc QTC được công ty Bảo Việt ban hành) so với các phiên bản của ICC, được trình bày ở phần sau.

So sánh ICC 1963, ICC 1982, ICC 2009 và QTC 2004Điểm giống nhau giữa các bộ Quy tắc bảo hiểm

- So sánh ICC 1963 và ICC 1982

Ta có thể thấy ICC 1963 có hình thức quy đinh khác so với các phiên bản sau của Quy tắc ICC cũng như QTC 2004 khi phân ra Điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng – FPA, điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng - WA và điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro – AR Do đó, trước hết hãy cùng xem xét những điểm khác nhau giữa ICC1963 và ICC1982, chính là phiên bản mà Bảo Việt dựa vào để quy định QTC 2004.