Đánh giá hiệu quả hoạt động đại lý tàu biển và đề xuất một số giải pháp nâng cao hoạt động tiếp nhận tàu tại công ty TNHH Mol Shipping Việt Nam

Trong quá trình thực hiện và hoàn thành luận văn tốt nghiệp, em chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy hướng dẫn, người thầy đã trực tiếp hướng dẫn em trong suốt quá trình làm luận văn này và các Thầy, Cô Trường đại học trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM đã nhận xét và góp ý để luận văn hoàn chỉnh hơn. Ban giám hiệu, trung tâm đào tạo đã tạo môi trường học tập tốt nhất, các quý thầy cô nhiệt tình giảng dạy, hướng dẫn và truyền đạt các kiến thức quý báu đến sinh viên. Các anh chị sinh viên lớp Kinh tế xây dựng đã nhiệt tình hỗ trợ, góp ý giúp đỡ em trong suốt thời gian học tâp và thực hiện đề tài.

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG TIẾP

NHẬN TÀU TẠI CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM

NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI

CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

Giảng viên hướng dẫn: ThS Lê Hà Minh Sinh viên thực hiện: Phan Anh Quân MSSV: 19H4010032

Lớp: KT19CLCA Khóa: 2019

TP.HCM – 07/2023

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG TIẾP

NHẬN TÀU TẠI CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM

NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI

CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

Giảng viên hướng dẫn: ThS Lê Hà Minh Sinh viên thực hiện: Phan Anh Quân MSSV: 19H4010032

Lớp: KT19CLCA Khóa: 2019

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đề tài: “ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG TIẾP NHẬN TÀU TẠI CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM” là một công trình được thực hiện, nghiên cứu độc lập dưới sự chỉ dẫn

của giảng viên hướng dẫn: ThS Lê Hà Minh Tôi cam kết bằng danh dự cá nhân rằng bài làm, nội dung khóa luận tốt nghiệp này do tôi thực hiện và không vi phạm về liêm chính học thuật Các số liệu, kết quả trình bày trong báo cáo đều có sự đồng ý và có nguồn gốc từ công ty

Sinh viên thực hiện

Phan Anh Quân

LỜI CẢM ƠN

Luận văn chuyên ngành kinh tế vận tải biển với đề tài “ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG TIẾP NHẬN TÀU TẠI CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM” là kết quả của quá trình cố gắng không ngừng không chỉ

của riêng bản thân em mà còn có sự giúp đỡ, động viên khích lệ của các thầy cô, bạn bè, gia đình và anh chị trong công ty

Đầu tiên, em xin gửi lời biết ơn chân thành đến tập thể giảng viên Khoa Kinh tế Trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM – thầy cô đã tận tâm chỉ bảo, truyền dạy kiến thức quý giá cho em trong những năm tháng học tập và rèn luyện ở trường Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn tới cô Lê Hà Minh đã giúp em định hướng đề tài, tận tình hướng dẫn và giúp đỡ em trong quá trình viết bài khóa luận này

Bên cạnh đó, em xin chân thành dành lời cảm ơn đặc biệt, sâu sắc tới Ban giám đốc cùng các anh chị nhân viên tại các phòng Khai thác, Tài chính – Nhân sự của công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam đã tạo điều kiện và giúp đỡ em trong thời gian thực tập tại công ty để hoàn thành bài khóa luận này

Tuy thời gian thực tập không dài mà cũng không ngắn nhưng là cơ hội cho em tổng hợp và hệ thống hóa lại những kiến thức đã học, đồng thời kết hợp với thực tế để nâng cao kiến thức chuyên môn Trong quá trình thực tập và làm việc, em đã được mở rộng tầm nhìn và tiếp thu rất nhiều kiến thức thực tế Từ đó em nhận thấy rằng việc tiếp xúc công việc thực tế là vô cùng quan trọng vì nó giúp sinh viên xây dựng nền tảng lý thuyết được học ở trường vững chắc hơn Trong thời gian thực tập, từ chỗ còn bở ngỡ cho đến thiếu kinh nghiệm, em đã gặp phải rất nhiều khó khăn nhưng với sự giúp đỡ tận tình của các chị trong bộ phận, công ty và quý thầy cô khoa kinh tế vận tải đã giúp em có được những kinh nghiệm quý báu để hoàn thành tốt kì thực tập này cũng như viết lên bài báo cáo thực tập tốt nghiệp

Tuy nhiên, do thời gian và kiến thức còn hạn chế nên bài viết sẽ không tránh khỏi những sai sót Vì vậy, em kính mong nhận được sự chỉ bảo và những góp ý quý giá của Quý Thầy cô để bài viết được hoàn thiện hơn.

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN 4

1.1 Sự hình thành và phát triển về hoạt động đại lý tàu biển 4

1.2 Sự ra đời và phát triển của hoạt động đại lý tàu biển tại Việt Nam 6

1.3 Khái niệm công tác đại lý tàu biển 7

1.4 Trách nhiệm, nhiệm vụ, quyền hạn của người làm đại lý tàu biển 8

1.4.1 Trách nhiệm 8

1.4.2 Nhiệm vụ 9

1.4.3 Quyền hạn 10

1.5 Các hình thức đại lý tàu biển 10

1.6 Các chứng từ đại lý và công tác tập hợp chi phí phục vụ cho tàu tại cảng 12

1.7 Các lệ phí, chi phí liên quan tới đại lý tàu biển 14

1.7.1 Quy định chung 14

1.7.2 Cách tính phí 15

1.8 Một số nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động đại lý tàu biển 17

1.9 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động đại lý tàu biển 18

1.9.1 Chỉ tiêu sản lượng 18

1.9.2 Chỉ tiêu doanh thu 19

1.9.3 Chỉ tiêu chi phí 21

1.9.4 Chỉ tiêu lợi nhuận 22

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM 24

2.1 Giới thiệu về công ty MOL SHIPPING VIỆT NAM 24

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty MOL SHIPPING VIỆT NAM 24

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển 24

2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ của công ty 25

2.1.4 Sứ mệnh, tầm nhìn, định hướng phát triển của công ty 25

2.1.5 Ngành nghề kinh doanh của công ty 26

2.1.6 Cơ cấu tổ chức 28

2.1.7 Tình hình nhân lực 30

2.1.8 Tình hình khách hàng 32

2.1.9 Đối thủ cạnh tranh 32

2.1.10 Tình hình kinh doanh của Công ty năm 2022 34

2.2 Đánh giá thực trạng hoạt động đại lý của Công ty năm 2022 39

2.2.1 Quy trình thực hiện đại lý tàu biển của Công ty MOL Shipping Việt Nam 39

2.2.1.1 Tiếp nhận thông tin từ hãng tàu 40

2.2.1.2 Kiểm tra lịch tàu về trong tuần/tháng theo cảng 40

2.2.1.3 Ước tính cảng phí cho tàu 41

2.2.1.4 Yêu cầu gửi pre-docs 42

2.2.1.5 Khai báo hải quan 1 cửa 42

2.2.1.6 Thông báo các bên liên quan 45

2.2.1.7 Lên kế hoạch tiếp nhận tàu trước khi vào cảng 45

2.2.1.8 Phát hành giấy thông báo tàu đến 47

2.2.1.9 Làm thủ tục cho tàu khi cập cảng 47

2.2.1.10 Phát hành lệnh giao hàng 48

2.2.1.11 Nghiên cứu và lên kế hoạch xếp dỡ hàng cho tàu 48

2.2.1.12 Thông báo kế hoạch tàu rời 52

2.2.1.13 Kiểm tra chi phí và thu thập chứng từ 52

2.2.2 Đánh giá quy trình thực hiện hoạt động đại lý tàu biển của Công ty 52

2.2.3 Tình hình đội tàu của Công ty 54

2.2.4 Đánh giá thực trạng hoạt động đại lý tàu biển của Công ty MOL Shipping Việt Nam năm 2022 54

2.2.4.1 Đánh giá hoạt động đại lý của công ty theo chỉ tiêu sản lượng 54

2.2.4.2 Đánh giá hoạt động đại lý của công ty theo chỉ tiêu doanh thu 79

CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP CƠ BẢN NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG TIẾP NHẬN TÀU TẠI CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM 92

3.1 Kết luận 92

3.2 Điểm mạnh điểm yếu cơ hội thách thức hoạt động đại lý tàu biển của Công ty MOL Shipping Việt Nam 93

3.2.1 Điểm mạnh (Strengths) 93

3.2.2 Điểm yếu (Weaknesses) 94

3.2.3 Cơ hội (Opportunities) 94

3.2.4 Thách thức (Threats) 95

3.2.5 Sơ đồ SWOT và một số giải pháp rút ra từ SWOT 96

3.3 Một số giải pháp cơ bản nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động đại lý tàu biển tại công ty MOL Shipping Việt Nam 99

KẾT LUẬN 104TÀI LIỆU THAM KHẢO 106

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1: Lịch sử hình thành của công ty MOL tại Nhật Bản 24

Bảng 2.2: Số lượng nhân sự công ty 30

Bảng 2.3: Tuyến đường và tần suất khai thác của Công ty MOL tại khu vực Châu Á – Châu Đại Dương 32

Bảng 2.4: Bảng báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam trong năm 2022 (so sánh với năm 2021) 34

Bảng 2.5: Sản lượng hoạt động đại lý tàu PCC và tàu dăm gỗ trong năm 2022 55

Bảng 2.6: Sản lượng hoạt động đại lý tàu PCC theo chuyến trong năm 2022 58

Bảng 2.7: Sản lượng hoạt động đại lý tàu dăm gỗ theo chuyến trong năm 2022 59

Bảng 2.8: Sản lượng hoạt động đại lý tàu PCC theo thời gian trong năm 2022 65

Bảng 2.9: Sản lượng hoạt động đại lý tàu dăm gỗ theo thời gian trong năm 2022 67

Bảng 2.10: Sản lượng hoạt động đại lý tàu PCC theo khách hàng trong năm 2022 72Bảng 2.11: Sản lượng hoạt động đại lý tàu dăm gỗ theo khách hàng trong năm 2022 75

Bảng 2.12: Doanh thu hoạt động đại lý tàu biển của công ty theo đội tàu trong năm 2022 79

Bảng 2.13: Doanh thu hoạt động đại lý tàu biển của công ty theo tuyến đường vận chuyển trong năm 2022 81

Bảng 2.14: Doanh thu hoạt động đại lý tàu biển của công ty theo thời gian trong năm 2022 84

Bảng 2.15: Doanh thu hoạt động đại lý tàu biển của công ty theo thời gian của tàu PCC và tàu TÀU DĂM GỖ trong năm 2022 85

Bảng 2.16: Doanh thu hoạt động đại lý tàu biển của công ty theo nhu cầu vận chuyển của khách hàng trong năm 2022 88

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức của Công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam 29

Hình 2.2 Các tuyến đường hàng hải khu vực châu Á - châu Đại Dương 33

Hình 2.3: Sơ đồ quy trình hỗ trợ tàu 39

Hình 2.4: Tra cứu lịch tàu 40

Hình 2.5: Kết quả tra cứu có lịch tàu 41

Hình 2.6: Trường hợp tra cứu không có lịch tàu 41

Hình 2.7: Kiểm tra B/L trên hệ thống công ty MOL ACE 43

Hình 2.8: Tra cứu tất cả B/L của khách hàng chuyên chở trên tàu 44

Hình 2.9: Thanh tìm kiếm và đăng tải file để khai báo hải quan 1 cửa 44

DANH MỤC SƠ ĐỒ Sơ đồ 3.1: Sơ đồ SWOT 96

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TỪ VIẾT

A/N Arrive Notice Giấy thông báo hàng đến ACE Auto Carrier Express

CDC Centers for Disease Control and Prevention

Trung tâm kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh

CO, LTD Company Limited Công ty Trách nhiệm hữu hạn

DWT Deadweight Tonnage Trọng tải toàn bộ

Investment Tổ chức kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài FILO Free In, Lỉner Out Người gửi hàng chịu chi phí dỡ hàng, người vận chuyển chịu chi phí xếp hàng

H&H Heavy & Hight Loại xe nặng và cao, thường là xe công trình

LIFO Liner In, Free Out

Người gửi hàng chịu chi phí xếp hàng, người vận chuyển chịu chi phí dỡ hàng LNG Liquefied Natural Gas Khí thiên nhiên hóa lỏng

LPG Liquified Petroleum Gas Khí đốt hóa lỏng

NOR Notice of Readiness Thông báo sẵn sàng làm hàng NRT Net Gross Tonnage Trọng tải tĩnh

PCC Pure Car Carrier Tàu RO-RO chuyên chở xe hơi PDA

Port Disbursement

Account Bản kê chi phí cho tàu RORO Roll on - Roll off Lăn lên - lăn xuống SPCT Saigon Premier Container

Terminal Cảng Container Trung Tâm Sài Gòn TEU

UKC Under-keel clearance Chân hoa tiêu

VNSW Vietnam National Single

Window Cổng thông tin một cửa quốc gia

LỜI MỞ ĐẦU 1 Lý do chọn đề tài

Khi nhắc đến đất nước Việt Nam, nhiều người liên tưởng ngay đến con người, văn hóa, phong tục và những danh lam thắng cảnh, nổi tiếng Tuy nhiên, đến với Việt Nam không thể không nhắc với đường bờ biển dài 3.260km từ Bắc xuống Nam, chiếm tỷ lệ khoảng 100km2 đất liền trên 1km bờ biển; hơn 3.000 hòn đảo, trong đó có quần đảo Trường Sa, Hoàng Sa; các vùng biển và thềm lục địa thuộc chủ quyền, quyền chủ quyền và quyền tài phán quốc gia Với lợi thế là đường bờ biển trải dài khắp lãnh thổ, Việt Nam tự hào là nơi giao thương quốc tế với nhiều nước khác thông qua vận tải đường biển và là nơi xuất khẩu cũng như nhập khẩu nhiều mặt hàng với sản lượng hàng lớn khoảng 80% mỗi năm qua việc nhiều tàu, sà lan ghé vào các cảng Việt Nam để xếp dỡ hàng hóa

Trong những năm gần đây, Việt Nam đang không ngừng nỗ lực và phát triển mảng vận tải biển của nước nhà ngày càng lớn mạnh hơn Đối với đặc thù các cảng biển, chính phủ và các công ty vận tải biển có những phương án cho việc quy hoạch mở đường nâng cấp các cảng biển trở nên ngày càng hiện đại, đáp ứng được nhu cầu dư thừa xuất nhập khẩu hàng hóa, thỏa mãn nhu cầu đột biến trong những trường hợp đặc biệt như đại dịch COVID-19, đồng thời tăng năng lực thông qua hàng hóa tại cảng và tiếp nhận được các tàu có cỡ tàu ngày càng lớn với xu thế đóng mới Bên cạnh đó, Việt Nam với lợi thế như vậy còn chú trọng vào việc đầu tư các đội tàu Việt Nam với các kích thước lớn hơn, năng suất hoạt động hiệu quả hơn và hướng tới mục tiêu đội tàu nước nhà tham gia vào thương trường vận tải quốc tế và khai thác được nhiều tuyến xa

Với sự phát triển mạnh ngành vận tải biển cùng với lợi thế vị trí địa lý ở Việt Nam, trong những năm gần đây đã có rất nhiều hãng tàu ghé qua các cảng lớn của Việt Nam, tiêu biểu là sự kiện siêu tàu container MV OOCL Spain của hãng tàu OOCL với sức chở 24.188 TEU lớn nhất thế giới lần đầu tới Việt Nam Sự kiện trên đã chứng minh được việc sự phát triển vững mạnh của các cảng Việt Nam và nhận được sự tin tưởng của nhiều hãng tàu, chủ tàu nước ngoài khi ghé tới cho việc xếp dỡ

hàng hóa và các công việc hàng hải khác Tuy nhiên, nhận được sự tin cậy từ các chủ tàu, hãng tàu khi đưa các con tàu của doanh nghiệp ghé cảng Việt Nam, cần phải có người đứng ra hướng dẫn và trông nom cho những con tàu đó và không ai khác đó là những công ty đại lý tàu biển thực hiện những việc như thế Đại lý tàu biển, tuy là một loại hình kinh doanh nhỏ, đầy khó khăn, chưa được coi trọng nhiều nhưng lại đóng vai trò là một khâu mắt xích quan trọng trong chuỗi vận tải biển toàn cầu và gần như không thể thiếu được đối với các chủ tàu và người thuê tàu trong việc đưa con tàu của mình tới các cảng cần vận chuyển

Nhận thấy được tầm quan trọng của việc đánh giá hoạt động kinh doanh của công tác đại lý tàu biển đối với doanh nghiệp nên tác giả chọn đề tài “ Đánh giá hiệu quả hoạt động đại lý tàu biển và đề xuất một số giải pháp nâng cao hoạt động tiếp nhận tàu tại Công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam” Thông qua bài luận văn này, tác giả mong người đọc sẽ hiểu thêm về tầm quan trọng của công tác đại lý tàu biển Việt Nam, đồng thời hiểu rõ thêm việc đánh giá hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp đại lý để hiểu rõ được ưu điểm của doanh nghiệp để áp dụng vào cải thiện những khuyết điểm của doanh nghiệp và để từ đó đưa ra những biện pháp nhằm nâng cao doanh thu, lợi nhuận trong quá trình hoạt động đại lý tàu biển của công ty

2 Mục đích nghiên cứu

Đưa ra các cơ sở lý luận cho việc đánh giá hoạt động đại lý tàu biển của doanh nghiệp

Giới thiệu tổng quan về Công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam

Đánh giá chung về hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp trong hai năm 2021 – 2022

Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng và doanh thu từ hoạt động đại lý tàu biển của công ty trong hai năm 2021 – 2022

Đưa ra những nguyên nhân cụ thể về hoạt động thực hiện sản lượng và doanh thu tại doanh nghiệp

Từ đó, đưa ra những đề xuất, một số biện pháp để nâng cao, cải thiện tình hình thực hiện sản lượng, doanh thu cũng như hoạt động của doanh nghiệp

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Hiệu quả hoạt động đại lý tàu biển của Công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam

4 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp so sánh số liệu các năm - Phương pháp phân tích số liệu

- Phương pháp thống kê tổng hợp số liệu

5 Kết cấu đề tài

Đề tài luận văn gồm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động đại lý tàu biển

Chương 2: Đánh giá hoạt động đại lý tàu biển của Công ty TNHH MOL

Shipping Việt Nam

Chương 3: Đề xuất một số giải pháp cơ bản nhằm nâng cao hoạt động đại lý tàu biển tại Công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN 1.1 Sự hình thành và phát triển về hoạt động đại lý tàu biển

Khoảng vào 5 thế kỷ trước đây, khi sản xuất hàng hóa có sự thay đổi, ngoài việc tiêu dùng trong nước và một số nước lân cận, người ta còn nghĩ đến sự phát triển của thị trường tiêu thụ xa hơn nữa nên ngay từ cuối thế kỷ 15, đầu thế kỷ 16 đã chi tiền ủng hộ các “anh hùng biển cả”, "nhà thám hiểm đại dương” của thế kỷ chuẩn bị có một hành trình vượt biển xa để tìm hiểu những gì nằm ở phía bên kia đại dương và cuộc sống của con người ở những nơi xa lạ đó như thế nào

Christophe Colomb, một trong những "anh hùng" thời bấy giờ, đã nhận được ba chiếc tàu từ Nữ hoàng Bồ Đào Nha Đồng thời, thương nhân thành Gien (Ý) đã quyên góp tiền để hỗ trợ ông ấy và chuyến thám hiểm của ông ấy đến phương xa vào ngày 3 tháng 8 năm 1492, ông lênh đênh trên biển khoảng 60 ngày trong lúc phải chống chọi với sóng dữ Vào một ngày tháng 10 đẹp trời, đoàn thủy thủ khám phá ra một vùng đất liền mà ngày nay là một phần lãnh thổ của quốc gia Trung Mỹ Salvador Phái đoàn của ông sau đó tiếp tục khám phá Cuba, Tahiti và các quốc gia khác

Công trình của Christophe Colomb và nhiều nhà thám hiểm khác như Margelin, Marco Polo đã mở ra thị trường mới cho các thương nhân châu Âu tiêu thụ những mặt hàng, nguyên liệu phù hợp với sự phát triển của chủ nghĩa tư bản châu Âu

Thành tựu này dần dần thiết lập các tuyến hàng hải từ châu Âu đến các châu lục khác Từ tàu buồm đến tàu chạy bằng động cơ hơi nước và tuabin Ngành vận tải biển cũng xuất hiện và phát triển theo xu hướng năng động này

Trong những chuyến đi này, thuyền trưởng và thủy thủ đoàn của con tàu trước tiên phải trao đổi, giao dịch với các chính quyền địa phương khi vào cảng và giao dịch với thương nhân địa phương để đổi hàng công nghiệp lấy hàng hóa khác Những nông sản địa phương có giá trị sẽ được nhồi nhét cho đến khi bán hết, nước ngọt và lương thực sẽ được cung cấp để thủy thủ đoàn thả neo trở về đất liền Lúc đó, ngành truyền thông vô tuyến chưa ra đời nên dù có muốn thông báo ngày về, cũng đành chịu

bất lực Khi đó, việc phát minh ra truyền thông vô tuyến không phù hợp với sự phát triển vận tải biển

Thông qua việc thường xuyên ghé thăm các cảng nổi tiếng, các tàu buôn thiết lập mối liên hệ với những người dân địa phương đáng tin cậy, những người có thể được ủy thác tiêu thụ hàng hóa tồn đọng hoặc mua hàng hóa cho chuyến đi tiếp theo của họ Quá trình này được lặp đi lặp lại, dần dần tạo ra mối quan hệ mới giữa người được ủy thác, là thuyền trưởng của con tàu và người được ủy thác, là đại diện của người dân địa phương

Nội dung về ủy thác ngày càng mở rộng, phong phú và cho đến khi có sự ra đời của thông tin liên lạc vô tuyến, thuyền trưởng hoặc chủ tàu khi đó có thể liên hệ trước với người được ủy thác để thông báo cho họ về ngày tàu cập cảng dự kiến, thông tin tàu và lượng hàng hóa để người ủy thác có thể liên hệ trước với người nhận hàng quan hệ chính phủ để tiến hành làm các thủ tục cần thiết khi tàu cập cảng

Đây có thể được coi là sự đánh dấu về sự ra đời của doanh nghiệp đại lý tàu biển

Việc kinh doanh, mua bán giữa các quốc gia ngày càng thuận lợi, thịnh vượng bao nhiêu thì các thương cảng lại càng sầm uất biết bao Chính điều này đã dẫn đến sự xuất hiện của các đại lý tại các thương cảng này Các tổ chức này được yêu cầu phải thu xếp mọi công việc trên tàu trước khi tàu đến bởi người ủy thác hãng tàu như thông báo cho Cảng vụ hàng hải, người nhận hàng hoặc chủ hàng xuất khẩu và trong thời gian tàu neo đậu ở bến cảng có thể làm thủ tục nhập tàu, bố trí sơ đồ làm hàng, cung cấp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm, và lúc tàu rời bến thì làm các thủ tục như giấy tờ cho hàng hóa, thủ tục xuất cảnh, điện báo cho cảng mà tàu sắp chuẩn bị tới,…

Do đó, có những đại lý ban đầu đơn thuần chỉ thực hiện các dịch vụ đại lý sắp xếp thủ tục cho tàu ban đầu Về sau này, mở rộng quy mô bằng việc tham gia góp vốn vào kinh doanh tàu và trở thành đại lý cho con tàu của chính mình và những hàng tàu lớn khác Ngoài ra, họ cũng đã phát triển và mở rộng hoạt động sang mua bán tàu biển, sửa chữa tàu biển…

Các tổ chức đại lý phát triển, mở rộng quy mô kinh doanh và bắt đầu cạnh tranh với nhau rồi sau đó họ cùng nhau thành lập những quy tắc chung và thống nhất tiền hoa hồng dịch vụ đại lý

Nói cách khác, khi ngành vận tải phát triển tới đâu thì kéo theo đại lý cũng phát triển Nhờ kinh nghiệm tích lũy được và với các phương tiện thông tin hiện đại, mà các đại lý tàu biển tại cảng đã có những đóng góp to lớn trong vận tải ngoại thương và mang lại sự phát triển kinh tế cho các nước Nhìn chung, hoạt động đại lý mang tính dịch vụ, phục vụ, môi giới không đòi hỏi vốn đầu tư lớn, ngoài nhiều phương tiện làm việc như văn phòng, bàn ghế, máy vi tính, telex, máy chữ,…

1.2 Sự ra đời và phát triển của hoạt động đại lý tàu biển tại Việt Nam

Ngay sau ngày Hải Phòng được giải phóng vào ngày 13 tháng 3 năm 1955, cảng Hải Phòng khôi phục hoạt động trở lại Khi đó, con tàu nước ngoài đầu tiên vào cảng Hải Phòng là tàu treo cờ quốc tịch Pháp với tên gọi là Tabon chở đồng bào miền Nam về tập kết Tiếp theo sau đó là một vài con tàu của Liên Xô cũ, Ba Lan cũng chuyên chở đồng bào tập kết và gạo do Liên Xô thay mặt ta mua từ Miến điện Lúc bấy giờ, những cán bộ tiếp quản thành phố không một ai có kiến thức, hiểu biết gì về hoạt động cho đại lý tàu biển cũng như là ngoại ngữ, nhưng do đứng trước yêu cầu nhằm có thể đáp ứng phần nào các đề nghị từ tàu như cung cấp nước ngọt, lương thực, thực phẩm, cấp nhiên liệu, đưa thuyền viên lên bờ đi chữa bệnh,… Do đó, cảng Hải phòng đã thành lập một bộ phận chuyên phụ trách cho những yêu cầu, đề nghị phục vụ cho tàu nước ngoài vào và rời cảng khi đó

Với tinh thần luôn luôn học hỏi, đổi mới và rút kinh nghiệm, đồng thời được các chuyên gia đầu ngành của Liên Xô, Ba Lan sang để giảng dạy, hướng dẫn, cộng thêm với việc ngày càng cán bộ được bổ sung về ngoại ngữ, nghiên cứu các tài liệu nước ngoài nên công việc đại lý phục vụ cho tàu biển ngày càng tốt hơn

Khi công cuộc phục hồi kinh tế của đất nước mỗi ngày một tốt lên, khi ấy chúng ta đã có nguyên liệu than để xuất khẩu đi quốc tế nên đa phần tàu nước ngoài đến Hòn Gai – Cẩm Phả lấy than Vì vậy, mãi đến tháng 3 năm 1957, đại lý tàu biển

bắt đầu xuất hiện tại hải cảng này và đồng thời có sự hiện diện tại cảng Bến thủy để làm đại lý phục vụ các tàu mang cờ Trung quốc đến lấy gỗ

Vào năm 1972, khi Quảng Trị đã được giải phóng thì đại lý dần xuất hiện ở cảng Cửa Việt để tiếp nhận các chuyến tàu quốc tế đưa hàng hóa, lương thực, thực phẩm vào tiếp viện cho chính phủ Lâm thời cộng hòa Miền Nam Việt Nam

Đầu năm 1975, Đà Nẵng chính thức được giải phóng, đại lý tàu biển đã có mặt kịp thời ở đó để tiếp nhận những chuyến tàu từ nước Cuba chở hàng đường

Ngày 30 tháng 4 năm 1975 là ngày Sài Gòn được chính thức giải phóng, đại lý tàu biển cùng các ban ngành có liên quan tiếp quản thành phố và đón tàu nước ngoài cập cảng Sài Gòn

Đến hiện nay, về đại lý Sài Gòn đã có một chi nhánh được thành lập ngay cảng Vũng Tàu nhằm phục vụ cho đặc khu Vũng Tàu Côn Đảo

Nhìn chung, từ một tổ chức nhỏ mang ý nghĩa làm hậu cần trực thuộc tại cảng Hải Phòng, ban đầu chỉ có duy nhất 8 người và cho đến nay đại lý tàu biển của Việt Nam đã có được một tổ chức chung về đại lý tàu biển và nhiều chi nhánh, các công ty đại lý vận tải biển trên toàn quốc với đội ngũ cán bộ đại lý ngày càng đông đảo, tinh thông trong nghiệp vụ Bên cạnh đó, hiện nay, các tổ chức đại lý tàu biển tại Việt Nam có quan hệ với nhiều hãng tàu quốc tế trong và ngoài nước, đại lý các nước, các tổ chức kinh doanh các nước, các tổ chức Liên Hiệp Quốc đặt trụ sở ở Hà Nội

1.3 Khái niệm công tác đại lý tàu biển

Trên thị trường giao thương quốc tế hiện nay, có rất nhiều hình thức để mà giao dịch mua bán Tuy nhiên, một trong những hình thức mà phổ biến hiện nay nhất là mua bán thông qua trung gian bên thứ ba Nếu như trong giao dịch mua bán, trao đổi hàng hóa thông thường thì người mua sẽ tìm trực tiếp đến người bán và sẽ trực tiếp thỏa thuận với nhau về giá cả, điều kiện mua bán hoặc điều kiện nào đó về dịch vụ liên quan Do đó, đối với hình thức giao dịch thông qua trung gian, mọi công việc được kiến lập quan hệ mua bán hoặc thực hiện một dịch vụ nào đó hoặc hoạt động có liên quan tới mua bán mà thông qua người thứ ba Khi đó, người thứ ba này được gọi

là người bắc cầu cho cả hai bên hay còn gọi là người trung gian, phổ biến nhất trên thị trường là đại lý hoặc là môi giới

Tuy nhiên, trên cơ sở lý luận về đại lý, đặc biệt là về khái niệm công tác đại lý tàu biển, theo như Điều 235 của Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, có định nghĩa về thuật ngữ Đại lý tàu biển như sau:

“Đại lý tàu biển là dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động tại cảng, bao gồm: việc thực hiện các thủ tục tàu biển đến, rời cảng; ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hóa, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên; ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm, nước sinh hoạt cho tàu biển; trình kháng nghị hàng hải; thông tin liên lạc với chủ tàu hoặc người khai thác tàu; dịch vụ liên quan đến thuyền viên; thu, chi các khoản tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu; giải quyết tranh chấp về hợp đồng vận chuyển hoặc về tai nạn hàng hải và dịch vụ khác liên quan đến tàu biển.”

Bên cạnh đó, có thể hiểu ngắn gọn, nôm na về đại lý tàu biển là dịch vụ mà người đại lý tàu biển sẽ nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu đứng ra tiến hành các dịch vụ liên quan tới hoạt động của tàu biển tại cảng biển Khi đó, mọi hoạt động pháp luật liên quan giữa chủ tàu hoặc người khai thác tàu với đại lý tàu biển sẽ được xác định bằng hợp đồng thỏa thuận giữa hai bên Và giữa chủ thể ủy thác và người được ủy thác có thể ký hợp đồng đại lý cho từng chuyến hoặc một thời gian cụ thể ghi rõ phạm vi ủy thác

1.4 Trách nhiệm, nhiệm vụ, quyền hạn của người làm đại lý tàu biển 1.4.1 Trách nhiệm

Đối với trách nhiệm của người làm đại lý tàu biển cần phải lưu ý như sau: - Người đại lý tàu biển phải có trách nhiệm một cách cần mẫn mọi hoạt động cần thiết nhất trong phạm vi được ủy thác để bảo vệ lợi ích và quyền lợi hợp pháp cho người ủy thác (chủ tàu hoặc người khai thác tàu) Bên cạnh đó, phải chấp hành các yêu cầu, cũng như chỉ dẫn của người ủy thác và thông báo kịp thời hoặc nhanh

chóng cho người ủy thác tới các sự kiện, vấn đề liên quan tới công việc được ủy thác, dự tính chính xác các khoản (lệ) phí cần phải thu, chi liên quan

- Bên cạnh đó, người làm đại lý tàu phải thường xuyên liên lạc với chủ tàu, thuyền trưởng về các diễn biến công việc liên quan khi cần thiết

- Đại lý phải chịu trách nhiệm và bồi thường cho các tổn thất của người ủy thác khi đại lý mắc lỗi, gây ra và vi phạm

- Ngoài ra, người làm đại lý nhất định không được để lộ bí mật cho bên thứ ba biết ngay cả khi trong thời gian hợp đồng giữa đại lý và người ủy thác có hiệu lực cũng như là sau này

- Bên cạnh đó, người đại lý phải luôn sẵn sàng với khả năng tài chính của mình để có thể đáp ứng được những yêu cầu của công việc trong hợp đồng đã ký kết

- Ngoài ra, người đại lý tàu biển có nghĩa vụ hoàn trả tất cả cho người ủy thác với tất cả số tiền đã được nhận thay Trong thời gian nắm giữ số tiền và tài sản của người ủy thác ấy, đại lý đặc biệt phải giữ tách biệt với khoản tiền của anh ta cũng như của người ủy thác khác Đồng thời, người đại lý tàu biển không có quyền được kiếm lời bên ngoài mà không thông báo trước cho người ủy thác biết về vấn đề này Nếu

mà phát sinh việc kiếm lời này mà đem lại quyền lợi thì phải được tiến hành thu về cho người ủy thác

- Bên cạnh đó, nếu như hợp đồng đại lý được ký kết giữa người ủy thác và người được ủy thác có đề cập đến việc đại lý được hưởng phần bù đắp bằng hoa hồng thì phần tiền hoa hồng khi này sẽ được tính toán dựa trên đặc điểm nội dung của hợp đồng vì sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khoản thu nhập đại lý và khi đó đại lý phải chứng minh rằng việc mình thực hiện là đúng theo quy định hợp đồng

- Tuy nhiên, đối với trường hợp cụ thể phụ thuộc vào những điều khoản cụ thể của hợp đồng thì đại lý có thể được hưởng một phần hoa hồng theo những công việc đại lý phát sinh sau khi chấm dứt hợp đồng Nhưng nếu trường hợp người ủy thác chỉ ra rằng những việc đó được bố trí, thu xếp, hủy hợp đồng hoàn toàn phù hợp với những tập quán của thương mại thì khoản hoa hồng khi này sẽ không phải chi ra đại lý

1.5 Các hình thức đại lý tàu biển

Về hình thức đại lý tàu biển, phân ra thành hai hình thức cơ bản sau đây: - Đại lý chính (hay còn gọi là đại lý cấp 1): Là chủ tàu, người khai thác tàu hoặc người thuê tàu (hay còn gọi là người được người ủy thác) ủy thác thông qua việc trực tiếp ký kết hợp đồng đại lý hoặc điện chỉ định cho đại lý tàu biển thông qua thư điện tử, hoặc văn bản, giấy tờ liên quan tới ủy thác để phục vụ tàu, thuyền viên, hàng hóa, thủ tục khi tàu đến cảng hoặc một khu vực cảng nhất định nào đó

- Đại lý phụ (hay còn gọi là đại lý cấp 2): Là người được nhận ủy thác từ Đại lý cấp 1 để tiến hành các công việc phục vụ cho tàu biển, hàng hóa và thuyền viên tại một cảng hoặc một khu vực cảng cụ thể

Ngoài ra, còn một số cách phân loại đại lý cho tàu biển khác như sau:

- Đại lý chung hay đại lý tổng hợp (tàu chợ và tàu rong): Là một đại lý được người ủy thác giao cho thẩm quyền, hành động trên mọi vấn đề có liên quan đến một kinh doanh đặc biệt nào đó Đại lý có quyền thay mặt người ủy thác để hành động có tính liên tục và trong một thời gian nhất định

- Đại lý đặc biệt (tàu rong):

Người khai thác tàu rong, vận chuyển hàng hóa (hàng rời, hàng bách hóa…) trong một phạm vi rộng các cảng mà tàu cập bến Do vậy dịch vụ đại lý được yêu cầu không ổn định

Đại lý đặc biệt được định nghĩa là một đại lý được phép hoạt động cho một dịp với một mục đích đặc biệt, trong trường hợp này thẩm quyền hành động của đại lý bị hạn chế

- Đại lý do người thuê chỉ định cho tàu:

Người đại lý này được xác định theo điều kiện hợp đồng thuê tàu biển hiện hành Người thuê tàu được quyền chỉ định đại lý để chủ tàu ủy thác Người đại lý có nghĩa vụ bảo vệ quyền lợi của chủ tàu, ngoài ra phải trung thành với người thuê tàu đã giới thiệu mình làm đại lý

- Đại lý của chủ tàu hoặc đại lý của người thuê tàu định hạn

Đây là đại lý khi hợp đồng thuê tàu cho phép chủ tàu hoặc người thuê tàu định hạn có quyền ủy thác đại lý của họ tại cảng xếp và bốc hàng để giải quyết tất cả những yêu cầu của họ

- Đại lý bảo vệ hoặc đại lý giám sát

Trong trường hợp này, người chủ tàu hoặc người thuê tàu (định hạn hoặc chuyến) ủy thác một đại lý để bảo vệ quyền lợi của họ khi con tàu được trao cho một đại lý khác trông nom theo một hợp đồng thuê tàu

- Đại lý quản trị:

Đây là đại lý được chủ tàu ủy thác để chỉ trông nom những vấn đề phi hàng hóa đặc biệt là những vấn đề có liên quan tới thuyền viên, sửa chữa, cung ứng vật tư, thực phẩm, giám định và phân cấp hạng tàu

1.6 Các chứng từ đại lý và công tác tập hợp chi phí phục vụ cho tàu tại cảng

- NOR (Notice of Readiness): Thông báo sẵn sàng làm hàng

Là một văn bản do Thuyền trưởng/Đại lý lập và gửi cho Người nhận hay gửi hàng để thông báo việc tàu đã sẵn sàng xếp hay dỡ hàng Việc trao NOR làm cơ sở để xác định mốc thời gian bắt đầu làm hàng theo quy định trong hợp đồng vận chuyển, nhằm xác định thời gian tiết kiệm hay kéo dài để tính thưởng phạt xếp dỡ Vì vậy theo ủy thác, Đại lý phải lập NOR thành 02 bản và ghi rõ thời gian trao, nhận NOR đối với người gửi, người nhận hàng Đại lý giữ lại 01 bản để tập hợp trong bộ chứng từ chuyến đi gửi Chủ tàu

- Ký phát hành lệnh giao hàng (Delivery Order)

Là chứng từ do đại lý lập theo mẫu Số liệu trong Lệnh giao hàng phù hợp với số liệu trong Vận đơn gốc Sau khi Người nhận hàng xuất trình Vận đơn gốc và giấy tờ theo quy định (giấy giới thiệu của cơ quan, giấy tờ tùy thân của người đến nhận lệnh giao hàng), Đại lý kiểm tra sau đó cấp phát lệnh cho người nhận hàng Lệnh giao hàng thường được lập 03 bản để người nhận hàng tiến hành làm các thủ tục nhận hàng hóa: thủ tục Hải quan, kho cảng,…

- Ký kết hợp đồng xếp dỡ (nếu có)

Trường hợp trong Hợp đồng vận chuyển quy định chi phí xếp dỡ hoặc dỡ hàng do Chủ tàu chịu (LIFO/FILO) thì Chủ tàu chỉ thị, ủy quyền cho Đại lý ký kết hợp đồng xếp dỡ với cảng

Hợp đồng xếp dỡ là văn bản thỏa thuận giữa 2 bên là Doanh nghiệp Cảng và Đại lý để thực hiện dịch vụ xếp hoặc dỡ hàng hóa cho tàu trên cơ sở khối lượng hàng hóa tàu chuyên chở, loại hàng, số hầm, miệng hầm hàng, thiết bị xếp dỡ trên tàu hoặc của cảng, thời gian hoặc mức xếp dỡ giải phóng tàu,… cùng đơn giá cước xếp dỡ cho từng loại hàng theo từng phương án xếp/dỡ cụ thể

Đây là chứng từ quan trọng liên quan đến giải phóng tàu Đại lý phải trao đổi và được sự đồng ý của Chủ tàu

- Báo cáo gửi chủ tàu (Daily Report)

Hằng ngày, Đại lý phải cập nhật số liệu liên quan đến giải phóng tàu để lập báo cáo gửi Chủ tàu: số tấn hàng đã dỡ từng hầm, toàn tàu: Số tấn hàng còn lại ở từng hầm: Tình trạng hàng hóa xếp dỡ: Khả năng xếp dỡ của các thiết bị ở các máng, Tùy theo tình hình cụ thể và kế hoạch đề ra, Chủ tàu căn cứ báo cáo để yêu cầu Đại lý có các biện pháp đẩy nhanh tốc độ giải phóng tàu

- Bản liệt kê thời gian làm hàng (Statement of fact – SOF)

Là bản liệt kê thời gian của tàu hoạt động tại cảng từ khi tàu đến địa điểm đón hoa tiêu, vào cảng làm hàng đến khi tàu ra khỏi cảng SOF thường được lập theo bảng với các cột thể hiện rõ thời gian của tàu tại cảng cùng các ca xếp/dỡ và thời tiết của từng ca, ngày ở cảng liên quan đến có hay không làm hàng Đây là chứng từ để căn cứ lập Time sheet nhằm tính thưởng phạt thời gian giải phóng tàu

- Quyết toán chuyến đi (Trip account)

Trên cơ sở các chi phí mà đại lý phải chi để phục vụ tàu, hàng hóa, thuyền viên,… theo biểu phí, cước quy định, trước khi tàu vào cảng Đại lý phải lập Dự chi cảng phí (Estimated port’s disbursement) bao gồm:

+ Các loại phí cho tàu nộp Cảng vụ và các cơ quan quản lý Nhà nước chuyên ngành tại cảng

+ Các loại cước dịch vụ (nếu có): xếp dỡ, lưu kho, giao nhận, vận chuyển nội bộ, sang mạn hàng hóa,…

+ Báo giá các chi phí cung ứng cho tàu (nếu có): nước ngọt (FW), dầu DO, FO và các loại cung ứng khác,…

+ Đại lý phí và các chi phí khác cho tàu tại cảng

Sau khi gửi Dự chi cảng phí cho tàu tại cảng để Chủ tàu kiểm tra Nếu chấp nhận, Chủ tàu sẽ điện chỉ định Đại lý cho tàu và ứng chi một số tiền để thực hiện công tác Đại lý phục vụ tàu Thường số tiền ứng chi cảng phí khoảng 30 – 50% so với số tiền của Dự chi đã lập

Tất cả các loại chứng từ trên tập hợp lại và có bản kê chi tiết (Trip account), được đóng bộ gửi cho Chủ tàu Chủ tàu sẽ tiến hành kiểm tra so với Dự chi ban đầu cùng với các yêu cầu phát sinh thực tế để thanh toán số tiền cảng phí còn lại cho Đại lý

- Các biên bản giải quyết tranh chấp xảy ra (nếu có)

1.7 Các lệ phí, chi phí liên quan tới đại lý tàu biển 1.7.1 Quy định chung

- Đối tượng áp dụng:

+ Tàu thủy hoạt động vận tải hàng hóa (kể cả container), hành khách từ Việt Nam đi nước ngoài và từ nước ngoài về Việt Nam, vận tải quá cảnh Việt nam, vận chuyển trung chuyển quốc tế và vận tải ra vào khu chế xuát (gọi chung là vận tải quốc tế) thực tế vào, rời, đi qua hoặc neo đậu tại khu vực hàng hải hoặc vùng nước thuộc cảng biển Việt Nam

+ Hàng hóa (kể cả Container) xuất khẩu, nhập khẩu, quá cảnh, trung chuyển, hoặc vào khu chế xuất

+ Hành khách (kể cả thuyền viên, sỹ quan của tàu khách) từ nước ngoài đến Việt Nam bằng đường biển hoặc ngược lại

- Đồng tiền tệ tính

Đồng tiền thu phí giá dịch vụ cảng biển là đồng Đô la Mỹ (USD) Việc thanh toán phí, giá dịch vụ cảng biển thực hiện theo quy định hiện hành về quản lý ngoại tệ của nhà nước Việt Nam

+ Thời gian được tính bằng giờ, ngày

+ Khối lượng hàng hóa được tính bằng tấn hoặc mét khối; container được tính bằng chiếc

+ Khoảng cách được tính bằng hải lý

- Phân chia khu vực cảng biển có thể được chia thành 2 loại như sau: + Chia theo vị trí địa lý gồm chia thành các khu vực sau:

Khu vực 1: Các cảng nằm trong khu vực từ vĩ tuyến 20 trở lên phía Bắc Khu vực 2: Các cảng nằm trong khu vực từ vĩ tuyến 11,5 đến vĩ tuyến 20 Khu vực 3: Các cảng nằm trong khu vực từ vĩ tuyến 11,5 trở vào phía Nam + Chia theo giá vận chuyển

1.7.2 Cách tính phí

 Phí trọng tải (Tonnage Due) (Ctt)

Ctt = GT x g1 (ra /vào) Trong đó:

g1: là đơn vị: USD/1GT

GT: là tổng tấn dung tích toàn bộ của con tàu

 Phí đảm bảo hàng hải (Navigation Due) (Cđbhh)

Cđbhh = GT x g2 (ra/vào) Trong đó:

g2: là đơn vị: USD/1GT

GT: là tổng tấn dung tích toàn bộ của con tàu

 Phí hoa tiêu (Pilotage) (Cht)

Cht = GT x HL x g3 (ra/vào) Trong đó:

GT: là tổng tấn dung tích toàn bộ của con tàu HL là cự ly hoa tiêu tính bằng hải lý

g3 là đơn giá : USD/1GT – hl

 Phí cầu bến (Berth Due) (Cnd)

Cnd = GT x H x g4Trong đó:

GT: là tổng tấn dung tích toàn bộ của con tàu H là số giờ neo đậu

g4 là đơn giá: USD/GT–h

 Phí dịch vụ tàu lai hỗ trợ (Tug Assistance Charges) (Ctl)

Ctl = HP x G x g5Trong đó:

HP là công suất tàu lai (horse power) G là số giờ hỗ trợ

g5 là đơn giá USD/ HP-h

 Phí buộc, cởi dây (Mooring And Unmooring) (Cbd)

Cbd được tính cho một lần buộc và cởi nếu tính riêng buộc hoặc cởi thì tính ½ đơn giá Đơn giá là USD/ lần được xây dựng cho từng nhóm tấn dung tích tàu và tại cầu hoặc tại phao

 Lệ phí ra, vào cảng (Clearance Fees) (Crv)

Trong đó: g7 là mức đóng phí kiểm dịch cho một chuyến (ra và vào)

 Phí dịch vụ đổ rác (Garbage Removal Fees) (Cdr)

Cdr = g8

Trong đó: g8 là đơn giá dịch vụ đổ rác: USD/lần –tàu

 Phí đại lý tính theo tấn trọng tải (Agency Fees On Tonnage)

Ví dụ: Dưới 200 GT 100 USD Từ 201 GT đến 500 GT 250 USD ………

Từ 15.001 – 25.000 GT 1000 USD Từ 25.001 – 50.000 GT 1.150 USD Từ 50.001 GT trở lên 1.300 USD

Tuy nhiên, thực tế có thể có sự khác biệt tùy theo thỏa thuận giữa chủ tàu và đại lý

1.8 Một số nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động đại lý tàu biển

Trước khi đi sâu vào việc phân tích tình hình hoạt động của công tác đại lý tàu biển, cần phải quan tâm một số nhân tố khách quan lẫn chủ quan ảnh hưởng tới kết quả hoạt động của đại lý tàu như sau:

Điều kiện thời tiết: Đây là nhân tố mang tính khách quan trong hoạt động đại

lý, vì công việc đại lý phải phụ thuộc vào thời tiết và không thể tránh khỏi Nếu trời đẹp, thì tàu xếp dỡ hàng nhanh hoặc việc tiếp cận tàu của đại lý sẽ thuận lợi, từ đó tăng khả năng tiếp nhận nhiều tàu tiếp theo nếu mọi thứ diễn ra suôn sẻ Trường hợp thời tiết xấu sẽ ảnh hưởng tiến độ làm việc của tàu kéo theo công việc đại lý trở nên

vất vả, tốn nhiều chi phí đi lại cho nhân viên

Phong tục tập quán: Đây là nhân tố mang tính khách quan vì thời gian xếp

dỡ hàng tại cảng sẽ phụ thuộc vào tập quán tại cảng đó và phí đại lý, hoa hồng cho công tác đại lý sẽ phụ thuộc tập quán tại Cảng đó Bên cạnh đó, có những ngày lễ hoặc thời gian nghỉ, hoặc đình công tại Cảng sẽ ảnh hưởng tới hoạt động đại lý của tàu

Luật pháp: Đây là nhân tố mang tính khách quan vì mỗi nơi, mỗi nước, mỗi

cảng đều có luật lệ khác nhau cho tàu và ra vào cảng, khó có thể thay đổi, cũng như quy định việc thực hiện hoạt động đại lý ở cảng và các chi phí liên quan tới tàu trong công việc đại lý theo luật định tại quốc gia đó

Ngôn ngữ: Đây là nhân tố mang tính chủ quan Vì đa phần công việc đại lý

cho tàu nước ngoài phải giao tiếp bằng tiếng Anh, nếu người đại lý không thể hiểu rõ các từ Tiếng Anh trong ngành hoặc cơ bản hoặc không thể nghe rõ thì có thể hiểu sai ý của các bên liên quan như chủ tàu, người thuê tàu, thuyền trường, từ đó dẫn đến làm sai công tác đại lý gây mất thời gian cho tàu

Con người: Đây là nhân tố mang tính chủ quan Vì mỗi con người đều có bản

tính và màu sắc khác nhau, cách làm việc khác nhau nên chỉ cần sự khác biệt, không

hợp tác, không đồng điệu, không nhường nhịn trong công việc dễ ảnh hưởng tới công tác đại lý cho tàu tại cảng

Vị trí địa lý: Đây là nhân tố mang tính khách quan và mang tính chất tự nhiên

Vì phải xem xét vị trí đại lý để kiểm tra nơi đó có cảng biển và tàu ra vào nhiều hay không để từ đó đặt chi nhánh đại lý phục vụ cho tàu Bên cạnh đó, để xem xét sự thuận tiện cho người làm đại lý tàu cũng như chi phí để ra cảng làm đại lý cho tàu

Thời gian: Đây là nhân tố mang tính khách quan đối với hoạt động đại lý tàu

biển Khách quan ở đây nghĩa là công tác đại lý phải phụ thuộc vào thời gian tàu cập cảng, thời gian giải phóng các tàu trước tại cầu bến, thời gian chờ thủy triều để tàu cập cảng, thời gian người nhận hàng cho xe đến nhận hàng,…

Năng lực xếp dỡ tại cảng: Đây là nhân tố mang tính khách quan cũng như

chủ quan Khách quan ở đây là công tác đại lý phải phụ thuộc vào thời gian và mức xếp dỡ của các thiết bị xếp dỡ tại cảng hoặc tàu Còn chủ quan ở đây là nhiều khi năng lực xếp dỡ tại cảng trung bình như thế nhưng do người thực hiện công việc xếp dỡ tỏ ra chậm chạp hoặc không làm hết sức làm tàu bị trì hoãn từ đó công tác đại lý trở nên khó khăn khi thúc đẩy và thời gian làm việc kéo dài

1.9 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động đại lý tàu biển 1.9.1 Chỉ tiêu sản lượng

Sản lượng là chỉ tiêu biểu hiện kết quả sản xuất của doanh nghiệp Như chúng ta đã biết, mỗi ngành kinh tế có một quá trình sản xuất xác định, kết quả sản xuất của mỗi ngành biểu hiện cụ thể ở số lượng và chất lượng sản phẩm riêng biệt Chẳng hạn các ngành công nghiệp, nông nghiệp thù sản lượng là hàng hóa với giá trị và giá trị sử dụng xác định Vận tải là ngành sản xuất vật chất; nó cũng có quá trình sản xuất xác định, đó là sự kết hợp giữa sức lao động, công cụ lao động, tác động lên đối tượng lao động tạo ra sản phẩn Vận tải cũng là một ngành sản xuất vật chất độc lập nhưng đặc biệt Đặc biệt ở chỗ là sản phẩm vận tải Sau quá trình sản xuất của ngành vận tải, sản phẩm được tạo ra là sự dịch chuyển hàng hóa và hành khách trong không gian Sản phẩm vận tải cũng có đầy đủ hai thuộc tính của hàng hóa là giá trị và giá trị sử dụng Giá trị sử dụng đã tồn tại trong hàng hóa là đối lượng lao động của vận tải,

còn giá trị của hàng hóa được vận chuyển đã tăng thêm bằng phần giá trị của sản xuất vận tải cộng thêm vào

Nhìn chung cũng như mọi ngành sản xuất vật chất, sản lượng của doanh nghiệp vận tải là một chỉ tiêu biểu hiện kết quả sản xuất doanh nghiệp, cụ thể là số lượng hàng hóa, lượng hành khách phục vụ, được dịch chuyển trong không gian, và chất lượng phục vụ của doanh nghiệp vận tải đối với những sản phẩm đó

Về mục đích phân tích chỉ tiêu sản lượng nhằm:

- Đánh giá mức độ thực hiện chỉ tiêu sản lượng, thể hiện bằng mức độ thực hiện kế hoạch sản lượng hoặc mức tăng trưởng về chỉ tiêu sản lượng thực hiện

- Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo các mặt và ở mỗi mặt cần chỉ ra ưu, nhược điểm, những nguyên nhân chủ quan, khách quan chủ yếu đã tác động đến tình hình thực hiện này

- Nghiên cứu năng lực của doanh nghiệp, xác định mức độ lợi dụng khả năng và phát hiện những tiềm năng chưa được khai thác

- Thông qua đó đề xuất những biện pháp tổ chức, kỹ thuật để khai thác những tiềm năng của doanh nghiệp, tăng sản lượng, nâng cao chất lượng phục vụ, thay đổi cơ cấu sản xuất… Từ đó xác định con đường phát triển của doanh nghiệp trong tương lai về cả quy mô và cơ cấu sản xuất

Đối với chỉ tiêu sản lượng của hoạt động đại lý tàu biển sẽ được đánh giá dựa trên sản lượng vận chuyển, cự ly vận chuyển trung bình, sản lượng luân chuyển theo đội tàu, theo chuyến, theo thời gian, theo khách hàng của những năm gần nhất để từ đó có thể biết được hoạt động đại lý tàu biển có hiệu quả hay không? Có tiếp nhận, hỗ trợ được nhiều chuyến tàu không? Có được làm đại lý cho nhiều khách hàng uy tín hay không? Nhu cầu làm đại lý cho các loại tàu trong thời gian sắp tới? Để từ đó có thể có những biện pháp làm tăng sản lượng vận chuyển cho doanh nghiệp trong những thời gian tới

1.9.2 Chỉ tiêu doanh thu

Theo định nghĩa của hiệp hội kế toán thế giới cũng như hiệp hội kế toán Việt Nam số 14: “Doanh thu là tổng giá trị các lợi ích kinh tế doanh nghiệp thu được trong

kỳ kế toán, phát sinh từ các hoạt động kinh doanh, sản xuất thông thường của doanh nghiệp, góp phần làm phát triển vốn chủ sở hữu” Chúng ta cũng có thể hiểu doanh thu này là tiền thu về được chưa trừ đi thuế Trong đó có các loại doanh thu hay gặp như: Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ:

- Doanh thu bán hàng: Là doanh thu bán sản phẩm mà doanh nghiệp sản xuất ra, bán hàng hóa mua vào và bán bất động sản đầu tư

- Doanh thu cung cấp dịch vụ: Là doanh thu thực hiện công việc đã thỏa thuận theo hợp đồng trong một hay nhiều kỳ kế toán như cung cấp dịch vụ vận tải, du lịch, cho thuê tài sản cố định theo phương thức cho thuê hoạt động…

- Doanh thu theo hoạt động tài chính: Là những khoản thu do hoạt động đầu tư tài chính hoặc kinh doanh về vốn đem lại Doanh thu hoạt động tài chính gồm tiền lãi (lãi cho vay, lãi bán hàng trả chậm, trả góp, lãi đầu tư trái phiếu, tín phiếu, lãi về chuyển nhượng chứng khoán, lãi do bán ngoại tệ), thu nhập từ cho thuê tài sản, cổ tức được hưởng, lợi nhuận được chia từ hoạt động liên doanh, lãi về chuyển nhượng vốn, chênh lệch tăng tỷ giá ngoại tệ và các khoản doanh thu khác (doanh thu nhượng bán bất động sản, giá cho thuê đất)

- Doanh thu khác: Là các khoản thu nhập thuộc hoạt động từ dịch vụ khác của doanh nghiệp, gồm: hoạt động khai báo thủ tục hải quan; hoạt động bốc xếp hàng

Đối với doanh thu của hoạt động đại lý tàu biển, đa phần đến từ những khoản chi trả cảng phí ứng trước của tàu biển cho cảng và các khoản phí hoa hồng, đại lý phí của tàu khi được chỉ định làm đại lý tàu biển Mục đích biết được doanh thu của việc đại lý tàu biển nhằm kiểm tra hoạt động đại lý tàu biển đã làm việc hiệu quả hay chưa? Kiểm tra xem đã thu được nhiều doanh thu từ hoạt động tàu biển hay chưa? Doanh thu đó đã đáp ứng được kế hoạch đề ra và có phải cạnh tranh với các đối thủ khác hay không? Sự tiếp nhận, làm đại lý cho nhiều tàu có làm doanh thu tăng mạnh hay không? Để từ đó, doanh nghiệp có thể đưa ra những biện pháp hữu ích làm tăng doanh thu mạnh hơn nữa trong tương lai bằng việc hỗ trợ đại lý tàu biển khi đến các cảng Việt Nam

1.9.3 Chỉ tiêu chi phí

Chi phí là toàn bộ các hao phí lao động, hao phí công cụ lao động và hao phí vật chất tính thành tiền để thực hiện một công việc nhất định Tính chi phí có ý nghĩa lớn trong quản lí doanh nghiệp sản xuất hay thương mại: phân tích và lựa chọn những phương án sản xuất và kinh doanh có lợi nhất, xác định khối lượng sản phẩm tối ưu cho một thời gian ngắn, đánh giá năng suất và hiệu quả của doanh nghiệp, định ra chủ trương và phương hướng giảm chỉ phí, làm giảm cho việc tính toán và định giá thành và giá bán Trong kinh doanh, chỉ phí được phân chia làm nhiều gi Căn cứ vào giai đoạn sử dụng chỉ phí, có chi phí sản xuất và chi phí lưu thông; căn cứ vào tính chất của chỉ phí, có chỉ phí trực tiếp và chi phí gián tiếp; căn cứ vào hình thức biểu hiện, có chi phí lao động và chi phí vật chất Về mặt pháp lí, chi phí được phân chia làm hai loại chủ yếu là chi phí hợp lí, hợp lệ và chi phí không hợp lí, không hợp lệ Trong tính thuế thu nhập doanh nghiệp, chi phí hợp lí, hợp lệ là chỉ phí được trừ khi tính thu nhập chịu thuế Để quản lí thuế, pháp luật quy định tất cả các doanh nghiệp phải phản ánh trung thực các loại chỉ phí trên số sách kế toán Theo yêu cầu của tái sản xuất sản phẩm xã hội phải chia ra các loại chỉ phí sau: chỉ phí bộ phận (cho một sản phẩm, một dịch vụ); chỉ phí toàn bộ của doanh nghiệp; chỉ phí sản xuất (loại chỉ phí tạo ra giá trị sử dụng của sản phẩm); chỉ phí sử dụng hay chỉ phí tiêu dùng (loại chỉ phí để biến giá trị sử dụng tiềm tàng thành giá trị sử dụng thực tế) Qua việc đánh giá tình hình thực hiện chi phí của một doanh nghiệp cho thấy ưu nhược điểm trong quá trình tổ chức quản lý hoạt động kinh doanh Tất cả ưu, nhược điểm trong quá trình sử dụng các yếu tố lao động, vật tư, tài sản cố định và trình độ ứng dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật

Đối với chi phí của hoạt động đại lý tàu biển, đa phần đến từ Giá vốn hàng bán và các chi phí cho hoạt động tàu biển như là chi phí ứng trước chi trả cảng phí của tàu, chi phí quản lý doanh nghiệp, chi phí lương, chi phí mua sắm thiết bị, đầu tư,… Do đó, mục đích nghiên cứu chi phí để doanh nghiệp có thể tiết chế cái nào cần chi và chi như thế nào để hoạt động của đại lý tàu biển trở nên tốt hơn

1.9.4 Chỉ tiêu lợi nhuận

Lợi nhuận là khoản chênh lệch giữa doanh thu của doanh nghiệp và chi phí mà doanh nghiệp đó đầu tư vào hoạt động sản xuất để đạt được mức doanh thu ấy Lợi nhuận được coi là kết quả tài chính cuối cùng của các hoạt động kinh doanh, sản xuất… của doanh nghiệp Nó cũng chính là cơ sở, là nền tảng để đánh giá hiệu quả kinh tế từ hoạt động của các doanh nghiệp Lợi nhuận không chỉ có vai trò to lớn đối với doanh nghiệp và người lao động mà nó còn có tầm ảnh hưởng nhất định đến nền kinh tế chung, đến toàn xã hội Với bất cứ doanh nghiệp nào, lợi nhuận luôn là mối quan tâm lớn nhất của họ Lợi nhuận là yếu tố sống còn của mỗi doanh nghiệp, không thu được lợi nhuận thì doanh nghiệp không thể tồn tại Nó sẽ phá sản, sẽ bị đào thải khỏi thị trường cạnh tranh đầy khốc liệt hiện nay Lợi nhuận cũng là cơ sở đảo bảo cho việc tái sản xuất của mỗi doanh nghiệp Khi hoạt động kinh doanh sinh ra lãi, doanh nghiệp sẽ có được 1 khoản lợi nhuận sau thuế chưa phân phối Và họ sẽ dùng số tiền ấy để bổ sung vào nguồn vốn tái đầu tư, từ đó doanh nghiệp có thể mở rộng quy mô hoạt động hoặc đổi mới trang thiết bị phục vụ cho sản xuất… Bên cạnh đó, lợi nhuận cũng chính là chỉ tiêu để đánh giá năng lực quản lý và điều hành của người đứng đầu doanh nghiệp Trong đó ta có:

- Lợi nhuận gộp = Tổng doanh thu - Giá vốn hàng bán

- Lợi nhuận trước thuế = Lợi nhuận gộp - Chi phí bán hàng – Chí phí quản lí

- Lợi nhuận sau thuế = Lợi nhuận trước thuế - Thuế

Đối với việc phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu lợi nhuận nhằm mục đích: - Đánh giá một cách khái quát kết quả sản xuất kinh doanh cũng như các hoạt động khác

- Xác định các nhân tố và nguyên nhân ảnh hưởng đến lợi nhuận - Đánh giá tình hình thực hiện nghĩa vụ đối với nhà nước

- Xác định xu hướng phát triển cho doanh nghiệp trong tương lai

Đối với chỉ tiêu lợi nhuận của hoạt động đại lý tàu biển, đa phần lợi nhuận này sẽ đến từ đại lý phí thu được và phí hoa hồng cho đại lý tàu, nếu có Việc phân tích chỉ tiêu lợi nhuận này sẽ bóc tách các loại lợi nhuận, tìm rõ nguyên nhân để giúp cho

người quản lý doanh nghiệp thấy rõ kết quả của các hoạt động đại lý tàu biển của doanh nghiệp Thấy được khả năng của doanh nghiệp mạnh, yếu và các đối thủ cạnh tranh cùng tầm để từ đó có biện pháp thích ứng phù hợp

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG ĐẠI LÝ TÀU BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH MOL SHIPPING VIỆT NAM

2.1 Giới thiệu về công ty MOL SHIPPING VIỆT NAM

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty MOL SHIPPING VIỆT NAM - Tên tập đoàn: MITSUI O.S.K LINES LTD

- Trụ sở: 1-1 Toranomon 2-chome, Minato-ku, Tokyo 105-8688 - Tổng số công ty thành viên: 500

- Website: https://www.mol.co.jp/en/ - Mã số thuế: 0304491818

- Quản lí bởi: Cục thuế thành phố Hồ Chí Minh

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển  Đối với Công ty mẹ

Bảng 2.1: Lịch sử hình thành của công ty MOL tại Nhật Bản Năm Sự kiện

1884 Osaka Shosen Kaisha (OSK Line) được thành lập

1942 Thành lập Công ty TNHH Tàu hơi nước Mitsui (Mitsui Line)

1964 OSK Line và Mitsui Line hợp nhất để tạo thành Mitsui O.S.K Lines, Ltd (MOL) Nitto Shosen và Daido Kaiun hợp nhất để thành lập Japan Line, Ltd (JL) Yamashita Kisen và Shinnihon Kisen hợp nhất để thành lập Yamashita-Shinnihon Steamship Co., Ltd (YSL) 1999 MOL và Navix Line hợp nhất, thành lập Mitsui O.S.K Lines, Ltd 2014 Kỷ niệm 130 năm

2017 MOL hợp nhất với hai hãng tàu K’Line (Kawasaki Kisen Kaisha) và NYK (Nippon Yusen Kaisha) để thành lập hãng tàu container của Nhật Bản với tên gọi là Ocean Network Express (ONE)

 Đối với Công ty MOL Shipping (Việt Nam)

Sau nhiều lần chuyển đổi từ các công ty đại lý khác nhau, tháng 10 năm 2006 công ty Mitsui O.S.K Lines (Việt Nam) được thành lập Kế thừa lịch sử lâu đời và danh tiếng của tập đoàn MOL, MOL Việt Nam tự hào là Công ty đầu tiên trong ngành vận tải biển được cấp phép đầu tư 100% vốn FDI tại Việt Nam Tháng 4 năm 2019 đổi tên thành MOL Shipping (Việt Nam)

2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ của công ty

Với chuyên môn là hãng tàu chuyên khai thác tàu theo hình thức tàu chợ, công ty TNHH MOL Shipping Việt Nam đóng vai trò là tổng đại lý được ủy quyền đồng thời là đại diện cho Tập đoàn MOL (trụ sở chính tại Nhật Bản) hỗ trợ cho tất cả các tàu không phải là tàu container thuộc đội tàu MOL trên lãnh thổ Việt Nam Bên cạnh đó, nhiệm vụ của công ty MOL Shipping Việt Nam luôn phối hợp với Tập đoàn MOL để có thể mở rộng nhiều dịch vụ khai thác tàu chuyến ở thị trường Việt Nam đầy tiềm năng

2.1.4 Sứ mệnh, tầm nhìn, định hướng phát triển của công ty Sứ mệnh

“Từ đại dương xanh chúng tôi duy trì cuộc sống mọi người và bảo đảm một tương lai thịnh vượng.”

Tầm nhìn

Trong lĩnh vực kinh doanh vận tải biển, tầm nhìn của công ty được thực hiện như sau: “Chúng tôi sẽ phát triển nhiều loại hình kinh doanh cơ sở hạ tầng xã hội bên cạnh mảng kinh doanh vận tải biển truyền thống và sẽ đáp ứng các nhu cầu xã hội đang phát triển bao gồm bảo tồn môi trường, với những công nghệ và dịch vụ sáng tạo.”

Bên cạnh đó, vấn đề bảo vệ môi trường luôn là vấn đề nhức nhối đối với nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển để làm sao giảm lượng khí thải và chất thải trên môi trường biển là ít nhất có thể Vì vậy, Tập đoàn MOL đã đề ra chiến lược Môi trường 2.1 như sau: “Các vấn đề môi trường như sự nóng lên toàn cầu và các hình thái thời tiết bất thường ảnh hưởng đến tất cả trên Trái đất phải được ưu tiên, không chỉ để bảo vệ sự sống trên hành tinh của chúng ta cho các thế hệ tương lai, mà còn đảm bảo sự tăng trưởng bền vững của ngành kinh doanh vận tải biển làm nền tảng cho các hoạt động của Tập đoàn MOL Chúng tôi liên tục làm việc để cung cấp các giải pháp cho các vấn đề quan trọng như bảo tồn môi trường biển, bảo vệ đa dạng sinh học và ngăn ngừa ô nhiễm không khí Để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu với mức độ cấp thiết cao nhất, Nhóm MOL đang nỗ lực phối hợp để đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2050 Với những đóng góp này cho sự phát triển bền vững của xã hội và bảo tồn môi trường tự nhiên, chúng tôi hỗ trợ và đảm bảo cuộc sống của con người một tương lai thịnh vượng”.

Định hướng phát triển

Tập đoàn MOL hướng tới mục tiêu trở thành một tập đoàn hùng mạnh và bền

vững, cung cấp giá trị mới cho tất cả các cổ đông và phát triển trên toàn cầu 2.1.5 Ngành nghề kinh doanh của công ty

Vận tải biển

Là một trong những hãng vận tải biển sở hữu đội tàu lớn nhất thế giới cùng với mạng lưới văn phòng toàn cầu, MOL kết nối và cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đi khắp thề giới bằng nhiều loại tàu khác nhau

 Tàu hàng rời – khô

- MOL có đội tàu hàng rời lớn nhất thế giới

- Tàu chở hàng rời đa năng cao và tàu chuyên dụng cho các loại hàng hóa cụ thể như: thiết bị, sắt thép, dăm gỗ, than, quặng sắt, ngũ cốc, phân bón,

 Tàu chở dầu, hóa chất

- Phát triển các hoạt động toàn cầu

- Vận chuyển hàng hóa cụ thể: dầu khí, xăng, các sản phẩm hóa chất lỏng, khí hóa lỏng (LPG), v.v

 Tàu chở khí hóa lỏng LNG và FSRU

- Dẫn đầu trong lĩnh vực vận chuyển LNG: Vận tải LNG / Quản lý tàu / Quản lý liên doanh

- Là Chủ sở hữu đang điều hành của 9 FSRU / FSU (bao gồm những dự án đang được xây dựng)

- Giải pháp cho thuê nhà máy phát điện nổi (dùng khí LNG), với đối tác Karpowership

 Tàu RORO chở xe hơi

- Năm 1965, MOL là công ty vận tải biển đầu tiên của Nhật Bản vận hành một con tàu có thiết kế đặc biệt chuyên chở ô tô để xuất khẩu

- Tàu được thiết kế để chở nhiều loại xe khác nhau, từ ô tô cá nhân đến các loại xe công trình, máy móc Tàu có thể chở được tối đa 6000 xe

- Luôn tiên phong đưa ra các cải tiến về độ an toàn và độ tin cậy của dịch vụ vận chuyển xe ô tô

 Tàu container

MOL sở hữu 31% cổ phần Công ty liên doanh Ocean Network Express (ONE) – hãng vận tải container xếp hạng thứ 6 thế giới, cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng container đến/từ Việt Nam đến toàn cầu với tiêu chuẩn quốc tế

 Tàu du lịch

Chủ yếu hoạt động tại thị trường Nhật Bản MOL khai thác đội tàu du lịch, du thuyền trang bị cơ sở vật chất hiện đại cùng với việc thiết kế những hải trình thuận tiện nhằm mang đến cho du khách những trải nghiệm thoải mái, an toàn và tiện nghi nhất

Dịch vụ logistics và Đầu tư liên doanh  Dịch vụ logistics:

- Công ty TNHH MOL Logistics (Việt Nam)

- Công ty TNHH MOL Consolidation Service (Việt Nam)

 Liên doanh khai thác cảng:

- Công ty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) - Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Hải Phòng (HICT)

 Dịch vụ tàu lai dắt:

- Công ty dịch vụ lai dắt Tân Cảng Cái Mép (TCTS) - Công ty Tân Cảng Hàng hải Miền Bắc (TCM)

 Depot và Kho hàng nguy hiểm:

MVG Dinh Vu Ltd (là công ty liên doanh được thành lập năm 2014 bởi tập đoàn Nhật Bản Mitsui O.S.K Lines và các đối tác Việt Nam, Công ty CP đầu tư và dịch vụ cảng biển Việt Nam, Công ty CP xây dựng công trình giao thông và cơ giới, Công ty CP Liên Kết Vàng) đã khai trương kho hóa chất và hàng nguy hiểm lớn nhất Việt Nam vào ngày 30/10/2020 tại khu công nghiệp Deep C – Hải Phòng với tổng diện tích nền 5.400 m2, hiện mới đang sử dụng khoảng 30%

 Kinh doanh Tòa nhà văn phòng cho thuê (với tên Daibiru - công ty thành viên của tập đoàn MOL)

2.1.6 Cơ cấu tổ chức

Sơ đồ cơ cấu tổ chức