phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của công ty tnhh didi việt nam

Qua bài nghiên cứu, tác giả đã phân tích những tác động của các yếu tố môi trường bên trong thị trường, khách hàng và đối thủ cạnh tranh và bên ngoài kinh tế, chính trị - pháp luật, văn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY TNHH

DIDI VIỆT NAM

Giáo viên hướng dẫn Sinh viên thực hiện TS ĐOÀN NGỌC NINH CAO NGỌC THỊNH

Lớp: K56LQ1

Mã sinh viên: 20D300056

HÀ NỘI – 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan đề tài “Phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công

ty TNHH DiDi Việt Nam” là công trình nghiên cứu độc lập Ngoài ra, trong bài khóa

luận có sử dụng một số nguồn tài liệu đã được trích dẫn nguồn và chú thích rõ ràng Đề tài, nội dung khóa luận là sản phẩm mà em đã nỗ lực nghiên cứu trong suốt quá trình học tập tại trường cũng như thực tập tại Công ty TNHH DIDI Việt Nam Được sự cho phép của công ty, các số liệu phân tích được nêu trong khóa luận chưa từng được công bố hay sao chép từ bất cứ công trình nghiên cứu nào khác

Hà Nội, ngày 26 tháng 04 năm 2024

Người cam đoan

Cao Ngọc Thịnh

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên, em xin gửi lời cảm ơn đến Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế, Trường Đại học Thương mại đã tạo điều kiện thuận lợi cho em học tập và thực hiện đề tài tốt nghiệp này

Em xin gửi lời biết ơn sâu sắc đến Quý thầy cô trong bộ môn Logistics và chuỗi cung ứng, đặc biệt là TS Đoàn Ngọc Ninh đã tận tình hướng dẫn, chỉ bảo em trong quá trình thực hiện đề tài Hỗ trợ em hoàn thành khóa luận tốt nghiệp một cách tốt nhất Đồng thời, em cũng xin chân thành cảm ơn đến ban Giám đốc, các bộ phận phòng ban, đặc biệt là các anh chị trong phòng Quản lý và điều phối vận tải, phòng Kinh doanh của Công ty TNHH DiDi Việt Nam đã giúp đỡ và hỗ trợ em trong thời gian thực tập, nghiên cứu số liệu hoàn thành báo cáo thực tập và khóa luận tốt nghiệp Mặc dù thời gian làm việc thực tế tại công ty chưa nhiều nhưng đã giúp em có thể thu thập được nhiều kiến thức chuyên ngành bổ ích, có cái nhìn thực tế về ngành nghề và được rèn luyện phong cách làm việc chuyên nghiệp trong môi trường làm việc

Do giới hạn về trình độ chuyên môn của bản thân cũng như thời gian nghiên cứu còn hạn chế nên khóa luận không thể tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được những đóng góp ý kiến của Quý thầy cô để khóa luận tốt nghiệp của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT viii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI 11.1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu 1

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu 2

1.3 Mục tiêu nghiên cứu 3

1.3.1 Mục tiêu tổng quan 3

1.3.2 Mục tiêu cụ thể 3

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 4

1.5 Phương pháp nghiên cứu 4

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 4

1.5.2 Phương pháp xử lý dữ liệu 5

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp 5

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI 7

2.1 Khái quát về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải 7

2.1.1 Một số khái niệm cơ bản và vấn đề liên quan 7

2.1.2 Vị trí & vai trò của vận tải tại doanh nghiệp 8

2.1.3 Đặc điểm của hoạt động vận tải 10

2.2 Nội dung về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải 11

2.2.1 Mục tiêu của cung ứng dịch vụ vận tải 11

2.2.2 Các loại hình dịch vụ trong hoạt động vận tải 12

2.2.3 Các thành phần tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải 15

2.2.4 Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải 17

2.2.5 Hệ thống chứng từ trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải 23

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải 26

2.3.1 Môi trường bên ngoài 26

2.3.2 Môi trường bên trong 29

3.1 Giới thiệu khái quát về Công ty TNHH DiDi Việt Nam 31

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển 31

3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh 32

3.1.3 Cơ cấu tổ chức 32

3.1.4 Các nguồn lực của công ty 34

3.1.5 Kết quả hoạt động kinh doanh (trong 3 năm gần nhất) 37

3.2 Tác động của các yếu tố môi trường đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 38

3.2.1 Môi trường bên ngoài 38

3.2.2 Môi trường bên trong 45

3.3 Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 46

3.3.1.Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận tải 46

3.3.2 Lựa chọn đơn vị vận tải 48

3.3.3 Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 49

3.4 Đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 54

4.1.1 Triển vọng thị trường cung ứng dịch vụ vận tải tại Việt Nam 57

4.1.2 Định hướng phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 58

4.2 Đề xuất giải pháp phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 59

4.2.1 Giải pháp về xây dựng tuyến đường vận tải 59

4.2.2 Giải pháp về hạ tầng thông tin 60

4.2.3 Giải pháp nâng cao nhất lượng dịch vụ khách hàng 61

4.3.2 Kiến nghị với Bộ Giao thông Vận tải 65

4.4 Đề xuất của sinh viên trong thời gian thực tập 66

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1: Xếp hạng đặc điểm của các phương thức vận tải hàng hoá 14

Bảng 2.2: Đánh giá năng lực cung cấp của các đơn vị vận tải 22

Bảng 3.1: Cơ cấu số lượng phương tiện Công ty hợp tác tính đến hết năm 2023 35

Bảng 3.2: Cơ cấu nhân lực của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 36

Bảng 3.3: Kết quả kinh doanh của công ty giai đoạn 2021 – 2023 37

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 2.1: Các quyết định chiến lược trong hệ thống Logistics 8

Hình 2.2: Chuỗi cung ứng của doanh nghiệp cơ bản 9

Hình 2.3: Mô hình chuỗi cung ứng 9

Hình 2.4: Các thành phần tham gia quá trình vận tải hàng hoá 16

Hình 2.5: Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải trong doanh nghiệp 18

Hình 2.6: Sơ đồ vận tải thẳng đơn giản 19

Hình 2.7: Sơ đồ vận tải thẳng với tuyến đường vòng 20

Hình 2.8: Sơ đồ vận tải qua trung tâm phân phối 20

Hình 2.9: Sơ đồ vận tải qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng 21

Hình 2.10: Dòng chứng từ/thanh toán trong vận tải hàng hoá 24

Hình 3.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH DiDi Việt Nam 33

Hình 3.2: Giao diện phần mềm Bitrix24 41

Hình 3.3: Cơ cấu doanh thu của công ty theo nhóm khách hàng 42

Hình 3.4: Kết quả khảo sát mức độ hiệu quả của phương thức vận tải thẳng tại công ty47 Hình 3.5: Sơ đồ vận tải tuyến Hà Nội – Hòa Bình công ty xây dựng cho khách hàng 48

Hình 3.6: Thông tin tài xế cần cập nhật khi đăng kí hợp tác cùng DiDi 48

Hình 3.7: Kết quả khảo sát công tác lựa chọn đơn vị vận tải của công ty 49

Hình 3.8: Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải của DiDi Việt Nam 50

Hình 3.9: Giao diện cms của công ty 50

Hình 3.10: Dòng thông tin trong quá trình thực hiện đơn hàng tại DiDi Việt Nam 51

Hình 3.11: Kết quả khảo sát quy trình cung ứng dịch vụ vận tải 53

Hình 4.1: Đề xuất xây dựng tuyến đường vận tải 59

Hình 4.2: Đề xuất mở rộng thị trường hoạt động 64

8 MTO Multimodal Transpot Operator Người kinh doanh vận tải đa phương thức 9 GDP Gross Domestic Product Tổng sản phẩm quốc nội

Tiếng Việt

10 TNHH Trách nhiệm hữu hạn 11 CSKH Chăm sóc khách hàng 12 BGTVT Bộ Giao thông vận tải 13 GTVT Giao thông vận tải 14 VTĐPT Vận tải đa phương thức

16 XNK Xuất nhập khẩu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu

Vận tải hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng của ngành Logistics, đồng thời trở thành một trong những lĩnh vực quan trọng góp phần vào sự phát triển kinh tế - xã hội của mọi quốc gia trên thế giới Tại các doanh nghiệp, các hoạt động sản xuất, kinh doanh liên quan đến những sản phẩm hữu hình đều có sự góp mặt của hoạt động vận tải Vận tải giúp cho việc lưu thông và chuyên chở hàng hóa diễn ra một cách nhanh chóng và thuận tiện, đưa sản phẩm của doanh nghiệp đến mọi nơi và đến tay của người tiêu dùng một cách hiệu quả Chi phí vận tải hàng hóa chiếm một phần không nhỏ trong tổng chi phí logistics của doanh nghiệp, lên đến 30% đến 60% Đặc biệt, trong một số trường hợp, chi phí vận tải còn có thể chiếm đến 10% đến 20% trong giá bán sản phẩm

Theo Báo cáo tình hình kinh tế xã hội 9 tháng đầu năm 2023 của Tổng cục Thống kê, tính chung 9 tháng đầu năm 2023, vận tải hàng hóa ước đạt 1.686,2 triệu tấn hàng hóa, tăng 14,6% so với cùng kỳ năm trước (cùng kỳ năm 2022 tăng 24,4%) và luân chuyển 359,8 tỷ tấn/km, tăng 12,5% (cùng kỳ năm trước tăng 31%) Xét về phân nhóm thị trường nội địa và quốc tế, vận tải nội địa ước đạt 1.653,1 triệu tấn vận tải, tăng 14,8% và 226,4 tỷ tấn/km luân chuyển, tăng 16,6%; vận tải quốc tế ước đạt 33,1 triệu tấn vận tải, tăng 2,8% và 133,4 tỷ tấn/km luân chuyển, tăng 6,2% Có thể thấy, xét theo cơ cấu nội địa và quốc tế, vận tải nội địa đang chiếm tỷ trọng chính với 98%, vận tải quốc tế chỉ chiếm lượng rất nhỏ 2% Những con số trên đã thể hiện vai trò và tầm quan trọng của ngành vận tải nội địa của nước ta hiện nay

Xét riêng về lĩnh vực vận tải đường bộ trong 9 tháng đầu năm 2023, sản lượng vận tải hàng hóa bằng đường bộ đạt 1.231,4 triệu tấn, tăng 12,6% so với cùng kỳ năm 2022 Năm 2023 ngành giao thông vận tải đã đưa vào khai thác 475km đường cao tốc, lớn nhất từ trước đến nay Đồng thời, khởi công 05 dự án quan trọng quốc gia gồm: dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội, dự án đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng Sự đầu tư mạnh mẽ về cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ của Chính phủ đã thúc đẩy các doanh nghiệp mở rộng đầu tư, sản xuất, gia tăng hoạt động giao thương

Thị trường cung ứng dịch vụ vận tải tại Việt Nam hiện nay đang rất sôi động với sự cạnh tranh khốc liệt của những doanh nghiệp trong và ngoài nước Công ty TNHH DiDi Việt Nam là đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa tại sân bay Nội Bài và vận tải hàng hóa hỏa tốc tại TP Hà Nội Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, dân số Hà Nội năm 2024 ước đạt 8,5 triệu người với khoảng 379 nghìn doanh nghiệp đang hoạt động, tổng mức doanh thu dịch vụ tiêu dùng năm 2023 đạt 328.000 tỷ đồng Điều này đã mở ra tiềm năng rất lớn để công ty TNHH DiDi Việt Nam có thể phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

Hiện DiDi Việt Nam đang hợp tác với khoảng 600 đối tác là chủ các phương tiện

dù cung cấp cả hai loại hình dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa, nhưng công ty mới chỉ tập trung phát triển lĩnh vực vận tải hành khách mà chưa chú trọng phát triển lĩnh vực vận tải hàng hóa Điều này đã gây ra sự mất cân bằng trong hoạt động và sự lãng phí về nguồn lực của công ty Sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ đã làm tình hình kinh doanh của công ty gặp nhiều khó khăn, dẫn đến sự sụt giảm về doanh thu và lợi nhuận trong năm 2023 Ngoài ra, công ty còn đang gặp phải vấn đề quá tải vào những đợt cao điểm Lễ, Tết, các đợt mua sắm cuối năm, khi lượng khách hàng sử dụng dịch vụ vận tải tăng đột biến Hơn nữa, nhu cầu sử dụng dịch vụ vận tải của khách hàng ngày càng tăng cao nhưng hiện tại DiDi Việt Nam vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu này Vì vậy cần xây dựng giải pháp để công ty phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải nhằm mở rộng thị phần trong lĩnh vực vận tải và nâng cao năng lực cạnh tranh với các đối thủ trong ngành

Xuất phát từ những vấn đề trên, cùng với thời gian tham gia thực tập tại công ty, đề

tài “Phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam” đã được chọn làm đề tài nghiên cứu khóa luận Với mong muốn phân tích chi tiết

thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của công ty để tìm ra những hạn chế, từ đó đề xuất những giải pháp khắc phục để công ty có thể phát triển đúng định hướng và đạt được những mục tiêu đã đặt ra

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu

Các đề tài có liên quan đến dịch vụ vận tải gần đây được khá nhiều các nhà kinh tế và sinh viên quan tâm chọn làm đề tài nghiên cứu Một số công trình nghiên cứu có liên quan trực tiếp tới đề tài được kể đến như:

Lê Thị Quỳnh (2020) với đề tài: “Phát triển dịch vụ vận tải của công ty TNHH vận

tải và dịch vụ thương mại Tài Anh trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa” - Khóa luận tốt nghiệp

- Trường đại học Thương Mại Đề tài đã làm rõ được các vấn đề lý thuyết cơ bản liên quan đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải, từng bước trong quy trình và các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ vận tải Từ thực trạng của công ty, tác đã đã đưa ra những giải pháp để công ty phát triển dịch vụ vận tải Tuy nhiên, tác giả đã giới hạn phạm vi nghiên cứu trong khu vực tỉnh Thanh Hóa, thị trường vận tải còn ít sự cạnh tranh, nên chưa nêu hết được những khó khăn mà doanh nghiệp vận tải phải đối mặt ở thị trường lớn

Ngô Thị Kim Dung (2022) với đề tài: “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ vận

tải đường bộ trên thị trường miền Bắc tại Công ty Cổ phần Tiếp vận Quốc tế MH Great Sun” - Khóa luận tốt nghiệp - Trường đại học Thương Mại Qua bài nghiên cứu, tác giả

đã phân tích những tác động của các yếu tố môi trường bên trong (thị trường, khách hàng và đối thủ cạnh tranh) và bên ngoài (kinh tế, chính trị - pháp luật, văn hóa – xã hội) đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của doanh nghiệp Từ đó, tác giả đã đưa ra những kiến nghị để giảm tác động tiêu cựu từ những yếu tố trên Yếu tố công nghệ có tác động khá lớn đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải đường bộ, giúp doanh nghiệp quản lý hệ thống của mình dễ dàng và chính xác Tuy nhiên, tác giả chưa phân tích đến yếu tố này trong bài nghiên cứu

Đỗ Thị Hồng Quyên (2022) với đề tài: “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ vận

tải nội địa của Công ty TNHH Thương mại & Dịch vụ FESVN” - Khóa luận tốt nghiệp -

Trường đại học Thương Mại Tác giả đã xây dựng được quy trình cung ứng dịch vụ vận tải nội địa Trong quá trình xây dựng, đánh giá quy trình cung ứng kể trên, tác giả đã phân tích được những khó khăn mà doanh nghiệp phải đối mặt, kèm theo đó là những giải pháp giúp doanh nghiệp khắc phục những khó khăn trên

Lê Thu Huyền và Phan Thị Thu Hiền (2022) trong nghiên cứu về: “Tăng cường

quản lý nhà nước về vận tải đa phương thúc trong hoạt động logistics tại Việt Nam” Tạp

chí khoa học công nghệ Bài báo nghiên cứu hiện trạng quản lý nhà nước về VTĐPT của Việt Nam trong hoạt động logistics với các mặt thuận lợi và khó khăn, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm tăng cường vai trò quản lý nhà nước trong điều hành, kết nối các phương thức vận tải, tận dụng các lợi thế của VTĐPT

Nguyễn Thị Phương (2015) trong nghiên cứu về “Nhân tố ảnh hưởng đến chất

lượng dịch vụ vận tải trong dây chuyền logistics”, Tạp chí giao thông vận tải đã phân

tích sâu hơn vai trò và mối quan hệ cơ bản giữa dịch vụ vận tải và chuỗi cung ứng Bên cạnh đó, nghiên cứu cũng đề xuất một loạt các chỉ tiêu để đánh giá chất lượng của dịch vụ vận tải, bao gồm tốc độ phản hồi, độ tin cậy trong việc vận tải hàng hóa, đảm bảo an toàn, tính linh hoạt và về mặt giá cả Từ các tiêu chí này, tác giả đã nhìn nhận và phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải bao gồm các yếu tố bên ngoài và bên trong doanh nghiệp vận tải

Từ những đề tài trên, có thể kết luận rằng, trong lĩnh vực nghiên cứu về logistics và dịch vụ vận tải đã có nhiều nỗ lực nhằm tìm hiểu về các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng và hiệu quả của hoạt động cung ứng trong chuỗi logistics Tuy nhiên, có thể thấy rằng chưa có nghiên cứu cụ thể nào tập trung vào phân tích và đánh giá về phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH DiDi Việt Nam Chính vì vậy,

việc xây dựng đề tài “Phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH DiDi Việt Nam” là vô cùng cần thiết, thể hiện tính không trùng lặp với những đề

tài nghiên cứu trong nước trước đây

1.3 Mục tiêu nghiên cứu

1.3.1 Mục tiêu tổng quan

Đề tài được thực hiện nhằm đánh giá hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải tại Công ty TNHH DiDi Việt Nam và đề xuất một số giải pháp để phát triển, nâng cao hiệu quả hoạt động dịch vụ vận tải tại công ty

1.3.2 Mục tiêu cụ thể

Thứ nhất, tổng hợp cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải, vai trò và

vị trí của vận tải đối với doanh nghiệp và nền kinh tế Đồng thời đánh giá những tác

động của các yếu tố môi trường đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

Thứ hai, tìm hiểu, phân tích và đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ

vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam trong giai đoạn 2021 - 2023 Phân tích thực trạng để đánh giá những thành công và hạn chế trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận

Thứ ba, đề xuất giải pháp khắc phục khó khăn mà Công ty đang đối mặt, giúp phát

triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam đến năm

2029

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

a Đối tượng nghiên cứu:

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu về phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ

vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam

b Phạm vi nghiên cứu:

- Về nội dung nghiên cứu: Trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ vận tải, có nhiều loại

hình dịch vụ vận tải khác nhau, bao gồm: vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường hàng không, vận tải đường biển, vận tải thủy nội địa, Công ty TNHH DiDi Việt Nam hiện đang cung ứng dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa bằng ô tô Do đó, đề tài sẽ tập trung phân tích hoạt động cung ứng dịch vụ tận tải đường bộ của Công ty

- Về không gian nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu về hoạt động cung ứng dịch vụ

vận tải đường bộ của Công ty TNHH DiDi Việt Nam Hiện tại, công ty đang cung ứng dịch vụ vận tải tại thị trường TP.Hà Nội và các tỉnh lân cận như Bắc Ninh, Hưng Yên, Tuy nhiên, TP.Hà Nội là nơi đặt trụ sở của công ty và là thị trường chiếm 98% doanh thu Vì vậy, việc thu thập dữ liệu của tác giả về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty sẽ giới hạn tại khu vực Hà Nội

- Về thời gian nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu về hoạt động cung ứng dịch vụ vận

tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam dựa trên những dữ liệu thu thập từ những nguồn chính thống Để đảm bảo tính khả thi cho những đề xuất sau này của đề tài, những dữ liệu về tình hình kinh doanh của công ty sử dụng trong đề tài được thu thập trong giai đoạn 3 năm trở lại đây (từ năm 2021 đến năm 2023) Từ đó đưa ra những đề xuất phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải giai đoạn 2024 – 2029, tầm nhìn đến năm 2030

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

1.5.1.1 Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp

Dữ liệu thứ cấp cần thu thập để phục vụ cho việc nghiên cứu khóa luận bao gồm các dữ liệu về tình hình hoạt động, kinh doanh của công ty trong giai đoạn 2021-2023 và quy trình cung ứng dịch vụ vận tải của công ty, các dữ liệu nghiên cứu về hoạt động vận tải, Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ các nguồn bên trong và bên ngoài công ty, cụ thể:

- Nguồn bên trong công ty: Căn cứ vào nguồn tài liệu nội bộ được công ty cung cấp trong quá trình thực tập tại đây để phục vụ cho việc viết Báo cáo thực tập và Khóa luận tốt nghiệp Bộ tài liệu gồm: các báo cáo thường niên, báo cáo tài chính … của công ty trong giai đoạn 2021 – 2023

- Nguồn bên ngoài công ty: Giáo trình, trang thư viện số của Trường đại học Thương mại; Các đề tài nghiên cứu khoa học, các bài nghiên cứu, luận văn thạc sĩ liên quan đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải và các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động này; Các bài báo trong và ngoài nước

1.5.1.2 Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp

Dữ liệu thứ cấp sử dụng cho việc nghiên cứu khóa luận được thu thập bằng các phương pháp:

- Quan sát: Quan sát quy trình hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải tại Công ty

TNHH DiDi Việt Nam trong quá trình thực tập tại công ty

- Khảo sát:

Để có được dữ liệu mang tính khách quan và chân thật nhất, tác giả đã xây dựng bảng câu hỏi khảo sát gồm 18 câu hỏi làm rõ vấn đề về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của công ty, chi tiết ở phần phụ lục

Đối tượng khảo sát: Toàn bộ nhân viên công ty và các thực tập sinh của công ty Thời gian khảo sát: từ ngày 21-22/03/2024

Phương thức khảo sát: Gửi phiếu khảo sát trực tiếp đến trụ sở của công ty, số 43

đường Giảng Võ, Phường Cát Linh, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội Số phiếu khảo sát gửi đi: 30 phiếu

Số phiếu thu được: 30 phiếu

Số phiếu đạt yêu cầu: 30 phiếu, tỷ lệ phiếu đạt 100%

Chi tiết về kết quả khảo sát được tác giả thể hiện rõ ở phần Phụ lục

1.5.2 Phương pháp xử lý dữ liệu

Các dữ liệu được đưa vào quá trình phân tích, cụ thể:

1.5.2.1 Đối với dữ liệu thứ cấp

Các phương pháp tổng hợp, thống kê, so sánh tương quan để đánh giá thực trạng, tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải, các yếu tố ảnh hưởng, Tất cả các dữ liệu thứ cấp của vấn đề nghiên cứu thu thập được sắp xếp, so sánh và khái quát các vấn đề phục vụ cho nghiên cứu

1.5.2.2 Đối với dữ liệu sơ cấp

Thang đo Liker 5 cấp độ đã được sử dụng để phân tích đánh giá thực trạng các vấn đề liên quan đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam Sử dụng phần mềm Excel để tổng hợp, thống kê và tính toán các giá trị tỷ lệ, từ đó vẽ những biểu đồ minh họa để mô tả thực trạng vấn đề nghiên cứu một cách rõ ràng

1.6 Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Ngoài lời cảm ơn, mục lục, các danh mục bảng biểu, sơ đồ hình vẽ, từ viết tắt và các tài liệu tham khảo, kết cấu khoá luận gồm 4 chương sau:

- Chương 1: Tổng quan về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

Chương 1 tập trung vào việc đánh giá một số công trình nghiên cứu có liên quan mật thiết đến đề tài đã được công bố, từ đó tìm ra những khoảng trống nghiên cứu để xây dựng và giải quyết vấn đề nghiên cứu

- Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

Chương 2 tập trung vào việc hệ thống hóa và hoàn thiện lý thuyết về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải như khái niệm, đặc điểm, vai trò và vị trí của vận tải đối với

- Chương 3: Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty TNHH

DiDi Việt Nam

Chương 3 tập trung vào việc phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty dựa trên cơ sở lý luận được xây dựng ở chương 2 Từ đó đưa ra những nhận xét về thành công, hạn chế và khó khăn mà Công ty đang gặp phải

- Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất nâng cao hoạt động cung ứng dịch

vụ vận tải của Công ty TNHH DiDi Việt Nam

Chương 4 tập trung vào việc đưa ra những dự báo triển vọng của thị trường cung ứng dịch vụ vận tải tại Việt Nam, định hướng phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của Công ty Trên cơ sở đó, chương 4 đề xuất các giải pháp có tính khả thi và tính ứng dụng cao để phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải cho Công ty TNHH DiDi Việt Nam

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI 2.1 Khái quát về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

2.1.1 Một số khái niệm cơ bản và vấn đề liên quan 2.1.1.1 Khái niệm dịch vụ Logistics

Thuật ngữ Logistics bắt nguồn từ từ Hy Lạp – “Logistikos”, và nó đề cập đến lĩnh vực khoa học nghiên cứu tính quy luật trong các hoạt động cung ứng, đồng thời đảm bảo các yếu tố tổ chức và vật chất kỹ thuật để quá trình trọng yếu diễn ra theo đúng mục đích đã định Lúc đầu, thuật ngữ này được sử dụng trong môi trường quân sự để chỉ các công tác hậu cần Tuy nhiên, logistics đã nhanh chóng mở rộng sang nhiều lĩnh vực khác và phổ biến rộng rãi ở hầu hết các quốc gia trên thế giới Ngày nay, logistics đã trở thành một ngành dịch vụ quan trọng, đóng vai trò cốt yếu trong các hoạt động kinh tế quốc gia và quốc tế Có nhiều khái niệm về logistics, theo quan điểm tiếp cận của đề tài

“Logistics được hiểu là một phần của quá trình chuỗi cung ứng, bao gồm việc lập kế

hoạch, thực hiện và kiểm soát sự di chuyển và dự trữ các sản phẩm, dịch vụ, và thông tin có liên quan một cách hiệu lực và hiệu quả từ các điểm khởi nguồn đến các điểm tiêu dùng theo yêu cầu đơn đặt hàng của khách hàng” (An Thị Thanh Nhàn & cộng sự,

2018)

Dịch vụ logistics được hiểu là một loạt các hoạt động được thiết kế để hỗ trợ di chuyển và quản lý hàng hóa một cách hiệu quả từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ Được cung cấp bởi những doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics và khách hàng của những doanh nghiệp này là các cá nhân, tổ chức có nhu cầu sử dụng dịch vụ Logistics

Điều 233, luật Thương mại Việt Nam 2005 đã đưa ra khái niệm: “Dịch vụ logistics là

hoạt động thương mại, trong đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc gồm nhận hàng, vận tải, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng và các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Khái niệm về dịch vụ logistics được hiểu qua các hoạt động cụ thể mà doanh nghiệp thực hiện, bao gồm việc lập kế hoạch, điều phối, và quản lý vận tải và lưu trữ hàng hóa Doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ này cho các tổ chức hay cá nhân có nhu cầu về quản lý hàng hóa và thu phí cho những dịch vụ đó Pháp luật cũng đã phân loại dịch vụ logistics thành nhiều phân ngành chi tiết, bao gồm các dịch vụ logistics cơ bản, các dịch vụ liên quan đến vận tải, và các dịch vụ logistics khác liên

quan đến hoạt động này

2.1.1.2 Khái niệm vận tải

Dưới góc độ kinh tế, vận tải được xem là một ngành công nghiệp cung cấp dịch vụ cần thiết để di chuyển hàng hóa và dịch vụ, là yếu tố thiết yếu cho sự phát triển và mở rộng thị trường Trong quản lý chuỗi cung ứng, vận tải là một phần không thể thiếu của quản lý chuỗi cung ứng, nó liên quan đến việc lựa chọn phương thức, phương tiện vận tải tối ưu và quản lý lộ trình để đảm bảo hàng hóa được giao đúng thời gian, địa điểm và trong điều kiện tốt nhất, nhằm cải thiện hiệu quả hoạt động và

Với quan điểm tiếp cận hoạt động vận tải của đề tài, vận tải được hiểu là hoạt

động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí của hàng hoá và con người từ nơi này đến nước khác bằng các phương tiện vận tải (An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018) Vận tải hàng hoá, xét theo quan điểm quản trị logistics, là sự di chuyển hàng hoá

trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực hiện các yêu cầu của mua bán, dự trữ trong quá trình sản xuất kinh doanh

Dịch vụ vận tải là một loạt các hoạt động nhằm quản lý và điều phối việc di chuyển người và hàng hóa từ một địa điểm đến một địa điểm khác thông qua các phương tiện như ô tô, xe tải, tàu hỏa, máy bay, và tàu thủy Dịch vụ này bao gồm không chỉ việc vận tải mà còn cả lập kế hoạch lộ trình, quản lý lưu kho, xử lý hàng hóa, và cung cấp các dịch vụ hỗ trợ khác như đóng gói, bảo hiểm và theo dõi hàng hóa Mục đích của dịch vụ vận tải là đảm bảo rằng quá trình vận tải diễn ra một cách an toàn, hiệu quả và kịp thời để đáp ứng nhu cầu của khách hàng

2.1.2 Vị trí & vai trò của vận tải tại doanh nghiệp

Dưới góc độ chức năng quản trị logistics trong doanh nghiệp, hoạt động vận tải hàng hoá được xem như là sợi chỉ liên kết các hoạt động sản xuất và kinh doanh tại các địa bàn khác nhau của doanh nghiệp Quản trị vận tải là một trong ba yếu tố chính của hệ thống logistics trong doanh nghiệp, có ảnh hưởng trực tiếp và kéo dài đến chi phí và sự phục vụ khách hàng, cũng như đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp

Hình 2.1: Các quyết định chiến lược trong hệ thống Logistics

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018)

 Vai trò của vận tải đối với doanh nghiệp

Vận tải là hoạt động không thể thiếu trong mọi doanh nghiệp, nó có mặt ở cả đầu ra và đầu vào trong dòng chảy hàng hóa của doanh nghiệp

Hình 2.2: Chuỗi cung ứng của doanh nghiệp cơ bản

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2021)

Ở đầu vào của doanh nghiệp, vận tải kết nối nhà cung cấp với doanh nghiệp, đóng vai trò cốt yếu trong việc di chuyển nguyên liệu, linh kiện hoặc bán thành phẩm từ nhà cung cấp đến doanh nghiệp Độ tin cậy và hiệu quả của dịch vụ vận tải ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi cung ứng, cũng như khả năng của doanh nghiệp để duy trì sản xuất không gián đoạn và đáp ứng nhu cầu sản xuất

Ở đầu ra của doanh nghiệp, vận tải đóng vai trò phân phối sản phẩm đến các khách hàng của doanh nghiệp Khi sản phẩm đã sẵn sàng, vận tải lại một lần nữa trở thành một khâu quan trọng trong việc đưa sản phẩm từ doanh nghiệp đến tay khách hàng Vận tải hiệu quả giúp đảm bảo rằng sản phẩm được giao đến đúng nơi và đúng thời gian, cung cấp một lợi thế cạnh tranh quan trọng và nâng cao sự hài lòng của khách hàng

 Vai trò của vận tải đối với nền kinh tế

Hình 2.3: Mô hình chuỗi cung ứng

(Nguồn: Wisner & cộng sự, 2012)

Từ mô hình trên, có thể thấy, dù trong thương mại bán buôn hay bán lẻ, qua bất kì trung gian nào vận tải vẫn có vai trò kết nối giữa hoạt động sản xuất và tiêu dùng Vận tải là cầu nối để xóa đi sự cách biệt về không gian, thời gian giữa hoạt động sản xuất và tiêu dùng Trên thực tế, hoạt động sản xuất và tiêu dùng ngày càng cách xa nhau

hướng cách xa các khu dân cư do những tác động về môi trường mà nó đem lại Việc kết nối sản xuất và tiêu dùng đã làm đa dạng hóa các sản phẩm, dịch vụ mà người tiêu dùng có thể tiếp cận, từ đó gia tăng giao thương giữa các khu vực, phát triển kinh tế vùng và quốc gia, góp phần vào tăng trưởng kinh tế thế giới

Ví dụ về vai trò kết nối sản xuất, tiêu dùng của hoạt động vận tải: Tập đoàn Apple đang sản xuất các dòng sản phẩm như Ipad, AirPods tại Việt Nam, nhờ có vận tải mà các sản phẩm này đã được phân phối đến toàn thế giới

Vận tải có ảnh hưởng to lớn đến quá trình sản xuất và thương mại của doanh nghiệp Điều này đòi hỏi các nhà quản trị phải luôn quan tâm, cân nhắc và lựa chọn tối ưu về mạng lưới, phương thức vận tải, tuyến đường, đơn vị vận tải để đưa ra các quyết định chính xác Việc này góp phần quan trọng vào việc nâng cao hiệu quả và hiệu suất kinh doanh của doanh nghiệp Đồng thời, đây cũng là những quyết định cơ bản trong quản trị vận tải

2.1.3 Đặc điểm của hoạt động vận tải

Cùng với các hoạt động logistics khác, vận tải đóng góp vào giá trị gia tăng về không gian và thời gian cho sản phẩm của doanh nghiệp Đầu tiên, vận tải đáp ứng yêu cầu của khách hàng về vị trí, tức là đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng ở đúng nơi cần thiết Thứ hai, vận tải đáp ứng yêu cầu về mặt thời gian bằng cách lựa chọn phương án, tuyến đường và cách tổ chức vận tải phù hợp Sự chậm trễ trong vận tải có thể gây phiền phức cho khách hàng và tăng thêm chi phí dự trữ Do đó, giá trị gia tăng của vận tải là khi khách hàng nhận được sản phẩm đúng nơi và đúng lúc

Trong vận tải, sản xuất không bao gồm tạo ra sản phẩm vật chất mà là cung cấp

dịch vụ di chuyển từ điểm này sang điểm khác Quá trình sản xuất trong ngành vận tải đặc biệt tập trung vào việc thay đổi vị trí địa lý của đối tượng vận tải, chứ không phải là tác động kinh tế đến người lao động như trong nhiều lĩnh vực sản xuất khác

Sản phẩm của vận tải là một thực thể vô hình, không có hình dạng hay kích

thước cụ thể, không thể tồn tại độc lập trong quá trình sản xuất và không thể lưu trữ Sản phẩm vận tải được hình thành và tiêu thụ ngay trong quá trình sản xuất đó, khi một chuyến đi kết thúc, dịch vụ vận tải cũng được coi là đã hoàn thành Do đặc thù không thể dự trữ này, ngành vận tải sử dụng các đơn vị đo lường như tấn, tấn/km, hành khách, hành khách/km để tính toán và quản lý hoạt động Để thích ứng với nhu cầu chuyên chở tăng đột biến, các doanh nghiệp chỉ có thể dự trữ năng lực chuyên chở bằng cách sử dụng thêm các phương tiện như toa xe, thêm số lượng ô tô hoặc máy bay, tùy thuộc vào phương thức vận tải cụ thể

Vận tải bị ảnh hưởng rất nhiều bởi các yếu tố môi trường như thời tiết, văn hóa –

xã hội, tình trạng giao thông, chất lượng phương tiện và nhân viên lái xe Thời tiết xấu có thể làm thay đổi lịch trình di chuyển của các phương tiện vận tải, đặc biệt là tàu thủy và máy bay Nhu cầu về vận tải của các doanh nghiệp thường biến động lớn, cao điểm thường gặp vào các mùa mua sắm Trong giai đoạn cầu thấp, các doanh nghiệp thường hạn chế đầu tư vào phương tiện vận tải, sử dụng dịch vụ thuê ngoài vận tải và tận dụng

các hành trình vận tải hai chiều là biện pháp phổ biến để giảm thiểu lãng phí Việc giám sát thường xuyên là cần thiết để đảm bảo chất lượng vận tải ổn định

Vận tải liên kết nhiều doanh nghiệp và tổ chức trong chuỗi cung ứng hàng hóa

Điều này là quá trình tối ưu hóa nguồn lực khi di chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng Các chỉ tiêu như tốc độ, thời gian, an toàn, ổn định và linh hoạt cần được chú ý để đáp ứng yêu cầu của khách hàng Nhà quản trị logistics cần nhận dạng các đặc điểm đặc biệt của sản phẩm vận tải để tối ưu hoá hoạt động trong chuỗi cung ứng

2.2 Nội dung về hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

2.2.1 Mục tiêu của cung ứng dịch vụ vận tải

Xuất phát từ hai mục tiêu căn bản của logistics là chi phí và dịch vụ khách hàng, dịch vụ vận tải có các mục tiêu sau:

2.2.1.1 Mục tiêu chi phí

Mục tiêu giảm chi phí là một trong những mục tiêu hàng đầu trong quản lý vận

tải Để thực hiện mục tiêu này, nhà quản trị cần phải xem xét và đưa ra những quyết định sáng suốt nhằm giảm thiểu chi phí cho toàn bộ hệ thống logistics, không chỉ ở một khía cạnh đơn lẻ Vì chi phí vận tải được xác định bởi nhiều yếu tố khác nhau và là một phần của hệ thống logistics rộng lớn, cần có các giải pháp vận tải được thiết kế để giảm tổng chi phí của hệ thống Trong việc lựa chọn các phương án vận tải dựa trên chi phí, nhà quản trị cần cân nhắc đến sự cân đối giữa chi phí vận tải và các hoạt động logistics khác, nhằm đạt được mức tổng chi phí thấp nhất cho toàn bộ hệ thống Điều này có thể bao gồm việc vận tải hàng hóa với quy mô lớn thông qua các phương tiện có chi phí thấp như đường sắt hay đường thuỷ Tuy nhiên, các phương pháp này cũng có thể dẫn đến việc tăng chi phí dự trữ do thời gian vận tải dài hơn, có thể làm tăng tổng chi phí logistics nếu không được quản lý cẩn thận và có chiến lược

2.2.1.2 Mục tiêu chất lượng dịch vụ

Mục tiêu chất lượng dịch vụ trong vận tải đặc trưng bởi khả năng đáp ứng các yêu cầu về thời gian, địa điểm, quy mô và cấu trúc của các mặt hàng trong mỗi lô hàng Hai yếu tố then chốt của chất lượng dịch vụ là thời gian và độ tin cậy trong quá trình vận tải

Thời gian vận tải thường chiếm phần lớn trong chu kỳ xử lý một đơn hàng Độ

nhanh chóng của dịch vụ vận tải ảnh hưởng trực tiếp đến việc đảm bảo hàng hóa đến tay khách hàng kịp thời và giảm bớt nhu cầu về dự trữ hàng hóa Tuy nhiên, cần có sự cân nhắc giữa tốc độ vận tải và chi phí: phương tiện vận tải nhanh như máy bay thường có chi phí vận tải cao nhưng giúp giảm thời gian di chuyển của hàng hóa Vì vậy, lựa chọn phương thức vận tải cần đạt được sự cân bằng giữa hai yếu tố này, với việc xác định chi phí hoặc tốc độ dựa trên nhu cầu cụ thể của mỗi đơn hàng

Độ tin cậy của dịch vụ vận tải biểu hiện qua tính ổn định của thời gian và sự an

toàn của hàng hóa trong quá trình di chuyển Sự biến đổi về thời gian vận tải có thể không tránh khỏi do các tác động bên ngoài như điều kiện thời tiết hay giao thông, nhưng việc giảm thiểu những biến động này đến mức thấp nhất là cần thiết để đảm bảo

lý hàng tồn kho của cả người bán và người mua, cũng như cơ hội kinh doanh và các rủi ro liên quan Để đáp ứng nhanh chóng với những yêu cầu đột xuất từ khách hàng trong một thị trường biến động, yêu cầu sự linh hoạt trong việc điều chỉnh lịch trình và phương thức vận tải

Mục tiêu chất lượng dịch vụ vận tải là một phần không thể thiếu trong việc đáp ứng nhu cầu khách hàng và xây dựng lòng tin, qua đó tạo ra một lợi thế cạnh tranh và đóng góp vào thành công kinh doanh của doanh nghiệp

2.2.2 Các loại hình dịch vụ trong hoạt động vận tải 2.2.2.1 Theo phương thức vận tải

Sổ tay vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Handbook) của Liên Hợp

Quốc (UN) xuất bản năm 1995 định nghĩa: Phương thức vận tải là cách thức vận tải

được sử dụng để di chuyển hàng hóa, ví dụ: đường sắt, bộ, thủy, không Phương tiện vận tải là loại phương tiện sử dụng để vận tải, ví dụ: tàu thủy, ôtô, máy bay Có năm

phương thức vận tải chính là đường sắt, đường thuỷ, đường bộ, đường hàng không, và đường ống Tương ứng với các phương tiện vận tải đặc trưng là tàu hỏa, tàu thủy, ô tô, máy bay và ống dẫn, chúng có năng lực vận tải, tốc độ, tính linh hoạt, chi phí và dịch vụ khác nhau

a Đường sắt

Đường sắt là phương tiện vận tải hàng hóa và hành khách sử dụng phương tiện chạy trên đường ray đặc biệt Mặc dù đòi hỏi đầu tư lớn, nhưng chi phí vận tải thấp hơn so với các phương tiện khác, đặc biệt là cho hàng hóa có khối lượng lớn và cự li xa Mỗi toa xe có thể chở từ 20 đến 50 tấn hàng và đường sắt có thể vận tải hàng quanh năm Công nghệ hiện đại đã cải thiện hiệu suất và linh hoạt của đường sắt trong quá trình vận tải Tuy nhiên, đường sắt có hạn chế về tính linh hoạt và tần suất vận tải, thường cần kết hợp với các phương tiện khác Ở Việt Nam, năng lực vận tải hàng hóa bằng đường sắt còn thấp do hạ tầng lạc hậu và thiếu kết nối quốc tế

b Đường thủy

Đường thủy là phương tiện vận tải hàng hóa được phát triển từ rất sớm và vẫn được sử dụng rộng rãi hiện nay Sự tiến bộ trong công nghệ đã giúp tàu biển ngày càng lớn và hiện đại hóa Đường thủy có ưu điểm về chi phí thấp và khả năng vận tải hàng hóa lớn, phù hợp cho hàng hóa cồng kềnh và dễ hỏng Mặc dù có hạn chế về tốc độ, ảnh hưởng bởi thời tiết, cũng như sự phức tạp trong tổ chức vận tải nhưng đường thủy vẫn là phương tiện vận tải thống trị trong thương mại quốc tế, đặc biệt là với sự xuất hiện của các tàu biển lớn và hiện đại Đối với các khu vực có mạng lưới sông ngòi phong phú, như Bắc Âu và Trung Âu, đường thủy đóng vai trò quan trọng trong vận tải hàng hóa Trong bối cảnh toàn cầu hóa, đường thủy dự kiến sẽ tiếp tục phát triển và trở nên phổ biến hơn trong tương lai

c Đường hàng không

Đường hàng không là phương thức vận tải linh hoạt và nhanh nhất, đặc biệt phù hợp với hàng hoá có giá trị cao và cần giao nhanh Tuy nhiên, chi phí vận tải cao và thủ tục phức tạp là nhược điểm của phương thức này Đường hàng không đòi hỏi thời gian

kiểm tra hàng hoá và chứng từ, đồng thời mức độ tiếp cận và khả năng vận tải bị hạn chế bởi giới hạn của máy bay và điều kiện thời tiết Mặc dù có những hạn chế, đường hàng không vẫn đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, đường hàng không hiện chiếm gần 30% giá trị hàng hóa toàn cầu, tương ứng với khoảng 1% tổng khối lượng hàng hóa giao thương quốc tế Sự tiến bộ trong khoa học kỹ thuật đã tạo ra nhiều loại máy bay có tốc độ vận tải nhanh với khả năng chở hàng hóa lớn, xây dựng được lộ trình vận tải hợp lý, cải thiện thông tin liên lạc và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa

d Đường bộ

Đường bộ hiện đang là phương thức vận tải phổ biến nhất ở hầu hết các quốc gia, và cũng không ngoại lệ tại Việt Nam Đường bộ có chi phí cố định thấp và chi phí biến đổi trung bình Ưu điểm chính của đường bộ là tính cơ động và tiện lợi cao, có khả năng đến mọi nơi với lịch trình vận tải linh hoạt Tuy nhiên, phương thức này cũng gặp hạn chế như giới hạn về dung tích chứa hàng, chi phí cao do xe chạy không tải lượt về, và thách thức về kiểm soát khí thải Mặc dù có những hạn chế, đường bộ vẫn là một phương thức vận tải quan trọng trong mạng lưới logistics của nhiều doanh nghiệp Để vượt qua những thách thức hiện nay và tối ưu hóa hiệu quả vận tải, cần phải có sự cải thiện trong hạ tầng giao thông cũng như việc áp dụng các biện pháp kiểm soát và quản lý hiệu quả

e Đường ống

Vận tải qua đường ống là phương pháp hiệu quả và an toàn để vận tải chất lỏng và khí hoá lỏng như xăng dầu, gas và hoá chất Mặc dù chi phí xây dựng ban đầu cao, nhưng chi phí vận hành sau đó lại thấp và rủi ro hao hụt gần như không tồn tại nếu không có sự cố vỡ hoặc rò rỉ trên đường ống Tuy nhiên, vận tải bằng đường ống vẫn bị hạn chế do đòi hỏi sự đầu tư ban đầu lớn và thiết kế phức tạp Tốc độ trung bình chậm 5-7 km/h nhưng có thể vận tải liên tục 24/7 và không bị ảnh hưởng bởi thời tiết

Bảng 2.1 thể hiện sự xếp hạng tương đối nhằm so sánh giữa các con đường vận tải hàng hoá kể trên theo 6 tiêu thức về tốc độ, tính liên tục, độ tin cậy, năng lực vận tải, tính linh hoạt và chi phí Tuy nhiên bảng xếp hạng này hoàn toàn chỉ mang tính tương đối, việc lựa chọn con đường vận tải (phương tiện) nào còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như đặc điểm mặt hàng, qui mô lô hàng, yêu cầu về địa điểm và thời gian giao hàng của khách hàng

Bảng 2.1: Xếp hạng đặc điểm của các phương thức vận tải hàng hoá

Đường sắt Đường thủy Đường bộ Đường hàng

Vận tải riêng: Vận tải riêng là phương thức doanh nghiệp tự đầu tư vào các

phương tiện vận tải và tự quản lý quá trình vận tải hàng hóa của mình Lý do chính để sử dụng vận tải riêng là để đảm bảo chất lượng phục vụ khách hàng và tính ổn định của quá trình sản xuất kinh doanh, đặc biệt trong tình trạng thiếu hụt các dịch vụ vận tải chất lượng cao trên thị trường Phương thức này linh hoạt và cơ động, có khả năng nhanh chóng đáp ứng nhu cầu về thời gian giao hàng, khối lượng vận tải và các yêu cầu đặc biệt của doanh nghiệp Tuy nhiên, chi phí cố định của vận tải riêng thường cao hơn so với việc sử dụng dịch vụ vận tải hợp đồng

Vận tải hợp đồng: Vận tải hợp đồng là khi các nhà vận tải cung cấp dịch vụ vận

tải cho các khách hàng được lựa chọn Cơ sở của hợp đồng là một thoả thuận về chi phí và dịch vụ giữa người vận tải và chủ hàng mà không phụ thuộc vào sự điều chỉnh của nhà nước về cước phí Ưu điểm của phương thức này là khả năng cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau theo yêu cầu của khách hàng, từ lịch trình đến địa điểm và thời gian Các dịch vụ này có thể bao gồm bảo quản hàng tươi sống, vận tải đặc biệt, và các dịch vụ hải quan vận tải hợp đồng có ba loại chính: dài hạn, ngắn hạn và từng chuyến

Vận tải công cộng: Vận tải công cộng được cung cấp bởi các công ty vận tải

chung do nhà nước quản lý và giá cước được quy định theo quy định của nhà nước mà không phân biệt đối xử Đây là phương thức vận tải được kiểm soát nhiều nhất bởi chính phủ và công chúng vận tải công cộng có thể áp dụng cho mọi loại hàng hoá hoặc giới hạn về loại hàng hoá Các đơn vị vận tải công cộng phải tuân thủ lịch trình và điểm dừng đỗ cố định, không được phép từ chối vận tải hàng hoá trong phạm vi và loại hàng

hoá được quy định Trong khi vận tải công cộng vẫn phổ biến ở Việt Nam, nó đang dần được xã hội hóa để giảm áp lực cho ngân sách

2.2.2.3 Phân loại theo khả năng phối hợp các phương tiện vận tải

Theo khả năng phối hợp các phương tiện vận tải, có thể phân loại thành 2 hình thức:

Vận tải đơn phương thức: Vận tải đơn phương thức, hay còn gọi là unimodal

transport, là loại hình vận tải sử dụng một phương thức vận tải duy nhất, trong đó người vận tải phát hành các chứng từ vận tải của mình (như B/L, AWB, hoặc phiếu gửi hàng) Phương thức này cho phép tận dụng các ưu điểm và hạn chế của từng loại phương tiện vận tải một cách hiệu quả Tuy nhiên, nhược điểm của vận tải đơn phương thức là khi phải sử dụng nhiều tuyến đường và phải tiến hành giao dịch với nhiều người vận tải, dẫn đến sự phức tạp và tăng chi phí quản lý Phương thức này thường chỉ phù hợp cho những khách hàng có nhu cầu vận tải nội địa, với lượng hàng nhỏ và ít cồng kềnh

Vận tải đa phương thức: Vận tải đa phương thức, hay còn gọi là multimodal

transport hoặc intermodal transport, là hình thức vận tải hàng hóa thông qua việc kết hợp ít nhất hai loại phương tiện vận tải khác nhau, trên cơ sở một hợp đồng duy nhất, một chứng từ vận tải và chỉ một người chịu trách nhiệm hoàn toàn về hàng hóa trong suốt hành trình từ điểm nhận hàng đến điểm giao hàng Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) đóng vai trò như người chủ ủy thác thay vì là đại lý của người gửi hàng hay người chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức Có hai loại chế độ trách nhiệm của MTO: chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng, tùy thuộc vào sự thoả thuận giữa hai bên Trong những năm gần đây tại Việt Nam, vận tải đa phương thức đã phát triển nhanh chóng Ưu điểm chính của phương thức này là khả năng cung ứng dịch vụ "từ cửa đến cửa" thông qua kết nối các phương tiện và phối hợp các hành trình vận tải phức tạp, giúp giảm thiểu thủ tục và chi phí giao nhận hàng, phù hợp cho các doanh nghiệp muốn vận tải hàng ra nước ngoài với số lượng lớn

2.2.3 Các thành phần tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

Hoạt động vận tải hàng hóa liên quan đến quá trình vận tải hàng hóa giữa các doanh nghiệp và tổ chức trong nền kinh tế và liên hệ với nhau trong một hệ thống gồm nhiều thành phần tham dự: người gửi hàng và người nhận hàng; đơn vị vận tải; chính phủ và công chúng

Hình 2.4: Các thành phần tham gia quá trình vận tải hàng hoá

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018) Người gửi hàng (shipper), là bên bán hàng hóa và thường là chủ hàng, là người

sở hữu hàng hoá và có nhu cầu vận tải hàng đến một địa điểm cụ thể trong một khoảng thời gian nhất định, tuỳ thuộc vào yêu cầu của khách hàng trong giao dịch mua bán hàng hoá Người gửi hàng đảm bảo việc tập hợp lô hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, và tránh hao hụt và các sự cố, đồng thời thực hiện trao đổi thông tin kịp thời và chính xác Mục tiêu của người gửi hàng là vận tải hàng hoá đáp ứng mức dịch vụ mà khách hàng yêu cầu và giảm thiểu tổng chi phí logistics, bao gồm chi phí vận tải, dự trữ, thông tin và mạng lưới Người gửi hàng cần hiểu về các cơ hội và thách thức của các phương án vận tải khác nhau, và có kỹ năng đàm phán và thương lượng với nhà vận tải (nếu sử dụng dịch vụ của họ) để đạt được chất lượng vận tải cao với các điều khoản hợp lý Người gửi hàng và nhà vận tải cần xây dựng một mối quan hệ hợp tác, dựa trên lợi ích cùng phát triển và bền vững

Người nhận hàng (consignee) thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán

hàng hóa cụ thể Họ là bên yêu cầu nhận hàng hoá đến đúng địa điểm, đúng thời gian, số lượng, chất lượng và cấu trúc với mức giá đã thỏa thuận, như được ghi trong đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hoặc người gửi hàng Người nhận hàng quan tâm đến chất lượng và giá cả vận tải Các tiêu chuẩn chất lượng vận tải mà người nhận hàng quan tâm bao gồm thời điểm nhận hàng, thời gian dự kiến trên đường, an toàn của hàng hóa, thông tin kịp thời, chính xác và các chứng từ hợp lệ Thường thì giá cả vận tải được bên bán hoặc người gửi hàng trả hoặc đã được tính vào giá bán hàng hóa trong hợp đồng mua bán Vì vậy, việc thương lượng về giá cả vận tải cần được xem xét ngay từ khâu ký kết hợp đồng mua bán hàng hóa với bên bán

Người vận tải (carrier) là các tổ chức kinh doanh và cung cấp dịch vụ vận tải

chuyên nghiệp, với mục tiêu lợi nhuận Họ sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải

như ô tô, máy bay, tàu hoả, và tàu thuỷ Mức độ cạnh tranh trên thị trường dịch vụ vận tải sẽ ảnh hưởng đến giá cả, đa dạng và chất lượng dịch vụ của từng loại hình vận tải hàng hoá Người vận tải cần đạt được mức độ chuyên nghiệp cao trong việc hiểu và đáp ứng nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra quyết định về phương án và lộ trình vận tải tối ưu, quản lý tốt nguồn lực và nâng cao hiệu quả vận tải hàng hoá Người vận tải và người gửi hàng cần thảo luận kỹ lưỡng về các phương án để cải thiện khả năng vận tải, bao gồm việc rút ngắn thời gian vận tải, tăng hệ số sử dụng trọng tải của phương tiện, nâng cao hiệu suất vận hành và thủ tục giấy tờ

Bên cạnh đó, các trung gian vận tải đóng vai trò chuyển tiếp hàng hoá và tạo

điều kiện kết nối giữa người gửi và người nhận với các doanh nghiệp vận tải Các trung gian này tận dụng Internet và mạng thông tin toàn cầu để kết nối ba bên chính trong quá trình vận tải, mang lại lợi ích kinh tế cho tất cả các bên tham gia Có hai loại trung gian phổ biến là đại lý vận tải và môi giới vận tải

- Đại lý vận tải thu gom và tập hợp các lô hàng nhỏ từ nhiều chủ hàng khác nhau thành kiện hàng lớn, tối ưu hóa không gian và tuyến đường vận tải, đảm bảo giao hàng tới các địa điểm theo yêu cầu Họ chịu trách nhiệm hoàn toàn cho việc vận tải, và thường cung cấp dịch vụ thông quan và hoàn tất giấy tờ xuất nhập cảnh, tiện lợi cho các chủ hàng, đặc biệt là đối với các chủ hàng nhỏ

- Môi giới vận tải là trung gian phối hợp việc sắp xếp vận tải giữa bên gửi hàng, bên nhận hàng và hãng vận tải Họ kết nối 3 bên chính bằng cách cung cấp thông tin về cước phí, tuyến vận tải và năng lực vận tải, có thể tham gia vào việc thương lượng cước phí, hạch toán hóa đơn và theo dõi quá trình chuyên chở Môi giới có thể giúp hãng vận tải tìm khách hàng trở hàng cho lượt về, nâng cao hiệu suất sử dụng phương tiện Đối với chủ hàng thiếu kinh nghiệm hoặc nguồn lực, dịch vụ môi giới vận tải là hữu ích

Chính phủ đầu tư và quản lý hạ tầng giao thông vận tải để phục vụ phát triển kinh

tế và hội nhập quốc tế Chính phủ xây dựng chiến lược giao thông dài hạn và thiết lập chính sách, luật lệ để cân bằng giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường vận tải hàng hoá ảnh hưởng đến nền kinh tế, môi trường và cuộc sống cộng đồng, do đó chính phủ can thiệp và kiểm soát thông qua luật lệ, chính sách, giới hạn quyền sở hữu phương tiện vận tải, và hỗ trợ phát triển ngành giao thông vận tải

Công chúng hưởng lợi từ vận tải hàng hoá nhưng cũng chịu tác động tiêu cực từ

hoạt động này đến môi trường sống và an ninh kinh tế xã hội Họ có khả năng tạo ra áp lực để nhà nước và chính quyền ra quyết định về an sinh xã hội và phát triển bền vững

Mâu thuẫn lợi ích giữa các bên yêu cầu chính phủ phải quản lý và dẫn dắt các thành phần theo một hành lang pháp lý phù hợp, hài hòa lợi ích và mang lại thành công cho nền kinh tế

2.2.4 Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải

Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải phụ thuộc rất nhiều vào loại dịch vụ và các điều kiện trong hợp đồng mua bán Dưới đây là quy trình cung ứng dịch vụ vận tải gồm 5 bước:

Hình 2.5: Quy trình cung ứng dịch vụ vận tải trong doanh nghiệp

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018) 2.2.4.1 Tiếp nhận và xử lý đơn hàng

 Tiếp nhận đơn hàng

Khâu tiếp nhận đơn hàng là bước đầu tiên trong quy trình cung ứng dịch vụ vận tải nội địa của các doanh nghiệp giao nhận Trong bước này, khách hàng hoặc người gửi hàng cần cung cấp đầy đủ thông tin về hàng hóa như tên hàng, khối lượng, địa điểm giao hàng, cũng như những yêu cầu đặc biệt mà họ mong muốn cho công ty vận tải Thông thường, quá trình xác nhận thông tin này được thực hiện thông qua email hoặc cuộc gọi điện thoại trực tiếp tới đơn vị vận tải để được tư vấn chi tiết hơn Để tăng sự tin tưởng, khách hàng cũng có thể đến trực tiếp công ty để gặp bộ phận chịu trách nhiệm và được tư vấn chi tiết về dịch vụ vận tải, cũng như ký kết hợp đồng vận tải giữa hai bên

 Xử lý đơn hàng

Sau khi công ty vận tải đưa ra báo giá đến khách hàng, nếu khách hàng đồng ý với mức chi phí được thoả thuận, thì sau đó công ty sẽ tiến hành xử lý đơn hàng cho khách hàng Công ty sẽ chuẩn bị đầy đủ trang thiết bị và nhân công để bốc xếp hàng hoặc chờ nhận hàng từ người gửi Tiếp theo, công ty sẽ thực hiện đóng gói đơn hàng để tối ưu hóa chi phí và phù hợp với chuyến đi cho khách hàng Ngoài ra, công ty cũng phải chuẩn bị đầy đủ các giấy tờ cần thiết cho lô hàng như hóa đơn, giấy phép vận tải, và các tài liệu liên quan khác

2.2.4.2 Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận tải

Mạng lưới và tuyến đường vận tải cần được thiết kế sao cho phù hợp và đảm bảo sự vận động hợp lý của hàng hóa trong kênh logistics dưới các điều kiện nhất định Có nhiều phương án vận tải khác nhau được áp dụng, bao gồm vận tải thẳng đơn giản, vận tải thẳng với tuyến đường vòng, vận tải qua trung tâm phân phối, vận tải qua trung tâm phân phối kết hợp với tuyến đường vòng, và vận tải đáp ứng nhanh

a Vận tải thẳng đơn giản

Tiếp nhận và xử lý đơn

hàng

Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận tải

Lựa chọn đơn vị vận tải

Cung ứng dịch vụ vận

tải

Hạch toán chi phí

Trong phương án vận tải thẳng, tất cả các lô hàng được chuyển trực tiếp từ từng nhà cung ứng đến các địa điểm của khách hàng theo các tuyến đường cố định như minh họa trong Hình 2.6

Hình 2.6: Sơ đồ vận tải thẳng đơn giản

(Nguồn: Chopra and Meindl, 2012, tr 395)

Với phương án vận tải thẳng đơn giản, nhà quản trị logistics chỉ cần xác định loại hình phương tiện vận tải và quy mô của lô hàng cần gửi Bằng cách loại bỏ các kho trung gian, thời gian từ khi đặt hàng đến khi nhận hàng được rút ngắn, do đó khả năng đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng được cải thiện Quy trình vận tải thẳng giảm thiểu sự cần thiết phải quản lý các kho trung gian, qua đó giảm bớt công việc quản lý và giảm thiểu rủi ro trong quá trình lưu trữ Trong các tình huống cụ thể, như vận tải hàng hóa có kích thước lớn hoặc khi khoảng cách ngắn, phương thức này có thể giảm chi phí vận tải bằng cách giảm số lần xếp dỡ hàng hoá Tuy nhiên, phương án này cũng có thể không hiệu quả khi khối lượng hàng hóa cần gửi đến từng địa điểm khách hàng là nhỏ, dẫn đến việc xe vận tải không được lấp đầy hoàn toàn, làm tăng chi phí vận tải trên mỗi đơn vị sản phẩm do phải chịu cước phí cao cho việc giao nhận nhiều lô hàng nhỏ Nhà quản trị cần cân nhắc đến mức độ đánh đổi giữa chi phí vận tải và chi phí dự trữ hàng hoá đối với phương án vận tảu này

b Vận tải thẳng với tuyến đường vòng

Tuyến đường vòng (milk run) là một hình thức vận tải trong đó xe tải sẽ thực hiện giao hàng từ một nhà cung ứng tới lần lượt nhiều khách hàng, hoặc gộp các lô hàng từ nhiều nhà cung ứng tới một khách hàng Việc phối hợp các lô hàng như vậy trên một tuyến đường của một xe tải làm tăng hiệu suất sử dụng trọng lượng và dung lượng của xe giúp khắc phục được hạn chế của vận tải thẳng Thiết kế tuyến đường vòng đặc biệt phù hợp khi có mật độ khách hàng dày đặc, bất kể khoảng cách vận tải là dài hay ngắn

Hình 2.7: Sơ đồ vận tải thẳng với tuyến đường vòng

(Nguồn: Chopra and Meindl, 2012, tr 396) c Vận tải qua trung tâm phân phối

Trong phương án này, các nhà cung ứng vận tải hàng hóa thông qua một trung tâm phân phối tại một khu vực địa lý cụ thể, không vận tải trực tiếp đến địa điểm của khách hàng Tại trung tâm phân phối, các lô hàng được nhận và sau đó được chuyển đến từng khách hàng tương ứng trên địa bàn hoạt động của họ

Hình 2.8: Sơ đồ vận tải qua trung tâm phân phối

(Nguồn: Chopra and Meindl, 2012, tr 397)

Trung tâm phân phối đóng vai trò là một khâu trung gian giữa nhà cung ứng và khách hàng, thực hiện hai nhiệm vụ chính: dự trữ và chuyển tải Sự có mặt của trung tâm phân phối có thể giúp giảm chi phí của toàn bộ chuỗi cung ứng logistics, đặc biệt là khi các nhà cung ứng đặt ở xa khách hàng và chi phí vận tải lớn Cả hai nguyên tắc vận tải, đó là lợi thế nhờ qui mô và lợi thế nhờ khoảng cách, được tận dụng một cách triệt để trong phương án vận tải này

d Vận tải qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng

Doanh nghiệp thường lựa chọn thiết kế tuyến đường vòng để vận tải từ trung tâm phân phối đến các khách hàng trong trường hợp lô hàng theo nhu cầu của khách hàng

tương đối nhỏ và không đủ để chất đầy xe tải Khi đó, cần phối hợp nhiều lô hàng nhỏ với nhau để tận dụng tính kinh tế nhờ qui mô và giảm số lần vận tải không tải Trong khi đó, các Trung tâm phân phối được sử dụng để tập hợp các lô hàng lớn được vận tải từ các nhà cung ứng ở khoảng cách xa và dự trữ tại đó cho đến khi có nhu cầu phân phối đến khách hàng

Hình 2.9: Sơ đồ vận tải qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng

(Nguồn: Chopra and Meindl, 2012, tr 398) e Vận tải đáp ứng nhanh

Phương thức vận tải này kết hợp nhiều phương án khác nhau để tối ưu hóa mức độ đáp ứng và giảm chi phí trong hệ thống logistics Trong mỗi tình huống cụ thể, chủ hàng sẽ phải quyết định liệu có nên sử dụng vận tải qua trung tâm phân phối hay không, vận tải đầy xe hay không đầy xe, và lựa chọn giữa tuyến đường vòng và tuyến đường thẳng Mục tiêu cao nhất là đáp ứng yêu cầu về thời gian, địa điểm, khối lượng và cơ cấu hàng hoá được vận tải tới khách hàng Đồng thời, cần xem xét tổng chi phí cho cả phương tiện, dự trữ, bốc xếp và an toàn hàng hoá Phương án này đòi hỏi trình độ quản lý cao, khả năng phối hợp hiệu quả trong các tình huống phức tạp, và cần có hệ thống thông tin nhạy bén, kết nối trực tiếp với các nhà cung ứng và mạng lưới khách hàng

2.2.4.3 Lựa chọn đơn vị vận tải

Trong việc chọn lựa đối tác cung cấp dịch vụ vận tải, doanh nghiệp cần cân nhắc nhiều yếu tố khác nhau như yêu cầu của khách hàng, đặc điểm cụ thể của dịch vụ và chi phí của các phương tiện vận tải khác nhau

Tiêu chí lựa chọn dịch vụ vận tải thường bao gồm đánh giá về chi phí, thời gian giao hàng, độ tin cậy của dịch vụ, khả năng tiếp cận các địa điểm, công suất vận tải, tính linh hoạt và an toàn của hàng hóa Chi phí vận tải không chỉ liên quan đến cước vận tải mà còn liên quan đến phí xử lý tại bến và bảo hiểm, trong khi thời gian giao hàng liên quan đến tốc độ di chuyển và thời gian chờ chuyển tải Độ tin cậy phản ánh tính ổn định của lịch trình và chất lượng dịch vụ, khả năng tiếp cận chỉ ra khả năng đưa hàng hóa đến

nào phát sinh, và an toàn hàng hóa đánh giá mức độ hàng hóa được bảo vệ trong quá trình vận tải

Việc xác định đối tác vận tải cần phải đánh giá sự ưu tiên của các tiêu chí như chi phí, thời gian, độ tin cậy, khả năng vận tải, tính linh hoạt và an toàn hàng hóa Mức độ quan trọng của mỗi tiêu chí sẽ được quyết định dựa trên góc nhìn của người nhận hàng và có thể được xếp loại từ mức quan trọng cao nhất là 1 đến mức quan trọng thấp nhất là 3 Đối với những đối tác vận tải mà doanh nghiệp đã có giao dịch trước đây, việc đánh giá hiệu suất dựa trên chất lượng và chi phí có thể được thực hiện thông qua Bảng 2 Trong bảng này, hiệu suất của mỗi tiêu chuẩn được xếp loại từ 1 đến 3, với 1 là mức độ cao nhất và 3 là thấp nhất Điểm số này cần phải phản ánh đầy đủ cả về số lượng và chất lượng của dịch vụ được cung cấp

Bảng 2.2: Đánh giá năng lực cung cấp của các đơn vị vận tải

Các tiêu chuẩn đánh

giá

Mức độ quan trọng

của từng tiêu thức

Khả năng vận hành

Điểm đánh giá

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018)

Tổng số điểm đánh giá được xác định bằng cách nhân điểm thực hiện của mỗi tiêu chuẩn với hệ số quan trọng để thu được điểm đánh giá cho mỗi tiêu chuẩn, sau đó cộng điểm đánh giá của tất cả các tiêu chuẩn để thu được tổng số điểm Đơn vị vận tải nào có tổng số điểm đánh giá thấp nhất thì được coi là đơn vị có năng lực vận tải đạt yêu cầu cao nhất

Nếu doanh nghiệp chưa từng sử dụng dịch vụ của các đơn vị vận tải, họ có thể thu thập thông tin qua các đối tác hoặc thông qua các nguồn tin tức uy tín Việc này giúp đưa ra lựa chọn khách quan và đáng tin cậy Bên cạnh việc đánh giá các tiêu chuẩn về

chi phí và dịch vụ, cần xem xét cả tính hợp tác và mối quan hệ của doanh nghiệp với các đơn vị vận tải

Doanh nghiệp cần giám sát và đánh giá nhà cung cấp sau một khoảng thời gian nhất định (ví dụ: mỗi 1 tháng, 3 tháng, hoặc 6 tháng) để học hỏi và cải thiện chất lượng dịch vụ hoặc chọn lựa dịch vụ vận tải phù hợp hơn Việc đánh giá có thể dựa trên các tiêu chí đã được nêu trong Bảng 2.2, kèm theo nhận xét từ khách hàng về đơn vị vận tải Đánh giá cần được thực hiện phù hợp với mục tiêu chiến lược vận tải và cần liên kết với mạng lưới và tuyến đường vận tải đã được lập kế hoạch trước đó

2.2.4.4 Cung ứng dịch vụ vận tải

Khi đơn hàng đã được xử lý, và tuyến đường cùng phương tiện vận tải phù hợp với địa điểm giao hàng của khách hàng đã được xác định và thiết kế, doanh nghiệp sẽ thực hiện việc giao hàng đến điểm tiếp nhận cho người nhận hàng Sau đó, hai bên sẽ ký xác nhận về việc giao nhận hàng hóa thành công

2.2.4.5 Hạch toán chi phí

Khi người nhận hàng đã nhận thành công và không có vấn đề gì xảy ra với tình trạng hàng hóa, theo hợp đồng đã được ký trước đó, khách hàng sẽ thanh toán cước phí vận tải cho công ty giao nhận Hợp đồng giao nhận sẽ được chấm dứt tại đây

2.2.5 Hệ thống chứng từ trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

Hợp đồng mua bán hàng hóa, cả trong nước và quốc tế, bao gồm các điều khoản quy định về vận tải và phân định trách nhiệm của người bán và người mua trong việc thanh toán cước phí vận tải Quyền vận tải liên quan đến việc tổ chức chuyển hàng từ người bán đến người mua, bao gồm ký kết hợp đồng vận tải và thanh toán cước phí Trong thương mại quốc tế, quyền vận tải mang lại lợi ích như lựa chọn phương tiện và dịch vụ, cũng như kiểm soát việc giao nhận hàng hóa để tối ưu hóa chi phí Các bên xuất nhập khẩu đều muốn giành quyền vận tải để nhận được những lợi ích mà nó đem lại Tuy nhiên, khi không có kiến thức sâu rộng về thị trường vận tải, doanh nghiệp không nên tự mình đảm nhận quyền vận tải để tránh các rủi ro tiềm ẩn

Ở Việt Nam, vì năng lực vận tải quốc tế chưa đáp ứng đủ nhu cầu vận tải hàng hóa của các công ty xuất nhập khẩu trong và ngoài nước nên doanh nghiệp thường ký hợp đồng dựa trên điều kiện CIF hoặc FOB, sử dụng tàu nước ngoài Đối với kinh doanh nội địa, việc vận tải phụ thuộc vào năng lực quản lý và nguồn lực của các bên, theo quy định của hợp đồng

Kèm theo quá trình vận tải đó là các tài liệu pháp lý và văn bản khác nhau nhằm xác nhận quyền lợi và trách nhiệm của các bên tham gia, bao gồm người gửi, người nhận và đơn vị vận tải Hình 2.10 mô tả sự dịch chuyển của dòng chứng từ/thanh toán trong kênh vận tải của hệ thống logistics Đây là trường hợp mà người gửi (người bán) là người giành được “Quyền về vận tải” và trực tiếp tổ chức chuyên chở hàng hoá

Hình 2.10: Dòng chứng từ/thanh toán trong vận tải hàng hoá

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn & cộng sự, 2018) 2.2.5.1 Hệ thống chứng từ trong vận tải nội địa

Có ba chứng từ cơ bản trong vận tải hàng hoá nội địa là vận đơn, hoá đơn vận tải, và khiếu nại vận tải

a Vận đơn

Vận đơn (bill of lading = B/L): là bản hợp đồng hợp pháp giữa người thuê vận tải và đơn vị vận tải về việc vận tải một khối lượng hàng hoá nhất định tới địa điểm cụ thể và không có nguy hiểm, trong đó ghi rõ các điều kiện hợp đồng Vận đơn có hiệu lực bắt đầu từ ngày phát hành Nó chứng nhận rằng số lượng hàng hoá được liệt kê trong vận đơn hoàn toàn phù hợp với đơn hàng

- Vận đơn có các chức năng cơ bản như sau:

Là biên lai chứng nhận việc nhận hàng của đơn vị vận tải Trong đó, thông tin vận đơn liệt kê danh sách hàng hoá cùng với khối lượng và giá trị của mỗi mặt hàng Đơn vị vận tải chịu trách nhiệm đối với toàn bộ hàng hoá được ghi trong vận đơn và sẽ giao hàng cho người cầm vận đơn hợp pháp tại địa điểm đến

Là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá được ghi trong đó Do đó, vận đơn có thể được sử dụng cho các mục đích như cầm cố, vay mượn, chuyển nhượng, mua bán, và các giao dịch khác liên quan đến quyền sở hữu của hàng hoá

- Phân loại vận đơn

Có nhiều loại vận đơn, trong đó có thể kể đến hai loại phổ biến đó là: vận đơn biên thẳng và vận đơn yêu cầu

Vận đơn biên thẳng (straight B/L): Đây là loại vận đơn chỉ định rõ tên và địa chỉ của người nhận hàng Chỉ có duy nhất người được ghi trên vận đơn mới có thể nhận

hàng Đây là một loại chứng từ không thể thương lượng, không thể chuyển nhượng bằng cách kí hậu

Vận đơn yêu cầu (order B/L): Ngược lại với vận đơn biên thẳng, vận đơn yêu cầu cho phép hàng hoá được nhận dựa trên yêu cầu của một người nhất định Chứng từ này có thể được chuyển nhượng bằng cách chuyển yêu cầu đến người khác, không nhất thiết phải là người được ghi trên vận đơn gốc Thay đổi người nhận hàng đã cho phép người thuê vận tải nhận được thanh toán cho hàng của họ trước khi nó đến địa điểm đích, bằng cách chuyển yêu cầu thanh toán đến ngân hàng Ngân hàng sau đó chuyển vận đơn sang ngân hàng của người nhận hàng Quy trình này tương tự như việc rút tiền qua hệ thống ngân hàng

b Hóa đơn vận tải

Hoá đơn vận tải (freight bill): là chứng từ do đơn vị vận tải phát hành và kí kết với người thuê vận tải để thanh toán cho dịch vụ chuyên chở hàng hoá Trong hoá đơn vận tải ghi rõ cước phí (thường không được liệt kê trong vận đơn), nơi xuất phát, nơi đến của lô hàng, khối lượng vận tải, loại hàng và các pháp nhân có liên quan

Cước vận tải có thể được thanh toán bởi người thuê vận tải hoặc yêu cầu từ bên nhận hàng Các điều khoản liên quan đến việc thanh toán phí dịch vụ bao gồm cước phí cơ bản, phụ phí, phí phụ thu, cũng như các điều kiện về việc thanh toán trước hoặc sau Trong trường hợp vận tải bằng đường sắt, chi phí phải được thanh toán trước khi hàng được gửi đi, trong khi đó, vận tải bằng đường bộ có thể được thanh toán sau trong vòng 7 ngày kể từ khi nhận được biên lai

c Khiếu nại vận tải

Khiếu nại vận tải (freight claim): đơn vị vận tải có thể phải đối diện với hai kiểu khiếu kiện là trách nhiệm pháp lý của người vận tải và mức cước phí:

- Khiếu nại về việc mất mát, hư hỏng hay trễ hẹn: đơn vị vận tải phải có trách nhiệm trong việc vận tải hàng hoá đúng hạn mà không gây ra thiệt hại hoặc mất mát gì Thông thường, vận đơn sẽ xác định cụ thể giới hạn trách nhiệm của người vận tải Các thiệt hại do trễ hẹn mà không có lý do đáng chấp nhận thường sẽ phải đền bù dựa trên giá trị thiệt hại của hàng hoá do sự chậm trễ gây ra

- Chi phí quá cao: Đây thường là kết quả của các sai sót trong biên lai thanh toán về mức cước vận tải, chẳng hạn như sử dụng bảng phân cấp cước không chính xác, nhầm lẫn trong việc tính toán quãng đường vận tải, hoặc các sai sót trong việc áp dụng các nguyên tắc và biểu cước Các biên lai thường được kiểm tra để phát hiện các lỗi trước khi thanh toán, và sau đó sẽ phát hành lại một biên lai mới để sửa chữa các sai sót này

2.2.5.2 Hệ thống chứng từ trong vận tải quốc tế

Điểm khác biệt cơ bản giữa vận tải hàng hoá quốc tế so với nội địa là số lượng lớn hơn nhiều của các chứng từ và hoá đơn sử dụng trong xuất nhập khẩu hàng hoá đi kèm với hoạt động vận tải Điều này phần nào phản ánh tính phức tạp, đa dạng, và nhiều rủi ro của thương mại quốc tế Dưới đây là một số chứng từ và mục đích của chúng:

- Hoá đơn cảng: được sử dụng để chuyển giao hàng hoá giữa trong và ngoài nước - Hướng dẫn giao hàng: để cung cấp các chỉ dẫn chi tiết cho đơn vị vận tải trong nước khi thực hiện chuyển hàng ra nước ngoài

- Khai báo xuất khẩu: được yêu cầu từ phía bộ thương mại của nước xuất khẩu để làm nguồn thông tin thống kê kim ngạch xuất khẩu

- Tín dụng thư: chứng từ có giá trị bảo đảm việc thanh toán cho chủ hàng với khối lượng hàng của họ

- Chứng nhận của lãnh sự quán: được sử dụng để quản lý hàng hoá vận tải tới nước đó

- Chứng nhận về nguồn gốc của hàng hoá: để đảm bảo chắc chắn với nước nhập khẩu về xuất xứ của hàng hoá đó

- Hoá đơn thương mại: hoá đơn giữa người bán và người mua

- Chứng từ bảo hiểm: bảo đảm với người nhận rằng hàng hoá sẽ được bảo hiểm trong suốt quá trình vận tải

- Thư chuyển giao: bản danh sách các chi tiết của hàng hoá và các chứng từ đi kèm

- Thông báo đến: thông báo thời gian đến theo dự tính của chuyến hàng cùng một số chi tiết về chuyến hàng

- Giấy khai báo hải quan: tài liệu mô tả hàng hoá, nguồn gốc của nó, mức thuế hỗ trợ xúc tiến cấp giấy phép hải quan cho hàng không phải nộp thuế ngay,

- Chứng nhận của đơn vị vận tải và yêu cầu giải phóng hàng: dùng để chứng nhận với hải quan về chủ hàng hay người nhận hàng

- Giấy yêu cầu giao nhận: được đưa ra từ phía người nhận hàng với đơn vị vận tải đường biển, yêu cầu giao lại hàng cho người vận tải trong bờ

- Chứng nhận giải phóng hàng: bằng chứng cho biết cước vận tải đã được thanh toán

Các bộ chứng từ như vậy được dùng để hỗ trợ cho các bên gửi và nhận hàng Những doanh nghiệp vừa và nhỏ, ít kinh nghiệm trong kinh doanh xuất nhập khẩu hàng hoá, thường phải sử dụng dịch vụ của các công ty môi giới và đại lý vận tải để hoàn tất các thủ tục khá phức tạp và rối rắm này

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải

2.3.1 Môi trường bên ngoài 2.3.1.1 Kinh tế

Kinh tế là một lĩnh vực quan trọng của xã hội, nghiên cứu về cách thức sản xuất, phân phối và tiêu thụ hàng hóa và dịch vụ Trong phạm vi kinh tế vĩ mô, các yếu tố quan trọng bao gồm GDP (tăng trưởng hoặc suy thoái), tỷ lệ hối đoái và lãi suất, lạm phát, công ăn việc làm và tiền lương, thuế và nhiều yếu tố khác Một nền kinh tế phát triển và tăng trưởng sẽ dẫn đến tăng cường nhu cầu vận tải, và do đó, việc đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải sẽ được thúc đẩy Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng, các doanh nghiệp vận tải sẽ cần nâng cao chất lượng dịch vụ và giảm chi phí để duy trì và nâng cao hiệu quả cạnh tranh Ngược lại, khi nền kinh tế suy thoái, các doanh nghiệp thường phải cắt giảm chi phí để tồn tại Trong điều kiện này, chi phí vận tải

thường phụ thuộc vào các yếu tố như chi phí vận hành, giá nhiên liệu, giá nhân công, và các yếu tố này thường bị ảnh hưởng bởi tình trạng của nền kinh tế Khi giá các yếu tố đầu vào giảm xuống trong thời kỳ suy thoái, chi phí vận tải cũng có xu hướng giảm

theo

2.3.1.2 Chính sách pháp luật

Trong lĩnh vực vận tải, chính sách pháp luật đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh các hoạt động kinh doanh và dịch vụ vận tải Các văn bản luật, nghị quyết, chính sách của Đảng và nhà nước giúp điều chỉnh và quản lý hệ thống hạ tầng giao thông vận tải, bảo đảm môi trường kinh doanh ổn định và minh bạch Chính phủ thường là đơn vị đầu tư và quản lý các cơ sở hạ tầng vận tải như đường sắt, đường bộ, sân bay, bến cảng, nhà ga, và các điểm dừng đỗ khác

Các quy định, luật lệ và chính sách như qui định giá cước, hỗ trợ phát triển ngành giao thông vận tải được ban hành nhằm kiểm soát và hỗ trợ các hoạt động kinh doanh vận tải Đồng thời, các doanh nghiệp vận tải cũng cần tuân thủ các quy định này để hoạt động hiệu quả Sự hợp tác với các cơ quan nhà nước cũng là điều cần thiết để thúc đẩy việc xây dựng và thực thi các chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải Điều này giúp tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp hoạt động và cung ứng dịch vụ vận tải một cách thông suốt, đồng thời đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận tải hàng hoá

2.3.1.3 Nhóm yếu tố văn hóa - xã hội - chính trị - tự nhiên

Văn hóa và xã hội đóng vai trò quan trọng trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa với ảnh hưởng sâu sắc và đa chiều Đặc biệt, văn hóa và xã hội ảnh hưởng đến các tập quán, thói quen tiêu dùng của cả người dân và doanh nghiệp Ví dụ, trong thời đại thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ như hiện nay, người dân thường có thói quen mua sắm hàng hóa online, làm tăng nhu cầu vận tải hàng hóa nội địa Đặc biệt, vào các đợt cao điểm khuyến mãi, nhu cầu mua hàng thường tăng vọt, đồng nghĩa với việc nhu cầu vận tải cũng tăng đáng kể so với thời điểm bình thường Đối với các quốc gia có văn hóa coi trọng mối quan hệ và tinh thần đồng thuận, khách hàng thường ưu tiên các doanh nghiệp vận tải có uy tín và thương hiệu lâu đời Ngoài ra, khía cạnh nhân khẩu học cũng đóng vai trò quan trọng khi dân số tăng lên, dẫn đến tăng cường nhu cầu vận tải hàng hóa Để cạnh tranh hiệu quả, các doanh nghiệp cần hiểu rõ văn hóa và xã hội ở thị trường mục tiêu của mình và điều chỉnh chiến lược kinh doanh và dịch vụ vận tải phù hợp

Sự ổn định về chính trị sẽ tạo ra một môi trường kinh doanh lý tưởng, thuận lợi cho hoạt động vận tải, bởi vì nó tạo ra niềm tin và dự báo cho các nhà đầu tư cả trong và ngoài nước Mặt khác, khi nền chính trị có sự bất ổn, các doanh nghiệp bao gồm cả doanh nghiệp vận tải thường phải đối mặt với các thách thức như sự gián đoạn về cung và cầu, biến động về quy định pháp lý và thậm chí là rủi ro về an ninh Điều này có thể dẫn đến giảm hiệu suất hoạt động, tăng chi phí và rủi ro, và ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận và uy tín của doanh nghiệp

Trong lĩnh vực vận tải, chất lượng dịch vụ thường phụ thuộc vào các điều kiện tự nhiên như thời tiết và đặc điểm địa hình Nếu thời tiết thuận lợi và không có bão lụt hoặc thiên tai, thì thời gian vận tải hàng hóa thường sẽ đúng như dự kiến và ít gặp rủi ro trong quá trình vận tải Đặc điểm địa hình cũng ảnh hưởng đến thời gian vận tải, với các địa hình bằng phẳng và ít đồi núi thường cho thời gian vận tải nhanh hơn so với địa hình đồi núi dốc và quanh co Khi vận tải qua các địa hình đặc thù, cần phải áp dụng các biện pháp đảm bảo an toàn cho hàng hóa Tuy nhiên, địa hình khó khăn cũng làm tăng chi phí, nhân công và thời gian cho việc xây dựng và nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải

2.3.1.4 Hạ tầng cơ sở vật chất kỹ thuật quốc gia

Hạ tầng cơ sở vật chất kỹ thuật quốc gia, bao gồm hạ tầng giao thông, hạ tầng công nghệ thông tin, hệ thống kho bãi, đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ vận tải

Một quốc gia có hạ tầng kỹ thuật hiện đại sẽ mang lại nhiều lợi ích cho các doanh nghiệp Đầu tiên, hạ tầng giao thông tiện lợi và hiệu quả giúp cho việc vận tải hàng hóa diễn ra một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp giảm thời gian và chi phí cho quá trình vận tải mà còn tăng tính cạnh tranh trong ngành

Ngoài ra, hạ tầng công nghệ thông tin hiện đại giúp cho việc quản lý và điều hành hoạt động của doanh nghiệp trở nên hiệu quả hơn Việc sử dụng các công nghệ thông tin tiên tiến trong quản lý, theo dõi và tương tác với khách hàng giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và tạo ra trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng

Ngành logistics nói chung và lĩnh vực dịch vụ vận tải nói riêng đều được hưởng lợi từ việc áp dụng công nghệ vào các phương thức vận tải và xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông Điều này giúp tăng cường khả năng quản lý, tối ưu hóa tuyến đường và cải thiện trải nghiệm của người dùng, đồng thời đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường

2.3.1.5 Khách hàng

Khách hàng của doanh nghiệp vận tải đó là cả cá nhân và tổ chức có nhu cầu vận tải hàng hoá Họ không chỉ là người mua sản phẩm mà còn là nguồn thu nhập chủ yếu cho doanh nghiệp Khách hàng được xem là tâm điểm của mọi hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải Để tận dụng cơ hội và đạt được sự thành công, doanh nghiệp cần phải thấu hiểu rõ nhu cầu của thị trường vận tải và tâm lý của khách hàng để xác định đúng loại hình sản phẩm và dịch vụ vận tải phù hợp Một cấp độ nhu cầu cao hơn đòi hỏi doanh nghiệp phải liên tục cải thiện chất lượng dịch vụ, không ngừng đổi mới và thích nghi với môi trường thị trường để đáp ứng được yêu cầu của khách hàng Khách hàng thuộc các phân khúc thị trường khác nhau có các nhu cầu và yêu cầu riêng biệt, vì vậy các doanh nghiệp vận tải cần phải hiểu rõ khách hàng của mình cần gì để điều chỉnh dịch vụ và giá cả phù hợp Hơn nữa, để xây dựng lòng tin và lòng trung thành từ phía khách hàng, doanh nghiệp cũng cần duy trì mối quan hệ tốt với họ

2.3.1.6 Đối thủ cạnh tranh

Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu hiện nay, ngành dịch vụ vận tải được coi là một thị trường có tiềm năng và mang lại lợi nhuận đáng kể cho cả doanh nghiệp và khách hàng Để tồn tại và phát triển trong thị trường cạnh tranh này, các doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều đối thủ trong ngành, từ sự cạnh tranh về giá cả, dịch vụ khách hàng cho đến sự đa dạng hóa sản phẩm và dịch vụ Để cạnh tranh hiệu quả, các công ty phải nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải của mình, đầu tư vào cơ sở vật chất và marketing Một ngành vận tải hiệu quả và cạnh tranh được coi là tiền đề quan trọng để phát triển một nền kinh tế mở và hội nhập vào nền kinh tế thế giới

2.3.1.7 Nguồn cung ứng

Nguồn cung ứng bao gồm tất cả các yếu tố cần thiết để sản xuất hoặc cung cấp một sản phẩm hoặc dịch vụ Trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải, các nguồn cung ứng như kho bãi, trang thiết bị và phương tiện vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý hoạt động vận tải Sự có mặt và sẵn có của các nguồn lực này ảnh hưởng đến khả năng vận tải, quy mô hoạt động và khả năng đáp ứng của công ty vận tải Ngoài ra, sự phát triển của các cơ sở hạ tầng vận tải bao gồm các cảng biển, sân bay, đường bộ, đường sắt và hệ thống giao thông công cộng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải hàng hóa

2.3.2 Môi trường bên trong

Các yếu tố nội tại trong một doanh nghiệp đều có ảnh hưởng sâu rộng đến hoạt động vận tải của họ, và chúng tác động trực tiếp và quyết định đến hiệu quả của việc vận tải nội địa Các yếu tố này bao gồm nguồn nhân lực, cơ sở vật chất kỹ thuật, trình độ công nghệ và nguồn lực tài chính

2.3.3.1 Nguồn nhân lực

Nhân lực là trụ cột quan trọng tạo nên hiệu quả kinh doanh của một doanh nghiệp Trong bối cảnh toàn cầu hóa và môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt, yêu cầu về chất lượng, trình độ chuyên môn và kỹ năng của nhân sự phải ngày càng được nâng cao để đáp ứng với thách thức của thời đại Đặc biệt, việc sở hữu nhân lực có kiến thức sâu rộng về nghiệp vụ, pháp lý, kỹ năng xử lý công việc là điều cần thiết Những kiến thức và kỹ năng này giúp họ thực hiện các nghiệp vụ một cách thành thạo, giảm thiểu thời gian và công sức, cũng như tăng cường khả năng đối phó với các tình huống không lường trước Ngược lại, nếu một doanh nghiệp không đầu tư đúng mức vào việc phát triển nhân lực, không có chiến lược tuyển dụng và đào tạo nhân viên hiệu quả, thì dù có thành công tạm thời, cũng khó mà duy trì sự phát triển bền vững trong tương lai

2.3.2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật và trình độ công nghệ

Cơ sở vật chất kĩ thuật của doanh nghiệp bao gồm hệ thống trang thiết bị tại văn phòng, phương tiện vận tải, là những yếu tố có ảnh hưởng sâu sắc đến hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của các doanh nghiệp Hệ thống trang thiết bị tại văn phòng đầy đủ và hiện đại không những giúp cho hoạt động tác nghiệp của nhân viên công ty diễn ra một cách dễ dàng mà còn tạo môi trường làm việc thuận lợi cho toàn thể nhân viên Hệ thống phương tiện vận tải đa dạng sẽ giúp doanh nghiệp đáp ứng được nhu cầu của

phần hoạt động của mình Ngược lại, doanh nghiệp có cơ sở vật chất kỹ thuật chưa tốt sẽ gặp nhiều vấn đề trong quá trình cung ứng dịch vụ vận tải như xử lý đơn hàng chậm, thiếu phương tiện vận tải làm giảm khả năng cung ứng dịch vụ, gây ra những khó khăn cho cả nhân viên lẫn khách hàng

Với sự phát triển không ngừng của công nghệ như hiện nay, việc sử dụng hệ thống thông tin trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải đã tăng lên nhanh chóng Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ vận tải đã điều chỉnh, nâng cấp trình độ công nghệ và quản lý của mình để giảm thiểu thời gian cung ứng dịch vụ, nhanh chóng tiếp cận, xử lý và phản hồi thông tin cho khách hàng, từ đó tăng hiệu quả trong việc cung cấp dịch vụ Các doanh nghiệp có thể tận dụng những phần mềm tiên tiến nhất như hệ thống quản lý thông tin CMS để thực hiện các tác nghiệp trong quá trình thực hiện đơn hàng và phần mềm định vị phương tiện vận tải theo thời gian thực GPS để kiểm soát lộ trình của các phương tiện vận tải trong thời gian thực hiện đơn hàng Việc ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động quản lý và cung ứng dịch vụ vận tải sẽ tối ưu hóa các hoạt động của quá trình này

2.3.2.3 Nguồn lực tài chính

Nguồn lực tài chính đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong việc đánh giá sức mạnh và năng lực cạnh tranh của một doanh nghiệp trên thị trường Khả năng huy động vốn và quản lý nguồn lực tài chính có ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh và phát triển của doanh nghiệp Sự vững mạnh về nguồn lực tài chính cho phép doanh nghiệp thực hiện các hoạt động đầu tư quan trọng như mua sắm trang thiết bị, công nghệ, và phát triển cơ sở hạ tầng Giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh, tạo ra sản phẩm và dịch vụ chất lượng hơn, và thu hút được sự quan tâm từ đối tác và khách hàng Tuy nhiên, việc sử dụng và phân bổ nguồn lực tài chính một cách hiệu quả không phải là điều dễ dàng Doanh nghiệp cần phải có chiến lược và kế hoạch cẩn thận để đảm bảo rằng nguồn lực tài chính được sử dụng một cách có hiệu quả nhất, từ việc đầu tư vào các lĩnh vực chiến lược đến việc quản lý rủi ro tài chính

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY TNHH DIDI VIỆT NAM

3.1 Giới thiệu khái quát về Công ty TNHH DiDi Việt Nam

Dưới sự phát triển mạnh mẽ của kinh tế thế giới cùng với sự bùng nổ của nền công nghiệp hóa, hiện đại hóa, nhu cầu giao thương và du lịch đã được đẩy lên một tầm cao mới Theo đó, nhu cầu di chuyển bằng đường hàng không ở các sân bay lớn như sân bay Nội Bài tăng vọt Theo số liệu thống kê, năm 2013 sân bay Nội Bài đã tiếp nhận 89.835 chuyến bay với 12.847.056 hành khách và 253.322 tấn hàng hóa Đến năm 2018, sân bay đã đón 164.688 chuyến bay với 25.908.048 hành khách và 728.414 tấn hàng hóa Trong bối cảnh này, nhu cầu sử dụng các dịch vụ đưa đón và vận tải hàng hóa sân bay ngày càng tăng cao Đáp ứng xu hướng này, Công ty DiDi đã ra đời, mang theo một cam kết vững chắc về chất lượng và sự tiện lợi

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển

Công ty TNHH DiDi Việt Nam được Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hà Nội cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0108908830 ngày 19/09/2019 với trụ sở đặt tại số 43 đường Giảng Võ, Phường Cát Linh, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội Công ty chuyên cung cấp dịch vụ vận tải hành khách, hàng hóa giữa sân bay Nội Bài - nội thành Hà Nội cho khách hàng cá nhân và giải pháp về vận tải cho các doanh nghiệp Với đội ngũ nhân viên có nhiều năm kinh nghiệm và hết mình với công việc, công ty đã phát triển không ngừng, trở thành một trong những đơn vị vận tải hành khách và hàng hóa uy tín hàng đầu tại sân bay Nội Bài

Trong quá trình phát triển, công ty đã trải qua nhiều cột mốc đáng nhớ:

Ngày 19/09/2019, Công ty TNHH DiDi Việt Nam chính thức đi vào hoạt động Giám đốc là ông Nguyễn Đức Ngọc đã đặt trụ sở công ty tại số 43 đường Giảng Võ, Phường Cát Linh, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội Công ty hoạt động chủ yếu ở lĩnh vực vận tải hành khách và hàng hóa ở sân bay Nội Bài và nội thành TP.Hà Nội Nhận thấy nhu cầu vận tải hỏa tốc hàng kích thước lớn tăng cao, tháng 1/2020 công ty đã cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa hỏa tốc tại Hà Nội và các tỉnh lân cận đến cho khách hàng

Tháng 3/2020 đến cuối năm 2021, khi chưa hoạt động được bao lâu, đại dịch 19 hoành hành khiến chính phủ các nước trên thế giới, trong đó có Việt Nam phải ra lệnh giãn cách xã hội, các sân bay phải tạm ngưng hoạt động trong thời gian dài Điều này đã làm cho hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải của công ty bị ảnh hưởng nặng Từ tháng 7/2021 đến tháng 10/2021, công ty phải tạm ngưng cung cấp dịch vụ vận tải

Covid-Từ đầu năm 2022 đến tháng 6/2023, khi các biện pháp giãn cách xã hội dần được nới lỏng, nhu cầu di chuyển và giao thương bắt đầu tăng cao Tháng 8/2022, công ty đã đặt những bước chân đầu tiên của mình tại thị trường sân bay Cam Ranh và sân bay Liên Khương khi đã bắt đầu cung ứng dịch vụ vận tải tại đây Tuy nhiên, việc mở rộng thị trường khi chưa phân tích rõ thị trường đã khiến hoạt động cung ứng dịch vụ tải 2 sân bay nay phải tạm ngưng từ tháng 11/2022

Từ tháng 6/2023 đến nay, thị phần vận tải sân bay của công ty bị sụt giảm do sự