hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty tnhh đầu tư và phát triển lập phương tại thị trường châu á

29 3.4 Các yếu tố tác động đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường châu Á của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương .... CHƯ

TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ

Tính cấp thiết của đề tài

Ngày nay, trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế diễn ra vô cùng mạnh mẽ, Việt Nam có nhiều cơ hội tham gia ngày càng sâu rộng vào hoạt động giao thương với các quốc gia trên thế giới, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa ngày càng nhộn nhịp Để phục vụ tốt nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa không thể không nhắc đến vai trò của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics

Nhu cầu xuất nhập khẩu gia tăng, các công ty giao nhận ngày càng phát triển về quy mô và chất lƣợng, cung cấp ngày càng nhiều dịch vụ đa dạng và phong phú Theo số liệu của Cục Quản lý đăng ký kinh doanh, trong lĩnh vực vận tải, kho bãi, số doanh nghiệp đăng ký thành lập mới trong 2 tháng đầu năm 2024 tăng 26,5% so với cùng kỳ năm 2023 Điều này cho thấy rõ sự cạnh tranh gay gắt về thị trường và đòi hỏi các doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng dịch vụ bằng cách tăng cường ứng dụng chuyển đổi số, cải tiến quy trình nghiệp vụ, đặc biệt là các doanh nghiệp logistics cung cấp dịch vụ cho thị trường châu Âu và châu Á Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics giúp cho việc giao thương xuất nhập khẩu được đẩy mạnh phát triển một cách toàn diện, thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế

Tại Việt Nam, chính sách mở cửa hội nhập đã tạo điều kiện thuận lợi cho nền kinh tế cũng nhƣ các hoạt động logistics quốc tế phát triển Trong đó hoạt động logistics bằng đường biển chiếm tỷ trọng tương đối lớn và giữ vai trò vô cùng quan trọng Đây là phương thức vận tải quốc tế có nhiều ưu điểm như chuyên chở được khối lượng hàng hoá lớn, cồng kềnh, trên những tuyến đường xa, cước phí thấp tạo điều kiện cho các nhà xuất nhập khẩu hoạt động hiệu quả Theo số liệu thống kê, hiện nay vận tải biển chiếm hơn 80% sản lượng hàng hóa thương mại toàn thế giới và khoảng 50% giá trị hàng hóa tính bằng tiền được vận chuyển bằng đường biển Với tải trọng trung bình của tàu biển là 15.000 – 20.000 DWT nên có thể vận chuyển đƣợc rất nhiều loại hình hàng hóa, kể cả hàng hóa quá khổ, quá tải (An Thị Thanh Nhàn và cộng sự – 2018) Với tính tải trọng và quy mô lớn của các thiết bị bốc dỡ và sức chuyên chở của hãng tàu, logistics đường biển có thể vận chuyển đƣợc những hàng nặng, hàng quá khổ không thể vận chuyển bằng các phương thức khác Mặt khác, với hơn 3260 km đường bờ biển, Việt Nam có tiềm năng và điều kiện rất thuận lợi để phát triển các hoạt động logistics đường biển

Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương là một doanh nghiệp cung ứng các dịch vụ logistics đa dạng, trong đó có thế mạnh với dịch vụ logistics đường biển, đặc

2 biệt là tuyến nhập từ thị trường châu Á Với tỷ trọng doanh thu từ tuyến nhập thị trường châu Á chiếm 68% doanh thu hàng nhập của CUBIC Có thể thấy châu Á là khu vực thị trường gần, thuận lợi cho hoạt động vận chuyển, các tập quán thương mại, nhất là khi các dòng vốn FDI từ Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc vẫn tiếp tục chọn Việt Nam làm địa điểm đầu tƣ Đơn cử, Hàn Quốc đã đầu tƣ vào Việt Nam một nguồn vốn khổng lồ, kéo theo nhu cầu nhập khẩu máy móc thiết bị và nguyên liệu hàng chục tỷ USD/năm, trong đó nhiều nhất là linh kiện điện thoại, máy tính và vải Trong suốt quá trình thực tập tại công ty, tác giả nhận thấy quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại thị trường này vẫn còn tồn tại một số khó khăn, vướng mắc làm mất nhiều thời gian giao hàng cũng nhƣ tăng chi phí phát sinh cho doanh nghiệp Bên cạnh đó, hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển cũng đòi hỏi một quy trình phức tạp với nhiều bên tham gia nhƣ khách hàng, hãng tàu, hải quan…nên trong quá trình truyền và nhận thông tin có thể gây nên các lỗi về bộ chứng từ hay các tài liệu liên quan dẫn đến chậm tiến độ thông quan, thời gian giao hàng Những tác động tiêu cực này ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của công ty nói riêng và ngành logisics Việt Nam nói chung

Từ việc nhìn nhận những mặt hạn chế và tồn tại của công ty, tác giả chọn đề tài:

“Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á”, với mục tiêu đóng góp một số giải pháp để hoàn thiện hơn quy trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty.

Tổng quan tình hình nghiên cứu

Ngày nay, hoạt động cung ứng dịch vụ logistics nói chung và mảng cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển nói riêng là vấn đề được rất nhiều tổ chức, cá nhân quan tâm và chú trọng Cho đến nay đã có rất nhiều đề tài nghiên cứu liên quan đến vấn đề cung ứng dịch vụ logistics với các cách tiếp cận khác nhau, có thể kể đến nhƣ:

PGS.TS An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018), “Giáo trình quản trị Logistics kinh doanh”, NXB Hà Nội Với việc sử dụng các phương pháp phân tích, thống kê, mô tả và so sánh, giáo trình cung cấp các tiếp cận dịch vụ logistics từ phía ngành logistics bao gồm các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nói chung và loại hình dịch vụ giao nhận đường biển nói riêng Chương 8 trong giáo trình tập trung vào các loại doanh nghiệp logistics với các đặc điểm về mạng lưới, năng lực cung ứng và quản lý dịch vụ; Các loại dịch vụ mà doanh nghiệp logistics có thể cung ứng cho khách hàng; Cách thức tổ chức và cung ứng dich vụ logistics tại các doanh nghiệp

PGS.TS An Thị Thanh Nhàn (2011), “Phát triển các doanh nghiệp dịch vụ logistics tại Việt Nam: Thực trạng và giải pháp”, tạp chí Kinh tế phát triển Bài viết sử dụng phương pháp phân tích, thống kê và mô tả để đưa ra cái nhìn tổng quát về logistics và các doanh nghiệp dịch vụ logistics tại Việt Nam Thông qua thực trạng về những thành tựu đạt được và những vấn đề hạn chế còn tồn tại, xét trong môi trường nền kinh tế Việt Nam tác giả đƣa ra những quan điểm, những giải pháp cụ thể cho sự phát triển của doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam

GS.TS.NGƢT Đặng Đình Đào (2011), “Logistics – Những vấn đề lý luận và thực tiễn ở Việt Nam”, NXB Đại học Kinh tế Quốc dân Cuốn sách sử dụng phương pháp nghiên cứu phân tích, thống kê, mô tả, dự báo Nội dung cuốn sách nói về các công trình, các báo cáo khoa học tại hội thảo về đề tài khoa học công nghệ độc lập cấp nhà nước do GS.TS.NGƯT Đặng Đình Đào làm chủ biên khác trong ngành Cuốn sách bao gồm 26 nội dung là các lý luận cơ bản về logistics và dịch vụ logistics, thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế

Nguyễn Thị Thu Hà (2021), “Giải pháp thúc đẩy hợp tác vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa Việt Nam với một số nước trong khối ASEAN”, Luận án Tiến Sĩ kinh tế, Đại học Hàng Hải Việt Nam Luận án sử dụng phương pháp thống kê, phương pháp dự báo, mô hình hóa, phương pháp đánh giá và luận giải… Luận án đã phân tích, đánh giá đƣợc thực trạng tình hình hợp tác trong các lĩnh vực ngành giao thông vận tải nói chung và chỉ ra những cơ hội và thách thức của ngành vận tải biển Việt Nam và các quốc gia ASEAN Từ đó đưa ra những giải pháp thúc đẩy vận chuyển hàng hóa đường biển giữa Việt Nam và một số nước trong khối ASEAN

Bằng việc sử dụng các phương pháp thống kê phân tích, so sánh làm phương pháp luận căn bản cho việc nghiên cứu Tác giả đã hệ thống hóa đƣợc những lý luận cơ bản, phân tích được thực trạng về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại doanh nghiệp, đưa ra những nhận định về hạn chế đang tồn tại và những định hướng giải pháp để hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu tại doanh nghiệp

Nhìn chung các công trình nghiên cứu kể trên đã hệ thống đƣợc những cơ sở lý luận, phân tích đƣợc thực trạng về dịch vụ logistics cũng nhƣ quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển nói chung Tuy nhiên các công trình kể trên chưa đề cập chuyên sâu về quy trình cung ứng dịch vụ logistics nhập khẩu bằng đường biển Từ đó, để có một cái nhìn sâu sắc và thực tiễn hơn về quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển, tác giả đã lựa chọn đề tài: “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch

4 vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á” Khóa luận sẽ tập trung phân tích sâu về thực trạng thực hiện công tác này qua việc quan sát thực tế hoạt động của công ty giai đoạn 2021 – 2023 Từ đó đánh giá và đề xuất một số giải pháp thực tiễn nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ của công ty trong thời gian tới.

Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu nhằm mục đích tổng hợp các vấn đề lý thuyết cơ bản về quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Sinh viên vận dụng lý thuyết liên quan để đƣa ra những phân tích và đánh giá thực trạng công ty Từ đó đƣa ra những giải pháp hoàn thiện quy trình và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường

Thứ nhất, tập hợp cơ sở lý luận chung về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Đồng thời dựa trên cơ sở lý luận để làm rõ các yếu tố tác động đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics tại doanh nghiệp

Thứ hai, phân tích thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong giai đoạn 2021 – 2023, đặc biệt tại thị trường châu Á Phân tích các yếu tố tác động và tham gia vào quy trình Từ đó đưa ra đánh giá về những thành công và hạn chế còn tồn tại trong quy trình, chỉ ra nguyên nhân của những hạn chế

Thứ ba, tác giả đưa ra những định hướng phát triển và giải pháp hoàn thiện tương ứng với những hạn chế đƣợc chỉ ra.

Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu

1.4.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu là quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á

Phạm vi thời gian : Sinh viên thực hiện nghiên cứu trong khoảng thời gian từ 15/2/2024 đến 25/4/2024 Sử dụng các dữ liệu thứ cấp trong giai đoạn từ 2021 – 2023 để phân tích Dữ liệu đƣợc khảo sát và thu thập dựa trên các nguồn chính thống về hoạt

5 động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á Đồng thời giải pháp đề tài được định hướng trong giai đoạn 2024 - 2030

Phạm vi không gian : Đề tài tập trung nghiên cứu về quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á

Phạm vi nội dung : Phạm vi nội dung nghiên cứu tập trung vào các khía cạnh liên quan đến quy trình cung ứng dịch vụ logistics, các thành phần tham gia và các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình trên.

Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập số liệu a, Đối với dữ liệu sơ cấp

Sinh viên thực hiện hai phương pháp là quan sát và phỏng vấn để thu thập loại dữ liệu này Thứ nhất là thực hiện quan sát để thu thập các thông tin về nguồn nhân lực, cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty Bên cạnh đó là quan sát thông qua quá trình làm việc trực tiếp các lô hàng nhập khẩu cho khách hàng tại phòng kinh doanh Thứ hai là phỏng vấn, để có đƣợc những đánh giá khách quan về tình hình công ty, sinh viên thực hiện phỏng vấn đối tượng là cấp quản lý như Phó Giám Đốc, Trưởng phòng và các nhân viên làm việc tại các bộ phận của công ty Nội dung phỏng vấn xoay quanh về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ, những lưu ý cũng như khó khăn gặp phải trong quá trình thực hiện, mức độ ảnh hưởng của các nhân tố tới chất lượng dịch vụ cung ứng đến khách hàng Chi tiết về quá trình và nội dung thu thập dữ liệu sơ cấp đƣợc thể hiện rõ ở “Phụ lục 1” b, Đối với dữ liệu thứ cấp

Dữ liệu thứ cấp sử dụng trong bài chủ yếu đƣợc thu thập ở các nguồn sau:

Thứ nhất là nguồn giáo trình tại Trường Đại học Thương Mại như giáo trình, luận văn, luận án có liên quan đến đề tài khóa luận để hệ thống và tóm lƣợc, xây dựng khung lý thuyết cho bài khóa luận Tác giả tổng hợp và tham khảo các giáo trình, luận văn, luận án từ cổng thư viện online của Trường Đại học Thương mại

Thứ hai là nguồn dữ liệu trên internet, là các thông tin kết quả nghiên cứu từ các công trình nghiên cứu khoa học, các website chuyên ngành, sách báo, tạp chí chuyên ngành… Chi tiết các nguồn dẫn đƣợc nêu rõ ở mục tài liệu tham khảo

Thứ ba là nguồn dữ liệu nội bộ Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương như báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, số liệu liên quan đến thực trạng cung ứng dịch vụ, các số liệu báo cáo về nguồn nhân lực của doanh nghiệp giai đoạn 2021 – 2023 Tất cả thông tin này được cung cấp bởi các trưởng phòng và quản lý của phòng ban liên quan

1.5.2 Phương pháp xử lý số liệu

Các phương pháp xử lý số liệu được sinh viên sử dụng trong phạm vi khóa luận:

Phương pháp thống kê : phương pháp này được sử dụng để phân tích, đánh giá các vấn đề liên quan đến tình hinh kinh doanh của công ty nói chung, cũng nhƣ thực trạng cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp Thông qua phương pháp thống kê thì các số liệu được thể hiện dưới dạng biểu đồ

Phương pháp phân tích : Phương pháp phân tích là quá trình sử dụng tư duy logic để nghiên cứu và so sánh các mối quan hệ đáng tin cậy giữa các số liệu thống kê đƣợc từ tài liệu hoạt động của công ty, qua đó đánh giá thực trạng về quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường châu Á của doanh nghiệp, góp phần đánh giá tính hợp lý, không hợp lý của dữ liệu này

Phương pháp tổng hợp : Là việc tổng hợp lại những phân tích và so sánh để đƣa ra nhận xét và đánh giá về thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics của công ty Từ đó đƣa ra những đề xuất và biện pháp nhằm hoàn thiện công tác này

Phương pháp so sánh : Sinh viên áp dụng để so sánh kết quả, chỉ tiêu các năm để có những định hướng giải quyết trong tương lai Phương pháp này sử dụng các kết quả của phương pháp tổng hợp, thống kê để đối chiếu số liệu, chỉ ra sự thay đổi qua các năm.

Kết cấu khóa luận

Khóa luận tốt nghiệp được chia làm 4 chương với nội dung chính như sau:

Chương 1: Tổng quan về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Ở chương này tác giả trình bày về tính cấp thiết của đề tài, tổng quan về tình hình nghiên cứu, đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu về không gian và thời gian, cũng như phương pháp sử dụng để nghiên cứu

Chương 2: Một số vấn đề lý luận cơ bản về quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại doanh nghiệp Ở chương này tác giả tổng hợp các vấn đề cơ sở lý luận về quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Đồng thời làm rõ các khái niệm liên quan, các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng và các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp

Chương 3: Phân tích thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á Ở chương này tác giả phân tích thực trạng về quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường châu Á của công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương

Chương 4: Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á

MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUY TRÌNH

Khái quát về dịch vụ logistics đường biển

2.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics

Logistics là một thuật ngữ mới chỉ đƣợc sử dụng trong vài thế kỷgần đây, tuy nhiên lĩnh vực này lại có lịch sử xuất hiện và phát triển khá lâu đời kể từ khi con người biết tích trữ, phân chia, trao đổi và vận chuyển những sản phẩm mà mình làm ra Trải qua dòng chảy lịch sử, logistics phát triển nhanh chóng trong nhiều ngành nghề và lĩnh vực trên phạm vi toàn cầu Hiện nay, có rất nhiều quan điểm đƣợc đƣa ra khi nói về khái niệm logistics, tuy nhiên trong điều kiện Việt Nam hiện nay thì logistics đƣợc hiểu là

“Quá trình tối ưu hóa về vị trí, vận chuyển và dự trữcác nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”

Tại Việt Nam, trong điều 233 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 – lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics đƣợc pháp điển hóa, quy định: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” Nhƣ vậy có thể hiểu dịch vụ logistics là một loại sản phẩm, dịch vụ đƣợc cung cấp bởi các doanh nghiệp logistics bán cho khách hàng để thu về thù lao

Cũng theo Luật Thương mại 2005, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là doanh nghiệp có đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics theo quy định của pháp luật Doanh nghiệp logistics hay các nhà cung cấp dịch vụ logistics là các tổ chức kinh doanh dịch vụ logistics, có khả năng cung cấp các dịch vụ logistics chuyên nghiệp cho khách hàng, họ trực tiếp quản lý và kiểm soát hoạt động logistics do các khách hàng thuê họ thực hiện Về mặt ví trí, các doanh nghiệp logistics đứng ở vị trí kết nối các giao dịch về hàng hóa giữa các nhà cung cấp và khách hàng trong các chuỗi cung ứng

Hình 2.1 Vị trí của doanh nghiệp logistics trong các giao dịch của chuỗi cung ứng

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Với vị trí này các doanh nghiệp logistics cung cấp những lợi thế rất lớn cho chuỗi cung ứng cũng nhƣ toàn bộ nền kinh tế của một quốc gia, đặc biệt là những nền kinh tế có độ mở lớn Các doanh nghiệp logistics tạo ra thị trường cung ứng dịch vụ logistics để đáp ứng yêu cầu cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh và mang lại nhiều lợi ích cho các doanh nghiệp này

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics

Là một loại dịch vụ đặc thù, tuy nhiên dịch vụ logistics vẫn mang đầy đủ những đặc điểm của loại hình dịch vụ nói chung, cụ thể gồm những đặc điểm sau:

Thứ nhất, tính vô hình : Dịch vụ logistics không phải là một sản phẩm vật chất nên khách hàng không thể cầm nắm, không thể hình dung trước được dịch vụ logistics là một sản phẩm như thế nào mà phải chờ đợi kết quả của quá trình vận chuyển, lưu kho Sau khi sử dụng dịch vụ, khách hàng mới có thể cảm nhận và đánh giá chất lƣợng dịch vụ logistics đƣợc cung ứng qua các tiêu chí nhƣ: thời gian giao nhận, độ an toàn của hàng hóa, tính chính xác và nhanh chóng của việc hoàn thiện các chứng từ, mức độ hỗ trợ khách hàng …

Thứ hai, tính không tách rời : Quá trình cung ứng và sử dụng dịch vụ logistics diễn ra đồng thời chính là đặc điểm về tính không tách rời Bởi vậy cả khách hàng và công ty cung cấp dịch vụ logistics đều rất khó để có thể dự đoán và tính toán kỹ lƣỡng về thời gian cung ứng hay ngăn chặn các phát sinh cho lô hàng

Thứ ba, tính không dự trữ được : Vì quá trình sử dụng và cung ứng diễn ra đồng thời nên dịch vụ logistics không thể dự trữ đƣợc Điều này tạo nên sự mất cân đối cung - cầu về dịch vụ trong những thời điểm khác nhau Ví dụ thời điểm nhập hàng cao điểm cuối

10 năm để chuẩn bị cho dịp tết nguyên đán cũng là giai đoạn có nhu cầu cao về dịch vụ logistics, trong khi những tháng đầu năm, sau tết lại có mức nhập hàng thấp hơn, vì thế tình trạng doanh nghiệp dịch vụ logistics lúc khan hiếm khách hàng, lúc lại bị quá tải, không đáp ứng đƣợc nhu cầu vẫn diễn ra

Thứ tư, tính không đồng đều về chất lượng : Chất lƣợng dịch vụ logistics là một yếu tố rất khó để tiêu chuẩn hóa, bởi bản thân dịch vụ logistics phụ thuộc vào các yếu tố khác như: yếu tố máy móc, thiết bị, điều kiện môi trường do không gian cung ứng có tính phân tán, ngoài ra chất lƣợng dịch vụ logistics còn phụ thuộc vào trình độ quản trị kinh doanh khả năng kiểm soát quá trình cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp, sự đánh giá của khách hàng và đối thủ cạnh tranh …

2.1.3 Phân loại dịch vụ logistics Để phục vụ cho mục tiêu thuê ngoài dịch vụ logistics, có thể phân biệt các doanh nghiệp logistics dựa vào các tiêu thức khác nhau Năng lực cung cấp dịch vụ là yếu tố đƣợc quan tâm hàng đầu khi lựa chọn và chia doanh nghiệp logistics thành các nhóm sau:

Logistics bên thứ nhất hay logistics tự cung ứng (1PL - First PartyLogistics): Chỉ những người sở hữu hàng hóa trong chuỗi cung ứng tựmình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu củabản thân doanh nghiệp Các công ty 1PL có thể sở hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ, các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động logistics Trường hợp không sở hữu các tài sản cần thiết, công ty có thể thuê ngoài thiết bị hoặc toàn bộ các hoạt động logistics

Logistics bên thứ hai (2PL - Second Party Logistics): là những doanh nghiệp có khả năng cung cấp những dịch vụ logistics đơn lẻ cho khách hàng nhƣng chƣa tích hợp đƣợc nhiều dịch vụ với nhau (chỉ đảm nhận mộtkhâu hoặc rất ít khâu trong chuỗi logistics) Thực chất, doanh nghiệp 2PL chỉ tập trung vào các dịch vụ truyền thống nhƣ vận tải, kho hàng, thủ tụchải quan, thanh toán, Do chỉ có khả năng cung ứng các dịch vụ đơn lẻ nên hiệu quả chi phí của loại hình này thường không cao Nguồn lực về vốn và trình độ quản lý có hạn nên khả năng phát triển mạng lưới cung ứng dịch vụ hẹp Trong thực tế, 2PL thường là người vận chuyển như hãng tàu, hãng hàng không, hãng xe tải Họ thường sở hữu và sử dụng phương tiện vận tải chuyên dụng để phục vụ cho công việc vận chuyển đặc thù Đảm nhận vai trò vận chuyển của một khâu hay cung cấp các dịch vụ vận chuyển đơn lẻ trong toàn bộ chuỗi logistics của một doanh nghiệp khách hàng Tất nhiên cũng có nhiều 2PL quy mô lớn và có khả năng bao phủ thị trường nhiều nước nhƣ các hãng tàu: Maersk, Wan Hai, MOL,…

Logistics bên thứ ba (3PL – Third Part Logistics) là những doanh nghiệp có thể thay mặt chủ hàng tổ chức thực hiện và quản lý các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng Thay mặt cho bên gửi hàng thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu, thay mặt cho người nhập khẩu thực hiện thủ tục thông quan hàng hóa và đƣa hàng tới điểm đến quy định Các dịch vụ logistics này luôn kết hợp chặt chẽ với việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin,… về hàng hóa của khách hàng và tích hợp vào dây chuyền cung ứng của họ

2.1.4 Đặc điểm, vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển

Dịch vụ logistics bằng đường biển có những đặc điểm nổi bật sau:

Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

2.2.1 Các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển chính là quá trình chuyển tải hàng hóa giữa doanh nghiệp và các tổ chức trong cùng một hệ thống bao gồm các thành viên như: Người gửi hàng (Shipper); Người nhận hàng (consignee); Hãng tàu; Đại lý hãng tàu; Doanh nghiệp dịch vụ logistics; Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics; Cơ quan hải quan; Chính phủ

Thứ nhất, Người gửi hàng (shipper) : là bên sở hữu và bán hàng hóa hay còn gọi là chủ hàng Mục tiêu của người gửi hàng là làm sao để vận chuyển với mức chi phí logistics tối ƣu nhất nhƣng vẫn phải đảm bảo đáp ứng tốt mức yêu cầu về dịch vụ khách hàng Chính vì thế, người gửi hàng phải là người nắm rõ được các ưu và nhược điểm của từng phương thức vận chuyển để đưa ra các phương án logistics khác nhau hoặc đàm phán với bên người vận tải (nếu đi thuê ngoài dịch vụ vận tải) Người gửi và đơn vị vận tải cần xây dựng đƣợc mối quan hệ hợp tác, gắn bó trên cơ sở hai bên cùng có lợi và phát triển bền vững Đối với trường hợp nhập khẩu hàng hóa thì người gửi hàng ở đây cũng đóng vai trò là nhà xuất khẩu

Thứ hai, Người nhận hàng (consignee) : thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa Là bên có yêu cầu đƣợc chuyển hàng hoá đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lƣợng, chất lƣợng và cơ cấu với mức giá thoả thuận nhƣ theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hay với người gửi hàng Người nhận hàng thường quan tâm tới chất lƣợng và giá cả của sản phẩm Các tiêu chuẩn về chất lƣợng vận chuyển đƣợc người nhận hàng đánh giá thông qua thời điểm nhận hàng, thời gian dự kiến trên đường, an toàn hàng hóa, thông tin kịp thời, chính xác và chứng từ hợp lệ Với trường hợp nhập khẩu hàng hóa thì người nhận hàng chính là nhà nhập khẩu

Thứ ba, Hãng tàu : các hãng tàu đóng vai trò quan trọng trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Họ là tổ chức kinh doanh dịch vụ vận tải chuyên nghiệp với mục tiêu lợi nhuận, họ là chủ sở hữu của tàu thủy Mỗi hãng tàu đều có tuyến đường vận chuyển chuyên biệt riêng, những quy trình làm thủ tục liên quan đến các hoạt động dịch vụ logistics sẽ khác nhau Chức năng chính của các hãng tàu là vận chuyển hàng hóa từ nước xuất khẩu sang nước nhập khẩu và cung cấp một số dịch vụ logistics khác nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp có thể kịp thời gian cắt máng đƣa hàng lên tàu

Thứ tư, Đại lý hãng tàu : Là doanh nghiệp nhận đƣợc sự ủy nhiệm của chủ tàu hoặc người thuê tàu để thực hiện nhiệm vụ liên quan đến các hoạt động của tàu tại cảng biển

Nhiệm vụ của đại lý hãng tàu là liên lạc, kết nối với cảng, chủ hàng, các cơ quan hữu quan trong thời gian tàu đang khai thác tại cảng, với mục đích đảm bảo tàu đến đúng giờ, đúng địa điểm và hoạt động vận chuyển hàng hóa đƣợc diễn ra trôi chảy Đại lý hãng tàu sẽ thực hiện các công việc nhƣ: hoàn thiện các thủ tục để tàu có thể ra vào cảng theo đúng quy định và luật hiện hành; Ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương; Thu chi các hoạt động liên quan đến khai thác tàu; Giải quyết các tranh chấp về hợp đồng vận chuyển hoặc về tai nạn hằng hải và các dịch vụ khác liên quan đến tàu biển…

Thứ năm, Doanh nghiệp dịch vụ logistics : Là nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba cho các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng nhƣ nhà sản xuất, bán buôn, bán lẻ trong nước và xuất khẩu Họ chủ yếu thực hiện một phần hoặc toàn bộ các hoạt động liên quan đến quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển Các doanh nghiệp dịch vụ logistics sẽ đưa ra các phương án, giải pháp và kế hoạch thực hiện các hoạt động liên quan đến cung ứng dịch vụ logistics nhƣ hải quan, kho bãi, điều phối xe vận tải với mục tiêu tối ƣu hóa quá trình cung ứng dịch vụ với chi phí thấp nhất cho khách hàng

Thứ sáu, Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics : Là đối tác cung cấp dịch vụ logistics tại đầu nước ngoài cho các doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics chủ yếu thực hiện các hoạt động vận chuyển, book tàu, gom tách hàng, khai hải quan tại đầu xuất Họ là mắt xích quan trọng trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics, tạo nên năng lực cạnh tranh về giá và dịch vụ cho các doanh nghiệp dịch vụ logistics tại Việt Nam

Thứ bảy, Cơ quan hải quan : Là cơ quan thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, giám sát hàng hóa, phương tiện vận tải phòng, chống buôn lậu, vận chuyển trái phép hàng hóa qua biên giới; tổ chức thực hiện pháp luật về thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu; thống kê hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu theo quy định của Luật này và quy định khác của pháp luật có liên quan Cơ quan hải quan có trách nhiệm gửi báo cáo cho chính phủ về công tác quản lý hoạt động xuất nhập khẩu, trình chính phủ xem xét các đề xuất tháo gỡ các quy định không phù hợp trong kiểm tra hải quan, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp Thứ tám, Chính phủ : Là bên đầu tƣ và quản lý hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông và các điểm dừng, bến bãi phục vụ cho quá trình vận tải hàng hóa trong logistics Chính vì thế, chính phủ cần can thiệp và kiểm soát ở nhiều mức độ khác nhau đối với các hoạt động cung ứng dịch vụ logistics Sự can thiệp của chính phủ có thể đƣợc thể hiện trực tiếp thông qua luật, các văn bản dưới luật, hoặc gián tiếp thông qua các chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyền sở hữu các phương tiện vận tải, giới hạn hoặc mở rộng thị trường… Từ đó chính phủ tác động đến hoạt động của cơ quan hải quan trong việc kiểm tra, kiểm soát việc thông quan hàng hóa

2.2.2 Các bước trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển a, Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển đối với đầu nước xuất khẩu và đầu nước nhập khẩu

Hình 2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Người xuất khẩu Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics tại nước ngoài

(3) Gửi xác nhận – Booking confirm

(4) Giao hàng và các chứng từ cần thiết

(2) Sắp xếp booking với tàu

(5) Nhận hàng từ người xuất khẩu, làm thủ tục hải quan và các thủ tục xuất hàng, giao hàng cho người chuyên chở

Doanh nghiệp dịch vụ logistics Đại lý của hãng tàu

Chính phủ Cơ quan hải quan (8) Làm thủ tục nhập khẩu, thông quan hàng hóa

(1) Cập nhật thông tin hàng hóa

(2) Liên hệ với người chuyên chở để nắm thông tin khách hàng (4) Khi hàng đến cảng đích gửi giấy báo nhận hàng

(5) Nộp vận đơn gốc và các chứng từ cần thiết

(7) Gửi lệnh giao hàng cho khách hàng

(9) Giao hàng theo yêu cầu

(3) Khi hàng đến cảng đích, gửi thông báo hàng đến

(6) Nhận lệnh giao hàng từ người chuyên chở

Có thể trình bày ngắn gọn các bước trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển đối với mặt hàng nhập khẩu như sau: Đối với đầu nước xuất khẩu:

Bước 1: Người xuất khẩu sẽ gửi booking hàng hóa cho đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 2: Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics liên hệ hãng tàu để sắp xếp chỗ trên tàu

Bước 3: Sau khi sắp xếp được booking với hãng tàu, đại lý sẽ gửi xác nhận booking cho doanh nghiệp xuất khẩu

Bước 4: Người xuất khẩu giao hàng hóa và các chứng từ cần thiết cho đại lý

Bước 5: Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics làm thủ tục hải quan và thủ tục xuất hàng để giao hàng cho hãng tàu

Bước 6: Hãng tàu sẽ chuyển chứng từ (vận đơn MBL) cho đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 7: Đại lý gửi chứng từ cho nhà xuất khẩu (vận đơn HBL) Trong suốt quá trình từ lúc bắt đầu cho đến lúc kết thúc quá trình giao nhận vận chuyển, đại lý luôn phải cập nhật thông tin về tình hình hàng hóa cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại đầu Việt Nam Đồng thời luân chuyển dòng chứng từ đến người xuất khẩu, hãng tàu và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam Đối với đầu nước nhập khẩu:

Bước 1: Doanh nghiệp dịch vụ logistics cập nhật các thông tin về hàng hóa cho nhà nhập khẩu trong suốt quá trình vận chuyển

Bước 2: Doanh nghiệp dịch vụ logistics liên hệ đại lý hãng tàu để nắm bắt tình hình vận chuyển hàng, kết hợp với những thông tin hàng hóa do đại lý đầu nước ngoài cung cấp để cập nhật thông tin cho nhà nhập khẩu

Bước 3: Khi hàng đến cảng đích, đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến cho doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 4: Doanh nghiệp dịch vụ logistics gửi giấy báo nhận hàng cho nhà nhập khẩu, giấy báo nhận hàng sẽ ghi các thông tin nhƣ trên thông báo hàng đến của hãng tàu Bước 5: Nhà nhập khẩu cung cấp vận đơn gốc và các chứng từ cần thiết cho doanh nghiệp dịch vụ logistics để làm thủ tục hải quan

Bước 6: Sau khi cung cấp vận đơn gốc cho đại lý hãng tàu, đại lý hãng tàu sẽ gửi lệnh giao hàng cho doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 7; Doanh nghiệp dịch vụ logistics gửi lệnh giao hàng cho doanh nghiệp nhập khẩu Thực ra việc gửi lệnh giao hàng cho doanh nghiệp nhập khẩu đƣợc thực hiện

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG QUY TRÌNH CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI THỊ TRƯỜNG CHÂU Á CỦA CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN LẬP PHƯƠNG

Khái quát chung về Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển

CUBIC - CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN LẬP PHƯƠNG - Doanh nghiệp trẻ, năng động thành lập từ 14/04/2015, hoạt động trong lĩnh vực logistics và cung cấp các dịch vụ nhƣ vận chuyển, kho bãi, thủ tục hải quan…, là đối tác tin cậy của nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước Công ty có địa chỉ tại Tổ 7, Thị Trấn Quang Minh, Huyện Mê Linh, Thành phố Hà Nội, Việt Nam Với đội ngũ nhân viên trẻ trung, nhiệt huyết, giàu kinh nghiệm, đƣợc đào tạo bài bản, cam kết mang đến dịch vụ chất lƣợng cao, uy tín và hiệu quả Công ty mang cho mình một sứ mệnh là thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, tạo ra sản phẩm, dịch vụ chất lƣợng cao, giá cả cạnh tranh, xây dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp, thu hút và phát huy tiềm năng nhân viên

Hình 3.1 Logo Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế đất nước, sự chuyển giao công nghệ giữa các quốc gia, khối lƣợng hàng hóa thông quan ngày càng tăng, cơ sở vật chất – kỹ thuật của CUBIC nhƣ: kho hàng, xe đầu kéo, romooc, palet, dụng cụ chằng buộc, dụng cụ tác nghiệp, ngày càng đƣợc đầu tƣ nâng cấp để đáp ứng nhu cầu phục vụ dịch vụ của khách hàng Việc thiết lập quan hệ ngoại giao với nhiều nước trên thế giới đang được đẩy mạnh, nhiều công ty logistics cần phải học cách thích nghi với sự thay đổi ấy, trong đó có CUBIC Công ty đang từng bước vươn lên trở thành một Công ty giao nhận có quan hệ đại lý rộng khắp trên cả nước và tiến hành cung cấp mọi dịch vụ giao nhận kho vận đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của khách hàng trong và ngoài nước

Nhƣ vậy, sau 8 năm kể từ ngày thành lập, cùng với sự chuyển dịch nền kinh tế thị trường với nhiều thành phần kinh tế tham gia vào các lĩnh vực của nền kinh tế Quốc dân kể cả kĩnh vực dịch vụ vận tải ngoại thương, CUBIC đã nắm bắt thành thục những thuận lợi và vận hội mới nhƣng cũng đối mặt với vô vàn những khó khăn và thách thức lớn cho bước đường phát triển knh doanh Để thích ứng với môi trường hoạt động kinh doanh mới, CUBIC đã tiến hành cuộc cách mạng toàn diện từ định hướng chiến lược, chính sách nhân sự, phạm vi hoạt động đến qui mô hình thức và cách tổ chức điều hành Phát huy truyền thống và kinh nghiệm sẵn có cùng những thay đổi kịp thời phù hợp với tình hình mới CUBIC vẫn nâng cao đƣợc khả năng cạnh tranh của mình và giữ vững đƣợc vị trí là một trong những đơn vị bản địa uy tín về giao nhận vận tải ở Việt Nam

Công ty đƣợc thành lập vào năm 2015, trải qua gần 1 năm đi vào hoạt động công ty có văn phòng chính thức đầu tiên tại Hà Nội Tiếp theo đó là các văn phòng tại thành phố Hồ Chí Minh và Hải Phòng lần lƣợt ở năm 2020 và 2021 Cùng năm 2021 CUBIC cũng đã trở thành thành viên của WCA

Tầm nhìn: “Trở thành nhà cung ứng dịch vụ hàng đầu về sản phẩm logistics chất lượng cao cấp được khách hàng và đối thủ cạnh tranh công nhận trên thị trường mà chúng ta đã chọn và tiếp tục hướng đến những thị trường cao cấp hơn thay vì chỉ chú trọng tăng số lƣợng tiêu thụ.”

Sứ mệnh: “Mang đến một đẳng cấp cao nhất về chất lƣợng, dịch vụ, sự tín nhiệm và những tiêu chuẩn đạo đức trong ngành logistics trên thế giới cùng những cơ hội nghề nghiệp không giới hạn cho tất cả nhân viên.”

3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh

Căn cứ vào giấy phép kinh doanh đƣợc cấp vào ngày 14/04/2015, Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương (CUBIC) đang triển khai và hoạt động cung cấp các dịch vụ chính nhƣ:

(1) Vận tải đường biển : Với hệ thống đại lý mạnh trên toàn cầu cùng các hợp đồng hợp tác chặt chẽ với các Cảng, hãng tàu lớn với khả năng kết nối nhuần nhuyễn công ty cung cấp cho khách hàng các dịch vụ vận chuyển bằng đường biển đi nhiều nước trên thế giới và ngƣợc lại, giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu an tâm về vận chuyển và tập trung vào công việc kinh doanh chính của mình Cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển hàng xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển từ Việt Nam đi mọi nơi trên thế giới và ngƣợc lại (hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL) Bên cạnh đó, công ty cũng cung cấp dịch vụ hàng nhập từ các nơi trên thế giới về Việt Nam; Dịch vụ giao hàng tận nơi (Door to door services) và các dịch vụ hỗ trỡ khác (Add – services) Công

23 ty chuyên khai thác các tuyến: Châu Mỹ, Châu Âu – Địa Trung Hải, Trung Đông, Châu

Phi, Châu Á, Châu Úc Đặc biệt: vận tải thủy nội địa Nam – Trung – Bắc, miền Tây, Đông Nam Á

(2) Vận tải đường bộ : Với kinh nghiệm lâu năm trong công tác giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu công ty có thể đáp ứng các nhu cầu vận chuyển đa dạng bằng đường bộ đến các điểm giao hàng trên toàn lãnh thổ Việt Nam và đặc biệt là các khu công nghiệp và nhà máy.Dù là hàng nguyên công, hàng lẻ hoặc hàng rời đều có giải pháp phù hợp cho từng lô hàng giúp khách hàng tiết kiệm thời gian, chí phí, đảm bảo tiến độ giao hàng đáp ứng nhu cầu sản xuất và phân phối Các dịch vụ liên quan đến vận tải đường bộ có thể nhắc đến nhƣ: Giao nhận vận tải hàng trọn gói; Bốc xếp và sắp đặt hàng; Phân phối hàng hóa; Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng, hàng rời và hàng đặc biệt; Vận chuyển hàng quá cảnh; Vận chuyển hàng tạm nhập-tái xuất và tạm xuất-tái nhập

(3) Vận tải đường sắt : Thu gom hàng lẻ đóng vào toa (hàng thùng, hàng kiện pallet ); Vận chuyển hàng nguyên toa; Cho thuê bao trọn toa; Vận tải bằng toa container; Vận tải bằng trục đường ray cho hàng hóa, đặc biệt về kích thước, trọng lƣợng

(4) Vận tải hàng không : Nhằm đáp ứng các nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không của khách hàng, công ty đã thành lập một bộ phận chuyên trách về hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không Với quan hệ lâu năm cùng nhiều hãng hàng không và hệ thống đại lý toàn cầu chúng tôi có thể giúp khách hàng lựa chọn hãng hàng không phù hợp, phân tích lịch trình, tƣ vấn và báo giá Công ty cung cấp booking tốt, đảm bảo chính xác về thời gian và theo dõi sát sao hành trình của hàng hóa

(5) Dịch vụ đại lý hải quan : CUBIC đƣợc phép của hải quan thay mặt chủ hàng đứng tên trên tờ khai, thực hiện thủ tục khai báo hải quan, nộp thuế, giao nhận và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu giúp khách hàng đơn giản hóa trong các thủ tục chứng từ phức tạp khi khai báo hải quan và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Đội ngũ nhân sự làm công tác khai báo hải quan đều đƣợc cấp chứng chỉ hành nghề của Tổng cục hải quan và có kinh nghiệm thực tế qua nhiều năm làm việc và trực tiếp thực hiện các công việc nhƣ: Lập tờ khai và hoàn thành thủ tục khai báo hải quan; Hoàn thành các thủ tục tại cảng và giao hàng/nhận hàng; Giải quyết các vấn đề phát sinh; Đóng hàng/rút hàng tại cảng; Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu từ cảng hoặc sân bay đến khách hàng và ngƣợc lại; Giao nhận hàng hóa qua trung tâm phân phối

Hình 3.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Công ty CUBIC

(Nguồn: Phòng hành chánh tổ chức Công ty CUBIC) 3.1.4 Kết quả hoạt động kinh doanh của CUBIC giai đoạn 2021 – 2023

Bảng 3.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của CUBIC giai đoạn 2021 – 2023

Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023 Doanh thu 52.721.000.000 61.352.000.000 69.827.000.000

(Nguồn: Phòng kế toán công ty CUBIC)

Qua báo cáo kinh doanh giao đoạn 2021 - 2023 có thể thấy, doanh thu công ty luôn giữ được mức tăng trưởng ổn định và chưa có dấu hiệu giảm sút Năm 2022, mức doanh thu của công ty đạt 61.352.000.000 VND, tăng 16,37% so với doanh thu năm 2021 Đây là giai đoạn phục hồi sau cuộc khủng hoảng do đại dịch Covid 19 gây nên, tình hình thông quan giữa các nước có dấu hiệu mở cửa và thuận lợi hơn, nhu cầu mua hàng của khách cũng nhờ đó mà tăng lên theo Sang đến năm 2023, tiếp đà tăng trưởng của năm trước, hoạt động kinh doanh của công ty có bước tiến đáng kể, cùng với việc mở rộng quy mô công ty, doanh thu năm 2023 vƣợt lên cán mốc 69.827.000.000 VND, tăng 13,81% so với năm 2022

Tổng kết lại, giai đoạn từ 2021 - 2023, công ty TNHH Đầu tƣ và Phát triển Lập Phương (CUBIC) có sự tăng trưởng tốt, doanh thu và lợi nhuận có sự tăng trưởng rõ rệt Bước qua thời kỳ khó khăn do đại dịch, công ty đã luôn cố gắng và tận dụng tốt điểm

25 mạnh của mình để từng bước mở rộng thị trường cũng như vươn lên trở thành một trong những doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tốt nhất trong nước cũng như khu vực.

Thực trạng hoạt động nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ thị trường Châu Á

Theo số liệu thống kê từ Tổng cục thống kê, Kim ngạch nhập khẩu hàng hóa năm

2023 ước đạt 327,5 tỷ USD, giảm 8,9% so với năm trước, trong đó khu vực kinh tế trong nước đạt 117,29 tỷ USD, giảm 7,2%; khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 210,21 tỷ USD, giảm 9,8% Có 44 mặt hàng nhập khẩu đạt trị giá trên 1 tỷ USD, chiếm tỷ trọng 92,4% tổng kim ngạch nhập khẩu (có 04 mặt hàng nhập khẩu trên 10 tỷ USD, chiếm 46,8%)

Về cơ cấu nhóm hàng nhập khẩu năm 2023, nhóm hàng tƣ liệu sản xuất ƣớc đạt 307,32 tỷ USD, chiếm 93,8%, trong đó nhóm hàng máy móc thiết bị, dụng cụ phụ tùng chiếm 45,8%; nhóm hàng nguyên, nhiên, vật liệu chiếm 48% Nhóm hàng vật phẩm tiêu dùng ƣớc đạt 20,18 tỷ USD, chiếm 6,2%

Về thị trường nhập khẩu hàng hóa năm 2023, Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ƣớc đạt 111,6 tỷ USD

Hình 3.3 Thị trường xuất, nhập khẩu chủ yếu năm 2023

(Nguồn: Tổng cục thống kê)

Hình 3.4 Tỷ trọng doanh thu thị trường giao nhận hàng nhập khẩu chính của

(Nguồn: Báo cáo tổng kết năm Phòng kế toán 2023 - Công ty CUBIC)

Thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á

3.3.1 Các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty

Hình 3.5 Các thành phần tham gia vào quy trình cung ứng dịch vụ logistics của

(Nguồn: Kết quả phỏng vấn)

Châu ÂuChâu Mỹ Châu PhiTrung Đông

Người gửi hàng (shipper), hay chủ hàng : Xét trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng nhập khẩu thì người gửi hàng chính là nhà xuất khẩu Người gửi hàng là các tổ chức sản xuất kinh doanh các mặt hàng mà doanh nghiệp đối tác cần nhập về, với tuyến châu Á, các loại mặt hàng đa dạng nhƣ: Linh kiện điện tử, thực phẩm, nguyên liệu may mặc, máy móc, hóa chất, phụ gia…Tùy vào các điều kiện giao nhận mà CUBIC sẽ tiến hành cung cấp các dịch vụ logistics tương ứng, ví dụ khi người gửi hàng bán hàng cho doanh nghiệp Việt Nam với giá CIF thì họ sẽ chịu trách nhiệm thuê tàu và làm các thủ tục ở đầu xuất, lúc này các dịch vụ mà CUBIC cung cấp cho khách hàng tại Việt Nam là dịch vụ vận tải nội địa và thủ tục hải quan tại Việt Nam Tương tự như vậy khi người gửi hàng bán hàng cho doanh nghiệp Việt Nam với giá EXW, lúc này các hoạt động logistics mà CUBIC cung cấp cho khách hàng sẽ kéo dài từ kho của người gửi hàng cho đến kho của khách hàng tại Việt Nam, để cung cấp đƣợc các dịch vụ logistics ở đầu xuất, CUBIC cần thuê một đại lý để xử lý hàng hóa ở đầu xuất Trong quy trình nhập khẩu, người gửi hàng cần cung cấp đầy đủ các chứng từ như hợp đồng thương mại (Sales contract); Hóa đơn (Invoice); Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing list); Chứng nhận xuất xứ (CO nếu có)… để CUBIC có thể thực hiện thủ tục thông quan tại Việt Nam

Người nhận hàng (consignee) : Xét trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng nhập khẩu thì người nhận hàng chính là nhà nhập khẩu Người nhận hàng là doanh nghiệp sản xuất kinh doanh tại Việt Nam, họ trực tiếp thuê CUBIC để thực hiện các hoạt động logistics Với mặt hàng vận chuyển bằng đường bộ thì CUBIC có đa dạng tệp khách hàng với quy mô từ lớn đến nhỏ, chủng loại mặt hàng cũng đa dạng từ thực phẩm, vật liệu xây dựng, linh kiện điện tử,… Xét riêng với mặt hàng nhập khẩu đa dạng sẽ có những quy trình cung ứng dịch vụ logistics khác nhau với từng mặt hàng Các khách hàng đang và đã từng hợp tác với CUBIC có thể kể đến nhƣ: Công ty CJ Food – chuyên nhập khẩu thực phẩm, bảo quản rau củ quả và các mặt hàng thực phẩm khác đến từ Hàn Quốc Công ty cổ phần thiết bị công nghiệp HAKUTA, chuyên nhập khẩu dây chuyền sản xuất phục vụ các ngành công nghiệp từ Trung Quốc Công ty Rita Võ – chuyên nhập khẩu vật liệu xây dựng – nội thất cao cấp; Ô tô nhập khẩu; Máy phát điện công nghiệp… Người nhận hàng là khách hàng trực tiếp của CUBIC nên họ là người đưa ra những yêu cầu về dịch vụ logistics và cũng là người đánh giá về dịch vụ mà CUBIC cung cấp Người gửi hàng quan tâm đến vấn đề về giá, tiến độ thông quan hàng, độ an toàn của hàng hóa cũng nhƣ công nợ cho khách hàng

Hãng tàu : Là chủ sở hữu của tàu thủy, mỗi hãng tàu đều có tuyến đường vận chuyển chuyên biệt riêng, những quy trình làm thủ tục liên quan đến các hoạt động dịch vụ

28 logistics sẽ khác nhau Hiện tại CUBIC đang có sự kết nối, hợp tác chủ yếu các hãng tàu nhƣ ONE, SITC, YangMing, ASL Đây đều là các hãng tàu lớn, có độ uy tín cao và chất lượng cung ứng dịch vụ logistics cũng như giá cước vận chuyển tốt Đại lý hãng tàu : Là đại lý của các hãng tàu lớn có trụ sở tại Việt Nam và các nước trong khu vực hoạt động của CUBIC, có thể kể đến nhƣ: Yang Ming & Containental Shipping Agentcy; Maersk Sealand; Cosco & Cosfi… Chức năng chính của các đại lý hãng tàu là làm các thủ tục liên quan đến đặt chỗ cho các hàng nhập khẩu trên tàu, đồng thời hỗ trợ lên kế hoạch, sắp xếp lịch vận chuyển và tƣ vấn các dịch vụ logistics với CUBIC để đưa ra các phương án thực hiện quy trình xuất nhập khẩu một cách tối ưu nhất

Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập phương (CUBIC) : CUBIC là doanh nghiệp trung tâm trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics Công ty tiếp nhận thông tin về nhu cầu dịch vụ của khách hàng, hỏi giá các đại lý về giá cước biển, xác nhận đặt chỗ trên tàu, kết nối thông tin giữa người gửi hàng, người nhận hàng, hãng tàu, đại lý hãng tàu CUBIC còn cung cấp các hoạt động khác hỗ trợ các nhà nhập khẩu nhƣ: dịch vụ quyết toán hải quan, dịch vụ bảo hiểm hàng hóa… Đại lý nước ngoài của CUBIC : Là forwarder nước ngoài được CUBIC hợp tác để cung ứng dịch vụ logistics đầu nước ngoài cho các lô hàng vận chuyển Đại lý nước ngoài của CUBIC sẽ thực hiện chủ yếu là các hoạt động nhƣ vận chuyển, hoàn thiện thủ tục hải quan, gom tách hàng lẻ và đặt chỗ trên tàu đối với hàng nhập khẩu Đại lý nước ngoài đóng vai trò vô cùng quan trọng trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics của CUBIC, quyết định đến năng lực cạnh tranh về giá và dịch vụ cung ứng Thêm nữa khi xảy ra các sự cố ở đầu nước ngoài, một đại lý có năng lực xử lý tình huống và thông tin nhanh có thể giúp CUBIC và khách hàng của CUBIC tránh đƣợc những phát sinh về chi phí hay hàng hóa Một số đại lý nhƣ: Đại lý Hi Trust; Morning Shine; Speedy; Shanghai Shihong (Tuyến Trung Quốc); Đại lý ANB, Rickyho (Tuyến Hàn);…

3.3.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty

Hình 3.6 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của CUBIC

(Nguồn: Phòng kinh doanh – Công ty CUBIC)

Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng nhập khẩu bằng đường biển tại CUBIC phát sinh nhu cầu từ khách hàng của CUBIC là các doanh nghiệp nhập khẩu, vì thế các bước trong quy trình ở phần lý thuyết sẽ được CUBIC biến đổi phù hợp Tuy nhiên vẫn thực hiện đúng với các nguyên tắc trong giao nhận đường biển quốc tế, cụ thể nhƣ sau:

Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu của khách hàng

Nhân viên kinh doanh của CUBIC tiếp nhận yêu cầu dịch vụ từ nhà nhập khẩu (sau đây gọi là consignee) Dựa vào những yêu cầu và thông tin lô hàng mà consignee cung cấp, CUBIC tiến hành hỏi giá đại lý và báo giá cho consignee Consignee chốt giá, hai bên tiến hành ký kết hợp đồng dịch vụ logistics

Bước 2: CUBIC liên hệ đại lý để gửi thông tin người xuất khẩu

Sau khi ký kết hợp đồng dịch vụ, CUBIC sẽ gửi thông tin người gửi hàng (sau đây gọi là shipper) cho đại lý của CUBIC ở nước ngoài để đại lý liên hệ Shipper và nắm bắt tình hình chuẩn bị hàng hóa, từ đó đề xuất lịch tàu phù hợp Dựa vào lịch tàu mà đại lý đề xuất, nhân viên kinh doanh của CUBIC sẽ thông tin lại cho khách hàng, sau khi khách hàng xác nhận đặt chỗ trên tàu theo lịch tàu thỏa thuận, sẽ chuyển sang bước 3

Bước 3: Đại lý tiến hành lấy booking từ hãng tàu

Sau khi thống nhất về thông tin giá, lịch tàu, đại lý của CUBIC sẽ gửi các thông tin của lô hàng nhƣ cảng đi, cảng đến, số lƣợng, loại container, ngày dự định đi, yêu cầu về chỗ cấp cont rỗng - hạ cont,… đến hãng tàu để tiến hành lấy booking Đại lý sẽ gửi lại xác nhận booking khi lấy đƣợc booking trên tàu Ở bước này cũng có những lưu ý đối với việc chọn vỏ và loại container Cụ thể đối với mặt hàng nước gạo, một mặt hàng chiến lược của CUBIC với sản lượng nhập bình quân 100 container mỗi tháng từ thị trường Hàn Quốc, đóng góp hơn 3 tỷ doanh thu cho CUBIC mỗi năm Quy trình cung ứng dịch vụ với mặt hàng này cần chú trọng đến việc chọn vỏ container Vì là mặt hàng thực phẩm nên yêu cầu về chất lƣợng vỏ container phải sạch, không mùi gây ảnh hưởng đến chất lượng hàng Thường ở bước chọn vỏ container với mặt hàng nước gạo sẽ phát sinh thêm phí chọn vỏ

Bước 4: Shipper giao hàng và các chứng từ cần thiết cho đại lý của CUBIC Đại lý của CUBIC tại nước ngoài sẽ tiến hành liên hệ shipper để lấy hàng hóa và nhận các chứng từ cần thiết từ shipper, chịu trách nhiệm vận chuyển đến cảng chỉ định (trong trường hợp khách hàng mua hàng điều kiện EXW) và thực hiện các thủ tục thông quan hàng ở đầu xuất Trong trường hợp consignee mua theo điều kiện FOB thì bước 4 sẽ do shipper thực hiện, đại lý sẽ tiếp nhận các chứng từ cần thiết từ shipper để có thể hoàn thiện thông tin B/L trước thời gian quy định Tiếp theo đại lý sẽ nhận vận đơn MBL từ hãng tàu và phát hành HBL cho shipper và consignee Các chứng từ phục vụ thông quan đầu xuất sẽ do đại lý của CUBIC và Shipper cùng phối hợp thực hiện để có thể kịp thông quan hàng trước ngày cắt máng của lịch tàu đặt trước

Bước 5: CUBIC thông tin đến consignee chuẩn bị chứng từ

Trong suốt quá trình vận chuyển, CUBIC sẽ liên tục cập nhật tình hình về hàng hóa và chứng từ cần thiết cho khách hàng Bộ chứng từ cần chuẩn bị để làm thủ tục thông quan hàng hóa tại Việt Nam bao gồm những chứng từ cơ bản sau: Về chứng từ do shipper cung cấp bao gồm: Hóa đơn thương mại (Invoice); Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing list); Hợp đồng mua bán (Sales contract); Chứng nhận xuất xứ (C/O); Tài liệu kỹ thuật (Catalogue); Khách hàng (consignee) cần chuẩn bị chữ ký số và thông tin bốn thông sốhải quan để truyền tờ khai Đại lý của CUBIC sẽ phát hành vận đơn đường biển (Bill of Lading) CUBIC sẽ phát hành hóa đơn cước vận chuyển quốc tế, mục đích của hóa đơn vận chuyển quốc tế là để cộng vào giá tính thuế đối với hàng hóa, tùy khách hàng mua giá FOB, CIF hay EXW… Để quá trình thông quan diễn ra nhanh chóng, consignee cần yêu cầu shipper chuẩn bị chứng từ sớm và đối chiếu khớp thông tin giữa các chứng từ Ở bước này cần lưu ý đối với mặt hàng sản lượng lớn mà CUBIC nhập về là nước gạo thì khách hàng cần tiến hành công bố vệ sinh an toàn thực phẩm và kiểm tra chất lượng sản phẩm theo quy định Cụ thể về các chứng từ cần chuẩn bị như sau: Trước tiên là chuẩn bị hồ sơ làm tự công bố sản phẩm, hồ sơ bao gồm: Giấy phép kinh doanh của doanh nghiệp có ngành nghề đăng ký kinh doanh thực phẩm; giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện an toàn thực phẩm tại nơi sản xuất sản phẩm; phiếu kết quả kiểm nghiệm sản phẩm; mẫu sản phẩm Sau khi khách hàng chuẩn bị đủ bộ hồ sơ, CUBIC sẽ tiến hành nộp hồ sơ cho khách hàng tại Ban quản lý an toàn thực phẩm (đối với các khách hàng ở

Hồ Chí Minh) hoặc nộp tại Sở y tế (đối với các tỉnh thành khác) Làm tự công bố thường mất khoảng từ 3 – 5 ngày, sau khi sản phẩm đã được công bố, doanh nghiệp sẽ được phép nhập khẩu mặt hàng này Trước khi hàng về đến cảng, CUBIC sẽ hỗ trợ khách hàng đăng ký kiểm tra chất lƣợng cho lô hàng ở “Cổng thông tin một cửa” Hồ sơ kiểm tra chất lượng theo phương thức kiểm tra thông thường bao gồm: Bản tự công bố; Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing list); Vân tải đơn (Bill of lading); Giấy đăng ký kiểm tra thực phẩm nhập khẩu Trong quá trình kiểm tra chất lƣợng và thông quan hàng, doanh nghiệp có thể mang hàng về kho bảo quản, để mang hàng về bảo quản, doanh nghiệp cần nộp: Giấy đăng ký kiểm tra chất lƣợng và công văn mang hàng về bảo quản

Về bộ hồ sơ để làm thủ tục hải quan cần chuẩn bị cũng tương tự như mặt hàng thường và có thêm chứng nhận công bố vệ sinh an toàn thực phẩm à chứng nhận đạt chất lƣợng

Bước 6: Đại lý hãng tàu gửi thông báo hàng đến cho CUBIC

Khi hàng đến cảng đích, đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến cho CUBIC để tiến hành lên tờ khai hải quan Sau khi nhận thông báo hàng đến, CUBIC sẽ gửi giấy

32 báo nhận hàng cho khách hàng (consignee) Lúc này consignee sẽ nộp cho CUBIC vận đơn gốc và các chứng từ cần thiết cho CUBIC

Bước 7: CUBIC nhận lệnh giao hàng từ đại lý hãng tàu

Hàng cập cảng, shipper sẽ có điện xác nhận với đại lý hãng tàu là đƣợc phép giao hàng, lúc này đại lý hãng tàu phát hành lệnh giao hàng cho CUBIC Căn cứ vào điều kiện thanh toán trong hợp đồng dịch vụ logistics mà CUBIC sẽ gửi lệnh giao hàng cho khách hàng (trường hợp này thường khách hàng sẽ có giấy giới thiệu để ủy quyền cho nhân viên hiện trường của CUBIC nhận lệnh giao hàng luôn)

Bước 8: Tiến hành thông quan

Các yếu tố tác động đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường châu Á của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương

3.4.1 Yếu tố bên trong a, Nguồn nhân lực

Tại CUBIC nhân viên thuộc nhóm tuổi dưới 30 chiếm 57,64% là những nhân sự trẻ với số năm kinh nghiệm tương đối, phù hợp với công việc đòi hỏi sự nhanh nhẹn, cẩn thận và tính chính xác cao Còn lại 43,43% là nhóm tuổi từ 30 – 50 tuổi là những nhân viên có kinh nghiệm lâu năm và đa số đã gắn bó lâu với doanh nghiệp, họ có thể nhanh chóng đưa ra hướng giải quyết và xử lý các vấn đề phát sinh liên quan đến lô hàng, để giảm thiểu tối đa chi phí phát sinh cho khách hàng Vận tải biển là phương thức vận tải với các quy trình phức tạp, độ chính xác của chứng từ ảnh hưởng đến việc thông quan hàng hóa và nhận hàng sau thông quan, bên cạnh đó là các quy định về thời gian khai manifest, sửa chứng từ… nếu trễ sẽ phát sinh rất nhiều chi phí cho chủ hàng, bởi vậy sự cẩn thận và kinh nghiệm của đội ngũ nhân viên trong việc xử lý các vấn đề phát sinh

34 cho khách hàng là điều vô cùng quan trọng trong việc cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Tại CUBIC, tỷ lệ nhân viên trình độ Đại học và trên Đại học chiếm 61%, con số này phần nào cho thấy mức độ vững mạnh về chuyên môn và nghiệp vụ của doanh nghiệp Với đặc thù các thủ tục trong vận tải biển rất phức tạp, yêu cầu nhân viên phải có hiểu biết và kiến thức chuyên môn về logistics, giao nhận vận tải đường biển để có thể tiếp nhận và xử lý khối lƣợng lớn thông tin, đảm bảo tính hợp lệ của chứng từ để có thể thực hiện hoạt động giao nhận hàng hóa một cách hiệu quả nhất Hơn nữa với tuyến hàng nhập từ thị trường châu Á với các mặt hàng đa dạng nên sẽ có rất nhiều các chính sách chuyên ngành liên quan đến từng mặt hàng, lúc này sự hiểu biết của nhân sự chính là yếu tố tạo nên năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường Chất lượng nguồn nhân sự tốt là cơ sở để công ty có thể hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển b, Cơ sở vật chất, kỹ thuật

Tại văn phòng, 100% nhân viên đƣợc trang bị máy tính cá nhân để làm việc, ngoài ra với nhân viên kinh doanh và nhân viên phòng dịch vụ khách hàng đƣợc cấp thêm điện thoại bàn để phục vụ việc liên hệ khách hàng và các đại lý nước ngoài Máy in, máy fax, máy photo được trang bị đảm bảo trong quá trình luôn chuyển và lưu trữ chứng từ Ngoài ra công ty cũng đang triển khai sử dụng phần mềm FastPro để có thể đồng bộ chứng từ và dữ liệu khách hàng trên toàn hệ thống, tạo thuận tiện cho công tác xử lý lô hàng và quản lý các tác nghiệp liên quan đến lô hàng

Thêm nữa CUBIC cũng đang triển khai thực hiện dự án tra cứu trạng thái lô hàng thông qua mã “Tracking number” trên website của CUBIC Tiện ích này giúp khách hàng có thể biết đƣợc vị trí của lô hàng, cập nhật đƣợc tình trạng lô hàng đã thông quan hay chƣa, biết đƣợc thời gian dự kiến vận chuyển, thời gian dự kiến giao hàng, từ đó khách hàng có thể chủ động theo dõi tiến độ vận chuyển và điều chỉnh kế hoạch sản xuất, kinh doanh phù hợp Đối với dịch vụ logistics đường biển với rất nhiều những tình huống phát sinh có thể xảy ra thì việc triển khai mã “Tracking number” đồng nghĩa với việc doanh nghiệp đã cam kết đƣợc với khách hàng về thời gian vận chuyển, thời gian xử lý thủ tục hải quan đối với từng lô hàng, từ đó giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của CUBIC trên thị trường

Việc trang bị hệ thống cơ sở vật chất, kỹ thuật đầy đủ, hiện đại sẽ giúp trước hết nhân viên trong công ty giảm sức lao động, thực hiện công việc hiệu quả hơn từ đó tốc độ

35 cung ứng và khối lƣợng công việc đƣợc xử lý lớn hơn, tạo dựng hình ảnh uy tín công ty trong mắt khách hàng c, Nguồn lực tài chính

Với khả năng kiểm soát tốt các chi phí và quan hệ tài chính với các bên liên quan nhƣ: nhà cung cấp và khách hàng, cán cân thanh toán ổn định nên khả năng tài chính của công ty đủ điều kiện để đảm bảo hoạt động kinh doanh được diễn ra bình thường

Tuy nhiên xét nguồn vốn chủ sở hữu năm 2023 là 10.175.219.871 VND, con số này chƣa thể đảm bảo để doanh nghiệp phát triển các hoạt động kinh doanh, bởi CUBIC đang tập trung phát triển thị trường các khách hàng là các doanh nghiệp sản xuất ở khu công nghiệp – đối tƣợng khách hàng có yêu cầu cao về thời gian công nợ, trong khi việc mở rộng hệ thống đại lý nước ngoài mới lại thường yêu cầu thanh toán ngay, vì thế thực tế yêu cầu nguồn vốn lớn hơn để CUBIC có thể đáp ứng được định hướng phát triển thị trường của mình

Hơn nữa với vận tải biển, chủ hàng cần thanh toán phí local charge cho hãng tàu trước khi nhận lệnh giao hàng, CUBIC thường sẽ hỗ trợ khách hàng thanh toán trước các phí local charge, phí cơ sở hạ tầng, nâng hạ tại đầu Việt Nam để khách hàng có thể lấy hàng một cách nhanh nhất, số tiền này với mỗi container hàng là không nhiều, nhƣng với lƣợng hàng CUBIC thực hiện xử lý về hai cảng Hải Phòng và Hồ Chí Minh mỗi ngày thì số tiền này là không nhỏ, nhƣ vậy nguồn lực tài chính ổn định chính là điều kiện tiên quyết để CUBIC có thể duy trì cung cấp dịch vụ cho khách hàng d, Trình độ quản lý của doanh nghiệp

Nhƣ đã phân tích, vận tải biển với quy trình phức tạp yêu cầu xử lý một lƣợng lớn các thông tin, vì vậy đội ngũ quản lý của CUBIC nhận định cần quản trị tốt yếu tố thông tin nhằm phối hợp cung cấp cho các bộ phận phòng ban kịp thời, chính xác để lên kế hoạch, thực thi và điều chỉnh các tác nghiệp của logistics đường biển Khi đội ngũ quản lý của CUBIC nắm vững được thông tin về biến động nhu cầu, thị trường và khách hàng họ có thể đƣa ra những chỉ đạo để đảm bảo tính linh hoạt các nguồn lực logistics trong doanh nghiệp

3.4.2 Yếu tố bên ngoài a, Khách hàng

Khách hàng của CUBIC chủ yếu là các doanh nghiệp sản xuất, doanh nghiệp kinh doanh thương mại có nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa đến và đi từ các quốc gia trên thế giới Để có thể đáp ứng đƣợc yêu cầu cao về chất lƣợng dịch vụ của các khách hàng

36 lớn, đòi hỏi quy trình cung ứng dịch vụ của CUBIC phải đƣợc hoàn thiện, có phân công nhiệm vụ rõ ràng Thêm vào đó, với mỗi khách hàng doanh nghiệp sẽ có những mặt hàng nhập khẩu khác nhau từ đó liên quan chính sách chuyên ngành trong việc làm thủ tục nhập khẩu hàng hóa đồng thời quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển cũng sẽ khác nhau, đòi hỏi đội ngũ nhân viên của CUBIC phải luôn cập nhật các quy định, chính sách mới nhất về ngành hàng, trau dồi kỹ năng và nghiệp vụ để có thể đáp ứng đƣợc yêu cầu của khách hàng

Trong phạm vi bài nghiên cứu nói về hoạt động nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển từ thị trường châu Á, có thể kể đến các khách hàng đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn cho công ty nhƣ sau: Thứ nhất, Công ty CJ Food, đóng góp trên 3 tỷ đồng vào doanh thu của CUBIC mỗi năm CJ Food là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, nhập khẩu các mặt hàng thực phẩm đến từ Hàn Quốc Với các dịch vụ logistics đường biển CUBIC cung cấp cho CJ Food, thường có yêu cầu về chất lượng container mới, không mùi gây ảnh hưởng đến chất lượng thực phẩm, đối với mặt hàng rau củ yêu cầu container lạnh và thời gian vận chuyển đúng theo dự kiến, hạn chế tối đa tình trạng trễ tàu gây ảnh hưởng đến chất lượng bảo quản hàng hóa Thứ hai, Công ty cổ phần thiết bị công nghiệp HAKUTA, đóng góp 2,8 tỷ đồng vào doanh thu của CUBIC năm 2023 HAKUTA chuyên nhập khẩu dây chuyền sản xuất phục vụ các ngành công nghiệp từ Trung Quốc Với hệ thống dây chuyền thiết bị lớn, HAKUTA yêu cầu CUBIC cung cấp các loại container chuyên dụng nhƣ container open top Đặc thù hàng thiết bị máy móc công nghiệp sẽ có các quy định về đồng bộ, kiểm tra chất lƣợng khi thực hiện thủ tục hải quan, đòi hỏi CUBIC phải nắm vững các kiến thức liên quan đến ngành hàng này để có thể tiến hành thông quan nhanh chóng cho khách hàng b, Đối thủ cạnh tranh

Tính cạnh tranh trên thị trường tác động thúc đẩy CUBIC hoàn thiện và phát triển liên tục, để nâng cao chất lượng dịch vụ và đứng vững trên thị trường Thị trườngvận tải quốc tế với các tuyến châu Á có xu hướng mở rộng và phát triển, ngày càng xuất hiện nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics đường biển tập trung vào tuyến thị trường này bởi lượng hàng nhập khẩu lớn, khoảng cách địa lý không quá xa giúp việc tiếp xúc đại lý diễn ra dễ dàng hơn, bên cạnh đó là các tập quán logistics cũng có sự tương đồng nên sẽ dễ dàng hơn khi thực hiện các giao dịch Một vài đối thủ cạnh tranh trực tiếp với CUBIC có thể kể đến nhƣ: Công ty TNHH Vận tải Bách Việt; Công ty TNHH Logistics Dolphin, Công ty TNHH Vận tải và Tiếp vận Toàn cầu… Đây đều là những doanh nghiệp lâu năm trong ngành với mức giá rất cạnh tranh và năng lực cung ứng dịch vụ tốt Các doanh nghiệp này cạnh tranh khách hàng trực tiếp với CUBIC

37 thông qua giá cước, thời gian công nợ, thời gian thông quan hàng hóa, các dịch vụ giá trị gia tăng… đòi hỏi CUBIC phải luôn cải tiến dịch vụ và cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng đi kèm để giữ chân khách hàng, các dịch vụ giá trị gia tăng CUBIC đã triển khai nhƣ: dịch vụ quyết toán thuế hải quan, bảo hiểm hàng hóa… c, Cơ sở hạ tầng Đầu tƣ từ khu vực công và tƣ vào cơ sở hạ tầng ở Việt Nam đạt 5,7% GDP trong những năm gần đây, cao nhất ở khu vực Đông Nam Á và cao thứ hai ở châu Á, chỉ sau Trung Quốc (6,8% GDP) Việc đẩy mạnh phát triển hạ tầng một mặt đáp ứng yêu cầu của các dự án đầu tư; mặt khác, giúp thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và tạo ra nhiều việc làm hơn Hơn nữa, tốc độ đô thị hóa nhanh chóng ở Việt Nam cũng là động lực mạnh mẽ để phát triển giao thông

Trên cơ sở 05 quy hoạch chuyên ngành GTVT được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tổng hợp nhu cầu vốn đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đến năm 2030 cho 05 phương thức vận tải khoảng 2.100 - 2.200 nghìn tỷ đồng (tương đương khoảng 86,05 tỷ USD1), chƣa bao gồm chi phí bảo trì hạ tầng Trong đó, tổng nhu cầu vốn theo khả năng cân đối nguồn lực là 1.874 nghìn tỷ đồng Trong đó, nguồn vốn ngân sách nhà nước được xác định đầu tƣ khoảng 894 nghìn tỷ đồng (chiếm 48%); Nguồn vốn xã hội hóa, huy động ngoài ngân sách khoảng 980 nghìn tỷ đồng (chiếm 52%) Lĩnh vực hàng hải, đường thủy nội địa có tỷ trọng huy động vốn ngoài ngân sách cao nhất Theo tính toán, đến năm

2030, tỷ trọng huy động vốn ngoài ngân sách hàng hải khoảng 95%; đường thủy nội địa khoảng 82%

Đánh giá thực trạng quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường châu Á của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương

Sau gần 9 năm hoạt động, CUBIC đang ngày càng khẳng định vị thế và uy tín của mình trên thị trường, nhất là với tuyến nhập từ thị trường Châu Á Công tác quản trị và thực hiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại thị trường châu Á của công ty đã đạt được những thành công sau:

Thứ nhất, công tác nghiên cứu thị trường và xác định nhu cầu dịch vụ logistics của khách hàng được thực hiện bài bản Xác định nhu cầu thị trường là một bước rất quan trọng trong việc cung ứng dịch vụ, hiểu được những gì thị trường cần để đáp ứng chính là cách để tiếp cận thật nhiều khách hàng tiềm năng Tại CUBIC, phòng marketing của tổng công ty sẽ thực hiện hoạt động nghiên cứu thị trường, tổng hợp các mặt hàng thường nhập theo mùa, tuyến nhập, từ đó đẩy thông tin mặt hàng hay nhập về bộ phận kinh doanh để triển khai tìm dữ liệu khách hàng ở ngành hàng đó, chuyển về bộ phận hải quan – hiện trường để lên kế hoạch đào tạo về ngành hàng đó, chuyển về bộ phận dịch vụ khách hàng để tiến hành thẩm định và mở rộng các đại lý dựa trên thông tin về tuyến nhập hàng Có thể thấy việc thu thập và phân tích thông tin từ phòng marketing tổng công ty đƣợc đƣa về các bộ phận, từ đó các bộ phận khai thác và sử dụng thông tin để tối ƣu hóa hiệu quả làm việc của mình

Thứ hai, các quy trình dịch vụ logistics có tính liên kết cao Nhƣ phân tích ở mục 3.3.2 ta có thể thấy quy trình cung ứng các dịch vụ nhƣ vận chuyển quốc tế, dịch vụ hải quan, vận tải nội địa đều có sự liên kết, móc nối với nhau rất cao tạo thành quy trình tổng thể cung ứng liên tục CUBIC đã xây dựng quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển một cách chặt chẽ nhờ có sự đồng bộ và phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận làm cho quá trình cung ứng diễn ra trơn tru, chuyên nghiệp, mang lại hiệu quả cao cũng như nâng cao thương hiệu của CUBIC trên thị trường logistics Bên cạnh đó công ty cũng không ngừng nâng cao khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp khác, luôn giữ vững mối quan hệ tốt với khách hàng thông qua việc cung cấp các dịch vụ ngày càng đa dạng và ngày một hoàn thiện tốt hơn

Thứ ba, xây dựng và đào tạo được đội ngũ nhân sự có chuyên môn cao trong ngành logistics CUBIC luôn chú trọng đào tạo nghiệp vụ cho toàn bộ nhân viên trên

40 toàn hệ thống, nhất là các nhân viên mới Các buổi đào tạo về thủ tục hải quan theo ngành hàng đƣợc diễn ra từ 16:00 đến 17:30 thứ tƣ hàng tuần trên toàn hệ thống thông qua phòng họp trực tuyến, buổi đào tạo nhằm cung cấp kiến thức về ngành hàng cho các nhân viên kinh doanh để có thể phối hợp cùng bộ phận hải quan – hiện trường để tư vấn dịch vụ cho khách hàng Ngoài các buổi đào tạo cố định về nghiệp vụ hải quan hàng tuần, công ty vẫn thường xuyên tổ chức các buổi đào tạo về nghiệp vụ quản lý, kỹ năng xử lý công nghệ thông tin, kỹ năng telesales, gặp khách hàng…qua đó trang bị đầy đủ kiến thức cho nhân viên, sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu, khả năng cung cấp dịch vụ cao hơn cho khách hàng Song song với đó thì các nhân viên lâu năm sẽ đƣợc cử đi học các lớp nâng cao nghiệp vụ bên ngoài để nâng cao chuyên môn, đáp ứng tối đa yêu cầu đa dạng của khách hàng Hiện nay, CUBIC tự tin với đội ngũ nhân viên chuyên môn cao, vững nghiệp vụ trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics, nhất là với dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển –dịch vụ thế mạnh của công ty

Thứ tư, CUBIC đã xây dựng cho mình được chiến lược phát triển phù hợp Với những định hướng rõ ràng về thị trường, đối tượng khách hàng mục tiêu Qua đó không ngừng cải tiến chất lượng dịch vụ, uy tín trên thị trường Không ngừng mở rộng hệ thống chi nhánh để có thể tiếp cận nhiều hơn các khách hàng tiềm năng, tạo điều kiện thuận lợi để xử lý các phát sinh trong quá trình làm hàng Hệ thống chi nhánh của CUBIC trải dài khắp cả nước và được đặt tại các tỉnh có hoạt động xuất nhập khẩu diễn ra nhộn nhịp, có các cảng, sân bay lớn của cả nước như Hà Nội, Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quy Nhơn

3.5.2 Hạn chế và nguyên nhân a, Hạn chế

Thứ nhất, thời gian cung ứng dịch vụ cho khách hàng còn hạn chế Do quá trình cung ứng bị chậm trễ ở một số công đoạn nên kéo theo toàn bộ thời gian cung ứng bị ảnh hưởng Điển hình ở bước báo giá cho khách hàng Bộ phận dịch vụ khách hàng đôi khi còn chậm chạp trong việc báo giá cước vận chuyển, giá thủ tục hải quan, dẫn đến nhân viên kinh doanh phản hồi lại giá cho khách hàng không đúng thời gian, gây ấn tƣợng xấu đối với khách hàng Thêm nữa có những thời điểm lƣợng hàng về quá nhiều, dẫn đến bộ phận kê khai hải quan không thể đáp ứng kịp yêu cầu lên tờ khai cho khách hàng, cũng gây ảnh hưởng đến thời gian thông quan

Thứ hai, quá trình cung ứng dịch vụ logisics cho khách hàng trong thị trường nội địa chưa hiệu quả Đầu tiên là ở phần điều động phương tiện vận tải Bởi công ty hoàn toàn không có xe đầu kéo riêng để phục vụ giao nhận hàng, dẫn đến phụ thuộc vào các nhà cung cấp Đây là một điểm bất lợi của CUBIC so với các doanh nghiệp giao nhận

41 khác vì điều này dễ khiến công ty rơi vào tình trạng bị động, đặc biệt là vào mùa hàng cao điểm Tiếp theo là quá trình lên tờ khai và khai báo hải quan nhiều khi bị quá tải, ảnh hưởng tới tiến độ giao hàng Để hoàn thiện được bộ chứng từ và hồ sơ hải quan thì cần rất nhiều giấy tờ liên quan, nhất là với những khách hàng nhập hàng lần đầu, chƣa có tờ khai nháp thì thời gian để hoàn thiện một tờ khai sẽ lâu hơn, vì thế đòi hỏi nhân viên phụ trách cần phải có kinh nghiệm, sự tập trung và những kiến thức nhất định Ngoài ra công ty phải có mối quan hệ tốt với các cơ quan hải quan và kịp thời cập nhật các công văn, văn bản chính sách mới của các bộ ngành có liên quan

Thứ ba, quy trình xét duyệt và thực hiện lô hàng còn chồng chéo, phức tạp làm tăng thời gian và khối lượng các công việc nội bộ cần xử lý Xét trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển ở hình 3.6, ở bước hỏi giá đại lý, bởi các đại lý đã đƣợc phân loại theo các cấp độ ƣu tiên, nên chỉ đƣợc hỏi giá đại lý ở cấp tiếp theo khi giá đại lý ở cấp ƣu tiên không đáp ứng đƣợc Tuy nhiên thời gian phản hồi giá của các đại lý cũng rất hạn chế, vì thế làm giảm tốc độ báo giá cho khách hàng Thêm vào đó nếu trường hợp giá của các đại lý ở cấp tham khảo đáp ứng đƣợc yêu cầu khách hàng thì bộ phận dịch vụ khách hàng lại phải làm thêm một email đề xuất với ban giám đốc để trình bày về việc chọn đại lý tham khảo này cung ứng dịch vụ, lúc này ban giám đốc sẽ xét duyệt thì mới được tiến hàng các bước tiếp theo trong quy trình Vì thế với những trường hợp khách hàng cần liên hệ shipper sớm hoặc khách hàng yêu cầu gửi thông tin đại lý ngay thì CUBIC không thể đáp ứng kịp

Hay những bất cập trong việc xử lý hàng hóa giữa các văn phòng trong hệ thống Tất cả các lô hàng logistics đường biển đều phải thanh toán phí local charge cho hãng tàu trước khi lấy lệnh giao hàng Với các lô hàng của văn phòng Hà Nội về Hải Phòng, bộ phận kê khai hải quan sẽ viết mail đề xuất về phí local charge đẩy lên nhân viên kinh doanh, nhân viên kinh doanh dựa vào mail của bộ phận kê khai hải quan tiếp tục đẩy mail lên bộ phận kế toán của văn phòng Hà Nội, kế toán văn phòng Hà Nội xem xét và đẩy mail lên Phó Giám đốc văn phòng Hà Nội duyệt chi hộ phí local charge cho khách hàng Sau khi đƣợc duyệt thì kế toán văn phòng Hà Nội phải viết mail nhờ chi để kế toán văn phòng Hải Phòng chi tiền local charge Có thể thấy quy trình này rất tốn thời gian, những trường hợp khách hàng cần lấy hàng gấp thì thời gian xử lý nội bộ để chi local charge và lấy lệnh giao hàng ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ giao hàng b Nguyên nhân

Thứ nhất, đối với những hạn chế về thời gian cung ứng dịch vụ Hiện tại CUBIC đang thực hiện hỏi giá các đại lý nước ngoài qua email, chủ yếu là thủ công nên không thể tránh khỏi những vấn đề nhƣ lỗi mail, hay quá tải, nên vấn đề cập nhật giá còn chậm

Thêm vào đó đội ngũ nhân viên của bộ phận dịch vụ khách hàng còn ít nên không đáp ứng đƣợc hết đƣợc nhu cầu của bộ phận kinh doanh Khi thực hiện hỏi giá có những lô hàng không thể đàm phán giá đƣợc với khách hàng, số lƣợng hỏi giá không chốt đƣợc rất nhiều dẫn đến một số đại lý cũng không mặn mà trong việc trả lời báo giá

Thứ hai, có thể thấy sự không chủ động về phương tiện vận tải nội địa do sự hạn chế cơ sở vật chất kỹ thuật và nguồn vốn của công ty Điều này ảnh hưởng lớn tới chất lƣợng cung cấp dịch vụ cho khách hàng và cả tiến độ của toàn quy trình nhƣng lại là vấn đề không dễ giải quyết ngay lập tức, vào những thời gian nhập hàng cao điểm, CUBIC gặp rất nhiều khó khăn trong việc điều động đội xe, thậm chí còn phải chấp nhận thuê đối tác chƣa có hợp đồng với mức giá dịch vụ rất cao, mà còn tiềm ẩn rủi ro vì những đối tác này chƣa có hợp đồng hợp tác và chƣa đƣợc kiểm định chất lƣợng

Thứ ba , với những hạn chế trong khâu làm chứng từ hải quan, có thể thấy hệ thống luật pháp của nước ta đối với các hoạt động nhập khẩu, giao nhận vận tải về các quy trình thực hiện, thủ tục cần thiết nhất là thủ tục hải quan đôi khi còn rườm rà, ảnh hưởng tới quá trình cung ứng dịch vụ của công ty Thêm vào đó, đội ngũ nhân sự tại công ty chưa thật ổn định Công ty thường có những đợt tuyển thêm và thay đổi đột xuất dẫn tới những sai sót trong quá trình xử lý

Dự báo xu hướng phát triển của thị trường logistics Việt Nam và phương hướng hoạt động của công ty trong giai đoạn 2024 – 2026

4.1.1 Dự báo xu hướng phát triển của thị trường logistics Việt Nam giai đoạn 2024 –

2026 a, Đối với thị trường logistics Việt Nam nói chung

Trước kỳ vọng về phục hồi kinh tế cùng mục tiêu tăng trưởng 6,0% trong năm 2024 của Việt Nam, nhiều doanh nghiệp cũng đƣa ra tín hiệu lạc quan Có 34,5% số doanh nghiệp tham gia khảo sát nhận định ngành logistics sẽ tăng trưởng tốt hơn Hơn nữa, dự thảo thay thế Thông tƣ 54/2018/TT-BGTVT về việc tăng 10% giá dịch vụ bốc dỡ container từ năm 2024 tại một số khu vực cũng mang lại triển vọng tích cực hơn cho các doanh nghiệp trong ngành, đặc biệt là nhóm ngành khai thác cảng

Tổng hợp kết quả nghiên cứu của Vietnam Report kết hợp với phỏng vấn chuyên gia trong ngành cho thấy, các xu hướng định hình thị trường logistics trong năm 2024 và những năm tiếp theo bao gồm: Tính linh hoạt của chuỗi cung ứng; Nắm bắt tự động hóa, đáp ứng nhu cầu về dữ liệu và khả năng hiển thị theo thời gian thực; Nhu cầu ít hơn tải trọng xe tải (Less than truckload-LTL); Thị trường vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số; Thực hiện tích hợp hệ sinh thái; Thúc đẩy vận tải biển nội địa tại Việt Nam: tiết kiệm chi phí, giảm phát thải

Trong xu hướng về thực hiện tích hợp hệ sinh thái, Vietnam Report cho rằng, tích hợp hệ sinh thái là giải pháp giúp các doanh nghiệp logistics bổ sung thêm nhiều ứng dụng và nền tảng vào hệ sinh thái kỹ thuật số của mình, một công cụ tích hợp tất cả các hệ thống khác nhau bên trong và bên ngoài Thay vì phải sử dụng nhiều giải pháp để tích hợp nhiều nền tảng và đối tác thương mại khác nhau, các công ty có thể sử dụng một nền tảng tích hợp toàn diện Điều này không chỉ làm giảm sự phức tạp trong tích hợp mà còn giúp giảm thiểu lỗi bằng cách đơn giản hóa các quy trình và kết nối

Do đó, về ngắn hạn, để đạt được mức tăng trưởng vượt trội, đưa doanh nghiệp vươn mình trong thời kỳ khó khăn hiện tại, nắm bắt xu hướng phát triển của ngành, top 5 chiến lƣợc trong ngắn hạn đƣợc các doanh nghiệp logistics ƣu tiên áp dụng theo khảo sát doanh nghiệp của Vietnam Report nhƣ gồm: Đơn giản hóa quy trình hoạt động để cắt giảm chi phí; Đào tạo và nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực; Mở rộng chuỗi cung

44 ứng và tìm kiếm thị trường mới; Tăng cường hoạt động hậu mãi để gắn kết khách hàng; Tăng cường nguồn vốn cho thiết bị công nghệ phục vụ chuyển đổi số Đáng chú ý, ở xu hướng về thúc đẩy vận tải biển nội địa tại Việt Nam, Vietnam Report cho rằng, vận tải biển nội địa sẽ là chìa khóa song hành cùng phát triển mạng lưới đường bộ Đồng thời lưu ý, điều tiên quyết khi phát triển vận tải biển nội địa là kết nối cảng biển với hệ thống cảng thủy nội địa, đường cao tốc, đường sắt… Sự kết nối đưa vận tải biển trở thành lựa chọn tốt hơn cho vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp, góp phần giảm chi phí Logistics và thúc đẩy phát triển kinh tế tại các địa phương Quan trọng hơn, vận tải biển không thể tự mình đảm bảo sự linh hoạt và hiệu quả cao nhất Đó là lý do mà sự kết hợp với ít nhất một phương thức vận tải khác càng được nhấn mạnh

Ngoài ra, sự cân bằng “cán cân thương mại” của các vùng kinh tế là giải pháp dài hạn cho giảm chi phí Logistics cần đƣợc chú trọng Điều này đƣợc hiểu là phát triển kinh tế tại các địa phương, các vùng kinh tế theo hướng đảm bảo cân bằng giữa lượng hàng hóa

“xuất khẩu” và “nhập khẩu” của địa phương, vùng kinh tế đó Song hành với áp dụng công nghệ, giải pháp trên tối ƣu triệt để tình trạng container rỗng làm tăng chi phí Logistics hiện nay Bởi lẽ, công nghệ giúp tối ƣu chi phí Logisticscũng không thể vƣợt qua rào cản vật lý – ở đây là sự mất cân bằng “cán cân thương mại” tại nhiều địa phương, vùng kinh tế b, Đối với thị trường hàng hóa nhập khẩu nói riêng

Chiến lƣợc đặt ra các mục tiêu cụ thể đến năm 2030 xuất khẩu, nhập khẩu tăng trưởng ổn định, cán cân thương mại lành mạnh, hợp lý với tốc độ tăng trưởng xuất khẩu hàng hóa bình quân 6 - 7%/năm, tăng trưởng nhập khẩu 5 - 6%/năm trong thời kỳ 2024 - 2030; trong đó giai đoạn 2024 - 2026 tăng trưởng xuất khẩu bình quân 8 - 9%/năm; giai đoạn 2026 - 2030 tăng trưởng bình quân 5 - 6%/năm Tốc độ tăng trưởng nhập khẩu hàng hóa bình quân 5 - 6%/năm trong thời kỳ 2021 - 2030; trong đó giai đoạn 2021 -

2025 tăng trưởng nhập khẩu bình quân 7 - 8%/năm; giai đoạn 2026 - 2030 tăng trưởng bình quân 4 - 5%/năm Đáng lưu ý, Chiến lược đưa ra mục tiêu tăng tỷ trọng xuất nhập khẩu cụ thể tại các khu vực Đối với nhập khẩu, sẽ tăng tỷ trọng thị trường nhập khẩu từ khu vực châu Âu lên 8 - 9% tổng kim ngạch nhập khẩu vào năm 2025 và 10 - 11% vào năm 2030; khu vực châu Mỹ lên 8 - 9% tổng kim ngạch nhập khẩu vào năm 2025 và 10 - 11% vào năm

2030 Riêng thị trường châu Á sẽ giảm tỷ trọng xuống khoảng 78% tổng kim ngạch nhập khẩu vào năm 2025 và 75% vào năm 2030

Về định hướng nhập khẩu hàng hóa, cần chủ động điều chỉnh nhịp độ tăng trưởng nhập khẩu hàng hóa, kiểm soát việc nhập khẩu các loại hàng hóa trong nước sản xuất đƣợc, hàng xa xỉ, hàng hóa không thiết yếu, kiểm soát chất lƣợng hàng hóa nhập khẩu Ngoài ra, tăng tỷ trọng nhập khẩu máy móc, thiết bị hiện đại, dây chuyền sản xuất tiên tiến từ các nước có nền công nghiệp phát triển, nhất là công nghệ cao, công nghệ nguồn, tiếp thu thành tựu của Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tƣ để tạo tiền đề nâng cao năng suất, chất lƣợng và sức cạnh tranh của sản phẩm xuất khẩu và thực hiện chuyển dịch cơ cấu hàng hóa xuất khẩu theo chiều sâu

4.1.2 Định hướng hoạt động của công ty giai đoạn 2024 – 2026

Thứ nhất là về doanh số và thị phần , giai đoạn 2024 –2026, CUBIC đặt mục tiêu tăng trưởng về doanh số 3 –5 % mỗi năm Như đã phân tích ở trên, nhu cầu thuê ngoài dịch vụ logistics trong giai đoạn phục hồi của nền kinh tế sẽ gia tăng, do vậy mục tiêu doanh số công ty đặt ra là hoàn toàn hợp lý Hoạt động nhập khẩu các tuyến từ thị trường châu Á từ trước đến nay luôn là thế mạnh của CUBIC, tuy nhiên trước đây chưa có một văn bản cụ thể nào trong nội bộ doanh nghiệp đƣa ra mục tiêu chiếm lĩnh thị phần ở tuyến này Cho đến bản kế hoạch kinh doanh giai đoạn 2024 –2026, Tổng Giám đốc của CUBIC đã đặt ra mục tiêu đến năm 2026, CUBIC trở thành một trong những doanh nghiệp forwarder hàng đầu trong việc cung ứng dịch vụ logistics cho tuyến nhập từ thị trường châu Á với 20% thị phần, cụ thể:

Bảng 4.1 Mục tiêu kinh doanh của CUBIC giai đoạn 2024 –2026 với tuyến nhập khẩu từ thị trường châu Á

(Nguồn: Phòng kế toán Công ty CUBIC)

Thứ hai về sản phẩm kinh doanh , để có thể đạt đƣợc mục tiêu về doanh số và thị phần như trên, CUBIC đẩy mạnh cung ứng dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển và đường hàng không –loại hình dịch vụ mang lại tỷ trọng lợi nhuận cao nhất cho CUBIC Bên cạnh đó là cung ứng các dịch vụ giá trị gia tăng đi kèm nhƣ bảo hiểm, báo cáo quyết toán thuếhải quan,vận tải đa phương thức để tạo nên mối liên kết giữa CUBIC và các doanh nghiệp khách hàng, từ đó tạo nên những khách hàng trung thành

Thứ ba về mạng lưới và phạm vi hoạt động , CUBIC có phương hướng mở rộng và đa dạng hóa các loại hình dịch vụ cung ứng đối với tuyến hàng xuất và nhập từ thị trường châu Á, nhất là các nước Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Thái Lan… Đây là khu vực các doanh nghiệp Việt Nam có hoạt động nhập khẩu hàng hóa thương mại, nguyên liệu sản xuất rất lớn, đồng nghĩa với nhu cầu vận chuyển, logistics cũng rất lớn Thêm vào đó tuyến châu Á cũng là tuyến nhập thế mạnh của CUBIC từ khi thành lập đến nay, vì thế hệ thống đại lý nước ngoài tại khu vực này có kinh nghiệm hỗ trợ rất tốt cho hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của CUBIC.

Đề xuất giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu của Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Lập Phương tại thị trường châu Á

4.2.1 Cải tiến quy trình cung ứng dịch vụ logistics trên toàn hệ thống

Trước sức ép cạnh tranh gay gắt trên thị trường với các đối thủ cạnh tranh có tiềm lực vô cùng mạnh, CUBIC buộc phải nỗ lực đổi mới kinh doanh để đứng vững trên thương trường Để nâng cao năng lực cạnh tranh, CUBIC cần tập trung xây dựng và mở rộng mạng lưới, hệ thống nội bộ vững mạnh và nâng cao hơn nữa chất lượng cung ứng dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics bằng đường biển nói riêng Quy trình cung ứng dịch vụ phải đảm bảo đáp ứng đƣợc các tiêu chí về thời gian cung ứng, về độ an toàn hàng hóa và tính linh hoạt trong quá trình cung ứng dịch vụ Điều quan trọng là dịch vụ đến tay khách hàng phải có chất lƣợng cao với mức giá hợp lý Một số điểm CUBIC cần cải tiến trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển như sau:

Tại bước tiếp nhận yêu cầu của khách hàng Nhƣ đã phân tích ở phần hạn chế thì việc hỏi giá đại lý theo các cấp độ tốn rất nhiều thời gian để nhận phản hồi từ đại lý và phản hồi báo giá cho khách hàng, trong một số trường hợp đôi khi tốc độ báo giá chính là điều kiện tiên quyết để khách hàng lựa chọn dịch vụ Bởi vậy thay vì hỏi giá theo cấp độ đại lý nhƣ hiện nay thì bộ phận dịch vụ khách hàng nên hỏi giá tất cả đại lý đƣợc phép hợp tác trong danh sách (các đại lý chiến lược, đại lý định hướng và đại lý tham khảo) Đồng thời công khai danh sách các đại lý theo cấp độ cho bộ phận kinh doanh, để khi nhận báo giá từ các đại lý, nhân viên kinh doanh có thể xác định đƣợc đâu là những đại lý mình cần ưu tiên lấy giá báo cho khách hàng đầu tiên, trường hợp giá không đáp ứng đƣợc nhu cầu khách hàng thì nhân viên kinh doanh cũng có thể chủ động lấy giá các đại lý ở cấp tiếp theo để báo cho khách hàng Điều này giúp giảm rất nhiều thời gian chờ đợi báo giá từ đại lý Thêm vào đó khi nhận báo giá từ rất nhiều đại lý nhƣ vậy, nhân viên phòng dịch vụ khách hàng cũng có thể chủ động xem xét và sử dụng giá của

47 các đại lý còn lại để đàm phán với đại lý chiến lƣợc giúp gia tăng lợi nhuận mang lại cho công ty

Tại bước nhận lệnh giao hàng từ đại lý hãng tàu CUBIC sẽ nhận đƣợc lệnh giao hàng từ đại lý hãng tàu khi các chi phí local charge tại đầu Việt Nam đƣợc thanh toán đầy đủ, tuy nhiên nhƣ đã phân tích ở phần hạn chế thì quy trình thanh toán local charge đối với những lô hàng của văn phòng khác trong hệ thống sẽ tốn rất nhiều thời gian Hơn nữa mục đích của quy trình này là để đội ngũ quản lý có thể nắm bắt đƣợc sự luân chuyển dòng tiền giữa các chi nhánh trong hệ thống, vì thế tác giả đề xuất ngay sau khi có hóa đơn thanh toán local charge từ phía hãng tàu, nhân viên hải quan hiện trường cần đề xuất ngay lên kế toán văn phòng phát sinh lô hàng để xem xét, kế toán đối chiếu thông tin sẽ làm mail nhờ chi ngay với văn phòng thực hiện lô hàng để thanh toán phí local charge sớm nhất Đồng thời hàng tháng kế toán mỗi văn phòng sẽ tổng hợp các nghiệp vụ phát sinh này trình lên ban giám đốc để thuận tiện giám sát và nắm thông tin

Tại bước tiến hành thông quan Việc chuẩn bị chứng từ và lên tờ khai hải quan là một bước rất quan trọng để có thể mang được hàng hóa vào Việt Nam để tiêu thụ Dịch vụ hải quan mang lại tỷ suất lợi nhuận không cao nhƣng đôi khi chính là chìa khóa để giữ chân khách hàng Nhân viên chứng từ, kê khai hải quan cần kiểm tra kĩ và hoàn thiện bộ chứng từ, nếu có chi tiết, số liệu nào chƣa phù hợp thì cần phải trao đổi lại với khách hàng và các bên liên quan, để có thể kịp thời bổ sung những chứng từ thiếu hoặc không phù hợp để các chứng từ đƣợc chuẩn bị nhanh chóng, đầy đủ, chính xác và hạn chế rủi ro xảy ra Nhƣ đã phân tích thì việc lên tờ khai gặp nhiều hạn chế do lƣợng hàng lớn, đội ngũ nhân viên không đáp ứng đƣợc hay do yêu cầu về sự chính xác và tỷ mỉ của công đoạn này Vì thế để chủ động hơn trong việc lên tờ khai, CUBIC sắp xếp để nhân viên hải quan tiến hành lên tờ khai ngay sau bước chuẩn bị chứng từ của shipper và consignee Tức là nhân viên kinh doanh sẽ chuyển chứng từ sớm hơn cho nhân viên khai hải quan để lên tờ khai thay vì chờ có lệnh giao hàng mới tiến hàng nghiệp vụ này Bên cạnh đó, CUBIC cũng cần tăng cường trách nhiệm của nhân viên kê khai hải quan và nhân viên chứng từ bằng các hình phạt tài chính và phi tài chính nếu xảy ra sai xót khiến quy trình cung ứng dịch vụ bị ảnh hưởng

Tại bước điều động đội xe vận tải trong nước để giao hàng cho khách hàng Vấn đề ở bước này là nhiều khi các nhà cung cấp dịch vụ vận tải không đáp ứng được nhu cầu của CUBIC trong mùa cao điểm hàng hóa Vì thế CUBIC cần giảm thiểu sự phụ thuộc vào các đối tác thuê ngoài bằng cách mở rộng số lƣợng đối tác cung ứng qua các năm Trong ngắn hạn, công ty nên xây dựng mối quan hệ tốt với các nhà cung ứng để giành quyền ƣu tiên vận tải Đồng thời nhân viên điều động đội xe cần phối hợp chặt

48 chẽ với nhân viên kinh doanh và nhân viên hải quan hiện trường để nắm bắt tiến độ thông quan hàng hóa và chủ động điều động xe sớm Về dài hạn, công ty nên đầu tƣ trang bị phương tiện vận tải nội địa phù hợp với quy mô hoạt động để tăng tính chủ động, tiết kiệm chi phí và thời gian giao hàng

4.2.2 Tăng cường đầu tư công nghệ

Việc triển khai phần mềm FastPro trong việc thực hiện quy trình lô hàng trong nội bộ doanh nghiệp và triển khai tracking number trên website công ty cho thấy CUBIC rất chú trọng vào việc ứng dụng công nghệ thông tin trong việc nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ cho khách hàng Tuy nhiên trong điều kiện môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt nhƣ hiện nay, công ty nên tiếp tục cập nhật và áp dụng các công nghệ mới vào quy trình quản lý và các tác nghiệp dịch vụ để nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường Cụ thể, CUBIC cần có kế hoạch nâng cấp hệ thống thông tin hiện đại theo hai giai đoạn:

Giai đoạn 1: Hoàn thiện hệ thống thông tin nội bộ (Intranet), hệ thống thông tin theo từng bộ phận chức năng (kinh doanh, dịch vụ khách hàng, hiện trường, kế toán,,,) của doanh nghiệp, hệ thống thông tin từng khâu trong chuỗi cung ứng dịch vụ (vận tải, khai hải quan…) và sự kết nối thông tin giữa các tổ chức, bộ phận, công đoạn nêu trên CUBIC cũng cần chuẩn hóa cơ sở dữ liệu và tạo ra cơ sở nền tảng trong hệ thống thông tin của logistics trong giai đoạn này

Giai đoạn 2: Thực hiện kết nối các thông tin nội bộ với bên ngoài theo hai phương thức:

Phương thức 1: Sử dụng Internet

Phương thức 2: Sử dụng hệ thống trao đổi điện tử (EDI – Electronic data interchange) EDI là công cụ thiết yếu trong các giao dịch giữa các doanh nghiệp (B2B) qua Internet Một giải pháp cho phép truyền thông điện tử một cách an toàn, bao gồm thông tin về các quỹ thanh toán giữa người mua và người bán qua các mạng dữ liệu riêng Hệ thống này cho phép trao đổi thông tin dữ liệu máy tính của bộ phận này tới máy tính của bộ phận khác trong cùng một hệ thống EDI thực sự hữu ích với những khách hàng lớn của doanh nghiệp và việc trao đổi dữ liệu giữa các chi nhánh, đại lý trong hệ thống logistics toàn cầu

Một số kiến nghị

4.3.1 Kiến nghị với cơ quan Nhà nước, hiệp hội giao nhận

Nhà nước cần bổ sung, điều chỉnh hệ thống pháp luật và văn bản pháp lý liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển theo hướng ngày càng chặt chẽ, đầy đủ, minh bạch hơn để đảm bảo quyền lợi, lợi ích hợp pháp cho doanh nghiệp đang hoạt động

Tập trung hoàn thiện cơ chế, chính sách liên quan đến lĩnh vực logistics đảm bảo tính ổn định, đồng bộ; đồng thời sửa đổi, bổ sung với các văn bản luật cũ không còn phù hợp Đẩy mạnh cải cách hành chính, đơn giản hóa các thủ tục hành chính trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nói riêng

Về quản lý khai thác cảng biển, cơ quan Nhà nước cần có sự thống nhất giữa các cơ quan chức năng liên quan, nhằm giảm bớt sự chồng chéo trong chức năng quản lý và khai thác cảng biển, đầu tƣ quy hoạch lại cảng biển, đầu tƣ công nghệ thông tin vào trong việc quản lý tại các bãi container Với lƣợng hàng nhập về nhiều nhƣ hiện nay thì lƣợng container tại các bãi cảng đang quá tải Trong khi việc quản lý sắp xếp container tại các bãi lại rất lộn xộn, gây mất thời gian và khó khăn trong việc giao nhận container Nhà nước cần rà soát lại hệ thống cảng biển và tăng cường đối thoại với các hãng tàu, các đơn vị khai thác cnarg và chủ hàng nhằm cập nhật thông tin về phát triển cảng biển Để chủ động hơn trong việc phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển thì chính phủ nên cho phép tư nhân và các nhà đầu tư nước ngoài tham gia đầu tư vào hệ thống cơ sở hạ tầng cảng biển, thay vì thụ động chờ nguồn vốn ODA khiến các dự án bị chậm tiến độ

Nâng cao vai trò của hiệp hội giao nhận để liên kết các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận, cung cấp cho các thành viên những thông tin và kinh nghiệm cần thiết, mở rộng mạng lưới đào tạo về logistics thông qua các hội thảo, chuyên đề về các thủ tục pháp lý liên quan tới các hoạt động cung ứng dịch vụ logistics Các hiệp hội nên là cầu nối giữa các cơ quan Nhà nước với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics để có thể đƣa ra các giải đáp thắc mắc, những khuyến nghị nhằm tạo điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp trong hiệp hội cùng phát triển

4.3.2 Kiến nghị với bộ giao thông vận tải

Hệ thống cơ sở hạ tầng logistics nhƣ kết cấu hạ tầng cảng biển, cảng hàng không, đường bộ là một trong những yếu tố quan trọng góp phần vào sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Hiện nay tại Việt Nam, hệ thống cơ sở hạ tầng đang trong giai đoạn

50 hoàn thiện và phát triển, do đó vẫn còn tồn tại một số hạn chế Từ những thông tin thứ cấp tìm hiểu đƣợc, tác giả có một số kiến nghị với bộ giao thông vận tải nhƣ sau:

Thứ nhất, Bộ giao thông vận tải nên có những chính sách quy hoạch và phát triển để tạo nên sự đồng bộ trong việc liên kết giữa cảng biển với các cơ sở hạ tầng phương thức khác như đường bộ và đường sắt, tạo điều kiện phát triển hoạt động vận tải đa phương thức nhằm tối ƣu hóa cả về chi phí cũng nhƣ quy trình cung ứng dịch vụ logistics Bên cạnh đó, Bộ giao thông vận tải cũng cần xây dựng và nâng cấp trung tâm logistics có quy mô và vị trí chiến lƣợc ở các khu vực kinh tế trọng điểm để tạo nên đầu mối trung chuyển, phân phối hàng hóa đến các doanh nghiệp một cách dễ dàng và liên tục

Thứ hai, cần tập trung đầu tư và nâng cấo các tuyến đường cao tốc, các trục giao thông huyết mạch đến các khu kinh tế động lực nhƣ quốc lộ 19, quốc lộ 13 và quốc lộ

51, đến các cảng biển nước sâu, cảng cửa ngõ giao thương quốc tế đáp ứng tiêu chuẩn để xe container lưu thông Bên cạnh đó là các phương án mở rộng làn xe, nâng tải cầu đường, lắp đặt các thiết bị hỗ trợ lưu thông xe trong giờ cao điểm, ứng dụng công nghệ thông tin trong việc thu phí không dừng tại các trạm thu phí…

4.3.3 Kiến nghị với tổng cục hải quan

Tổng cục hải quan cần đƣa ra các quy định rõ ràng về thời gian cán bộ xử lý tờ khai để doanh nghiệp có thể lên kế hoạch và phương án chuẩn bị tờ khai trong việc thông quan hàng hóa, tránh việc phát sinh chi phí lưu kho tại cảng do thông quan hàng hóa chậm Bên cạnh đó cần đƣa ra các văn bản thống nhất giữa các quy trình thủ tục hải quan để doanh nghiệp biết và làm đúng, tránh trường hợp cùng một lô hàng những mỗi cơ quan hải quan lại có những yêu cầu khác nhau khiến doanh nghiệp mất nhiều thời gian và vướng mắc trong quá trình thực hiện Đồng thời tổng cục cũng có cơ sở giám sát, điều tra việc làm của nhân viên hải quan

Tổng cục hải quan khi đƣa ra các nghị định, thông tƣ ban hành đối với một số mặt hàng nhập khẩu thì cần đưa ra các văn bản hướng dẫn và các trường hợp cụ thể để các doanh nghiệp có thể thực hiện đúng quy trình thủ tục về mặt pháp lý Bên cạnh đó nên giảm thiểu các quy định kiểm tra chuyên ngành, loại bỏ các thủ tục không phù hợp với thực tế gây ra khó khăn trong quy trình làm thủ tục hải quan và khai báo hải quan tại doanh nghiệp

Ngoài ra, lực lượng hải quan cần tăng cường hợp tác quốc tế với các cơ quan hải quan hữu quan khác để trao đổi thông tin, dữ liệu về giấy chứng nhận xuất xứ sản phẩm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động tra cứu xuất xứ sản phẩm nhập khẩu Đồng thời phát

51 hiện kịp thời những hành vi gian lận của các cá nhân, doanh nghiệp và kịp thời ngăn chặn.

Đề xuất của sinh viên trong thời gian thực tập

Sau hai tháng thực tập và làm việc tại công ty, đƣợc tiếp cận quy trình vận hành nội bộ doanh nghiệp, các buổi đào tạo về dịch vụ công ty cung cấp Nhận thức đƣợc những hạn chế còn tồn tại, tác giả đề xuất tới ban quản lý để cải thiện một số vấn đề sau:

Thứ nhất đối với vấn đề dữ liệu khách hàng Hiện tại phương pháp tìm kiếm khách hàng tiềm năng của CUBIC đƣợc thực hiện bởi bộ phận kinh doanh, nhân viên kinh doanh sẽ tìm kiếm khách hàng qua các trang danh bạ trên internet, vì thế chất lƣợng dữ liệu chƣa đƣợc tốt, dẫn đến tỷ lệ thành công của các cuộc gọi chƣa cao Để giải quyết vấn đề này, tác giả đã đề xuất lên phòng marketing của công ty để phát triển các hoạt động trên các nền tảng mạng xã hội nhƣ facebook, tiktok, diễn đàn để phủ sóng độ nhận diện thương hiệu CUBIC, từ đó sẽ có những khách hàng có nhu cầu tự tìm đến doanh nghiệp.jhgvc

Thứ hai là đẩy nhanh tiến độ công việc thông qua việc lập group mail Hiện nay các nhóm làm việc tại CUBIC sẽ liên hệ thông qua nhóm Zalo, tác giả nhận thấy với lƣợng dữ liệu lớn cần trao đổi thì nhóm Zalo đôi khi không thể đáp ứng đƣợc nhu cầu của doanh nghiệp Thêm nữa toàn bộ quá trình làm việc đều thực hiện qua mail, từ việc đề xuất nội bộ, làm việc với đại lý, làm việc với khách hàng…Vì thế tác giả đã lập nhóm mail trong outlook trong quá trình làm việc, điều này giúp nhân viên có thể nhanh chóng gửi mail cho một nhóm cố định, tránh tình trạng thiếu xót khi phải tìm mail từng người Thêm nữa khi lập nhóm mail thì những mail được gửi và nhận từ nhóm sẽ được lưu trong luồng mail của nhóm, giúp phân loại mail theo mục đích lập nhóm từ đó nhân viên có thể nhanh chóng tìm kiếm mail theo mục đích công việc Nhóm mail đƣợc áp dụng trong nội bộ công ty và với cả khách hàng

Thứ ba là sắp xếp mail đến theo người gửi Mỗi ngày nhân viên tại CUBIC sẽ nhận rất nhiều mail từ các đối tác, việc sắp xếp mail theo người gửi giúp nhân viên có thể nhanh chóng tiếp nhận thông tin mail đến và dễ dàng tìm kiếm trong khi cần thiết

Tác giả sử dụng công cụ Rule trong Outlook để lọc mail đến Theo đó tác giả sẽ tạo các thƣ mục để phân loại mail đến theo các đối tƣợng: Đại lý, khách hàng, nội bộ, nhà cung cấp Các đối tƣợng gửi mail sẽ đƣợc sắp xếp vào các thƣ mục trên, việc tạo rule giúp outlook tự động chắt lọc những email được gửi từ người gửi cụ thể vào thư mục riêng để dễ dàng quản lý và tìm kiếm hơn

Thứ tư, tiến hành nén file dữ liệu trong máy tính để tiết kiệm dung lượng Máy tính công ty chứa rất nhiều dữ liệu quan trọng và lƣợng lớn dữ liệu này khiến ổ cứng máy có thể bị quá tải, làm chậm các thao tác Tác giả thực hiện nén file định kỳ 2 tuần một lần, vừa để tiết kiệm dung lượng lưu trữ, vừa dễ dàng quản lý bảo mật Các dữ liệu nén được tích hợp mật khẩu để khóa nén, chỉ những người có trách nhiệm với dữ liệu đó mới có mật khẩu truy cập file nén vii