hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty tnhh nguyên đăng việt nam

Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam là một trong các công ty tham gia vào lĩnh vực logistics với đa dạng các loại hình dịch vụ logistics như dịch vụ vận chuyển, dịch vụ kho bãi,… Trong đó

TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu

Cùng với xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế diễn ra mạnh mẽ trong những năm vừa qua, rất nhiều quốc gia trên thế giới đã tích cực hưởng ứng bằng cách tăng mức độ mở cửa của nền kinh tế đất nước thông qua việc ký kết nhiều Hiệp Định Thương Mại Tự Do (FTA) mới và tham gia vào nhiều Tổ Chức Kinh Tế Quốc Tế khác nhau Việt Nam chúng ta cũng không phải ngoại lệ khi được biết đến là một trong những quốc gia tích cực nhất trong việc hưởng ứng xu hướng này, khi mà tính đến thời điểm hiện tại, Việt Nam đã tham gia và kí kết 19 FTA song phương và đa phương với hầu hết các nền kinh tế lớn trên thế giới, cùng với đó Việt Nam còn là thành viên của nhiều Tổ Chức Kinh Tế hàng đầu trên thế giới như là WTO, APEC,… Có thể thấy rằng, Việt Nam đã và đang trên đà hội nhập ngày càng sâu rộng vào nền kinh tế quốc tế, từ đó mở ra nhiều cơ hội mới cho quá trình giao thương và hoạt động kinh doanh quốc tế với các nước, cụ thể hơn chính là hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu

Nhờ vào việc thiết lập được một mạng lưới các FTA rộng khắp đã giúp Việt Nam có cơ hội để trở thành cửa ngõ quan trọng của một khu vực kinh tế năng động, tiếp cận với các thị trường lớn trên thế giới từ đó biến hoạt động Xuất Nhập Khẩu trở thành nguồn động lực quan trọng cho sự tăng trưởng kinh tế của đất nước ta Dẫn chứng rõ ràng cho việc này chính là thông qua những con số về hoạt động kinh doanh Xuất Nhập Khẩu của Việt Nam, theo số liệu của Tổng cục Hải Quan (2023), tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam năm 2023 đạt 683 tỷ USD Mặc dù nền kinh tế đang đối mặt với khả năng suy thoái, hoạt động thương mại quốc tế tại Việt nam vẫn được duy trì, đạt được các mục tiêu đề ra Để có được những thành tựu mà ngành xuất nhập khẩu Việt Nam đạt được khi tận dụng tốt các cơ hội trong hội nhập nền kinh tế quốc tế toàn cầu như hiện tại, không thể không kể đến vai trò của các doanh nghiệp dịch vụ logistics đã góp phần thực hiện các quy trình trong kinh doanh quốc tế

Việt Nam có vị trí địa lý vô cùng thuận lợi khi mà phần lớn lãnh thổ tiếp giáp với biển, có đường bờ biển dài 3260km cũng nhiều cảng biển lớn nhỏ khác nhau,… phù hợp để trở thành điểm trung chuyển hàng hóa quốc tế Nhìn nhận được lợi thế cũng như tiềm năng phát triển, Việt Nam ngày càng có nhiều các công ty được thành lập và hoạt động trong lĩnh vực logistics, trong đó có Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam là một trong các công ty tham gia vào lĩnh vực logistics với đa dạng các loại hình dịch vụ logistics như dịch vụ vận chuyển, dịch vụ kho bãi,… Trong đó hoạt động cung ứng các dịch vụ logistics đường biển đặc biệt được chú trọng và phát triển mạnh, chiếm đến hơn 80% trong cơ cấu tổng doanh thu của công ty Trong quá trình thực tập tại công ty, được tham gia trực tiếp vào quá trình cung ứng các dịch vụ logistics đến khách hàng, có thể nhận thấy được công ty vẫn đang từng bước hoàn thiện và củng cố hoạt động kinh doanh, sự chuyên nghiệp và chất lượng dịch vụ của mình Tuy nhiên, để có thể vươn cao và xa hơn nữa trong tình hình cạnh tranh gay gắt như hiện nay, công ty cần phải có những quy trình hoạt động cung ứng dịch vụ logistics linh hoạt và nhạy bén đối với các hình thức vận chuyển của công ty, đặc biệt là dịch vụ logistics đường biển_một trong những dịch vụ mạnh nhất của công ty Trên cơ sở tìm ra những điểm mạnh, điểm yếu và việc phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại công ty trong thời gian tới, tôi đã quyết định lựa chọn đề tài “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam” làm đề tài nghiên cứu khóa luận tốt nghiệp nhằm phân tích được thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty, đồng thời chỉ ra những tồn tại cần khắc phục và đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động này và nâng cao hiệu quả kinh doanh của công ty.

Tổng quan tình hình nghiên cứu

Xuất phát từ tính cấp thiết của đề tài cùng thực trạng cung ứng dịch vụ logistics các doanh nghiệp logistics, đã có rất nhiều nghiên cứu dưới nhiều góc độ của các tác giả về vấn đề này Trong đó, có thể kể đến một số sách, tài liệu tham khảo phổ biến và những nghiên cứu sau:

An Thị Thanh Nhàn và cộng sự (2018), Giáo trình Quản trị Logistics kinh doanh, đã tổng hợp những kiến thức tổng quan về logistics và ngành dịch vụ logistics Cụ thể, nghiên cứu đã đưa ra các khái niệm, đặc điểm, phân loại logistics và dịch vụ logistics; quá trình cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics và các thành phần tham gia vào quá trình đó Bên cạnh đó, nghiên cứu cũng nói đến việc thuê ngoài các hoạt động logistics tại các doanh nghiệp, các căn cứ lựa chọn đối tác cung ứng dịch vụ và những yếu tố để đánh giá mức chất lượng dịch vụ cung ứng của các doanh nghiệp logistics Đoàn Ngọc Ninh (2019), “Nghiên cứu sự phát triển hệ thống logistics Trung Quốc và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam” Nghiên cứu đã chỉ ra Chính phủ Trung Quốc luôn có những chính sách khuyến khích các doanh nghiệp nước ngoài đầu tư vào hệ thống logistics, kêu gọi các doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp ngoài quốc doanh tham gia đầu tư vào hệ thống logistics quốc gia Từ những thành tựu đó, tác giả đã rút ra những bài học kinh nghiệm cho dịch vụ logistics tại Việt Nam

An Thị Thanh Nhàn (2010), Giải pháp thuê ngoài hoạt động logistics tại các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, đề tài hệ thống hóa một số lý luận về hoạt động thuê ngoài logistics, khảo sát đánh giá thực trạng về hoạt động thuê ngoài logistics tại các doanh nghiệp xuất khẩu và các nhân tố ảnh hưởng đến các quyết định thuê ngoài Trên cơ sở đó, đề xuất các giải pháp cơ bản về hoạt động thuê ngoài logistics nhằm hỗ trợ tối ưu cho hoạt động xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam

Sullivan (2006), Vietnam transportation and logistics: opportunities and challenges Nghiên cứu đánh giá khái quát về thực trạng, cơ hội và thách thức đối với lĩnh vực vận tải và dịch vụ logistics ở Việt Nam Nghiên cứu đã tập trung vào phân tích các cơ hội và thách thức của Việt Nam đối với các phương thức vận tải hàng hóa: đường bộ, đường biển, đường sắt và đường hàng không

Martin Christopher (2008), Logistics, Supply Chain Management, cuốn sách đưa ra một khung lý thuyết cơ bản về toàn bộ chuỗi cung ứng, hoạt động quản trị logistics và vận tải, tầm quan trọng của việc phát triển hiệu quả và quản lý mạng lưới dây chuyền cung ứng nhằm tối ưu chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng Đồng thời, cũng cung cấp cho người đọc một cách tiếp cận mới, quan điểm mới của quốc tế về tổng quan ngành dịch vụ logistics

Qua phân tích tổng quan các nghiên cứu, có thể thấy các nghiên cứu đều mang tính vĩ mô về hệ thống logistics, dịch vụ logistics, logistics trong vận tải biển và những giải pháp nhằm quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng logistics, có ít những nghiên cứu về hoạt động cung ứng hoạt động logistics nói chung và hoạt động logistics đường biển nói riêng tại một doanh nghiệp cụ thể Vì vậy, dựa trên cơ sở những nghiên cứu trước đây, tác giả thực hiện nghiên cứu về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam để có cái nhìn cụ thể hơn về thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty và đưa ra những giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động này

Mục tiêu chung: Mục tiêu chung của đề tài là từ cơ sở phân tích, đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, từ đó, đưa ra những đưa ra những nhận định đúng đắn, những hạn chế còn tồn tại để đề xuất các giải pháp, kiến nghị, tổng hợp các khả năng thúc đẩy hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty được hoàn thiện hơn

Mục tiêu cụ thể: Để thực hiện được mục tiêu tổng quan đã đề cập đến ở trên, bài khóa luận đặt ra ba mục tiêu cụ thể như sau:

Thứ nhất, làm rõ những lý luận cơ bản về logistics, dịch vụ logistics, quy trình cung ứng dịch vụ logistics, các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển, các tiêu chí đánh giá dịch vụ logistics, và các lý thuyết liên quan.

Thứ hai, phân tích thực trạng về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, từ đó rút ra những thành công, khó khăn và vấn đề hạn chế còn tồn tại trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty.

Thứ ba, đề xuất một số giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu : Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty

TNHH Nguyên Đăng Việt Nam; Các giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Nguyên Đăng trong bối cảnh hội nhập kinh tế sâu rộng

Nội dung nghiên cứu: Đề tài này tập trung nghiên cứu thực trạng hoạt động thực hiện cung ứng dịch vụ của một doanh nghiệp tư nhân, hoạt động logistics Cụ thể là nghiên cứu hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam; các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logsitics bằng đường biển; đánh giá được những thành công, hạn chế và giải thích nguyên nhân của hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, để đưa ra được các giải pháp, kiến nghị hợp lý nhằm gia tăng hiệu quả của hoạt động này trong thời kì kinh tế hội nhập mạnh mẽ, sự cạnh tranh giữa các Tập đoàn, công ty ngày càng trở nên gay gắt

Phạm vi thời gian nghiên cứu: Nghiên cứu thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam trong giai đoạn từ năm 2021 đến năm 2023, từ đó đưa ra các đề xuất, chiến lược phát triển cho năm năm tới từ năm 2024 đến năm 2028

Phạm vi không gian nghiên cứu: Nghiên cứu tình hình hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam tại Việt Nam.

Phương pháp nghiên cứu

(a) Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp

Dữ liệu thứ cấp được thu thập từ hai nguồn chính Một là, nguồn dữ liệu bên trong công ty bao gồm: các báo cáo tài chính, báo cáo kết quả kinh doanh, tài liệu lưu hành nội bộ Hai là nguồn dữ liệu bên ngoài công ty bao gồm: các ấn phẩm cơ quan Nhà nước, sách báo thường ký, tạp chí, các bài báo trên cổng thông tin điện tử thuộc Bộ Giao thông Vận tải, tạp chí điện tử tài chính thuộc Bộ Tài chính, các báo cáo tổng quan về ngành thuộc

Bộ Công thương, hội thảo khoa học, các luật, nghị định liên quan đến dịch vụ logistics sử dụng dữ liệu trong các sách giáo trình thuộc Trường Đại học Thương mại.

(b) Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp Để đánh giá đúng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, đề tài còn sử dụng các dữ liệu sơ cấp được thu thập qua phương pháp sau:

Sử dụng phiếu điều tra: Nội dung của phiếu điều tra tập trung vào tìm hiểu mức độ đáp ứng về nghiệp vụ đối với quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam Tác giả đã tiến hành điều tra 30 phiếu khảo sát đối với cán bộ nhân viên của công ty trong khoảng thời gian tháng 3/2024 trên địa bàn Hà Nội

(c) Phương pháp xử lý dữ liệu

Phương pháp thống kê: Sử dụng Excel để thống kê số các số liệu thu thập được Sau đó, tính tỷ lệ chênh lệch, tỷ lệ phần trăm trong tổng số để đưa ra nhận xét

Phương pháp so sánh: Áp dụng phương pháp này để so sánh kết quả, chỉ tiêu qua từng năm với nhau để có những định hướng giải quyết trong tương lai Phương pháp này dựa trên kết quả của phương pháp tổng hợp, thống kê để đối chiếu các số liệu, thấy được sự thay đổi qua các năm

Phương pháp tổng hợp: Phương pháp này sử dụng nhằm tổng hợp lại những phân tích và so sánh để đưa ra nhận xét và đánh giá về thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, từ đó đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty.

Kết cấu khóa luận tốt nghiệp

Ngoài các phần: Lời cảm ơn, mục lục, các danh mục bảng biểu sơ đồ hình vẽ, danh mục từ viết tắt và các tài liệu tham khảo, kết cấu của khóa luận tốt nghiệp bao gồm 4 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu

Phần đầu tập trung nêu ra tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu, xác lập và tuyên bố mục tiêu nghiên cứu, đề ra phương pháp nghiên cứu; xây dựng đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

Trong đó, chương 2 hệ thống một số lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, quy trình, các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, làm cơ sở đánh giá thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

Chương 3: Phân tích thực trạng của hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

Nội dung chương 3 bao gồm giới thiệu về Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, đánh giá hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của công ty dựa trên những cơ sở lý luận đã đưa ra ở chương 2, từ đó rút ra những thành công, hạn chế và nguyên nhân của hoạt động này

Chương 4: Đề xuất giải pháp đối với hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

Chương 4 đưa ra xu hướng phát triển của ngành dịch vụ logistics Việt Nam và định hướng về hoạt động của doanh nghiệp trong thời gian tới Từ đó, đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển trong bối cảnh hội nhập kinh tế sâu rộng.

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS ĐƯỜNG BIỂN

Khái quát về dịch vụ logistics bằng đường biển

2.1.1 Khái niệm và vai trò của dịch vụ logistics đường biển

2.1.1.1 Khái niệm về logistics và dịch vụ logistics đường biển

Thuật ngữ “logistics” có nguồn gốc từ tiếng Hy lạp cổ “logistikos”, nghĩa là kỹ năng tính toán Ban đầu, thuật ngữ này sử dụng trong lĩnh vực quân sự, gọi là “hậu cần”, nghĩa là cung cấp những thứ cần thiết từ hậu phương ra tiền tuyến Từ điển tiếng anh Oxford định nghĩa logistics là một lĩnh vực của khoa học quân sự liên quan đến việc mua sắm, duy trì và vận chuyển vật tư, người và phương tiện

Cũng có rất nhiều định nghĩa về logistics được ra đời, tổng kết lại logistics có thể được khái quát một cách toàn diện như sau: Logistics được hiểu là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm, vận chuyển và dự trữ các nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng qua các khâu sản xuất, phân phối cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế

(b) Khái niệm về dịch vụ logistics đường biển

Dịch vụ logistics bằng đường biển là một loại hình thuộc dịch vụ logistics.Theo cách gọi trước đây, trong Luật Thương mại năm 1997 của Việt Nam gọi dịch vụ logistics là dịch vụ giao nhận hàng hóa và được quy định như sau: “Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người người nhận hàng theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)”.

Khái niệm dịch vụ logistics được chính thức hóa trong Luật thương mại năm 2005 (Điều 233) và nghị định 140/2007 NĐ-CP, quy định: “Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, trong đó, thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Còn Vận tải đường biển được hiểu là một hình thức vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng và phương tiện vận tải biển, sử dụng các cảng biển, các máy móc hỗ trợ bốc xếp trên cảng và kết nối các tuyến vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia trên biển… để phục vụ việc dịch chuyển hàng hóa trên những tuyến đường biển

Từ hai khái niệm trên có thể suy ra khái niệm về dịch vụ logistics bằng đường biển như sau:

Dịch vụ logistics bằng đường biển là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, lưu kho, lưu bãi tại các cảng biển, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến vận chuyển hàng hóa bằng đường biển theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.

2.1.1.2 Vai trò của dịch vụ logistics bằng đường biển

Dịch vụ logistics bằng đường biển có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt động lưu thông phân phối Giá cả hàng hóa trên thị trường chính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông Chi phí lưu thông hàng hóa, chủ yếu là phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hóa trên thị trường thương mại quốc tế Mà vận tải bằng đường biển đang là phương thức vận tải tiết kiệm chi phí nhất trong tất cả các loại hình vận tải, bởi vì vận tải đường biển có thể vận chuyển được rất nhiều hàng hóa vì tận dụng được tính lợi thế về quy mô Ngoài ra vận tải đường biển là hình thức vận chuyển trên tuyến đường tự nhiên trên các đại dương nên cũng không mất những chi phí đường xá, do đó sẽ tiết kiệm được khá nhiều chi phí

Dịch vụ logistics đường biển góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận Dịch vụ logistics bằng đường biển là loại hình dịch vụ có quy mô mở rộng và phức tạp hơn nhiều so với hoạt động vận tải giao nhận thông thường bởi vì đa số các hoạt động giao thương trên thế giới đều có sự tham gia của vận tải đường biển Và hiện nay các công ty giao nhận đa số đều cung cấp dịch vụ logistics bằng đường biển kết hợp với những phương thức vận tải khác và các hoạt động logistics trọn gói để cung cấp cho khách hàng dịch vụ tốt nhất, tiện lợi nhất

Logistics bằng đường biển phát triển góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế Sản xuất có mục đích là phục vụ tiêu dùng, cho nen trong sản xuất kinh doanh, vấn đề thị trường luôn là vấn đề quan trọng và luôn được các nhà sản xuất và kinh doanh quan tâm Các nhà sản xuất kinh doanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ logistics Dịch vụ logistics bằng đường biển có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Dịch vụ logistics bằng đường biển phát triển có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh của các doanh nghiệp

Dịch vụ logistics bằng đường biển phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế Thực tế, một giao dịch trong buôn bán quốc tế thường phải tiêu tốn các loại giấy tờ, chứng từ Theo ước tính của Liên Hợp Quốc, chi phí về giấy tờ để phục vụ mọi mặt giao dịch thương mại trên thế giới hàng năm đã vượt quá 420 tỷ USD Logistics đã cung cấp các dịch vụ đa dạng trọng gói đã có tác dụng giảm rất nhiều các chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế Dịch vụ logistics bằng đường biển đã tiêu chuẩn hóa các loại chứng từ, loại bỏ rất nhiều chi phí cho giấy tờ thủ tục, từ đó giảm khối lượng công việc văn phòng trong lưu thông hàng hóa, nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế

2.1.2 Phân loại dịch vụ logistics bằng đường biển

Dịch vụ logistics bằng đường biển là dịch vụ logistics liên quan đến các dòng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển

Dựa trên phân chia của dịch vụ logistics, dịch vụ logistics bằng đường biển bao gồm: Dịch vụ bốc xếp hàng hóa (nguyên container và lẻ container); Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa; Dịch vụ đại lý vận tải; Dịch vụ hỗ trợ vận tải biển khác (dịch vụ về thủ tục hải quan, dịch vụ đóng gói mới, sửa chữa tàu biển,…); Dịch vụ vận tải đường biển Để phục vụ cho mục tiêu thuê ngoài dịch vụ logistics, có thể phân biệt các doanh nghiệp logistics dựa vào các tiêu thức khác nhau Năng lực cung cấp dịch vụ là yếu tố được quan tâm hàng đầu khi lựa chọn và chia doanh nghiệp logistics thành các nhóm sau: Logistics bên thứ nhất hay logistics tự cung ứng (1PL - First PartyLogistics): Chỉ những người sở hữu hàng hóa trong chuỗi cung ứng tựmình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân doanh nghiệp Các công ty 1PL có thể sở hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ, các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động logistics Trường hợp không sở hữu các tài sản cần thiết, công ty có thể thuê ngoài thiết bị hoặc toàn bộ các hoạt động logistics

Logistics bên thứ hai (2PL - Second Party Logistics): là những doanh nghiệp có khả năng cung cấp những dịch vụ logistics đơn lẻ cho khách hàng nhưng chưa tích hợp được nhiều dịch vụ với nhau (chỉ đảm nhận mộtkhâu hoặc rất ít khâu trong chuỗi logistics) Thực chất, doanh nghiệp 2PL chỉ tập trung vào các dịch vụ truyền thống như vận tải, kho hàng, thủ tụchải quan, thanh toán… Do chỉ có khả năng cung ứng các dịch vụ đơn lẻ nên hiệu quả chi phí của loại hình này thường không cao Nguồn lực về vốn và trình độ quản lý có hạn nên khả năng phát triển mạng lưới cung ứng dịch vụ hẹp Trong thực tế, 2PL thường là người vận chuyển như hãng tàu, hãng hàng không, hãng xe tải Họ thường sở hữu và sử dụng phương tiện vận tải chuyên dụng để phục vụ cho công việc vận chuyển đặc thù Đảm nhận vai trò vận chuyển của một khâu hay cung cấp các dịch vụ vận chuyển đơn lẻ trong toàn bộ chuỗi logistics của một doanh nghiệp khách hàng Tất nhiên cũng có nhiều 2PL quy mô lớn và có khả năng bao phủ thị trường nhiều nước như các hãng tàu: Maersk, Wan Hai, MOL…

Logistics bên thứ ba (3PL – Third Part Logistics) là những doanh nghiệp có thể thay mặt chủ hàng tổ chức thực hiện và quản lý các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng Thay mặt cho bên gửi hàng thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu, thay mặt cho người nhập khẩu thực hiện thủ tục thông quan hàng hóa và đưa hàng tới điểm đến quy định Các dịch vụ logistics này luôn kết hợp chặt chẽ với việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin…về hàng hóa của khách hàng và tích hợp vào dây chuyền cung ứng của họ

2.1.3 Đặc điểm của dịch vụ logistics đường biển

Dịch vụ logistics bằng đường biển là một phần thuộc dịch vụ logistics vì vậy mà nó cũng mang những đặc điểm riêng khác mà chỉ dịch vụ logistics bằng đường biển mới có Trước tiên cần tìm hiều về đặc điểm của dịch vụ logistics nói chung

Thứ nhất, chủ thể của quan hệ dịch vụ logistics gồm hai bên: người làm dịch vụ logistics và khách hàng Đối với người làm dịch vụ phải là thương nhân, có đăng ký kinh doanh để thực hiện dịch vụ logistics Thủ tục đăng ký kinh doanh được thực hiện theo các đạo luật đơn hành, phụ thuộc vào hình thức pháp lý của thương nhân Bằng chứng của việc đăng ký kinh doanh là thương nhân này được cơ quan đăng ký kinh doanh cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh, trong đó ghi rõ ngành nghề kinh doanh là dịch vụ logistics Đối với khách hàng là những người có hàng hóa cần gửi hoặc cần nhận và có nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận Khách hàng có thể là người vận chuyển hoặc thậm chí có thể là người làm dịch vụ logistics khác Như vậy, khách hàng có thể là thương nhân hoặc không phải là thương nhân; có thể là chủ sở hữu hàng hóa hoặc không phải là chủ sở hữu hàng hóa

Nội dung hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển

2.2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics gắn liền với quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các doanh nghiệp và tổ chức trong nền kinh tế và liên hệ với nhau trong một hệ thống gồm các thành phần tham dự: người gửi hàng, người nhận hàng, nhà cung ứng dịch vụ

Hình 2.1: Các thành phần tham gia hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018) Người gửi hàng (shipper) là bên bán hàng hóa và thường là chủ hàng, là người yêu cầu được cung ứng dịch vụ logistics, có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian xác định (phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa) Mục tiêu của người gửi hàng là vận chuyển phải đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu và tối thiểu hóa tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin và mạng lưới) mà vẫn đảm bảo được hàng hóa được giao đầy đủ và đúng thời gian Người gửi cần hiểu biết về những cơ hội và khó khan của các phương án vận chuyển khác nhau, đồng thời cần có kỹ năng đàm phán và thương lượng với bên cung ứng dịch vụ hoặc với người vận tải (nếu đi thuê) để có được chất lượng vận chuyển cao với các điều khoản hợp lý Người gửi và bên cung ứng dịch vụ hay đơn vị vận tải cần xây dựng được mối quan hệ hợp tác, gắn bó trên cơ sở hai bên cùng có lợi và phát triển bền vững

Người nhận hàng (consignee) thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa nhất định, là bên có yêu cầu được chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hay với người gửi hàng Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng và giá cả vận chuyển Các tiêu chuẩn chất lượng vận chuyển được người nhận hàng quan tâm nhất là thời điểm nhận hàng, thời gian dự kiến trên đường, an toàn hàng hóa, thông tin kịp thời, chính xác và chứng từ hợp lệ Gía cả vận chuyển thường do bên bán gửi hàng hoặc đã tính vào giá bán hàng hóa trong hợp đồng mua bán Do đó giá cả vận chuyển cần được xem xét ngay ở khâu thương lượng với người bán khi ký hợp đồng mua bán hàng hóa

Nhà cung ứng dịch vụ logistics đường biển là chủ sở hữu, vận hành các phương tiện vận tải, kho bãi và các phương tiện có liên quan, thực hiện cung ứng dịch vụ cho các bên liên quan vì mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận Bên cung ứng dịch vụ phải đạt được tính chuyến nghiệp cao trong việc nhận biết nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra quyết định về phương án và lộ trình cung ứng dịch vụ tối ưu, quản lý tốt nguồn nhân lực và nâng cao hiệu quả hoạt động logistics Đối với dịch vụ logistics đường biển, nhà cung ứng dịch vụ logistics thường là các trung gian, đứng vai trò chuyển tiếp các lô kiện hàng, tìm kiếm, liên hệ với các hãng tàu, các phương tiện vận chuyển phù hợp cho người gửi và người nhận hàng Doanh nghiệp sẽ khai thác tối đa lợi thế của Internet và mạng thông tin toàn cầu để kết nối với các hãng vận tải, các nhà quản lý cảng biển, cân bằng giá cả để đem lại lợi ích kinh tế cho tất cả các bên tham gia Do mỗi hãng vận tải có một cơ cấu chi phí đặc trưng riêng nên các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics đường biển sẽ tiết kiệm tiền cho chủ hàng dựa trên việc khai thác từng điều kiện cụ thể Xét về mặt trung gian của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics đường biển thì có thể chia thành hai loại trung gian phổ biến là đại lý vận tải và môi giới vận tải Đại lý vận tải thực hiện việc thu gom và tập hợp các lô hàng nhỏ từ một hoặc nhiều chủ hàng khác nhau thành một kiện hàng lớn, sau đó tối ưu hóa không gian chứa hàng và tuyến đường vận chuyển, đảm bảo giao hàng tới các địa điểm theo yêu cầu Tại điểm đến, đại lý sẽ chia lại các kiện hàng lớn thành các lô hàng nhỏ như ban đầu Đó là đối với hàng lẻ, đối với hàng nguyên cont thì đại lý sẽ đảm bảo gioa hàng tới đúng các địa điểm như khách hàng đã yêu cầu Khi tham gia vào quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế, đại lý vận tải thường cung cấp cả dịch vụ hải quan, hoàn tất giấy tờ xuất nhập khẩu (nếu khách hàng có nhu cầu), tại sự tiện lợi tối đa cho các chủ hàng, đặc biệt là các chủ hàng nhỏ, thiết kinh nghiệm trong marketing và logistics quốc tế

Môi giới vận tải là trung gian phối hợp việc sắp xếp vận chuyển đối với bên gửi hàng, bên nhận hàng và hãng vận tải Nhà môi giới làm nhiệm vụ kết nối ba thành viên của quá trình vận tải với nhau bằng việc cung cấp kịp thời những thông tin về cước phí, tuyến vận tải và năng lực vận chuyển Họ có thể tham gia vào việc thương lượng cước phí, hạch toán hóa đơn và theo dõi quá trình chuyên chở Họ có thể sắp xếp quá trình vận tải những không có trách nhiệm thực hiện việc này Người môi giới có thể giúp hãng vận tải tìm được khách trở hàng cho lượt về, tránh tình trạng vận chuyển không tải, vì vậy nâng cao được hiệu suất sử dụng phương tiện Tầm quan trọng của môi giới ngày càng tăng do quá trình toàn cầu hóa diễn ra ngày càng mạnh mẽ và luồng hàng hóa giao dịch quốc tế ngày càng nhiều, với nhiều tuyến đường mới và phức tạp hơn Đối với chủ hàng thiết kinh nghiệm, nguồn lực nhân sự hoặc thời gian thì dịch vụ môi giưới vận tải đặc biệt hữu ích Nếu doanh nghiệp không có bộ phận quản lý vận chuyển hàng hóa, và lại có tần số vận chuyển không lớn thì có thể dựa vào môi giới để tìm kiếm, thương lượng và kí kết hợp đồng với hãng vận tải thích hợp

Chính phủ thường là bên đầu tư và quản lý hệ thống hạ tầng cơ sở giaoo thông vận tải trong đó có hệ thống vận tải đường biển và các điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (bến cảng và trạm kiểm soát,…) Với mục tiêu phục vụ phát triển kinh tế xã hội quốc gia và hội nhập kinh tế thế giới, chính phủ xây dựng và quy hoạch các chiến lược giao thông dài hạn cùng các chính sách và luật lệ nhằm cân đối tổng thể và hài hòa giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường

Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có ảnh hưởng không nhỏ đến nền kinh tế quốc dân, môi trường xã hội, môi trường sinh thái và chất lượng cuộc sống của cộng đồng, bởi vậy chính quyền thường can thiệp và kiểm soát ở nhiều mức độ khác nhau Sự can thiệp của chính phủ thể hiện dưới các hình thức trực tiếp hoặc gián tiếp như: luật và các văn bản dưới luật; chính sách khuyến khích hoặc giới hạn quyền sở hữu các phương tiện vận tải; giới hạn hoặc mở rộng thị trường; quy định giá cước; hỗ trợ phát triển ngành giao thông vận tải,…

Công chúng là thành phần hưởng lợi từ các lợi ích của vận chuyển hàng hóa và cũng bị những tác động tiêu cực rất mạnh tới môi trường sống và mức độ an toàn xã hội và kinh tế do hoạt động vận chuyrnt hàng hóa nói riêng vầ giao thông vận tải nói chung gây ra

Họ rất quan tâm đến hoạt động vận chuyển và có khả năng tạo nên dư luận xã hội và gây sức ép để nhà nước và chính quyền các cấp ra các quyết định vì mục tiêu an sinh xã hội và phát triển bền vững của địa phương và quốc gia

2.2.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

Hình 2.2: Quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của doanh nghiệp logistics (Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Có thể trình bày ngắn gọn các bước trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại các doanh nghiệp dịch vụ logistics như sau: Đối với bên phía nước xuất khẩu :

Bước 1: Người xuất khẩu sẽ gửi booking hàng hóa cho doanh nghiệp dịch vụ logistics Bước 2: Doanh nghiệp dịch vụ logistics liên hệ hãng tàu để sắp xếp chỗ trên tàu

Bước 3: Sau khi sắp xếp được booking với hãng tàu, doanh nghiệp sẽ gửi xác nhận booking cho người xuất khẩu

Bước 4: Người xuất khẩu giao hàng hóa và các chứng từ cần thiết cho doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 5: Doanh nghiệp dịch vụ logistics làm thủ tục hải quan và thủ tục xuất hàng sau đó giao hàng cho hãng tàu

Bước 6: Hãng tàu sẽ chuyển chứng từ (vận đơn chủ MBL) cho của doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 7: Doanh nghiệp dịch vụ logistics gửi chứng từ cho người xuất khẩu (vận đơn thứ cấp HBL) Trong suốt quá trình từ lúc bắt đầu cho đến lúc kết thúc quá trình giao nhận vận chuyển, doanh nghiệp dịch vụ logistics luôn phải cập nhật thông tin về tình hình hàng hóa cho đại lý của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại đầu nước nhập khẩu Đồng thời luân chuyển dòng chứng từ đến người nhập khẩu, hãng tàu và đại lý của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tại nước nhập khẩu Đối với bên phía nước nhập khẩu :

Bước 1: Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics cập nhật các thông tin về hàng hóa cho người nhập khẩu trong suốt quá trình vận chuyển

Bước 2: Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics liên hệ đại lý hãng tàu để nắm bắt tình hình vận chuyển hàng, kết hợp với những thông tin hàng hóa do đại lý đầu nước ngoài cung cấp để cập nhật thông tin cho người nhập khẩu

Bước 3: Khi hàng đến cảng đích, đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến cho đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics

Bước 4: Đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics gửi giấy báo nhận hàng cho người nhập khẩu, giấy báo nhận hàng sẽ ghi các thông tin như trên thông báo hàng đến của hãng tàu

Bước 5: Người nhập khẩu cung cấp vận đơn gốc và các chứng từ cần thiết cho đại lý của doanh nghiệp dịch vụ logistics để làm thủ tục hải quan

Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển

2.3.1 Các yếu tố bên ngoài

(a) Môi trường kinh tế - văn hóa – xã hội Đây là nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp ngành logistics nói riêng Các yếu tố của nhân tố kinh tế như tỷ lệ lãi suất, tỷ lệ lạm phát tỷ giá hối đoái cũng tác động đến khả năng tài chính của doanh nghiệp Một nền kinh tế tăng trưởng sẽ tạo đã cho doanh nghiệp ngành logistics phát triển, nhu cầu vận chuyển của khách hàng tăng lên thị trưởng của doanh nghiệp mở rộng hơn Hoạt động kinh doanh thuận lợi giúp doanh nghiệp nâng cao lợi nhuận, từ đó có nguồn vốn để đầu tư mở rộng hoạt động kinh doanh, nâng cao chất lượng dịch vụ kho bãi, các dịch vụ vận chuyển từ đó nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp ngành logistics

Hoạt động logistics của các doanh nghiệp ngành logistics có mang lại hiệu quả hay không còn phụ thuộc vào môi trường pháp lý có đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trên các lĩnh vực sản xuất, kinh doanh Với những quốc gia có môi trường chính trị ổn định, các hoạt động logistics sẽ diễn ra trơn tru hơn, đảm bảo dòng hàng hóa, tiến độ vận chuyển hiệu quả, chuẩn xác Ngược lại đối với những quốc gia có môi trường chính trị bất ổn, chẳng hạn như thường xuyên xảy ra xung đột, bạo loạn sẽ dẫn tới việc hàng hóa không được vận chuyển đúng thời gian, mất nhiều phí lưu kho,… Điều này dẫn đến gián đoạn chuỗi cung ứng

(c) Yếu tố môi trường tự nhiên Điều kiện tự nhiên có tác động lớn đến nhiều hoạt động logistics, đặc biệt là quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Đối với các doanh nghiệp nằm trong quốc gia có môi trường tự nhiên thuận lợi như đường bờ biển dài, hệ thống sông ngòi lớn, giáp nhiều biên giới hoặc nằm trong các khu vực chiến lược, điều này sẽ giúp quy trình cung ứng dịch vụ logistics trở nên liên tục và thậm chí giảm chi phí logistics trong quy trình vận hành Môi trường tự nhiên thuận lợi cũng giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển, thay vì phải vận chuyển đường vòng, họ có thể đi thẳng tới cảng đích để nhập khẩu Tuy nhiên, việc cung ứng hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển cũng đối mặt với nhiều rủi ro Tình hình thời tiết, bão lũ có thể gây gián đoạn và thậm chí trì hoãn quy trình cung ứng dịch vụ logistics để đảm bảo an toàn

(d) Cơ sở hạ tầng logistics

Hệ thống hạ tầng logistics của Việt Nam hiện nay bao gồm hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hệ thống cảng biển, cảng cạn, cảng hàng không, các trung tâm logistics, trung tâm chia chọn, hệ thống kho bãi Cụ thể hơn về hệ thống hạ tầng cảng biển, Việt Nam đã hình thành được một hệ thống cảng biển hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam tới 45 cảng biển, chia thành 6 nhóm cảng Quy mô chiều dài cầu, bến cảng khoảng 82, 6km, tổng công suất thông qua đạt khoảng 600 - 650 triệu tấn, đáp ứng đầy đủ yêu cầu về vận tải biển trong nước và quốc tế Một số hạ tầng cảng đủ khả năng tiếp nhận các tàu mẹ có trọng tải lớn từ 100 – 200 nghìn tấn, góp phần đưa cảng biển Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, hơn 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam thông qua cảng biển, việc này có thể thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là rất cao Điều này tạo rất nhiều thuận lợi cho các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics đường biển Một thách thức lớn của nước ta hiện nay là việc khai thác hệ thống hạ tầng logistics chưa đồng bộ, thiếu sự liên kết giữa các thành phần trong hệ thống Việc phân bố cảng biển có tình trạng chỗ thừa chỗ thiếu (Ví dụ, tại Đồng bằng song Cửu Long đang có khoảng 65% hàng nông sản, 70% hàng hoa quả xuất khẩu, tuy nhiên, do khu vực này thiếu cảng nước sâu nên hàng hóa xuất nhập khẩu đều phải qua các cảng biển tại Thành phố Hồ Chí Minh và Bà Rịa – Vũng Tàu), các cảng cạn đang trong quá trình phát triển, các trung tâm logistics có quy mô nhỏ Để hoàn thiện hệ thống hạ tầng logistics, cần phát triển từ nhiều hướng, từ chính sách và hành lang pháp lý, thu hút đầu tư, quy hoạch và thiết kế, phát triển nguồn nhân lực về hạ tầng logistics

Trong kinh doanh việc tạo ra cạnh tranh là việc rất dễ hiểu, các doanh nghiệp logistics cạnh tranh để dành thị phần cho mình, nhằm tạo ra lợi nhuận và uy tin cho doanh nghiệp Trong ngành logistics không những vấp phải sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp logistics trong nước mà còn cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài lớn mạnh Cạnh tranh gay gắt đòi hỏi các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải không ngừng thay đổi, cải tiến và đầu tư để đảm bảo khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp trong ngành

Khách hàng là đầu ra và là nguồn tạo ra doanh thu cho toàn bộ chuỗi cung ứng Tài sản có giá trị nhất trong bất kỳ doanh nghiệp nào là sức mạnh từ nền tảng khách hàng và các mối quan hệ khách hàng Việc duy trì mối quan hệ lâu dài, lòng trung thành của khách hàng là cơ sở để duy trì doanh thu ổn định và tăng cường lợi nhuận trong tương lai Do vậy, áp lực từ phía khách hàng đối với công ty cung cấp dịch vụ logistics ở Việt Nam là rất lớn Các công ty muốn giảm áp lực từ phía khách hàng thì phải liên kết với nhau để thực hiện một chuỗi logistics hoàn chỉnh Doanh nghiệp nào càng làm thỏa mãn nhu cầu khách hàng thi khả năng thu hút khách hàng đến với doanh nghiệp ngày càng cao và ngược lại

2.3.2 Các yếu tố bên trong

Cơ sở vật chất, kỹ thuật bao gồm hạ tầng kho bãi, phương tiện vận chuyển, máy móc thiết bị đáp ứng việc cung cấp dịch vụ logistics của doanh nghiệp Các phương tiện vận chuyển của doanh nghiệp ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển, chất lượng dịch vụ khách hàng, tốc độ lưu chuyển hàng hóa và ảnh hưởng đến gần như toàn bộ dây chuyền cung ứng hoạt động kho bãi giúp lưu trữ, xử lý, cất giữ, phục vụ cho quá trình lưu thông hàng hóa Nhìn chung, doanh nghiệp có cơ sở vật chất, kỹ thuật hiện đại thì sẽ giúp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp

Nguồn lực tài chính của doanh nghiệp là yếu tố quan trọng trong quyết định năng lực cung ứng cũng như đánh giá quy mô của doanh nghiệp logistics bởi ngành logistics là ngành có vốn đầu tư lớn nhất cho cơ sở hạ tầng, kho bãi Năng lực tài chính doanh nghiệp sẽ ảnh hưởng tới hoạt động đầu từ, mua sắm trang thiết bị, chi phí lưu kho, chi phí bảo hiểm… Một doanh nghiệp có tiềm lực tài chính mạnh mẽ sẽ có khả năng trang bị công nghệ máy móc hiện đại, đảm bảo chất lượng cung ứng dịch vụ logistics, hạ giá thành sản phẩm dịch vụ, tổ chức các hoạt động truyền thông, quảng cáo, ưu đãi mạnh mẽ đến khách hàng nâng cao sức cạnh tranh

Yếu tố nhân sự và tổ chức quản lý doanh nghiệp, đây được coi là tài sản vô cùng quý báu cho sự phát triển thành công của mỗi doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp ngành logistics nói riêng Dịch vụ logistics đòi hỏi nhân sự nhiều, nhất là các khâu vận chuyển, giao nhận, bốc dỡ, … Nếu doanh nghiệp có đội ngũ nhân lực tốt thì khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng cao hơn, hạn chế những sai sót, giúp quá trình cung ứng nhanh, chính xác, an toàn Điều này đòi hỏi doanh nghiệp logistics phải có sự kết hợp nguồn nhân lực về mặt vật chất, tổ chức trình độ năng lực, ý thức kỷ luật để đảm bảo tăng năng suất lao động, nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ Về quản lý tổ chức doanh nghiệp, các doanh nghiệp logistics cần có một cơ cấu tổ chức định hướng cho phần lớn các công việc trong doanh nghiệp, vấn đề tổ chức của doanh nghiệp phải chặt chẽ và kiểm soát mọi quy trình hoạt động Doanh nghiệp nào có cơ cấu tổ chức hợp lý, năng động sẽ có nhiều cơ hội thành công hơn các doanh nghiệp khác, từ đó nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ

Quá trình hình thành và phát triển

Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam, có trụ sở chính đặt tại Tòa nhà Văn phòng, số

32, ngõ 10 Nguyễn Văn Huyên, phường Dịch Vọng, quận Cầu Giấy, Hà Nội, là một doanh nghiệp trẻ hoạt động trong lĩnh vực giao nhận, vận chuyển có sứ mệnh cung cấp cho khách hàng những giải pháp phù hợp nhất về cước vận tải, logistics và SCM

Công ty Nguyên Đăng Việt Nam được nhận diện với hình ảnh là ngọn hải đăng, một hình ảnh không thể thiếu trong lĩnh vực hàng hải

Hình 3.1: Logo Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

(Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Ngày 11 tháng 3 năm 2011 đánh dấu mốc hình thành của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam tại số nhà 12, ngõ 28/18, đường Tăng Thiết Giáp, phường Cổ Nhuế 2, quận Bắc

Từ Liêm, Hà Nội Từ doanh nghiệp với một văn phòng được thành lập tại một khu dân cư nhỏ tại Thủ đô Hà Nội cho đến nay Nguyên Đăng đã phát triển, mở rộng trên toàn quốc với văn phòng trụ sở tại Hà Nội, 2 chi nhánh khác tại Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh và

1 văn phòng đại diện tại sân bay Nội Bài Công ty được thành lập với định hướng cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, đem giá trị gia tăng tới khách hàng Đến năm 2012, chi nhánh Hải Phòng và văn phòng Nội Bài được thành lập tạo thuận lợi cho việc cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển và đường hàng không Với sự phát triển vượt bậc, vào năm 2015,với khát khao Nam tiến, Nguyên Đăng tiếp tục mở rộng kinh doanh bằng việc thành lập chi nhánh Thành phố Hồ Chí Minh, công ty đạt độ phủ toàn quốc, cung cấp dịch vụ đến mọi miền tổ quốc

Nhằm hướng tới mục tiêu trở thành công ty kinh doanh dịch vụ logistics số một Việt Nam, ngay từ ngày đầu thành lập Nguyên Đăng đã luôn chú trọng đến chất lượng dịch vụ, khả năng làm hài lòng khách hàng, linh hoạt thích ứng với những thay đổi và nhu cầu cụ thể Với cơ cấu vững chắc và kinh nghiệm chuyên môn dày dặn trong lĩnh vực logistics, Nguyên Đăng đang càng ngày càng phát triển, khẳng định vị thế của mình trên thị trường logistics.

Lĩnh vực, ngành nghề kinh doanh của công ty

Với hơn 10 năm hình thành và phát triển, Nguyên Đăng đã thành lập hệ thống 4 văn phòng trải dài trên cả nước và hệ thống đại lý tại hơn 150 quốc gia và vùng lãnh thổ, cho phép Nguyên Đăng vận chuyển hàng hóa đến bất cứ nơi nào trên thế giới Công ty cung cấp tất cả các giải pháp logistics tổng thể từ giao nhận vận tải quốc tế, hải quan, vận tải nội địa và phân phối

Dịch vụ vận chuyển bằng đường biển

Vận tải đường biển là hoạt động chủ chốt của Nguyên Đăng, vì thế công ty luôn cố gắng đem đến cho khách hàng gói dịch vụ vận tải đường biển tối ưu, linh hoạt nhất có thể, kết hợp với làm thủ tục hải quan và lưu kho lưu bãi nếu khách có nhu cầu Nguyên Đăng hợp tác với các hãng tàu lớn như Maersk, OOCL, Wan Hai, Yang Ming… để có lịch trình tàu chạy đều đặn hàng tuần, hàng tháng và cung cấp nhiều điểm xuất phát từ các cảng lớn ở cả đầu nhập và xuất giúp công ty dễ dàng hơn trong việc ký hợp đồng với nhiều khách và hãng tàu Với hệ thống đại lý mạnh, dịch vụ vận chuyển bằng đường biển không ngừng phát triển và ngày càng được nâng cao, cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển hàng xuất và nhập khẩu đường biển từ Việt Nam đi các nước và ngược lại Nguyên Đăng có thể xử lý tất cả các yêu cầu về vận chuyển đường biển của khách hàng, cung cấp các dịch vụ đa dạng

Các sản phẩm và dịch vụ chủ yếu của Nguyên Đăng kể đến như: nhận hàng, đóng gói và bao bì; vận chuyển hàng lẻ, hàng nguyên cont và mọi loại hàng; dịch vụ door-door; làm hàng tại cảng và vận chuyển nội địa; hàng thường và hàng mau hỏng; những dịch vụ của nhà thầu vận chuyển hàng lẻ, hàng nguy hiểm; ủy thác thư tín dụng

Dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không

Nguyên Đăng cung cấp cho khách hàng gói dịch vụ vận chuyển hàng không đạt tiêu chuẩn cao từ Việt Nam đi đến nhiều nước như Trung Quốc, Nhật Bản, Mỹ, EU, …… và ngược lại Là đối tác tin cậy của nhiều hãng hàng không quốc tế với tần suất bay cao, tải trọng lớn và như các hãng: Singapore Airlines, Thai Airways, Malaysia Airlines, Japan Airlines, Vietnam Airlines,…, Nguyên Đăng có thể mang đến dịch vụ tin cậy và kịp thời cho khách hàng

Dịch vụ vận tải đường bộ

Trong quá trình phát triển, công ty đã luôn tăng cường hợp tác với các nhà xe Hàng năm, sản lượng hàng hóa giao nhận bằng đường bộ cũng rất ổn định và phong phú, chủ yếu là các mặt hàng đi qua cửa khẩu giáp lai với Trung Quốc Hiện nay, có 10 nhà xe đang là đối tác với Nguyên Đăng nên khâu vận tải đường bộ chắc chắn đảm bảo đúng giờ và đáp ứng nhu cầu của khách hàng Bên cạnh đó, công ty mới đầu tư thêm một xe tải chuyên xử lí các mặt hàng rời, hàng lẻ phục vụ cho khách hàng có nhu cầu

Dịch vụ làm thủ tục hải quan Đây là dịch vụ rất quan trọng trong hoạt động XNK Nguyên Đăng là một đại lý thông quan được cấp phép Công ty hỗ trợ kê khai các giấy tờ hải quan nhằm hỗ trợ hoạt động vận tải quốc tế, giúp khách hàng hoàn thành thủ tục giao nhận Nguyên Đăng có lợi thế trong việc cung cấp các dịch vụ khai báo hải quan và xin cấp các giấy tờ, chứng từ liên quan ở khu vực phía Bắc do có mối quan hệ hợp tác thân thiết với hải quan, các bộ ngành.

Cơ cấu tổ chức

Hình 3.2: Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

(Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Trên đây là sơ đồ tổ chức của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam được đồng bộ trên toàn hệ thống các chi nhánh trên khắp cả nước Ứng với mỗi chức vụ, mỗi phòng ban là chức năng và nhiệm vụ riêng biệt Trong đó bộ phận kinh doanh, oversea và chứng từ là những bộ phận chủ chốt thực hiện các công việc trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty cho khách hàng

Giám đốc: Giám đốc Đặng Thế Sơn là người đại diện trước pháp luật, có chức năng điều hành và quyết định mọi hoạt động của công ty theo quy định của pháp luật Giám đốc là người có thẩm quyền cao nhất trong công ty, chịu trách nhiệm về các hoạt động của công ty và chịu trách nhiệm trước pháp luật về thực hiện các quyền và nghĩa vụ đảm nhiệm

Phó Giám đốc: Là người có chức vị cao thứ hai trong công ty sau giám đốc Chức năng của Phó giám đốc là giúp Giám đốc quản lý, điều hành hoạt động của công ty, doanh nghiệp theo sự phân công của Giám đốc

Bộ phận Kinh doanh: Đây là bộ phận quan trọng tại công ty, có trách nhiệm nghiên cứu thị trường, tìm kiếm khách hàng để giới thiệu và cung cấp các dịch vụ cung ứng của công ty đến những doanh nghiệp, những công ty có nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong và ngoài nước

Bộ phận Oversea: Bộ phận này có nhiệm vụ phân tích thị trường, xây dựng chiến lược kinh doanh, mục tiêu, chỉ tiêu doanh thu, lợi nhuận và kế hoạch hành động cho hoạt động kinh doanh thị trường nước ngoài Các nhân viên oversea cần giám sát việc thực hiện các hoạt động giao dịch, đàm phán hợp đồng, lập chứng từ, vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, đảm bảo các hoạt động diễn ra trơn tru, hợp lý

Bộ phận chứng từ: Là bộ phận tiến hành đặt chỗ cho lô hàng xuất, liên hệ khách hàng để kiểm tra chứng từ, tiến hành sửa chữa khi có sai sót Nhân viên chứng từ lập bộ chứng từ để khai hải quan và xin các công văn có liên quan, thực hiện và giám sát việc mở tờ khai để nhận hàng nhập đúng thời hạn Đồng thời, họ theo dõi đơn hàng, nhận hàng và thanh toán Bên cạnh đó còn có bộ phận hiện trường có nhiệm vụ tổ chức thực hiện và quản lý hoạt động kinh doanh vận tải trong nước, lấy hàng hóa từ kho của khách hàng, cân hàng hóa, đóng gói hàng hóa, in tem phiếu, giám sát và kiểm tra tình hình hàng hóa trong kho và trên cảng, trước khi xuất hàng, vận chuyển hàng hóa tới cảng chỉ định Đối với lô hàng nhập, bộ phận hiện trường tiếp nhận các loại chứng từ từ bộ phận chứng từ và bộ phận kinh doanh để thực hiện thủ tục thông quan Trực tiếp điều phối quá trình bốc dỡ, đóng gói hàng hóa, nhập container, vận chuyển về kho và ngược lại

Bộ phận Kế toán: Có chức năng quản lý các nghiệp vụ kế toán, quản lý toàn bộ nguồn thu-chi tài chính theo đúng pháp luật hiện hành Phòng kế toán cần tham mưu trong việc quản lý, tổ chức thực hiện các công tác tài chính kế toàn của doanh nghiệp

Bộ phận nhân sự: Là bộ phận thực hiện công tác tuyển dụng theo chiến lược của công ty và xây dựng chế độ lương, thưởng, đãi ngộ cho nhân viên.Bên cạnh đó, phòng nhân sự có nhiệm vụ quản lý hồ sơ, lý lịch nhân sự và đánh giá, phân tích tình hình chất lượng, số lượng nhân viên,…

Bộ phận Marketing: Là bộ phận tiếp thị, chịu trách nhiệm tiếp cận và thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ của doanh nghiệp bằng nhiều hoạt động khác nhau, chẳng hạn như quảng cáo, nghiên cứu thị trường Bên cạnh đó, phòng Marketing còn có nhiệm vụ xây dựng và phát triển hình ảnh thương hiệu, triển khai các chiến lược Marketing, quảng bá sản phẩm dịch vụ, hỗ trợ đội ngũ bán hàng.

Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam trong 3 năm gần đây22 3.2 Tác động của các yếu tố môi trường đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Nguyên Đăng

Bảng 3.1: Kết quả kinh doanh chủ yếu của Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam giai đoạn 2021 - 2023

Tỷ lệ tăng Tỷ lệ tăng

(Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Nhìn chung, trong giai đoạn 2021-2023, có thể thấy rằng hoạt động của công ty đang rất khó khăn do sự chững lại của nền kinh tế, sự sụt giảm của nhu cầu giao thương hàng hóa Doanh thu năm 2022 tăng 62.19% so với năm 2021, nên kinh tế dần hồi phục do đại dịch covid, việc hoạt động phát triển kinh doanh của công ty diễn ra thuận lợi Năm 2023, hoạt động kinh doanh của công ty có một sự giảm sút đáng kể, tới 63.17% so với năm 2022 Nguyên nhân là do suy thoái kinh tế, lạm phát tăng cao, nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp giảm Các khách hàng lâu năm của công ty có rất ít hàng để xuất nhập khẩu, các khách hàng mới thì không có nhu cầu Tình hình chiến sự tại Nga – Ukraine cũng như sự căng thẳng chính trị tại Biển Đỏ dần đến các hãng tàu không khai thác tuyến đi qua Biển Đỏ, cước phi tăng cao trong khi các doanh nghiệp không có nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa Điều đó gây ra khó khăn rất lớn cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics như Nguyên Đăng Bên cạnh đó, công ty có sự sụt giảm nghiêm trọng ở nguồn nhân lực Rất nhiều các nhân viên lâu năm của công ty đã rời công ty để lại một đội ngũ non trẻ chưa có nhiều kinh nghiệm làm việc Đây là một trong những lí do dẫn đến sự sụt giảm nghiệm trọng về hoạt động kinh doanh của công ty trong năm 2023 Mặc dù khó khăn nhưng công ty vẫn đứng vững trên thị trường, cố gắng vượt qua cơn khủng hoảng, điều này chính là bằng chứng cho sự nỗ lực của đội ngũ cán bộ nhân viên trong công ty và là hy vọng sự khởi sắc trong hoạt động kinh doanh của công ty và nền kinh tế trong những năm tới

3.2 Tác động của các yếu tố môi trường đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Nguyên Đăng

Môi trường bên ngoài

(a) Môi trường kinh tế – văn hóa – xã hội

Bối cảnh, tình hình quốc tế trong thời gian qua có nhiều biến động lớn trên hầu hết các mặt kinh tế, xã hội, chính trị, có tác động, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế thế giới nói chung và sự phát triển của các nền kinh tế nói riêng Năm 2023, kinh tế thế giới tiếp tục phục hồi sau đại dịch Covid-19, tuy nhiên tốc độ phục hồi chậm và có nhiều yếu tố phức tạp làm chậm đi quá trình phục hồi, đẩy kinh tế toàn cầu đối diện với nguy cơ suy thoái Tổng cầu yếu, chi phí sản xuất gia tăng kéo theo hoạt động sản xuất kinh doanh, đầu tư, thương mại bị thu hẹp Lạm phát tuy đã hạ nhiệt nhưng áp lực giá cả hàng hóa tại nhiều quốc gia còn lớn khiến các ngân hàng trung ương trên thế giới phải tiếp tục chính sách tiền tệ thắt chặt, giữ lãi suất ở mức cao Tình trạng thương mại kém hấp dẫn diễn ra trên diện rộng khi nhập khẩu giảm ở tất cả các nền kinh tế lớn Tại Việt Nam, GDP năm 2023 ước tính tăng 5,05% so với năm trước, chỉ cao hơn tốc độ tăng 2,87% và 2,55% của các năm 2020 và 2021 trong giai đoạn 2011-2023 Trong mức tăng tổng giá trị tăng thêm toàn nền kinh tế, khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản tăng 3,83%, đóng góp 8,84%; khu vực công nghiệp và xây dựng tăng 3,74%, đóng góp 28,87%; khu vực dịch vụ tăng 6,82%, đóng góp 62,29% Tốc độ tăng trưởng trung bình của Việt Nam đang chậm lại qua các giai đoạn; trong khi tốc độ tăng trưởng trong ngắn hạn trở nên biến động hơn Chỉ số tăng trưởng kinh tế thấp hơn nhiều mức trung bình 5 năm của giai đoạn trước Covid-19 Năm 2023, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa đạt 683 tỷ USD, giảm 6,6% so với năm trước, , trong đó xuất khẩu giảm 4,4%; nhập khẩu giảm 8,9% Tổng xuất siêu cả năm 2023 là 28 tỷ USD (năm trước xuất siêu 12,1 tỷ USD) Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa đạt 355,5 tỷ USD, kim ngạch nhâp khẩu hàng hóa đạt 327,5 tỷ USD Về thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa năm 2023, Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 96,8 tỷ USD Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 111,6 tỷ USD Do tình cảnh khó khăn của nền kinh thế, Nguyên Đăng Việt Nam là một trong nhiều doanh nghiệp bị sụt giảm mạnh về quy mô Công ty đã có những chiến lược kinh doanh hợp lý, cũng như phải có sự nỗ lực lớn từ đội ngũ cán bộ công nhân viên để có thể đứng vững trên thị trường đầy khắc nghiệt

Môi trường văn hóa, xã hội thể hiện các thái độ xã hội và các giá trị văn hóa Nó bao gồm nhân tố nhân khẩu, tốc độ tăng dân số, cơ cấu dân số, quan điểm sống, quan điểm về thẩm mỹ, các giá trị, chuẩn mực đạo đức,… Văn hóa của từng vùng miền, từng quốc gia là khác nhau, từ đó tác động đến nhu cầu sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa là khác nhau Trong kinh doanh, Nguyên Đăng đặc biệt chú ý đặc điểm này vì nó ảnh hưởng tới phong cách làm việc, cách nói chuyện của các đối tác đến từ các quốc gia khác nhau Theo Tổng cục thống kê, số lao động trong độ tuổi 25 – 49 chiếm phần lớn trong tổng số lực lượng lao động của nước ta trong 3 năm gần đây (chiếm hơn 60%) Người trẻ năng động, sáng tạo, thích ứng nhanh với công nghệ mới, trình độ học vấn của nguồn nhân lực này cũng ngày càng được cải thiện Nắm bắt được điều này, Nguyên Đăng đã mở rộng thị trường, xây dựng chi nhánh ở cả Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh thu hút nguồn nhân lực trẻ, nhiệt huyết, tiềm năng giúp công ty tạo dựng được đội ngũ nhân lực chất lượng

(b) Môi trường chính trị và pháp lý

Môi trường chính trị- luật pháp bao gồm các thể chế chính trị, sự ổn định của chính phủ, hệ thống các văn bản quy định, chính sách, các đạo luật, bộ luật và các quy định, hướng dẫn thi hành của từng quốc gia Việt Nam chúng ta có một nền chính trị khá ổn định, thu hút đầu tư, tạo điều kiện phát triển kinh tế cho toàn xã hội nói chung và các doanh nghiệp nói riêng Việt Nam là một trong những nước được đánh giá là phục hồi nhanh nhất khu vực Điều nay thu hút các nhà đầu tư nước ngoài sẵn sàng đầu tư, hợp tác với một nền kinh tế giàu tiềm năng, đáng tin cậy

Hoạt động logistics có mang lại hiệu quả còn phụ thuộc vào môi trường chính trị, pháp luật có đầy đủ và đảm bảo sự thông thoáng hay không Trước năm 2005, luật pháp Việt Nam chưa hề có quy định về việc kinh doanh dịch vụ logistics cũng như các hình thức dịch vụ logistics Đến năm 2005 Luật Thương Mại được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2005 mới có quy định chi tiết về các dịch vụ logistics với điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics Các luật pháp điều chỉnh hoạt động logistics tại Việt Nam hiện nay tương đối đầy đủ, ngoài quy định dịch vụ logistics trong Luật Thương mại 2005, còn có các luật khác như Luật Hàng hải, Luật Giao thông Đường bộ,… các văn bản quy phạm pháp luật có tính chất định hướng như quy hoạch, chiến lược phát triển liên quan đến ngành dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics đường biển nói riêng cho các thời kì 2020, tầm nhìn 2030 ngày càng hoàn chỉnh Trong năm 2023, cơ quan quản lý Nhà nước, các Hiệp hội và các doanh nghiệp dịch vụ logistics đã tích cực triển khai và có nhiều hoạt động nhằm từng bước cải thiện năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam Về mặt thể chế, chính sách liên quan đến dịch vụ logistics, các vấn đề về thủ tục đăng kiểm, thủ tục kiểm tra hàng quá cảnh hay thủ tục cấp

C/O theo quy định mới đã phần nào tháo gỡ các khó khăn cho doanh nghiệp dịch vụ logistics Đây là cơ hội để Nguyên Đăng Việt Nam nắm bắt thời cơ, nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty

Tuy vậy, qua thời gian hội nhập khu vực và quốc tế một số các quy định pháp luật về logistics hiện này đã không còn phù hợp, còn chồng chéo, thiếu cập nhật các định chế cần thiết trong lĩnh vực logistics quốc tế dẫn đến chưa tạo thị trường dịch vụ logistics minh bạch, cạnh tranh lành mạnh và phát triển bền vững Đây là một trong những khó khăn làm ảnh hưởng tới sự phát triển của ngành dịch vụ logistics đường biển của Việt Nam nói chung và sự phát triển của Nguyên Đăng nói riêng

(c) Môi trường tự nhiên Điều kiện tự nhiên có ảnh hưởng lớn đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển, chủ yếu phụ thuộc vào vị trí của các cảng biển và các điều kiện thời tiết trên biển Những yếu tố này đồng loạt ảnh hưởng đến tốc độ xử lý hàng và thời gian giao nhận hàng hóa Trong trường hợp thực tế, khi mà điều kiện thời tiết khắc nghiệt như gió lớn, sương mù sẽ làm tàu phải di chuyển chậm lại, kéo dài thời gian hành trình không thể đáp ứng thời gian ước tính cập bến ban đầu thì lúc đó Nguyên Đăng sẽ phải thông báo lại cho khách hàng vấn đề đó, tuy nhiên đa số các trường hợp khách hàng đều không hiểu, không quan tâm đến lý do mà công ty đưa ra và kết quả dẫn đến sự bất đồng, sự không hài lòng của khách hàng Yếu tố thời tiết còn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng lô hàng, chẳng hạn như độ ẩm, nhiệt độ không khí thay đổi dẫn đến việc hỏng hóc hàng hóa có thể xảy ra, khi đó lại một lần nữa vấn đề sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín của Nguyên Đăng

(d) Cơ sở hạ tầng logistics

Hệ thống hạ tầng logistics của Việt Nam hiện nay bao gồm hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hệ thống cảng biển, cảng cạn, cảng hàng không, các trung tâm logistics, trung tâm chia chọn, hệ thống kho bãi Cơ sở hạ tầng logistics phát triển giúp giảm chi phí logistics và việc vận chuyển hàng hóa được thông suốt do sự kết nối chặt chẽ giữa các cảng, ga, đường sắt, đường bộ và đường hàng không Điểm nổi bật về việc đầu tư cơ sở hạ tầng logisics đường biển là chủ trương đầu tư Cảng Cần Giờ được xác định là cảng trung chuyển quốc tế để kêu gọi đầu tư, triển khai thực hiện trong giai đoạn sắp tới; đồng thời việc phát triển mạnh hạ tầng cảng biển gồm việc thúc đẩy đầu tư khu bến Liên Chiểu, nạo vét nhiều luồng hàng hải quan trọng như: dự án luồng kênh Cái Tráp, luồng Rạch Giá, Hải Phòng (đoạn Lạch Huyện), luồng Hải Thịnh, Cửa Lò, luồng Đà Nẵng, Sa Kỳ, luồng Soài Rạp, Sài Gòn - Vũng Tàu Với 34 cảng biển với trên 100 km cầu cảng, hệ thống cảng biển đều được đầu tư xây dựng dọc theo hành lang Bắc - Nam, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.015 tàu với tổng trọng tải 10,7 triệu tấn (đứng thứ 3 trong ASEAN và thứ 27 thế giới) và 839 phương tiện vận tải ven biển đã đảm nhận được 100% lượng hàng hóa vận tải biển nội địa và trong tương lai vẫn tiếp tục phát triển, đủ năng lực tiếp nhận hàng hóa nhằm giảm tải cho đường bộ, thay thế một số phương thức vận tải khác, đặc biệt trên hành lang Bắc - Nam Mục tiêu đến năm 2030 phát triển hệ thống cảng biển đồng bộ, hiện đại (36 cảng biển), đáp ứng lượng hàng thông qua từ 1.322 - 1.589 triệu tấn Một số hạ tầng cảng đủ khả năng tiếp nhận các tàu mẹ có trọng tải lớn từ 100 – 200 nghìn tấn, góp phần đưa cảng biển Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, hơn 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam thông qua cảng biển, việc này có thể thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là rất cao Có thể thấy rằng, đây là một cơ hội rất lớn đối với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics đường biển trong đó có Nguyên Đăng

Khách hàng là người sử dụng sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp, bất kỳ doanh nghiệp nào cũng cần khách hàng để duy trì hoạt động kinh doanh của mình Đối với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics thì khách hàng có những yêu cầu riêng cho từng loại hình dịch vụ Với sự cạnh tranh gay gắt trong ngành logistics thì yêu cầu của khách hàng ngày càng cao, đòi hỏi doanh nghiệp phải không ngừng thay đổi, nâng cao để nắm bắt và thích nghi Khách hàng của Nguyên Đăng Việt Nam là các doanh nghiệp, tổ chức hoặc cá nhân có nhu cầu xuất khẩu hàng hóa ra nước ngoài hoặc có nhu cầu nhập khẩu hàng hóa từ nước ngoài về Việt Nam Hầu hết các khách hàng quốc tế tập trung ở khu vực Châu Á và Mĩ Khách hàng cũng ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động logistics của công ty vì chính họ là người trực tiếp trải nghiệm và đánh giá các dịch vụ mà công ty mang lại Chính vì vậy mà logistics cần phải linh hoạt thay đổi, nhanh nhạy trong từng tình huống thì mới gia tăng sự hài lòng của khách hàng Khách hàng của Nguyên Đăng vô cùng đa dạng, bao gồm các doanh nghiệp sản xuất, doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước và quốc tế Để giữ chân và tạo dựng lòng tin lâu dài với khách hàng, Nguyên Đăng luôn tập trung vào hai yếu tố cốt lõi: giá cả cạnh tranh và dịch vụ chất lượng cao Bên cạnh đó, công ty cũng chú trọng xây dựng mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ và tăng cường sự hài lòng cho khách hàng

(f) Đối thủ cạnh tranh Đối thủ cạnh tranh sẽ quyết định tính chất cũng như mức độ cạnh tranh trên thị trường, từ đó ảnh hưởng rất lớn đến sự thành bại của doanh nghiệp Ngành logistics Việt Nam đang chứng kiến sự bùng nổ với hơn 30.000 doanh nghiệp đang hoạt động, trong đó hơn 5.000 doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực logistics quốc tế Nhu cầu kết nối toàn cầu ngày càng tăng cao mở ra tiềm năng to lớn cho ngành này, thu hút nhiều doanh nghiệp mới tham gia Tuy quy mô còn nhỏ cũng như hạn chế về cơ sở hạ tầng, song Nguyên Đăng lại cạnh tranh khá hiệu quả khi tiến hành xâm nhập vào thị trường mới và đáp ứng nhu cầu ngày càng phát triển của dịch vụ này Thế nhưng, những chướng ngại vật lớn hơn mà công ty phải vượt qua chính là lịch sử hoạt động lâu đời, sự hùng mạnh về tài chính và dịch vụ hiệu quả, chuyên nghiệp, thị phần rộng lớn của các đối thủ tại Việt Nam như Công ty CP Giao nhận và Vận chuyển Indo Trần, Công Ty Cổ Phần Logistics Vinalink, Công Ty TNHH Pentiger Việt Nam,… Nhận thấy được sự cạnh tranh cực kì lớn đến từ doanh nghiệp lớn cũng như các doanh nghiệp mới, Nguyên Đăng luôn không ngừng cải tiến, nâng cao chất lượng dịch vụ của công ty để có thể đứng vững trên thị trường cạnh tranh khắc nghiệt này

(g) Đặc trưng của hàng hóa

Mỗi loại mặt hàng đều có những đặc trưng riêng của nó Ví dụ, hàng nông sản thường có tính chất mau hỏng, trong khi hàng máy móc, thiết bị thường có kích thước và trọng lượng lớn, cồng kềnh Những đặc điểm này đặt ra yêu cầu cụ thể về quá trình bao gói, xếp dỡ, và chằng buộc hàng hóa Quy trình này được điều chỉnh để đảm bảo rằng hàng hóa được bảo quản và vận chuyển một cách an toàn và hiệu quả, tuân thủ đúng quy cách của từng loại hàng Mỗi loại hàng hóa sẽ quyết định tới việc những loại dịch vụ, chứng từ nào sẽ được sử dụng trong toàn thể quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nhập khẩu của các công ty giao nhận Cùng với đó, phụ thuộc một phần từ quy định, pháp luật của mỗi quốc gia mà tại mỗi khu vực riêng biệt, các loại hàng hóa khác nhau cũng sẽ có cách xử lý và thực hiện dịch vụ khác biệt Tại Nguyên Đăng Việt Nam, mặt hàng thường được được xuất khẩu là mặt hàng nguyên vật liệu như than, gỗ, còn mặt hàng thường được nhập khẩu là máy móc, thiết bị, thực phẩm chức năng, Nguyên Đăng có thế mạnh đối với những mặt hàng trên bởi đã nắm rõ quy trình, thủ tục và có mối quan hệ với các bên liên quan để có thể cung cấp dịch vụ một cách tốt nhất

(h) Sự hợp tác của các bên tham gia

Có rất nhiều các tổ chức bộ phận khác nhau tham gia và ảnh hưởng đến hiệu quả trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển của Nguyên Đăng Các tổ chức liên quan này bao gồm: nhân viên xếp dỡ, người vận chuyển chặng chính (hãng tàu), tổ chức kho bãi, người vận chuyển chặng phụ (xe tải, xe container), cơ quan hải quan, ngân hàng,… Nguyên Đăng có thể phối hợp, điều tiết, tổ chức sắp xếp công việc giữa các tổ chức trên thì quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tiến hành một cachs hiệu quả hơn Việc chủ động nắm bắt những thay đổi, những vấn đề phát sinh và đưa ra những giải quyết hợp lý để khi vấn đề xảy ra tại bộ phận này được giải quyết và không ảnh hưởng đến bộ phận khác.

Môi trường bên trong

(a) Cơ sở vật chất, kỹ thuật

Hệ thống văn phòng của Nguyên Đăng được đặt tại những vị trí thuận lợi, đảm bảo sự tiện lợi cho việc di chuyển và kết nối Cơ sở vật chất hiện đại, cùng hệ thống công nghệ thông tin tiên tiến góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty Trang thiết bị văn phòng được đầu tư đầy đủ, hiện đại và tiện nghi Bàn ghế làm việc được thiết kế khoa học, mang đến sự thoải mái cho cán bộ nhân viên trong suốt giờ làm việc Hệ thống máy tính, máy in, máy scan được cập nhật thường xuyên, đáp ứng tốt yêu cầu công việc Bên cạnh đó, các văn phòng còn được trang bị hệ thống điều hòa, đảm bảo môi trường làm việc mát mẻ và thoải mái Hệ thống báo cháy được lắp đặt trong toàn bộ hệ thống công ty, giúp đảm bảo an toàn cho nhân viên và tài sản

Trong các phòng ban, máy vi tính nối mạng được trang bị để hỗ trợ nhân viên trong việc tìm hiểu về thị trường, khách hàng, tra cứu tỷ giá hối đoái và theo dõi các thay đổi trong chính sách của Nhà nước và các cơ quan hữu quan một cách kịp thời Đặc biệt, nhân viên có thể sử dụng máy vi tính để cập nhật các thay đổi về chính sách thuế và hải quan Ngoài ra, máy vi tính còn hỗ trợ việc liên lạc với khách hàng thông qua email, Skype, Zalo và điện thoại bàn, giúp nhân viên có thể liên hệ, tư vấn và hỗ trợ trực tiếp đến khách hàng một cách hiệu quả

Với đầy đủ các trang thiết bị cần thiết tại văn phòng làm việc, nhân viên Nguyên Đăng đã đạt được hiệu quả làm việc cao, phát huy tốt năng lực trong việc cung cấp dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics đường biển nói riêng đạt chất lượng đến khách hàng Tuy nhiên, công ty hiện tại vẫn chưa có phương tiện vận tải và kho bãi riêng, đây là điểm bất lợi so với các đối thủ cạnh tranh khác Điều này khiến công ty không chủ động trong vấn đề giao nhận hàng hóa khu vực nội địa, đôi khi gây ảnh hưởng đến quy trình cung cấp dịch vụ logistics, làm mất thời gian và ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển hàng hóa hàng hóa

(b) Nguồn lực tài chính của doanh nghiệp Được thành lập vào năm 2011 với số vốn kinh doanh ban đầu là 10.000.000.000 VND, Nguyên Đăng đã có những bước phát triển đáng kể trong suốt quá trình hoạt động, cả về quy mô nhân sự lẫn tình hình tài chính, dần khẳng định vị thế của mình trên thị trường Để đáp ứng nhu cầu hoạt động kinh doanh, ngoài vốn điều lệ và vốn chủ sở hữu, Nguyên Đăng đã huy động vốn từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm: vay vốn từ các ngân hàng nhà nước và tư nhân; liên doanh, liên kết với các đơn vị kinh doanh khác; vay vốn hợp đồng tín dụng; vốn chiếm dụng của nhà cung cấp và khách hàng

Nhìn chung, tình hình tài chính của Nguyên Đăng khá ổn định và có chiều hướng tăng trưởng Việc đầu tư vào cơ sở vật chất kỹ thuật đã mang lại hiệu quả tích cực, góp phần gia tăng doanh thu và lợi nhuận Bên cạnh đó, đầu tư vào cơ sở vật chất kỹ thuật cũng giúp nâng cao chất lượng dịch vụ logistics đường biển của công ty

(c) Yếu tố nhân sự và tổ chức quản lý doanh nghiệp Đội ngũ nhân viên của Nguyên Đăng được đánh giá cao về sự năng động, kinh nghiệm và khả năng thích ứng nhanh với môi trường làm việc Họ luôn thể hiện tinh thần trách nhiệm cao và nỗ lực đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng

Nguyên Đăng luôn chú trọng vào việc xây dựng đội ngũ nhân viên vững mạnh, có trình độ chuyên môn và nghiệp vụ cao Công ty thường xuyên tổ chức các buổi đào tạo, cập nhật kiến thức và các thông tư, nghị định mới của chính phủ về thuế, hải quan Nhờ đó, đội ngũ nhân viên của Nguyên Đăng luôn nắm bắt được những thông tin mới nhất, giúp công ty cung cấp dịch vụ chất lượng tốt nhất cho khách hàng Đội ngũ nhân viên tại Nguyên Đăng được cấu thành chủ yếu bởi những cá nhân trẻ trung, năng động, chiếm đến 81,25% tổng số nhân sự Họ là những nhân viên trẻ với số năm kinh nghiệm tương đối, phù hợp với công việc đòi hỏi sự nhanh nhẹn, cẩn thận và tính chính xác cao Nhờ sự sáng tạo và tư duy đột phá, họ luôn mang đến những giải pháp mới mẻ, hiệu quả trong cách tiếp cận khách hàng và xử lý tình huống Đây là yếu tố quan trọng giúp Nguyên Đăng nâng cao năng lực cạnh tranh so với các đối thủ khác trong ngành logistics Bên cạnh đó, Nguyên Đăng còn sở hữu đội ngũ nhân viên dày dặn kinh nghiệm, chiếm 18,75% tổng số nhân sự Họ là những nhân viên có thâm niên lâu năm và đã gắn bó lâu dài với doanh nghiệp Nhờ kinh nghiệm dày dặn và sự hiểu biết sâu sắc về lĩnh vực vận tải biển, họ có thể nhanh chóng đưa ra hướng giải quyết và xử lý các vấn đề phát sinh liên quan đến lô hàng, giúp giảm thiểu tối đa chi phí phát sinh cho khách hàng Vận tải biển là phương thức vận tải với các quy trình phức tạp, đòi hỏi độ chính xác cao trong việc xử lý chứng từ để đảm bảo thông quan hàng hóa suôn sẻ và nhận hàng sau thông quan nhanh chóng Bên cạnh đó, các quy định về thời gian khai manifest, sửa chữa chứng từ cũng cần được tuân thủ chặt chẽ để tránh phát sinh chi phí không đáng có cho chủ hàng Chính vì vậy, sự cẩn thận và kinh nghiệm của đội ngũ nhân viên Nguyên Đăng trong việc xử lý các vấn đề phát sinh cho khách hàng đóng vai trò vô cùng quan trọng trong việc cung ứng dịch vụ logistics đường biển chất lượng cao Với đội ngũ nhân viên trẻ trung, sáng tạo và dày dặn kinh nghiệm, Nguyên Đăng luôn cam kết mang đến cho khách hàng những dịch vụ logistics đường biển chuyên nghiệp, hiệu quả và tiết kiệm nhất

Tại Nguyên Đăng, 71,88% nhân viên có trình độ Đại học hoặc trên Đại học Con số này cho thấy cam kết của công ty trong việc xây dựng đội ngũ nhân sự có chuyên môn cao, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành logistics đường biển Đặc thù của ngành vận tải biển là thủ tục phức tạp, đòi hỏi nhân viên phải có kiến thức chuyên môn sâu về logistics và giao nhận vận tải đường biển Nhờ trình độ chuyên môn cao, đội ngũ nhân viên Nguyên Đăng có khả năng tiếp nhận và xử lý hiệu quả khối lượng lớn thông tin, đảm bảo tính hợp lệ của chứng từ, góp phần mang đến dịch vụ giao nhận hàng hóa nhanh chóng, chính xác Hơn nữa, với hoạt động nhập khẩu đa dạng mặt hàng từ thị trường châu Á, đòi hỏi sự am hiểu về các chính sách chuyên ngành liên quan đến từng loại hàng hóa Nhờ kiến thức chuyên môn vững vàng, đội ngũ nhân viên Nguyên Đăng có thể tư vấn chính xác cho khách hàng về các quy định, thủ tục liên quan, giúp khách hàng tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển Chất lượng nguồn nhân sự được xem là nền tảng cho sự phát triển bền vững của Nguyên Đăng Với đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao, giàu kinh nghiệm, Nguyên Đăng luôn cam kết mang đến cho khách hàng dịch vụ logistics đường biển chuyên nghiệp, hiệu quả và tiết kiệm nhất

Năm 2023 đánh dấu một giai đoạn khó khăn cho Nguyên Đăng khi công ty phải đối mặt với sự sụt giảm đáng kể về quy mô nhân lực Việc nhiều nhân viên chủ chốt, giàu kinh nghiệm đồng loạt ra đi đã ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của công ty Thay thế họ là đội ngũ nhân viên trẻ tuổi, thiếu kinh nghiệm, dẫn đến nhiều khó khăn trong việc vận hành và phát triển doanh nghiệp Nguyên Đăng cần chú trọng về đào tạo nhân lực cũng như có những chính sách lương thưởng hấp dẫn để giữ chân những nhân viên cũ và thu hút một đội ngũ nhân lực chất lượng cao, giàu kinh nghiệm

3.3 Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Nguyên Đăng Việt

Tổng quan hoạt động xuất, nhập khẩu hàng hóa tại Việt Nam

Năm 2023,kinh tế thế giới gặp nhiều diễn biến khó khăn: tác động của cuộc xung đột tại Ukraine khiến nhiều mặt hàng đứt gãy nguồn cung hoặc có mức giá tăng mạnh; lạm phát tăng cao ở hầu hết các nền kinh tế; lãi suất được nâng mạnh để kiềm chế lạm phát, căng thằng chính trị ở Biển Đỏ dẫn đến dịch vụ vận tải đường biển qua khu vực này hoạt động rất kém Tình trạng thương mại kém hấp dẫn diễn ra trên diện rộng khi nhập khẩu giảm ở tất cả các nền kinh tế lớn

Tại Việt Nam, GDP năm 2023 ước tính tăng 5,05% so với năm trước, chỉ cao hơn tốc độ tăng 2,87% và 2,55% của các năm 2020 và 2021 trong giai đoạn 2011-2023 Chỉ số tăng trưởng kinh tế thấp hơn nhiều mức trung bình 5 năm của giai đoạn trước Covid-19

Về sử dụng GDP năm 2023, tiêu dùng cuối cùng tăng 3,52% so với năm 2022, đóng góp 41,04% vào tốc độ tăng chung của nền kinh tế; tích lũy tài sản tăng 4,09%, đóng góp 26,64%; xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ giảm 2,54%; nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ giảm 4,33%; chênh lệch xuất, nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ đóng góp 32,32%

Quy mô GDP theo giá hiện hành năm 2023 ước đạt 10.221,8 nghìn tỷ đồng, tương đương

430 tỷ USD GDP bình quân đầu người năm 2023 theo giá hiện hành ước đạt 101,9 triệu đồng/người, tương đương 4.284 USD, tăng 160 USD so với năm 2022 Năng suất lao động của toàn nền kinh tế năm 2023 theo giá hiện hành ước đạt 199,3 triệu đồng/lao động (tương đương 8.380 USD/lao động, tăng 274 USD so với năm 2022); theo giá so sánh, năng suất lao động tăng 3,65% do trình độ của người lao động được cải thiện (tỷ lệ lao động qua đào tạo có bằng, chứng chỉ năm 2023 ước đạt 27%, cao hơn 0,6 điểm phần trăm so với năm 2022)

Hình 3.3 Tăng trưởng GDP qua các năm giai đoạn (2011-2023)

(Nguồn: Tổng cục Thống Kê)

Hoạt động xuất nhập khẩu năm 2023 diễn ra trong bối cảnh đặc thù, với những biến động kinh tế chính trị khó lường và phần nhiều có tác động tiêu cực đến hoạt động thương mại Cụ thể, cầu nhập khẩu hàng hóa suy giảm khi khó khăn kinh tế ở các nước phát triển gia tăng, sức mua giảm sút rõ rệt Năm 2023, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa đạt

683 tỷ USD, giảm 6,6% so với năm trước, , trong đó xuất khẩu giảm 4,4%; nhập khẩu giảm 8,9% Tổng xuất siêu cả năm 2023 là 28 tỷ USD (năm trước xuất siêu 12,1 tỷ USD) Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa đạt 355,5 tỷ USD, kim ngạch nhâp khẩu hàng hóa đạt 327,5 tỷ USD Về thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa năm 2023, Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 96,8 tỷ USD Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 111,6 tỷ USD

Dịch vụ logistics đã và đang phát triển mạnh mẽ để phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh, hoạt động xuất nhập khẩu đạt được hiệu quả tối ưu Tính chung 9 tháng đầu năm

2023, mặc dù sản lượng vận tải đường biển vẫn có sự tăng trưởng so với cùng kỳ năm 2022 (tổng sản lượng vận tải đường biển đạt 87,7 triệu tấn, tăng 12,0% so với cùng kỳ năm 2022), giá cước vận tải biển có sự sụt giảm mạnh so với năm 2022 Cụ thể, sau khi lập đỉnh vào tháng 9/2021, giá cước vận tải biển bắt đầu dấu hiệu điều chỉnh, đặc biệt giảm mạnh trong

6 tháng cuối năm 2022 và tiếp tục giảm thêm trong những tháng đầu năm 2023 Trong bối cảnh nền kinh tế vẫn tiếp tục khó khăn, trong 7 tháng đầu năm 2023, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển vẫn tiếp tục giảm khoảng 2%, đạt 424,343 triệu tấn Từ tháng 8/2023, nền kinh tế có dấu hiệu khởi sắc ở nhiều lĩnh vực, kéo theo đó là khối lượng thông qua cảng biển đã ngừng đà giảm, trở về mức dự kiến là 495,835 triệu tấn.

Hoạt động cung cấp dịch vụ logistics của Nguyên Đăng Việt Nam

Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam cung cấp đầy đủ và toàn diện các giải pháp tốt nhất trong lĩnh vực dịch vụ logistics, là công ty logistics với hệ thống đại lý trên toàn thế giới, cùng nhiều năm kinh nghiệm Công ty chú trọng vào các hoạt động giao nhận vận chuyển, hoạt động khai báo hải quan cũng như phân phối

Có thể thấy rằng, dịch vụ vận chuyển chiếm phần lớn doanh thu của Nguyên Đăng, trong đó đường biển đạt được doanh thu lớn nhất Cụ thể, năm 2021, doanh thu của dịch vụ vận chuyển đạt hơn 66 tỷ đồng, chiếm hơn 88% tổng doanh thu, trong đó giao nhận đường biển chiếm 78, 34% tổng doanh thu Tiếp sau là dịch vụ thủ tục chuyên ngành chiếm 8,19% tổng doanh thu trong năm 2021, nhưng lại giảm trong năm 2022 chỉ còn 6,95% và tăng trở lại lên 7,96% trong năm 2023; và cuối cùng là doanh thu thu được từ các dịch vụ khác(kho bãi, chuyển phát nhanh,…) Cho thấy là Nguyên Đăng đang đẩy mạnh phát triển dịch vụ vận chuyển, bởi với dịch vụ vận chuyển thì công ty sẽ dễ dàng tiếp cận được với nhiều thị trường cả trong nước và quốc tế, tiếp cận với nhiều khách hàng, từ đó giúp mở rộng được quy mô hoạt động của doanh nghiệp

Bảng 3.2: Cơ cấu các loại hình dịch vụ và doanh thu của Nguyên Đăng giai đoạn

(Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Dựa vào bảng 3.2, ta thấy hoạt động vận chuyển giao nhận hàng hóa là hoạt động đem lại doanh thu cao nhất cho công ty trong 3 năm liên tiếp Cụ thể:

Dịch vụ vận chuyển vào năm 2021 đạt gần 67 tỷ đồng (chiếm 88,36% tổng doanh thu) Dịch vụ vận chuyển được coi là thế mạnh của Nguyên Đăng, đặc biệt là tuyến hàng nhập và các luồng tuyến với đầu Trung Quốc Đến năm 2022, tình hình dịch bệnh đã được kiểm soát hoàn toàn, mạng lưới logistics giữa các nước ổn định trở lại nên doanh thu của dịch vụ vận chuyển tăng hơn nữa so với năm 2021, đạt gần 113 tỷ đồng (chiếm 92,03% tổng doanh thu) Năm 2023 nền kinh tế chững lại, hoạt động thương mại quốc tế ảm đạm, cùng với đó là những khó khăn riêng của công ty, doanh thu của dịch vụ vận chuyển sụt giảm nghiêm trọng chỉ còn hơn 40 tỷ đồng (chiếm 89,49% tổng doanh thu)

Nói riêng về dịch vụ vận chuyển, theo bảng 3.2 có thể thấy doanh thu chủ yếu thu được từ dịch vụ vận chuyển đường biển Năm 2021, vận tải đường biển chiếm doanh thu cao nhất (hơn 59 tỷ đồng chiếm 78,34% tổng doanh thu) Đến năm 2022 và 2023, dịch vụ vận tải đường biển vẫn chiếm tỷ trọng doạn thu cao nhất (năm 2022 chiếm 82,13% tổng doanh thu và năm 2023 chiếm 80,42% tổng doanh thu)

Các loại hình dịch vụ

Dịch vụ vận chuyển Đường biển 59.292.776 78,34 100.816.724 82,13 36.362.772 80,42 Đường hàng không

Dịch vụ thủ tục chuyên ngành

Nhìn chung, Nguyên Đăng vẫn đang duy trì ổn định hoạt động cung cấp dịch vụ vận tải mà chủ lực là tuyến đường biển Bên cạnh việc duy trì chất lượng dịch vụ vận tải thì công ty cũng đẩy mạnh phát triển hơn về dịch vụ thủ tục chuyên ngành, đặc biệt là thủ tục hải quan và các dịch vụ cung cấp trong nội địa khác.

Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Nguyên Đăng Việt Nam33 3.3.4 Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Nguyên Đăng

3.3.3.1 Giá trị giao hàng nhập khẩu của Nguyên Đăng giai đoạn 2021 - 2023

Nguyên Đăng là công ty chuyên cung ứng các dịch vụ logistics, đã và đang không ngừng đẩy mạnh chất lượng dịch vụ, cố gắng phát triển dịch vụ một cách đa dạng đáp ứng nhu cầu phong phú của khách hàng, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và tăng doanh thu Đối với dịch vụ logistics hàng nhập bằng đường biển, là một trong những nhà cung ứng dịch vụ logistics hàng đầu, công ty cam kết cung cấp các dịch vụ với chất lượng tốt nhất

Bảng 3.3: Doanh thu giao hàng nhập khẩu bằng đường biển của Nguyên Đăng giai đoạn 2021 - 2023

Giao hàng bằng đường biển 59.292.776 100.816.724 36.362.772

Giao hàng nhập khẩu bằng đường biển 30.417.194 55.045.931 9,020,819

(Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Từ bảng số liệu trên đây, có thể thấy thế mạnh của công ty nằm ở các dịch vụ giao nhận bằng đường biển bởi doanh thu từ hoạt động này chiếm gần 80% trong tổng doanh thu từ dịch vụ vận chuyển trong giai đoạn 2021-2023

Xét riêng doanh thu về giao hàng nhập khẩu bằng đường biển trong 3 năm 2021, 2022 và 2023, thấy được doanh thu của năm 2021 chiếm tới 51,3% doanh thu về giao nhận hàng hóa bằng đường biển Sang đến năm 2022 nền kinh tế dần phục hổi sau đại dịch doanh thu từ hoạt động giao hàng nhập khẩu bằng đường biển tăng lên 54,6% Sang đến năm 2023, tỉ trọng của hoạt động giao hàng nhập khẩu bằng đường biển vẫn giữ vững ở mức 53,8% trong tổng doanh thu dịch vụ giao hàng bằng đường biển nhưng lại có sự giảm mạnh về quy mô

3.3.3.2 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Nguyên Đăng

Về nội dung quá trình hoạt động cung ứng dịch vụ logistics hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Nguyên Đăng Việt Nam đang được thực hiện như sau:

Hình 3.4 Quy trình cung ứng dịch vụ logistics hàng nhập khẩu bằng đường biển tại

Nguyên Đăng (Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Bước 1: Tìm kiếm khách hàng, nhận thông tin lô hàng

Nguyên Đăng là công ty dịch vụ nên việc tìm kiếm khách hàng có ý nghĩa quan trọng đối với sự tồn tại của công ty Bước đầu tiên, nhân viên kinh doanh của công ty sẽ là người trực tiếp thực hiện việc tìm kiếm thông tin khách hàng mục tiêu bằng nhiều cách khác nhau

Cụ thể như: tìm kiếm thông qua các trang thông tin doanh nhiệp, thông qua các trang mạng xã hội cũng như việc dựa vào các mối quan hệ sẵn có để tìm khách hàng

Sau khi có được thông tin của những khách hàng mục tiêu, nhân viên kinh doanh sẽ tiếp tục thực hiện việc xác thực khách hàng để lọc ra được danh sách những khách hàng tiềm năng, cụ thể cần phải xác thực xem: Doanh nghiệp còn hoạt động không; Doanh nghiệp có hoạt động Xuất Nhập Khẩu không; Ngành hàng mà doạn nghiệp đang kinh doanh là gì; Thông tin người phụ trách bộ phận Xuất Nhập Khẩu tại doanh nghiệp đó;… Sau đó, khi đã xác thực được thông tin khách hàng và đưa ra được một danh sách rút gọn về những khách hàng tiềm năng thì nhân viên kinh doanh sẽ thực hiện liên hệ với khách hàng để mời chào khách hàng về dịch vụ của công ty đang cung cấp

Sau khi xác định được những khách hàng tiềm năng, nhân viên kinh doanh sẽ thực hiện liên hệ với những khách hàng tiềm năng để thực hiện tư vấn cho họ về dịch vụ mà công ty đang cung cấp Sau khi lien hệ được những khách hàng thực sự có nhu cầu, các nhân viên kinh doanh sẽ thu thập các thông tin để thực hiện báo giá cho khách hàng

Bảng 3.4: Kết quả tìm kiếm khách hàng và cơ cấu các kênh công ty sử dụng để tìm kiếm khách hàng ( 2021-2023)

Kênh tìm kiếm khách hàng

Số khách hàng tiếp cận

Số khách hàng tiếp cận

Số khách hàng tiếp cận

Các trang thông tin doanh nghiệp

Các trang mạng xã hội 1517 22,66% 2032 25,23% 1355 23,26%

Thông qua khách hàng cũ 115 1,72% 119 1,48% 70 1,20%

(Nguồn: Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam)

Theo kết quả đánh giá của bảng khảo sát, đối với mức độ hiệu quả của hoạt động tìm kiếm, tiếp cận khách hàng, có 10% đánh giá rất tốt, 53,33% đánh giá tốt, 36,67% đánh giá ở mức độ bình thường Có thể thấy rằng, hoạt động tìm kiếm khách hàng mặc dù có kết quả, nhưng hoạt động tiếp cận những khách hàng tiềm năng vẫn chưa thực sự hiệu quả Con số những khách hàng thực sự tiềm năng trong số những khách hàng mà Nguyên Đăng tiếp cận được vẫn còn rất nhở, chỉ đạt tỷ lệ 6-7% Công ty chưa có quy trình rõ ràng cho việc thực hiện tìm kiếm khách hàng mà chỉ đơn giản đặt ra mức số lượng khách hàng trùn bình mà một nhân viên cần tiếp cận được một ngày là 25 khách hàng và sau đó việc thực hiện bằng những cách nào để đạt được mục tiêu đó sẽ do nhân viên kinh doanh thực hiện mà không có một quy trình cụ thể nào Nhân viên kinh doanh lúc này là người tự đi tìm kiếm thông tin những khách hàng mục tiêu, sau đó tự sàng lọc, xác thực để đưa ra kết luận khách hàng nào là tiềm năng Điều này có thể rất khó khăn bởi số lượng thông tin cần sàng lọc là lớn Ngoài ra, hiện tại với quy mô còn nhỏ nên mức độ phân hóa công việc của các nhân viên kinh doanh chưa hề có, khi mà một nhân viên sẽ phải đảm nhận cả về hàng xuất khẩu lẫn hàng nhập khẩu cho mọi thị trường Điều này dẫn đến việc nhân viên có sự am hiểm về nhiều thị trường nhưng không đủ sâu để tư vấn cho khách hàng làm cho việc tạo ra những khách hàng tiềm năng không được tối ưu

Bước 2: Báo giá và ký kết hợp đồng

Nhân viên kinh doanh sẽ tiến hành thỏa thuận và báo giá cho khách hàng Sau khi có đầy đủ các thông tin về tên hàng, số lượng, khối lượng, cảng bốc hàng, cảng dỡ hàng, thời gian dự kiến,… nhân viên kinh doanh sữ gửi các thông tin đó cho nhân viên Pricing để nhận lại thông tin báo giá cụ thể Nhân viên Pricing sẽ kiểm tra giá cước là lịch tàu trực tiếp thông qua trang website của hãng tàu và trao đổi, đàm phán thông qua email trực tiếp với hãng tàu để nhận lại thông tin chi tiết về giá cước, các chi phí liên quan,… Khi đã có đủ được những thông tin cần thiết, nhân viên Pricing sẽ gửi các thông tin, số liệu chi tiết về giá cho nhân viên kinh doanh rồi nhân viên kinh doanh sẽ lập báo giá chính thức và gửi cho khách hàng Trong trường hợp giá mà khách hàng đưa ra không được công ty phê duyệt thì nhân viên kinh doanh phải tiến hành đàm phán lại với khách hàng Nếu trường hợp hai bên không đạt được thỏa thuận về giá thì lưu thông tin khách hàng để chăm sóc và phục vụ lần sau

Hình 3.5 Mẫu báo giá tại Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam

Trong trường hợp đạt được thỏa thuận về giá cả với khách hàng thì tiến hành ký hợp đồng dịch vụ Hợp đồng dịch vụ giao nhận sẽ gồm những điều khoản đã được hai bên đồng ý thỏa thuận với hình thức bằng văn bản, có chữ kí đóng dấu của cả hai bên Hợp đồng được lập thành hai bản, mỗi bên giữ một bản Trường hợp có phát sinh những thay đổi về những điều khoản của hợp đồng thì sẽ được thực hiện thỏa thuận qua fax, email hoặc điện thoại

Tuy nhiên sau đó vẫn xác nhận bằng văn bản dưới hình thức phụ lục để tránh những tranh chấp phát sinh không đáng có

Khâu ký hợp đồng dịch vụ là khâu đầu tiên đồng thời cũng là khâu quan trọng trong cả quá trình nghiệp vụ, bởi có ký kết hợp đồng mới đảm bảo được việc thực hiện cho các khâu còn lại của quy trình

Theo kết quả đánh giá của bảng khảo sát, đối với mức độ hiệu quả của hoạt động báo giá, có 33,33% đánh giá ở mức độ tốt, 60% đánh giá ở mức bình thường và 6,67% đánh giá ở mức trung bình Phần lớn cán bộ nhân viên tại Nguyên Đăng cho rằng tốc độ phản hồi của hoạt động báo giá ở mức bình thường, chưa thực sự hiệu quả Trung bình thời gian phản hồi yêu cầu khách hàng của công ty là từ 30 phút cho đến 2 tiếng Đây là một khoảng thời gian khá lâu trong khi tốc độ phản hồi yêu cầu của khách hàng là một trong những yếu tố quan trọng nhất quyết định đến việc khách hàng có lựa chọn đặt lịch tàu ở công ty mình hay không Với việc tốc độ phản hồi khá chậm như vậy đã khiến công ty vẫn chưa tối ưu trong việc đáp ứng yêu cầu của khách hàng

Bước 3: Đặt lịch tàu, kiểm tra và xác nhận booking

Trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, booking tàu sẽ là bước tiếp theo sau khi ký kết hợp đồng Nhân viên Pricing sẽ liên hệ trực tiếp với hãng tàu, cung cấp đầy đủ thông tin cần thiết theo yêu cầu của hãng tàu để tiền hành đặt lịch tàu

Các thông tin cần cung cấp cho hãng tàu: POL (port of loading – cảng đi), cảng chuyển tải, POD (port of discharge – cảng đến), tên hàng, trọng lượng, thời gian tàu chạy (ETD), thời gian đóng hàng, các yêu cầu khác

Sau khi nhận được thông tin đặt chỗ trên tàu, hãng tàu sẽ phát hàng Booking Confirmation gửi cho Nguyên Đăng Công ty cần phải kiểm tra và xác nhận các thông tin booking: cảng đi, cảng đến, nhiệt độ, độ thông gió, loại container, kích cỡ

Bước 4: Kiểm tra xác nhận chứng từ, hồ sơ liên quan đến lô hàng

Đánh giá thực trạng cung ứng dịch vụ logistics đường biển của Nguyên Đăng45 1 Những thành tựu đạt được

3.4.1 Những thành tựu đạt được

Trong suốt quá trình hình thành và phát triển của mình, Công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam đã và đang ngày càng khẳng định uy tín và vị thế của mình trên thị trường ngành Công ty đã cung cấp cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất của mình thông qua những chiến lược và kế hoạch phát triển- hoàn thiện hệ thống logistics và chuỗi cung ứng của công ty

Thứ nhất, công ty đã thành công xây dựng những chiến lược kinh doanh thích hợp đề hoàn thành mục tiêu đề ra của doanh nghiệp và yêu cầu của khách hàng, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường Đối với hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển, công ty đạt được nhiều kết quả Trong hơn 3 năm vừa qua, công ty luôn giữ mức lợi nhuận ổn định, doanh thu từ hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển đã có đóng góp đáng kể với khoảng hơn 75% doanh thu Theo kết quả nghiên cứu cho thấy, công ty có thể chào giá ở mức ưu đãi nhất cho khách hàng mà vẫn đảm bảo được chất lượng dịch vụ cung cấp, vì vậy cũng giúp công ty có được sự hài lòng và niềm tin của các khách hàng đã và hiện tại đang làm việc với công ty Nhìn chung các khâu làm thủ tục hải quan, giao nhận hàng hóa cho khách hàng, giao hàng cho cảng và tàu đối với hàng xuất được thực hiện khá thuận lợi Bên cạnh đó, công ty cũng xác định tập khách hàng mục tiêu là các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vừa và lớn với số lượng hàng nhập hoặc xuất đều đặn mỗi tháng nên việc lên kế hoạch và chiến lượng kinh doanh có được hướng đi đúng đắn và thu về kết quả tốt

Thứ hai, đội ngũ lao động trẻ, được đào tạo nghiệp vụ bài bản Đội ngũ nhân viên công ty có độ tuổi trẻ, năng động, nhiệt tình, sáng tạo, có tinh thần trách nhiệm cao trong công việc, luôn sẵn sàng đóng góp vì công ty Công ty không ngừng tuyển chọn thực tập sinh tại các trường đại học, đào tạo và tuyển chọn những ứng viên có tiềm năng với ưu đãi cao để những thực tập sinh này có đam mê, nhiệt huyết với nghề, cống hiến cho công ty

Thứ ba, ứng dụng công nghệ vào quản lý công việc.Công ty cũng đã áp dụng công nghệ thông tin vào việc quản lý công việc và tìm kiếm khách hàng Công ty sử dụng phần mềm Getfly để trao đổi thông tin nội bộ, làm cầu nối liên hệ giữa các phòng ban để nắm bắt kịp thời, nhanh chóng thông tin về lô hàng

Thứ tư, Công ty xây dựng được mối quan hệ và hợp tác với nhiều đại lý trong và ngoài nước Trong quá trình hoạt động, công ty cũng đã xây dựng và duy trì được mối quan hệ với nhiều khách hàng lớn, thường xuyên và trung thành Không chỉ vậy, công ty đã tạo được mối quan hệ tốt đẹp với các đại lý, hãng tàu, hải quan Các hãng tàu như Yangming, Evergreen, Chenglei…là những đối tác có mối quan hệ tốt với công ty

3.4.2 Những mặt hạn chế và nguyên nhân

Bên cạnh những thành tựu đạt được thì công ty cũng còn tồn đọng những hạn chế trong hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển, có thể kể đến như:

Thứ nhất, hoạt động tìm kiếm khách hàng cho việc cung cấp dịch vụ logistics bằng đường biển của Nguyên Đăng vẫn chưa được thực hiện một cách hiệu quả Dẫn chứng cụ thể là mặc dù số lượng khách hàng mà công ty tiếp cận được có kết quả nhưng tỷ lệ khách hàng quyết định sử dụng dịch vụ của công ty vẫn còn rất khiêm tốn

Thứ hai, tốc độ phản hồi trong giai đoạn kiểm tra giá cước, lịch tàu và đặt booking với hãng tàu vẫn thường bị kéo dài rất lâu Điều này vô tình dẫn đến kết quả có những khách hàng đã quyết định không lựa chọn sử dụng dịch vụ của công ty do tốc độ làm việc cong chậm

Thứ tư, quá trình chuẩn bị chứng từ và khai báo hải quan còn tồn tại hạn chế gây ảnh hưởng đến tiến độ nhận hàng và giao hàng Để hoàn thiện được bộ chứng từ và hồ sơ hải quan thì cần nhiều giấy tờ liên quan, việc này đòi hỏi nhân viên phụ trách cần phải có kinh nghiệm và kiến thức nhất định Ngoài ra công ty phải xây dựng mối quan hệ tốt với các cơ quan hải quan và kịp thời cập nhật các công văn, văn bản chính sách mới của các bộ ngành có liên quan

Thứ năm, trong hoạt động vận tải nội địa, giao hàng từ cảng về kho của khách đối với hàng nhập, nhận hàng của khách giao ra cảng đối với hàng xuất, việc bố trí phương tiện vận tải còn gặp khó khăn do công ty không có xe đầu kéo riêng để phục vụ việc vận tải, gây cản trở quá trình giao và nhận hàng của khách Đây là một điểm bất lợi lớn của Nguyên Đăng so với các doanh nghiệp dịch vụ logistics khác vì điều này dễ khiến công ty rơi vào tình trạng bị động, đặc biệt vào mùa hàng cao điểm, nhiều trường hợp làm giảm lòng tin của khách hàng, cũng có thể dẫn đến mất khách hàng

Thứ sáu, tỷ lệ quay lại của khách hàng trong giai đoạn vừa qua của công ty còn chưa cao, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh cũng như danh tiếng của công ty trên thị trường

Thứ bảy, việc quảng bá hình ảnh, thương hiệu của công ty mang lại hiệu quả chưa cao dẫn đến nguồn khách hàng chủ động tìm đến công ty còn ít Hoạt động marketing của công ty còn hạn chế so với các công ty trong ngành khác Khách hàng chủ yếu của công ty là những khách hàng lâu năm, có quan hệ thân thiết với công ty

Cuối cùng, mặc dù không ngừng phát triển qua các năm, nhưng đến năm 2023 quy mô kinh doanh của công ty bị sụt giảm ở mức đáng kể Điều này đòi hỏi doanh nghiệp cần có những sự điều chỉnh hợp lý, có chiến lược đúng đắn, nghiên cứu thị trường cũng như sự biến động của nền kinh tế phát triển trở lại

Lý do mà hoạt động tìm kiếm khách hàng của công ty chưa diễn ra một cách hiệu quả là vì nhân viên kinh doanh chủ yếu là người trẻ, thiếu kinh nghiệm và kiến thức trong công việc, mà hiện tại công ty lại chưa có một chương trình đào tạo chuẩn, cụ thể nào cho nhân viên kinh doanh Chủ yếu các nhân viên mới được nhân viên đi trước hướng dẫn, điều này tồn tại những bất cập vì kinh nghiệm của người đi trước có thể không hoàn toàn phù hợp, ảnh hưởng bởi ý kiến cá nhân họ dẫn đến kết quả quá trình tìm kiếm khách hàng còn mông lung Lượng thông tin khách hàng mà nhân viên cần sàng lọc là rất lớn dẫn đến kết quả hoạt động tìm kiếm không tối ưu

Về vấn đề chậm trễ trong làm giá, Nguyên Đăng đang thực hiện hỏi giá các đại lý nước ngoài qua email, không thể tránh khỏi những vấn đề như lỗi mail, quá tải, bị lỡ mail nên vấn đề cập nhật giá còn chậm Đội ngũ nhân viên Pricing còn ít nên không đáp ứng được hết nhu cầu hỏi giá của nhân viên bộ phận kinh doanh, như hiện tại trụ sở chính của Nguyên Đăng, chỉ có hai nhân viên phụ trách chính trong việc hỏi giá, trong khi số lượng nhân viên bên bộ phận kinh doanh là 9 nhân viên, chưa kể mỗi nhân viên kinh doanh lại đảm nhận nhiều khách hàng, do đó việc chậm trễ trong báo giá là rất khó tránh khỏi

ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ

Định hướng phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Nguyên Đăng

4.1.1 Dự báo triển vọng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Việt Nam

Tháng 4/2023, sau 4 năm gián đoạn, WB công bố bảng xếp hạng Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI - Logistics Performance Index) năm 2023 Theo đó, đứng đầu thế giới là Singapore, thứ hai là Phần Lan, thứ ba là Đan Mạch, Đức, Hà Lan và Thuỵ Sỹ Việt Nam đứng vị trí thứ 43, giảm 4 bậc so với hạng 39 tại lần công bố LPI gần nhất vào năm 2018 Trong bảng xếp hạng LPI năm 2023, Việt Nam đã tiếp tục đà tăng điểm đạt được trong báo cáo LPI 2018 khi đạt mức tăng 0,03 điểm, từ 3,27 điểm lên 3,3 điểm (điểm cao nhất là 5) Trước đó, LPI 2018 ghi nhận Việt Nam tăng điểm rất mạnh từ số điểm 2,98 điểm ghi nhận vào báo cáo 2016 Xét về thứ hạng, Việt Nam giảm 4 bậc trên bảng xếp hạng LPI 2023, rơi xuống vị trí thứ 43 trong số 139 nền kinh tế được xếp hạng, nhưng xét về nhóm điểm, Việt Nam đứng ở nhóm điểm thứ 11 (có chỉ số LPI là 3,3) cùng 7 quốc gia khác là Croatia, Czechia, Malta, Oman, Phillippines, Slovak Republic và Slovenia So với các quốc gia trong khu vực, Việt Nam tiếp tục xếp sau Singapore (đứng đầu bảng), Malaysia (xếp thứ 26) và Thái Lan (xếp thứ 34), cùng thứ hạng với Philippines Xét về các chỉ số thành phần, Việt Nam ghi điểm tăng ở các hạng mục về Hạ tầng, Hải quan và Gửi hàng quốc tế, còn các hạng mục Năng lực và chất lượng dịch vụ logistics, Tính đúng giờ và Khả năng theo dõi hàng hóa ghi nhận việc giảm điểm

Riêng với vận chuyển đường biển, dịch vụ logistics đường biển, Việt Nam là quốc gia có nhiều điều kiện thuận lợi cho phát triển dịch vụ giao nhận vận chuyển biển Với chiều dài bờ biển hơn 3260km, hệ thống cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài dất nước, trong đó có một số cảng tàu trọng tải lớn có thể ra vào, cho phép Việt Nam phát triển được đội tàu chở hàng lớn mạnh Bên cạnh đó, nước ta nằm ở vị trí trung chuyển cho nhiều tuyến vận tải lớn từ Đông sang Tây và ngược lại, đặc biệt là vị trí trung tâm của ba cảng chuyển tải lớn trong khu vực, là cảng Singapore, Hồng Kông và Kaohsiung (Đài Loan) Đây là một ưu điểm cho phép nước ta tiến hành các dịch vụ hàng hải một cách thuận lợi Đặc biệt là trong thời kỳ hội nhập kinh tế như hiện nay, hoạt động buôn bán trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia/khu vực ngày càng phát triển, đây chính là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp giao nhận của Việt Nam nói chung và Nguyên Đăng nói riêng Nếu biết tận dụng cơ hội và lợi thế quốc gia một cách triệt để và hiệu quả, Nguyên Đăng có thể nhận lại được kết quả kinh doanh tích cực

Nắm bắt được lợi thế về đặc điểm tự nhiên, Đẳng và Nhà nước luôn có những chính sách nhằm thúc đẩy đầu tư về cơ sở hạ tầng logistics, tạo điều kiện phát triển logistics nước nhà Đầu tư từ khu vực công và tư vào cơ sở hạ tầng ở Việt Nam đạt 5,7% GDP trong những năm gần đây, cao nhất ở khu vực Đông Nam Á và cao thứ hai ở châu Á, chỉ sau Trung Quốc (6,8% GDP) Việc đẩy mạnh phát triển hạ tầng một mặt đáp ứng yêu cầu của các dự án đầu tư; mặt khác, giúp thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và tạo ra nhiều việc làm hơn Hơn nữa, tốc độ đô thị hóa nhanh chóng ở Việt Nam cũng là động lực mạnh mẽ để phát triển giao thông Điểm nổi bật của lĩnh vực hàng hải năm 2023 là chủ trương đầu tư Cảng Cần Giờ được xác định là cảng trung chuyển quốc tế để kêu gọi đầu tư, triển khai thực hiện trong giai đoạn sắp tới; đồng thời việc phát triển mạnh hạ tầng cảng biển gồm việc thúc đẩy đầu tư khu bến Liên Chiểu, nạo vét nhiều luồng hàng hải quan trọng như: dự án luồng kênh Cái Tráp, luồng Rạch Giá, Hải Phòng (đoạn Lạch Huyện), luồng Hải Thịnh, Cửa Lò, luồng Đà Nẵng, Sa Kỳ, luồng Soài Rạp, Sài Gòn - Vũng Tàu, luồng hàng hải cho tàu biển trọng tải lớn sông Hậu

Với 34 cảng biển với trên 100 km cầu cảng, hệ thống cảng biển đều được đầu tư xây dựng dọc theo hành lang Bắc - Nam, đội tàu biển Việt Nam gồm 1.015 tàu với tổng trọng tải 10,7 triệu tấn (đứng thứ 3 trong ASEAN và thứ 27 thế giới) và 839 phương tiện vận tải ven biển (VR - SB) đã đảm nhận được 100% lượng hàng hóa vận tải biển nội địa và trong tương lai vẫn tiếp tục phát triển, đủ năng lực tiếp nhận hàng hóa nhằm giảm tải cho đường bộ, thay thế một số phương thức vận tải khác, đặc biệt trên hành lang Bắc - Nam (hiện nay, thị phần vận tải đường bộ chiếm khoảng 50%, đường biển chiếm 49%, 1% còn lại do đường sắt và hàng không đảm nhận) Mục tiêu đến năm 2030 phát triển hệ thống cảng biển đồng bộ, hiện đại (36 cảng biển), đáp ứng lượng hàng thông qua từ 1.322 - 1.589 triệu tấn Đối với phát triển đội tàu vận tải biển của Việt Nam, số liệu thống kê của Diễn đàn Thương mại và phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD) cho thấy, đội tàu Việt Nam đã tăng từ hạng 4 năm 2019 lên đứng thứ 3 trong khu vực ASEAN và thứ 22 trên thế giới năm 2022 (năm 2019, đội tàu Việt Nam đứng thứ 30) Theo Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến tháng 12/2022, đội tàu biển Việt Nam có 1.477 tàu với tổng trọng tải khoảng 11,6 triệu DWT, tổng dung tích khoảng 7 triệu GT Trong đó, đội tàu vận tải là 1.009 tàu với tổng trọng tải khoảng 10,7 triệu DWT, tổng dung tích khoảng 6,4 triệu GT Số lượng tàu hàng rời, tổng hợp có 709 tàu, chiếm tỷ trọng 70,3%; chở dầu, hóa chất có 178 tàu, chiếm 17,6%; tàu chuyên dụng khí hóa lỏng có 21 tàu, chiếm 2,1%; tàu container có 43 tàu, chiếm 4,3%; tàu chở khách có 58 tàu, chiếm 5,7% đội tàu vận tải Lực lượng tàu biển Việt Nam hiện nay chủ yếu phù hợp với thị trường vận chuyển hàng hóa ven biển nội địa hoặc quốc tế ngắn trong khu vực, chưa thể cạnh tranh tại thị trường vận chuyển quốc tế, khi thế giới đang có xu hướng phát triển cỡ tàu lớn hơn để tối ưu hóa chi phí Tuổi tàu trung bình của đội tàu biển Việt Nam là 16,5, trẻ so với tuổi của đội tàu thế giới Loại tàu có độ tuổi trung bình trẻ nhất là tàu chở khách (7,9 tuổi) Tàu có độ tuổi cao nhất là tàu khí hóa lỏng (22,7 tuổi) Đối với tàu container, độ tuổi trung bình là 17,6 tuổi Tàu dầu, hóa chất là 17,7 tuổi Tàu chở hàng rời, tổng hợp khoảng 15,8 tuổi

Hình 4.1 Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam

(Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam, 2023)

Về tình hình phát triển đội tàu container, sản lượng hàng container của đội tàu biển Việt Nam đạt 2,76 triệu TEU, giảm 5% so với năm trước Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hiện vẫn đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời Đối với lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, vận tải quốc tế do đội tàu biển Việt Nam đảm nhận cũng tăng 10% (khoảng 1,29 triệu tấn) so với năm

2021 và chủ yếu trên các tuyến như: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu Âu Việt Nam hiện có 11 hãng vận tải container nội địa với khoảng gần 40 tàu container, tổng cộng tải trọng cả đội tàu container Việt Nam khoảng 48.000 TEU Trong thời gian tới, Việt Nam cần tập trung phát triển đội tàu để tăng tính cạnh tranh với các quốc gia trong khu vực và thế giới trước sự cạnh tranh khốc liệt ngày càng gia tăng trong vận tải biển hiện nay

Với mục tiêu và định hướng phát triển trong ngành dịch vụ logistics, theo Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu Trần Thanh Hải thông tin, Chính phủ đã ban hành kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ logistics đến năm 2025 Trên cơ sở đó, Bộ Công Thương, các bộ, ngành, địa phương đã có kế hoạch triển khai cụ thể và hỗ trợ các doanh nghiệp ngành logistics Bên cạnh việc tăng cường đầu tư cho hạ tầng logistics, các ngành chức năng cũng tích cực cải thiện môi trường kinh doanh, hỗ trợ doanh nghiệp logistics tiếp cận trình độ quốc tế Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng đã đề xuất các giải pháp định hướng tăng cường thu hút trong và ngoài nước vào hạ tầng logistics; đề xuất đẩu mạnh hợp tác công tư đối với các dự án kết cấu hạ tầng giao thông; mua lại và sáp nhập đối với các nhà đầu tư nước ngoài, để kêu gọi nguồn vốn FDI đầu tư vào hạ tầng logistics ở Việt Nam, đáp ứng nhu cầu phát triển sản xuất hàng hóa, xuất nhập khẩu

Các chính sách, đề xuất trên của Chính phủ đều tập trung vào đầu tư cơ sở hạ tầng ngành, giúp các doanh nghiệp giao nhận, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nâng cao chất lượng dịch vụ của mình, tiết kiệm chi phí và đẩy mạnh hoạt động kinh doanh trong tương lai Với tiềm năng to lớn và sự nỗ lực của Chính phủ và doanh nghiệp, ngành logistics Việt Nam nói chung và logistics bằng đường biển nói riêng có thể phát triển mạnh mẽ trong tương lai, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của quốc gia trên thị trường quốc tế Với những thuận lợi về cả tự nhiên và chính sách Nhà nước đưa ra như trên, công việc của các doanh nghiệp logistics nói chung hay Nguyên Đăng nói riêng chính là nắm bắt chính xác các cơ hội này để vươn lên phát triển, nâng cao chất lượng dịch vụ, đẩy mạnh hoạt động kinh doanh của mình, đóng góp vào nền kinh tế nước nhà

4.1.2 Phương hướng phát triển hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Nguyên Đăng

Trong bối cảnh thị trường giao nhận vận tải và logistics ngày càng mở rộng và nhanh chóng hội nhập với thị trường khu vực và toàn cầu, cạnh tranh gia tăng và đòi hỏi sự chuyên nghiệp ngày càng cao Để đáp ứng những thách thức này, hoạt động của công ty được tổ chức và triển khai dựa trên việc xây dựng các mối kết nối nội bộ mạnh mẽ cũng như liên kết chặt chẽ với các khách hàng và đối tác cả trong và ngoài nước Mục tiêu hàng đầu là đảm bảo sự thành công cho tất cả các bên liên quan

Mục tiêu chiến lược của công ty trong 5 năm tới là trở thành một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển tại Việt Nam Ngay từ khi thành lập, công ty TNHH Nguyên Đăng Việt Nam hiểu được tầm quan trọng của các yếu tố thuận lợi của ngành dịch vụ logistics đường biển của Việt Nam, nên đã chú trọng đến hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển Nguyên Đăng mong muốn và quyết tâm phấn đấu trở thành một địa chỉ tin cậy cho các khách hàng, thể hiện bằng sự nhiệt tình tròn công việc, thực hiện một cách hiệu quả nhất quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển để giúp khách hàng đảm bảo xuất nhập khẩu an toàn cho hàng hóa Theo chia sẻ của ông Đặng Thế Sơn, để có thể tồn tại và phát triển ổn định, nhất là trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, Nguyên Đăng đẩy mạnh hơn nữa chất lượng thực hiện hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics, trong đó các dịch vụ logistics đường biển giữ vai trò nòng cốt Đối với hoạt động cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển, mục tiêu của công ty là duy trì ở khoảng 80% trong cơ cấu tổng doanh thu Công ty đã xác định phương hướng và nhiệm vụ trong vòng 5 năm tới như sau:

Trước hết, công ty xây dựng phương án chiến lược nhằm khắc phục những tồn tại hạn chế trong thực hiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics nói chung và dịch vụ logistics đường biển nói riêng

Xây dựng, thực hiện cơ chế điều hành kinh doanh, cơ chế giá cả, tạo đòn bẩy thúc đẩy kinh doanh, tăng cường công tác quản lý tiết kiệm chi phí, nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ logistics đường biển và khả năng cạnh tranh trên thị trường nhằm thu hút khách hàng mới, giữ chân khách hàng cũ, khách hàng quen lâu năm của công ty Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ về đường biển trên cơ sở khai thác triệt để những thế mạnh sẵn có trong kinh doanh như hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật về kho hàng, bến bãi, đội ngũ cán bộ lâu năm, có kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên trẻ được đào tạo tốt và giàu sức sáng tạo Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong thực hiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển, đặc biệt là phần mềm quản trị mối quan hệ khách hàng nhằm nâng cao công tác chăm sóc khách hàng trong và sau khi sử dụng dịch vụ của công ty Qua đây có thể cung cấp cho khách hàng các dịch vụ như hỗ trợ tư vấn cho khách hàng về lựa chọn hãng tàu vận chuyển, tư vấn về giấy tờ chứng tờ, thủ tục hải quan, … và giải đáp thắc mắc cho khách hàng

Tạo dựng và duy trì mối quan hệ phối hợp bền chặt giữa các nhân viên trong công ty, giữa các phòng ban trong văn phòng công ty, giữa văn phòng công ty với các chi nhánh và giữa các chi nhánh với nhau vì lợi ích chung và lợi ích của từng đơn vị

Xây dựng và mở rộng mối quan hệ tốt đẹp với các bên liên quan như là hãng tàu, cơ quan hải quan để có được ưu tiên khi gặp khó khăn trục trặc trong thực hiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển Đặc biệt, một nhiệm vụ được thực hiện rất thường xuyên trong nội bộ của công ty đó là tổ chức các khóa đào tạo ngắn hạn cho các bộ phận nhân viên, nhất là các bạn thực tập sinh, các bạn nhân viên thử việc, nhân viên mới, các bạn trẻ mới bước vào nghề, với mục đích truyền đạt các kĩ năng, kinh nghiệm từ những nhân viên đi trước, từ ban lãnh đạo công ty, hoàn thiện trình độ nghiệp vụ và nâng cao ý thức kỷ luật, ý thức trách nhiệm.

Đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển tại Nguyên Đăng

4.2.1 Giải pháp hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển

4.2.1.1 Giải pháp hoàn thiện hoạt động tìm kiếm khách hàng

Mục tiêu của giải pháp: Cải thiện tính hiệu quả của hoạt động tìm kiếm khách hàng thông qua việc gia tăng số lượng khách hàng tiếp cận, tăng tỷ lệ chuyển đổi từ số khách hàng tiếp cận được sang số khách hàng thực sự tiềm năng Đối tượng thực hiện: Đối với giải pháp này, cần có sự phối hợp từ Ban Giám đốc và bộ phận kinh doanh cũng như bộ phận Marketing

Nội dung của giải pháp:

Thứ nhất, đưa ra một quy trình đào tạo chuẩn, rõ ràng của nhân viên kinh doanh để quá trình tìm kiếm khách hàng được diễn ra đồng bộ, hiệu quả Cụ thể là chương trình đào tạo sẽ vạch rõ ra các bước mà nhân viên kinh doanh cần thực hiện để tìm kiếm thông tin về khách hàng, kỹ năng sàng lọc thông tin, kỹ năng giao tiếp với khách hàng và những cách thực hiện để liên lạc với khách hàng và cách thức xác thực thông tin khách hàng để từ đó đưa ra được một danh sách những khách hàng thực sự tiềm năng

Thứ hai, phân công các nhân viên kinh doanh đảm nhiệm việc tìm kiểm theo từng khu vực thị trường riêng hay từng nhóm mặt hàng nhất định để họ có thể dễ dàng tập trung nghiên cứu sâu vào thị trường hay từng mặt hàng Từ đó khi có sự am hiểu nhất định về sản phẩm dịch vụ và thị trường họ sẽ dễ dàng hơn trong việc tư vấn và thuyết phục khách hàng sử dụng dịch vụ của công ty

Thứ ba, đặt ra chỉ tiêu cụ thể về số lượng khách hàng cần tiếp cận được cho nhân viên theo từng tuần hoặc từng tháng, cùng với đó là gia tăng sự khắt khe trong việc theo dõi, giám sát tiến độ hoàn thành công việc của nhân viên kinh doanh

Thứ tư, bộ phận Marketing để tiến hành truyền thông, tiếp thị và quảng bá tên tuổi của công ty trên thị trường nhằm đưa công ty đến gần hơn với khách hàng, tạo dựng hình ảnh và niềm tin trong lòng khách hàng để từ đó có nhiều khách hàng tin tưởng tìm đến để sử dụng dịch vụ giao nhận hàng hóa của công ty hơn

4.2.1.2 Giải pháp hoàn thiện hoạt động kiểm tra giá cước tàu biển và lịch tàu

Mục tiêu của giải pháp: Rút ngắn thời gian thực hiện hoạt động kiểm tra giá cước tàu biển và lịch tàu để đẩy nhanh tốc độ phản hồi yêu cầu của khách hàng một cách nhanh chóng nhằm gia tăng tỉ lệ chuyển đổi từ những khách hàng tiềm năng sang những khách hàng quyết định sử dụng dịch vụ của công ty Đối tượng thực hiện: Đối với giải pháp này, cần có sự phối hợp từ Ban Giám đốc và bộ phận Chứng từ của công ty

Nội dung của giải pháp:

Thứ nhất, công ty có sự bổ sung về mặt nhân sự đối với vị trí nhân viên Pricing để có thể giảm tải khối lượng công việc và áp lực vô cùng lớn mà 2 nhân viên Pricing đã phải đảm nhận trong thời gian vừa qua Cùng với đó là cần có sự chuyên môn hóa trong công việc một cách rõ ràng của từng nhân viên, ai sẽ là người đảm nhận nhiệm vụ kiểm tra giá và lịch tàu, ai sẽ là người tiền hành đặt booking sau khi nhận được sự xác nhận từ khách hàng,

Thứ hai, chú trọng xây dựng mối quan hệ hợp tác với các đối tác đặc biệt là các hãng tàu vì đây là đối tác cung ứng dịch vụ trực tiếp cho công ty dịch vụ logistics Giá cước từ trước tới nay của công ty còn cao chủ yếu là do công ty chưa có hợp đồng chính thức với các hãng tàu, giá mà công ty nhận được từ họ chỉ là giá cước giao ngay trên thị trường, là giá mà hầu hết các công ty logistics đều nhận được dẫn đến không có sự khác biệt về lợi thế cạnh tranh giá so với các đối thủ khác Vì vậy để giải quyết thực trạng này cần thực hiện xây dựng mối quan hệ chính thức thông qua ký kết hợp đồng với các hãng tàu

Thứ ba, đào tạo nâng cao thêm kỹ năng đàm phán cho nhân viên vận hành để trong quá trình thực hiện đàm phán về giá với phía hãng tàu, nhân viên vận hành có thể đem về về mức giá cước tốt nhất có thể cho công ty Đây là một trong những yếu tố quan trọng nhất mà ảnh hưởng đến quyết định có sử dụng dịch vụ tại công ty hay không

4.2.1.3 Giải pháp hoàn thiện công tác chuẩn bị chứng từ và làm thủ tục hải quan Mục tiêu của giải pháp: Tăng độ chính xác của hoạt động chuẩn bị chứng từ và làm thủ tục hải quan của công ty nhằm tăng uy tín của công ty đối với khách hàng và bộ phận hải quan Đối tượng thực hiện: Ở giải pháp này, đối tượng chính thực hiện sẽ là Ban Giám đốc, bộ phận nhân sự và bộ phận chứng từ của công ty

Thứ nhất, cần tuyền dụng những nhân viên giàu kinh nghiệm, nghiệp vụ chuyên môn cao, đã từng xử lý nhiều loại chứng từ khác nhau, do đó họ có hiểu biết sâu sắc về quy trình và thủ tục liên quan Điều này giúp họ đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong công việc, giảm thiểu sai sót và rủi ro cho doanh nghiệp Trong quá trình làm việc, nhân viên chứng từ có thể gặp phải nhiều tình huống phát sinh Ví dụ như: sai sót trong chứng từ, thiếu thông tin, thay đổi quy định pháp luật, Nhân viên có kinh nghiệm sẽ có khả năng phân tích tình huống, tìm ra giải pháp phù hợp và xử lý vấn đề nhanh chóng, hiệu quả, hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp

Thứ hai, cần tiến hành bồi dưỡng thêm kiến thức nghiệp vụ về thủ tục hải quan cho nhân viên chứng từ thông qua các khóa học, chương trình đào tạo về nghiệp vụ hải quan Đào tạo kĩ cho nhân viên nghiệp vụ chuẩn bị chứng từ hàng hóa, nắm rõ quy định các loại chứng từ cần thiết đối với từng loại mặt hàng mà doanh nghiệp đảm nhận và đào tạo về kỹ năng xử lý công việc một cách linh hoạt khi có vấn đề phát sinh trong quá trình làm việc với hải quan để tiến hành thông quan hàng hóa.Từ đó giúp nhân viên nắm chức được kiến thức, nghiệp vụ, nâng cao hiệu suất thực hiện công việc làm thủ tục hải quan

Thứ ba, nhân viên chứng từ cần kiểm tra kĩ, hoàn thiện bộ chứng từ Nếu có số liệu hoặc điều khoản nào chưa rõ cần phải có sự trao đổi ngay với khách hàng và các bên liên quan để kịp thời bổ sung hoặc chỉnh sửa những chứng từ còn thiếu hoặc không phù hợp, giúp công tác chứng từ đảm bảo nhanh chóng, đầy đủ và chính xác Cán bộ, nhân viên trong công ty cần thường xuyên theo dõi, cập nhật những văn bản quy định mới về hải quan để đảm bảo đúng, đủ về số lượng các chứng từ liên quan đến thủ tục hải quan để tiến hành bổ sung, điều chỉnh phù hợp

4.2.1.4 Giải pháp hoàn thiện công tác giao hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển Mục tiêu của giải pháp: Tối ưu chi phí và tăng tính chủ động kiểm soát trong quá trình vận tải nội địa nhằm hướng đến việc gia tăng số lượng khách hàng sử dụng dịch vụ vận tải nội địa của công ty Đối tượng thực hiện: Đây là giải pháp về đầu tư nguồn lực cho công ty nên Ban Giám đốc cần nghiên cứu để thực hiện phương án này

Công ty cần thành lập một đội xe chuyên nghiệp, cùng với đó là đầu tư mua sắm phương tiện vận tải phù hợp để phục vụ cho quá trình cung cấp dịch vụ vận tải nội địa của công ty Việc này sẽ giúp công ty có thể kiểm soát được chi phí đối với hoạt động chuyên chở hàng hóa trong nội địa từ đó đưa ra mức giá tối ưu hơn cho từng đối tượng khách hàng khác nhau Cùng với đó, khi đã có được một đội xe chuyên nghiệp công ty sẽ có thể chủ động hơn trong việc điều động, sử dụng phương tiện vận tải của mình một cách hợp lý hơn để có thể đáp ứng nhu cầu của khách hàng tốc độ hơn, kịp thời hơn, cải thiện chất lượng dịch vụ này từ đó khiến khách hàng dành sự tin tưởng, đem lại kết quả kinh doanh có lợi cho công ty

4.2.1.5 Giải pháp hoàn thiện hoàn thiệt hoạt động chăm sóc khách hàng

Một số kiến nghị

4.3.1 Đối với cơ quan Nhà nước, Chính phủ, các bộ ngành

Nhà nước cần bổ sung, điều chỉnh hệ thống pháp luật, văn bản pháp lý liên quan đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển sao cho ngày càng chặt chẽ, đầy đủ và minh bạch hơn để đảm bảo quyền lợi cho các doanh nghiệp đang hoạt động

Tập trung hoàn thiện cơ chế, chính sách liên quan đến lĩnh vực logistics đảm bảo tính ổn định, đồng bộ, sửa đổi, bổ sung với các văn bản luật cũ không còn phù hợp, đồng thời, đẩy mạnh cải cách hành chính, cắt bỏ hoặc đơn giản hóa các thủ tục hành chính trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Nhà nước nên xây dựng các gói giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp trong quá trình triển khai các cam kết hội nhập kinh tế quốc tế, kịp thời tháo gỡ các vướng mắc của doanh nghiệp về các vấn đề chính sách và thực thi các hiệp định thương mại tự do như CPTPP, EVFTA và sắp tới là Hiệp định Đối tác toàn diện khu vực ASEAN và các nước đối tác (RCEP) Sớm hoàn thiện việc xây dựng hệ thống chỉ tiêu thống kê logistics; chỉ rõ điểm quan trọng trong chi phí logistics để tập trung phát huy nội lực, tận dụng cơ hội của hội nhập kinh tế quốc tế và cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư nhằm tạo đột phá trong phát triển ngành dịch vụ logistics

Khi có sự thay đổi về chính sách thuế, Nhà nước cần phải dự tính đến thời gian để các doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh của mình Đồng thời, ban hành các văn bản hướng dẫn các điều luật một cách cụ thể, chi tiết trên trang web để doanh nghiệp thuận tiện trong việc nghiên cứu và ứng dụng Bộ Tài chính cần tiếp tục rà soát, tháo gỡ vướng mắc về chính sách thuế, phí, lệ phí, giá dịch vụ để tạo điều kiện cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Ngoài ra, cần thường xuyên tổ chức các lớp bồi dưỡng nghiệp vụ, cấp chứng chỉ cho học viên

Bộ Tài chính cần chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành đẩy mạnh các hoạt động tạo thuận lợi thương mại, cải cách thủ tục hải quan, giảm và đơn giản hóa thủ tục kiểm tra chuyên ngành, chuẩn hóa hồ sơ, triển khai các cam kết tại Hiệp định về thuận lợi hóa thương mại của WTO

Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương thực hiện các hợp phần giao thông vận tải trong quy hoạch tổng thể quốc gia và quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, đảm bảo tính đồng bộ của hạ tầng giao thông vận tải với mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics và phù hợp với các trung tâm logistics, cảng cạn, kho ngoại quan trong một tổng thể thống nhất

Trong ngành dịch vụ logistics đường biển thì vấn đề phát triển cảng biển cần được Nhà nước và các cơ quan ban ngành quan tâm hỗ trợ bởi đây chính là đầu mối giao thông quan trọng nhất của một nước Nhà nước cần có kế hoạch phát triển hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa, … Thêm vào đó, các phương tiện trang thiết bị dành cho hoạt động giao nhận như xe tải chở hàng, dây chuyền, bang tải, hệ thống kho bãi, … nói chung còn thô sơ, lạc hậu, thiếu đồng bộ, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, cũng như hoạt động cung ứng dịch vụ logistics đường biển của các doanh nghiệp logistics Vì vậy, Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho cảng, cảng hàng không, đường bộ, đường sắt … một cách tổng thể để các loại hình thức vận tải có khả năng tương tác và hỗ trợ nhau một cách hiệu quả

4.3.2 Đối với cơ quan hải quan Đối với cơ quan hải quan, cần đơn giản hóa các thủ tục hành chính trong công tác hải quan để tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận nói chung và cung ứng dịch vụ logistics đường biển nói riêng Đối với các cơ quan quản lý và kiểm tra chuyên ngành, cần tiếp tục cắt giảm thủ tục hải quan trong lĩnh vực quản lý, kiểm tra chuyên ngành và hạn chế tối đa việc kiểm tra trùng lặp Việc số lượng hàng hóa phải kiểm tra chuyên ngành giảm xuống và áp dựng đầy đủ, thực chất nguyên tắc quản lý rủi ro có thể giảm được chi phí tuân thủ pháp luật của doanh nghiệp

Cơ quan hải quan nên công khai mọi thủ tục hải quan để doanh nghiệp biết và làm đúng, việc tăng cường chia sẻ thông tin giữa các cơ quan quản lý, kiểm tra chuyên ngành với cơ quan hải quan cũng cần cải thiện, đặc biệt là ở các khía cạnh chia sử dữ liệu về thủ tục hải quan và phối hợp giải đáp vướng mắc, hướng dẫn doanh nghiệp về quy trình làm thủ tục

Việc công khai mọi thủ tục đồng thời là cơ sở để giám sát, điều tra việc làm của nhân viên hải quan

Cơ quan hải quan nên thực hiện các phương pháp sắp xếp, phân loại các hồ sơ luồng xanh, hàng hóa của các doanh nghiệp siêu xanh, hàng có thủ tục hải quan đơn giản để đẩy nhanh thời gian thực hiện thủ tục hải quan

Cơ quan hải quan cũng cần có các cơ chế giám sát thực hiện kỷ luật, kỷ cương hành chính, công vụ và minh bạch trong xử lý cán bộ vi phạm, đồng thời có các cơ chế hiệu quả, thực chất để doanh nghiệp kiến nghị và khiếu nại hành vi sách nhiễu, gây phiền hà

Ngoài ra, lực lượng hải quan cần tăng cường hợp tác với các cơ quan hữu quan khác để trao đổi thông tin, phát hiện kịp thời những hành vi gian lận của cá nhân, doanh nghiệp và ngăn chặn Bên cạnh đó, cần quy định thời gian tối đa cho việc làm thủ tục vủa một lô hàng xuất hoặc nhập khẩu để quá trình xuất nhập khẩu diễn ra hiệu quả nhất.