quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển tại công ty tnhh toàn cầu eci

Vì vậy để giành được lợi thế trên thị trường, các doanh nghiệp cần phải quản trị tốt hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển, đáp ứng được nhu cầu khách hàng.. Là một doanh nghiệp cung cấp

TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Tính cấp thiết của đề tài

Quá trình toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế đang diễn ra với tốc độ nhanh chóng tạo ra nhu cầu trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia ngày càng tăng Trong bối cảnh này, dịch vụ vận chuyển giữa các quốc gia trở thành một yếu tố quan trọng không thể thiếu

Sự phát triển mạnh mẽ của ngành logistics đã thu hút vốn đầu tư lớn từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước Theo Tổng cục thống kê, trên cả nước hiện có 30.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics trong đó hơn 5000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics quốc tế, 69 trung tâm Logistics có quy mô lớn và vừa thu hút đầu tư ở nhiều lĩnh vực Đồng thời có 89% là doanh nghiệp Việt Nam có quy mô vừa và nhỏ, 10% là doanh nghiệp liên doanh và một 1% là doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia Việc gia tăng số lượng khiến các doanh nghiệp ngày càng cạnh tranh gay gắt hơn, song khách hàng đòi hỏi yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ Vì vậy để giành được lợi thế trên thị trường, các doanh nghiệp cần phải quản trị tốt hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển, đáp ứng được nhu cầu khách hàng

Sự bùng nổ của thương mại điện tử đã đẩy mạnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới Việc đảm bảo rằng hàng hóa được giao đúng thời gian và địa điểm, đồng thời đảm bảo an toàn và chất lượng trong quá trình vận chuyển đã trở thành một yếu tố không thể phủ nhận đối với sự thành công của mọi doanh nghiệp

Ngoài ra, việc quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển không chỉ là vấn đề của các doanh nghiệp vận chuyển mà còn là trách nhiệm của toàn bộ chuỗi cung ứng Sự hợp tác chặt chẽ giữa các doanh nghiệp sản xuất, thương mại và vận chuyển là chìa khóa để tối ưu hóa quy trình và đáp ứng được nhu cầu của thị trường

Công ty TNHH Toàn cầu ECI ra đời trong xu thế phát triển mạnh mẽ của thương mại và giao nhận vận chuyển Là một doanh nghiệp cung cấp các dịch vụ logistics nói chung và vận chuyển hàng hóa nói riêng, công ty xử lý các loại hàng hóa khối lượng lớn, và vừa từ các nhà máy sản xuất đến cảng, sân bay và ngược lại, phục vụ nhu cầu vận chuyển trong nước và xuất nhập khẩu Trải qua gần 4 năm hoạt động, dưới sự dẫn dắt tài tình của ban giám đốc cùng với nhiều năm kinh nghiệm và đội ngũ hết sức năng động tận tâm, tràn đầy nhiệt huyết, Công ty Trách nhiệm hữu hạn Toàn cầu ECI đã nhanh chóng phát huy được thế mạnh của mình và liên tục đạt kết quả tăng trưởng hàng năm từ 9,423 tỷ (2021) đến 15,095 tỷ (2023) Vận chuyển hàng hóa là một thị trường dịch vụ khổng lồ, không ngừng phát triển và có mức độ cạnh tranh cao, song chất lượng cung ứng dịch vụ của công ty chưa đồng đều, năng lực trao đổi, kết nối giữa các bộ phận còn chồng chéo và chậm chạp, dịch vụ cung cấp còn thiếu sự đa dạng, chỉ mới tập trung vào dịch vụ mũi nhọn mà bỏ qua dịch vụ tiềm năng Những hạn chế trên cùng với sự ảnh hưởng của thị trường đã làm việc cung ứng dịch vụ của ECI Logistics có nguy cơ

2 mất dần vị thế trên thị trường của mình so với các đối thủ, hoạt động kinh doanh có sự tăng trưởng chưa tương xứng với thị trường

Chính vì vậy việc phân tích, nghiên cứu hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của công ty trách nhiệm hữu hạn toàn cầu ECI, để qua đó tìm ra những giải pháp giúp khắc phục khó khăn kể trên là một vấn đề được quan tâm Nhận thức được tầm quan trọng về thực trạng của hoạt động cung ứng dịch vụ vận quyết định nghiên cứu đề tài : “Quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển tại Công ty trách nhiệm hữu hạn toàn cầu ECI”.

Tổng quan đề tài nghiên cứu

Elsevier B.V và cộng sự (2021), Transport Services Management on Transport and Logistics Methods, Tạp chí nghiên cứu Transportation Research Procedia Tạp chí tập trung nghiên cứu các phương pháp vận tải và hậu cần trong quản lý dịch vụ vận tải để xác định các tiêu chí cần thiết cho việc lập kế hoạch và quản lý dịch vụ vận tải Các phương pháp quản lý dịch vụ vận tải đã được ứng dụng tại một trong những công ty lớn nhất thế giới “Đường sắt Nga” trong việc cung cấp các dịch vụ vận tải phức tạp về công nghệ

Miaosu, Keun Sik Park và các cộng sự (2022), Exploring the role of sustainable logistics service providers in multinational supply chain cooperation: An integrated theory-based perspective, Tạp chí nghiên cứu Frontiers Bài viết này phân tích cách hợp tác chuỗi cung ứng của các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bền vững (MSCC) có thể thúc đẩy sự chuyển đổi bền vững của các nhà cung cấp ở các quốc gia đang phát triển Nghiên cứu này chứng minh rằng các hoạt động bền vững của các nhà cung cấp dịch vụ logistics là nền tảng để tác động đến sự hợp tác của các nhà cung cấp ở các quốc gia đang phát triển liên quan đến tính bền vững Ngoài ra, hợp tác chuỗi cung ứng xuyên quốc gia gồm 5 giai đoạn dựa trên lý thuyết về phổ biến đổi mới là một chiến lược hiệu quả để đảm bảo sự phát triển bền vững của các nhà cung cấp ở các quốc gia đang phát triển Bài viết này xem xét khung lý thuyết đi đầu trong phát triển bền vững chuỗi cung ứng đa quốc gia

Yonglin HYang (2015), The Development of Logistics Services in the United States, Journal of Operations and Supply Chain Management, Vol 8, No 2 p 23 – 35

Bài nghiên cứu với chủ đề là “Phát triển di ̣ch vu ̣ Logistics ta ̣i Hoa Kỳ”, nghiên cứu các nhà cung cấp di ̣ch vu ̣ logistics bên thứ ba (3PL) ta ̣i Hoa Kỳ để điều tra sự phát triển chiến lược các di ̣ch vụ nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng trong việc quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu Kết quả nghiên cứu cho thấy sự phát triển đã tăng cường khả năng của các nhà cung cấp dịch vu ̣ logistics và duy trì sự phát triển của ngành

Vũ Nguyễn Hạnh Thu (2022), “Hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa tại Công ty Cổ phần Vạn Đạt Thái Bình”, Khóa luận tốt nghiệp Trường Đại

3 học Thương mại Đề tài tập trung nghiên cứu tầm quan trọng của quản trị cung ứng dịch vụ đối với doanh nghiệp, đưa ra thực trạng quản trị hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa tại công ty Cổ phần Vạn Đạt Thái Bình và đề xuất các giải pháp hoàn quy trình cung ứng dịch vụ vận tải hàng hóa tại công ty

Nguyễn Đình Quân (2022), “Hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ vận tải nội địa tại công ty TNHH Giao nhận - Vận tải thương mại HST”, Khóa luận tốt nghiệp Trường Đại học Thương mại Nội dung bài khóa luận bao gồm ba chương, tác giả đã nghiên cứu tổng quan về vai trò của dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa trong hệ thống Logistics Phân tích, đánh giá thuận lợi và hạn chế của thực trạng dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa của công ty đặc biệt là dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường bộ Tác giả đã tìm ra được nguyên nhân ảnh hưởng đến hoạt động dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa của công ty từ đó đề xuất được các giải pháp hoàn thiện dịch vụ vận tải hàng hóa nội địa cho công ty TNHH Giao nhận - vận tải - thương mại HST trong thời gian tới

Nguyễn Thanh Bình và cộng sự (2021), “Các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ Logistics tại các Công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Hàng hải Việt Nam”, Tạp chí Công Thương Các nhân tố ảnh hưởng được xác định dựa trên kết quả khảo sát chất lượng dịch vụ Logistics tại các Công ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Hàng hải Việt Nam Thông qua hoạt động nghiên cứu, nhóm tác giả đã đánh giá được thang điểm chất lượng dịch vụ của công ty về độ an toàn hàng hóa, thời gian giao hàng, cách thức phục vụ, giá cả, cơ sở vật chất Từ đó đề xuất phương án cụ thể để hoàn thiện chất lượng dịch vụ Logistics mà các doanh nghiệp cung ứng

Lê Thị Huế (2018), “Quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH Miwon Việt

Nam”, Luận văn thạc sĩ Trường Đại học Thương mại Luận văn thạc sĩ nghiên cứu về hoạt động quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty Miwon Việt Nam - doanh nghiệp sản xuất kinh doanh trong ngành hàng thực phẩm Phân tích thực trạng và đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động quản trị vận chuyển của công ty

Nhìn chung, các công trình nghiên cứu trên đã trình bày cụ thể những lý thuyết về dịch vụ vận chuyển, và nghiên cứu thực trạng ở một số khu vực hoặc doanh nghiệp cụ thể, đồng thời đưa ra những giải pháp hoàn thiện, giải quyết được những hạn chế Tuy nhiên, các công trình trên tập trung đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện công tác, hoạt động cung ứng dịch vụ của công ty tới khách hàng, mà chưa có nghiên cứu nào đưa ra giải pháp quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển một cách cụ thể Chính vì vậy, đề tài

“Quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển tại Công ty TNHH Toàn cầu ECI” là duy nhất, là không trùng lặp với những nghiên cứu trước đó, vừa đảm bảo tính mới và tính bức thiết cần nghiên cứu Trên cơ sở tiếp thu những lý luận từ các công trình nghiên cứu trên, trình bày đầy đủ công tác quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI Từ đó đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu Đề tài nghiên cứu tập trung nghiên cứu các vấn đề lý luận và thực tiễn liên quan đến quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty TNHH Toàn cầu ECI

- Phạm vi về thời gian: Khóa luận nghiên cứu và thu thập số liệu liên quan đến quản trị hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa giai đoạn 2020 -2023

- Phạm vi về không gian: Công ty TNHH Toàn cầu ECI thị trường Hà Nội

- Nội dung nghiên cứu: Khóa luận đi sâu nghiên cứu quản trị hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của Công ty TNHH Toàn cầu ECI Cụ thể, khóa luận nghiên cứu về nội dung như Xác lập mục tiêu vận chuyển hàng hóa, Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển, Lựa chọn đơn vị vận tải, Tích hợp trong vận chuyển hàng hóa, Quản lý điều hành hoạt động vận chuyển của doanh nghiệp, Hệ thống chứng từ trong vận chuyển hàng hóa Mọi vấn đề và các thông tin được đưa ra đều dựa vào đánh giá và số liệu thu thập được tại quý công ty.

Mục tiêu nghiên cứu

Thông qua việc nghiên cứu những lý luận và thực tiễn, đề tài hệ thống hóa thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI, đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển

- Tổng hợp cơ sở lý luận chung về quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển tại doanh nghiệp

- Phân tích thực trạng về quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn Cầu ECI giai đoạn 2020-2023, qua đó chỉ ra được những thành công và hạn chế trong việc quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty cũng như tìm ra nguyên nhân của các vấn đề mà công ty đang gặp phải

- Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI.

Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập số liệu a Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp

Thông qua phát phiếu khảo sát và phỏng vấn:

- Dữ liệu được thu thập bằng phương pháp quan sát thực tế, ghi chép của bản thân về hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, cách thức tiếp nhận, trao đổi thông tin, và tiếp cận với khách hàng

- Phương pháp phát phiếu khảo sát và phỏng vấn:

● Đối tượng phỏng vấn và khảo sát: Phỏng vấn chuyên sâu Ban lãnh đạo công ty và cán bộ trực tiếp phụ trách Phòng Sales Đồng thời tiến hành khảo sát nhân viên tại công ty thông qua quá trình thực tập

● Địa bàn phỏng vấn và khảo sát: Văn phòng công ty TNHH Toàn cầu ECI có địa chỉ tại: số 81 Trần Thái Tông, Phường Dịch Vọng, quận Cầu Giấy, Tp.Hà Nội

● Thời gian phỏng vấn và khảo sát: Từ 8h30 đến 16h30 ngày 22/03/2024

● Phương pháp: Phỏng vấn trực tiếp và phát phiếu khảo sát trực tiếp

● Nội dung khảo sát bao gồm đánh giá hoạt động quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty, những tiêu chí đánh khi lựa chọn đơn vị vận chuyển và định hướng của công ty trong tương lai b Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp

Dữ liệu thứ cấp được thu thập chủ yếu như sau:

+ Nguồn bên trong công ty: Nguồn dữ liệu thứ cấp được sử dụng trong khóa luận được thu thập từ website, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh, profile của công ty TNHH Toàn cầu ECI từ bộ phận kế toán, bộ phận kinh doanh và bộ phận giá

+ Nguồn bên ngoài công ty: Các đề tài khóa luận tốt nghiệp của sinh viên trường Đại học Thương mại, báo cáo, tạp chí, bài nghiên cứu khoa học thuộc lĩnh vực giao nhận, logistics, xuất nhập khẩu giáo trình Số liệu, báo cáo của Tổng cục Thống kê, Tổng cục Hải quan, Tạp chí chính phủ Việt Nam, Cục hàng hải Việt Nam, Hiệp Hội các doanh nghiệp Logistics Việt Nam, Báo cáo Logistics Việt Nam

1.5.2 Phương pháp phân tích và xử lý số liệu

- Phương pháp thống kê: Từ những nguồn dữ liệu lớn đã sưu tầm và tổng hợp được, nghiên cứu phân loại, lựa chọn nhằm đánh giá khái quát về đối tượng nghiên cứu Trong phạm vi khóa luận này, phương pháp trên được sử dụng bằng Excel để phân tích, bảng biểu để mô tả vấn đề liên quan đến thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI thông qua các dữ liệu thu thập được từ nội bộ công ty giai đoạn 2021-2023 Thông qua thống kê mô tả thì dữ liệu được thể hiện dưới dạng bảng biểu hoặc biểu đồ

- Phương pháp so sánh và phân tích: Sau khi đã tổng hợp và thống kê được dữ liệu sẽ tiến hành tập trung vào so sánh dữ liệu giữa các năm của công ty, qua đó phân tích và đánh giá được hoạt động kinh doanh của công ty cũng như ảnh hưởng, tác động thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty, góp phần đánh giá tính hợp lý hoặc không hợp lý của dữ liệu này

- Phương pháp tổng hợp: Tổng hợp lại những phân tích và so sánh để đưa ra những đánh giá, nhận xét về thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty, từ đó đưa ra những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty TNHH Toàn cầu ECI

Kết cấu khóa luận

Ngoài phần mở đầu, mục lục, danh mục bảng biểu, hình vẽ, danh mục từ viết tắt, tài liệu tham khảo và kết luận, tài liệu được kết cấu theo 4 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu về quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển

Tập trung tìm hiểu, phân tích và đánh giá các công trình nghiên cứu đã được công bố, liên quan mật thiết đến đề tài Từ đó, tìm ra khoảng trống nghiên cứu để giải quyết vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển

Nội dung chương này tập trung giải thích một số lý luận, giả thuyết hoặc từ ngữ chuyên ngành sẽ được nhắc đến, sử dụng trong khóa luận Những lý luận này sẽ là nền tảng gốc để định hướng cho toàn bộ nội dung quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển

Chương 3: Phân tích và đánh giá thực trạng về quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI Đây là nội dung chính của đề tài nhằm phân tích thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển mà công ty đang hoạt động Từ đó, chỉ ra thành công, hạn chế nhằm tìm hướng giải quyết cho những hạn chế đang tồn tại

Chương 4: Một số giải pháp nhằm nâng cao quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI

Xuất phát từ những phát hiện và kết luận đó cũng như kết hợp dự báo triển vọng ngành dịch vụ vận chuyển, chương này đưa ra những giải pháp cụ thể nhằm hoàn thiện, nâng cao hiệu quả quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty Đồng thời, đưa ra kiến nghị tới Nhà nước và cơ quan Hải quan

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ CUNG ỨNG DỊCH VỤ

Khái quát về hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển

2.1.1 Một số khái niệm cơ bản và vấn đề liên quan

2.1.1.1 Khái niệm dịch vụ Logistics

Logistics là một thuật ngữ có nguồn gốc từ Hy Lạp - Logistikos Ban đầu thuật ngữ này được sử dụng trong lĩnh vực quân sự, gọi là “hậu cần”, nghĩa là cung cấp những thứ cần thiết từ hậu phương ra tiền tuyến Sau đó, Logistics nhanh chóng phát triển trong nhiều lĩnh vực khác nhau tại phần lớn các quốc gia trên thế giới Trong đề tài này, nghiên cứu thống nhất sử dụng khái niệm Logistics được xét dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng Theo An Thị Thanh Nhàn và Cộng Sự (2018) “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm vận chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ đầu từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng qua khâu sản xuất, phân phối cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế.”

Về dịch vụ logistics có thể hiểu là một sản phẩm dịch vụ được cung cấp bởi những doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics và khách hàng của họ là các cá nhân tổ chức doanh nghiệp có nhu cầu về dịch vụ logistics Pháp luật Việt Nam đã định nghĩa khá rõ về dịch vụ logistics Tại điều 233 của Luật thương mại năm 2005 “Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng vận chuyển lưu kho lưu bãi làm thủ tục hải quan các thủ tục giấy tờ khác Tư vấn khách hàng đóng gói bao bì ghi ký mã hiệu giao hàng hoặc các dịch vụ có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để được hưởng thù lao.” Ngoài ra pháp luật còn phân loại dịch vụ logistics thành những phân ngành chi tiết và cụ thể như: các dịch vụ logistics chủ yếu, các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, các dịch vụ logistics liên quan khác.

2.1.1.2 Khái niệm dịch vụ vận chuyển

Vận chuyển hàng hóa là khái niệm được sử dụng trong nhiều lĩnh vực tổ chức và phạm vi khác nhau.

Xếp trên góc độ vĩ mô vận chuyển hay còn gọi là vận tải là một ngành kinh tế cung cấp năng lực di chuyển hàng hóa và con người đây là một ngành kinh tế quan trọng ở tất cả các quốc gia đặc biệt là các quốc gia đang phát triển nơi mà cần đẩy mạnh các hoạt động sản xuất kinh doanh Yêu cầu vận chuyển hàng hóa xuất phát từ những ngăn cách giữa tiêu dùng với sản xuất không gian với thời gian mà chủ yếu là do quá trình chuyên môn hóa tập trung của sản xuất và tiêu dùng Khi đó nhu cầu vận chuyển gia tăng tỷ lệ thuận với sự phát triển kinh doanh của doanh nghiệp, hoạt động vận chuyển hàng hóa góp phần gỡ bỏ những mâu thuẫn khách quan đó.Ở góc độ vi mô, vận chuyển có thể tồn tại trong các loại hình doanh nghiệp khác nhau Tại doanh nghiệp vận tải thì vận chuyển là sản phẩm mà doanh nghiệp cung cấp cho thị trường bao gồm dịch vụ vận chuyển hàng hóa và vận chuyển con người Họ được gọi là doanh nghiệp cung cấp dịch

8 vụ vận tải tham dự và thị trường cung cấp dịch vụ vận tải và phục vụ đắc lực cho các ngành kinh tế khác cũng như sự di chuyển đi lại của con người.

Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí của hàng hóa và con người từ nơi này đến nơi khác bằng các phương tiện vận tải.

“Theo quan điểm của quản trị logistics thì vận chuyển hàng hóa là sự di chuyển hàng hóa trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực hiện các yêu cầu mua bán dự trữ trong quá trình sản xuất kinh doanh.” (An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa là loại hình dịch vụ được cung cấp bởi người vận chuyển để đưa hàng từ điểm này tới điểm khác theo thỏa thuận với những tổ chức, cá nhân có nhu cầu để hưởng thù lao dịch vụ Dịch vụ vận chuyển hàng hóa được thực hiện trên cơ sở hợp đồng Hợp đồng vận chuyển hàng hóa là sự thỏa thuận giữa các bên, trong đó một bên (bên vận chuyển) có nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa tới địa điểm đã định theo thỏa thuận và giao hàng hóa đó cho người có quyền nhận; Còn bên kia (thuê vận chuyển) có nghĩa vụ trả cước phí vận chuyển và các khoản phụ phí khác cho bên vận chuyển.

Như vậy, hiểu đơn giản dịch vụ vận chuyển là hoạt động vận chuyển hàng hóa mang tính kinh tế, diễn ra giữa người vận tải cung cấp dịch vụ và người có hàng hóa cần vận chuyển sử dụng dịch vụ, chịu trách nhiệm thanh toán.

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ vận chuyển

Vận chuyển là một ngành sản xuất vật chất của xã hội, nó sử dụng sức lao động của con người trong việc thực hiện di chuyển hàng hoá và hành khách từ địa điểm này đến địa điểm khác, với công cụ lao động là các phương tiện thiết bị như đầu máy, toa xe, ôtô, máy bay, tàu thủy Trong đó, đối tượng lao động là hàng hóa hay hành khách cần thiết phải vận chuyển Dịch vụ vận chuyển cũng mang một số đặc điểm như sau:

Thứ nhất, dịch vụ vận chuyển có tính vô hình: Vận chuyển là ngành sản xuất vật chất đặc biệt của xã hội, quá trình vận chuyển không dùng đến nguyên liệu, không sáng tạp ra một sả phẩm vật chất mới mà chỉ thay đổi về mặt không gian của đối tượng chuyên chở, là sự di chuyển vị trí của sản phẩm Do vậy khách hàng không thể nhìn thấy hay chạm vào dịch vụ mà chỉ có thể trải nghiệm thông qua các hoạt động và kết quả cuối cùng của dịch vụ

Thứ hai, dịch vụ vận chuyển có tính không tách rời: Dịch vụ vận chuyển không thể hoạt động độc lập mà luôn phối hợp và tương tác với các bộ phận khác trong chuỗi cung ứng Mỗi khâu trong chuỗi cung ứng hàng hóa đều phụ thuộc vận chuyển để đảm bảo hoạt động suôn sẻ Tính không tách rời của dịch vụ vận chuyển cũng được thể hiện thông qua việc dịch vụ này được sản xuất và tiêu thụ cùng một lúc Điều này đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa các đối tác trong chuỗi cung ứng hàng hóa để đảm bảo rằng dịch vụ vận chuyển được cung cấp đúng thời điểm và đúng nhu cầu

Thứ ba, dịch vụ vận chuyển có tính không lưu trữ được: Khác với hàng hóa vật chất có thể được lưu giữ trong kho và sử dụng khi cần thiết Thay vào đó, dịch vụ vận

9 chuyển thường được sản xuất và tiêu thụ ngay tại thời điểm sử dụng Điều này có nghĩa là nếu không có nhu cầu cụ thể từ khách hàng hoặc trong quá trình vận chuyển hàng hóa, dịch vụ vận chuyển không tồn tại hoặc không có giá trị Đặc điểm này tạo ra một sự khác biệt quan trọng giữa dịch vụ vận chuyển và các sản phẩm hàng hóa

Thứ tư, dịch vụ vận chuyển có tính không đồng đều: Chất lượng của dịch vụ vận chuyển có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm nhà cung cấp dịch vụ và điều kiện cụ thể của từng tình huống Do sự đa dạng lớn về chất lượng dịch vụ được cung ứng bởi các nhà vận chuyển và nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển, vì mỗi nhà cung cấp có các tiêu chuẩn khác nhau nên người tiêu dùng có thể trải qua những trải nghiệm khác nhau về chất lượng dịch vụ vận chuyển tùy thuộc vào lựa chọn của họ Hơn nữa, tính không đồng đều còn đến từ sự biến động của thị trường, biến đổi của điều kiện thời tiết Những yếu tố này có thể ảnh hưởng đến khả năng của các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển để cung cấp dịch vụ một cách đồng đều và hiệu quả

Thứ năm, dịch vụ vận chuyển tạo ra giá trị gia tăng về thời gian và không gian:

Vận chuyển là một hoạt động của logistics khi vận chuyển đáp ứng yêu cầu của khách hàng về vị trí và thời gian Nó tạo ra giá trị gia tăng - khách hàng nhận được đúng sản phẩm ở đúng nơi, vào đúng lúc Vận chuyển hàng hóa liên kết rất nhiều doanh nghiệp và tổ chức tham gia trong một chuỗi cung ứng hàng hóa nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng

2.1.3 Vai trò của vận chuyển Đối với nền kinh tế

Nội dung quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển

2.2.1 Xác lập mục tiêu vận chuyển hàng hóa tại doanh nghiệp

Xuất phát từ hai nhóm mục tiêu căn bản của vận chuyển là chi phí và DVKH, chiến lược vận chuyển hàng hóa phải xác lập được các mục tiêu cụ thể và các chỉ tiêu để lượng hóa và đánh giá được các nỗ lực vận chuyển

Là một trong những mục tiêu hàng đầu của vận chuyển hàng hoá Tuy nhiên nhà quản trị phải đưa ra những quyết định vận chuyển nhằm giảm đến mức thấp nhất chi phí của cả hệ thống logistics Bởi lẽ chi phí vận chuyển phụ thuộc nhiều yếu tố, đặc biệt là cả hệ thống logistics nên các giải pháp vận chuyển cần giúp tối thiểu hóa tổng chi phí cả hệ thống logistics Điều này có nghĩa, khi lựa chọn mục tiêu chi phí vận chuyển cần cân đối với các nỗ lực logistics liên quan để tạo ra mức tổng chi phí logistics thấp nhất

Thể hiện năng lực đáp ứng nhu cầu khách hàng và sử dụng về thời gian, địa điểm, quy mô và cơ cấu mặt hàng trong từng lô hàng vận chuyển Mức độ phục vụ khách hàng trong vận chuyển hàng hoá được thể hiện ở hai khía cạnh đặc thù và quan trọng nhất, đó là thời gian và độ tin cậy Luôn có sự đánh đổi giữa mục tiêu chi phí và chất lượng phục vụ trong vận chuyển Để đạt được mức độ đáp ứng khách hàng cao (hàng có mặt đúng lúc, đúng chỗ, đa dạng chủng loại, không thiếu dự trữ) thì thường phải vận chuyển với tần số lớn, khối lượng nhỏ và như vậy chi phí vận chuyển và chi phí logistics sẽ tăng

Do đó, trong quá trình xây dựng kế hoạch chiến lược vận chuyển cần phải khéo léo đạt được sự cân đối giữa chi phí vận chuyển và chất lượng phục vụ

2.2.2 Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển

Mạng lưới và tuyến đường vận chuyển cần được thiết kế để đảm bảo sự vận động hợp lý của hàng hóa trong kênh logistics theo những điều kiện nhất định Có nhiều phương án vận chuyển khác nhau như:

(1) Vận chuyển thẳng đơn giản

Với phương án vận chuyển thẳng, tất cả các lô hàng được chuyển trực tiếp từ từng nhà cung ứng tới các địa điểm của khách hàng Đó là những tuyến đường cố định và nhà quản trị logistics chỉ cần xác định loại hình phương tiện vận tải và quy mô lô hàng cần gửi, trong đó có cân nhắc tới mức độ đánh đổi giữa chi phí vận chuyển và chi phí dự trữ hàng hoá

Hình 2.2 Sơ đồ vận chuyển thẳng đơn giản

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

14 Ưu điểm chính của vận chuyển thẳng là xoá được các khâu kho trung gian, tăng cường khả năng phục vụ khách hàng, cách thức quản lý đơn giản Các quyết định vận chuyển mang tính độc lập tương đối, và có thể giảm được chi phí vận chuyển trong trường hợp cự li ngắn do giảm được số lần xếp dỡ hàng hoá Phương án vận chuyển thẳng được coi là hợp lý nếu nhu cầu tại từng địa điểm khách hàng là đủ lớn để vận chuyển đầy xe hoặc khi vận chuyển những mặt hàng cồng kềnh, trọng lượng lớn như đồ gỗ, máy giặt, tủ lạnh Nhưng nếu mỗi địa điểm chỉ cần khối lượng hàng nhỏ thì phương án này sẽ làm tổng chi phí vận chuyển tăng, do cước phí cao cộng với chi phí lớn cho việc giao nhận nhiều lô hàng nhỏ

(2) Vận chuyển thẳng với tuyến đường vòng

Tuyến đường vòng (milk run) là hành trình vận chuyển trong đó xe tải sẽ giao hàng từ một nhà cung ứng tới lần lượt nhiều khách hàng hoặc gộp các lô hàng từ nhiều nhà cung ứng tới một khách hàng Việc phối hợp các lô hàng như vậy cho một tuyến đường của một xe tải sẽ khắc phục được hạn chế của vận chuyển thẳng, làm tăng hiệu suất sử dụng trọng tải xe Và phù hợp với khi mật độ khách hàng dày đặc, cho dù khoảng cách vận chuyển dài hay ngắn

Hình 2.3 Vận chuyển thẳng với tuyến đường vòng

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018) (3) Vận chuyển qua trung tâm phân phối

Trong phương án này, các nhà cung ứng không vận chuyển trực tiếp tới địa điểm của khách hàng, mà vận chuyển thông qua một trung tâm phân phối trong một khu vực địa lý nhất định Sau đó, trung tâm phân phối này chuyển những lô hàng tương ứng đến từng khách hàng trên địa bàn hoạt động của mình

Hình 2.4 Vận chuyển qua trung tâm phân phối

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự, 2018)

Trung tâm phân phối tạo nên một khâu trung gian giữa nhà cung ứng và khách hàng để thực hiện hai nhiệm vụ: dự trữ và chuyển tải Sự hiện diện của trung tâm phân phối có thể giúp giảm chi phí của toàn bộ chuỗi cung ứng logistics khi các nhà cung ứng ở xa khách hàng và chi phí vận chuyển lớn, đảm bảo lợi thế kinh tế nhờ quy mô và khoảng cách

(4) Vận chuyển qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng

Doanh nghiệp thường thiết kế tuyến đường vòng để vận chuyển từ trung tâm phân phối đến các khách hàng khi lô hàng theo nhu cầu của khách hàng tương đối nhỏ, không chất đầy xe tải Như vậy sẽ phải phối hợp nhiều lô hàng nhỏ với nhau để khai thác tính kinh tế nhờ quy mô và giảm số lần vận chuyển không tải Còn trung tâm phân phối được sử dụng để tập hợp các lô hàng lớn được vận chuyển từ các nhà cung ứng ở khoảng cách xa tới và dự trữ tại đó

Hình 2.5 Vận chuyển qua trung tâm phân phối với tuyến đường vòng

(Nguồn: An Thị Thanh Nhàn và cộng sự , 2018) (5) Vận chuyển đáp ứng nhanh Đây là phương thức vận chuyển phối hợp nhiều phương án kể trên để tăng mức độ đáp ứng và giảm chi phí trong hệ thống logistics Trong từng tình huống khác nhau, chủ hàng sẽ phải quyết định có vận chuyển qua trung tâm phân phối hay không, vận chuyển đầy xe hay không đầy xe, theo tuyến đường vòng hay tuyến đường thẳng Mục tiêu cao nhất là đáp ứng yêu cầu về thời gian, địa điểm, khối lượng và cơ cấu hàng hoá vận chuyển tới khách hàng Bên cạnh đó có cân nhắc đến chi phí tổng thể cho cả phương tiện, dự trữ, bốc xếp và an toàn hàng hoá Phương án này đòi hỏi trình độ quản lý cao, có khả năng phối hợp hiệu quả trong các tình huống phức tạp và có hệ thống thông tin nhạy bén, kết nối trực tiếp với các nhà cung ứng và mạng lưới khách hàng

2.2.3 Lựa chọn người vận tải

2.2.3.1 Tiêu chuẩn lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải

Lựa chọn nhà cung cấp vận tải thường được phân tích theo các các tiêu chuẩn hoặc chỉ tiêu cụ thể như chi phí, thời gian, độ tin cậy, khả năng tiếp cận, công suất, tính linh hoạt và an toàn hàng hoá

(1) Chi phí vận chuyển: dao động tuỳ thuộc vào loại hình hàng hóa (hình dạng, trọng khối), khối lượng và khoảng cách vận chuyển Ngoài ra còn có thể có những chi phí cho dịch vụ đặc biệt như chi phí thủ tục thông quan cho hàng xuất nhập khẩu

(2) Thời gian vận chuyển: bao gồm tổng thời gian vận chuyển trọn gói từ khi chủ hàng gửi từ điểm xuất phát tới tận địa điểm khách hàng yêu cầu (transit time door to door), trong đó gồm có các yếu tố: Tốc độ, thời gian chuyển tải, thời gian chờ vận chuyển

Các yếu tố ảnh hưởng đến quy trình cung ứng dịch vụ vận chuyển

2.3.1.1 Kinh tế và chính sách pháp luật

Tình hình kinh tế chung của một quốc gia hoặc khu vực, bao gồm tăng trưởng, kinh tế, lạm phát, và tỷ lệ thất nghiệp, có thể ảnh hưởng đến nhiều khía cạnh của việc cung ứng dịch vụ vận chuyển, từ nhu cầu vận chuyển, đến đầu tư vào hạ tầng và chi phí vận chuyển Trong thời kỳ tăng trưởng kinh tế, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và dịch vụ logistics có thể tăng lên do sự tăng trưởng của sản xuất và tiêu thụ hàng hóa Ngược lại, trong tình hình kinh tế suy thoái, nhu cầu vận chuyển và dịch vụ logistics có thể giảm Tình hình kinh tế có thể ảnh hưởng lớn đến chi phí vận chuyển Khi giá nhiên liệu tăng cao, các doanh nghiệp vận chuyển thường tăng giá cước vận chuyển đề bù đắp cho chi phí cao hơn Điều này có thể ảnh hưởng đến quyết định của các doanh nghiệp về việc sử dụng dịch vụ vận chuyển hoặc tìm kiếm phương thức vận chuyển thay thế Ngoài ra, tình hình kinh tế cũng ảnh hưởng đến khả năng đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng logistics Nếu kinh tế phát triển, chính phủ đầu tư nhiều hơn vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và nhân lực để nâng cao dịch vụ logistics Điều này giúp cải thiện chất lượng và hiệu quả của dịch vụ, tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ giữa các doanh nghiệp Do đó các doanh nghiệp cần phải nâng cao dịch vụ và tìm cách tạo ra lợi thế cạnh tranh để thu hút khách hàng

Trong môi trường kinh doanh hiện đại, các yếu tố chính trị, pháp luật ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Để thành công, các doanh nghiệp không chỉ cần am hiểu luật pháp quốc gia mà còn cần phải nắm vững các quy định về pháp luật tại thị trường mà doanh nghiệp đang hoạt động Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng cần phải chú ý tuân thủ các quy định và luật lệ bắt buộc liên quan đến các hoạt động logistics bởi vì nó sẽ ảnh hưởng đến cách thức hoạt động cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp Bên cạnh đó, chính trị pháp luật có thể định rõ các loại thuế và thủ tục hải quan liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Sự thay đổi trong chính sách thuế và sự sự phức tạp, chậm trễ trong các thủ tục hải quan có thể làm tăng chi phí vận chuyển, thời gian vận chuyển và ảnh hưởng khả năng đáp ứng của các doanh nghiệp Ngoài ra, các quy định và chính sách về bảo vệ môi trường có thể đặt ra các yêu cầu mới cho các phương tiện vận chuyển và quy trình logistics Việc tuân thủ các quy định về tiêu chuẩn khí thải, quản lý chất thải và tối ưu hóa năng lượng có thể yêu cầu các doanh nghiệp logistics phải thay đổi hoặc nâng cấp cơ sở hạ tầng và phương tiện vận chuyển của họ

Công nghệ kỹ thuật có ảnh hưởng rất lớn đến việc cung ứng dịch vụ logistics Nó giúp tăng cường hiệu suất trong việc quản lý và thực hiện các quy trình logistics Hệ thống quản lý kho tự động, ứng dụng phần mềm quản lý chuỗi cung ứng, và các công

21 nghệ tự động hóa trong vận chuyển giúp giảm thiểu thời gian và công sức cần thiết cho các hoạt động logistics Công nghệ cung cấp cơ hội cho sự sáng tạo và phát triển các dịch vụ logistics mới Từ robot-vận chuyển đến drone giao hàng và dịch vụ logistics dựa trên trí tuệ nhân tạo, các công nghệ mới mở ra cánh cửa cho sự đổi mới và cải tiến trong ngành logistics., tối ưu hóa quy trình và tạo ra các dịch vụ mới trong ngành Ngoài ra, công nghệ cho phép việc theo dõi và quản lý hàng hóa trở nên dễ dàng hơn Từ việc sử dụng mã vạch và mã QR cho đến kỹ thuật IoT, các doanh nghiệp logistics có thể theo dõi vị trí và tình trạng của hàng hóa trong thời gian thực, từ khi rời khỏi kho đến khi được giao cho khách hàng Bên cạnh đó, công nghệ GPS và các ứng dụng điều hành thông minh giúp tối ưu hóa định tuyến và giao hàng, giảm thiểu thời gian di chuyển và chi phí vận chuyển Điều này giúp cải thiện đáng kể quy trình giao hàng và tăng cường sự linh hoạt trong cung ứng dịch vụ logistics

2.3.1.3 Hạ tầng logistics quốc gia

Cơ sở hạ tầng logistics quốc gia bao gồm các yếu tố cơ bản như hạ tầng giao thông vận tải Đây là hệ thống các công trình và phương tiện quan trọng như cầu đường, cảng biển, sân bay và các trang thiết bị hỗ trợ Hạ tầng giao thông đồng bộ và hiện đại giúp tăng cường kết nối, cải thiện hiệu suất hoạt động và chất lượng dịch vụ vận tải Điều này làm cho vận chuyển hàng hóa trở nên nhanh chóng hơn, đồng thời giúp cân bằng cung và cầu hàng hóa, thúc đẩy dòng thương mại.

 Kho bãi, cảng biển, sân bay

Kho bãi có vai trò như một trung tâm quan trọng trong chuỗi cung ứng của một đơn vị Nơi đây không chỉ là điểm lưu trữ và bảo quản hàng hóa, mà còn là nơi thực hiện các hoạt động đóng gói, sắp xếp trước khi giao hàng tới các điểm đích Cảng biển, trong khi đó, được xem như một phần không thể thiếu trong hệ thống logistics, chịu trách nhiệm chính trong việc xếp dỡ, lưu kho và phân phối hàng hoá xuất nhập khẩu Sự hiện đại và trang thiết bị tốt của các cảng biển giúp hàng hóa được vận chuyển một cách nhanh chóng và hiệu quả, tránh tình trạng tắc nghẽn và giảm thiểu chi phí cho doanh nghiệp logistics Đầu tư vào hạ tầng kho bãi và cảng biển không chỉ hỗ trợ cho sự phát triển của ngành logistics mà còn góp phần nâng cao vị thế của quốc gia trong chỉ số logistics quốc gia.

Nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng trong mọi ngành công nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics Việc phát triển các ngành thương mại, vận tải và dịch vụ đòi hỏi sự tăng cường về số lượng và chất lượng nhân lực logistics Chất lượng nguồn nhân lực này được đo lường thông qua các yếu tố như năng lực quản lý, chuyên môn, kỹ năng mềm, và thái độ làm việc Trong thời đại toàn cầu hóa và cách mạng công nghiệp 4.0, các doanh nghiệp logistics cần đầu tư vào đào tạo, tuyển dụng và giữ chân nhân tài để nâng cao tính cạnh tranh và mở rộng thị trường Nguồn nhân lực chất lượng cao sẽ đóng

22 vai trò quyết định trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics ở Việt Nam, từ việc cạnh tranh trong thị trường nội địa đến mở rộng quốc tế

Ngày nay, các doanh nghiệp kinh doanh trên thị trường nói chung và trong lĩnh vực dịch vụ logistics nói riêng, đều chịu ảnh hưởng mạnh mẽ từ các đối thủ cạnh tranh cùng ngành Sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp logistics có thể dẫn đến áp lực giảm giá và chi phí vận chuyển Điều này có thể làm giảm lợi nhuận của các doanh nghiệp và đòi hỏi họ tìm cách tối ưu hóa quy trình và giảm chi phí để duy trì tính cạnh tranh Các doanh nghiệp logistics cũng cần cạnh tranh về chất lượng dịch vụ để giữ chân khách hàng và thu hút khách hàng mới Sự cạnh tranh trong việc cung cấp dịch vụ chính xác, đáng tin cậy và đáp ứng đúng thời gian có thể tạo ra một sân chơi công bằng cho các doanh nghiệp trong ngành Mặt khác, việc áp dụng các công nghệ mới và phương thức đổi mới đến từ đối thủ cạnh tranh để cải thiện hiệu suất và giảm chi phí Điều này tạo áp lực cho các doanh nghiệp logistics phải tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển để không bị tụt hậu so với đối thủ Đồng thời, cần cân nhắc và xây dựng chiến lược mở rộng thị trường, phát triển đa dạng dịch vụ hoặc duy trì thị phần của mình trong một môi trường cạnh tranh

Trong thời đại hiện nay, sự chuyên nghiệp và quy mô của các doanh nghiệp đối tác ngày càng phát triển, điều này mang lại áp lực đối với các doanh nghiệp logistics Việc lựa chọn đối tác uy tín và phù hợp không chỉ giúp đảm bảo sự an toàn cho hoạt động kinh doanh mà còn có thể mở rộng thị phần, tăng doanh thu và lợi nhuận Do đó, việc hợp tác và hỗ trợ lẫn nhau giữa các doanh nghiệp logistics trở nên cần thiết, tạo thành một mạng lưới liên kết mạnh mẽ để cạnh tranh không chỉ trên thị trường nội địa mà còn trên thị trường quốc tế, đặc biệt là khi đối đầu với các đối thủ đến từ nước ngoài

2.3.2.3 Nguồn nhân lực của công ty

Nguồn nhân lực là yếu tố tiên quyết và quan trọng bậc nhất trong việc cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp tới khách hàng Nhân lực phải có kỹ năng và chuyên môn phù hợp là yếu tố quyết định cho chất lượng và hiệu suất Việc đầu tư vào đào tạo và phát triển nhân lực giúp nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ Các chương trình đào tạo liên quan đến quản lý chuỗi cung ứng, kỹ thuật vận chuyển, và công nghệ thông tin có thể giúp cải thiện kỹ năng của nhân viên và tăng cường khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng Ngoài ra, tỷ lệ lao động đào tạo phù hợp giữa các vị trí khác nhau trong quy trình logistics quyết định đến khả năng thực hiện các hoạt động vận hành một cách hiệu quả và linh hoạt Sự thiếu hụt nguồn nhân lực hoặc không đủ kinh nghiệm có thể gây ra trở ngại trong cung ứng dịch vụ Vì vậy, các doanh nghiệp cần chú trọng vào việc thu hút, phát triển và duy trì một lực lượng lao động đủ chất lượng và đam mê để đáp ứng nhu cầu ngày càng phức tạp của thị trường

Tiềm lực tài chính không chỉ là chỉ số đo lường khả năng tài chính của một doanh nghiệp mà còn phản ánh sức mạnh, năng lực và tính cạnh tranh của nó trên thị trường Đối với ngành logistics, nơi yêu cầu đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, nguồn tài chính đóng vai trò quyết định đối với hoạt động kinh doanh Khả năng huy động vốn vào kinh doanh, cùng khả năng quản lý và phân phối vốn một cách hiệu quả, giúp doanh nghiệp logistics có thể đáp ứng được các yêu cầu đầu tư, mua sắm trang thiết bị, công nghệ và cơ sở hạ tầng Điều này không chỉ giúp tăng cường năng lực cạnh tranh mà còn tạo ra sự tin cậy trong mối quan hệ với đối tác, đặc biệt là đối tác quốc tế Sở hữu một nguồn lực tài chính vững mạnh không chỉ giúp doanh nghiệp thúc đẩy sự phát triển và mở rộng quy mô hoạt động mà còn giúp tạo ra một cơ sở vững chắc cho sự phát triển bền vững trên thị trường Đồng thời, nó cũng là yếu tố quyết định sự thịnh vượng và ổn định của doanh nghiệp trong thời gian dài

Cơ sở vật chất, kỹ thuật bao gồm hạ tầng, kho bãi, phương tiện vận chuyển, máy móc thiết bị cung ứng dịch vụ logistics của doanh nghiệp Hoạt động kho bãi là hoạt động chiến lược nó ảnh hưởng tới quá trình vận chuyển, chất lượng dịch vụ khách hàng, tốc độ lưu chuyển hàng hóa và như vậy nó ảnh hưởng tới toàn bộ dây chuyền cung ứng Các phương tiện vận chuyển của doanh nghiệp giúp lưu trữ, xử lý, cất giữ, phục vụ cho quá trình lưu thông hàng hóa Việc trang bị máy móc thiết bị hiện đại có thể giúp đẩy nhanh và hoàn thiện quá trình cung ứng Như vậy, doanh nghiệp nào có cơ sở vật chất, kỹ thuật hiện đại thì càng giúp nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ logistics doanh nghiệp.

Với xu thế phát triển của công nghệ và thương mại điện tử như ngày nay đòi hỏi doanh nghiệp logistics cũng cần nâng cấp trình độ công nghệ, quản lý của mình để giảm thời gian cung ứng dịch vụ, giảm thời gian, nhanh chóng tiếp cận, xử lý, phản hồi thông tin cho khách hàng, tăng hiệu quả cung cấp dịch vụ cho khách hàng Doanh nghiệp nào có khả năng ứng dụng những phần mềm tân tiến nhất như các phần mềm về quản lý kho, trao đổi dữ liệu điện tử EDI, quản lý doanh nghiệp ERP phục vụ cho quá trình cung ứng dịch vụ sẽ tăng hiệu suất lên rất nhiều lần

PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VỀ QUẢN TRỊ

Giới thiệu khái quát về Công ty Trách nhiệm hữu hạn Toàn cầu ECI

3.1.1 Khái quát quá trình hình thành và phát triển của công ty

Do nhu cầu vận chuyển hàng hóa diễn ra hàng ngày, hàng giờ trong nền kinh tế thị trường Từ đó các công ty vận tải có thị trường để mở rộng, cung cấp nhiều dịch vụ logistics tới doanh nghiệp Và công ty TNHH toàn cầu ECI cũng ra đời để có thể đáp ứng được nhu cầu của thị trường

Hình 3.1 Logo Công ty TNHH Toàn cầu ECI

(Nguồn: Công ty TNHH Toàn cầu ECI)

Công ty TNHH toàn cầu ECI được thành lập vào 16/10/2020 Trải qua hơn 3 năm hình thành và phát triển, công ty đã đã dần khẳng định được vị trí của mình trên thị trường như là một nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh, vận chuyển giao nhận chuyên nghiệp, đã và đang chiếm được lòng tin của khách hàng về chất lượng dịch vụ, giá cả cạnh tranh tại Việt Nam với 4 văn phòng tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng và các đối tác trong khu vực Đông Dương Với phương châm hoạt động: “Dịch vụ tuyệt vời - Giá cả cạnh tranh - Tin cậy”, Công ty TNHH toàn cầu ECI đã cung cấp các dịch vụ đa dạng cùng với mạng lưới đại lý trải rộng trên toàn thế giới và đội ngũ nhân viên tận tâm, giàu kinh nghiệm mang đến giải pháp hữu hiệu, chi phí tối ưu và trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng Điều đó được thể hiện rất rõ ràng bằng kinh doanh mang lại lợi nhuận, doanh thu ngày càng tăng, đời sống của các nhân viên trong công ty cũng đã được nâng cao Những yếu tố đó đã trở thành niềm tự hào và nguồn động lực to lớn để hứa hẹn một tương lai phát triển tốt hơn của Công ty TNHH toàn cầu ECI

3.1.2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh, thị trường và khách hàng của công ty 3.1.2.1 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh

Với kinh nghiệm có mặt trên thị trường logistics được gần 4 năm, công ty TNHH Toàn cầu ECI đã có được mối quan hệ thân thiết với các hãng tàu, các chủ container, các hệ thống đại lý rộng rãi tại nước ngoài, công ty đã có thể tự tin đưa ra một mức giá cạnh tranh Công ty cung cấp đa dạng các dịch vụ về giao nhận hàng hóa như:

- Vận tải đường biển: Công ty luôn luôn đưa ra nhiều dịch vụ để có thể phục vụ khách hàng như: hàng lẻ (LCL) hàng nguyên container (FCL), dịch vụ vận chuyển container hàng nhập theo các phương thức như: nhận hàng tại cảng (CY - CY), nhận

25 hàng tại xưởng (Door – CY) hay phương thức giao hàng đến tay người nhận (Door – Door), dịch vụ ủy thác nhập khẩu hàng hóa

- Vận tải đường hàng không: Công ty đang phát triển rất tốt về dịch vụ vận tải hàng không, luôn muốn mang đến cho khách hàng một dịch vụ nhanh và an toàn, giữ quan hệ tốt với các hãng hàng không quốc gia để tạo cho khách hàng một niềm tin tuyệt đối Các dịch vụ cung cấp như: đưa hàng từ kho đến sân bay (Door to Airport), giao hàng từ sân bay về kho (Airport to Door), nhận hàng từ kho này chuyển đến kho khác (Door to Door)

- Vận tải đường bộ: Công ty cung cấp các dịch vụ vận tải mà vận tải nội địa tại khắp mọi miền của đất nước

- Thủ tục hải quan: Hiểu được sự khó khăn, phức tạp trong thủ tục hải quan, công ty đã đưa ra nhiều dịch vụ như: Lên tờ khai hải quan theo chứng từ chủ hàng gửi; Nộp hồ sơ, nộp thuế và làm thủ tục thông quan Thực hiện thông quan cho tất cả các loại hình như kinh doanh, đầu tư, tạm nhập tái xuất, xuất – tái nhập, gia công, sản xuất xuất khẩu, hàng mẫu, hàng phi mậu dịch, hàng kho ngoại quan, …Tư vấn giấy phép nhập khẩu, mã số thuế nhập khẩu Ngoài ra còn hỗ trợ khách hàng phát sinh sau thông quan

3.1.2.2 Thị trường và khách hàng của công ty

Do nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng, đòi hỏi chất lượng dịch vụ được đáp ứng một cách tốt nhất Song thị trường logistics cạnh tranh mạnh mẽ khiến giá cả có thể bị biến động, các doanh nghiệp phải đối mặt với áp lực này để duy trì lợi nhuận và tồn tại trên thị trường Do đó công ty cần phải có những chiến lược kinh doanh để có thể cạnh tranh với nhiều đối thủ Công ty TNHH Toàn cầu ECI đã xác thị trường trọng điểm như sau:

Hiện tại, công ty TNHH Toàn cầu ECI có 4 chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Tp HCM nhưng công ty chú trọng vào phục vụ các khách hàng tại khu vực miền Bắc Còn những khách hàng tại miền Trung và miền Nam nếu có nhu cầu sử dụng dịch vụ của công ty thì công ty cũng sẵn sàng đáp ứng tại các chi nhánh của công ty Công ty tập trung vào khai thác chủ yếu các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, đều là những doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ phân bố trải dài tại các khu vực miền Bắc với tần suất nhập hàng đều đặn theo tháng và theo quý

Công ty TNHH toàn cầu ECI phân bố cơ cấu nhân sự liên kết chặt chẽ với nhau theo mô hình trực tuyến, theo mô hình tinh gọn vô cùng hiệu quả và phù hợp với hoạt động của công ty

Hình 3.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty TNHH Toàn cầu ECI

(Nguồn: Cơ sở dữ liê ̣u nội bộ công ty) Giám đốc: Là người đại diện pháp lý, chịu trách nghiệm về pháp luật của công ty trên mọi hoạt động kinh doanh Đồng thời, Giám đốc là người ban hành các quyết định, thiết lập các chính sách của công ty

Phó giám đốc: phó giám đốc hỗ trợ giám đốc trong việc điều hành, triển khai các kế hoạch của công ty

Phó giám đốc kinh doanh: Chịu trách nhiệm quản lý mọi hoạt động kinh doanh của công ty, đặc biệt là trực tiếp giám sát, vận hành bộ phận kinh doanh của công ty

Bộ phận kinh doanh : Tìm kiếm khách hàng, quảng bá dịch vụ, tư vấn các dịch vụ của công ty đến khách hàng Là nguồn lực chủ chốt trong việc mở rộng thị phần tạo nên doanh thu cho công ty, mang khách hàng về cho công ty

Bộ phận giá: Liên hệ check giá cước với hãng tàu/hãng air/đại lý và cập nhật giá theo tuần/tháng cho phòng kinh doanh Ngoài ra, xây dựng, mở rộng và duy trì mối quan hệ với các hãng tàu/đại lý/hãng hàng không và các công việc khác theo phân công của Trưởng bộ phận

Bộ phận hiện trường: Phối hợp với các bên liên quan như quản lý kho bãi, chuyển hàng, hải quan, giám sát hoạt động bốc dỡ, đóng gói, vận chuyển hàng hóa từ các kho đến khu vực phù hợp theo đúng quy định Bộ phận giao nhận có trách nhiệm hoàn thành mọi thủ tục từ khâu mở tờ khai hải quan đến khâu giao hàng đúng hẹn cho khách hàng của công ty Bộ phận này giữ vai trò quan trọng trong việc tạo uy tín với các khách hàng

Bộ phận chứng từ và hải quan: Nhận chứng từ và hợp đồng có liên quan đến hàng hóa xuất nhập khẩu của khách hàng từ phòng kinh doanh, kiểm tra chứng từ, liên hệ khách hàng để xác nhận và điều chỉnh nếu có sai sót trong bộ chứng từ Ngoài ra, trao

Phó giám đốc kinh doanh

Bộ phận chứng từ và hải quan

Kết quả hoạt động kinh doanh

3.2.1 Kết quả kinh doanh chung

Bảng 3.1 So sánh doanh thu và lợi nhuận của Công ty TNHH Toàn cầu ECI giai đoạn 2021 - 2023

Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023

So sánh tốc độ tăng trưởng

(Nguồn: Báo cáo hoạt động kinh doanh của công ty)

Qua bảng số liệu và đồ thị về kết quả hoạt động kinh doanh của Công Ty TNHH Toàn cầu ECI giai đoạn 2021 - 2023 ở trên, ta có thể thấy tình hình kinh doanh của công ty tương đối tốt: doanh thu, chi phí và lợi nhuận tăng đều qua các năm

Về doanh thu, công ty đạt được doanh thu là 10,25 tỷ đồng và đến năm 2022 là

12,35 tỷ đồng, tăng 20,5% so với năm trước, do công ty đã có những nguồn khách hàng cố định, thêm vào đó công ty chủ động tìm kiếm các khách hàng tiềm năng mới mở rộng lĩnh vực hoạt động dịch vụ Đến năm 2023, công ty đã đi vào ổn định trong việc phân bổ các hoạt động từ các dịch vụ đại lý, thủ tục hải quan cũng như giao nhận và vận chuyển

28 hàng hóa, chứng từ vì vậy doanh thu trong năm này cũng đạt con số rất đáng kể là 15,47 tỷ đồng, tăng khoảng 25,1% so với năm 2022

Về chi phí, năm 2021 tổng chi phí của công ty là 9,08 tỷ đồng và tiếp tục tăng đều qua các năm, lên đến 13,28 tỷ đồng vào năm 2023 Do mỗi năm công ty đầu tư vào cơ sở vật chất, đầu tư thêm các thiết bị, máy móc phục vụ cho ngành nghề công ty đang làm, chi phí thuê văn phòng, chi phí trả lương và một số chi phí khác Việc cạnh tranh gay gắt giữa các công ty giao nhận trong việc tìm kiếm khách hàng cũng như chào giá cước, dẫn đến giá cước phải cạnh tranh

Về lợi nhuận, mức lợi nhuận cũng tăng đều qua các năm, tăng từ 930 triệu đồng

(năm 2021) đến 1,19 tỷ đồng (năm 2022) và đến năm 2023 mức lợi nhuận đạt được là 1,7 tỷ đồng Cho thấy rằng công ty đang thu hút được nhiều khách hàng tin tưởng sử dụng dịch vụ Công ty đang phát triển theo đúng đường lối đề ra, cơ chế quản lý chặt chẽ hợp lý, có tiềm năng thu hút được những hợp đồng có giá trị lớn Xét về việc mở rộng kinh doanh, công ty hiện có nhiều thuận lợi vì tốc độ tăng trưởng của doanh thu tương đối tốt và ổn định

3.2.2 Kết quả kinh doanh theo ngành dịch vụ

Bả ng 3.2 Kết quả kinh doanh theo từng nhóm dịch vụ của công ty TNHH Toàn cầu ECI từ năm 2021 – 2023

Doanh thu theo năm của từng lĩnh vực kinh doanh

So sánh tốc độ tăng trưởng 2021-2022 2022-2023

Vận tải đường hàng không 1.456.717.186 1.892.567.625 2.661.867.409 29,9% 40,64%

(Nguồn: Báo cáo hoạt động kinh doanh của công ty)

Dựa vào bảng ta có thể thấy giai đoa ̣n 2020 – 2022 doanh thu của các nhóm dịch vụ của công ty TNHH Toàn cầu ECI có xu hướng tăng tuy nhiên cũng có mô ̣t số nhóm dịch vụ giảm nhe ̣ doanh thu do mô ̣t số lý do nhất đi ̣nh Nhóm dịch vụ vận tải đường

29 biển của công ty TNHH Toàn cầu ECI luôn chiếm trên 50% tổng doanh thu và vượt khá xa so vớ i các nhóm dịch vụ còn la ̣i Điều này cũng khá dễ hiểu vì đây là hoạt động mũi nhọn của công ty, then chốt trong chiến lược phát triển của công ty cũng như tính đa dạng, vận chuyển được nhiều mặt hàng khác nhau với số lượng lớn và cước phí thấp nên đã thu hút được sự lựa chọn của khách hàng so với các phương thức khác Doanh thu của dịch vụ này tăng từ 6,67 tỷ đồng (năm 2021) lên đến 10,09 tỷ đồng (năm 2023)

Với nhó m dịch vụ vận tải đường hàng không luôn có doanh thu đứng thứ hai và là nhó m dịch vụ rất có triển vo ̣ng và cũng đang được ECI Logistics xây dựng chiến lược đẩy mạnh hơn Trong giai đoạn từ 2021 – 2023, doanh thu của dịch vụ này đã tăng lên khoảng 1,21 tỷ đồng Dịch vụ giao nhận hàng không có doanh thu thấp hơn đường biển là do cơ cấu, số lượng hàng hóa vận chuyển không quá lớn Các hàng hóa thường là hàng có giá trị cao và dễ hư hỏng, hàng cần vận chuyển nhanh và khối lượng/số lượng không quá lớn Bên cạnh đó, dịch vụ thủ tục hải quan lại giảm xuống đáng kể qua các năm, từ 826,25 triệu đồng (2021) xuống còn 316,88 triệu đồng (2023) Do việc không đây không phải thế mạnh của công ty, chi phí mang đến cho khách hàng chưa được tối ưu nên khách hàng không sử dụng nhiều, cùng với đó là những dịch vụ này chỉ được cung cấp đi kèm khi khách hàng có sử dụng dịch vụ vận tải đường biển và đường hàng không.

Các yếu tố tác động đến quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty

3.3.1.1 Kinh tế và chính sách pháp luật

Trong giai đoạn 2021-2023, GDP tăng 3,72% trong 6 tháng đầu năm, vượt qua tốc độ tăng 1,74% của cùng kỳ năm 2020, nhưng vẫn phản ánh sự ảnh hưởng đáng kể của các yếu tố khó lường.Đặc biệt, trong lĩnh vực xuất khẩu và thương mại, số liệu từ Tổng cục Thống kê cho thấy kim ngạch xuất khẩu hàng hóa giảm 12,1% đạt 164,45 tỷ USD và kim ngạch nhập khẩu giảm 18,2% đạt 152,2 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm 2023 Những con số này cho thấy ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu, đặt ra thách thức cho các doanh nghiệp logistics như ECI trong việc điều chỉnh và tối ưu hóa hoạt động của mình trong bối cảnh thị trường đang biến động

Chính sách pháp luật và các quy định về nồng độ cồn, quá khổ quá tải và các yếu tố khác có ảnh hưởng đáng kể đến quy trình vận chuyển hàng hóa của ECI Logistics Một số quốc gia có quy định nghiêm ngặt về nồng độ cồn cho các lái xe vận chuyển hàng hóa Theo Luật Phòng, Chống tác động của rượu bia đến sức khỏe con người và Nghị định 100/2019/NĐ-CP, lái xe với nồng độ cồn trên 0,25mg/lít khí thở hoặc 50mg/100ml máu là vi phạm pháp luật Điều này yêu cầu các tài xế phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định về rượu bia khi vận chuyển hàng hóa, và công ty cần đảm bảo rằng lái xe mà công ty đang hợp tác cần tuân thủ các quy định này Nếu một lái xe bị phát hiện có nồng độ cồn vượt quá mức quy định, công ty vận chuyển có thể phải đối mặt với việc bị phạt, mất giấy phép vận chuyển hoặc thậm chí là mất uy tín.

Ngoài ra, các quy định về trọng lượng tối đa của phương tiện vận chuyển và hàng hóa có thể ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển.Điều 33 Nghị định số 100/2019/NĐ-CP ngày 30/12/2019 của Chính phủ đưa ra quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt, có nội dung quy định cụ thể về mức xử phạt xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của cầu, đường Ngày 13/12/2023, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư số 35/2023/TT-BGTVT sửa đổi, bổ sung một số Điều của Thông tư số 46/2015/TT-BGTVT 07/09/2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng và giới hạn xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ khi tham gia giao thông trên đường bộ Nếu một phương tiện bị phát hiện quá khổ hoặc quá tải, nó có thể bị buộc phải dừng lại để giảm bớt tải trọng hoặc phải chuyển sang phương tiện khác, gây trễ hẹn và ảnh hưởng đến thời gian giao hàng

Các quy định về tốc độ, thời gian lái xe, việc sử dụng đèn tín hiệu và các biện pháp an toàn khác cũng có thể ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển Việc tuân thủ các quy định này không chỉ là vấn đề hợp pháp mà còn là vấn đề an toàn cho cả lái xe và hàng hóa Cuối cùng là, các quy định hải quan và nhập khẩu có thể ảnh hưởng đến thời gian và quy trình vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là đối với hàng hóa nhập khẩu Việc tuân thủ các quy định hải quan và thủ tục nhập khẩu là cần thiết để tránh các rủi ro pháp lý và trễ hẹn trong vận chuyển hàng hóa

Sự tiến bộ của công nghệ có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất kinh doanh của doanh nghiệp, và ECI Logistics là một ví dụ điển hình trong việc tích hợp công nghệ vào hoạt động logistics Việc áp dụng công nghệ hiện đại trong khai hải quan điện tử qua phần mềm ECus, cùng việc sử dụng các phần mềm như ePort và eDO, đã giảm thiểu thời gian giao dịch và tối ưu hóa chi phí logistics Điều này không chỉ làm tăng cường khả năng cạnh tranh mà còn tạo ra một quy trình làm việc hiệu quả Hơn nữa, việc sử dụng phần mềm như Zoiper và MicroSIP để liên lạc và kết nối trực tiếp với khách hàng và đối tác thể hiện sự nhạy bén và linh hoạt trong quản lý mối quan hệ Nhờ vào việc này, ECI Logistics không chỉ cải thiện tương tác với đối tác mà còn tăng cường hiệu quả trong quá trình kinh doanh logistics Sự tích hợp công nghệ này không chỉ là một động lực cho sự phát triển của công ty mà còn là yếu tố quyết định trong việc duy trì và mở rộng thị trường.

3.3.1.3 Cơ sở hạ tầng logistics quốc gia a Mạng lưới giao thông

Mạng lưới giao thông đóng vai trò quan trọng trong quy trình vận chuyển hàng hóa Vấn đề của kết nối giao thông đang là điểm nghẽn chính trong việc phát triển cảng biển ở Việt Nam Các tuyến đường đến các cảng như Hải Phòng, Bà Rịa – Vũng Tàu và Thành phố Hồ Chí Minh chưa đủ lớn để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của cảng Cụm cảng Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải, mặc dù được kỳ vọng là cửa ngõ và trung tâm

31 giao thương quốc tế, nhưng vẫn thiếu kết nối đường sắt và đường thủy mạnh mẽ Ở Hà Nội, vấn đề chính là tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt vào giờ cao điểm khi số lượng phương tiện lưu thông tăng cao Đường phố hẹp và hạ tầng giao thông không đồng đều cũng gây khó khăn cho việc di chuyển hàng hóa trong thành phố Tại Hải Phòng, mặc dù có các cảng biển lớn nhưng vẫn gặp phải tình trạng ùn tắc giao thông trên đường từ cảng ra các khu công nghiệp hoặc trung tâm thành phố Hệ thống đường và cơ sở hạ tầng giao thông cần được cải thiện để giảm thiểu thời gian vận chuyển và chi phí liên quan Ở Hồ Chí Minh, tình trạng ùn tắc giao thông cũng là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt là trên các tuyến đường chính và trong khu vực trung tâm Sự phát triển nhanh chóng của thành phố cũng đặt ra thách thức về việc mở rộng hạ tầng giao thông để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng Điều này dẫn đến việc hàng hóa chủ yếu vận chuyển bằng đường bộ, gây tắc nghẽn thường xuyên trên các tuyến đường dẫn tới cảng Tuy nhiên, Bộ Giao thông vận tải đã giao nhiệm vụ cho Cục Hàng hải lập quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam trong giai đoạn 2022-2030, với tầm nhìn đến năm 2050 Quy hoạch này sẽ tập trung vào xây dựng hạ tầng đường biển để tăng cường hiệu suất đầu tư và phát triển cảng Mục tiêu là đảm bảo sự đồng bộ giữa phát triển hạ tầng cảng biển và hạ tầng giao thông, cũng như liên kết giữa khai thác cảng biển và các dịch vụ sau cảng Điều này sẽ tăng cường liên kết giữa các ngành và các vùng, đồng thời giúp sử dụng tài nguyên quốc gia hiệu quả hơn và giảm chi phí logistics. b Kho hàng

Nhiều công ty logistics đã đặt ra chiến lược và kế hoạch đầu tư vào việc xây dựng hệ thống kho bãi hiện đại và thiết lập các trung tâm logistics được công nhận hoặc được cấp phép làm cảng cạn Tuy nhiên, tổng thể, nền tảng hệ thống kho bãi của Việt Nam vẫn chưa đạt chuẩn cao, và vẫn còn nhiều doanh nghiệp logistics không thể cung cấp đầy đủ chuỗi các dịch vụ trong quá trình cung ứng hàng hóa.

Trong khi đó, nhu cầu về hệ thống kho vận hiện đại kết hợp với tự động hóa đang tăng cao, phản ánh xu hướng phát triển của các nhà bán lẻ và ngành thương mại điện tử tại Việt Nam Tuy nhiên, hệ thống cung ứng các chuỗi dịch vụ logistics vẫn thiếu tính tích hợp, và việc áp dụng số hóa tổng quản lý cũng như tự động hóa trong vận hành vẫn còn là khái niệm mới và chưa được triển khai rộng rãi. c Cảng biển, bến bãi

Theo Quyết định 323/QĐ-BGTVT ngày 29/3/2024 công bố danh mục bến cảng thuộc cảng biển Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải công bố cả nước có 296 bến cảng, với

34 tỉnh thành trong cả nước có cảng, bến cảng, với tổng chiều dài cầu cảng vượt qua 96 km Hạ tầng này đã đủ sức đáp ứng hơn 706 triệu tấn hàng thông qua vào năm 2021.

Các cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế đã hình thành ở cả phía Bắc và phía Nam của Việt Nam Khu bến Lạch Huyện ở Hải Phòng đã thành công tiếp nhận tàu container lên đến 132.000 DWT, trong khi khu bến Cái Mép ở Bà Rịa - Vũng Tàu đã đón nhận tàu container lên đến 214.000 DWT.

Trong thời gian vừa qua, hệ thống cảng biển của Việt Nam đã nhận được sự chú trọng đầu tư vào quy mô và công nghệ, vươn ra tầm quốc tế, đặc biệt là trong lĩnh vực cảng container Hai cảng biển lớn nhất của Việt Nam, Hải Phòng và TP Hồ Chí Minh, đều nằm trong danh sách 50 cảng container lớn nhất trên thế giới.Những tiến triển và cơ sở hạ tầng đáng kể này đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện quy trình logistics thông qua đường biển, đóng góp vào sự phát triển của ngành logistics nói chung.

Theo kết quả khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), 50% số doanh nghiệp logistics có nhu cầu cần tuyển dụng thêm 15 - 20% nhân viên và đến năm 2030, Việt Nam cần đến hơn 200 nghìn nhân lực phục vụ cho ngành này, đó là chưa kể đến nhu cầu nhân lực logistics tại doanh nghiệp sản xuất và thương mại Trong khi đó, số lao động được đào tạo bài bản về dịch vụ logistics chỉ chiếm khoảng 5 - 7% số lao động hiện đang làm việc trong lĩnh vực này Logistics Việt Nam hiện nay đang phải đối mặt chính là nguồn nhân lực thiếu về số lượng, yếu về trình độ chuyên môn và tính chuyên nghiệp Cùng với đó, sự chuẩn bị về kiến thức, kỹ năng, thái độ cũng như trạng thái tâm lý của lao động logistics Việt Nam để sẵn sàng đón nhận làn sóng di chuyển lao động giữa các nước ASEAN chưa cao Hơn nữa, vấn đề kỷ luật lao động, ý thức tuân thủ pháp luật cũng như cường độ lao động thấp cũng là những hạn chế cần có giải pháp khắc phục đối với nhân lực logistics Việt Nam Yêu cầu về chất lượng trình độ chuyên môn và kỹ năng của nhân lực logistics ngày càng cần nâng cao Đặc biệt nguồn lao động có kiến thức chuyên môn sâu về ngành, kỹ năng ngoại ngữ, ứng dụng công nghệ thông tin, kỹ năng giao tiếp, đàm phán sẽ là yếu tố then chốt giúp nâng cao năng lực của doanh nghiệp Vì vậy cần phải trau dồi, đào tạo nhân lực nâng cao nghiệp vụ chuyên môn để có thể đáp ứng được yêu cầu cần thiết của công việc

Trên thị trường logistics cạnh tranh mạnh mẽ, khốc liệt, hiện nay, có khá nhiều đối thủ lớn mà công ty TNHH Toàn cầu ECI cần vượt qua như Gemadept, Vinatrans, Indo Trans, Vinalink Logistics, Công ty vận tải Bách Việt, Bee Logistics, Transimex, U&I Logistics, Đây là những công ty lớn, có tuổi đời nhiều năm trên thị trường Có tải trọng khai thác lớn, số lượng khách hàng trung thành lớn, có trang thiết bị, vật tư, cùng nguồn đội ngũ nhân sự đông đảo và giàu kinh nghiệm Ngoài những công ty lớn thì ECI Logistics cũng phải cạnh tranh với những doanh nghiệp nhỏ như KLM Logistics, Trang Huy Logistics, Tasa Duyên Hải, …Có thể thấy rằng, thị trường cạnh tranh giữa các công ty vận chuyển ngày càng tăng và có nhiều đối thủ đáng gờm Vì vậy ECI Logistics cần có những chiến lược riêng biệt, phải tìm hiểu phân tích đối thủ để đưa ra chiến lược cạnh tranh hướng đến ngách thị trường riêng Có như vậy, doanh nghiệp mới có thể duy trì thương hiệu, tồn tại và phát triển trên thị trường.

Phân tích thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty Trách nhiệm hữu hạn toàn cầu ECI

3.4.1 Xác lập mục tiêu vận chuyển hàng hóa tại doanh nghiệp

ECI đã đề ra mục tiêu rất cụ thể để có thể quản trị hiệu quả quá trình cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty tới khách hàng, mang đến cho khách hàng những trải nghiệm tốt nhất thông qua ba mục tiêu: dài hạn, trung hạn và ngắn hạn

ECI Logistics xác định mục tiêu ngắn hạn là tập trung vào chi phí dựa trên việc đánh giá các chi phí liên quan đến quy trình vận chuyển, bao gồm chi phí vận chuyển,

35 chi phí lưu trữ, chi phí quản lý tồn kho, và các chi phí khác Tận dụng các cơ hội để giảm thiểu chi phí thông qua việc cải thiện quy trình và đàm phán hợp đồng với các đối tác vận chuyển để có được một mức giá tốt nhất cho khách hàng

Ngược lại đối với mục tiêu trung hạn, công ty hướng đến việc phát triển và mở rộng mạng lưới vận tải của công ty, bao gồm cả các đối tác và nhà cung cấp vận chuyển để cung cấp dịch vụ vận chuyển toàn diện, đồng thời đa dạng hóa các dịch vụ vận chuyển như: dịch vụ hải quan, kho bãi, Để tồn tại và ổn định lâu dài, ECI Logistics cũng định hướng phát triển mục tiêu dài hạn là trở thành một trong những nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng đầu trong ngành tại Việt Nam, được biết đến với chất lượng dịch vụ xuất sắc và khả năng đáp ứng đa dạng các nhu cầu của khách hàng Đồng thời, mở rộng quy mô hoạt động vận chuyển của công ty, bao gồm cả phạm vi địa lý và loại hình vận tải, để phục vụ khách hàng trên toàn thế giới một cách hiệu quả và toàn diện

Hình 3.3 Biểu đồ thực hiện mục tiêu vận chuyển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI

(Nguồn: Kết quả phỏng vấn, 2024)

Tuy nhiên, qua phỏng vấn Phó giám đốc kinh doanh và một số cán bộ cấp cao tại công ty, kết quả cho thấy rằng 72%, ECI Logistics mới chỉ tập trung thực hiện được mục tiêu ngắn hạn, 23% dành cho mục tiêu trung hạn, còn mục tiêu dài hạn thì vẫn đang trong quá trình thực hiện và phát triển

Do đó để có thể quản trị một cách hiệu quả quá trình cung ứng dịch vụ tới khách hàng, công ty cần cân nhắc, xây dựng từng mục tiêu cụ thể, đặt ra các biện pháp để thực hiện, hoàn thành được các mục tiêu trên

3.4.2 Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển

Trong bối cảnh hồi phục kinh tế sau suy thoái, việc phát triển thương mại điện tử và tái thiết kế hệ thống vận chuyển và logistics trở nên ngày càng quan trọng Các doanh nghiệp cần tạo ra các tuyến đường vận tải linh hoạt để giảm thời gian và chi phí, đồng

Mục tiêu ngắn hạn Mục tiêu trung hạn Mục tiêu dài hạn

36 thời đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng và thị trường Hiện tại, ECI Logistics đang tập trung vào khai thác các tuyến đường vận tải với hai dịch vụ vận chuyển đường hàng không và đường biển Đối với tuyến đường vận chuyển đường biển, ECI Logistics đang vận chuyển nhiều tuyến đường, tuy nhiên mạnh nhất và có giá cước cạnh tranh nhất thì có thể nhắc đến các tuyến như: Việt Nam – Trung Quốc (40%), Việt Nam – Hàn Quốc (20%), Việt Nam – Nhật Bản (10%), Việt Nam - Ấn Độ (15%) và Việt Nam – Thụy Điển (15%), như biểu đồ dưới đây:

Hình 3.4 Biểu đồ tuyến đường vận chuyển đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu ECI

(Nguồn: Kết quả phỏng vấn,2024)

Trong đó, tuyến đường vận tải Việt Nam - Trung Quốc chiếm phần trăm lớn nhất trong dịch vụ vận chuyển đường biển, là tuyến trọng tâm được ECI Logistics tiến hành tập trung khai thác Chủ yếu là vận chuyển hàng hóa từ các cảng Xiamen, NingBo, Shanghai, Qingdao, về cảng Hải Phòng, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng Đây đều là những cảng lớn tại Trung Quốc và Việt Nam, có công suất khai thác từ 460 -744 triệu tấn/năm, và kết nối các thành phố quan trọng của các vùng trọng điểm kinh tế của các vùng miền, khu vực tại hai quốc gia này Các mặt hàng chủ yếu được vận chuyển qua đây đều là nông sản, linh kiện máy móc, vải dệt,

Thêm vào đó, các tuyến phổ biến khác cũng được ECI chú trọng khai thác như: Incheon/Busan – Hải Phòng/HCM, Nhava Sheva/ Mundra – Hải Phòng/ HCM và Gothenburg/Helsingborg – Hải Phòng Đây là những tuyến vận chuyển phổ biến qua ba quốc gia trên cho cả hàng nhập và hàng xuất, phổ biến là các mặt hàng thiết bị phòng cháy chữa cháy, bóng đèn, mỹ phẩm, đồ gia dụng Do đây là những khu vực có đông

Việt Nam - Trung Quốc Việt Nam - Hàn QuốcViệt Nam - Nhật Bản Việt Nam - Ấn ĐộViệt Nam - Thụy Điển

37 đúc người dân sinh sống, nhu cầu vận chuyển hàng hóa cao Do đó, phát triển mạnh hoạt động giao thương sản xuất Đồng thời, có nhiều có nhiều hãng tàu vận chuyển với tần suất khác nhau, từ đó ECI Logistics có thể vận chuyển hàng hóa tới tay khách hàng, nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ

Ngoài ra, ECI Logistics còn phát triển các tuyến đường vận chuyển đường biển đến các quốc gia khác tại châu Á, châu Âu, Việc kết nối những cảng biển này sẽ giúp cho ECI Logistics đa dạng loại hình dịch vụ vận chuyển đường biển, tiếp cận tới mọi vùng miền của quốc gia khác Tuy vậy doanh thu từ các tuyến đường này chiếm tỉ trọng không cao, vì lượng hàng hóa vận chuyển không nhiều

Với dịch vụ vận chuyển đường hàng không, hiện tại ECI đang tập trung khai thác các tuyến nội địa như: Hà Nội –Tp.HCM, Hà Nội – Đà Nẵng, Hà Nội – Nha Trang, Hà Nội – Huế Ngoài ra ECI Logistics còn phát triển các tuyến đường vận tải đường hàng không khác như: Hà Nội – Đức, Hà Nội – Hà Lan, Hà Nội – Thụy Điển, Các mặt hàng vận chuyển qua tuyến đường này chủ yếu là quần áo, mỹ phẩm,

Theo khảo sát của nhân viên trong công ty, về mức độ hiệu quả các tuyến đường vận tải của công ty được đánh giá ở mức tốt (50%), khá (35%) và trung bình (25%)

(tham khảo kết quả khảo sát ở phụ lục 2) Điều này có thể nhận thấy rằng việc thực hiện vận chuyển qua các tuyến đường trên là khá tốt mang lại doanh thu tăng trưởng cho công ty hàng năm

3.4.2.2 Thiết kế mạng lưới vận tải

Đánh giá thực trạng quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công ty Trách nhiệm hữu hạn toàn cầu ECI

Trách nhiệm hữu hạn toàn cầu ECI

Trải qua gần 4 năm hoạt động, hoạt động cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của công ty ngày càng phát triển Một số thành tựu mà công ty đạt được có thể kể đến như:

Thứ nhất, ECI Logistics có mối quan hệ tốt với các hãng tàu, hãng hàng không, nhất là tuyến châu Á, từ đó giúp giá cước vận chuyển của ECI Logistics đảm bảo được tính cạnh tranh trên thị trường và linh hoạt trong việc xin gia hạn hoặc thay đổi một số yêu cầu của hãng tàu, hãng hàng không để đáp ứng nhu cầu cấp thiết của khách hàng Mặc dù được khách hàng phản hồi giá cước chưa được tối ưu, tùy theo từng tuyến mà có mức chênh lệch với các công ty dịch vụ logistics khác nhưng trong suốt 3 năm kể từ khi thành lập đến nay, doanh thu từ dịch vụ bán cước vận chuyển của ECI Logistics vẫn chiếm phần lớn trong tổng doanh thu Điều này cho thấy, giá cước vận chuyển tuyến châu Á của ECI Logistics thật sự mạnh nên mới có thể cạnh tranh được trong thị trường giao nhận khốc liệt ở Việt Nam.

Thứ hai, trong gần 4 năm hoạt động, ECI Logisitics đã mở rộng quy mô hoạt động của mình, đặt văn phòng tại các khu vực cảng biển quốc tế trọng điểm của Việt Nam là Hải Phòng, Đà Nẵng, Hồ Chí Minh Nhờ vậy, công ty không bị cản trở về mặt không gian khi tiếp nhận nhu cầu của khách hàng, đồng thời thuận lợi cho việc trao đổi trực tiếp với bộ phận kho, cảng và kiểm soát tình hình điều xe, đóng hàng, vận chuyển, hạ bãi tại các khu vực này.

Thứ ba, ECI Logistics đã tận dụng tốt những lợi thế của nguồn lực nội bộcủa mình để xây dựng một quy trình giao hàng chuyên nghiệp, rõ ràng, nâng cao chất lượng dịch vụ và trải nghiệm của khách hàng khi sử dụng dịch vụ giao hàng tại công ty Trong những năm qua, công ty luôn không ngừng nâng cao chất lượng nhân sự,cơ sở hạ tầng, mối quan hệ với các nhà cung cấp của mình Ngoài mối quan hệ vớicác nhà cung cấp và cơ sở hạ tầng đã được phân tích ở trên, về nhân sự, nhân viên kinh doanh tại ECI

Logistics hiện tại mang về cho công ty tổng lợi nhuận hàng tháng dao động từ 1000 USD – 2000 USD Nhân viên phòng Pricing có đủ trình độ tiếng Anh để trao đổi với hãng tàu; đại lý nước ngoài đồng thời nắm vững quy trình xử lý một lô hàng xuất khẩu đường biển; thực hiện trao đổi thông tin, chứng từ thông suốt giữa hãng tàu và khách Nhân viên phòng chứng từ, hải quan có đủ trình độ chuyên môn và kinhnghiệm để lên kế hoạch vận tải nội địa, liên hệ với nhà cung cấp xe, thực hiện thông quan hàng hóa, trao đổi với cơ quan hải quan khi có vấn đề phát sinh,

Bên cạnh những thành công, ECI Logistics vẫn còn tồn tại một số hạn chế nhất định trong quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển:

Thứ nhất, việc xác lập mục tiêu vận chuyển tại Công ty chưa được gắn với những con số cụ thể, mục tiêu đưa ra chủ yếu dựa trên chi phí dự kiến hàng năm của doanh nghiệp

Thứ hai, ECI Logistics hiện đang cạnh tranh với các đối thủ bằng giá cả, dịch vụ tư vấn còn yếu, chưa có nhiều định hướng về chiến lược cạnh tranh bằng sự khác biệt về chất lượng dịch vụ Song do thị trường và phân khúc khách hàng của ECI Logistics còn nhỏ và cạnh tranh cao, giới hạn năng lực cung ứng dịch vụ ở hàng thường trong khu vực châu Á – đa phần công ty giao nhận ở Việt Nam đều cung cấp được tốt dịch vụ này Chính vì vậy, khách hàng của ECI Logistics phần lớn là khách hàng nhỏ, và họ có thể thay đổi nhà cung cấp bất cứ lúc nào nếu nhà cung cấp đó có giá tốt hơn giá của công ty.

Thứ ba, do việc phối hợp tiếp nhận, trao đổi và xử lý thông tin giữa các bộ phận giá và bộ phận kinh doanh còn chưa đồng đều, lúc nhanh, lúc chậm nên việc đáp ứng kịp thời các nhu cầu, mong muốn của khách hàng còn chưa được nhanh chóng dẫn đến việc cung ứng dịch vụ vận chuyển chưa tốt

Thứ tư, quy mô của ECI Logistics chưa đủ lớn để tích hợp nhiều đơn hàng trên cùng một lộ trình để giúp công ty giảm chi phí đầu vào Tại ECI Logistics, mỗi nhân viên kinh doanh đều có định hướng tiếp cận khách hàng của mình, kết quả là mỗi yêu cầu của mỗi khách hàng là riêng biệt và khó có điểm chung để tích hợp nhiều khách hàng trên một tuyến đường Điều này khiến cho ECI Logistics chưa thể tiết kiệm chi phí từ việc tích hợp nhiều khách hàng trên cùng một lộ trình

Thứ tư, Công ty liên kết với khách hàng qua email, tin nhắn, lệnh giao hàng Đây là những phương thức liên hệ thông dụng Hiện nay các doanh nghiệp thường xây dựng website cho mình để trao đổi liên hệ với khách hàng nhanh nhất thuận tiện nhất và chủ động hơn trong kế hoạch giao nhận hàng và triển khai các công việc tiếp theo liên quan đến thời gian địa điểm và dịch vụ xếp dỡ cần thiết khi giao hàng đến tay khách hàng Tuy nhiên công ty chưa chú trọng đến hệ thống liên lạc này

Thứ nhất, về khía cạnh pháp lý trong ngành giao nhận, mặc dù đã có nhiều văn bản pháp luật được ban hành, nhưng việc chi tiết hóa các chính sách và quy định vẫn còn hạn chế Ví dụ, mặc dù đã có danh mục hàng hóa được ban hành, nhưng không đủ chi tiết về

50 mặt hàng và mã số HS (HS Code), hoặc có những danh mục hàng hóa chung chung mà không rõ ràng về đối tượng hàng hóa cụ thể phải kiểm dịch và kiểm tra an toàn thực phẩm Điều này gây ra những rắc rối cho các doanh nghiệp khi thực hiện kiểm tra chất lượng hàng hóa theo quy định pháp luật

Thứ hai, hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tại Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế, không đồng bộ, và các loại phí liên quan đến hoạt động giao thông vận tải được cho là cao so với một số quốc gia trong khu vực Ngoài ra, Việt Nam cũng đang thiếu các khu kho vận tập trung có vị trí chiến lược, và không đồng bộ với hệ thống cảng, đường quốc lộ, cũng như cơ sở sản xuất

Thứ ba, một số doanh nghiệp trong ngành giao nhận vẫn gặp khó khăn khi tiếp cận và sử dụng nguồn vốn từ các gói ưu đãi và chương trình hỗ trợ từ các tổ chức tín dụng và bảo hiểm Nguyên nhân chính là do lãi suất vay vẫn duy trì ở mức cao, và các ngân hàng thương mại không giảm chuẩn tín dụng cho các doanh nghiệp, dù đã có chương trình ưu đãi lãi suất Hơn nữa, nguồn vốn tín dụng thường được ưu tiên dành cho các khách hàng truyền thống, khiến cho việc tiếp cận vốn trở nên khó khăn đối với các doanh nghiệp giao nhận

Thứ nhất, do nguồn vốn còn hạn chế nên ECI Logistics chưa thể đầu tư vào tất cả các cơ sở vật chất Các trang thiết bị của ECI đều phục vụ cho các vị trí hành chính, chưa có nhà kho riêng, xe riêng, dẫn đến việc phải đi thuê ngoài các dịch vụ cần sử dụng đến những cơ sở vật chất này Hạn chế về cơ sở vật chất dẫn tới quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế của công ty còn thiếu linh hoạt Công ty vẫn còn tình trạng chưa chủ động trong điều phối quy trình giao nhận quốc tế, thiếu sự linh hoạt trong tổ chức giao nhận hàng hóa Việc điều phối nhiều khi còn chịu sự phụ thuộc vào các hãng vận tải Đồng thời do thuê ngoài kho bãi cũng khiến công ty gặp phải rủi ro khá lớn Trường hợp bên trung gian làm việc kém năng lực hơn, điều đó có thể cản trở hoạt động giao nhận của doanh nghiệp, từ đó gây ảnh hưởng đến lợi ích khách hàng và uy tín của công ty

Thứ hai, nhân sự tại ECI Logistics chưa đủ mối quan hệ rộng và hạ tầng công nghệ

MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO QUẢN TRỊ CUNG ỨNG DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CỦA CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN TOÀN CẦU ECI

Dự báo xu hướng phát triển thị trường dịch vụ vận chuyển và định hướng, mục tiêu phát triển của công ty

mục tiêu phát triển của công ty

4.1.1 Dự báo xu hướng phát triển thị trường dịch vụ vận chuyển

Sự bùng nổ của ngành thương mại điện tử (TMĐT), sự yêu thích mua hàng trực tuyến và việc cải thiện khả năng kết nối mạng tốc độ cao dẫn đến gia tăng nhu cầu về các dịch vụ logistics hiệu quả Quy mô thị trường logistics dự báo sẽ đạt giá trị khoảng 18,23 nghìn tỷ USD vào năm 2030 với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) đáng chú ý là 10,7% từ năm 2023 đến năm 2030 (Precedence Research) Một số xu hướng phát triển của thị trường logistics thời gian tới:

Hoạt động hậu cần đang thay đổi do việc sử dụng các công nghệ kỹ thuật số như chuỗi khối, trí tuệ nhân tạo, Internet vạn vật (IoT) và phân tích dữ liệu Những công nghệ này làm tăng hiệu quả tổng thể của chuỗi cung ứng, cải thiện khả năng hiển thị và tối ưu hóa việc lập kế hoạch lộ trình Nhu cầu về các giải pháp giao hàng chặng cuối đang tăng lên do sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử và tác động của nó đối với hoạt động hậu cần Để đáp ứng mong đợi của người mua trực tuyến về việc giao hàng nhanh chóng và đáng tin cậy, các doanh nghiệp đang đầu tư vào các chiến thuật giao hàng chặng cuối hiệu quả và bền vững

Trong ngành vận tải hàng hóa và vận tải, tính bền vững đã thu hút được sự chú ý đáng kể Để giảm lượng khí thải carbon và hỗ trợ các mục tiêu môi trường, các doanh nghiệp đang áp dụng các công nghệ xanh, áp dụng nhiên liệu thay thế và áp dụng các chiến lược thân thiện với môi trường Tự động hóa ngày càng trở nên phổ biến trong hoạt động kho bãi Những tiến bộ trong hệ thống quản lý kho hàng, robot và phương tiện tự hành đang được triển khai để xử lý số lượng đơn đặt hàng thương mại điện tử ngày càng tăng, đồng thời nâng cao hiệu quả và giảm thiểu sai sót

Dịch vụ logistics bên thứ hai (2PL) phát triển nhanh nhất vào năm 2022 Chúng chủ yếu được sử dụng để vận chuyển quốc tế hàng hóa bán buôn, có khối lượng lớn từ khu vực vận chuyển chuỗi cung ứng này sang chuỗi cung ứng khác bằng đường sắt, đường bộ, đường biển hoặc đường hàng không Bằng cách sử dụng bên thứ hai, các DN có thể tiết kiệm chi phí thuê thêm nhân viên và không phải đầu tư phương tiện vận chuyển để tập trung nguồn lực vào các khía cạnh khác như tăng trưởng Dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) chiếm lĩnh thị trường và dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ nhanh nhất trong giai đoạn 2024-2030 Các DN 3PL cung cấp nhiều hoạt động của chuỗi cung ứng một cách chuyên nghiệp, giúp quản lý thời gian giao hàng một cách hiệu quả, giảm chi phí phân phối và kho bãi nên có tác động tích cực đến tăng trưởng thị trường Nhu cầu thuê ngoài các dịch vụ logistics ngày càng tăng trong các lĩnh vực của nền kinh tế

Thị trường vận tải hàng không năm 2024 dự kiến tăng trưởng đến 4.5% nhờ vào các chỉ số sau: Sự tắc nghẽn trên thị trường đường biển do tình trạng chậm trễ ở các kênh đào lớn như Suez, Panama và những căng thẳng, xung đột diễn ra ở khu vực Biển Đỏ Nhiều chủ hàng đã lựa chọn chuyển hướng sang vận chuyển đường hàng không Các công ty, doanh nghiệp bắt đầu khám giá các giải pháp gần bờ nhằm giảm khoảng cách địa lý giữa cơ sở sản xuất và cơ sở tiêu dùng Và hơn thế, thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ và trở thành động lực quan trọng thúc đẩy nhu cầu nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua đường hàng không Các doanh nghiệp dẫn bắt đầu mở rộng kinh doanh trên nền tảng thương mại điện tử trực tuyến, góp phần làm tăng nhu cầu về các dịch vụ vận tải hàng không Tầm nhìn đến năm 2050 quy hoạch 33 CHK (14 CHK quốc tế, 19 CHK quốc nội) Hình thành 02 trung tâm vận tải hàng không đầu mối trung chuyển quốc tế ngang tầm khu vực tại vùng Thủ đô Hà Nội và vùng TP Hồ Chí Minh Đầu tư đưa vào khai thác các CHK mới, phấn đấu khoảng 97% dân số có thể tiếp cận tới CHK trong phạm vi 100 km Mở rộng, nâng cấp các CHK tại các trung tâm kinh tế vùng, đảm bảo nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Đầu tư hệ thống cơ sở hạ tầng và thiết bị bảo đảm hoạt động bay, đồng bộ, hiện đại ngang tầm quốc tế; hình thành các trung tâm đào tạo, huấn luyện bay, bảo dưỡng sửa chữa máy bay và hệ thống trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay hiện đại Theo Cục Hàng không Việt Nam, đội bay của Việt Nam có 205 máy bay; đang khai thác 159 máy bay, 20 máy bay đang bảo dưỡng thiết bị định kỳ và

26 máy bay phải tháo động cơ để kiểm tra, sửa chữa theo yêu cầu của nhà sản xuất động cơ Số lượng máy bay trên thế giới bị lỗi động cơ rất lớn, khiến chuỗi cung ứng của nhà sản xuất bị đứt gãy Cùng với đó, một số hãng hàng không phải tái cơ cấu nợ, khiến giá thuê máy bay trên thế giới bị đẩy vọt lên rất cao và khan hiếm, rất khó thuê Các yếu tố trên sẽ tác động trực tiếp đến lực lượng vận tải, quy mô đội máy bay và tải cung ứng trên các đường bay nội địa, quốc tế trong năm 2024 và 2025 Dự báo, đến hết năm 2026, thậm chí sang đầu năm 2027, động cơ bị lỗi của các hãng hàng không Việt Nam mới hoàn thành việc khắc phục và trở lại hoạt động bình thường

Về dịch vụ vận tải đường biển vào năm 2024, đội tàu container toàn cầu được dự đoán sẽ tăng trưởng đến 6,8%, công suất giao hàng dự kiến sẽ đạt mức cao kỷ lục mới là 2,7 triệu TEU Tuy vận, vận tải container vẫn tiếp tục phải đối mặt với những thách thức lớn từ tình trạng dư thừa năng lực tích lũy trong những năm đại dịch Covid Theo Drewry dự báo, tình trạng dư thừa này dự kiến sẽ làm giá cước vận tải container giảm khoảng 33.6% Đây là mức giảm đáng kể so với những dự đoán trước đó Đầu năm 2024 thị trường vận tải container đã chứng kiến sự chuyển hướng đồng bộ ra khỏi Biển Đỏ để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi và chính điều này sẽ tác động đến sự thay đổi của các chủ hàng Bên cạnh đó, việc định tuyến lại các tàu đi qua mũi Hảo Vọng cũng sẽ dẫn đến thời gian vận chuyển hàng hóa bị chậm hơn từ 10-20 ngày, việc tiếp nhiên liệu tại các cảng Châu Phi cũng chậm trễ hơn Tất cả những điều này đã gây ra áp lực về năng suất và phụ phí Ngoài ra, các hãng tàu còn phải đối mặt với những nguy hiểm biển động mạnh ở Ấn Độ Dương và các mối đe dọa từ cướp biển ở một số khu vực bờ biển Châu Phi Vì vậy mà chi phí bảo hiểm cũng sẽ tăng hơn Những vấn đề

53 này sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến vận tải đường biển Do đó, ngành vẫn sẽ cần tiếp tục thích ứng và tìm cách giảm thiểu tác động của chúng đến toàn cầu

Với mục tiêu tăng gấp đôi thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng biển Việt Nam bằng đội tàu biển Việt Nam lên 10% vào năm 2026 và đạt 20% vào năm

4.1.2 Định hướng, mục tiêu phát triển của công ty Định hướng phát triển dài hạn đối với hoạt động quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa luôn được EC logistics đẩy mạnh và phát triển trong nhiều năm từ khi mới thành lập Đối với ECI Logistics trong suốt 3 năm qua công ty luôn nỗ lực xác định được và đầu tư để trở thành công ty logistics hàng đầu tại Việt Nam, sứ mệnh của ECI Logistics không chỉ đơn thuần là xây dựng một thương hiệu nổi tiếng mà thông qua đó công ty của mong muốn chia sẻ với cộng đồng những giá trị đích thực của mình cũng như góp phần vào sự phát triển của một đất nước Việt Nam ngày càng lớn mạnh Để đạt được điều đó, công ty đã nhanh chóng đề ra những định hướng phát triển hoạt động quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa giai đoạn năm 2024 - 2026 như sau: Thứ nhất phát triển và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa tất cả các công việc chuẩn bị chứng từ nhận hàng vận chuyển lưu kho kiểm tra đều được thực hiện theo nguyên tắc đề ra và hạn chế các sai sót gây ảnh hưởng đến hiệu suất của quy trình Đồng thời, tìm ra các nguyên nhân sai sót khắc phục kịp thời nhằm hoàn thiện quy trình để tối ưu chi hóa chi phí vận chuyển và thời gian giao hàng.

Thứ hai, ECI Logistics hướng tới phát triển các mô hình kinh doanh dịch vụ với tệp khách hàng là các doanh nghiệp sản xuất các khu công nghiệp trong dịch vụ vận chuyển công ty luôn đặt lợi ích và mong muốn của khách hàng lên hàng đầu Khách hàng chính là trung tâm là động lực để công ty Phát triển các sản phẩm và dịch vụ hoàn hảo nhất trong dài hạn công ty mong muốn có thể tham gia vào chuỗi logistics của các doanh nghiệp 3PL Điều này sẽ giúp cho công ty không chỉ ổn định nguồn hàng mà còn tạo điều kiện học hỏi được kinh nghiệm quản lý vận hành hệ thống và các giải pháp trong quá trình hoạt động dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Thứ ba, ECI Logistics cũng lên phương án đầu tư vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ cho hoạt động vận chuyển Công ty đang hướng tới việc mở rộng quy mô về số lượng phương tiện vận tải và số lượng nhân viên giao nhận, thiết bị máy móc nhằm giảm chi phí thuê ngoài ECI Logistics cũng tìm hiểu và áp dụng các công nghệ tiên tiến trên thế giới triển khai các trang thiết bị mới đạt yêu cầu về chất lượng thúc đẩy và gắn kết công nghệ thông tin trong ngành giao thông vận tải nhằm tạo nên một môi trường làm việc thân thiện và hiệu quả hơn.

Thứ tư, trong những năm tới ECI Logistics cũng hướng tới việc tiếp cận các doanh nghiệp lớn để xây dựng mối quan hệ, tiếp cận để trải nghiệm những mô hình mới Khách hàng muốn vận chuyển hỏa tốc trong ngày, hoặc hôm trước gửi hôm sau nhận hay họ cần tìm những công ty chuyển phát nhanh thì ECI Logistics cũng dễ giải quyết vấn đề đó bằng cách hệ thống các hãng chuyển phát nhanh trải rộng trên nội địa và quốc

54 tế Đó chính là cơ hội của ECI Logistics trong việc tiếp cận khách hàng từng bước trở thành đối tác của họ trong việc vận chuyển những lô hàng hàng ngàn tấn nội địa và quốc tế ECI Logistics luôn sẵn sàng cung cấp những dịch vụ tốt nhất, đảm bảo nhất giúp cho họ luôn đảm bảo được dịch vụ vận chuyển tốt nhất với giá cước ưu đãi.

Cuối cùng, ECI Logistics chú trọng và phát triển đội ngũ quản lý, nâng cao trình độ và kỹ năng chuyên môn của nguồn nhân lực trong công ty Công ty sẽ chú trọng tới năng lực nhân viên ngay từ khâu tuyển dụng nhân sự, sẽ giúp công ty có được đội ngũ nhân lực chất lượng cao đồng thời tổ chức các cuộc kiểm tra sát hạch trình độ thường niên để nắm được điểm mạnh và điểm yếu của đội ngũ nhân viên Từ đó, đề ra những phương hướng phát triển nguồn nhân lực, mở thêm các khóa đào tạo và huấn luyện kỹ năng cho nhân viên mới, mở các khóa đào tạo kỹ năng chuyên sâu cho đội ngũ nhân viên lâu năm.

Đề xuất giải pháp nâng cao quản trị cung ứng dịch vụ vận chuyển của công

4.2.1 Giải pháp xác lập mục tiêu vận chuyển hàng hóa tại doanh nghiệp

Việc xác định mục tiêu vận chuyển rõ ràng và đúng đắn là quan trọng để công ty có thể hoạch định kế hoạch vận chuyển hiệu quả Đầu tiên, công ty cần phải đánh giá khả năng bán hàng và năng lực của nhân viên sales theo các quý, tháng để có cái nhìn tổng quan về nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong từng kỳ

Tiếp theo, công ty cần xác định mục tiêu dịch vụ và mục tiêu chi phí cho từng giai đoạn cụ thể Mục tiêu dịch vụ có thể bao gồm việc đảm bảo thời gian giao hàng, độ tin cậy của dịch vụ, và chất lượng phục vụ khách hàng Trong khi đó, mục tiêu chi phí sẽ xác định số tiền mà công ty dự tính chi cho vận chuyển hàng hóa trong mỗi kỳ, dựa trên nguồn lực tài chính có sẵn và mục tiêu lợi nhuận Phân tích sâu hơn về mục tiêu chi phí cũng cần xem xét các yếu tố như chi phí vận chuyển trung bình cho mỗi đơn hàng, chi phí bổ sung như bảo hiểm hoặc dịch vụ thêm, và các chi phí khác như tiền lương nhân viên hoặc chi phí quản lý

Sau khi xác định mục tiêu công ty cần phân tích các yếu tố ảnh hưởng và xác định các biện pháp cần thực hiện để đạt được mục tiêu điều này có thể bao gồm tối ưu hóa quy trình vận chuyển đào tạo nhân viên hoặc cải thiện hệ thống thông tin quản lý.

4.2.2 Giải pháp hoàn thiện thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển

Mạng lưới và tuyến đường vận chuyển cần được thiết kế để đảm bảo sự vận động hợp lý của hàng hóa trong kênh Logistic theo những điều kiện nhất định việc xác định được mạng lưới vận chuyển và tuyến đường vận chuyển là một yếu tố dẫn đến thành công của công ty.

Về tuyến đường, Công ty cần phát triển nhiều các tuyến lẻ nhiều sân bay nội địa khác nhau như Cam Ranh, Phú Quốc Đây là những tuyến vận chuyển hàng hóa nội địa có thể coi là tiềm năng mà công ty chưa khai thác vận chuyển hàng hóa các tuyến đó

Bên cạnh đó cần khai thác mạnh hơn hai tuyến vận chuyển đường biển như Hải Phòng - Thụy Điển, Hải Phòng - Nhật Bản để có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa khác nhau của các doanh nghiệp và khách hàng cá nhân

Về thiết kế mạng lưới công ty cần tính toán một cách hợp lý khi thiết kế để tiết kiệm được chi phí vận chuyển và cung cấp thời gian đúng tới cho khách hàng Đối với từng nhu cầu của những khách hàng khác nhau thì ECI Logistics cần tiến hành thiết kế mạng lưới một cách khác nhau để phù hợp Đây là bước quan trọng nhất và quyết định trực tiếp đến chi phí vận chuyển của ECI Logistics

Bên cạnh phương án vận chuyển thẳng đơn giản và vận chuyển qua trung tâm phân phối thì ECI Logistics có thể áp dụng theo phương án vận chuyển đáp ứng nhanh Đây là phương thức vận chuyển phối hợp với nhiều phương án là sự kết hợp giữa cross docking, milk run và các hãng vận chuyển

Hình 4.1 Sơ đồ vận chuyển đáp ứng nhanh đề xuất cho ECI Logistics

(Nguồn: Tác giả tự tổng hợp)

Trong từng tình huống khác nhau ECI Logistics sẽ phải quyết định có vận chuyển qua trung tâm phân phối hay không vận chuyển đầy xe hay không đầy xe theo tuyến đường vòng hay tuyến đường thẳng phương án này giúp cho công ty giảm bớt được chi phí và cải thiện hiệu cải thiện khả năng đáp ứng của chuỗi cung ứng tuy vậy phương án này cũng yêu cầu cao trong việc quản lý mạng lưới vận chuyển vậy nên ECI Logistics cũng cần cân nhắc đến chi phí tổng thể trong các phương tiện dự trữ bốc xếp và an toàn hàng hóa và đánh giá những người kết hợp thiết kế đó để có phù hợp với định hướng của công ty không Sau những lần đánh giá đó thì sẽ logistics sẽ tìm thiết kế mạng lưới phù hợp với từng yêu cầu tính mức độ khác nhau của khách hàng để từ đó quá trình vận chuyển hàng hóa của công ty được rút ngắn thời gian vận chuyển chi phí và hoàn thiện mạng lưới vận chuyển

4.2.3 Giải pháp lựa chọn đối tác vận tải

Hiện nay để tối ưu hóa được chi phí cước vận chuyển thì việc nâng cao và mở rộng mối quan hệ hợp tác trở thành đại lý của các hãng hàng không hãng tàu là việc làm tiên quyết để giúp doanh nghiệp có thể nâng cao được lợi thế cạnh tranh.

56 Đối với các hãng hàng không thì ECI Logistics cần đẩy mạnh phát triển quan hệ đối tác với các hãng bay như Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, VietStar Airlines, … nhằm mở rộng thêm các tuyến đường hàng không nội địa và quốc tế mới đa dạng hóa thị trường và đối tác cũng như việc tránh phụ thuộc vào quá nhiều vào một hãng bay Ngoài ra công ty cũng cần hợp tác đối với một số hãng tàu như Maesrk, YangMing, OOCL, …hay các doanh nghiệp thuê ngoài như: Bee Logistics để củng cố mối quan hệ tốt đẹp uy tín đối với các đối tác này nhằm hưởng ưu đãi về giá và có được sự ưu tiên trong thời điểm nhiều hàng hóa nhưng thiếu chỗ hay cần vận chuyển gấp Đối với việc lựa chọn hãng tàu, hãng hàng không đã có được những tiêu chí lựa chọn tương đối cụ thể Tuy nhiên công ty cần xây dựng nên một quy trình lựa chọn bài bản để đảm bảo lựa chọn được những hãng tàu tối ưu nhất cho từng đối tượng khách hàng Công ty có thể xây dựng quy trình theo các bước cụ thể như sau:

Hình 4.2.Sơ đồ quy trình lựa chọn đối tác vận chuyển đề xuất cho ECI Logistics

(Nguồn: Tác giả tự tổng hợp) Bước 1: Xác định nhu cầu thuê ngoài: Đầu tiên, công ty cần xác định rõ nhu cầu vận chuyển hàng hóa của mình hàng năm và tần suất vận chuyển đến từng quốc gia Điều này đặt ra yêu cầu về khả năng dự báo đơn hàng, tài chính và nhân lực để xác định các tiêu chí quan trọng cho việc lựa chọn đối tác vận chuyển

Bước 2: Tìm kiếm, lựa chọn đối tác vận chuyển tiềm năng: Dựa vào các tiêu chí đã xác định, công ty đánh giá và lựa chọn ra 6 đối tác vận chuyển tiềm năng Quá trình này đòi hỏi việc so sánh các đơn vị theo trọng số của từng tiêu chí để chọn ra 3 nhà cung cấp tiềm năng nhất để tiến hành đàm phán

Bước 3: Đàm phán và ký kết hợp đồng: Công ty tiến hành đàm phán với các đối tác vận chuyển về giá cả, chương trình chiết khấu và các điều khoản khác Mục tiêu là đạt được thỏa thuận tốt nhất về giá và chất lượng dịch vụ trước khi ký kết hợp đồng

Bước 4: Đánh giá đối tác vận chuyển: Sau khi sử dụng dịch vụ, công ty đánh giá mức độ đáp ứng của đối tác vận chuyển dựa trên các chỉ số như sự đáp ứng đúng hẹn, ổn định về giá cả và mức độ chăm sóc khách hàng

Một số kiến nghị đối với các tổ chức, cơ quan chức năng

Nhà nước cần ban hành và bổ sung để hoàn thiện hệ thống các văn bản pháp luật có liên quan đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ logistics kết hợp với việc tiếp tục cải cách hành chính các quy trình thủ tục có liên quan đến giao nhận vận chuyển để đảm bảo hàng hóa vận chuyển được diễn ra một cách nhanh chóng thuận lợi. Ngoài ra cần có chính sách hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp tăng cường chính sách hợp tác quốc tế tham gia vào các hiệp phụ trên thế giới góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế đồng thời phê chuẩn tham gia Các công ước quốc tế liên quan đến giao nhận vận chuyển từ đó Mở ra cánh cửa mới giúp doanh nghiệp trong nước có cơ hội được tiếp cận học hỏi cũng như hợp tác đào tạo từ nước ngoài.

Nhà nước cũng cần đầu tư vào xây dựng cải thiện nâng cấp và mở rộng hệ thống cơ sở hạ tầng bến bãi cảng biển sân bay cho việc vận chuyển hàng hóa nhằm Tránh tình trạng không có nơi để hàng tuyến đường vận chuyển khó khăn ảnh hưởng đến quá trình giao nhận và vận chuyển đồng thời đầu tư và nâng cấp các phương tiện xếp dỡ nâng hạ vận chuyển hàng hóa ứng dụng công nghệ thông tin tại các cơ quan ban ngành có liên quan đến hoạt động giao nhận xuất nhập khẩu để giúp doanh nghiệp nắm bắt được kịp thời những chính sách chủ trương cũng như là quy định của nhà nước Từ đó Giảm thiểu những cái sai sót và tiết kiệm được chi phí về thời gian.

4.3.2 Đối với cơ quan hải quan

Hiện nay quy trình và thủ tục hải quan khai báo rất phức tạp mất nhiều thời gian khiến cho các doanh nghiệp thường khó khăn trong việc khai báo do vậy tổng cục hải quan cần nghiên cứu để đưa ra những biện pháp đơn giản hóa thủ tục tạo điều kiện cho quá trình khai báo diễn ra được nhanh chóng và dễ dàng hơn nhưng vẫn đảm bảo được sự quản lý của cơ quan Hải quan Qua đó giúp giảm bớt thời gian và chi phí cho cơ quan Hải quan và doanh nghiệp khi tiến hành khai báo hải quan.

Bên cạnh đó, cần có những chính sách quản lý hàng hóa xuất nhập khẩu phù hợp tránh những sai sót làm mất hàng hư hại gây ảnh hưởng đến doanh nghiệp vận chuyển và các khách hàng ngoài ra thì cần tập trung phát triển hệ thống giám sát quản lý hải quan tự động tại cảng biển cảng hàng không tạo thuận lợi tối đa cho cộng đồng các doanh nghiệp Đồng thời cũng cần phải lắng nghe ý kiến phản hồi của các doanh nghiệp đưa ra các luật định giao cho quy trình hải quan ngày càng hoàn thiện và minh bạch hơn.