Nhưng Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam vẫn tự tin về khả năng đáp ứng nhu cầu và chất lượng dịch vụ của Công ty luôn khiến khách hàng hài lòng.. Dưới góc độ là sinh viên chuyê
Tính cấp thiết của đề tài
Mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2022 có tổng chiều dài 3.315 km, trong đó có 2.646,9 km đường chính tuyến; 515,46 km đường ga và đường nhánh Có thể nói, hạ tầng đường sắt Việt Nam lạc hậu, nhiều tuyến đường sắt được xây dựng từ 50 đến trên
100 năm và hầu hết chưa được vào cấp kỹ thuật; khổ 1.000 mm vẫn chiếm hơn 80% tổng chiều dài trong khi hầu hết các nước trên thế giới không còn dùng nữa; khổ 1.435 mm chiếm khoảng 6%; còn lại là khổ đường lồng (khổ 1.435 và 1.000 mm) Mạng lưới đường sắt quốc gia phân bố theo các tuyến chính: Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội – Lạng Sơn, Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai Mạng lưới đường sắt Việt Nam trải dài trên địa bàn của 34 tỉnh, thành phố
Tốc độ chạy tàu trên các tuyến đang khai thác lớn nhất đạt 100 km/h, nhỏ nhất là 20 km/h (vận tốc tàu hàng khoảng 50-60km/giờ và tàu khách 80-90km/giờ) Hiện nay ở các nước tiên tiến trên thế giới, vận tốc trung bình đối với vận chuyển hành khách vào khoảng 150-200km/giờ, đường sắt cao tốc trên 300km/giờ và siêu cao tốc có thể lên đến hơn 500km/giờ Đường sắt của Việt Nam vẫn đang ở nền tảng công nghệ thứ hai, đó là công nghệ diezen (công nghệ đầu tiên là đầu máy hơi nước), trong khi đó các nước phát triển đang sử dụng công nghệ thứ 3 – công nghệ điện khí hóa và công nghệ thứ tư – điện từ Bên cạnh đó, mạng lưới đường sắt Việt Nam chưa có được sự kết nối đồng bộ với các phương thức vận tải khác nhau như cảng hàng không, cảng biển lớn và chưa có kết nối liên vùng Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên
Trong nhiều năm trở lại đây, vận tải đường sắt chưa thực sự đóng góp nhiều cho phát triển kinh tế của đất nước Số liệu thống kê cho thấy, sản lượng vận chuyển hành khách của ngành đường sắt bình quân mỗi năm giai đoạn 1991-2000 giảm 0,6%/năm, giai đoạn 2001-2010 tăng 1,3%/năm và giai đoạn 2011-2019 giảm 3,6%/năm; sản lượng luân chuyển hành khách bình quân mỗi năm các giai đoạn tương ứng lần lượt là tăng 5,3%/năm, tăng 3,2%/năm và giảm 3,5%/năm, trong khi tốc độ tăng bình quân mỗi năm các giai đoạn trên của toàn ngành vận tải cũng như ngành đường bộ đều đạt trên 9%/năm đối với cả vận chuyển và luân chuyển; của ngành hàng không là trên 17%/năm đối với vận chuyển và gần 19% đối với luân chuyển Trong 2 năm dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, vận tải hành khách đường sắt cũng như nhiều ngành đường khác đều bị sụt giảm nghiêm trọng Năm 2020, sản lượng vận chuyển hành khách bằng đường sắt giảm 54% so vớinăm trước; năm 2021 giảm 62,6%; sản lượng luân chuyển lần lượt giảm 52,2% và 57,6% Năm 2022, dịch bệnh được kiểm soát, hoạt động vận tải hành khách đường sắt đã có sự phục hồi (gấp 3,2 lần về sản lượng vận chuyển và gấp 2,5 lần về luân chuyển so với năm trước) nhưng
9 mới chỉ bằng 55% về vận chuyển và bằng 51% về luân chuyển so với năm 2019 – năm chưa xảy ra dịch Covid-19; 6 tháng đầu năm 2023 sản lượng tăng 75,7% về vận chuyển và tăng 81% về luân chuyển những vẫn chỉ bằng 73% và bằng 69% so với cùng kỳ năm
Từng là một lực lượng vận tải chủ lực nhưng giờ đây đường sắt đã không còn được trú trọng như trước nữa Hệ thống đường sắt vẫn đang trong tình trạng lạc hậu cả về hạ tầng, thông tin tín hiệu và đầu máy toa xe trong khi nguồn lực để đầu tư hệ thống mới là rất lớn, chưa thể thực hiện ngay Chi phí vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt lớn trong khi năng lực không thể tăng, hiệu quả thấp Sau hơn 5 năm tái cơ cấu, bộ mặt đường sắt cũng có một số chuyển biến tích cực nhưng do trong nhiều năm, vốn rót cho đầu tư hiện đại hóa đường sắt rất thấp, chủ yếu chỉ để duy tu, sửa chữa nhỏ lẻ nên sự thay đổi chưa thực sự đi vào chiều sâu, hạ tầng vẫn lạc hậu, chất lượng dịch vụ không cạnh tranh được với các ngành đường khác, dẫn đến sản lượng ngày càng giảm hoặc mất dần thị phần Trong khi đó, các ngành vận tải khác lại được đầu tư rất lớn với nguồn lực đa dạng, từ ngân sách nhà nước, từ các nguồn ODA và xã hội hóa Sự bất cân đối đó đã đẩy đường sắt vào thế càng ngày càng khó khăn và chật vật để tồn tại Có thể nói, đường sắt tụt hậu là một sự lãng phí nguồn lực của đất nước
Nắm bắt được tình hình hiện tại, Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt nam đang cố gắng tìm các giải pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải của Công ty Cạnh tranh với các đơn vị vận chuyển bằng đường sắt khác nói riêng và ngành vận tải hàng hóa nói chung về thời gian, giá cả, chất lượng dịch vụ… Tuy nhiên vận tải ngành đường sắt vẫn còn phụ thuộc vào Tổng Công ty đường sắt Việt Nam Nhưng Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam vẫn tự tin về khả năng đáp ứng nhu cầu và chất lượng dịch vụ của Công ty luôn khiến khách hàng hài lòng
Dưới góc độ là sinh viên chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, nhận thức được tầm quan trọng cũng như tính cấp thiết của việc vận chuyển hàng hóa, sinh viên lựa chọn đề tài: “Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường trục của Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam” để làm đề tài cho khóa luận tốt nghiệp giúp nâng cao chất lượng dịch vụ của Công ty cũng như nâng cao khả năng cạnh tranh và định vị thế trên thị trường hiện nay
Tổng quan tình hình nghiên cứu
Để tìm ra được các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, ta cần hiểu rõ về quy trình vận chuyển hàng hóa Dưới đây là một số giáo trình, luận văn, nghiên cứu khoa khọc, tạp chí, báo,… phân tích về quy trình vận chuyển hàng hóa trong đó phải kể đến các tác phẩm nghiên cứu tiêu biểu như:
An Thị Thanh Nhàn (2018), “Giáo trình quản trị logistics kinh doanh”, Nhà xuất bản
Hà Nội Trong chương 6, đã trình bày đầy đủ kiến thức về quản trị vận chuyển hàng hóa từ khái niệm, đặc điểm, vai trò, các thành phần tham gia, phân loại vận chuyển hàng hóa Trần Nguyễn Hợp Châu (2021), “Logistics và Vận tải quốc tế”, Nhà xuất bản Hồng Đức, giáo trình với đầy đủ kiến thức cơ bản, mở rộng và chuyên sâu, có tính lý luận, nghiệp vụ và cập nhật thực tế về hoạt động logistics và vận tải quốc tế
Lê Thị Huế (2018), “Quản trị vận chuyển hàng hóa tại Công ty TNHH MiWon Việt Nam”, Luận văn thạc sĩ, luận văn nêu lên các vấn đề lý luận về quản trị vận chuyển hàng hóa, thực trạng quản trị hàng hóa tại doanh nghiệp từ đó đề ra giải pháp hoàn thiện quản trị vận chuyển
Hoàng Thị Ngọc (2019), “Quản trị dịch vụ Logistics tại Công ty cổ phần giao nhận và vận chuyển Indo Trần”, Luận văn thạc sĩ, trong luận văn nêu ra một số vấn đề lý luận cơ bản về quản trị dịch vụ logistics, thực trạng quản trị dịch vụ logistics từ đó đưa ra các giải pháp để hoàn thiện chất lượng dịch vụ logistisc
Lê Thu Hà (2018), “Nâng cao năng lực cạnh tranh vận tải đường bộ của Công ty cổ phần giao nhận vận tải quốc tế Lacco”, Luận văn thạc sĩ, luận văn nêu ra một số vấn đề lý luận nâng cao năng lực cạnh tranh vận tải của doanh nghiệp, thực trạng năng lực cạnh tranh vận tải của doanh nghiệp từ đó đưa ra giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp.
Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu
Mục tiêu nghiên cứu của đề tài: Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường trục của Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam Để đạt được mục tiêu trên, cần thực hiện các nhiệm vụ cụ thể sau:
- Hệ thống hóa cơ sở lý luận cơ bản về nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt
- Từ những cơ sở lý luận và những thực trạng hiện tại của Công ty vận tải đường trục để đưa ra phân tích và đánh giá về hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Công ty từ đó rút ra những thành công và hạn chế của hoạt động vận chuyển hàng hóa của Công ty
- Đưa ra đề xuất giải pháp để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt của Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam.
Phương pháp nghiên cứu
Sử dụng phương pháp thu thập:
Luận văn sử dụng dữ liệu thông qua việc tìm hiểu thực tế hoạt động vận chuyển diễn ra tại Công ty trong quá trình nghiên cứu Kết hợp với báo cáo kết quả kinh doanh, báo cáo tài chính và báo cáo hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam (2020-2022); Các văn bản, số liệu liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của công Ngoài ra, luận văn sử dụng từ các tài liệu khác như: sách, báo, luận văn, các nghiên cứu, tài liệu liên quan tới hoạt động vận chuyển hàng hóa
Sử dụng phương pháp phân tích:
Phương pháp thống kê: Luận văn dùng phương pháp thống kê các số liệu, thông tin và bảng biểu thu thập được để đánh giá hiệu quả và đưa ra các đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện, nâng cao hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Công ty
Phương pháp so sánh: Luận văn dùng phương pháp này nhằm xác định sự tương quan và sự biến động giữa các chỉ tiêu phân tích như tình hình cung cấp các dịch vụ vận chuyển hàng hóa qua các năm, nhu cầu thị trường, tính chất của sản phẩm từ đó đưa ra đánh giá được hiệu quả của đối tượng nghiên cứu
Phương pháp phân tích tổng hợp: Luận văn được sử dụng phương pháp phân tích tổng hợp để phân tích, làm rõ các số liệu, thông tin và bảng biểu thu thập được để đưa ra các đánh giá và đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện cũng như nâng cao hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Công ty
Kết cấu khóa luận tốt nghiệp
Chương 1: Một số vấn đề lý luận cơ bản về dịch vụ vận tải bằng đường sắt
Chương 2: Phân tích và đánh giá về dịch vận tải đường sắt của Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam
Chương 3: Dự báo thị trường và đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt của Công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam
MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG SẮT
Khái quát về dịch vụ vận tải bằng đường sắt
1.1.1 Một số khái niệm cơ bản
1.1.1.1 Khái niệm về vận tải bằng đường sắt:
Theo PGS.TS An Thị Thanh Nhàn (2018) trong giáo trình “Quản trị Logistics kinh doanh” định nghĩa rằng:
- Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí của hàng hóa và con người từ nơi này đến nước khác bằng các phương tiện vận tải Vận chuyển hàng hóa, xét theo quan điểm quản trị logistics, là sự di chuyển hàng hóa trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực hiện các yêu cầu của mua bán, dự trữ trong quá trình sản xuất kinh doanh
- Đường sắt là loại hình vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray Đây là hình thức vận chuyển cơ giới hiệu quả nhưng cần đầu tư lớn về phương tiện và hạ tầng Đường sắt có chi phí cố định rất cao (tuyến đường sắt, nhà ga, bến bãi, đầu máy, toa xe ), nhưng bù lại đường sắt có chi phí biến đổi thấp (nhiên liệu, nhân công ) nên giá thành vận chuyển tương đối thấp Đường sắt thích hợp với các loại hàng có trọng lượng lớn, khối lượng vận chuyển nhiều, và cự li vận chuyển dài Ví dụ các nguyên vật liệu như than, gỗ, hoá chất và hàng tiêu dùng giá trị thấp như giấy, gạo, thực phẩm và với khối lượng nguyên toa hàng
1.1.1.2 Khái niệm về dịch vụ vận tải
Dịch vụ vận tải là hoạt động di chuyển hàng hóa, con người hoặc vật phẩm từ nơi này sang nơi khác bằng các phương tiện chuyên dụng như xe tải, tàu hỏa, máy bay, tàu biển,
Dịch vụ này đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong sản xuất, kinh doanh và đời sống, thúc đẩy giao thương, lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế
Căn cứ “Luật đường sắt số 06/2017-NĐ 65/2018/NĐ-CP hướng dẫn thi hành luật đường sắt” quy định chi tiết về dịch vụ vận tải đường sắt như sau:
Dịch vụ vận tải đường sắt bao gồm:
- Dịch vụ vận tải hành khách bằng đường sắt
- Dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường sắt
- Dịch vụ hỗ trợ và vận tải đường sắt khác
- Dịch vụ kéo đẩy toa xe, đầu máy
- Dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị vận tải đường sắt
- Dịch vụ hỗ trợ vận tải đường sắt khác
1.1.1.3 Thành phần tham gia vận chuyển hàng hóa
Hình 1.1 Các thành phần tham gia quá trình vận chuyển hàng hóa
(Nguồn: Giáo trình Quản trị Logistics kinh doanh, tr.217) Theo mô hình trên, trong quá trình vận chuyển hàng hóa sẽ có những thành phần tham gia bao gồm: Người gửi, người vận tải, người nhận, chính phủ và công chúng
Người gửi hàng (shipper) là bên bán hàng hóa và thường là chủ hàng, là người có hàng bán và có nhu cầu vận chuyển hàng hoá đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian xác định (Phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa) Người gửi đảm đương việc tập hợp lỗ hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, không để xảy ra hao hụt và các sự cố, trao đổi thông tin kịp thời và chính xác,…
Người nhận hàng (consignee) Thường là khách hàng trong các giao dịch mua bán hàng hóa nhất định Là bên có yêu cầu được chuyển hàng hoá đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thoả thuận như theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán hay với người gửi hàng Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng và giá cả vận chuyển Các tiêu chuẩn chất lượng vận chuyển được người nhận hàng quan tâm nhất là thời điểm nhận hàng, thời gian dự kiến trên đường, an toàn hàng hóa, thông tin kịp thời, chính xác và chứng từ hợp lệ
Người vận tải (carrier): Là các tổ chức kinh doanh và cung cấp dịch vụ vận tải chuyên nghiệp với mục tiêu lợi nhuận, họ là chủ sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải (ô tô, máy bay, tàu hoả, tàu thuỷ, ) Mức độ cạnh tranh trên thị trường dịch vụ vận
15 tải sẽ quyết định giá cả, tính đa dạng và chất lượng dịch vụ của từng loại hình vận chuyển hàng hoá Người vận tải phải đạt được tính chuyên nghiệp cao trong việc nhận biết nhu cầu của người gửi và người nhận, hỗ trợ ra quyết định về phương án và lộ trình vận chuyển tối ưu, quản lý tốt nguồn lực và nâng cao hiệu quả chuyên chở hàng hoá Đại lý vận tải: Công việc của đại lý vận tải là thu gom và tập hợp các lô hàng nhỏ từ một hoặc nhiều chủ hàng khác nhau thành kiện hàng lớn, sau đó tối ưu hóa không gian chứa hàng và tuyến đường vận chuyển, đảm bảo giao hàng tới các địa điểm theo yêu cầu Tại điểm đến, đại lý sẽ chia lại các kiện hàng lớn thành các lô hàng nhỏ như ban đầu Trong nhiều trường hợp, họ có thể vận chuyển nhanh hơn với dịch vụ đầy đủ hơn so với các đơn vị vận tải thuần tuý Các đại lý vận tải chịu hoàn toàn trách nhiệm đối với việc vận chuyển Khi tham gia vận chuyển quốc tế, đại lý vận tải thường cả cung cấp dịch vụ thông quan, hoàn tất giấy tờ xuất nhập cảnh, tạo được sự tiện lợi tối đa cho các chủ hàng, đặc biệt là đối với các chủ hàng nhỏ, thiếu kinh nghiệm trong marketing và logistics quốc tế
Chính phủ: thường là bên đầu tư và quản lý hệ thống hạ tầng cơ sở giao thông vận tải (đường sắt, đường bộ, đường ống) và các điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (sân bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm và kiểm soát, ) Với mục tiêu phục vụ phát triển kinh tế xã hội quốc gia và hội nhập kinh tế thế giới, chính phủ xây dựng và quy hoạch các chiến lược giao thông dài hạn cùng các chính sách và luật lệ nhằm cân đối tổng thể và hài hoà giữa các mục tiêu kinh tế, xã hội và môi trường
Công chúng: Là thành phần hưởng lợi từ các lợi ích của vận chuyển hàng hóa và cũng bị những tác động tiêu cực rất mạnh tới môi trường sống và mức độ an toàn xã hội và kinh tế do hoạt động vận chuyển hàng hóa nói riêng và giao thông vận tải nói chung gây ra Họ rất quan tâm đến hoạt động vận chuyển và có khả năng tạo nên dư luận xã hội và gây sức ép để nhà nước và chính quyền các cấp ra các quyết định vì mục tiêu an sinh xã hội và phát triển bền vững của địa phương và quốc gia
Do các mục tiêu của các thành phần tham dự là khác nhau nên dễ phát sinh mâu thuẫn về lợi ích cục bộ giữa người gửi, người nhận, người vận chuyển, và lợi ích xã hội tổng thể (chính phủ và công chúng) Điều này đòi hỏi chính phủ phải quản lý và dẫn dắt các thành phần này theo một hành lang pháp lý phư hợp nhằm hài hòa lợi ích các bên và tới những thành công chung cho cả nền kinh tế
1.1.2 Vai trò của dịch vụ vận tải tại doanh nghiệp
Vận chuyển hàng hóa đóng góp một phần giá trị gia tăng về không gian và thời gian cho sản phẩm của doanh nghiệp Vận chuyển giúp đáp ứng được yêu cầu của khách hàng về vị trí và thời gian Nhờ vào việc lựa chọn phương án, tuyến đường và cách thức tổ chức vận chuyển hàng hoá sẽ quyết định các lô hàng có đến đúng vị trí yêu cầu và thời điểm cần thiết hay không Nếu như vận chuyển chậm trễ, hàng hóa gặp sự cố vận chuyển không đúng địa điểm sẽ gây phiền phức cho khách hàng và có thể làm tăng thêm chi phí dự trữ hàng hóa Giá trị gia tăng ở đây chính là việc khách hàng nhận được sản phẩm đúng nơi và đúng lúc
Chất lượng hoạt động vận chuyển hàng hoá phụ thuộc vào nhiều yếu tố khách quan như điều kiện thời tiết, tình trạng giao thông như đường xá, Đồng thời, cũng chịu ảnh hưởng của các yếu tố chủ quan như người lái xe, chất lượng phương tiện, đều sẽ ảnh hưởng đến tính không ổn định của hoạt động vận tải Vì thế nên việc giám sát thường xuyên và chặt chẽ là yêu cầu cần thiết để đảm bảo mức chất lượng vận chuyển ổn định và đồng đều
Vận chuyển hàng hoá là mắt xích liên kết nhiều các doanh nghiệp và tổ chức tham gia trong một chuỗi cung ứng hàng hóa Đây là quá trình tác động về mặt không gian lên đối tượng chuyên chở nhằm khai thác hiệu quả các nguồn lực khi dịch chuyển hàng hóa từ các điểm khởi đầu vận động tới các điểm tiêu dùng Trong đó, các tiêu chí đặc thù của hoạt động vận chuyển hàng hoá đó là tốc độ, thời gian, tính an toàn, tính ổn định, tính linh hoạt, cần được chú ý để đáp ứng tốt yêu cầu của khách hàng
Nội dung nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt
1.2.1 Các chỉ tiêu đo lường chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt Để nâng cao được chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt một cách hiệu quả cần phải dựa trên những chỉ tiêu đánh giá như:
Thời gian: Đường sắt vốn là phương thức vận chuyển chậm so với các phương thức khác như đường hàng không, máy bay,… Hơn thế nữa, thời gian vận chuyển bằng đường sắt còn phụ thuộc vào ngành đường sắt Việt Nam Để có thể đáp ứng được tốt nhất cho yếu tố thời gian thì cần phải tìm ra những chuyến tàu có lịch trình nhanh nhất đồng thời hạn chế được rủi ro tốt nhất (tàu khách) Tuy nhiên, trên thực tế vẫn gặp nhiều sự cố gây chậm trễ thời gian đến từ nhiều nguyên nhân chủ quan như tàu dời lịch, sự nhầm lẫn vị trí trong khâu sắp xếp,… hay những nguyên nhân khách quan như điều kiện thời tiết khiến tàu bị delay,…
Chi phí: Cước phí vận tải đường sắt không cao, tùy thuộc vào mỗi Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt, do đó vẫn sẽ có sự cạnh tranh về giá Tùy theo loại hàng, khối lượng hàng, khoảng cách địa lý mà cước vận tải sẽ có mức độ chênh lệch khác nhau Đồng thời, mỗi loại mặt hàng sẽ có một mức phí vận tải khác nhau, doanh nghiệp có thể cân nhắc tùy vào tình hình tài chính doanh nghiệp để đưa ra lựa chọn phù hợp nhất nhằm tối ưu chi phí
Chất lượng dịch vụ: Trong vận chuyển đường sắt sẽ thường có rất nhiều rủi do không thể lường trước như thiên tai, tai nạn đường sắt,… vì thế nên để đảm bảo được sự an toàn
18 của hàng hóa cũng như sự thuận lợi trong quá trình vận chuyển thì chất lượng dịch vụ cũng là một trong những yếu tố vô cùng quan trọng
Tỷ lệ giữ chân khách hàng: Trong bối cảnh ngày càng ít khách hàng lựa chọn dịch vụ vận tải đường săt, giữ chân khách hàng là điều quan trọng vì nó giúp xây dựng lòng trung thành và tạo dựng mối quan hệ lâu dài với khách hàng Điều này sẽ dẫn đến việc sử dụng dịch vụ lặp lại và làm tăng giá trị vòng đời của khách hàng Hơn nữa, việc giữ chân khách hàng cũng tiết kiệm chi phí hơn so với việc thu hút những khách hàng mới
1.2.2.Các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt
Giải pháp về thị trường: Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt cần mở rộng tệp khách hàng, từ khách hàng cá nhân cho đến các doanh nghiệp lớn, từ đó thay đổi cách tiếp cận cũng như nâng cao chất lượng dịch vụ
Giải pháp về cơ sở hạ tầng: Do đặc thù ngành đường sắt thuộc sở hữu của nhà nước, nên việc cải thiện cơ sở hạ tầng chỉ có ngành đường sắt được phép can thiệp; thay vào đó, doanh nghiệp có thể bổ sung các trang thiết bị cần thiết phục vụ cho việc nhận và bàn giao hàng hóa như: xe nâng, xe kéo,…
Giải pháp về nghiệp vụ chuyên môn: Cần đào tạo đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm tránh xảy ra sai sót trong quá trình vận chuyển hàng hóa gây thiệt hại đến Công ty, tăng cường bổ sung, đào tạo nâng cao nhân sự nhằm phục vụ tốt nhất cho khách hàng
Giải pháp về công tác chuẩn bị chứng từ cho hàng hóa: Mọi hàng hóa luôn cần có đày đủ thông tin để được sự cho phép vận chuyển từ phía đường sắt, do đó nhân viên cần phải có kiến thức thật vững vàng, có sự chủ động trong công việc để chuẩn bị chứng từ một cách đầy đủ, tránh trường hợp không đáng có xảy ra với hàng hóa
Giải pháp về thanh toán cước phí vận chuyển: tùy từng khách hàng sẽ có nhu cầu thanh toán cước phí theo hình thức khác nhau, doanh nghiệp cần chuẩn bị đầy đủ phương tiện thanh toán để đáp ứng nhu cầu khách hàng
Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt
Yếu tố bên trong là nhóm yếu tố mà doanh nghiệp có thể tự chủ động điều chỉnh để phù hợp với mục tiêu và tầm nhìn phát triển của Công ty Nhóm yếu tố này bao gồm: tiềm lực tài chính, hệ thống thông tin, nguồn nhân lực và cơ sở vật chất của doanh nghiệp Thông thường, các những doanh nghiệp có quy mô lớn và tiềm lực dồi dào có khả năng cung cấp hiệu quả cho hoạt động vận chuyển hàng hóa hơn Cụ thể, doanh nghiệp có thể vừa cung cấp được nhiều dịch vụ như vận chuyển tàu nhanh 36 giờ, giao hàng tận
19 nơi…, vừa có khả năng cung cấp được cho nhiều khách hàng trong cùng một thời điểm thì thị trường cung ứng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp đó sẽ rộng hơn
Tiềm lực về tài chính sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cơ sở vật chất, hạ tầng kỹ thuật và công nghệ của một doanh nghiệp Nếu doanh nghiệp muốn mở rộng đầu tư, nâng cao chất lượng, đa dạng dịch vụ và đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng thì sẽ yêu cầu nguồn tài chính lớn Nói đơn giản là doanh nghiệp muốn tạo ra những lợi thế cạnh tranh trên thị trường thì cần nguồn tài chính mạnh và ổn định
Cơ sở vật chất phục vụ cho hệ thống vận chuyển là phương tiện vận tải, hệ thống máy móc phục vụ nâng hạ, hệ thống kho bãi,…Nếu cơ sở vật chất càng hiện đại và đồng bộ thì khả năng cung ứng những dịch vụ vận chuyển hàng hóa sẽ chất lượng càng cao Để nâng cao được tầm quan trọng của cơ sở vật chất, không chỉ những doanh nghiệp cần phải có sự chú trọng mà nhà nước cũng cần phải liên tục đẩy mạnh và thúc đẩy phát triển
Nguồn nhân lực là một trong những yếu tố vô cùng quan trọng để quyết định tới sự thành bại của một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa Trong doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa, nhân viên được coi là người trực tiếp cung ứng dịch vụ đến với khách hàng Vì vậy, nên doanh nghiệp cần phải xây dựng một đội ngũ nhân viên có kiến thức chuyên môn cũng như kỹ năng tốt để đem lại hiệu quả cao nhất Đồng thời, tầm nhìn của người lãnh đạo, khả năng quản lý và vận hành doanh nghiệp sẽ trực tiếp ảnh hưởng tới mục tiêu phát triển của doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ mà Công ty đó cung cấp đến khách hàng
Doanh nghiệp cần đầu tư một hệ thống thông tin chất lượng và tiên tiến bao gồm đầy đủ các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô, về khách hàng, về đối thủ cạnh tranh, về vận chuyển, thì doanh nghiệp có thể đưa ra những cân nhắc và điều chỉnh phù hợp sao cho nâng cao được năng lực cạnh tranh trên thị trường và kịp thời nắm bắt được những cơ hội trong kinh doanh
1.3.2 Yếu tố bên ngoài Đây là nhóm yếu tố khách quan, nhóm yếu tố này nằm ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp Nhóm yếu tố này sẽ chi phối toàn bộ hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Bao gồm các yếu tố như: chính trị, pháp luật; kinh tế; công nghệ kĩ thuật; điều kiện tự nhiên và cơ sở hạ tầng; đối thủ cạnh tranh
Một trong những yếu tố tác động mạnh mẽ tới hoạt động vận chuyển hàng hóa đó chính là yếu tố chính trị, pháp luật Tại Việt Nam, hệ thống chính trị luôn là một trong những yếu tố giúp cho thu hút đầu tư cũng như tạo điều kiện tốt nhất cho các doanh nghiệp Cùng với đó là nền chính trị luôn luôn ổn định và được đánh giá là một trong những quốc gia phát triển nhanh tại khu vực
Hệ thống các văn bản pháp luật đầy đủ, luôn được kiện toàn đáp ứng cho các hoạt động kinh doanh như luật về thuế, tài chính, thương mại, hay các hiệp định thương mại song và đa phương giúp tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình xuất nhập khẩu Nhờ vào những nhà lãnh đạo luôn có lối chính trị ngoại giao với các nước phù hợp mà đem lại không ít lợi thế cho các doanh nghiệp
Vì thế, các doanh nghiệp cần phải hiểu biết và nắm rõ về pháp luật cũng như cập nhật thông tin thay đổi thường xuyên để có thể tuân thủ đúng quy định đồng thời tận dụng được những điều kiện thuận lợi từ các chính sách mà nhà nước đưa ra Đây chính là nền tảng đầu tiên để doanh nghiệp có thể tồn tại và phát triển
Xuất nhập khẩu là một phần vô cùng quan trọng nhằm thúc đẩy nền kinh tế của một nước phát triển Đồng thời, cũng sẽ chịu sự tác động ngược lại của nền kinh tế lên hoạt động xuất nhập khẩu Một nền kinh tế có mức độ tăng trưởng nhanh và ổn định sẽ tạo ra những điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của hoạt động xuất nhập khẩu kéo theo đó là dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất khẩu cũng gia tăng Một số yếu tố trong nền kinh tế ảnh hưởng trực tiếp phải kể đến như: Tốc độ tăng trưởng GDP, tỷ giá hối đoái, kim ngạch xuất nhập khẩu, tỷ lệ lạm phát,…
Hiện nay, theo sự phát triển như vũ bão của công nghệ, dịch vụ vận chuyển hàng hóa cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ bởi yếu tố này Nhờ những tiến bộ của công nghệ sẽ giúp cho hoạt động vận chuyển được nâng cao đồng thời tối ưu hóa được thời gian, chi phí cho doanh nghiệp Ngoài ra, xu hướng thương mại điện tử cũng là một bước đệm hỗ trợ cho hoạt động vẫn chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng phát triển mạnh mẽ
Cơ sở hạ tầng và điều kiện tự nhiên
Với hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đưởng sắt thì đây là hai yếu tố vô cùng quan trọng Cơ sở hạ tầng phục vụ cho vận chuyển hàng hóa bằng đưởng sắt như hệ thống ga cảng, hệ thống thông tin, nhà kho, tàu hỏa,… Cơ sở hạ tầng càng hiện đại, chất lượng càng cao thì càng tối ưu được thời gian và chi phí vận chuyển Theo trang Báo Điện tử
Chính Phủ (20:28 | 9/1/2024), hiện Tổng Công ty đường sắt đang được Nhà nước giao quản lý hệ thống tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt có tổng chiều dài 3.143 km, 297 khu ga và tiếp nhận mới 6 khu ga (gồm 15 tuyến đường sắt đi qua 34 tỉnh, thành phố từ Bắc đến Nam), có 5 tuyến chính, trong đó có 2 tuyến liên vận quốc tế kết nối với đường sắt Trung Quốc và hệ thống cầu, hầm, thông tin tín hiệu đường sắt Đây là một minh chứng rất rõ ràng cho thấy hệ thống cơ sở hạ tầng tại Việt Nam đang ngày càng được chú trọng va đầu tư để phát triển mạnh mẽ
Ngoài ra, diều kiện tự nhiên cũng là một yếu tố tác động trực tiếp trong quá trình vận chuyển hàng hóa đặc biệt là vận chuyển đường sắt Hoạt động vận chuyển đường sắt chịu nhiều sự chi phối của thời tiết, các yếu tố tự nhiên khác Cùng với đó là việc cung cấp nguyên vật liệu có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí Nếu nguyên vật liệu đó khan hiếm sẽ khiến gia tăng chi phí năng lượng Đối thủ cạnh tranh
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG TRỤC CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG TRỤC VIỆT NAM
Giới thiệu chung về công ty
2.1.1 Tổng quan về công ty
2.1.1.1 Sơ lược về công ty:
Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam tên đầy đủ là Công ty Cổ phần Vận tải Đường trục Việt Nam Công ty được thành lập vào ngày 28/10/2019, do ông Nguyễn Tiến Đạt làm đại diện pháp luật Từ khi Công ty đi vào hoạt động cho đến nay, ông Nguyễn Tiến Đạt đảm nhiệm vị trí Tổng giám đốc của Công ty
Bảng 2.1 Giới thiệu Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam
(Nguồn: Tài liệu doanh nghiệp)
Tên công ty Công ty Cổ phần Vận tải Đường trục Việt Nam
Tên tiếng anh VIET NAM AXIS ROAD TRANSPORT CORPORATION Địa chỉ chụ sở chính Số 1 Nguyễn Thông, Phường 09, Quận 3, Thành phố Hồ Chí
Minh, Việt Nam Địa chỉ chi nhánh sinh viên thực tập
Số 1 Trần Quý Cáp, phường Văn Miếu, quận Đống Đa, Hà Nội, Việt Nam
Người đại diện pháp lý Ông Nguyễn Tiến Đạt – Tổng giám đốc
Ngành nghề chính Vận tải hàng hóa bằng đường sắt, đường bộ
Hình 2.1 Logo công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam
Công ty Cổ phần Vận tải Đường Trục Việt Nam được thành lập vào năm 2019 với lĩnh vực kinh doanh chính là vận tải hàng hóa đường sắt Với vốn kinh nghiệm đã tích lũy, công ty xác định hướng đi chính của mình là đi sâu vào vận tải đường trục cho các đơn vị vận tải khác Thời gian qua, Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để khẳng định vị thế và uy tín trên thị trường
Với nhóm khách hàng mục tiêu là các công ty vận tải và chuyển phát nhanh khác, công ty đang ngày càng hoàn thiện hơn nữa dịch vụ đường trục của mình, để trở thành một đối tác tin cậy của khách hàng trong lĩnh vực vận tải hàng hóa dọc khắp đất nước
Hiện tại, Công ty Cổ Phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam cung cấp các dịch vụ:
• Dịch vụ vận tải đường trục bắc nam có cam kết thời gian giao hàng (24h, 36h,48h, 72h)
• Dịch vụ cho thuê kho bãi, quản lý xuất nhập hàng hóa
• Dịch vụ xe tải đường ngắn chạy nội thành hoặc liên tỉnh
• Các dịch vụ phụ trợ cho ngành vận tải (Dịch vụ dỡ hàng, bốc xếp hàng hóa, lưu giữ hàng hóa, giao nhận, kiểm đếm và phân phối hàng hóa, thu hộ,…)
Với tư cách là đơn vị tiên phong, tập trung khai thác dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường trục trên hệ thống đường sắt Việt Nam, gồm cả tàu khách và tàu hàng, công ty hiện đã thiết lập được hệ thống kho bãi và trung tâm khai thác lớn cùng đội ngũ nhân viên trình độ chuyên môn cao
Vận tải đường sắt, với cách vận hành của Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam , hội tụ đầy đủ những ưu điểm của các phương thức vận tải truyền thống hiện nay như nhanh, đúng giờ, chi phí thấp, an toàn hàng hóa, ít bị kiểm soát Những ưu điểm này là điều cần thiết để vận tải đường sắt trở thành một phương thúc vận tải có giá trị và ngày càng phổ biến trong tương lai
Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam cam kết mục tiêu đưa vận tải đường sắt phát triển hơn nữa trong tương lai, trở thành một phương thức vận tải chính mà tất cả các nhà vận tải khác đều có thể sử dụng hiệu quả Công ty kiên định với việc triển khai dịch vụ đường trục đường sắt trở thành dịch vụ tiêu chuẩn, góp phần nâng cao năng lực vận tải đường sắt nói chung cũng như trở thành dịch vụ đường trục chính của các nhà vận tải khác Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam sẽ mang tới những dịch vụ có giá trị cao với khách hàng mục tiêu, với cam kết đồng hành lâu dài, góp phần vào thành công của quý khách hàng
2.1.1.2 Ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh:
Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam kinh doanh chủ yếu trong lĩnh vực vận tải hàng hóa bằng đường sắt, vận tải hàng hóa bằng đường bộ Ngoài ra công ty còn hoạt động kinh doanh trong các lĩnh vực khác như:
Vận tải hàng hóa hàng lẻ, hàng nguyên cont với các lựa chọn dịch vụ gồm: Dịch vụ vận tải hàng hóa hỏa tốc 24H; Dịch vụ vận tải hàng hóa trên tàu khách thống nhất 36H; Dịch vụ vận tải hàng hóa đường sắt bằng tàu hàng chuyên tuyến 48H, 72H
Vận tải hàng hóa đường ngắn, cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa đường ngắn đa dạng chủng loại: Xe cẩu tự hành, các loại xe tải đầy đủ tải trọng
Cung cấp các dịch vụ phụ trợ vận tải gồm:
• Kho bãi, với hệ thống kho bãi rộng 6.000m2 tại các đầu ga, chúng tôi cung cấp dịch vụ cho thuê kho bãi, với nhiều diện tích và các dịch vụ đi kèm, thuận lợi cho việc lưu giữ và phân phối hàng hoá Được trang bị máy móc thiết bị bảo vệ hiện đạị 24/24h, điện nước đầy đủ, hệ thống thông gió chiếu sáng tự nhiên, bảo đảm cho hàng hóa của quý khách luôn được bảo quản trong điều kiện tốt
• Các dịch vụ phụ trợ khác, bốc xếp hàng hóa, lưu giữ hàng hóa, giao nhận, kiểm đếm và phân phối hàng hóa, thu hộ…
Bảng 2.2 Các ngành nghề kinh doanh của Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam Nguồn:https://dichvuthongtin.dkkd.gov.vn/inf/Forms/Searches/EnterpriseInfo.aspx?h=3 3bc#
4931 Vận tải hành khách đường bộ trong nội thành, ngoại thành (trừ vận tải bằng xe buýt)
4932 Vận tải hành khách đường bộ khác
4933 (Chính) Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
5012 Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương
5021 Vận tải hành khách đường thuỷ nội địa
5022 Vận tải hàng hóa đường thuỷ nội địa
5210 Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
5221 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt
5222 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy
5225 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường bộ
5229 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải
7730 Cho thuê máy móc, thiết bị và đồ dùng hữu hình khác không kèm người điều khiển
Hình 2.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam
(Nguồn: Tài liệu doanh nghiệp)
Chức trách các bộ phận trong bộ máy của Công ty CP Vận tải Đường trục VN: Tổng giám đốc: là người có thẩm quyền cao nhất trong công ty, chịu trách nhiệm về các hoạt động của công ty và chịu trách nhiệm trước pháp luật về thực hiện các quyền và nghĩa vụ đảm nhiệm Giám đốc có quyền và nghĩa vụ phải tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh và phương án đầu tư của công ty; Kiến nghị phương án cơ cấu tổ chức, quy chế quản lý nội bộ của công ty; Bổ nhiệm, bãi nhiệm các chức danh quản lý trong công ty
Giám đốc điều hành: Là người có chức vị cao thứ 2 trong công ty sau Tổng giám đốc Chức năng của Giám đốc điều hành là giúp Tổng giám đốc quản lý, điều hành hoạt động của công ty, doanh nghiệp theo sự phân công của Tổng giám đốc Bên cạnh đó, chủ động triển khai, thực hiện nhiệm vụ được giao, chịu trách nhiệm trước Giám đốc về kết quả hoạt động Thiết lập mục tiêu, chính sách cho việc quản lý các bộ phận
Phòng CSKH: Chức năng của phòng CSKH là kết nối trực tiếp với các khách hàng của công ty, chịu trách nhiệm giải đáp những thắc mắc của khách hàng về các vấn đề liên quan tới hàng hóa, lịch trình, cập nhật liên tục theo nhu cầu của khách hàng Kết nối khách hàng với Tổng giám đốc Ngoài ra, phòng CSKH cũng có nhiệm vụ tuyển dụng nhân sự,
27 đồng thời phụ trách việc chăm lo cho đời sống của toàn bộ nhân viên trong công ty Đại diện công ty xử lý các tranh chấp xảy ra tại công sở Xây dựng và quản lý các chế độ phúc lợi, đãi ngộ đối với đội ngũ nhân sự trong công ty
Phân tích tác động của các yếu tố môi trường đến chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt của công ty
2.2.1 Tác động của các yếu tố bên trong
Với tổng vốn tính từ năm 2020 là hơn 5,700,000,000 VNĐ, đây được đánh giá là một con số tương đối lớn Và sau gần 6 năm hình thành và phát triển, Đường Trục đã ngày càng gia tăng về tiềm lực tài chính Trong đó, công ty cũng đầu tư rất nhiều vào việc vận chuyền hàng hóa bằng tuyến đường sắt Bắc - Nam Công ty chi ra số tiền khá lớn để đầu tư vào các hợp đồng với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Thành công lớn nhất của công ty cho tới hiện tại là Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã cung cấp cho công ty một
35 toa hàng hóa đi cùng chuyến với tàu khách Bắc – Nam không phải doanh nghiệp nào tại Việt Nam hiện nay đều có khả năng này vì mức chi phí để có được điều này là khá lớn
Bảng 2.9 Chi tiết nguồn vốn của Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam (2020- 2022)
(Nguồn: Báo cáo Tài chính Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam)
Có thể thấy, tổng tài sản của công ty tăng liên tục qua các năm Tuy nhiên, trong năm 2021 có sự biến đổi về nguồn vốn cố định, nguyên nhân đến từ ảnh hưởng của đại dịch Covid 19 khiến các hoạt động kinh doanh của công ty suy giảm, thị trường có nhiều biến động làm cho công ty phải giảm vốn cố định Tuy nhiên, sang đến năm 2022, khi dịch bệnh đã được khống chế và nên kinh tế bắt đầu đi vào phục hồi và phát triển trở lại, công ty mở rộng kinh doanh và đạt được nhiều kết quả tốt Cụ thể năm 2021 nguồn vốn cố định giảm 8,42% so với năm 2020, và tăng lại lên 38,35% vào năm 2022
Mạng lưới nhà kho, chi nhánh: Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam hiện tại có 4 chi nhánh nhà kho, văn phòng ở 2 miền Nam – Bắc Gồm chi nhánh ga Sài Gòn, ga Sóng Thần, ga Hà Nội và ga Yên Viên Hệ thống kho bãi được đầu tư chỉn chu có diện tích lên tới 6000m2, sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu về hàng hóa của khách hàng Trong kho được trang bị đầy đủ trang thiết bị để phục cho quá trình lưu trữ, bảo quản và vận chuyển hàng hóa Hàng hóa trong kho được phân làm các khu vực riêng biệt và có đường qua lại đủ lớn để có thể sử dụng xe nâng dễ dàng mang hàng hóa ra chất xếp lên phương tiện vận tải
Phương tiện vận tải & bốc dỡ: Để phục vụ nhu cầu vận chuyển, bốc xếp hàng hóa hàng ngày, công ty đã đầu tư các trang thiết bị hiện đại để tối ưu hóa quy trình Cụ thể, công ty đang sở hữu: 4 xe nâng, 2 xe ben, 4 xe nâng bằng tay, 10 vỏ cont
Thiết bị phục vụ văn phòng: Công ty trang bị đầy đủ cơ sở vật chất thiết yếu cho các hoạt động hàng ngày của nhân viên Hệ thống máy vi tính đồng bộ, đều sử dụng bộ vi xử lý tốc độ cao và đều được kết nối internet, mỗi phòng có một bộ wifi riêng Ngoài ra, mỗi phòng ban đều được đặt 1 máy in mini có thể photo giấy bản A4 Có camera giám sát trong và ngoài văn phòng
Thiết bị phục vụ dự trữ: pallet gỗ, pallet nhựa, xe nâng tay, máy đo độ ẩm, quạt thông gió,
Ngoài những thiết bị kỹ thuật phục vụ cho việc dự trữ hàng hóa của công ty, không gian trong công ty cũng lắp đặt điện thoại bàn, máy lọc nước và được trang trí, bày phối nhiều chậu cây xanh tạo không gian làm việc mát mẻ, thoải mái cho nhân viên Công ty có khu vực phòng ăn uống, nghỉ trưa cho nhân viên tại mỗi chi nhánh và có lắp đặt hệ thống bàn ăn, tủ lạnh, lò vi sóng, kệ rửa, bồn rửa, để nhân viên có thể nghỉ ngơi, thoải mái dùng bữa trong giờ nghỉ của mình
Tính đến năm 2022, Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam có tổng số 49 nhân sự bao gồm người lao động tại các phòng ban và các nhân viên vận tải Dựa trên bảng trên ta có thể thấy nhân công có trình độ đại học là chủ yếu và có tỉ lệ cao nhất, chiếm khoảng 40% Do tính chất của công ty là công ty dịch vụ vận tải, vì vậy cần đội ngũ nhân có có trình độ ký thuật và chuyên môn cao để điều phối, quản lý và chỉ đạo Đội ngũ này làm nòng cốt phụ trách việc đàm phán, trao đổi bên ngoài cho đến việc phát triển nội bộ Ngoài ra đội ngũ lao động phổ thông cũng chiếm phần trăm lớn, khoảng 29% Nhóm lao động này là những lao động có kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng và vận tải, đa số là nhân công điều khiển phương tiện vận tải, vận hành thiết bị Đội ngũ trung cấp, cao đẳng chiếm tỉ lệ ít hơn, đa phần là là đội ngũ cốt cán có nhiệm vụ liên hệ công tác từ phòng ban tới khối văn phòng, xử lý và quản lý thông tin tại kho, bên ngoài hiện trường
2.2.2 Tác động của các yếu tố bên ngoài
Nửa đầu năm 2023, tình hình kinh tế có nhiều biến động phức tạp và khó lường do chịu ảnh hưởng từ hậu quả của đại dịch Covid-19 kéo dài, tiếp theo là sự xung đột ở Ukraine – Nga Tính chung trong 6 tháng đầu năm, GDP tăng 3,72%, chỉ cao hơn tốc độ tăng 1,74% của 6 tháng đầu năm 2020 trong giai đoạn 2011-2023 (Theo Tổng cục Thống kê) Đặc biệt về xuất khẩu, thương mại cũng chịu nhiều tác động Theo Tổng cục Thống kê cho biết tính chung 6 tháng đầu năm 2023, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa ước đạt
164,45 tỷ USD, giảm 12,1% so với cùng kỳ năm trước và kim ngạch nhập khẩu hàng hóa ước đạt 152,2 tỷ USD, giảm 18,2% so với cùng kỳ năm trước Vì thế đã ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu
Trong năm 2023 Bộ GTVT được Thủ tướng giao 95.222 tỷ đồng vốn đầu tư công, là số vốn được giao lớn nhất từ trước tới nay của Bộ GTVT (gấp 1,7 lần năm 2022 và 2,2 lần năm 2021) Tuy nhiên trong số này, phần lớn vốn giải ngân tập trung cho các dự án trọng điểm như Cao tốc Bắc – Nam phía Đông, Cảng HKQT Long Thành, mở rộng Cảng HKQT Nội Bài, xây dựng nhà ga T3, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất…số rất ít phân bổ cho đường sắt
Với thực trạng của ngành Đường sắt, Tổng Cục Thống kê Việt Nam nhận định rằng, trong nhiều năm trở lại đây, vận tải đường sắt chưa thực sự đóng góp nhiều cho phát triển kinh tế của đất nước Số liệu cho thấy, sản lượng vận chuyển hàng hóa trong nước và hành khách của ngành đường sắt bình quân mỗi năm giai đoạn 1994-2003 giảm 0,6%/năm, giai đoạn 2004-2013 tăng 1,3%/năm và giai đoạn 2014-2023 giảm 3,6%/năm; sản lượng luân chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa trong nước bình quân mỗi năm các giai đoạn tương ứng lần lượt là tăng 5,3%/năm, tăng 3,2%/năm và giảm 3,5%/năm, trong khi tốc độ tăng bình quân mỗi năm các giai đoạn trên của toàn ngành vận tải cũng như ngành đường bộ đều đạt trên 9%/năm đối với cả vận chuyển và luân chuyển
2.2.2.2 Chính trị và pháp lý:
Môi trường chính trị ổn định bao gồm thể chế chính trị, sự kiện an toàn của hệ thống luật pháp và sự quản lý của nhà nước
Tại Việt Nam, hệ thống chính trị luôn là một trong những yếu tố giúp cho thu hút đầu tư cũng như tạo điều kiện tốt nhất cho các doanh nghiệp Cùng với đó là nền chính trị luôn luôn ổn định và được đánh giá là một trong những quốc gia phát triển nhanh tại khu vực Sự thuận lợi của phương thức vận tải trong nước được đánh giá là tốt khi vận chuyển hàng hóa Bắc – Nam được thuận lợi Bên cạnh đó, hệ thống các văn bản pháp luật đầy đủ, luôn được kiện toàn đáp ứng cho các hoạt động thương mại như luật về thuế, hải quan, xuất cảnh, nhập cảnh,… hay các hiệp định thương mại song và đa phương giúp tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình xuất nhập khẩu Đây là cơ sở và nền tảng ổn định giúp công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam phát triển được hoạt động kinh doanh của mình
2.2.2.3 Môi trường nhân khẩu học:
Ngành Logistics hiện nay đang là một trong những ngành thiếu nguồn nhân lực, đặc biệt là những nhân lực có chuyên môn Tuy nhiên, Việt Nam có một thuận lợi rất lớn đó là đang trong thời kì dân số trẻ
Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam đã tận dụng được lợi thế đó nhờ vào những chính sách thu hút nhân tài nhằm gia tăng lợi thế cạnh tranh so với các doanh nghiệp khác cũng như tăng khả năng cạnh tranh với các phương thức vận tải đường bộ khác, Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam xem điều đó là trách nhiệm của một công ty với vị thế tiên phong trong việc khai thác hiệu quả phương thức vận tải đường trục Việt Nam, thu hút đầu tư và phát triển mạnh hơn ngành đường sắt, khai thác triệt để hiệu quả của phương thức vận tải được đánh giá cao về sự an toàn hàng hóa cũng như giá thành rẻ 2.2.2.4 Công nghệ thông tin:
Thực trạng vận tải đường sắt của Công ty Đường Trục Việt Nam
2.3.1 Hệ thống dịch vụ vận tải bằng đường sắt tuyến đường sắt Bắc – Nam
Hiện tại, Công ty Đường Trục Việt Nam đang khai thác dịch vụ vận tải tuyến đường sắt Bắc – Nam ở 2 cụm ga chính, đó là cụm ga Hà Nội – ga Sài Gòn và cụm ga Yên Viên – ga Sóng Thần
2.3.1.1 Tuyến vận tải đường sắt Bắc – Nam dịch vụ 36H (Ga Hà Nội – Ga Sài Gòn)
Với tuyến vận tải đường sắt Bắc – Nam đi từ Ga Hà Nội đến ga Sài Gòn, Công ty Đường Trục tự tin là công ty có khả năng tiếp nhận và vận chuyển hàng hóa Bắc – Nam bằng đường sắt nhanh nhất hiện tại, bởi toa hàng của Công ty được nối trực tiếp với tàu khách SE1 Tàu khách SE1 là tàu được ưu tiên, do đó chỉ mất khoảng 32 tiếng để khởi hành từ ga Hà Nội đến ga Sài Gòn và ngược lại Đây là một lợi thế lớn của Công ty trong vận tải hàng hóa bằng đường sắt Bắc – Nam
Bảng 2.10: Bảng báo giá tuyến đường sắt Bắc – Nam dịch vụ 36H năm 2023
(Nguồn: Tài liệu doanh nghiệp) Điểm đi Điểm đến
KG) Điểm đi Điểm đến
Hà Nam 1.300 Đi từ ga Sài Gòn
Huế 2.700 Quảng Bình 3.800 Đà Nẵng 3.200 Quảng Trị 3.500
Ga nhận và trả hàng: Ga Hà Nội - Ga Sài Gòn
Thời gian nhận hàng: trước 19h30 tại ga Sài Gòn, trước 20h30 tại ga Hà Nội (đối với các tuyến đi Hà Nội, Sài Gòn, Đà Nẵng) Thời gian trả hàng 8h D+2
Thời gian nhận hàng: trước 12h tại ga Sài Gòn , trước 14h30 tại ga Hà Nội (đối với các tuyến đi ga lẻ - trừ Đà Nẵng) Thời gian trả hàng D+1
Không nhận hàng quá khổ (ko lọt cửa toa 1m85 x 1m45), quá tải (nặng hơn
150kg/kiện) Min charge (tính cước tối thiểu 1 đơn): 30kg
Không nhận hàng hóa là hóa chất, hàng dễ cháy nổ…
Giá trên chưa bao gồm Thuế giá trị gia tăng
2.3.1.2 Tuyến vận tải đường sắt Bắc – Nam dịch vụ 48H (Ga Yên Viên – Ga Sóng Thần)
Với hành trình hàng hóa từ ga Yên Viên đến ga Sóng Thần và ngược lại, tất cả hàng hóa đều sẽ được đóng vào container Đoàn tàu container nhanh với hành trình chỉ kéo dài
40 tiếng từ ga Yên Viên đến Sóng Thần được ngành đường sắt Việt Nam khai thác từ năm
2019 Trong đó, Công ty Đường Trục Việt Nam đã hợp tác với Tổng công ty Đường Sắt Việt Nam để mỗi ngày Công ty có thể cho đi được từ 4 – 6 container hàng hóa trên tuyến vận tải đường sắt Bắc – Nam từ ga Yên Viên đến ga Sóng Thần và ngược lại Hiện tại, tuyến vận tải đường sắt Bắc – Nam dịch vụ 48H đang là dịch vụ có lượng hàng hóa luân chuyển chiếm đến 80% tổng lượng hàng hóa vận chuyển của công ty (theo Tài liệu Công ty), do đó đây vẫn là dịch vụ chủ yếu đem lại doanh thu lớn cho Đường Trục Ngoài ra Công ty cũng đầu tư thu mua 6 vỏ container và cho sơn sửa thêm logo để quảng bá hình ảnh công ty tới các khách hàng tiềm năng mới
Bảng 2.11: Bảng báo giá tuyến đường sắt Bắc – Nam dịch vụ 48H năm 2023
(Nguồn: Tài liệu doanh nghiệp)
Hành Trình Loại hàng Giá (VND/KG)
Ga nhận và trả hàng: Ga Yên Viên - Ga Sóng Thần
Thời gian nhận hàng trước 20h Thời gian trả hàng 8h D+3
Min charge (tính cước tối thiểu 1 đơn): 100kg
Không nhận hàng hóa là hóa chất, hàng dễ cháy nổ…
Giá trên chưa bao gồm Thuế giá trị gia tăng
2.3.2 Trực trạng quy trình vận tải bằng đường sắt của Công ty Đường Trục
Hình 2.3 Quy trình vận tải đường sắt của Công ty Đường Trục Việt Nam
(Nguồn: Tài liệu doanh nghiệp)
Quy trình vận tải bằng đường sắt của Công ty Đường trục Việt Nam gồm sáu bước
Bước 1: Tiến hành đàm phán hợp đồng mua bán dịch vụ: Bên khách hàng và bên cung cấp dịch vụ vận tải tiến hành thảo luận, thương lượng nhằm thống nhất về các điều khoản hợp đồng
Bước 2: Ký kết hợp đồng sử dụng dịch vụ: Sau khi thống nhất về các điều khoản hai bên sẽ tiến hành ký kết
Bước 3: Chuẩn bị hàng hóa: Bên khách hàng sẽ chuẩn bị hàng hóa, bàn giao cho bên cung cấp dịch vụ vận tải; bên cung cấp dịch vụ vận tải sẽ nhận hàng hóa, như đã cam kết Bước 4: Làm chứng từ cho hàng hóa: Bên khách hàng phải cung cấp đầy đủ giấy tờ thông tin về hàng hóa, bên cung cấp dịch vụ sẽ chuẩn bị chứng từ theo thông tin đó để khai báo cho phía đường sắt Việt Nam
Bước 5: Thực hiện vận chuyển hàng hóa: Bên cung cấp dịch vụ sẽ tiến hành vận chuyển hàng hóa
Bước 6: Thực hiện bàn giao hàng hóa: Bên cung cấp dịch vụ sẽ thực hiện bàn giao hàng hóa cho khách hàng ở ga đích (theo thỏa thuận trong hợp đồng)
Tại bước 5, do đặc thù của ngành đường sắt, lịch trình tàu chạy là do Tổng công ty đường sắt Việt Nam quản lí và phát hành, nên việc tiến hành vận chuyển hàng hóa hoàn toàn phụ thuộc vào lịch trình của ga tàu Tuy nhiên, doanh nghiệp vận tải cam kết cam kết lô hàng sẽ được chuyển đến cảng đích đúng thời hạn đàm phán trong hợp đồng
2.3.3 Thực trạng chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt của của Công ty Đường Trục
Công ty Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam là một công ty được thành lập vào năm 2019 với lĩnh vực kinh doanh chính là vận tải hàng hóa đường sắt Công ty cung cấp dịch vụ chủ yếu là vận chuyển nội địa, tuyến Bắc - Nam, cụ thể các dịch vụ như sau: Công ty Công ty Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam mang đến sự tin cậy với cam kết thời gian giao hàng linh hoạt, bao gồm các tùy chọn dịch vụ 36H và 48H Điều này giúp khách hàng linh hoạt trong quản lý chuỗi cung ứng và đáp ứng nhanh chóng các yêu cầu về vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, Công ty Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam còn cung cấp dịch vụ cho thuê kho bãi và quản lý xuất nhập hàng hóa, giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quản lý kho và giảm thiểu chi phí lưu trữ Dịch vụ xe tải đường ngắn chạy nội thành hoặc liên tỉnh cũng là một trong những lợi ích đảm bảo sự linh hoạt và hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa Cùng với những dịch vụ chính, Công ty
Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam còn cung cấp các dịch vụ phụ trợ quan trọng cho ngành vận tải, bao gồm dịch vụ dỡ hàng, bốc xếp hàng hóa, lưu giữ hàng hóa, giao nhận, kiểm đếm và phân phối hàng hóa, thu hộ và nhiều tiện ích khác với mục tiêu đảm bảo mọi nhu cầu của khách hàng được đáp ứng một cách toàn diện và chuyên nghiệp nhất Đối với hàng lẻ/hàng nguyên cont, Công ty Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam có dịch vụ vận tải hàng hóa được chia thành các mức độ thời gian phù hợp với nhu cầu của khách hàng: Dịch vụ vận tải hàng hóa hỏa tốc 24H, Dịch vụ vận tải hàng hóa trên tàu khách thống nhất 36H, Dịch vụ vận tải hàng hóa đường sắt bằng tàu hàng chuyên tuyến 48H Đối với vận tải hàng hóa đường ngắn (Ga tới kho/Kho tới kho): Cung cấp thêm dịch vụ vận tải hàng hóa đường ngắn đa dạng chủng loại: Xe cẩu tự hành, các loại xe tải đầy đủ tải trọng, đội ngũ chuyên bốc dỡ hàng hóa,…
Sở hữu gần 50 khách hàng thường xuyên, phát sinh khối lượng công việc hàng ngày là các công ty vận tải và chuyển phát nhanh, trong đó có các đơn vị lớn như DHL, Nhất Tín Logistics, Minh Phương Logistics, Nasco, Sài Gòn Post,
Công ty Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam hình thành được quy trình tác nghiệp tiêu chuẩn đáp ứng được nhu cầu khắt khe của nhóm khách hàng mục tiêu là các công ty vận tải và chuyển phát nhanh chuyên nghiệp, dưới đây là các lý do khách hàng lựa chọn vận tải đường trục Công ty Cổ phần Vận Tải Đường Trục Việt Nam làm đơn vị vận tải khối lượng hàng hóa lớn chuyên tuyến Bắc - Nam: Vận tải đường sắt Bắc - Nam gồm nhiều bộ phận có sự liên kết chặt chẽ và ăn khớp với nhau, hàng hóa vận chuyển được kiểm tra, đóng gói và phân loại kĩ càng, năng lực vận tải lớn, không hạn chế số lượng hàng gửi đi Bắc Nam, cước phí vận chuyển hàng Nội địa rẻ, ổn định, ít biến động, đặt lợi ích khách hàng lên hàng đầu với chất lượng dịch vụ hoàn hảo nhất, thông tin khách hàng, thông tin hàng hóa cam kết bảo mật tuyệt đối, nhân sự giàu kinh nghiệm, tận tâm tận lực, sẵn sàng hỗ trợ khách gửi hàng, lộ trình minh bạch, khách được theo dõi tình hình đơn hàng, lịch trình vận chuyển Bắc - Nam trên toàn tuyến, kho bãi 2 đầu rộng rãi, đáp ứng nhu cầu lưu kho khi chưa kịp chuyển giao cho đối tác/bạn hàng, phương tiện vận chuyển, xe cẩu nâng dỡ hàng và cơ sở hạ tầng đường sắt chuyên dùng, riêng biệt, áp dụng nhiều hình thức giao nhận để khách hàng dễ dàng lựa chọn, dịch vụ Door to Door – chuyển giao hàng tận tay người nhận theo yêu cầu, cam kết bồi thường thỏa đáng giá trị hàng nếu hư hại, thất thoát do lỗi vận chuyển,…
Các dịch vụ phụ trợ vận tải đường sắt: Kho bãi với hệ thống kho bãi rộng 6.000m2 tại các đầu ga, cung cấp dịch vụ cho thuê kho bãi, với nhiều diện tích và các dịch vụ đi kèm, thuận lợi cho việc lưu giữ và phân phối hàng hoá Được trang bị máy móc thiết bị bảo vệ hiện đạị 24/24h, điện nước đầy đủ, hệ thống thông gió chiếu sáng tự nhiên, bảo đảm cho hàng hóa của khách hàng luôn được bảo quản trong điều kiện tốt
Các dịch vụ phụ trợ khác: Bốc xếp hàng hóa, lưu giữ hàng hóa, giao nhận, kiểm đếm và phân phối hàng hóa, thu hộ…
Hiện tại, Công ty vận tải Đường trục Việt Nam đang lấy các tiêu chí gồm thời gian giao thành công một lô hàng, giá vận chuyển và mức độ hài lòng của khách hàng khi nhận được lô hàng làm tiêu chí đánh giá chung cho chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt của Công ty Trong bối cảnh ngày càng cạnh tranh gay gắt của ngành vận tải, việc đảm bảo chất lượng dịch vụ không chỉ là một trách nhiệm mà còn là chìa khóa để giữ chân được khách hàng và mở rộng thị trường Đầu tiên, thời gian giao hàng là yếu tố quan trọng nhất trong quy trình vận chuyển Công ty đang tiến hành phân tích để nâng cao hiệu suất vận hành của các tuyến đường sắt, tối ưu hóa lịch trình tàu chạy do Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam ban hành để khai thác triệt để và quy trình làm việc để đảm bảo rằng hàng hóa được giao đúng hẹn Sự chính xác trong dự đoán thời gian giao hàng cũng được cải thiện thông qua việc áp dụng công nghệ và phân tích dữ liệu Nhờ vào các biện pháp này, thời
44 gian giao hàng đã được đảm bảo như cam kết với khách hàng, mang lại sự tiện lợi và tin cậy cho khách hàng Ngoài ra, về mặt giá cả, Công ty đã thực hiện các biện pháp như tối ưu hóa chi phí vận hành, đàm phán hợp đồng với các đối tác vận tải và cải thiện quy trình làm việc để giảm bớt các chi phí không cần thiết Mục tiêu là cung cấp dịch vụ vận tải với mức giá cạnh tranh nhất mà không làm ảnh hưởng đến chất lượng Điều này giúp Công ty thu hút được nhiều khách hàng mới và duy trì được mối quan hệ lâu dài với khách hàng hiện tại Tuy nhiên, không chỉ là về thời gian và giá cả, mức độ hài lòng của khách hàng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá chất lượng dịch vụ Để đảm bảo sự hài lòng này, Công ty đã tập trung vào việc cải thiện trải nghiệm của khách hàng từ khi đặt chỗ cho hàng hóa đến khi nhận hàng Các kênh giao tiếp đã được cải thiện, từ việc cung cấp thông tin đầy đủ và chính xác cho đến việc giải quyết các thắc mắc và khiếu nại một cách nhanh chóng và chuyên nghiệp Điều này giúp tạo ra một môi trường giao dịch thoải mái và tin cậy, đồng thời tăng cường sự hài lòng và lòng trung thành từ phía khách hàng Để đạt được các tiêu chí đánh giá trên, Công ty đã phải đối mặt với nhiều thách thức Trong quá trình cải thiện hiệu suất vận hành, việc phối hợp với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam để đảm bảo an toàn và khiếu nại bảo dưỡng hệ thống đường sắt là một ưu tiên hàng đầu Công ty luôn luôn cho nhân viên kiểm tra độ an toàn của các toa hàng mà Tổng Công ty Đường sắt cấp cho mỗi ngày trước khi đưa vào vận hành Các biện pháp an ninh cũng được củng cố để đảm bảo an toàn cho hàng hóa và người lao động Đồng thời, việc tìm kiếm và duy trì mối quan hệ với các đối tác đáng tin cậy trong ngành cũng là một thách thức đối với Công ty Tuy nhiên, những nỗ lực này đều đem lại kết quả tích cực Công ty đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ phía khách hàng về sự cải thiện đáng kể về thời gian giao hàng, giá cả cạnh tranh và trải nghiệm dịch vụ tổng thể Sự tăng cường này không chỉ thúc đẩy sự phát triển của Công ty mà còn giúp nâng cao uy tín và vị thế trong ngành vận tải đường sắt Việc lấy các tiêu chí như thời gian giao hàng, giá cả và mức độ hài lòng của khách hàng làm tiêu chí đánh giá chung cho chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt là một bước đi quan trọng và có ý nghĩa đối với Công ty vận tải Đường trục Việt Nam Nhờ vào những nỗ lực không ngừng nghỉ trong việc cải thiện hiệu suất vận hành, tối ưu hóa chi phí và tăng cường trải nghiệm của khách hàng, Công ty đang ngày càng khẳng định được vị thế của mình trên thị trường vận tải đường sắt trong nước
Các kết luận và phát hiện qua nghiên cứu đánh giá thực trạng
Trong suốt quá trình hình thành và phát triển của mình, Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam đã và đang ngày càng khẳng định uy tín và vị thế của mình trên thị trường ngành Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam là đơn vị tiên phong và cũng là duy nhất tới nay triển khai dịch vụ đường trục đường sắt Thời gian qua, công ty đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để khẳng định vị thế và uy tín trên thị trường Với nhóm khách hàng mục tiêu là các công ty vận tải và chuyển phát nhanh khác, chúng tôi đang ngày càng hoàn thiện hơn nữa dịch vụ đường trục của mình, để trở thành một đối tác tin cậy của quý khách hàng trong lĩnh vực vận tải hàng hóa dọc khắp đất nước
Thứ nhất, với tư cách là đơn vị tiên phong, tập trung khai thác dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường trục trên hệ thống đường sắt Việt Nam, gồm cả tàu khách và tàu hàng, Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam hiện đã thiết lập được hệ thống kho bãi và trung tâm khai thác lớn cùng đội ngũ nhân viên trình độ chuyên môn cao, công ty tự tin và cam kết luôn mang lại dịch vụ tốt nhất tới cho khách hàng
Thứ hai, hệ thống kho bãi rộng 6000m2 với đầy đủ phương tiện xếp dỡ chuyên dụng hiện đại, xe giao hàng và hệ thống quản lý giám sát bằng phần mềm giúp làm giảm tối đa chi phí và thời gian vận hành hàng hóa đường trục Số lượng cán bộ công nhân viên hiện gần 60 người hoạt động tại 4 chi nhánh và trung tâm khai thác tại tất cả các ga chính trên hệ thống đường sắt là ga Sài Gòn, ga Hà Nội, ga Yên Viên và ga Sóng Thần Đội ngũ nhân viên của công ty ngày càng có trình độ chuyên môn cao, trình độ được nâng cao, số lượng nhân lực được đào tạo bài bản, chất lượng cao ngày càng gia tăng Không chỉ vậy, công ty cũng thường xuyên có nững buổi đào tạo kỹ năng nghề nghiệp, thường xuyên cử
46 nhân viên đi tập huấn, học hỏi kinh nghiệm để có thể nâng cao chất lượng dịch vụ của công ty Thứ ba, hình thành được quy trình tác nghiệp tiêu chuẩn đáp ứng được nhu cầu khắt khe của nhóm khách hàng mục tiêu là các công ty vận tải và chuyển phát nhanh chuyên nghiệp Sở hữu gần 50 khách hàng thường xuyên, phát sinh khối lượng công việc hàng ngày là các công ty vận tải và chuyển phát nhanh, trong đó có các đơn vị lớn như DHL, Nhất Tín Logistics, Minh Phương Logistics, Nasco, Sài Gòn Post,
Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam đã và đang không ngừng phát triển, có được sự tin tưởng của khách hàng trên thị trường Chính vì vậy, tỉ lệ sử dụng dịch vụ vận chuyển lần hai và những lần sau nữa của khách hàng được gia tăng Không chì những khách hàng cũ, nhờ có được sự tín nhiệm và uy tín trên thị trường, các khách hàng mới tìm đến công ty cũng gia tăng đáng kể, khẳng định sự thành công của công ty trong chiến lược định vị thương hiệu của mình
2.4.2 Hạn chế và nguyên nhân
Thứ nhất, mặc dù không ngừng phát triển qua các năm, quy mô kinh doanh và tài sản cố định của công ty được gia tăng qua các năm và lợi nhuận sau thuế của công ty đã có mức dương nhưng so với số vốn mà công ty đã chi ra thì chưa đáng kể Điều này đòi hỏi công ty cần có những sự điều chỉnh hợp lý, tính toán các chi tiết các khoản chi hợp lý để có được lợi nhuận dương
Thứ hai, do công ty có tới 4 chi nhánh trên cả nước nhưng tổng số lượng nhân viên chỉ rơi vào khoảng 50 người, do đó lượng nhân sự vẫn chưa ổn định tại các chi nhánh Thêm vào đó, với lực lượng lao động còn trẻ, chưa có nhiều kinh nghiệm trong tác nghiệp vận hành nên xảy ra tình trạng một nhân sự phải đảm nhiệm công việc của nhiều vị trí Điều này cũng ảnh hưởng đến quá trình xử lí các tình huống phát sinh trong công việc, ảnh hưởng trực tiếp đến các đánh giá của khách hàng về dịch vụ của công ty
Thứ ba, hoạt động vận chuyển hàng hóa còn nhiều bất cập Do giá cước vận tải trong những năm gần đây biến đổi liên tục, thị trường vận tải có nhiều biến đổi Phương tiện vận tải của công ty đa số là xe ben 2,5 tấn, điều này gây khó khăn, thiếu phương tiện khi khách hàng có đơn đặt hàng ít hoặc nhiều hơn 2,5 tấn Chính vì vậy, giá cước vận chuyển thường xuyên là nỗi lo của khách hàng Mặc dù công ty đã đề xuất các phương án như ghép hàng, ghép xe những vẫn xảy ra những vấn đề phát sinh làm quá trình hoàn thành đơn hàng bị ảnh hưởng không nhẹ Hiện tại, giá cước của công ty khi giao hàng bằng xe ben là 500.000 đồng đối với điểm nội thành, 600.000 đồng với điểm ngoại thành và 800.000 với điểm giao là các tỉnh lân cận Do đó đối với những đơn hàng ít tải khi giao cho khách sẽ tốn kém chi phí hơn do xe ben đi rỗng
Thứ tư, thời gian vận chuyển và giao hàng nhiều khi không đảm bảo theo cam kết của công ty với khách hàng dẫn đến tình trạng phải đền bù hợp đồng do không giao hàng đúng tiến độ như cam kết với khách hàng
Thứ năm, nhân viên công ty chưa có sự cẩn thận và chủ động trong quá trình làm việc dẫn đến chậm trễ, nhầm lẫn trong quá trình làm biên bản, chứng từ vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, thiếu sự chủ động trong việc cập nhật tải trọng của lượng hàng hóa của khách hàng thường gây ra tình trạng hụt tải hoặc quá tải toa tàu
Do sự chuyên môn hóa của từng công việc trong quá trình vận chuyển nên công việc được phân chia cụ thể cho từng bộ phận Vì thế nên khi phát sinh sự cố tại một khâu nào đó trong quy trình thì chỉ có bộ phận chuyên môn mới có năng lực giải quyết và gây ảnh hưởng đến cả quá trình vận chuyển hàng hóa
Tiềm lực của doanh nghiệp còn hạn chế, chưa thể chú trọng đầu tư nhiều về hệ thống xe để vận tải nội địa, các kho bãi để đáp ứng nhu cầu gia tăng của khách hàng
Thiếu sự chặt chẽ trong việc quản lý công nợ đối với khách hàng
Do sự biến động của nhu cầu thị trường dẫn đến nhu cầu hàng hóa cũng thay đổi bất thường Ngoài ra, việc biến động thị trường cũng dẫn đến sự thay đổi về giá cước vận chuyển và các chi phí liên quan
Quy trình vận chuyển bị chậm trễ, tắc nghẽn do yếu tố từ thời tiết Ngoài ra ở Việt Nam chỉ có duy nhất một tuyến đường sắt huyết mạch do đó nếu xảy ra các thiên tai ảnh hưởng đến đường sắt (sạt lở, lũ lụt,…) sẽ gây ra rủi ro tắc nghẽn hàng hóa
Ngoài ra, trên tuyến đường sắt Việt Nam còn có sự sắp xếp ưu tiên cho từng chuyến tàu Tàu khách luôn được ưu tiên đi trước, trong khi các tàu chở hàng phải vào đường ray tránh tàu để nhường cho tàu khách
DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI ĐƯỜNG TRỤC VIỆT NAM
Dự báo thị trường và mục tiêu chung của công ty
Năm 2022, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đạt tổng doanh thu hơn 7.700 tỷ đồng, tương đương hoàn thành 115,8% kế hoạch năm và tăng 14% so với cùng kỳ; giảm lỗ 407 tỷ đồng So với chỉ tiêu được duyệt, lợi nhuận công ty mẹ dự kiến còn âm khoảng 130 tỷ đồng Suốt hành trình gần 2 thập kỷ qua, dù 5 lần thay đổi cơ cấu hoạt động, tách, nhập các đơn vị thành viên nhưng không giúp tổng công ty giải quyết những vướng mắc và hoạt động hiệu quả hơn mà còn khiến thị phần ngành đường sắt ngày càng thụt lùi Theo đó, thời điểm trước dịch Covid-19 vào năm 2019, thị phần vận chuyển đường sắt không đạt mục tiêu đề ra tại Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển ngành đường sắt đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Theo đó, thị phần vận tải hành khách chỉ chiếm vỏn vẹn 0,17% so với mục tiêu 1-2%; về hàng hóa chiếm 0,24% so với mục tiêu 1-3% Những khó khăn từ đại dịch “thổi bay” nỗ lực giành giật thị phần của ngành đường sắt nhiều năm qua, khiến năm 2022 dù tăng trưởng bùng nổ nhưng thị phần vẫn giảm sâu so với trước dịch Tính chung năm 2022, vận chuyển hành khách đạt 4,4 triệu, tăng tới 205,6% so với cùng kỳ nhưng thị phần giảm còn 0,12%; còn vận chuyển hàng hoá đạt 5,7 triệu tấn, giữ đà tăng 0,9%, với thị phần đảm nhận là 0,28% Để bù đắp cho vận tải hành khách sụt giảm vì đại dịch ngành đường sắt đã kiên trì các giải pháp chuyển dần trọng tâm sang vận tải hàng hóa Tính đến cuối tháng 11/2022, tỷ trọng vận tải hàng hóa tăng lên 55% từ mức 35% trước đây, trong khi vận tải hành khách giảm còn 45% Cùng với đó, sản lượng vận tải hàng hóa tăng trưởng hơn 26%, doanh thu tăng trưởng hơn 50% so với cùng kỳ 2019 - thời điểm chưa có dịch Hiện tổng công ty đang xây dựng kế hoạch cho giai đoạn 5 năm tiếp theo, đặt mục tiêu từ năm
2023 không còn lỗ, thu đủ bù chi, phấn đấu có lãi Tuy nhiên, dư địa phát triển là thấy rõ nhưng nhiều nút thắt về hạ tầng bến bãi, đường ray, thiết bị bốc dỡ đã tồn tại nhiều năm qua đang cản trở vận tải đường sắt phát triển
Nhìn lại kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia để thấy rõ sự lạc hậu, thiếu kết nối dẫn đến thị phần đảm nhận ngày càng tụt dốc Có thể thấy trong khi các quốc gia đa số sử dụng khổ tiêu chuẩn 1.435mm thì đường sắt Việt Nam chủ yếu vẫn duy trì khổ hẹp 1.000 mm chiếm 85%, khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm chỉ chiếm 6%, khổ đường lồng 1.000mm và 1.435mm chiếm 9%, điều này làm hạn chế tốc độ và hiệu quả chạy tàu Chưa kể, các nước phát triển đều dùng công nghệ điện khí hóa, đệm từ, thậm chí là đường ống trong
49 khi đường sắt Việt Nam vẫn chạy đường đơn với công nghệ dielsel lạc hậu, khiến năng lực tàu thông qua chỉ được 21 đôi tàu/ngày đêm, không đáp ứng được sự phát triển của kinh tế-xã hội và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách Cũng theo đánh giá của Cục Đường sắt Việt Nam, thời gian qua công nghiệp đường sắt hầu như chưa có sự thay đổi do dây chuyền công nghệ còn lạc hậu, chưa được cải tiến và chưa có nhà đầu tư tham gia Thống kê cho thấy hiện trên đường sắt quốc gia đang sử dụng và khai thác
282 đầu máy; 4.222 toa xe hàng; 1.030 toa xe khách, 71 phương tiện chuyên dùng đường sắt Đáng nói, về đầu máy, có nhiều chủng loại và công suất khác nhau, trong đó loại đầu máy có công suất thấp, cũ, lạc hậu chiếm gần 60%, gây hạn chế tốc độ và tiêu hao nhiều nhiên liệu, cũng như khó khăn trong vận dụng, bảo trì, sửa chữa Toa xe hàng cũng nhiều chủng loại khác nhau với tuổi thọ trung bình là 29,34 năm; có nhiều toa xe cũ kỹ với thời gian khai thác từ 30-40 năm, tải trọng xếp hàng thấp chỉ từ 28-34 tấn/xe, gây lãng phí sức kéo Do nguồn vốn Nhà nước bố trí cho đầu tư xây dựng, cải tạo, bảo trì các đường bộ vào ga do doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt bị hạn chế, mặt khác, địa phương chưa chú trọng đầu tư các đoạn đường bộ thuộc trách nhiệm quản lý bảo trì của mình dẫn đến các đoạn đường bộ vào ga trên các tuyến đường sắt quốc gia có chất lượng kém, xuống cấp, làm giảm tính hấp dẫn của vận tải đường sắt
Theo đánh giá của Bộ Giao thông vận tải, nhìn chung 6 tháng đầu năm 2023, năng lực vận chuyển và chất lượng dịch vụ vận tải, sản lượng vận tải các lĩnh vực đều tăng cao so với cùng kỳ và cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, nhất là các dịp cao điểm
Cụ thể, vận tải hàng hóa tháng 6 ước đạt hơn 186 triệu tấn, tăng 10,9% so với cùng kỳ năm 2022 Trái lại, đường sắt lao dốc khi chỉ đạt 26,4% Về vận chuyển hành khách tháng
6 ước đạt 355,5 triệu lượt khách, tăng 1,8% so với cùng kỳ năm 2022 Trong đó, vận chuyển hành khách trong lĩnh vực đường sắt dẫn đầu với mức tăng 75,7% Trong 6 tháng đầu năm 2023, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đã gặp nhiều khó khăn Sản lượng vận chuyển và luân chuyển hàng hóa giảm mạnh, với tỷ lệ giảm lần lượt là 26,4% và 23,9% so với cùng kỳ năm trước Nguyên nhân chính là do các đơn hàng xuất, nhập khẩu giảm và đối mặt với sự cạnh tranh từ vận tải đường thủy, vốn có chi phí thấp hơn Tuy nhiên, trong quý I/2024, hoạt động vận tải hàng hóa trong quý I/2024 đã tăng mạnh Tổng doanh thu hoạt động vận tải ước đạt 2.180 tỷ đồng, tăng 11,5% so với cùng kỳ năm trước Trong đó, vận tải hàng hóa tăng 9,5%
3.1.2 Mục tiêu chung của công ty Đường Trục cam kết đưa vận tải đường sắt phát triển hơn nữa trong tương lai, trở thành một phương thức vận tải chính mà tất cả các nhà vận tải khác đều sử dụng hiệu quả Công ty kiên định với việc triển khai dịch vụ đường trục đường sắt trở thành dịch vụ tiêu chuẩn, góp phần nâng cao năng lực vận tải đường sắt nói chung cũng như trở thành dịch vụ đường trục chính của các nhà vận tải khác, mang tới những dịch vụ có giá trị cao với khách hàng mục tiêu với cam kết đồng hành bền vững và lâu dài Ngoài ra, Công ty vẫn luôn không ngừng đặt ra các mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ theo kịp với xu hướng thế giới để nâng cao năng lực cạnh tranh, vị trí trên thị trường hiện tại
Về cơ cấu doanh nghiệp, công ty chú trọng xây dựng và hoàn thiện bộ máy tổ chức của mình từ việc chọn lọc nhân viên có chuyên môn, kỹ năng trong ngành cũng như cố gắng đào tạo nhân viên theo kịp xu hướng bằng cách tham gia các khóa học đào tạo ngắn hạn nâng cao kỹ năng Đồng thời, Đường Trục cũng đang phát triển ứng dụng phần mềm giúp tối ưu hóa bộ máy cũng như quy trình quản lý doanh nghiệp
Về phía đối tác, khách hàng, công ty luôn mở rộng mối quan hệ với nhiều các doanh nghiệp trong và ngoài nước Đồng thời, luôn giữ mối quan hệ tốt đẹp với những đối tác lâu năm, cùng nhau chia sẻ lợi ích chung đưa công ty trở thành doanh nghiệp phát triển bền vững, có vị trí đứng trong ngành
Về phía nhân sự, Đường Trục hướng đến mục tiêu đào tạo đội ngũ nhân sự có kỹ năng chuyên môn cao, nắm rõ nhiệm vụ và yêu cầu của từng vị trí Xây dựng các phòng ban có sự phối hợp ăn ý, luôn đoàn kết cùng nhau trở thành một tập thể vững mạnh.
Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt của công ty cổ phần vận tải đường trục Việt Nam
3.2.1 Giải pháp về cơ sở hạ tầng Để có thể tăng sức cạnh tranh với thị trường hiện nay, Đường Trục cần phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng cụ thể như các phương tiện vận tải như: xe tải, xe nâng,… hay các kho bãi để đa dạng hóa dịch vụ vận chuyển Thay vì, mỗi khi khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ giao hàng tới điểm, công ty phải thuê bên doanh nghiệp thứ ba hỗ trợ vận chuyển sẽ khiến giá vận chuyển cao lên và khả năng cạnh tranh sẽ thấp đi Tuy nhiên, việc đầu tư vào các tài sản cố định như vậy đòi hỏi công ty phải có một khoản chi phí lớn và Đường Trục đang là một công ty vừa và nhỏ nên cần phải có thời gian để có thể đầu tư
Hiện tại Công ty đang có 4 chi nhánh vận tải hoạt động ở hai miền Nam – Bắc tại các địa điểm gồm: ga Hà Nội, ga Sài Gòn, ga Yên Viên, ga Sóng Thần Công ty có thể đầu tư cho mỗi chi nhánh một xe tải có tải trọng 2,5 tấn để phục vụ nhu cầu giao hàng
Door-to-Door cho các khách hàng có nhu cầu Điều này sẽ giúp Công ty chủ động hơn trước các yêu cầu của khách hàng, vừa đảm bảo chất lượng dịch vụ đi kèm dịch vụ vận tải bằng đường sắt
Mỗi chi nhánh vận tải của Công ty đều đã có kho bãi riêng, có thể đầu tư các trang thiết bị cần thiết phục vụ cho việc lưu kho hàng hóa như pallet, bạt phủi, xe nâng hạ hàng,…các trang thiết bị phục vụ cho quá trình vận hành kho, đảm bảo hàng hóa còn nguyên vẹn từ lúc được bàn giao đến lúc lên toa hàng và tới tận tay khách hàng
3.2.2 Giải pháp về nghiệp vụ chuyên môn
Cần đào tạo đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm tránh xảy ra sai sót trong quá trình vận chuyển hàng hóa gây thiệt hại đến công ty Để làm được điều này, công ty cần có các phương án cụ thể như:
Các bộ phận, phòng ban cần xem lại những kết quả đã đạt được, những tồn tại cần khắc phục để cùng nhau tìm ra phương án giải quyết hiệu quả
Tăng cường sự giao lưu, kết nối giữa các phòng ban, bộ phận trong quá trình làm việc để nâng cao hiệu suất công việc
Tăng cường bổ sung, đào tạo nâng cao nhân sự nhằm nâng cao nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Công ty
Công ty có thể tổ chức các buổi đào tạo nâng cao nghiệp vụ vận hành cho từng chi nhánh vận tải thường niên hàng tháng Đào tạo tất cả các phòng ban từ quản lí vận hành dịch vụ đến phòng kế toán, hành chính
Xây dựng một bộ quy chuẩn trong công tác vận hành công việc Từ đó có thể tổ chức tuyên dương khen thưởng đối với các nhân viên hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, tạo cơ hội thăng tiến đối với các nhân viên đó
3.2.3 Giải pháp về quản lí hàng hóa và khách hàng Đối với công tác giao nhận hàng hóa cần có sự giám sát chặt chẽ tại toa hàng, container, trong suốt quá trình vận chuyển từ ga đến ga Đồng thời, cân nhắc và xem xét hàng hóa có phù hợp để vận chuyển bằng đường sắt và luôn phải có sự xác nhận từ khách hàng để tránh xảy ra sai sót và dẫn đến các tranh cãi về sau Hàng hóa có thể được quản lí bằng biên bản giao nhận giữa hai bên Công ty và phía khách hàng, ngoài ra có thể cung cấp thêm ảnh chụp lô hàng khi giao nhận Đối với phương tiện vận tải, nhân viên luôn phải kiểm tra thật kĩ mọi ngóc ngách trên toa chở hàng để tránh những sự việc không đáng có xảy ra với hàng hóa (toa bị dột dẫn đến hàng hóa ướt,…) Cần báo ngay cho Công ty Đường sắt tại chi nhánh trong trường hợp toa hỏng hóc để được cấp cho toa hàng mới
52 Đối với quản lí khách hàng, cần tạo mối quan hệ tốt với khách hàng và cung cấp thông tin liên tục về tình hình vận chuyển Khách hàng cần biết lịch trình, tình trạng hàng hóa và có thể theo dõi trực tuyến Phải luôn sẵn sàng cung cấp các thông tin cần thiết cho khách hàng, giải đáp thắc mắc khi có vấn đề liên quan tới ngành đường sắt có thể ảnh hưởng tới lịch trình vận chuyển hàng hóa Ví dụ như lịch trình tàu chạy bị thay đổi hay đường sắt tạm ngưng do thiên tai lũ lụt Trấn an khách hàng và tìm ra giải pháp thích hợp để xử lí lô hàng cho khách, phục vụ tận tình chu đáo, đáp ứng kịp thời mọi nhu cầu của khách hàng, tạo niềm tin vững chãi với khách hàng và các đối tác
Giải pháp về công nợ đối với khách hàng:
Khách hàng của Đường Trục có thể thanh toán cước hàng hóa trước hoặc sau khi hàng hóa được vận chuyển, hay có thể thanh toán ngay hoặc tính công nợ Đối với công nợ của khách hàng cần có những chính sách cụ thể như:
Thời gian nợ sẽ phụ thuộc vào mức độ thân thiết của khách hàng với công ty Đối với khách hàng mới và vận chuyển qua Đường Trục lần đầu sẽ không cho nợ mà phải thanh toán ngay Đối với các khách hàng đã gắn bó và vận chuyển nhiều lần qua Đường Trục sẽ tùy thuộc vào khối lượng hàng và mức độ uy tín của khách hàng sẽ cho ghi công nợ từ 7 đến 30 ngày Đưa ra những chính sách cụ thể với những khách hàng có nợ xấu như đệ đơn kiện, dừng hợp tác để tránh gây thiệt hại về sau cho công ty
Giải pháp về thị trường:
Công ty vẫn còn hạn chế trong việc tổ chức hoạt động vận chuyển bằng đường sắt Để làm tốt hơn thì công ty cần mở rộng tập khách hàng, thay đổi cách tiếp cận cũng như nâng cao chất lượng dịch vụ
Cụ thể để làm được thì Đường Trục cần phải tiếp cận khách hàng từ nhiều phương thức hơn thay vì tìm kiếm qua các trang fanpage, gọi điện chào giá, mail thì công ty có thể tích cực tham gia các hội chợ thương mại, hội chợ logistics, đến những khu công nghiệp,… gia tăng khả năng tiếp xúc trực tiếp với khách hàng Đồng thời, ngoài tập trung vào chào giá cước hàng hóa đi tàu công ty vẫn cần chú trọng vào các dịch vụ kèm theo như giao hàng tận nơi, các giấy tờ yêu cầu khác,…
Hình 3.1 Container của Công ty CP Vận tải Đường trục Việt Nam
Một số kiến nghị
Một là, đầu tư hạ tầng và hiện đại hóa Nhà nước cần đầu tư vào việc nâng cấp hạ tầng đường sắt, bao gồm cả đường ray, ga tàu, và các trạm kiểm soát Hiện đại hóa hạ tầng giúp tăng cường hiệu suất và an toàn trong vận chuyển hàng hóa
Hai là, chính sách hỗ trợ và khuyến khích Nhà Nước có thể thiết lập các chính sách hỗ trợ cho các doanh nghiệp vận tải đường sắt, bao gồm cả việc giảm thuế và cung cấp các khoản tài trợ để khuyến khích đầu tư và phát triển ngành
Ba là, hợp tác quốc tế Nhà Nước cần hợp tác với các quốc gia khác để tạo ra các tuyến đường sắt quốc tế, kết nối Việt Nam với các thị trường lớn khác Điều này sẽ giúp tăng cường thương mại và phát triển kinh tế
Bốn là, Đào tạo và phát triển nhân lực Nhà Nước có thể đầu tư vào việc đào tạo và phát triển nhân lực trong ngành đường sắt Điều này giúp cải thiện chất lượng dịch vụ và nâng cao hiệu suất
3.3.2 Đối với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam
Một là, tư nhân hóa phương tiện vận chuyển Tổng công ty Đường sắt Việt Nam có thể bán các toa tàu cũ, các toa tàu đã được phục chế lại cho các doanh nghiệp vận tải, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vận tải chủ động hơn trong quá trình phát triển kinh doanh Hai là, tổ chức các buổi gặp mặt, hợp tác với các doanh nghiệp vận tải đường sắt Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn là bên sở hữu các tài sản liên quan đến ngành đường sắt Việt Nam, do đó khi tổ chức các buổi họp mặt, Tổng công ty có thể nắm bắt
54 thêm được tâm lí và nhu cầu của các doanh nghiệp vận tải đường săt, qua đó cải thiện và thu hút thêm các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận chuyển đến với ngành
Ba là, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp vận tải lắp đặt kho bãi ở các ga hàng hóa, Tổng công ty đường sắt Việt Nam có thể tạo điều kiện cho các doanh nghiệp xây dựng kho bãi ở các ga bãi hàng như ga Yên Viên, ga Sóng Thần,… giúp các doanh nghiệp dễ tiếp cận với ngành vận tải đường sắt hơn, qua đó tạo đà phát triển ngành đường sắt Việt Nam
