Xây dựng quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng xe ô tô khách Huyndai Universes 45 chỗ

Đối với một sinh viên cuối khóa, việc chuẩn bị những hành trang và một tỉnh thần sẵn sàng đến với một chương mới trong cuộc sống là một trong những nhiệm vụ bắt buộc. Và trước khi đến với một chương mới đầy những thử thách ấy, mỗi người đều phải trải qua một cánh cửa, đây có thể gọi là một bài tập cuối cùng trong cuộc đời của một người học sinh sinh viên, đó chính là thực hiện luận văn tốt nghiệp. Đối với em, luận văn tốt nghiệp không hẳn là một bài kiểm tra cuối cùng mà nó chỉ mang tính chất của việc tự bản thân nhìn nhận lại khả năng của bản thân. Và để hoàn thành bài luận văn, sức lực của mỗi mình em là không đủ, mà còn có sự hướng dẫn tận tình của thầy.

VIỆN CƠ KHÍ

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XUẤT XƯỞNG XE Ô TÔ KHÁCH

HUYNDAI UNIVERSES 45 CHỖ

Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫn: ThS Nguyễn Hồng Thắng Sinh viên thực hiện: Nguyễn Minh Thắng MSSV: 1851080131 Lớp: CO18B

TP HỒ CHÍ MINH, 2023

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên em xin phép gửi đến ThS Nguyễn Hồng Thắng và ThS Phạm Thành Trung tất cả những lời chúc tốt đẹp nhất! Em xin chân thành cảm ơn các thầy đã định hướng đề tài cũng như luôn đồng hành, giúp đỡ và dậy em nhiều bài học quý giá trong khoảng thời gian qua Cảm ơn các thầy đã mở cho em một con đường, một hướng đi hoàn toàn mới trong tương lai sau này

Em cũng xin gửi lời cảm ơn cũng như lời tri ân chân thành nhất đến toàn thể giảng viên Trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh và các giảng viên hướng dẫn ngành cơ khí ô tô đã tận tình chỉ dạy, truyền đạt kiến thức, kinh nghiệm mà bản thân đúc kết được qua nhiều năm nghiên cứu, giảng dạy để em có thể hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp của mình một cách chỉnh chu nhất

Và em cũng xin gửi lời cảm ơn đến những anh, chị của cở sở thực tập đã giúp đỡ tận tình cũng như tạo mọi điều kiện tốt nhất để em có thể hoàn thành “Chương trình học và luận văn tốt nghiệp” một cách thuận lợi

Tp Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm… Sinh viên thực hiện

TÓM TẮT

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng phát triển và trở thành một trong những ngành kinh tế trọng điểm trên thế giới Cùng với sự phát triển của các công nghệ mới được áp dụng trong sản xuất xe ô tô thì việc kiểm tra chất lượng trong ngành công nghiệp ô tô là điều vô cùng thiết yếu Kiểm tra chất lượng xuất xưởng là công đoạn quan trọng trong mọi ngành công nghiệp Luận văn này tập trung đánh giá về qui trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng trên từng công đoạn trong ngành công nghiệp ô tô Bố cục luận văn gồm 4 chương, như sau:

Chương 1: Tình hình xe khách ở nước ta và các tiêu chuẩn thế giới nói chung và các tiêu chuẩn Việt Nam nói riêng về kiểm tra chất lượng ô tô

Chương 2: Cơ sở lý thuyết về kiểm tra chất lượng xuất xưởng Chương 3: Xây dựng quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng ô tô

Chương 4: Nhận xét và đánh giá quá trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng ô tô

1 Tính cấp thiết của đề tài viii

2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu ix

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu ix

4 Phương pháp nghiên cứu ix

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn x

6 Cấu trúc nội dung luận văn x

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1

1.1 Tổng quan về tình hình xe khách trên thế giới 1

1.2 Tổng quan về tình hình xe khách ở nước ta 1

1.3 Tổng quan về tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng ô tô 2

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XUẤT XƯỞNG 4

2.1 Yêu cầu về kiểm tra chất lượng ô tô xuất xưởng 4

2.2 Các thông số kỹ thuật của xe Huyndai Universe 45 chỗ 4

2.2.1 Giới thiệu ô tô Huyndai Universes 45 chỗ 4

2.2.2 Đặc tính kỹ thuật cơ bản của xe khách Huyndai Universes 45 chỗ 6

2.3 Các quy chuẩn kỹ thuật về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường 8

2.3.1 Quy định chung 8

2.3.2 Quy định kỹ thuật của hãng 8

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG Ô TÔ XUẤT XƯỞNG 19

3.1 Tổng quan về nhà máy TRACOMECO 19

3.1.1 Quá trình hình thành 19

3.1.2 Cơ sở hạ tầng 20

3.1.3 Trạm kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật 20

3.1.4 Máy móc, thiết bị sản xuất 21

3.2 Quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng 22

3.2.1 Quy trình công nghệ sản xuất và lắp ráp ô tô 23

3.2.2 Quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng 26

CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 46

PHỤ LỤC 48

TÀI LIỆU THAM KHẢO 73

DANH MỤC HÌNH

Hình 1 1 Xe khách tại Châu Âu ………1

Hình 1 2 Xe khách tại Việt Nam ……… 2

Hình 2 1 Tổng thể xe khách Huyndai Universe 45 chỗ ………4

Hình 2 2 Bố trí ghế ngồi ……… ……… 19

Hình 3 1 Trụ sở công ty Tracomeco 19

Hình 3 2 Cầu trục 3T tại nhà máy Tracomeco 20

Hình 3 3 Trạm Test Line tại Tracomeco 21

Hình 3 4 Máy làm phẳng ……… ….24

Hình 3 5 Máy cắt Error! Bookmark not defined.Hình 3 6 Máy đục lổ tròn Error! Bookmark not defined.Hình 3 7 Thiết bị kiểm tra trượt ngang và phanh 37

Hình 3 8 Cấu tạo bộ trượt ngang 37

Hình 3 9 Cấu tạo bệ thử phanh 39

Hình 3 10 Thiết bị kiểm tra cường độ sang đèn chiếu sáng 41

Hình 3 11 Vị trí cảm biến trong buồng đo 41

Hình 3 12 Lồng thử kín nước 45

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2 1 Thông số kỹ thuật xe khách Huyndai universe 45 chỗ 6

Bảng 2 2 Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất 9

Bảng 2 3 Hiệu quả phanh qua quãng đường phanh và gia tốc phanh 14

Bảng 2 4 Kích thước cửa lên xuống 18

Bảng 2 5 Kích thươc bậc lên xuống 18

Bảng 3 1 Lưu đồ công nghệ sản xuất và lắp ráp ô tô 23

Bảng 3 2 Lưu đồ quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng 26

Bảng 3 3 Công đoạn kiểm tra tổng thể 27

Bảng 3 4 Công đoạn kiểm tra khoang buồng lái và khoang khách 33

Bảng 3 5 Kiểm tra xe trên các loại đường thử 43

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài

Trên con đường công nghiệp hóa và hiện đại hóa, một trong những vấn đề quan trọng để đáp ứng được nhu cầu vận chuyển của mọi công ty, doanh nghiệp là ngành giao thông vận tải Việc đầu tư, xây dựng hệ thống giao thông vận tải mới là động thái thông minh cho sự phát triển lâu dài, bền vững và tiết kiệm kinh tế trong tương lai Với những lợi ích mà mình mang lại nó đã đóng vai trò chính trong phát triển kinh tế quốc dân, phục vụ đời sống xã hội trước nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày càng tăng

Bên cạnh đó, vận tải hành khách trong những năm qua đã đóng vai trò thiết yếu và có xu hướng tăng cao Vì thế, để tăng khả năng phục vụ cho người dân và đáp ứng nhu cầu vận chuyển thì phát triển xe khách là một trong những vấn đề cần quan tâm của các doanh nghiệp

Để đáp ứng những điều đó, tập đoàn sản xuất ô tô Tracomeco, cụ thể hơn là Công ty cổ phần cơ khí - xây dựng giao thông Tracomeco đang tập trung thiết kế, lắp ráp và sản xuất các sản phẩm xe khách cao cấp mang thương hiệu Việt Nam, được sử dụng động cơ chuẩn khí thải Euro 4, có cấu hình và công năng phù hợp với điều kiện giao thông và quy định của Chính phủ Việt Nam về vận tải nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng của khách hàng và xuất khẩu ra các nước trên thế giới

Sau khi lắp ráp hoàn chỉnh một chiếc xe thì chúng ta cần trải qua công đoạn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật của xe để tránh những ảnh hưởng cho người tiêu dùng cũng như đảm bảo chất lượng sản phẩm Kiểm tra chất lượng xuất xưởng giúp phát hiện các vấn đề trước khi được đưa ra bán trên thị trường cho người tiêu dùng, nhờ vậy sẽ có được sản phẩm chất lượng tốt nhất theo xu hướng:

- Đảm bảo được chất lượng xe sau khi sản xuất theo thiết kế đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm duyệt;

- Kiểm tra, đánh giá các tính năng của các cụm tổng thành và hệ thống trên xe - Đảm bảo xe hoạt động ổn định mọi lúc, mọi nơi

Trong dây chuyền kiểm tra chất lượng xuất xưởng gồm nhiều công đoạn khác nhau như: kiểm tra công đoạn, kiểm tra trên thiết bị, kiểm tra trên đường thử, …

Hiện nay, ở nước ta do số lượng, chất lượng doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe khách thành phố còn thấp và quy trình kiểm tra còn nhiều hạn chế Do đó, em quyết định thực hiện đề tài “Xây dựng quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng xe khách Huyndai Universes 45 chỗ” nhằm đáp ứng các tiêu chí sản xuất hàng loạt, mang lại những sản phẩm có chất lượng và an toàn cao nhất cho người tiêu dung

2 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

- Mục tiêu: Xây dựng được quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng của xe khách Huyndai Universes 45 chỗ nhằm đáp ứng được các quy định cho xe sản xuất hàng loạt, mang lại những sản phẩm chất lượng và an toàn cao nhất cho người tiêu dùng

- Nhiệm vụ:

• Nghiên cứu các quy chuẩn Việt Nam đối về dây chuyền kiểm tra chất lượng xuất xưởng và đường thử

• Xây dựng được quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng: Đề tài chọn đối tượng nghiên cứu là xây dựng quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng xe khách Huyndai Universes 45 chỗ

- Phạm vi: Do hiện nay có nhiều công nghệ mới nên đề tài chỉ giới hạn tập trung nghiên cứu quy trình kiểm tra về an toàn kỹ thuật, tiêu chuẩn khí thải theo các quy định hiện hành tại Việt Nam Dây chuyền được xây dựng thực tế tại nhà máy lắp ráp ô tô của Công ty cổ phần cơ khí - xây dựng giao thông Tracomeco

4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài kết hợp nghiên cứu về lý thuyết, nghiên cứu thực nghiệm - Nghiên cứu lý thuyết:

• Nghiên cứu theo các quy định của “Nghị đinh Chính Phủ và Bộ Giao Thông vận tải làm cơ sở”

• Quy trình kiểm tra, thử nghiệm xe khách Huyndai Universes 45 chỗ tại công ty cổ phần cơ khí - xây dựng giao thông Tracomeco

- Phương pháp nghiên cứu thực tế;

• Tham khảo cũng như trãi nghiệm trực tiếp một số thiết bị đang được sử dụng để kiểm tra tại nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô

• Tham khảo một số quy định và đường thử xe tại các doanh nghiệp - Cơ sở vật chất phục vụ nghiên cứu:

• Xe khách Huyndai Universes 45 chỗ

• Dây chuyền kiểm tra và đường thử tại nhà máy của Tracomeco

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn

- Ý nghĩa khoa học:

• Đề tài giúp xây dựng được quy trình kiểm tra xe khách Huyndai universes 45 chỗ trên dây chuyền kiểm tra chất lượng xuất xưởng

• Xác định được các yêu cầu kiểm tra theo quy chuẩn Việt Nam, đảm bảo được chất lượng xe sau khi sản xuất

- Ý nghĩa thực tiễn:

• Ứng dụng vào thực tế tại Công ty Tracomeco nhằm tăng yêu cầu khi kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật trong sản xuất, lắp ráp xe khách Huyndai Universes 45 chỗ

• Góp phần tạo nên sản phẩm chất lượng cao do Công ty sản xuất, đảm trách an toàn kỹ thuật trong quá trình sử dụng sản phẩm

6 Cấu trúc nội dung luận văn

Ngoài phần 2 phần mở bà kết trên, luận văn còn có cấu trúc gồm 3 phần với nội dung như sau:

Chương 1: Tổng quan

Chương 2: Cơ sở lý thuyết về kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng Chương 3: Xây dựng quy trình kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng.

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan về tình hình xe khách trên thế giới

Tại các quốc gia trên thế giới, xe khách là phương tiện giao thông đáp ứng nhu cầu đi lại thiết yếu của mỗi người dân Với khả năng tiếp cận dễ dàng, thuận tiện, chi phí thấp và mức độ an toàn cao, dịch vụ xe khách ngày càng được đất nước chú trọng phát triển, hình thành mạng lưới xe khách phân bố rộng khắp cả nước Tại Đông Nam Á, một quốc gia có hệ thống giao thông rất phát triển, xe khách vẫn là phương tiện được người dân và du khách lựa chọn khi có nhu cầu di chuyển, tham quan tại đất nước này Trong khi đó, nước láng giềng của Việt Nam là Trung Quốc đã triển khai thành công dịch vụ xe khách thông qua nền tảng máy tính và điện thoại thông minh Ngoài ra các quốc gia ở Châu Âu, xe khách, đặc biệt là những chiếc xe hai tầng còn là biểu tượng, là một phần không thể thiếu trong sinh hoạt của người dân Hiện nay, các quốc gia trên thế giới đang phát triển loại xe khách chạy bằng động cơ điện giúp làm giảm tối đa ô nhiễm môi trường trong tương lai

Hình 1 1 Xe khách ở Châu Âu

1.2 Tổng quan về tình hình xe khách ở nước ta

Hiện nay, ở nước ta nhu cầu vận tải ngày càng tăng theo thống kê năm 2016 thì cả nước có hơn 7000 tuyến vận tải cố định liên tỉnh, số lượng vận tải hành khách đường bộ chiếm khoảng 75 - 82% tổng số lượt vận tải cả nước Theo đó có thể thấy mạng lưới vận tải đảm bảo kết nối với hầu hết mọi địa điểm mà khách hàng yêu cầu Tuy nhiên về chất lượng xe và chất lượng dịch vụ còn kém chưa đáp ứng yêu cầu của khách hàng dù các nhà xe đã cố gắng cải tiến Đâu đó vẫn có những chiếc xe cọc cạch,

xả khói đen mù mịt, kém chất lượng không đảm bảo được sự an toàn cho khách hàng cũng như người tiêu dùng, tình trạng xe phóng nhanh, vượt ẩu vẫn còn tồn tại

Với sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện dẫn đến tình trạng cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp vận tải Vì vậy nếu muốn tồn tại và phát triển trên thị trường vận tải này bắt buộccác doanh nghiệp phải luôn cải tiến cũng như hoàn thiện tất cả phương từ chất lượng xe đến chất lượng dịch vụ

Tuy nhiên, để hướng đến mục tiêu an toàn và bảo vệ môi trường, việc phát triển các hình thức giao thông là một yêu cầu cấp thiết trong giai đoạn hiện nay và thời gian tới Các xưởng lắp ráp ô tô đang tập trung triển khai các biện pháp để phát huy vai trò chủ đạo của xe khách trong các hoạt động giao thông như đầu tư, thay mới xe khách, tăng cường kiểm soát chất lượng hoạt động, chất lượng phương tiện, xử lý kịp thời các phản ánh của khách hàng và ứng dụng khoa học công nghệ hiện đại để đẩy mạnh công tác quản lý và cung cấp nhiều tiện ích cho người tiêu dùng Hiện nay, Việt Nam cũng đang từng bước phát triển hệ thống xe bus điện để bảo vệ môi trường và bắt kịp thời đại mới.

1.3 Tổng quan về tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng ô tô

❖ Tiêu chuẩn thế giới về kiểm tra chất lượng ô tô

Hiện tại với sự phát triển không ngừng dẫn đến các nước trên thế giới sẽ có những nhu cầu cũng như những tiêu chuẩn rất khắt khe đối với việc kiểm tra, đánh giá một sản phẩm xe mới Theo quy định “2007/46/EC” tại Châu Âu xe mới bắt buộc phải

Hình 1 2 Xe khách tại Việt Nam

thực hiện chứng nhận phê duyệt do các cơ quan có thẩm quyền tại các quốc gia thuộc khối EU thực hiện trước khi được phép đưa xe ra thị trường

❖ Tiêu chuẩn Việt Nam về kiểm tra chất lượng ô tô xuất xưởng

Theo quy định rõ theo Quy định tại Nghị định số 132/2008/NĐ-CP và Thông tư số 41/2018/TT - BGTVT Ô tô thuộc sản phẩm hàng hóa nhóm 2 có khả năng gây mất an toàn và do Bộ giao thông vận tải chịu trách nhiệm Do đó, việc kiểm tra chất lượng xuất xưởng phải được các cơ sở sản xuất kiểm tra trên từng công đoạn, từ quy trình kiểm tra vật tư đầu vào, đến các quy trình kiểm tra trong các xưởng Hàn, xưởng sơn, xưởng lắp ráp, khu vực test line trước khi đưa sản phẩm ra thị trường là bắt buộc đối với tất cả các sản phẩm ô tô lắp ráp ở Việt Nam Tất cả các quy định, quy trình được đưa ra nhằm phục vụ lợi ích, nhu cầu và góp phần bảo đảm an toàn cho người tiêu dùng

Việc kiểm tra chất lượng sản phẩm trước khi xuất xưởng được quy định thông qua Nghị định số 116/2017/NĐ-CP được ban hành ngày 17/10/2017 của Chính phủ; theo đó quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô và thông tư số 25/2019/TT-BGTVT được ban hành ngày 05/07/2019 của Bộ giao thông vận tải quy định về việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp ô tô

Trong các quy định đã yêu cầu, yêu cầu ô tô phải được kiểm tra trên dây chuyền kiểm tra chất lượng sản phẩm và kiểm tra trên các loại đường tại đường thử ô tô với các tiêu chí, yêu cầu cụ thể được quy định tại quy chuẩn Việt Nam QCVN 09:2015/BGTVT và QCVN 10:2015/BGTVT trước khi xe xuất xưởng đưa ra thị trường

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XUẤT XƯỞNG 2.1 Yêu cầu về kiểm tra chất lượng ô tô xuất xưởng

Kiểm tra chất lượng ô tô xuất xưởng là quá trình kiểm tra chất lượng xe về an toàn kỹ thuật các hệ thống trang bị trên ô tô như: hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống điện, … cũng như các tiêu chí về mức độ gây ô nhiễm môi trường như các chỉ tiêu về khí thải, giới hạn tiếng ồn Việc kiểm tra chất lượng xuất xưởng giúp giảm thiểu những chi phí không đáng có Đầu tư vào các linh phụ kiện chất lượng cao, nhưng bù lại sẽ giúp tiết kiệm được một khoản tiền trong thời gian dài Một sản phẩm không được thông qua việc kiểm tra chất lượng hoặc sử dụng linh kiện kém chất lượng có thể gây ra những tai hại, tổn thất nặng nề trong tương lai, nguy hiểm hơn là ảnh hưởng đến tính mạng cho người tiêu dùng Đây là quá trình rất quan trọng và yêu cầu ô tô xuất xưởng phải đạt được khi thử nghiệm theo các quy trình đã xác định và bắt buộc tất cả các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô phải thực hiện sau khi lắp ráp hoàn thiện xe và trước khi xuất xưởng

Sau khi kiểm tra chất lượng xuất xưởng theo yêu cầu, nếu đạt thì nhà sản xuất được phép xuất xưởng xe và bán xe cho khách hàng Nếu xe không đạt chất lượng theo yêu cầu thì bắt buộc nhà sản xuất phải thu hồi cũng như sửa chửa và hoàn thiện những khuyết điểm chưa đạt được, kiểm tra lại tổng thể chất lượng từ nhỏ đến lớn cho đến khi đạt yêu cầu chất lượng để phép xuất xưởng

2.2 Các thông số kỹ thuật của xe Huyndai Universe 45 chỗ

2.2.1 Giới thiệu ô tô Huyndai Universes 45 chỗ

Huyndai Universe 45 chỗ là thương hiệu xe 3 cục được lắp ráp tại nhà máy Tracomeco Thành Phố Hồ Chí Minh, xe được trang bị các linh kiện như khung gầm, động cơ, hệ thống máy lạnh, … đều được nhập 100% từ Huyndai Motor Hàn Quốc, Ngoài ra, xe còn được trang bị các hệ thống an toàn cao như: Phanh dạng tang trống, phanh trước và sau sử dụng khí nén, dẫn động 2 dòng, hỗ trợ ABS, phanh tay, bộ tự động điều chỉnh khe hở má phanh, hệ thống chống lệch cầu, chống nghiêng khi vào đường cong, chống ngáp đầu xe khi xuống dốc, … bởi vì Huyndai luôn đặt yếu tố an toàn của khách hàng lên hàng đầu Xe được thiết kế trẻ trung, hiện đại với đường nét quyến rũ khẳng định thương hiệu Hàn Quốc nổi tiếng trên thế giới Xe có kích thước

tổng thể: 12.200 x 2500 x 3520 tạo không gian rộng rải, thoải mái cho người là và hành khách, cùng với khối động cơ 6 xy lanh thẳng hàng có dung tích 12.742 cm3 giúp xe vận hành mạnh mẽ trên mọi cung đường Với khung sườn áp dụng sơn tỉnh điện cho độ bền cao, các ô cửa kính liền mạch kích thước lớn giúp người lái và hành khách quan sát được toàn bộ ngoại cảnh bên ngoài, kết cấu chassi và body liền khối kết hợp hệ thống treo phụ thuộc giúp xe tăng khả năng chịu tải, cứng cáp, giảm khối lượng khung gầm đồng thời vận hành ổn định trên mọi địa hình Bên cạnh đó Huyndai cũng đặc biệt quan tâm đến nội thất với ghế lái được trang bị hệ thống cân bằng hơi tự động, có thể điều chỉnh bốn hướng Vô lăng tích hợp nút điều chỉnh âm thanh, điều chỉnh độ nghiêng, Tablo cũng được thiết kế theo phong cách thể thao hiện đại Khoang hành khách với ghế ngồi bằng da bố trí trí kiểu 2 – 2 rộng rãi cùng với thiết kế sang trọng mang phong cách Châu Âu luôn tạo được sự thoải mái cho hành khách Hệ thống đèn được thiết kế tinh tế kết hợp với hệ thống điều hòa công suất cao tạo ra không gian thoáng mát bên trong xe Hệ thống âm thanh, màn hình LCD và nhiều trang thiết bị tiện nghi khác tạo cảm giác thư giãn cho người lái và hành khách Cốp sườn và sau xe cũng được thiết kế rộng rãi, giúp hành khách có thể mang thêm được nhiều hành lý

Hình 2 1 Thổng thể xe khách Huyndai Universe 45 chỗ

2.2.2 Đặc tính kỹ thuật cơ bản của xe khách Huyndai Universes 45 chỗ

Bảng 2 1 Thông số kỹ thuật xe khách Huyndai universe 45 chỗ

3 Thông số về khối lượng

3.2 Số người cho phép chở (cả lái) 47 (3055 Kg)

5.7 Công suất động cơ lớn nhất 279/1900 kW/(v/p) 5.8 Quạt làm mát động cơ Loại ly tâm đóng mở bằng điện

5.9 Tiêu chuẩn khí thải EURO IV

lực trợ lực khí nén

8 Cầu xe

8.1 Cầu trước, Khối lượng cho phép Dầm chữ I, 7000 Kg 8.2 Cầu sau, khối lượng cho phép Dầm hình hộp, 11500 Kg

chấn thủy lực, thanh cân bằng

chấn thủy lực, thanh cân bằng

11 Hệ thống phanh

dòng, tác động lên các bánh xe

12 Hệ thống lái Trục vít - Ecu bi, trợ lực trủy lực

16 Hệ thống điều hoà nhiệt độ

2.3 Các quy chuẩn kỹ thuật về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường

2.3.1 Quy định chung

Căn cứ vào các Thông tư số và các quy chuẩn Việt Nam của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định việc kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ Các Thông tư và quy chuẩn trên được áp dụng với tổ chức, cá nhân có trách nhiệm trong công tác kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường Các quy định về thực hiện công tác quản lý chất lượng ô tô xuất xưởng của Cục Quản Lý Chất Lượng là cơ sở, tổ chức để đánh giá an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của ô tô sản xuất mới theo các tiêu chuẩn Việt Nam

2.3.2 Quy định kỹ thuật của hãng

2.3.2.1 Nhận dạng xe

2.3.2.1.1 Các thông số cơ bản

❖ Kích thước giới hạn cho phép của xe:

- Chiều dài: Không lớn hơn 12,2 m - Chiều rộng: Không lớn hơn 2,5 m

- Chiều cao: Không lớn hơn 4,0 m

- Chiều dài đuôi xe khách: không lớn hơn 65% LCS (LCS: chiều dài cơ sở)

- Khoảng sáng gầm xe: Tối thiểu là 120 mm (trừ xe chuyên dùng) Đối với các

xe có thể điều chỉnh độ cao của gầm xe thì khoảng sáng gầm xe được đo ở vị trí lớn

2.3.2.1.2 Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất:

Bảng 2 2 Khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất

- Khối lượng tính toán cho một người được xác định theo quy định của nhà sản xuất nhưng không nhỏ hơn 65 kg/người (trong đó đã bao gồm 3 kg hành lý xách tay)

- Số người cho phép chở (kể cả người lái, phụ xe) (N) đối với xe khách trong mọi trường hợp phải đáp ứng yêu cầu sau đây:

N ≤ (Gtbmax - G0 – L* V)/ Gn Trong đó:

cơ quan có thẩm quyền quy định) (kg); G0 : Khối lượng xe không tải (kg);

L : Khối lượng riêng của hành lý được xác định theo thể tích khoang chở hành lý (kg/m3) (L = 100 kg/m3);

V : Tổng thể tích (m3) của khoang chở hành lý (nếu có); Gn : Khối lượng tính toán cho một người

- Số khung (số nhận dạng phương tiện - số VIN): Tất cả xe phải được đóng số khung có kích thước và kết cấu tương tự số nhận dạng phương tiện (số VIN), ngoại trừ xe được sản xuất hoặc nhập khẩu từ những xe đã có số khung (hoặc số VIN) Số khung phải đáp ứng những yêu cầu sau đây:

• Vị trí và việc sử dụng số khung phải đúng với yêu cầu về kích thước, kết cấu, vị trí số nhận dạng phương tiện và phải đáp ứng yêu cầu được quy định tại tiêu chuẩn TCVN 6580

• Nội dung và kết cấu số khung phải đáp ứng yêu cầu tương tự như số VIN

quy định trong tiêu chuẩn TCVN 6578 Ký tự thứ 10 của số khung được dùng để

xác định năm sản xuất của xe (là năm mà xe được sản xuất, lắp ráp tính theo dương lịch)

2.3.2.2 Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu: a Đèn chiếu sáng phía trước:

Gồm có đèn chiếu xa (đèn pha) và đèn chiếu gần (đèn cốt) - Số lượng tối thiểu: 02 cái

- Màu ánh sáng đèn là màu trắng

- Cường độ của một đèn chiếu xa không nhỏ hơn 12.000 Cd

- Chùm sang của đèn không được hướng lên trên và được bố trí theo phương thẳng đứng Chùm sáng của đèn bên trái không được lệch qua phải quá 2%, không được lệch trái quá 1%; còn đối với chùm sáng của đèn bên phải không được lệch phải hoặc trái quá 2% và được bố trí theo phương ngang

• Dải sáng xa (đèn pha) không nhỏ hơn 100m, chiều rộng dải sáng: 4m • Dải sáng gần (đèn cốt) không nhỏ hơn 50m và phải đảm bảo quan sát được chướng ngại vật ở khoảng cách 40m

❖ Vị trí lắp đặt:

- Hmin của mép dưới không nhỏ hơn 500 mm - Hmax của mép trên không lớn hơn 1.200 mm

- Khoảng cách giữa mép trong của 2 đèn đối xứng không nhỏ hơn 600 mm

- Khoảng cách từ mép ngoài của đèn đến mép ngoài thân xe không lớn hơn 400

- Hmin của mép dưới không nhỏ hơn 350 mm - Hmax của mép trên không lớn hơn 1.500 mm

- Khoảng cách giữa mép trong của 2 đèn đối xứng không nhỏ hơn 600 mm - Khoảng cách từ mép ngoài của đèn đến mép ngoài ôtô không nhỏ hơn 400 mm - Tần số nháy: 60120 lần/phút

- Thời gian từ khi bậc công tắc đến khi đèn phát tín hiệu báo rẽ  1, 5 giây - Tín hiệu đèn phải nhận biết được rõ ràng ở khoảng cách 20 m

c Đèn tín hiệu kích thước: được lắp thành cặp 02 cái

- Trước: Trắng 2  60 Cd - Sau: Đỏ 1  12 Cd ❖ Vị trí lắp đặt:

- Hmin của mép dưới không nhỏ hơn 350 mm - Hmax của mép trên không lớn hơn 2.100 mm

- Khoảng cách giữa mép trong của 2 đèn đối xứng không nhỏ hơn 600 mm - Khoảng cách từ mép ngoài của đèn đến mép ngoài ô tô không lớn hơn 400 mm - Vào ban ngày tín hiệu của đèn phải được nhận biết rõ ràng ở khoảng cách 10 m

d Đèn tín hiệu phanh: được lắp thành cặp 02 cái

- Sau: Đỏ 20  100 Cd ❖ Vị trí lắp đặt:

- Hmin của mép dưới không nhỏ hơn 350 mm - Hmax của mép trên không lớn hơn 2.100 mm

- Khoảng cách giữa mép trong của 2 đèn đối xứng không lớn hơn 400 mm

- Khoảng cách từ mép ngoài của đèn đến mép ngoài ô tô không nhỏ hơn 400 mm

- Vào ban ngày tín hiệu của đèn phải được nhận biết rõ ràng ở khoảng cách 20 m

e Đèn soi biển số: Số lượng: tối thiểu 01 cái

- Sau: Trắng 2  60 Cd

- Khi bật đèn chiếu sáng phía trước thì đèn soi biển số cũng phải được bật theo và không thể tắt được bằng công tắc riêng

- Vào ban ngày thì tín hiệu của đèn phải được nhận biết ở khoảng cách 10 m

f Đèn lùi: Số lượng: 02 cái

- Sau: Trắng 80 ÷ 600 Cd

- Khi động cơ làm việc, đèn lùi phải luôn sáng khi cần số nằm ở vị trí lùi - Đèn lùi phải tắt khi cần số không nằm ở vị lùi

❖ Vị trí lắp đặt:

- Hmin của mép dưới không nhỏ hơn 250 mm - Hmax của mép trên không lớn hơn 1.200 mm

- Vào ban ngày tín hiệu của đèn phải nhận biết được ở khoảng cách 20 m

2.3.2.3 Động cơ và các bộ phận liên quan

- Kiểu loại động cơ và các hệ thống đảm bảo hoạt động của động cơ theo đúng nguyên lý làm việc

- Động cơ phải hoạt động ở số vòng quay không tải nhỏ nhất (nổ cầm chừng), không có tiếng kêu lạ

- Hệ thống khởi động động cơ hoạt động bình thường - Bầu giảm âm và các đường ống dẫn khí thải phải kín

- Các lọai dây đai phải đúng chủng loại, lắp ghép đúng, không chùng, lỏng - Hệ thống phanh: bình chứa khí nén và các đường ống dẫn phải đảm bảo chất lượng và độ kín khít, không bị rò rỉ hơi

- Hệ thống nhiên liệu: thùng nhiên liệu và các đường ống dẫn nhiên liệu không được rò rỉ nhiên liệu

- Các đồng hồ, đèn tín hiệu của động cơ và các hệ thống đảm bảo cho động cơ hoạt động bình thường

- Đối với xe buýt, tốc độ lớn nhất khi đầy tải không nhỏ hơn 70 Km/h, thời gian tăng tốc của ô tô khi đầy tải từ lúc khởi hành đến khi đạt tốc độ 50 Km/h phải không lớn hơn 50 giây (22TCN 302-02) Đối với xe khách, tốc độ lớn nhất không nhỏ hơn 60 Km/h, thời gian tăng tốc tính từ lúc khởi hành cho đến khi đi hết quãng đường 200 m:

T  20 + 0,4G

(G (tấn): khối lượng toàn bộ của ô tô)

2.3.2.4 Bánh xe

- Có kết cấu chắc chắn, lắp đặt đúng quy cách

- Lốp bánh xe trên cùng một trục đều phải cùng kiểu loại trong điều kiện địa hình bình thường Lốp phải đảm bảo đúng và đầy đủ số lượng, đủ áp suất, thông số kỹ thuật của lốp (kích thước lốp, cấp lốp, các chỉ số về tải trọng hoặc khả năng chịu tải của lốp) phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật trong thiết kế xe

- Lốp được phân theo từng loại xe, từng loại địa hình để đảm bảo những tiêu chuẩn được nêu tại QCVN 34:2011/BGTVT

- Xe phải được trang bị các tấm che bánh xe cho các bánh xe hay các cụm trục bánh xe Các tấm che bánh xe có thể được tạo nên bởi nhiều bộ phận lắp trên xe như mui xe hoặc chắn bùn hay những bộ phận liên quan khác và phải thỏa mãn các điều kiện sau:

• Diện tích của tấm che bánh xe phải đủ rộng để che phủ được các bánh xe • Khoảng cách từ vị trí thấp nhất của tấm che bánh xe trục cuối cùng không được lớn hơn 230 mm so với mặt cắt ngang đi qua tâm trục của bánh xe - Các bánh xe dự phòng và cơ cấu nâng hạ (nếu có) không được bố trí ở bên trái theo chiều tiến của xe

2.3.2.5 Hệ thống phanh

- Phanh chính và phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với nhau

2.3.2.5.1 Hiệu quả phanh chính

- Được thử trên đường hay trên băng thử phanh

a Hiệu quả phanh chính khi thử trên đường: đường nhựa, đường bê tông phẳng và

khô, hệ số bám không  lớn hơn 0,6

- Chế độ thử: cho ô tô vận hành không tải với tốc độ khoảng 30 km/h, hiệu quả phanh được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu là quãng đường phanh Sp (m) hoặc gia tốc chậm dần lớn nhất khi phanh Jpmax (m/s2)

Bảng 2 3 Hiệu quả phanh qua quãng đường phanh và gia tốc phanh

- Khi phanh, quĩ đạo chuyển động của ô tô không lệch quá 8° so với phương chuyển động ban đầu và ô tô không lệch khỏi hành lang 3,5 m

b Hiệu quả phanh chính khi thử trên băng thử

- Tổng lực phanh phải lớn hơn 50% trọng lượng xe không tải

• P1R và P1L lần lượt là lực phanh trên trục bánh xe trước, bên phải/trái; • G1R và G1L lần lượt là trọng lượng trên trục bánh xe trước, bên phải/trái; • P2R và P2L lần lượt là lực phanh trên trục bánh xe sau, bên phải/trái;

• G2R và G2L lần lượt là trọng lượng phân bố trên trục bánh xe sau, bên phải/trái;

- Sai lệch lực phanh trên cùng một trục (giữa bánh xe bên phải và bên trái): KSL = (PFlớn - PFnhỏ)*100/PFlớn <= 25%

Trong đó:

• KSL: sai lệch lực phanh trên một trục, không được lớn hơn 25%; • PFlớn: lực phanh lớn nhất trên trục bánh xe;

• PFnhỏ: lực phanh nhỏ nhất trên trục bánh xe;

2.3.2.5.2 Hiệu quả của phanh đỗ xe:

- Chế độ thử: xe không tải (có 01 lái xe);

- Hiệu suất của phanh đỗ xe được đánh giá qua một trong hai chỉ tiêu sau:

• Tổng lực phanh đỗ không ít hơn 16% tổng trọng lượng xe không tải trên băng thử; hoặc:

• Xe chỉ được đỗ trên đường dốc có độ dốc 20% (theo cả hai chiều dốc lên và dốc xuống), trên mặt đường nhựa hoặc đường bê tông phẳng và khô, hệ số bám  không nhỏ hơn 0,6

2.3.2.6 Hệ thống lái:

- Cơ cấu lái điều khiển phải nhẹ nhàng và an toàn ở mọi vận tốc

- Hệ thống bánh xe dẫn hướng phải chắc chắn rằng nó có khả năng tự duy trì hướng chuyển động thẳng khi xe đi thẳng và tự quay về theo chuyển động thẳng sau khi ô tô quay vòng

- Độ rung động của bánh xe dẫn hướng không được ảnh hưởng đến việc điều khiển của người lái

- Độ rơ góc của vành tay lái: không lớn hơn 150

- Độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng không lớn hơn 5 mm/m - Bán kính quay vòng nhỏ nhất theo vệt bánh xe không lớn hơn 12 m

2.3.2.7 Thùng nhiên liệu

- Thùng nhiên liệu lắp đúng, không rò rỉ, nắp kín, đặt ở khoang riêng Không được đặt thùng nhiên liệu ở bên trong khoang chở khách và khoang chở hàng

- Thùng chứa nhiên liệu phải là thùng chịu áp lực đủ yêu cầu về an toàn

- Vị trí đặt thùng nhiên liệu phải cách miệng ống xả khí thải tối thiểu là 300 mm và cách các công tắc điện hoặc giắc nối hở không nhỏ hơn 200 mm, cách đầu xe ít nhất là 600 mm, các đuôi xe ít nhất 300 mm và không được nhô ra ngoài thân xe

- Nếu thùng nhiên liệu và ống dẫn nhiên liệu nằm gần ống xả hay bầu giảm âm thì phải được bọc bởi vật liệu cách nhiệt

- Ống dẫn nhiên liệu phải được làm bằng thép, đồng hoặc cao su chịu xăng dầu, phải được cố định ở những chỗ uốn cong, phải chịu được áp lực lớn hơn 1,5 lần áp suất nạp vào bình nhiên liệu

2.3.2.8 Hệ thống treo

- Đảm bảo được độ êm dịu khi vận hành và chịu được tải trọng khi đầy tải - Đảm bảo chắc chắn và cân bằng xe khi lắp đặt các chi tiết hay cụm chi tiết của hệ thống treo Không được rò rỉ dầu, khí nén

- Tần số dao động riêng của phần được treo của xe khách ở trạng thái đầy tải không lớn hơn 2,5 Hz

2.3.2.9 Khung thân vỏ

- Khung và thân vỏ phải thỏa mãn các yêu cầu sau: • Khung và thân vỏ phải được lắp đặt chắc chắn;

• Phần vỏ xe được chế tạo bởi vật liệu dễ cháy nên phải lắp đặt tránh tiếp xúc trực tiếp với ống xả

- Tuyệt đối không được trang bị các loại giá đỡ hàng trên nóc xe khách

- Thân xe không được có các vật sắc nhọn lồi ra ngoài gây nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông khác

2.3.2.10 Khoang lái

- Cần gạt nước phải có ít nhất 2 tốc độ trở lên Tần số gạt ở tốc độ nhỏ không nhỏ hơn 20 lần/phút và ở tốc độ lớn hơn không nhỏ hơn 45 lần/phút

- Các thiết bị được lắp đặt trên Tablo được giới hạn bởi hai mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc của xe cách đường tâm trục lái khoảng 500 mm về hai phía và đảm bảo cho người lái có thể nhận biết, điều khiển chúng một cách dễ dàng

- Độ rơ vô lăng lái: 200

- Trợ lực lái: Không có sự khác biệt lớn giữa lực lái trái và phải, không được rò rỉ

Chiều rộng ghế không nhỏ hơn 400 mm Chiều sâu ghế không nhỏ hơn 350 mm

b Dây đai: Ghế lái và các ghế hành khách của xe phải được trang bị dây đai an toàn c Cửa lên xuống:

Kích thước cửa lên xuống:

Bảng 2 4 Kích thước cửa lên xuống

Loại xe

Kích thước cửa hữu ích nhỏ nhất (mm)

Cửa lên xuống phải đảm bảo đóng chắc chắn khi xe chạy, khoang chở khách phải có ít nhất một cửa lên xuống ở bên phải của xe

d Kính chắn gió, kính cửa: Kính chắn gió phải là kính an toàn nhiều lớp; kính dùng

cho cửa sổ và kính sử dụng làm cửa thoát khẩn cấp phải là kính an toàn vỡ vụn Các mẫu kính này phải thỏa mãn những tiêu chuẩn như độ phân mảnh, độ mài mòn, độ bền cơ học, độ truyền sáng, độ nhạy quang và hình ảnh thứ cấp được quy định tại QCVN

32: 2011/BGTVT

2.3.2.12 Gương chiếu hậu

- Xe phải được lắp gương chiếu hậu cho phép người lái có thể dễ dàng quan sát rõ ràng tình trạng giao thông từ phía sau và hai bên xe được quy định tại QCVN 09: 2011/BGTVT

- Gương chiếu hậu sử dụng trên xe phải là loại gương đáp ứng được các quy định tại QCVN 33: 2011/BGTVT

2.3.2.13 Còi

- Còi phải có âm thanh liên tục với âm lượng ổn định

- Âm lượng còi không nhỏ hơn 90 dB(A), không lớn hơn 115 dB(A)

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG Ô TÔ XUẤT XƯỞNG 3.1 Tổng quan về nhà máy TRACOMECO

3.1.1 Quá trình hình thành

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí - Xây Dựng Giao Thông (Tracomeco) tọa lạc tại 429/4 Song hành xa lộ Hà Nội, Khu phố 7, Phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh Được thành lập theo Quyết định số 2863/QĐ - BGTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải được ký vào ngày 10/9/2002 về việc chuyển Doanh nghiệp Nhà nước thành Công ty Cổ phần

Hình 3 1 Trụ sở công ty Tracomeco

Hiện nay, Công ty đang triển khai dự án đầu tư nâng cấp mở rộng bến sà lan khoảng 1.000 DWT trên mặt bằng các cầu cảng có sẵn tại công ty để phục vụ nhu cầu ngày một cao trong vận tải hàng thông qua cảng Bên cạnh đó, công ty đang triển khai xây dựng một số dự án như: mở nhà máy lắp rắp, chế tạo xe tải, xe khách trên 24 chỗ, lắp ráp động cơ ôtô nhằm phục vụ nhu cầu cấp thiết về phát triển hệ thống giao thông vận tải của cả nước nói chung và của Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay

Sản phẩm Tracomeco hiện đang sản xuất bao gồm các thượng hiệu các dòng sản phẩm: Universes Noble 2 tầng, Huyndai County, Huyndai Aero Town, Huyndai Universes, Tracomeco Bus

3.1.2 Cơ sở hạ tầng

- Xưởng lắp ráp có diện tích hơn 90.000m2 được chia thành nhiều khu vực khác nhau, các khu vực được bố trí hợp lý theo dây chuyền chế tạo và lắp ráp Ngoài ra, nhà xưởng còn được trang bị các hệ thống cầu trục 25T, 15T, 5T và 3T thuận tiện cho việc gia công những kết cấu nặng, lớn và giúp di chuyển dễ dàng

Hình 3 2 Cầu trục 3T tại nhà máy Tracomeco

- Bên cạnh đó còn có kho bãi được chia thành 6 cụm độc lập với diện tích hơn 8.000m2, dùng để chứa container và xe sau khi sản xuất

3.1.3 Trạm kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật

Trạm kiểm tra chất lượng xuất xưởng Công ty Cổ phần Cơ khí-Xây dựng Giao thông được trang bị đồng bộ, lắp đặt các thiết bị kiểm tra chất lượng xe cơ giới của Hàn Quốc, Ý, Nhật Bản với độ chính xác cao Trạm kiểm tra chất lượng xuất xưởng với các thiết bị kiểm tra hiện đại và được thiết kế đúng theo tiêu chuẩn của Cục Đăng Kiểm Việt Nam và đã được Cục Đăng Kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận chất lượng

Trạm kiểm tra chất lượng xuất xưởng có đội ngũ cán bộ kỹ thuật là các kỹ sư cơ khí ô tô, các kỹ thuật viên lành nghề, có kinh nghiệm trong công tác kiểm tra chất lượng ô tô và được Cục Đăng Kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận đã được đào tạo qua khoá huấn luyện kiểm tra chất lượng xe cơ giới

Hình 3 3 Trạm Test Line tại Tracomeco

Trạm kiểm tra chất lượng xuất xưởng được ủy quyền bởi Cục đăng kiểm Việt Nam về kiểm tra chất lượng các loại xe ô tô sản xuất mới tại Công ty Cổ phần Cơ khí-Xây dựng Giao thông Tracomeco trước khi xuất xưởng Nhà máy hoạt động với công suất là 2.000 xe buýt và 12.000 xe tải qua trạm/năm

3.1.4 Máy móc, thiết bị sản xuất

Thiết bị gia công cơ khí

- Máy ép thủy lực 400T

- Máy cuốn tôn chiều dày 30mm

- Máy tiện chiều dài 12m, tiện revolve, cụt

- Máy hàn các loại: tự động, bán tự động dưới khí bảo vệ - Nhiều loại máy gia công cơ khác

Máy móc, thiết bị phục vụ cho sản xuất ôtô

- Hệ thống khí nén trung tâm - Hệ thống khí CO² trung tâm - Dây chuyền hàn CO², hàn điểm

- Hệ thống xử lý làm sạch bề mặt kim lọai - Hệ thống xe chuyển ngang

- Trạm kiểm tra chất lượng sản phẩm xuất xưởng

3.2 Quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng

Việc kiểm tra chất lượng xuất xưởng được thực hiện trên từng công đoạn, từ quy trình kiểm tra vật tư đầu vào tại kho vật tư, đến các quy định, quy trình kiểm tra trong các xưởng hàn, xưởng sơn, xưởng lắp ráp, khu vực kiểm tra chất lượng trước khi xuất xưởng bắt buộc đối với tất cả các sản phẩm ô tô lắp ráp tại nhà máy Quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng được xây dụng căn cứ theo quy trình sản xuất lắp ráp tại nhà máy, phù hợp với mặt bằng kiểm định, bố trí các trang thiết bị kiểm tra và giảm tối đa thời gian lãng phí khi chuyển tiếp giữa các công đoạn

3.2.1 Quy trình công nghệ sản xuất và lắp ráp ô tô

Bảng 3 1 Lưu đồ công nghệ sản xuất và lắp ráp ô tô

Trong quá trình chế tạo, lắp ráp cần lưu ý kiểm tra công đoạn trước khi tiến hành lắp ráp nhằm phát hiện các lỗi kịp thời tránh ánh hưởng đến các công đoạn lắp ráp sau và giám sát sửa lỗi hoàn chỉnh ngay lập tức

a Kiểm tra chất lượng linh kiện đầu vào (CKD)

Linh kiện CKD Linh kiện NĐH

Kho linh kiện

- Tất cả vật tư, linh kiện dùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô đều phải có chứng nhận xuất xứ và phẩm cấp chất lượng của nhà nước cung cấp Các chỉ tiêu, thông số kỹ

thuật đúng theo danh mục, linh kiện, số lượng của nhà cung cấp

- Trước khi đưa vào lắp ráp, các vật tư, linh kiện phải được kiểm tra chất lượng Chỉ những vật tư, linh kiện đạt tiêu chuẩn chất lượng mới được đưa vào lắp ráp

b Kiểm tra lắp ráp chassi

- Kiểm tra sự hư hại do vận chuyển, mức độ rỉ xét của các chi tiết, tình trạng bôi trơn

- Kiểm tra sự chắc chắn giữa các chi tiết

- Kiểm tra sự va chạm giữa các chi tiết, bộ phận, rạn nứt, móp méo, rò rỉ, xiết chặt, độ thẳng hàng, số lượng, kiểu loại các chi tiết

- Kiểm tra các mối hàn, mối ghép giữa các chi tiết

- Kiểm tra sự hoạt động của các chi tiết và kiểm tra các chỉ tiêu theo quy định - Vận hành thử để kiểm tra độ ổn định của chassi

c Kiểm tra chế tạo thân xe

- Kiểm tra chất lượng các chi tiết và vật tư đầu vào (phôi, vật liệu hàn, kiểu loại, số lượng)

- Kiểm tra số lượng, kiểu loại, chất lượng mối hàn

- Kiểm tra sự biến dạng chi tiết của khung xương trước và sau khi lắp ghép - Kiểm tra độ phẳng của tôn bọc các cụm thành phẩm

- Kiểm tra độ kín khít, liền lạc giữa các chi tiết

- Kiểm tra các đường keo, sơn chống gỉ tại các mối ghép và mối hàn - Kiểm tra sự chắc chắn của sàn và thân xe vào khung xe

d Kiểm tra sơn

- Kiểm tra chất lượng sơn

- Kiểm tra sự làm sạch, phốt phát hóa bề mặt các chi tiết

- Kiểm tra khả năng thông gió, chống bụi, thoát nước của các cụm chi tiết - Kiểm tra các đường keo, matit

- Kiểm tra sơn chống gỉ tại các vị trí khung, gầm, thân xe

- Kiểm tra sự hư hại bề mặt, độ chảy, độ dày, độ bóng, độ bền, độ nhẵn của các lớp sơn

e Kiểm tra nội thất

- Kiểm tra các cụm chi tiết và vật tư đầu vào (sự biến dạng của các chi tiết, trầy xước, sơn, gỉ xét, hư hại, kiểu loại, số lượng)

- Kiểm tra độ kín, liền lạc, va chạm giữa các chi tiết

- Kiểm tra sự rạn nứt, móp méo, xiết chặt, thẳng hàng, kiểu loại, số lượng của các chi tiết

- Kiểm tra sự chắc chắn của các chi tiết - Kiểm tra trạng thái cách âm, cách nhiệt

- Kiểm tra chất lượng keo tại các vị trí, độ kín mối ghép giữa các chi tiết của hệ thống điều hòa

- Kiểm tra hệ thống dây dẫn điện

- Kiểm tra các kích thước lắp đặt theo thiết kế - Kiểm tra sự hoạt động của các cụm

f Kiểm tra độ hoàn thiện:

- Kiểm tra sự kín của các loại chất lỏng

- Kiểm tra sự ổn định của hệ thống điện, hệ thống điều hòa nhiệt độ, tiện nghi để phục vụ hành khách

- Kiểm tra sự ổn định của động cơ, hệ thống truyền lực hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh

g Kiểm tra xuất xưởng:

- Kiểm tra chất lượng lắp ráp, hoạt động của các hệ thống

- Kiểm tra dựa theo các chỉ tiêu liên quan đến chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường

- Kiểm tra chất lượng lớp sơn ngoài cùng, sơn gầm, khung xe, thân xe - Hiệu chỉnh và đánh giá các thông số kỹ thuật trên các thiết bị

- Chạy thử trên đường thử

- Kiểm tra độ kín nước của nóc, thân xe

h Kiểm tra dụng cụ, đồ gá, thiết bị:

- Kiểm tra định kỳ các thiết bị đo lường, thiết bị kiểm tra, đồ gá gia công, hiệu chỉnh cần lực

- Bảo dưỡng, hiệu chỉnh các trang thiết bị ở trạm kiểm tra theo quy định

3.2.2 Quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng

Bảng 3 2 Lưu đồ quy trình kiểm tra chất lượng xuất xưởng

3.2.2.1 Tiếp nhận xe và hồ sơ:

Sau khi xe hoàn thiện tại xưởng lắp ráp, Quản đốc xưởng lắp ráp sẽ tiến hành bàn giao xe và hồ sơ cho Xưởng kiểm định, nhân viên kiểm định tiến hành nhận xe và kiểm tra tổng thể xe Nếu không sẽ tiến hành bàn giao xe lại cho xưởng lắp ráp khắc phục, chỉnh sửa Nếu đạt nhân viên kiểm định sẽ tiến hành kiểm tra trên các công đoạn tiếp theo

3.2.2.2 Kiểm tra tổng thể

Sau khi tiếp nhận xe từ xưởng lắp ráp cần phải kiểm tra tổng thể, máy gầm, khoang buồng lái, kiểm tra trên các thiết bị chuyên dùng ở khu vực TEST LINE, chạy thử trên đường thử và kiểm tra độ kín nước để đánh giá chất lượng vật liệu, chế tạo lắp

ráp, xác định các thông số và các tiêu chuẩn về đánh giá chất lượng ô tô xuất xưởng

Bảng 3 3 Công đoạn kiểm tra tổng thể

- Chất lượng sơn phải đảm bảo - Không bị trầy, xước, sần xùi - không bị chảy, nổ sơn

- Đúng theo phiếu yêu cầu sản xuất

- Thân vỏ không lòi lõm, biến dạng

- Lớp sơn phải đạt, đúng màu, không trầy

- Tầm quan sát phải đạt theo thiết kế

- Hình ảnh phản chiếu phải rỏ ràng, không bị

- Đảm bảo tất cả đèn đều hoạt động ổn định - Đèn chiếu sáng trước có thể điều chỉnh được để đảm bảo an toàn khi lưu thông

- Đối chiếu với

6 Kiểm tra động cơ và các bộ phận liên quan

- Đảm bảo động cơ và các bộ phận lắp trên động cơ không bị nứt, trầy, biến dạng, các chi tiết quay không va chạm vào các chi tiết khác - Được bắt chặt vào khung xe, Lực xiết bulong đúng theo thiết kế quy định và có đánh dấu sơn kiểm tra

- Mức dầu bôi trơn, làm mát, dầu li hợp nằm trong mức cho phép

- Đảm bảo động cơ hoạt động ổn định, không có tiếng động lạ khi hoạt động

- Kiểm tra xung quanh động cơ đảm bảo không bị rò rỉ nước mát, dầu bôi trơn

- Đảm bảo nhiệt độ nước làm mát và dầu bôi trơn luôn nằm trong giới hạn cho phép

- Hệ thống khởi động động cơ hoạt động bình

- Lực xiết bulong đúng theo thiết kế quy định - Không bó kẹt khi hoạt động

- Không có độ rơ dọc trục và hướng kính