Xác định thứ tự làm việc của các xilanh- Do nhà chế tạo quy định ghi trên thân máy, nắp máy.- Theo chu kỳ xả: xác định chiều quay đúng của động cơ từ đó xác định được loại xupap -> đánh
CÁC DỤNG CỤ CẦN THIẾT
Cờ lê - Mỏ lết
- Dụng cụ để tháo lắp đai ốc, bulong tốt nhất không gì khác chính là cờ lê hoặc mỏ lết Mỏ lết thì nâng cấp đa năng hơn 1 chút so với cờ lê Vì bạn có thể linh hoạt thay đổi kích thước để phù hợp với đai ốc, bu lông Tuy nhiên nó cũng có nhiều mặt hạn chế
- Nếu bạn chọn cờ lê, nên chọn loại vòng miệng và chọn cả bộ đủ size thông dụng từ 6mm – 32mm Lý do: Tiết kiệm chi phí và bạn còn được sở hữu đủ các kích thước cờ lê Như vậy đồng nghĩa bạn đã có thể mở được tất cả các bu lông trên xe của mình.
Bộ lục giác- Tua vít
- Tua vít hay tuốc nơ vít là dụng cụ top 1 trong danh sách dụng cụ sửa chữa cho tất cả các ngành nghề Đầu vít thông dụng cần có: tuốc nơ vít đầu dẹp (2 cạnh) và tua vít đầu bake (4 cạnh)
- Trong tên các dụng cụ sửa chữa ô tô thì không thể thiếu Bộ lục giác Ưu điểm lớn nhất của các bộ chìa lục giác mang lại là khi gặp phải những bulong dạng đặc biệt Như bulong đầu hoa thị, đầu XZN, đầu lục giác Chính vì vậy, bộ lục giác hoa thị, lục giác đầu sao không thể thiếu trong tên gọi các dụng cụ sửa chữa động cơ
Kìm các loại
- Ngoài các loại kìm phổ thông như: kìm đầu bằng, kìm mỏ nhọn, kìm cắt hầu hết sử dụng trong nhiều ngành nghề Riêng đối với đồ nghề sửa xe ô tô còn có các loại kìm đặc biệt chuyên dụng khác Như kìm tháo ống lọc nhiên liệu, kìm căng, bấm dây siết, Kìm bấm đai siết…
Dụng cụ tháo xéc măng
CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ CƠ BẢN
Chiều quay đúng
- Chiều quay đúng là chiều quay của động cơ khi làm việc
+ Căn cứ vào dấu mũi tên trên bánh đà do nhà chế tạo quy định.
+ Nhìn vào cấu tạo của cánh quạt làm mát để xác định động cơ quay theo chiều nào để cánh quạt thổi gió vào làm mát động cơ.
+ Nhìn từ đầu tự do (đầu tự do là đầu không tải) của động cơ theo chiều kim đồng hồ thì đó là chiều quay đúng.
Piston xi lanh số 1
- Số đầu tiên trong tên động cơ là số xi lanh của động cơ.
- Trên thân máy cạnh bánh đà sẽ có mũi tên Nếu trên bánh đà có 1 dấu gạch thì đó là điểm chết trên của piston xi lanh số 1.
- Piston xi lanh số 1 thường nằm ở đầu tự do (đầu không tải) Tất cả thông số đều lấy theo piston xi lannh số 1.
- Quay dấu gạch lớn trên bánh đà đến mũi tên cố định trên thân máy thì đó là điểm chết trên (DCT) của piston xi lanh số 1 Các dấu gạch nhỏ xung quanh là góc chia độ hoặc góc đánh lửa sớm (góc phun sớm).
Xác định xupap cùng tên
Dựa vào ống góp khí hút, khí xả
- Khi chưa tháo xupap ra khỏi động cơ:
+ Quan sát xupap nào thông với cổ hút là xupap hút, thông với cổ xả là xupap xả.
+ Quay máy theo chiều quay đúng, quan sát thấy xupap của xy lanh số
1 vừa mở rồi đóng lại tiếp đến xupap của xylanh khác mở rồi đóng lại thì xupap mở trước là xupap xả của xy lanh số 1, xupap sau là xupap hút của xy lanh khác theo nguyên lý cuối xả đầu hút.
+ Tán lớn là hút, tán nhỏ là xả.
+ Tán lõm là hút (thuận lợi cho dòng khí nạp lưu thông và tạo xoáy hòa trộn nhiên liệu), tán lồi là xả (đòi hỏi kết cấu vững hơn do chịu nhiệt
+ Có muội than bám nhiều là xả còn lại là nạp + Thả 2 cây xuống nền gạch cứng cây có tiêng vang hơn là xả vì làm từ vật liệu tốt hơn cứng hơn.
+ Cây nào đen hơn cây đó là xupap xả.
Xác định thứ tự làm việc của các xilanh
- Do nhà chế tạo quy định (ghi trên thân máy, nắp máy).
- Theo chu kỳ xả: xác định chiều quay đúng của động cơ từ đó xác định được loại xupap -> đánh dấu xupap xả -> quay bánh đà theo chiều quay đúng -> nhìn xupap xả của xi lanh số 1 đóng thì đó là xi lanh 1 -> nhìn tiếp xupap xả của xilanh khác đóng thì đó là xi lanh 2.
- Cuối quá trình nén tháo vòi phun hoặc bugi -> đổ nước vào -> quay máy đến khi nước bắn ra -> xác định được xi lanh số 1 -> tiếp tục quay máy và xác định các xi lanh còn lại.
Điểm chết trên (ĐCT), điểm chết dưới (ĐCD), hành trình piston (S)
+ Xác định góc phun sớm (góc đánh lửa sớm).
+ Có ĐCT để cân cam.
QUY TRÌNH THÁO LẮP ĐỘNG CƠ
Mục đích
- Mục đích của việc tháo lắp động cơ là để kiểm tra mức độ hư hỏng các chi tiết và bộ phận, trên cơ sở đó mà áp dụng phương pháp sửa chữa phục hồi cho thích hợp.
Yêu cầu
- Biết được công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động của các cơ cấu và hệ thống của động cơ.
- Trước khi tháo cần phải làm sạch bên ngoài của động cơ, xả hết dầu bôi trơn, nước làm mát và nhiên liệu có trong hệ thống sau đó vặn các van về vị trí cũ.
- Tháo các chi tiết phải đúng theo thứ tự, theo qui trình riêng.
- Sử dụng đồ nghề đúng loại, thao tác đúng qui trình, tránh làm biến dạng các chi tiết, không dùng búa sắt gõ trực tiếp vào chi tiết.
- Đánh dấu các chi tiết đặc biệt với động cơ nhiều xilanh để tránh nhầm lẫn.
- Các chi tiết dễ bị hư hỏng hay vỡ (đệm lắp máy, piston…) phải cẩn thận.
- Các chi tiết có độ bóng và độ chính xác cao bảo quản nơi qui định.
- Khi tháo lò xo có lực căng thì cần chú ý không để bắn vào người và mắt.
- Khi cần tháo chốt piston thì luộc piston trong dầu máy rồi dùng tay ấn nhẹ chốt ra.
Quy trình tháo động cơ
- Ghi đặc tính động cơ.
- Liệt kê tình trạng các bộ phận bên ngoài.
- Quan sát tổng thể động cơ, chú ý đến sự rò rỉ dầu, nhiên liệu, môi chất làm mát trước khi lau chùi vệ sinh tổng quát bên ngoài
- Tháo mọi chi tiết thủy lực, khí nén liên quan đến động cơ Tháo các bộ phận điện ( kể cả acqui) đánh dấu dây điện để dễ lắp lại.
- Xả hết nươc làm mát, dầu bôi trơn và nhiên liệu còn lại trong động cơ.
- Che các bộ phận điện không được tháo, để bảo vệ chúng khi rửa nước.
- Tháo các nối kết ống mềm dẫn đến bộ làm mát, tháo các đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, áp lực dầu bôi trơn, nhiên liệu.
- Che chắn tất cả các cửa mở, các đầu ống để tránh bụi.
- Tháo bulông chân máy, bulông vỏ li hợp với hộp số.
- Tháo nắp qui lát: Nếu động cơ thuộc loại xupap ở đầu , tháo toàn bộ hệ thống cò mổ ra ngoài để trên dàn theo thứ tự Phương pháp thao nắp qui lát là tháo từ từ các đai ốc theo đường chéo, zích zắc hoặc xoắn ốc, dùng chìa khóa tuýp nới lỏng các đai ốc sau đó có thể dùng cờ lê miệng hoặc cần quay để mở cho nhanh.
- Quay trục khuỷu để tìm điểm chết trên của xilanh số 1 để lấy dấu ở bánh đà hoặc puly nếu chưa có.
- Tháo đai ốc đầu trục khuỷu dùng cảo cảo puly ra.
- Tháo hộp chứa các bánh răng truyền động và ly hợp.
- Xem dấu hoặc làm dấu (nếu không có) ở bánh răng trục cam bánh răng trục khuỷu, bánh răng trung gian (ở đây có thể là truyền động đai, xích).
- Dùng cảo ép lò xo xupap, lấy chén chặn, chốt chặn, xupap, lò xo đem ra ngoài nhớ đánh dấu thứ tự xupap.
- Lấy tất cả con đội, đũa đẩy ra ngoài để trên dàn theo thứ tự.
- Tháo mặt bích giữ trục cam và đem trục cam ra ngoài Nếu bánh răng trục cam truyền đông qua bánh răng (đai, xích) trung gian thì tháo xích cam hoặc bánh răng trung gian ra trước.
- Tháo bánh đà ra khỏi trục khuỷu néu cần.
- Lật úp máy lại kê lên giá gỗ tránh làm hư hỏng các đầu bulông.
- Tháo cacter dầu, quy trình tháo như tháo nắp qui lát, đem cacter ra ngoài.
- Tháo ống dẫn dầu, bơm dầu, lọc dầu Quay trục khuỷu để cặp piston song hành xuống điểm chết dưới, tháo thanh truyền, nhớ đánh đấu nửa dưới thanh truyền, tiếp tục tháo các bộ phận còn lại tương tự như trên.
- Khiêng trục khuỷu ra ngoài để trên giá.
- Lật nghiêng khối xilanh lại 250 (với máy chữ V thì góc nghiêng 500 ) dùng cây gỗ hoặc cám búa đẩy piston và kéo ra ngoài, đánh dấu các piston.
- Dùng cảo xecmăng tháo xecmăng ra khỏi piston rồi để theo thứ tự.
- Dùng kìm phe mở phe hai đầu chốt piston, ép chốt lấy thanh truyền ra khỏi piston.
- Đặt piston thanh truyền theo thứ tự.
- Kiểm tra phân loại hư hỏng
- Các phương pháp kiểm tra :
+ Kiểm tra bằng phương pháp đo.
+ Kiểm tra bằng phương pháp khác.
+ Chi tiết phải sửa chữa.
Quy trình lắp động cơ
Sau khi các chi tiết động cơ đã được kiểm tra sửa chữa và thay thế ta lắp động cơ lại theo thứ tự ngược lại với khi tháo và cần chú ý các điểm sau:
- Thông sạch các mạch dầu ở trục khuỷu, thanh truyền, …
- Các bọng nước ở nắp qui lát, xilanh đã thông sạch.
- Bôi một lớp dầu mỏng ở các chi tiết cọ xát.
- Piston phải lắp đúng vị trí thứ tự.
- Xécmăng phải lắp đúng vị trí công dụng của nó và miệng cắt phải cắt đều nhau (90 hoặc 1800).
- Trục cam trục khuỷu lắp đúng dấu đã được đánh dấu ở bánh răng.
- Các lắp đậy ổ đỡ trục khuỷu phải lắp đúng vị trí, thứ tự và đúng lực xiết do nhà chế tạo qui định.
- Trước khi lắp nắp qui lát phải quay thử bánh đà xem sự phân bố có đúng không.
- Lắp nắp qui lát phải xiết nhiều lần, đều nhau theo đúng lực xiết của nhà chế tạo qui định theo qui luật xiết.
- Sau khi trục khuỷu của động cơ đã lắp xong, quay thử động cơ xem nặng nhẹ thế nào, có vướng gì không Tương tự như vậy khi lắp thêm các chi tiết, bộ phận mới.
- Cho động cơ chạy thử bên ngoài, hiệu chỉnh cho êm rồi mới lắp Trước khi động cơ làm việc kiểm tra lại lực xiết ốc qui lát lần nữa.
XÁC ĐỊNH VÀ ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT
Xác định khe hở nhiệt
- Khe hở nhiệt là khe hở ở giữa cò mổ và đầu xupap.
- Độ hở của khe hở nhiệt thường sẽ do nhà chế tạo quy định tùy theo kết cấu của từng dòng máy và loại máy khác nhau.
- Khe hở nhiệt của xupap hút sẽ luôn nhỏ hơn khe hở nhiệt của xupap xã ví dụ: xupap hút = 0.30 mm; xupap xã = 0.35 mm.
- Giới hạn khe hở nhiệt: 0.25 mm ÷ 0.35 mm; 0.40 mm
- Chuẩn bị dụng cụ: bộ cờ lê, tuốc nơ vít, thước lá (thước căn), tay quay cốt máy,
- Điều chỉnh khe hở nhiệt khi xi lanh đang ở cuối quá trình nén vì lúc này cả
- Điều chỉnh khe hở nhiệt ở đuôi xupap và đầu cò mổ.
- Điều chỉnh cho khe hở nhiệt bằng kích thước trên thước lá.
- Không điều chỉnh khe hở nhiệt lúc động cơ đang hoạt động nếu không có kinh nghiệm và kỹ thuật dày dặn vì sẽ dễ dẫn đến điều chỉnh sai khe hở nhiệt, ảnh hưởng đến quá trình làm việc và kết cấu của máy.
- Nếu có kinh nghiệm khi chỉnh khe hở nhiệt chỉ cần quay 2 vòng bánh đà sẽ chỉnh xong khe hở nhiệt.
Hình 1.7 Điều chỉnh khe hở nhiệt
Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt
B1: Quay trục khuỷu theo chiều quay sao cho xupap hút của xylanh số 1 vừa đóng lại Sau đó tiếp tục quay thêm một góc 90 độ.
B2: Chọn thước lá có trị số đúng với yêu cầu của nhà chế tạo, điều chỉnh khe hở xupap hút và xã của xylanh số 1.
B3: Nơi lỏng đai ốc hãm vít hiệu chỉnh ở đuôi cò mổ của xupap hút và xã.
B4: Đưa thước lá có bề dày 0.30 mm vào giữa đầu cò mổ và đuôi xupap hút. Vặn vít điều chỉnh sao cho khi kéo đẩy thước lá trong khe hở thì cảm thấy có lực cản nhẹ, xiết chặt đai ốc hãm.
B5: Tương tự như vậy, dùng thước lá có bề dày 0.35 mm điều chỉnh khe hở nhiệt của xupap xã.
B6: Do đặc điểm của động cơ 4 kỳ, 4 xylanh, chúng ta tiếp tục quay thêm một góc 720/40 độ, điều chỉnh khe hở của xupap hút và thải của xylanh số 3.
B7: Quay thêm một góc 180 độ, điều chỉnh khe hở các xupap của xylanh số 4.
B8: Quay thêm một góc 180 độ, điều chỉnh khe hở các xupap của xylanh số 2.
PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BỘ PHẬN DI ĐỘNG (CƠ CẤU TRUYỀN LỰC)
Kiểm tra piston và xéc măng
5.1.1 Các dạng mài mòn và hư hỏng chính của piston
- Mòn các rãnh xéc măng, khe hở giữa piston và xilanh tăng do kết quả của ma sát, piston bị côn và bị méo, mài mòn và chuyển dịch ở các lỗ chốt piston, có các vết nứt và đỉnh piston bị cháy sém.
Các lưu ý trước khi kiểm tra piston:
+ Mũn nhỏ, mũn mộo (e lớp), mũn cụn: theo 3 vị trớ ỉA, ỉB, ỉC.
+ Đo mòn côn ở: Chân piston (dưới xéc măng dầu (côn dưới)). Đầu piston (trên chốt piston (côn trên)).
+ Khi đo piston thì đo ở đầu, thân, chân.
+ Ký hiệu A-A là ký hiệu cỉa hướng động cơ.
+ Đo piston mòn nhỏ theo 1 phương.
+ Đo piston mòn méo (oval) theo 2 phương song song và vuông góc với chốt piston (bảng 2).
+ Bảng 1 dùng để đo đường kính piston.
+ Khi đo xong lấy hiệu của 2 phương thì ra độ méo (A-A1).
Tiến hành quá trình kiểm tra:
Hạng mục kiểm tra: kiểm tra độ oval Đường kính danh nghĩa: Đơn vị đo: mm
Hình 1.8 Các vị trí kiểm tra mòn piston
BẢNG 1: ĐO ĐƯỜNG KÍNH PISTON
Piston N 0 1 N 0 2 N 0 3 N 0 4 N 0 5 N 0 6 ƠA ƠA1 ƠB ƠB1 ƠC ƠC1
Ghi ch: A – A: Mũi – Li A1 – A1: Phải – Tri
Kiểm tra lỗ ắc piston: Đơn vị đo: mm
Hình 1.9 Kiểm tra lỗ ắc piston
Tiêu chuẩn: 0,03 – 0,06 mm; Max: 0,18 mm
BẢNG 2: ĐO ĐƯỜNG KÍNH ẮC VÀ LỖ ẮC PISTON
Tn gọi Ký hiệu Xilanh
Ghi chú: A – A: Trên – Dưới A1 – A1: Phải – Tri
BẢNG 3: ĐỘ MÒN CHO PHÉP LỚN NHẤT CỦA CÁC PISTON Đơn vị tính: mm Đường kính piston Độ ôval hay hiệu số các đường kính theo chiều dài Đường kính piston Độ ôval hay hiệu số các đường kính theo chiều dài Đến 50
BẢNG 4: ĐỘ MÒN CHO PHÉP LỚN NHẤT CỦA CỔ CHỐT PISTON Đơn vị tính: mm Đường kính Độ ôval hay độ côn Đường kính Độ ôval hay độ côn Đến 50
- Khe hở giữa piston và sơ mi xilanh được đo bằng thước lá theo tâm trục và hướng thẳng góc với trục – khi piston ở điểm chết trên (ĐCT) và ở điểm chết dưới (ĐCD), hoặc các vị trí chính giữa Độ chính xác của các số đo là 0.01mm.
- Khe hở giới hạn cho phép giữa đầu piston và sơ mi được lấy bằng: Scp (0.075 – 0.0150) D mm Trong đó D – là đường kính đầu piston.
Các lưu ý trước khi kiểm tra xéc măng:
+ Khi đo miệng xéc măng nhỏ hơn đường kính cho phép thì tiếp tục sử dụng
+ Mặt trên của xéc măng là mặt có ký hiệu số hoặc chữ hoặc là mặt đen hơn Nếu 2 mặt đều bóng thì nào trên cũng được Nhìn bụng xéc măng, mặt nào có mép vát bụng là mặt trên, mép vát lưng là mặt dưới.
Tiến hành quá trình kiểm tra:
- Kiểm tra khe hở miệng: dặt xéc măng nằm trong lòng xilanh chuẩn, miệng xéc măng để đúng vị trí, dùng thước lá đo khe hở miệng xéc măng Khe hở miệng cho phép: = (0.001 – 0.002)D D đường kính xilanh, khe hở miệng của xéc măng khí lớn hơn khe hở miệng của xéc măng dầu.
- Kiểm tra khe hở theo chiều sâu: Rãnh xéc măng thường được người ta gia công sâu hơn bề dày séc măng từ 0.5 – 1.5 mm.
- Kiểm tra độ đàn hồi xéc măng: Áp suất riêng được tính theo công thức :
Trong đó: D - là đường kính xilanh, cm h - là chiều cao của xéc măng, cm
+ Đối với xéc măng của động cơ đốt trong, áp suất riêng được lấy bằng 0.4 – 0.9 kG/cm2
+ Tuổi thọ trung bình của xéc măng hơi là 3000 – 5000 giờ, xéc măng dầu là
+ Khi lắp đặt và tháo xéc măng ta sử dụng cácc bộ đồ gá lắp chuyên dùng(cảo chuyên dùng).
Hình 1.10 Kiểm tra độ đàn hồi xéc măng
Kiểm tra trục khuỷu
Khi động cơ làm việc, trục khuỷu chịu tác dụng của các lực xoắn, lực uốn và lực ma sát (cổ trục) Những hư hỏng chính của trục khuỷu là: mài mòn các cổ trục, vết xước trên cổ trục, rạn nứt trong má trục và cổ trục, trục bị xoắn, cong và uốn đàn hồi.
5.2.1 Kiểm tra độ mòn của cổ trục
- Sự mài mòn của cổ trục thể hiện ở độ côn và độ ôval Ta dùng panme đo kiểm tra độ côn và độ oval, trục được để trên bàn máy, đặt panme cẩn thận và chính xác vào một mặt, vì nếu ta không tuân thủ như vậy trong khi đo sẽ dẫn đến một sai sót lớn.
- Khi xác định độ mòn của các cổ biên và cổ trục, mỗi cổ ta đo ở 3 vị trí: về phía mũi tàu, ở giữa và phía lái tàu trên hai mặt phẳng thẳng góc với nhau Đường kính danh nghĩa: Đơn vị đo: mm
Hình 1.11 Kiểm tra độ mòn cổ trục
Kết quả đo được xác định như sau:
- Độ oval là hiệu số của các đường kính lớn nhất và đường kính nhỏ nhất được đo tại vị trí đó Dmax - Dmin
- Độ côn được xác định như là hiệu số các đường kính lớn nhất và nhỏ nhất, được đo theo các mép ngoài của cổ, nghĩa là
BẢNG 5: KẾT QUẢ ĐO ĐƯỜNG KÍNH CỔ BIÊN CỦA TRỤC KHUỶU Đơn vị tính: mm
Vị trí đo Số thứ tự cổ Đường kính cho phép Những hư hỏng được qui định khi xem xét bên ngoài
Phía mũi Mf thẳng đứng
Phía lái Mf thẳng đứng
Mf nằm ngang Ô val Độ côn Mf thẳng đứng
BẢNG 6: ĐỘ MÒN CHO PHÉP LỚN NHẤT CỦA CỔ TRỤC KHUỶU Đơn vị tính: mm Đường kính cổ trục Độ ôval hay độ côn của cổ Đường kính cổ Độ ôval hay độ côn của cổ
Cổ trục Cổ biên Cổ trục Cổ biên Đến 150 0.15 0.16 301 – 325 0.28 0.30
5.2.2 Kiểm tra độ đồng tâm của cổ trục và bán kính khuỷu trục
- Tâm của các cổ trục trục khuỷu phải nằm trên một đường thẳng Nên tiến hành kiểm tra trục ở các tâm việc đặt các giá đỡ tâm và không có thanh chống giữa các khuỷu trục.
- Đối với việc kiểm tra như thế trên bàn máy với các mũi tâm đã được bắt chặt, đặt đồng hồ so có giá đỡ Quay trục khuỷu vào vị trí mà trong đó khuỷu thứ nhất được đặt trên mặt phẳng nằm ngang Cần của đồng hồ so được đưa đến cổ trục thứ nhất từ phía trên và đặt thang đo của đồng hồ so ở số không Xê dịch đồng hồ so dọc theo trục, đưa cần đồng hồ so dần dần đến mỗi cổ trục từ phía trên và ghi các chỉ số của đồng hồ so.
- Độ lệch tâm của các cổ trục tính từ tâm cổ trục thứ nhất sẽ bằng độ lệch trong các chỉ số của đông hồ so trên các cổ trục ấy (không tính đến độ oval cho phép theo các điều kiện kỹ thuật)
- Dấu trừ (-) trước trị số lệch chứng tỏ rằng tâm của cổ trục ấy trong mặt phẳng thẳng đứng nằm thấp hơn tâm của cổ trục thứ nhất, dấu cộng (+) chứng tỏ ngược lại.
5.2.3 Kiểm tra độ song song của tâm cổ biên và cổ trục
- Tâm của cổ biên và cổ trục cần phải song song với nhau Độ không song song của tâm cổ biên với đường tâm trục khuỷu cho phép không lớn quá 0,15 mm trên một mét chiều dài trục Độ không song song của các cổ biên có thể dễ phát hiện khi kiểm tra trục bằng đồng hồ so trên bàn máp.
- Việc kiểm tra độ song song được tiến hành sau khi đã hiệu chuẩn các cổ biên Song song với đường sinh của cổ biên khi vị trí của nó ở điểm chết trên (ĐCT) được đặt bàn máp.
Kiểm tra thanh truyền (biên)
5.3.1 Những hư hỏng chính của thanh truyền
- Lỗ đầu to và đầu nhỏ bị mòn; bề mặt chỗ nối tiếp của đầu to và mặt tỳ của bulông bị sứt mẻ Ngoài ra biên còn bị rạn nứt và biến dạng (cong, xoắn v.v…)
- Khi biên bị cong thì đường tâm của lỗ đầu to và đầu nhỏ sẽ không song song với nhau; khi biên bị xoắn thì đường tâm của lỗ đầu to và đầu nhỏ sẽ không cùng nằm trong một mặt phẳng.
- Khi biên bị mòn hoặc bị vết xước có thể kiểm tra bằng mắt thường, bằng kính phóng đại hoặc dụng cụ đo.
- Khi biên biến dạng có thể kiểm tra bằng cách so sánh với biên mẫu, kết hợp với mũi rà và bàn rà hoặc vách dấu Nhưng muốn kiểm tra chính xác sự biến dạng của biên phải dùng dụng cụ chuyên dùng và thước lá
Hình 1.12 Kiểm tra độ biến dạng của biên
- Khi kiểm tra độ cong xoắn của biên bằng dụng cụ chuyên dùng, phải lấy bạc lót ở đầu to ra, lắp chốt piston tiêu chuẩn vào đầu nhỏ, sau đó đặt cố định biên trên dụng cụ kiểm tra, dùng thước đo ba điểm, dùng thước lá đo khe hở giữa các điểm tiếp xúc của thước đo với mặt rà thẳng đứng, trị số đo không dược lớn hơn 0,05mm và có các trường hợp cụ thể như sau:
- Biên bình thường không bị biến dạng thì cả ba điển tiếp xúc của thước đo sẽ tiếp xúc hay cách đều với mặt phẳng rà khi đã lật ngược biên 1800.
- Biên bị cong thì chỉ có hai điểm tiếp xúc dưới hoặc một điểm tiếp xúc trên của thước đo tiếp xúc với mặt phẳng rà.
- Biên bị xoắn thì chỉ có một điểm tiếp xúc trên và một trong hai điểm tiếp xúc dưới của thước đo tiếp xúc với mặt rà.
- Biên bị cong và xoắn thì chỉ có một điểm tiếp xúc ở dưới của thước đo tiếp xúc với mặt phẳng rà hoặc cả hai điểm tiếp xúc dưới không tiếp xúc với mặt phẳng rà nhưng có khe hở khác nhau.
- Ngoài ra ta còn xác định độ cong và xoắn của biên bằng đồng hồ so trên bàn máp.
BƠM CAO ÁP VÀ VÒI PHUN
Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu
- Nhiệm vụ: Lọc sạch, phun nhiên liệu vào buồng đốt, phù hợp với kết cấu làm việc của động cơ.
- Bơm cao áp: tạo áp suất cho nhiên liệu đẩy vào buồng đốt.
Định lượng: Đủ lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt
Định thời: Phun đúng thời điểm
Định quy luật phun: Sương mù, gián đoạn, tơi sương,…
Các bước tháo bơm cao áp
Tháo lò xo bơm cao áp
Tháo rắc co -> nối đường ống cao áp.
Tháo lò xo rắc co -> đóng van triệt hồi.
Van triệt hồi (van một chiều, van cao áp).
Piston bơm cao áp: vát trên, vát dưới, ngăn kéo, rãnh xoắn,…
Thanh răng (tay ga), vành răng: chú ý 2 cặp dấu vành răng – thanh răng, vành răng – piston (dấu trên thanh răng trùng với dấu trên vành răng, dấu trên chữ U của vành răng trùng với dấu trên chữ T của piston).
Lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt nhiều hay ít là do piston xoay, piston xoay do vành răng xoay, vành răng xoay do thanh răng kéo.
Khi vòi phun phun vào buồng đốt, lúc này đỉnh piston bơm cao áp vừa đóng 2 cửa nạp xã.
Áp suất phun được ký hiệu là: Ps = ?
Vòi phun 1 lỗ áp suất thấp (Ps = 120 ÷ 160 kg/cm 2 )
Vòi phun nhiều lỗ áp suất cao (Ps = 180 ÷ 250 kg/cm 2 )
Phun điện tử (có bình tích áp): tích áp suất cao sẵn và khi các cảm biến canh đủ lượng nhiên liệu và không khí thì sẽ phun vào buồng đốt-> cháy sạch.
Xác định và điều chỉnh góc phun sớm: φs = ?
Góc phun sớm sai -> động cơ không hoạt động.
Xác định góc phun sớm theo phương pháp mức dầu tràn
+ Xác định chiều quay đúng+ Xác định điểm chết trên+ Điểm chết trên (DCT) đặt là điểm A + Quay máy theo chiều quay đúng -> nhìn vào bơm cao áp nhích lên(tràn) dừng -> đánh dấu điểm trùng trên mũi tên (điểm đặt tên B)
Hình 1.14 Xác định góc phun sớm trên bánh đà
+ Góc phun sớm được tính theo công thức:
Trong đó: n là góc đo cung AB
+ Điều chỉnh hành trình piston bơm cao áp bằng cách điều chỉnh con đội piston bơm cao áp Có thể xoay con đội (ngược kim đồng hồ -> phun sớm hơn, cùng kim đồng hồ -> phun muộn hơn).
+ Nếu không phải con đội thì là cam và phải xem xét toàn bộ cam. + Động cơ diesel -> góc phun sớm, động cơ xăng -> góc đánh lửa sớm.
Hình 1.15 Cụm bơm cao áp
QUY TẮC VẬN HÀNH
Chuẩn bị trước khi khởi động
- Chuẩn bị không gian, thời gian xung quanh cỗ máy an toàn sạch sẽ, dời các vật không liên quan xung quanh máy đến một khoảng cách tối thiểu 0.8 m
- E trên tay ga là cần giảm áp suất (mở E, đóng E) để máy quay nhẹ nhàng hơn Tức là đè xupap cho động cơ hở.
- Khi quay khởi động máy là đang quay bánh đà Nhờ vậy nên có tốc độ cực đại, tốc độ cực tiểu.
- Khi khởi động bằng tay quay mà bị nổ ngược thì sẽ dính tay quay vào động cơ và nó sẽ quay cùng động cơ.
- Cách xử lý khi bị nổ ngược:
+ Tắt máy + Ngắt đường dầu + Đưa tay ga về 0 + Xã E
- Chuẩn bị dụng cụ đồ nghề, nhiên liệu dự trữ, nhớt dự trữ, nước làm mát dự trữ.
- Nắm rõ thời gian vận hành (thường xuyên hay gián đoạn).
Chuẩn bị khởi động – khởi động
- Kiểm tra các cơ cấu, bộ phận của máy
+ Rò rỉ nước làm mát, nhiên liệu, bôi trơn, cơ cấu phân phối khí, …
+ Kiểm tra lượng nhiên liệu trong két.
+ Quay máy để kiểm tra sự làm việc của bơm cao áp, vòi phun + Bơm tay để xã khí.
+ Không nghe được tiếng làm việc của bơm cao áp và vòi phun thì lập tức tháo máy kiểm tra
- Cơ cấu phân phối khí
+ Xác định và điều chỉnh khe hở nhiệt.
+ Xác định các pha nạp sớm, nạp muộn, xã sớm, xã muộn.
+ Kiểm tra độ kín của động cơ.
+ Kiểm tra két nước làm mát.
+ Kiểm tra bớm nước làm mát.
+ Kiểm tra mức nhớt trong két bằng que thăm nhớt.
+ Xem chất lượng nhớt qua màu sắc (nhớt tốt có màu vàng).
+ Kiểm tra hạt mài (dơ) -> lin -> thay nhớt.
+ Nhớt nhiễm nước (quấn miếng dẽ vào que thăm nhớt nhúng vào cacte rồi đốt nghe tách tách là có nước).
+ Cacte có nước là do bộ phận cố định hở.
- Kiểm tra cơ cấu truyền lực.
+ Kiểm tra chất lượng bình acqui.
+ Xem máy có bộ đề khởi động là bao nhiêu (Vôn) để so sánh với acqui.
Ví dụ: acqui 12V 200A, bộ đề 24V thì lắp 2 acqui
Hình 1.16 Cách lắp acqui với bộ đề
- Khi khởi động máy nhìn ngay vào đồng hồ dầu bôi trơn, nếu kim không báo, lập tức tắt máy kiểm tra sự cố.
- Đưa tay ga vào khoảng 1/3 hành trình -> nhấn khởi động.
- Giữa hai lần nhấm không quá 5 giây.
- Vẫn không khởi động được thì kiểm tra theo thứ tự ở phần (chuẩn bị khởi động).
+ Bộ phận cố định (BPCD)+ Hệ thống nhiên liệu (HTNL)+ Cơ cấu phân phối khí (CCPPK)+ Hệ thống làm mát (HTLM)+ Hệ thống bôi trơn (HTBT)+ Cơ cấu truyền lực (CCTL)+ Hệ thống khởi động (HTKD)+ Acqui
Chăm sóc khi động cơ làm việc
- Thường xuyên kiểm tra tình trạng động cơ làm việc.
- Không rời khỏi vị trí làm việc khi đang trong ca làm việc.
- Không làm việc riêng, không tiếp khách, không ngủ gật, không nghe sự điều khiển của người khác.
- Lắng tai nghe tiếng gõ bất thường của động cơ.
- Kiểm tra nhiệt lượng nước làm mát qua áp lực trên đồng hồ.
- Kiểm tra màu khí thải: (xem thêm tài liệu màu khí thải).
+ Đen: dư nhiên liệu+ Xanh: cháy nhớt
Dừng máy
- Khóa, tắt các cơ cấu, hệ thống.
- Lau chùi, dọn dẹp, vệ sinh xung quanh máy.
THỰC HÀNH THÁO LẮP ĐỘNG CƠ DT-75
Giới thiệu động cơ DT-75 tại phòng thực hành bộ môn động lực
- Động cơ DT-75 nguyên thuỷ là động cơ lấy trên máy kéo xích Động cơ được chuyển về Bộ môn Động lực từ năm 1989 Hiện tại, động cơ hư hỏng quá nhiều nên sử dụng làm mô hình học cụ.
- Tuy nhiên, động cơ rất cần thiết phục vụ các bài thực tập cho sinh viên nên được Bộ môn đầu tư sửa chữa, phục hồi.
- Động cơ diesel DT-75 trình bày tại hình 1.17 Các thông số tính năng kỹ thuật được trình bày trên bảng 7
- Đặc điểm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thống được trình bày phía sau
BẢNG 7 : THÔNG SỐ CỦA MÁY KÉO DT-75
TT Thông số tính năng kỹ thuật Đơn vị DT-75
2 + Động cơ chính : Động cơ diesel 4 kỳ
+ Số xylanh đặt thẳng hàng
+ Số vòng quay định động
3 + Tiêu thụ nhiên liệu g/kWh 226,2-220
Kiểm tra trước khi tháo, lắp động cơ
- Thiếu đường ống nhiên liệu và cấp và bơm cao áp
- Thiếu đường dầu hồi, cấp vào bơm
- Thiếu nắp đầu hộp số
- Thiếu bu lông nắp máy
- Bulong cò của xupap xả bị thay thế
- Đỉnh piston và thành xi lanh bị trầy và dính nhiều muội than
- Thiếu dây điện động cơ khởi động
- Lọc dầu vào bơm cao áp
- Thiếu bình xăng để khởi đông
- Tổng quan bên ngoài chắc chắn, không bị rò rỉ dầu
Tiến hành tháo, lắp động cơ
Chuẩn bị dụng cụ: Tua vít, cờ lê, đầu tuýp, cảo xéc măng, búa gỗ, kìm, …
Tháo hệ thống truyền lực
Hình 1.18 Piston, thanh truyền, ắc piston
B1: Sau khi tháo nắp qui lát cần làm sạch muội than ở phần phía trên của lòng xi lanh.
B2: Quay trục khuỷu 90 độ để cho pittong ở gần ĐCT, tháo các bulong lục giác hoặc các chốt chẻ và các đai ốc của thanh truyền, tháo các nắp chụp.
B3: Tháo ổ đỡ hai mãnh khỏi thanh truyền và nắp chụp Gõ nhẹ hai nửa đầu lớn thanh truyền, đánh dấu cẩn thận các đầu này ứng với từng xi lanh để tránh nhầm lẫn khi lắp Quay trục khuỷu để lấy và đánh số các thanh truyền và nắp đậy các xi lanh.
B4 : Đặc các bộ phận theo thứ tự với công cụ như cây gỗ, cờ lê ta đẩy piston - thanh truyền ra khỏi lòng xi lanh.
Trước khi tiến hành kiểm tra cần làm sạch piston cả phía trong và ngoài bằng dung môi hoặc nhiên liệu, nếu có muội than ở rãnh lắp vòng găng cần làm sạch các rãnh này.
Không được dùng bàn chải sắt làm sạch piston nhôm, có thể gây hư hại bề mặt piston.
Khi làm dấu các thanh truyền và nắp đậy bằng búa hay kim loại nhọn, không đột mạnh sẽ gây móp mép hoặc làm vỡ các thanh truyền và nắp đậy.
Đặt đúng thứ tự hoặc đánh số chính xác.
- Tháo thanh truyền - chốt piston khỏi piston
Hình 1.19 Thanh truyền sau khi tháo
+ Tháo xéc măng: Dùng cảo xéc măng để tháo xéc măng và để theo thứ tự để tránh nhầm lẫn
+ Yêu cầu: không được bẻ xéc măng để tháo chúng vì điều đó sẽ gây hư hại rãnh bên trong, làm gãy xéc măng Ngâm xéc măng vào trong dầu diesel
+ Tháo ổ đỡ chính và trục khuỷu khỏi thân máy:
Sau khi tháo bánh đà, lật úp động cơ xuống tháo các chốt chẻ và đai ốc khỏi nắp ổ đỡ chính
Đánh dầu tất cả các nắp theo thứ tự.
Tháo các nắp ở đỡ chính.
Cần 2 người để lấy trục khuỷu ra khỏi động cơ.
Kiểm tra trục khuỷu xác định hư hỏng.
Đặt trục khuỷu nơi an toàn.
Tất cả bạc ổ đỡ chính cần ngâm trong dầu diesel, rửa sạch.
Trục khuỷu đặt cẩn thận tránh làm xước bề mặt cổ trục, cổ biên.
- Kiểm tra hệ thống truyền lực:
Quan sát bằng mắt thường để kiểm tra bề mặt ngoài piston Piston có dấu hiệu mòn không đều từ phần thân xuống Nguyên nhân có thể do dầu bôi trơn không đủ, bộ làm mát bị kẹt, đầu phun dầu bị hỏng, …
Sau khi làm sạch piston bằng không khí nén, cần kiểm tra lại độ mòn các rãnh lắp vòng găng.
Bề mặt chốt piston bị cào xước nhẹ, có thể đánh bóng với giấy nhám mịn hoặc bột rà mịn, chốt piston vẫn đảm bảo sử dụng được.
Piston của động cơ còn sử dụng lại được, tiến hành vệ sinh bằng dầu đốt và bảo quản.
Để kiểm tra khe hở miệng xéc măng ở điều kiện làm việc, ta lắp từng xéc măng vào sơ mi xi lanh tại vị trí làm việc Dùng piston đẩy xéc măng xuống và để xéc măng tựa vuông góc với sơ mi xi lanh Đo khoảng hở giữa hai đầu của xéc măng bằng thước lá.
Đo và kiểm tra khe hở giữa rãnh pittông và mặt trên xéc măng Nếu khe hở đo vượt quá giới hạn thì nên thay pittông hoặc xéc măng (thay xéc măng phải thay cùng một bộ hoặc xéc măng lửa ở cùng cốt máy).
Hình 1.21 Đo khe hở xéc măng
Khe hở chiều cao giữa xéc măng và rãnh piston cho phép (theo catalog máy).
TT Piston 1 (mm) Piston 2 (mm) Piston 3 (mm) Piston 4 (mm)
Khe hở giữa mặt trên xéc măng và rãnh piston nằm trong giới hạn cho phép nên ta vệ sinh rãnh pittông và xéc măng để sử dụng tiếp tục mà không phải thay mới.
Khe hở miệng của xéc măng vẫn nằm trong giới hạn cho phép vì vậy cho phép sử dụng lại.
Lắp hệ thống truyền lực
+ Lắp trục khuỷu vào ổ đỡ chính:
Bôi lên các cổ chính một lớp bột màu.
Lắp nửa bạc lót phía trên vào bệ đỡ chính.
Đặt trục khuỷu lên bạc lót ở ổ đỡ chính.
Đặt các nửa bạc lót phía dưới vào nắp ổ đỡ chính.
Siết các đai ốc vào gudông sao cho đúng lực.
Sau khi lắp trục khuỷu, ta xoay trục khuỷu vài vòng, tháo các bạc lót nếu thấy có vết cọ sát bột màu đều thì tốt Nếu vết có sát không đều cần cạo bớt lớp kim loại tại nơi có vết cọ sát.
+ Lắp các bạc lót thanh truyền:
Lau chùi mỗi nửa bạc lót sạch sẽ trước khi lắp.
Đặt các nửa bạc lót vào trong nắp thanh truyền và trong thanh truyền, sau đó bôi phủ một lớp dầu động cơ sạch lên bề mặt trục khuỷu.
+ Lắp ráp bộ piston - thanh truyền:
Lắp chốt pittông vào piston và đầu nhỏ thanh truyền.
Dùng kìm chuyên dụng lắp các chốt hãm vào ổ đặt hai đầu lỗ chốt pittông.
Dùng kìm chuyên dụng lắp các xéc măng vào rãnh pittông đúng vị trí và đúng bề mặt làm việc Miệng 2 vòng găng kế tiếp nhau cách nhau 180độ và nằm ở vị trí xác định, trừ 4 vị trí:
2 vị trí trùng với đường tâm ắc piston
2 vị trí vuông góc đường tâm piston
Nhúng pitttông vào dầu, sử dụng dụng cụ ép bạc pittông để ép các vòng bạc để chúng trượt vào trong các xi lanh Đồng thời xoay trục khuỷu để cổ biên ở vị trí dễ lắp nhất.
Quay trục khuỷu khi cần thiết để lắp mỗi bộ piston –thanh truyền trong xi lanh riêng biệt Gõ nhẹ lên đỉnh pittông bằng cán gỗ để đưa piston bắt đầu đi xuống xi lanh.
Kiểm tra nắp của thanh truyền có cùng dấu không, lắp bạc lót vào nửa trên và nửa dưới đầu to thanh truyền.
Lắp đai ốc hoặc bulông và gắn thanh truyền vào trục khuỷu Đảm bảo lực xiết các bulông đúng lực theo quy định.
Quá trình lắp phải quay trục khuỷu thường xuyên để kiểm tra.
Tháo chi tiết hệ thống làm mát
Trước tiên nên tháo nước trong két làm mát ra, súc rửa cặn bẩn trong két làm mát.
Tháo két nước làm mát (hiện tại không có nên mượn tạm sử dụng).
Tháo đường ống dẫn nước làm mát (hiện tại thiếu ống nước cao su để nối).
Tháo đai ốc và mayơ bơm nước.
Tháo mặt bích bơm nước.
Dùng cảo tháo mặt bích, puly và ổ bi của bơm nước ra.
Không làm hỏng ren đai ốc, hỏng đường ống nước.
Tránh gây hỏng bề mặt làm việc.
Lắp hệ thống làm mát
Lắp dây đai với puly bơm nước.
Lắp cánh quạt vào trước bơm nước.
Lắp đặt đường ống nước vào, ra và đệm cao su.
Sau khi lắp xong phải quay máy để xem cánh quạt có chạm vào két nước không và các bộ phận có liên quan.
8.3.3 Hệ thống trao đổi khí
Tháo cụm ống góp khí xả.
Tháo cụm ống góp khí nạp, bầu lọc khí.
Tháo trục đòn gánh, cần bẩy, con đội.
Tháo xupap, lò xo thành chi tiết từ nắp qui lát, chú ý phải đánh dấu từng cặp cho đúng.
Tháo trục cam, chú ý dấu lắp ghép giữa trục khuỷu và trục cam.
Tránh làm hỏng, làm cong xupap.
Tránh nứt vỡ cong vênh đũa đẩy.
Tránh hỏng các đệm cao su của ống góp khí nạp, khí xả.
Tránh làm hỏng các đệm, đai ốc.
Tránh làm xước bề mặt con đội.
Tránh làm xước bề mặt trục cam, vấu cam.
Phương án sửa chữa
Do bề mặt làm việc của xupap bị mài mòn, nên ta tiến hànhrà xupap, các bước tiến hành như sau: Sau khi dùng giấy nhám chà sạch muội than ở phần nấm, bôi một lớp mỏng bột rà thô có lẫn dầu bôi trơn lên bề mặt làm việc của xupap.
Sau khi, rà xupap ta tiến hành lắp ráp xupap vào nắp qui lát, trình tự lắp ngược với quá trình tháo.
+ Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt :
Tháo nắp đậy nắp xi lanh
Dùng tuốcnơit hoặc clê đặt cơ cấu giảm áp vào vị trí gài, trục khuỷu cho đến khi cả 2 xupap (xả và hút) được mở và đóng.
Tháo chốt dò ở hộp bánh đà và đặt đầu không có ren của chốt dò vào lỗ tì vào bánh đà Vừa ấn lên chốt đó vừa quay chậm trục khuỷu cho đến khi chốt xụp vào lỗ trên bánh đà Ở vị trí này của bánh đà tương ứng với pittông của xi lanh thứ nhất ở ĐCT sau kỳ nén.
Khi pittông máy 1 ở vị trí ĐCT kỳ nén, dùng thước căn lá kiểm tra, nếu khe hở nhiệt không đúng cần điều chỉnh khe hở nhiệt giữa đuôi xupap và đòn bẩy của 2 xupap của xi lanh thứ nhất.
Sau khi điều chỉnh 2 xupap của xi lanh thứ nhất, quay trục khuỷu đi nửa vòng tương ứng với kỳ nén đến xylanh thứ ba và điều chỉnh khe hở nhiệt các xupap của xi lanh thứ ba (theo thứ tự nổ).
Sau đó quay tiếp trục khuỷu đi nửa vòng để điều chỉnh khe hở nhiệt các xupap của xi lanh thứ tư, rồi quay trục khuỷu đi nửa vòng nữa để điều chỉnh các xupap của xi lanh thứ hai Như vậy, sau 2 vòng quay trục khuỷu ta đã điều chỉnh xong khe hở nhiệt động cơ DT-75.
Lắp lại nắp đậy nắp xi lanh.
+ Chú ý : khe hở nhiệt đó Khe hở nhiệt phải đảm bảo, khe hở nhiệt nhỏ quá sẽ hở buồng đốt gây nguy hiểm cho pittông Điều chỉnh khe hở nhiệt lúc động cơ nguội, lúc xupap đóng hoàn toàn Trên bánh đà có dấu xác định thời điểm cuối kỳ nén của xi lanh số 1 theo thứ tự sinh công, dễ dàng xác định các xi lanh còn lại.
Khi quay máy không còn bị nặng như lúc đầu bởi vì lúc đầu chưa có dầu bôi trơn nên chúng em đã châm thêm dầu.
Thân máy đã sạch hơn lúc đầu.
Hình 1.22 Máy sau khi hoàn thiện
CÂU HỎI TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP
Có phải khoảng cách chuẩn của khe hở nhiệt là (0.3 ÷ 0.35 mm)
- Khoảng cách chuẩn của khe hở nhiệt trên động cơ thực tế có thể thay đổi tùy thuộc vào loại động cơ, thiết kế và yêu cầu của nhà sản xuất Tuy nhiên, trong một số trường hợp, khoảng cách chuẩn của khe hở nhiệt trên động cơ có thể nằm trong khoảng từ 0,3 đến 0,35 mm.
Làm sao để đo khe hở nhiệt khi không có chỉ số qui định?
- Gợi ý: Tại sao phải có khe hở nhiệt?
Khe hở nhiệt được tạo ra để đáp ứng tình trạng dãn nở của xu pap khi động cơ làm việc ở nhiệt độ nóng.
Giúp tản nhiệt cho xu pap.
Lấy trong khoảng từ 0,3 đến 0,35 mm.
Động cơ 4 kỳ - 1 vòng quay, điều chỉnh hết khe hở nhiệt?
- Đưa bánh đà về vị trí ban đầu -> quay bánh đà 180 độ -> có 2 cặp xy lanh sẽ ở trạng thái nén và nổ (là 2 cặp xy lanh không làm việc đồng đều với nhau) -> lúc này 2 cặp xu pap của 2 xy lanh này đều đóng -> chỉnh khe hở nhiệt -> tiếp tục quay bánh đà thêm 180 độ -> lặp lại các bước và chỉnh khe hở nhiệt của các cặp xu pap còn lại.
Điều chỉnh áp suất vòi phun thực chất là điều chỉnh cái gì?
- Thực chất là đang cân bơm.
Đối với vòi phun nhiều lỗ, làm sao biết bị tắc 1 lỗ?
- Kim phun nhiều lỗ khi bị tắc một lỗ phun thì làm sao để biết: kiểm tra áp lực nhiên liệu đang được cung cấp đến kim phun, nếu áp lực quá thấp có thể gây tắc
- Quan sát lắng nghe động cơ, để nhận biết lỗ phun bị tắc, khi 1 lỗ phun bị tắc động cơ hoạt động không ổn định mất công suất và có hiện tượng rung lắc.
Dầu hồi về nhiều hay ít phụ thuộc vào cái gì?
- Tốc độ của động cơ cao thường tạo ra áp suất dầu cao hơn, dẫn đến lượng dầu hồi về nhiều hơn, áp suất dầu cao thường tạo ra lượng dầu hồi về nhiều hơn được điều chỉnh thông qua van điều áp hoặc bộ điều khiển áp suất.
PHẦN 2 THỰC TẬP TẠI VINPEARL
BỘ MÁY TỔ CHỨC CỦA CƠ SỞ SẢN XUẤT
Giới thiệu chung về công ty Cổ phần Vinpearl
Tên công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN VINPEARL Địa chỉ: Đảo Hòn Tre, Phường Vĩnh Nguyên, TP Nha Trang, Khánh Hòa.
Vinpearl Land Nha Trang được khai trương vào năm 2006 bởi Tập đoàn Vingroup, một địa điểm du lịch bao gồm khu nghỉ dưỡng 5 sao, công viên giải trí đẳng cấp thế giới, phố mua sắm, khu ẩm thực, nhà hàng sang trọng nằm ngay trên đảo Hòn Tre của Vịnh Nha Trang Mỗi ngày, khu nghỉ dưỡng này chào đón khoảng 12.000 du khách tới tham quan và khám phá Vào các ngày lễ, số người tới đây lên đến 95.000 người Vinpearl Land Nha Trang được xây dựng trên một vị trí tuyệt đẹp với tổng diện tích khoảng 200.000m2, nên mọi người thường gọi nơi đây là thiên đường giải trí.
Công ty CP Vinpearl trực thuộc tập đoàn Vingroup là thương hiệu dẫn đầu, đại diện cho ngành khách sạn nghỉ dưỡng tại Việt Nam, Vinpearl mang trong mình sứ mệnh nâng tầm trải nghiệm nghỉ dưỡng, mang đến những kỳ nghỉ 5* cho du khách Việt Nam và du khách quốc tế Vinpearl có nhiều cơ sở khách sạn, biệt thự nghỉ dưỡng trải dài trên mảnh đất hơn 3000 km đường bờ biển Bên cạnh cơ sở nghỉ dưỡng, Vinpearl còn sở hữu các sân Vinpearl Golf, khu vui chơi giải trí đẳng cấp thế giới Vinpearl Land, công viên động vật hoang dã Vinpearl Safari, các khu chăm sóc sức khỏe và sắc đẹp Vincharm Spa, hệ thống phòng họp sang trọng, cùng các nhà hàng ẩm thực chất lượng quốc tế.
Tìm hiểu cơ cấu tổ chức
Hình 2.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty CP Vinpearl
1.2.1 Chức năng của từng bộ phận
- Hoạt động vận hành theo mô hình P&L độc lập.
- Quản lý vận hành hoạt động các bộ phận dịch vụ chung gồm:
Bộ phận Vận chuyển Vùng.
Bộ phận Kỹ thuật mạng ngoài nhà.
Bộ phận Cây xanh & VSMT.
- Cung cấp các dịch vụ cho các Cơ sở khách sạn, Các tổ hợp vui chơi giải trí và các kênh bán hàng B2B
- Phối hợp với các Cơ sở, tiếp nhận các ý kiến đóng góp của khách hàng để ngày càng nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ.
1.2.2 Nhiệm vụ của từng bộ phận
- Đảm bảo các sản phẩm cung cấp cho khách hàng đạt tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ theo quy định của Công ty
- Đảm bảo các chi phí, hạn mức, định mức vận hành nằm trong ngân sách được phê duyệt.
- Thường xuyên đánh giá, rà soát và cải tiến chất lượng dịch vụ,cơ sở hạ tầng để đảm bảo hoạt động duy trì ở mức tốt nhất.
- Đảm bảo tuân thủ ANAT-PCCC và VSATTP theo quy định của Công Ty
- Xây dựng chính sách giá và chăm sóc khai thác tối đa các khách hàng nội bộ hiện tại để đạt mục tiêu KPI được giao.
- Triển khai nghiên cứu các giải pháp để nâng cao tính hiệu quả và giá thành thấp nhất cho khách hàng nội bộ so với giá ngoài thị trường cung cấp.
Quản lý nhân sự và điều hành tại đơn vị sản xuất
1.3.1 Quản lý nhân sự và điều hành tại bộ phận vận chuyển
- Trưởng bộ phận quản lý hiệu quả việc tổ chức vận hành, kiểm soát hệ thống quản lý bộ phận vận chuyển, điều phối vận chuyển, và dịch vụ du lịch của Công ty.
- Quản lý nhân sự đảm bảo toàn bộ hoạt động vận chuyển, đáp ứng kịp thời đến khách hàng của Công ty.
- Đào tạo nhân viên đúng cách, thiết lập mục tiêu rõ ràng, giám sát hiệu suất lao động của họ, đảm bảo họ tuân thủ đúng luật và quy trình an toàn Sắp xếp nhân viên và các nhiệm vụ quản lý chung, quản lý tốt cung cấp dịch vụ khách hàng và quản trị văn phòng.
Quy trình điều hành của bộ phận vận chuyển gắn liền với các bước trong quy trình điều phối tàu thuyền đón khách Việc điều hành được sinh ra để giải quyết chi tiết các công việc ở từng qui trình điều phối tàu đón khách:
Hình 2.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức bộ phận vận chuyển
Việc vận chuyển tàu sẽ bao gồm các công việc chính như:
– Giám sát đội tàu, sắp xếp kế hoạch vận chuyển phù hợp.
– Điều phối vận chuyển tàu thuyền
– Đăng kiểm & bảo dưỡng sửa chữa tàu.
– Báo cáo, kiểm soát tàu.
Mỗi công việc chúng ta lại có thể phân mảnh thành nhiều tác vụ con.
1 Giám sát đội tàu, sắp xếp kế hoạch vận chuyển phù hợp Đội trưởng vận chuyển sẽ giám sát bộ phận của mình cụ thể là điều phối,thuyền trưởng, máy trường làm việc, và mỗi tuần sẽ đưa ra kế hoạch làm việc cho từng người.
2 Điều phối vận chuyển tàu thuyền
Nhân viên điều phối cập nhập toàn bộ tàu thuyền sử dụng và đang bảo dưỡng, trước khi vào ca và sẽ giao cho mỗi thuyền trưởng và máy trưởng 1 tàu để làm việc vận chuyển khách và nhân viên Các nhân viên điều phối sẽ là những người nắm rõ nhất về đội tàu mà mình quản lý Họ sẽ biết được các tàu nào đang còn trống, thời điểm nào tàu xuất bến, vào bến để canh chuẩn thời gian thích hợp cho nhân viên lái tàu … Ở nhóm công việc này, việc điều phối vận tải sẽ cần:.
- Lên kế hoạch về đội tàu để đội tàu đi vận chuyển
- Sắp xếp tàu, tuyến, lộ trình phù hợp cho đội ngũ nhân viên lái tàu
- Kiểm soát quá trình vận chuyển trong suốt hành trình, ghi nhận về thời gian hoàn thành các lệnh vận chuyển.
3 Đăng kiểm & bảo dưỡng sửa chữa tàu
Trưởng phòng & đội trưởng sẽ cập nhập và nắm bắt lịch đăng kiểm và bảo dưỡng của tàu khi đến hạn Trưởng phòng sẽ xuất tiền kho và giao đội sửa chữa tàu sữa chữa, và đội trưởng giám sát những công việc này Trưởng phòng sẽ duyệt và đưa ra kế hoạch xử lý ngay trong những trường hợp bất thường.
4 Báo cáo, kiểm soát vận tàu
Toàn bộ quá trình vận chuyển khách và nhân viên của từng chuyến tàu sẽ được nhân viên lái tàu và máy trưởng ghi lại trong sổ nhật kí Dựa vào đây, nhân viên ca sau sẽ biết tàu bị lỗi gì để báo cho điều phối & canh chuẩn giờ tàu hoạt động để đi đổ nhiên liệu, ngoài ra điều phối có thể báo cáo về khả năng hoạt động của đội tàu cũng như đề xuất các biện pháp cải tiến, bổ sung để nâng khả năng giao nhận.
1.3.2 Quản lý nhân sự và điều hành tại bộ phận sửa chữa
Lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng định kỳ cho toàn bộ máy móc, thiết bị của doanh nghiệp Chịu trách nhiệm phân công công việc cho các kỹ thuật viên để hoàn
Khi nhận được thông tin báo hỏng máy móc, thiết bị cần phân công cho kỹ thuật viên tiến hành kiểm tra và sửa chữa nhanh chóng để không làm ảnh hưởng đến tiến độ sản xuất của nhà máy Đồng thời, Trưởng phòng bảo trì có trách nhiệm giám sát chặt chẽ quá trình sửa chữa, nếu cần thiết phải tham gia trực tiếp vào quá trình khắc phục các sự cố.
Hình 2.3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức bộ phận vận chuyển
Thiết lập và quản lý hồ sơ của toàn bộ máy móc, thiết bị Mỗi ngày phân công nhân viên kiểm tra hiệu suất hoạt động các loại máy móc, thiết bị Qua đó có thể xác định các hư hỏng cần sửa chữa hoặc dự tính được những nguy cơ hư hỏng có thể xảy ra Toàn bộ kết quả kiểm tra cần được ghi chép cẩn thận để làm cơ sở cho việc phân công công việc.
Trưởng phòng bảo trì có trách nhiệm phân công công việc cho nhân viên bộ phận bảo trì cũng như quản lý và giám sát quá trình thực hiện việc sửa chữa, bảo trì máy móc thiết bị Đồng thời phải đảm bảo nhân viên trong bộ phận tuân thủ đúng các quy định, quy trình kỹ thuật và hoàn thành công việc đúng tiến độ đã đặt ra.
Hỗ trợ bộ phận nhân sự trong công tác tuyển dụng và đào tạo nhân viên cho bộ phận Nếu cần Trưởng phòng bảo trì sẽ tham gia trực tiếp vào việc tuyển dụng nhân viên mới Có kế hoạch đào tạo các kỹ năng, kiến thức bảo trì cho nhân viên. Đảm bảo cung cấp đầy đủ các yêu cầu công việc, nội quy nhà máy và các quy định về an toàn lao động, phòng cháy chữa cháy Ngoài ra, Trưởng phòng bảo trì cũng tham gia soạn thảo các tài liệu bảo trì và tham gia đào tạo chuyên môn cho nhân viên trong bộ phận.
Xây dựng môi trường làm việc thân thiện, chuyên nghiệp để nhân viên yên tâm làm việc cũng như quan tâm đến cuộc sống của họ Khi phát sinh mâu thuẫn giữa nhân viên cần nhanh chóng xử lý ổn thỏa. Định kỳ tiến hành đánh giá hiệu quả công việc của nhân viên Đề xuất khen thưởng, kỷ luật theo đúng quy định Khi phát hiện các sai phạm cần xử lý khách quan và công bằng.
Điều hành tại bộ phận sửa chữa
- Nhiệm vụ của trưởng phòng bộ phận sửa chữa:
+ Là quản lý, giám sát, điều phối hoạt động của bộ phận bảo trì, đảm bảo mọi thiết bị của doanh nghiệp đều được hoạt động tốt.
+ Lập kế hoạch và báo cáo các hoạt động cho bộ phận bảo trì theo tuần, tháng, quý, và năm hoặc theo yêu cầu của ban giám đốc.
+ Đảm bảo các điều kiện an toàn cho người và các máy móc thiết bị trong suốt quá trình sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp.
+ Nắm bắt được thông tin về quy trình bảo trì, tài liệu kỹ thuật của các máy móc thiết bị, đặc biệt là các thiết bị có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn lao động.
+ Lường trước và phân tích các sự cố về máy móc thiết bị để kịp thời đưa ra những giải pháp thích hợp để khắc phục và phòng ngừa hiệu quả, tối ưu.
+ Phối hợp với các bộ phận sản xuất và nhân viên vận hành để bảo trì thường
+ Lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng định kỳ cho toàn bộ máy móc thiết bị của doanh nghiệp.
+ Việc làm trưởng phòng bảo trì cũng là người chịu trách nhiệm về hệ thống phòng cháy chữa cháy của nhà máy, tòa nhà nơi doanh nghiệp làm việc.
- Nhiệm vụ của tổ trưởng bộ phận sửa chữa:
QUY TẮC AN TOÀN LAO ĐỘNG TẠI CƠ SỞ SẢN XUẤT 51 2.1 Nội quy an toàn lao động của cơ sở sản xuất
Phương pháp sơ cứu khi gặp tai nạn lao động
- Quan sát quanh khu vực xảy ra tai nạn: con người, dây dẫn, máy móc thiết bị, các yếu tố ảnh hưởng.
- Nhận định sơ bộ nguyên nhân, điểm mấu chốt.
- Nhanh chóng đưa ra phương án ứng phó nhanh nhất, đơn giản nhất.
2 Tách nạn nhân ra khỏi nguồn điện
- Cắt điện những thiết bị đóng, cắt gần nhất như: công tắc điện, cầu chì, cầu dao, máy cắt, hoặc rút phích cắm,…
- Đứng trên bàn, ghế hoặc tấm gỗ khô, đi dép hoặc ủng cao su (cách điện), đeo găng cao su (cách điện) để dùng tay kéo nạn nhân ra khỏi mạch điện.
- Người cứu dùng gậy gỗ, tre khô gạt dây điện hoặc đẩy nạn nhân để tách ra.
- Nếu có kìm cách điện, búa, rìu cán bằng gỗ,… thì sử dụng những dụng cụ này để cắt, chặt đứt dây điện đang gây ra tai nạn.
- Nếu nạn nhân chỉ bị hôn mê trong giây lát, tim còn đập, thở yếu thì phải để nạn nhân ra chỗ thoáng khí, yên tĩnh chăm sóc cho hồi tỉnh
- Sau đó mời y, bác sỹ hoặc nhẹ nhàng đưa đến cơ quan y tế gần nhất để theo dõi chăm sóc.
- Nếu tim nạn nhân ngừng đập, toàn thân co giật giống như chết thì phải đưa nạn nhân ra chỗ thoáng khí, nới rộng quần, áo, thắt lưng, moi rớt rãi trong mồm và kéo lưỡi (nếu lưỡi thụt vào) Tiến hành làm hô hấp nhân tạo, hà hơi thổi ngạt.
- Trường hợp nạn nhân có ngừng tim: cần tiến hành biện pháp hồi sinh tim phổi bằng ép tim ngoài lồng ngực
- Nếu có nhiều người cùng tham gia cấp cứu: thì có thể tiến hành đồng thời vừa ép tim vừa hà hơi thổi ngạt (Lưu ý:tuân theo nhịp 30/2 -30 lần ấn tim thì hà hơi thổi ngạt 2 lần).
- Nhanh chóng gọi sự hỗ trợ của các cơ quan y tế (Trung tâm cấp cứu 115, VINMEC hoặc cơ sở y tế gần nhất ….).
Hình 2.4 Sơ cứu khi bị điện giật
2.2.2 Phương pháp sơ cứu sự cố hóa chất
- Nuốt phải hóa chất: Không được gây nôn cưỡng bức, cho nạn nhân uống thật nhiều nước (nếu nạn nhân bất tỉnh không được cho bất kỳ thứ gì vào miệng nạn nhân), đồng thời gọi hotline Trạm y tế.
- Hóa chất bắn vào mắt hoặc vào da: Cởi bỏ phần quần áo bị dính hóa chất. Rửa mắt/da dưới vòi nước ít nhất 20 phút, không dùng thuốc nhỏ mắt Đồng thời gọi hotline Trạm y tế.
- Hít phải hơi hóa chất: Nới lỏng quần áo, đưa nan nhân tới vùng thoáng khí.
Hình 2.5 Sơ cứu sự cố hóa chất
2.2.3 Phương pháp sơ cứu sự cố hỏa hoạn
Trong trường hợp đám cháy nhỏ:
- Sử dụng các dụng cụ chữa cháy tại chỗ (khăn chống cháy, vải nhúng nước, bình chữa cháy xách tay).
- Báo cáo cấp trên và các bộ phận liên quan ( Bảo vệ, Kỹ thuật, HK ).
Hình 2.6 Ứng phó sự cố hỏa hoạn nhỏ
Trong trường hợp đám cháy lớn, không tự dập tắt:
- Hô to “CHÁY…CHÁY….CHÁY…”, đồng thời khóa van gas, ngắt thiết bị điện và nhấn nút báo cháy khẩn.
- Điện thoại báo cho Hotline Bảo vệ, Kỹ thuật(đồng thời nhân viên trực tủ báo cháy khi có tín hiệu cháy cũng phải báo ngay) Bảo vệ có báo cáo lên Tổng quản lý diễn biến sự việc.
- Bảo vệ có mặt và sử dụng các phương tiện chữa cháy phù hợp để dập tắt đám cháy Kỹ thuật kiểm tra hệ thống điện và phối hợp chữa cháy TQL nhận định tình hình nếu thấy cần thiết thì điện báo 114 và phát lệnh thành lập ban chỉ huy chữa cháy.
Hình 2.7 Ứng phó sự cố hỏa hoạn lớn
BỐ TRÍ THIẾT BỊ TẠI CƠ SỞ SẢN XUẤT
Sơ đồ bố trí các thiết bị
Sơ đồ bố trí thiết bị tại kho vận chuyển:
Hình 2.8 Sơ đồ kho vận chuyển
Tính năng, kỹ thuật máy móc, thiết bị, ở bộ phận vận chuyển
- Dùng để chuyên chở khách & nhân viên từ bờ sang đảo và ngược lại.
- Ngoài ra, còn chuyên chở hàng hóa nhu yếu phẩm qua bên đảo.
- Đã thông qua Tổng cục hàng hải và được đăng kiểm thường xuyên. a b c
- Phao cứu hộ là vật dụng thiết yếu cho các hoạt động trên sông hồ, biển. Chúng được dùng phổ biến trong việc cứu hộ cứu nạn đường thủy, công tác bảo vệ sông nước nhằm phòng tránh trường hợp đuối nước, giảm thiểu thiệt hại về người chết trong các trận lũ lụt, thiên tai, tàu thuyền bị đắm.
- Phao cứu hộ có chức năng giúp người mang nó nổi được trên mặt nước vì vậy được sử dụng trong các trường hợp cứu người bị đuối nước hoặc phòng tránh tai nạn sông nước cho người sử dụng. a b
Hình 2.11 Thiết bị PCCC a.Bình cứu hỏa ; b Vòi rồng cứu hỏa.
- Có hai loại bình chữa cháy được sử dụng rất nhiều là bình chữa cháy khíCO2 và bình chữa cháy dạng bột (dạng bột sẽ có hai loại bột là BC và ABC):
+ Bình chữa cháy khí CO2 chuyên sử dụng để chữa cháy chất lỏng (xăng, dầu, cồn), chữa cháy khí (methan, gas) và các thiết bị điện khi cháy.
+ Tuỳ vào từng loại, mỗi loại bình chữa cháy có thể dập tắt được các đám cháy chất rắn, lỏng, khí cháy, đám cháy điện và thiết bị điện mới phát sinh.
- Bột chữa cháy không độc, không dẫn điện, có hiệu quả cao; thao tác sử dụng bình đơn giản, dễ kiểm tra, dùng để chữa cháy những đám cháy nhỏ, mới phát sinh.
Hình 2.12 Ra đa, bộ đàm
- Rada là thiết bị sử dụng sóng vô tuyến để phát hiện chướng ngại vật, giúp ngư dân nhận dạng được hướng di chuyển của các mục tiêu xung quanh mình và điều chỉnh hướng đi phù hợp Ngoài ra còn dùng để đo nhiệt độ, mực nước biển, tốc độ của tàu đang vận hành.
- Bộ đàm được thiết kế đặc biệt, tần số liên lạc của công ty Vinpearl được thiết lập ở sẵn kênh 68, dùng để trao đổi thông tin với hoa tiêu cảng vụ, tất cả máy bộ đàm hàng hải đều có khả năng chống nước cao, nổi được trong nước.
Là danh sách công việc cụ thể cần được thực hiện hướng đến những mục tiêu đặt ra để đảm bảo được công việc không bị bỏ sót Dùng để máy trưởng kiểm tra các dụng cụ vệ sinh, phao cứu hộ, ngày đăng kiểm các thiết bị cứu hỏa trước khi nhận ca để thông báo về cho điều phối nắm bắt.
Hình 2.14 Sổ nhật kí hành trình
- Dùng để nhân viên vận hành tàu cập nhập thời gian (giờ xuất bến và cập bến) từng chuyến đi của mình để nhân viên vận hành ca sau nắm bắt và cung cấp nhiên liệu cho tàu theo đúng thời gian quy định.
- Dùng để cập nhập tình trạng hư hỏng của tàu để nhân viên điều phối xử lý và đưa cho bên bộ phận sửa chữa.
- Giúp mô phỏng lại kích thước hình dạng và các bộ phận, hệ thống trên phương tiện một cách chính xác, chi tiết nhất để các kỹ sư hoặc nhà thiết kế sản xuất phương tiện.
- Tiện cho việc chế tạo, bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế các phụ tùng, thiết bị của phương tiện Thể hiện toàn bộ thông tin của phương tiện.
Hình 2.16 Sơ đồ quy trình cài đặt động cơ Volvo penta
- Nó cung cấp một hướng dẫn chi tiết về các bước cần thiết để cài đặt Điều này giúp người dùng hoặc kỹ thuật viên có thể thực hiện cài đặt một cách dễ dàng và chính xác.
- Sơ đồ quy trình cài đặt định nghĩa một quy trình chuẩn để cài đặt Đảm bảo rằng các cài đặt được thực hiện theo một tiêu chuẩn chung, giúp đảm bảo tính nhất quán và khả năng tái sử dụng trong tương lai.
- Giúp giảm thiểu các sai sót trong quá trình cài đặt Bằng cách tuân thủ các bước theo sơ đồ, người thực hiện có thể tránh những lỗi thông thường và đảm bảo rằng cài đặt được thực hiện chính xác.
Hình 2.17 Sách hiệu chỉnh và cài đặt động cơ Volvo penta
- Mô tả các bước cần thiết để điều chỉnh các thông số và tham số quan trọng, từ đó đảm bảo rằng thiết bị hoạt động trong giới hạn chính xác và đáng tin cậy.
- Cung cấp thông tin về cách điều chỉnh các thông số, thiết lập các chế độ hoạt động, và tùy chỉnh các tính năng để đáp ứng nhu cầu cụ thể của người dùng.
CÔNG TÁC TỔ CHỨC
Tài liệu hướng dẫn, qui trình
4.1.1 Tài liệu tìm hiểu về động cơ D13A
Link tài liệu: https://vdocuments.net/manual-d13-motor-volvo.html?page=1
Hình 2.18 Tài liệu động cơ D13A
4.1.2 Tài liệu hướng dẫn vận hành thiết bị tàu cao tốc
Hình 2.19 Tài liệu hướng dẫn vận hành thiết bị tàu cao tốc
4.1.3 Tài liệu hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng bình acqui
Hình 2.20 Tài liệu hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng bình acqui
4.1.4 Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng phương tiện đường thủy
Hình 2.21 Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng phương tiện đường thủy
Giám sát thi công
4.2.1 Quan sát và tham gia vệ sinh tàu cao tốc
Hình 2.22 Hình ảnh tham gia vệ sinh tàu cao tốc
4.2.2 Quan sát nhân viên vận hành xà lang a b
TRỰC TIẾP THAM GIA CÁC CHUYÊN MÔN
Khai thác kỹ thuật máy và thiết bị động lực
- Tàu cao tốc dùng để vận chuyển nhân viên và hành khách qua lại đảo Đặc điểm:
- Tàu có công suất là 1100 CV, gồm 2 máy ( máy phải và máy trái), trong đó máy chính là máy phải, được kết nối với bánh lái của tàu.
- Chở được 66 khách ( chưa tính thuyền trưởng và máy trưởng)
- Động cơ gồm có 6 piston thẳng hàng, 4 valves mỗi xilanh và phun nhiên liệu trực tiếp được điều khiển chính xác.
- Có có công nghệ đốt cháy đã được chứng minh của tập đoàn Volvo tạo ra một tỷ lệ nhiên liệu trên áp suất không khí được tối ưu hóa ở bất kì thời điểm tải nào.
- Thiết kế nhỏ gọn và tiết kiệm không gian giúp dễ dàng điều chỉnh và kiểm tra.
- Động cơ đáp ứng được các yêu cầu về khí thải Euro3
Hình 2.24 Sơ đồ bố trí tàu Điều kiện hoạt động:
- Tàu hoạt động trong điều kiện rất khắc nghiệt, việc đưa đoán khách và nhân viên mỗi ngày Với lượng nhận viên và du khách lớn thì các tàu hoạt động liên tục
- Trong quá trình hoạt động, các tàu ra vào cảng thường xuyên gây áp lực rất lớn đến động cơ của tàu ( tăng hạ ga đột ngột ).
- Các tàu hoạt động hầu hết ở các cảng của Vinpearl
- Việc đậu ở cảng phụ thuộc vào điều phối để phục vụ cho quá trình đưa đón khách một cách tiện nhất.
+ Tàu sử dụng ở Vinpearl lun được giới hạn tốc độ ở một ngưỡng nào đó, để giới hạn tốc độ đó thì chỗ điều khiển tàu lun được độ thêm một thiệt bị giới hạn tốc độ.
Hình 2.25 Bộ phận được “ Độ” thêm
- Về trang bị an toàn:
+ Tàu được trang bị áo phao đầy đủ cho hành khách, bao gồm thuyền trưởng và máy trưởng Kèm theo đó là 2 phao bè và 4 phao tròn.
+ Thiết bị chữa cháy có đầy đủ 4 bình, gồm 2 bình PC và 2 bình khí Co2.
Thời gian hoạt động của tàu:
+ Tàu ra vào cảng đều được quản lý kỹ càng, ra vào cảng phải có lệnh từ điều phối.
+Quá trình hoạt động phải ghi vào sổ hành trình, đúng với thời gian hoạt động, kể cả việc bơm nhiên liệu
+ Khi tàu đúng số giờ hoạt động, máy trưởng phải báo với điều phối để đưa tàu qua xưởng tàu để tiến hành bảo dưỡng, tùy theo số giờ mà bảo dưỡng lớn nhỏ.
- Được thiết kế để vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn và kích thước lớn. Chúng có thể chở các tải trọng nặng như container, vật liệu xây dựng, máy móc, hàng hóa công nghiệp và nhiều loại hàng hóa khác.
- Có dung tích rộng, không gian lưu trữ lớn, cho phép chứa được nhiều hàng hóa Giúp tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa, giảm số lần vận chuyển cần thiết. Đặc điểm:
- Có khả năng chịu lực tốt để chịu được tải trọng và điều kiện làm việc khắc nghiệt trên mặt nước Thường làm từ thép chịu lực cao hoặc vật liệu composite để đảm bảo độ bền.
- Trang bị hệ thống chống tràn nước, đảm bảo an toàn và tránh xảy ra tràn nước Hệ thống này thường gồm các vách ngăn, cửa chống tràn, lỗ thoát nước để ngăn nước xâm nhập vào khoang hàng hóa.
- Ghép nối được với nhau để tăng dung tích chứa và khả năng vận chuyển hàng hóa lớn.
Hình 2.26 Hồ sơ kỹ thuật sữa chữa sà lan Điều kiện hoạt động:
- Khi ở trên mặt nước, nước sẽ tạo ra một lực nổi lên sà lan, gọi là lực nổiArchimedes Lực nổi này tác động toàn bộ diện tích thân dưới sà lan và đủ lớn để giúp sà lan nổi trên mặt nước.
- Sà lan phải được thiết kế phân bố tải trọng hàng hóa đồng đều và ổn định trên mặt nước, đảm bảo giữ cân bằng sà lan và an toàn trong quá trình vận chuyển.
- Được trang bị động cơ và hệ thống lái để tự di chuyển.
- Sông, kênh, vùng nội địa, hồ, cảng biển, cảng sông và vùng nước nông, …
Bảo dưỡng, sửa chữa máy và thiết bị động lực đường thủy
5.2.1 Tiêu chuẩn đạt được Đảm bảo phương tiện ở tình trạng kỹ thuật tốt và hoạt động an toàn.
5.2.2 Phương pháp thực hiện a Tần suất 100 giờ máy (tàu 24 chỗ), 300 giờ máy (tàu 56/66 chỗ, sà lan)
Tại hạng mục này sẽ thực hiện kểm tra sửa chữa dưới nước:
- Ngoại thất: Kiểm tra siết ốc vít các chi tiết gồm Cửa lên xuống tàu ( trước,sau) lan can đèn còi ; nắp hầm máy các cọc bíc neo.
- Nội Thất: kiểm tra tình trạng hoạt động các thiết bị Đèn chiếu sáng cabin,
Bộ đàm, bảng điện chính, các chốt cửa sổ, cửa nóc, buloong ghế, trụ chống.
- Hệ động lực: (dùng chung cho sà lan và tàu cao tốc):
+ Thay dầu nhớt động cơ Sử dụng loại 15w-40 API.
+ Kiểm tra, bổ sung ; dầu nhớt hộp số, (có thể dung chung nhớt động cơ hoặc nhớt thủy lực SAE 46 hoặc 68 tuy giai đoạn)
+ Nhớt trợ lực tay lái SAE 46 hoặc 68 tùy giai đoạn).
+ Kiểm tra, bổ sung dung dịch làm mát, dưới 2 lít sử dụng nước cất tinh khiết, trên 2 lít trở đi cần pha thêm môi chất làm mát tiêu chuẩn chỗ), 300 giờ máy (tàu 56/66 chỗ, sà lan) 1 với tỷ lệ 1/1
+ Kiểm tra, vệ sinh lọc dầu thô nhiên liệu, thay mới nếu lượng cặn lắng quá nhiều Kiểm tra ắc quy, các loại dây cua roa
+ Hệ van ống: Kiểm tra bơm hút khô, van, ống thông biển, van, ống hút khô, chống chìm. b Bảo trì, bảo dưỡng tần suất 200m giờ máy (tàu 24 chỗ), 600 giờ máy (tàu 56/66 chỗ ) Sà lan tự hành
Tại hạng mục này đối với các Phương tiện là tàu cao tốc sẽ được sẽ thực hiện kiểm tra sửa chữa trên đà:
- Sử dụng hệ thống tời và xe triền chuyên dụng đưa tàu lên bờ.
- Vệ sinh bằng nước ngọt toàn bộ thân vỏ, đuôi số, chân vịt, cạo sủi rong rêu, hàu hà bám dưới đáy tàu.
- Thực hiện lặp lại đầy đủ các hạng mục của công tác bảo trì bảo dưỡng 100 giờ máy (tàu 24 chỗ) hoặc 300 giờ máy (tàu 56/66 chỗ).
- Vệ sinh hệ thống làm mát khí nạp.
- Thay dầu nhớt động cơ, lọc dầu nhớt động cơ, thay dầu nhớt hộp số.
- Thay lọc dầu tinh, dầu thô nhiên liệu.
- Hệ thống điều khiển ga số.
- Hệ thống truyền động lái, bánh lái, bạc trục lái, chân vịt, trục chân vịt, bạc trục chân vịt, bạc kín nước chân vịt.
- Kiểm tra hệ thống cứu hỏa, bơm hút khô, bình chữa cháy.
- Kiểm tra, sửa chữa hệ thống điện chiếu sáng khoang hành khách, các đèn tín hiệu hàng hải, thay thế nếu cần.
- Kiểm tra, sửa chữa đệm chống va, vỏ tàu phần mũi, thay mới nếu hiện tượng đứt, rách trên 50% hình dáng ban đầu. Đối với Phương tiện là Sà lan:
- Thực hiện các hạng mục số 4; 5; 6; 7; 8; 9 trên đây tương tự như đối với tàu cao tốc.
- Kiểm tra kín nước các khoang két mũi, két dằn, két nước ngọt boong, man Kiểm tra cáp, tời nâng hạ cầu dẫn, cầu dẫn. c Bảo trì, bảo dưỡng sau mỗi tần suất 1200 giờ máy/ sau mỗi 12 tháng (tùy điều kiện nào đến trước)
Tương tự hạng mục 200h/600h, đối với các Phương tiện là tàu cao tốc sẽ được sẽ thực hiện kiểm tra sửa chữa trên đà:
- Thực hiện các công việc của hạng mục 200 giờ máy (tàu 24 chỗ) và 600 giờ máy (tàu 56/66 chỗ), trên đà.
- Thay dầu nhớt, lọc nhớt hộp số.
- Kiểm tra hệ thống khởi động Tháo động cơ khởi động khỏi máy Vệ sinh cổ góp, cuộn dây cảm ứng, kiểm tra và thay chổi than nếu cần thiết.
- Kiểm tra hệ thống phát điện AC/DC, các liên kết đấu nối, công tắc, tiếp điểm, dây dẫn, hệ thống điện toàn tàu.
- Tháo nắp máy, đo đạc kiểm tra khe hở supap, căn chỉnh đưa về thông số
- Tùy theo tình trạng làm việc của động cơ trước kỳ bảo dưỡng 1200 giờ, CBLĐ sẽ chỉ định các cấp độ sửa chữa, thay thế vật tư.
- Riêng tàu 24 chỗ: sau mỗi 600 giờ hoạt động, cần tháo hộp số khỏi tàu, kiểm tra các ổ bi, bánh răng, các bộ phận chịu lực, kín nước, thay thế nếu sự hao mòn vợt quá giới hạn theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất.
- Kiểm tra vỏ tàu phần dưới mớn nước, đảm bảo không có hiện tượng gãy vỡ, biến dạng do các tác động ngoại lực trong quá trình vận hành.
- Mài bả, gia cố, sơn tuốt lại phần mũi tàu dưới đệm va Gia cố hoặc thay mới đệm và cao su mũi. d Các hạng mục sửa chữa ngoài tần suất trên
- Sau 3600h hoạt động đầu tiên và mỗi đợt 1200h tiếp theo cần theo dõi chỉ số nén của các động cơ Tùy theo mức độ, tần suất hoạt động của mỗi tàu Nếu thấy hiện tượng máy yếu, hao hoặc phun trào dầu nhớt sẽ cần tháo rã máy làm công tác đo đạc lên kế hoạch thay thế vật tư, sửa chữa lớn.
- Sau khi tháo dỡ và có kết quả đo đạc các thông số, TBP/TT sửa chữa sẽ quyết định cấp độ sửa chữa (Trung tu, Đại tu) cùng các loại vật tư, vật liệu thay thế phù hợp cho từng trường hợp.
BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ VOLVO PENTA D13
Giới thiệu về động cơ volvo penta D13A
- Động cơ gồm có 6 piston thẳng hàng, 4 valves mỗi xilanh và phun nhiên liệu trực tiếp được điều khiển chính xác.
- Có công nghệ đốt cháy đã được chứng minh của tập đoàn Volvo tạo ra một tỷ lệ nhiên liệu trên áp suất không khí được tối ưu hóa ở bất kì thời điểm tải nào.
- Thiết kế nhỏ gọn và tiết kiệm không gian giúp dễ dàng điều chỉnh và kiểm tra.
- Động cơ đáp ứng được các yêu cầu về khí thải.
Vận hành
1 Nhấn “Nút khóa liên động” và kiểm tra xem đèn cảnh báo trong hộp dụng cụ có hoạt động không (Điều này áp dụng cho động cơ được trang bị bộ tách báo động).
2 Nếu động cơ nóng: Nhấn nút “Khóa liên động” và giữ nguyên đồng thời nhấn nút Khởi động Nếu động cơ nguội: Nhấn nút Khóa liên động và giữ nút này trong khoảng 50 giây để làm nóng động cơ trước Sau đó nhấn nút “Start”.
3 Nhả nút Start ngay khi động cơ khởi động Tuy nhiên, nút Khóa liên động phải được giữ thêm khoảng 5 giây nữa Điều này là để cho phép áp suất dầu đạt đến mức chính xác Nếu không, chức năng dừng tự động sẽ hoạt động và dừng động cơ.
- Trong điều kiện cực lạnh, quá trình làm nóng trước có thể được kích hoạt lại trong vài phút sau khi khởi động nếu cần Giữ nút Khóa liên động đã nhấn vào.
- Không bao giờ được nhấn nút khởi động khi động cơ đang chạy Động cơ khởi động và bánh răng khởi động trên bánh đà có thể bị hư hỏng nghiêm trọng.
4 Để động cơ chạy ở tốc độ 500–700 vòng/phút trong 10 giây đầu tiên Sau đó làm nóng động cơ ở tốc độ thấp và tải thấp.
Khóa khởi động Volvo Penta
1 Nếu động cơ nóng: Tiếp tục đến điểm 2 Nếu động cơ nguội: Xoay chìa khóa điện sang vị trí “II” để kích hoạt quá trình làm nóng trước Giữ phím ở vị trí này trong khoảng 50 giây (Nếu động cơ được trang bị rơle thời gian để làm nóng trước, chìa khóa có thể được nhả ra Quá trình làm nóng trước sẽ tự động dừng sau 50 giây).
2 Xoay chìa khóa đến vị trí “III” Nhả chìa khóa về vị trí “II” ngay khi động cơ khởi động Giữ phím ở vị trí này trong khoảng 5 giây Điều này là để cho phép áp suất dầu đạt đến mức chính xác Nếu không, chức năng dừng tự động sẽ hoạt động
3 Để động cơ chạy ở tốc độ 500–700 vòng/phút trong 10 giây đầu tiên Sau đó làm nóng động cơ ở tốc độ thấp và tải thấp.
- Vận hành đúng cách là chìa khóa để tiết kiệm nhiên liệu và tuổi thọ động cơ Luôn để động cơ đạt được nhiệt độ vận hành bình thường trước khi chạy hết công suất Tránh mở ga quá nhanh và nổ máy ở tốc độ động cơ cao.
- Kiểm tra tất cả các thiết bị ngay sau khi khởi động và sau đó thường xuyên trong quá trình vận hành Con trỏ phải nằm trong vùng màu xanh lá cây.
- Nếu sử dụng hộp dụng cụ Volvo Penta, những điều sau sẽ được áp dụng:
+ Nếu áp suất dầu quá thấp hoặc nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) quá cao, động cơ sẽ tự động dừng và báo động âm thanh sẽ tắt Nếu động cơ được trang bị bộ tách báo động thì đèn cảnh báo tương ứng cũng sáng.
+ Nếu mức nước làm mát động cơ quá thấp và động cơ được trang bị công tắc mức nước làm mát động cơ, động cơ sẽ tự động dừng và báo động bằng âm thanh sẽ tắt Đèn cảnh báo sáng lên.
• Nếu sạc máy phát giảm, đèn cảnh báo sẽ sáng.
- Bộ nguồn: Tốc độ động cơ (RPM) được điều chỉnh bằng bộ điều khiển tốc độ động cơ cơ học (1) Cái này được gắn trên hộp dụng cụ.
- Ly hợp có thể tháo rời Bộ ly hợp được ngắt khi cần điều khiển ở vị trí “N” và ăn khớp khi cần điều khiển ở vị trí “ E”.
- Trước khi tắt động cơ Để động cơ chạy không tải ở tốc độ 1300–1500 vòng/phút trong vài phút trước khi dừng Điều này thậm chí sẽ làm giảm nhiệt độ động cơ và ngăn ngừa quá nhiệt.
- Ngắt động cơ (nếu có thể) → Nhấn nút dừng và giữ nút này cho đến khi động cơ dừng hẳn Hoặc, xoay chìa khóa về vị trí dừng “S” Nhả chìa khóa khi động cơ đã dừng.
- Nếu động cơ không thể dừng bình thường thì có thể dừng động cơ bằng cách di chuyển cần gạt trên bơm phun nhiên liệu về phía sau.
Bảo trì
- Công việc chăm sóc và bảo trì phải được thực hiện khi động cơ đã dừng trừ khi có quy định khác Dừng động cơ trước khi mở hoặc tháo cửa sập/mui xe của động cơ Làm cho động cơ không thể khởi động được bằng cách tháo nút khởi động chìa khóa và cắt điện áp hệ thống bằng các công tắc chính.
- Kiểm tra chung :Tạo thói quen kiểm tra trực quan động cơ và khoang động cơ trước khi khởi động và sau khi vận hành khi bạn đã dừng động cơ Điều này sẽ giúp bạn giải quyết nhanh chóng che đậy những bất thường hoặc nếu có điều gì đó sắp xảy ra (Đặc biệt chú ý cẩn thận tới các vết rò rỉ dầu, nhiên liệu và chất làm mát Kage, bu lông lỏng, ổ đĩa bị mòn hoặc căng kém dây đai, kết nối cáp lỏng lẻo, thiết bị điện bị hư hỏng)
- Sự tích tụ nhiên liệu, dầu mỡ trên động cơ hoặc trong phòng máy có nguy cơ cháy nổ và phải được loại bỏ ngay lập tức chúng được phát hiện.
- Nếu phát hiện rò rỉ dầu, nhiên liệu hoặc chất làm mát, nguyên nhân phải được điều tra và khắc phục lỗi trước động cơ được bắt đầu.
1 Nếu đèn báo toàn màu đỏ sau khi động cơ dừng, thay đổi bộ lọc chèn.
2 Tháo các kẹp và tháo nắp ra khỏi bộ lọc
3 Tháo bộ lọc cũ Hãy cẩn thận để đảm bảo rằng không chất bẩn xâm nhập vào động cơ.
4 Lắp bộ lọc không khí mới và vặn chặt nắp.
5 Khôi phục lại chỉ báo giảm áp suất bằng cách nhấn trong nút chỉ báo.
- Dừng động cơ trước khi thực hiện bất kỳ công việc bảo trì nào.
+ Kiểm tra độ căng và tình trạng đai thường xuyên ổ đĩa đai có bộ căng tự động và không cần phải điều chỉnh
+ Kiểm tra xem bộ căng đai có bị hỏng không.
- Luôn thay dây đai bị mòn hoặc nứt.
- Thay đai máy phát điện.
1 Tháo nắp bảo vệ trên đai truyền động.
2 Đặt cờ lê ổ cắm vào con lăn căng lắp hình vuông Xoay con lăn căng sang một
4 Lắp đai truyền động mới và nhả khóa của bộ căng đai Đảm bảo đai truyền động phù hợp vào các rãnh một cách chính xác.
5 Lắp nắp bảo vệ lên đai dẫn động.
Kiểm tra mức dầu nhớt và bổ sung
- Mức dầu phải nằm trong vùng được đánh dấu trên que thăm dầu và phải được kiểm tra hàng ngày trước lần kiểm tra đầu tiên.
- Đổ đầy dầu qua lỗ đổ dầu ở bên cạnh động cơ Kiểm tra xem đã đạt đúng mức chưa Đợi vài phút cho dầu chảy xuống vào bể chứa.
- Không đổ đầy dầu vượt quá mức dầu tối đa.
- Bộ lọc dầu/Bộ lọc By-pass
+ Bộ lọc dầu và bộ lọc bypass phải được thay thế mỗi lần thay dầu:
B1: Đặt bình thu gom bên dưới bộ lọc nhỏ giọt khay để tránh tràn dầu.
B2: Làm sạch khung bộ lọc.
B3: Tháo bộ lọc bypass và bộ lọc dầu bằng một dụng cụ kéo thích hợp.
B4: Kiểm tra xem các bề mặt tiếp xúc trên giá đỡ bộ lọc có sạch sẽ và không còn sót lại từ các miếng đệm cũ còn lại.
B5: Làm ẩm các miếng đệm trên bộ lọc mới bằng động cơ dầu.
B6: Vặn bộ lọc bằng tay cho đến khi gioăng cao su chạm vào bề mặt tiếp giáp của giá đỡ bộ lọc Lần lượt sau đó thêm 3/4 đến 1 lượt.
B7: Khởi động động cơ, chạy ở tốc độ không tải thấp và kiểm tra xem không rò rỉ xảy ra Kiểm tra mức dầu sau động cơ đã dừng.
Hệ thống nước làm mát
- Phải được súc rửa khi hệ thống làm mát được thay đổi để tránh mất hiệu suất làm mát do cặn bám trong hệ thống làm mát Chú ý :Không mở nắp nước làm mát khi động cơ đang hoạt động nóng, ngoại trừ trong trường hợp khẩn cấp, điều này có thể gây ra nghiêm trọng chấn thương cá nhân Hơi nước hoặc chất lỏng nóng có thể phun ra Mức nước làm mát phải chạm tới vành dưới của ống nạp Nếu lắp bình giãn nở riêng, mức nước làm mát phải nằm giữa dấu MIN và MAX.
- Xả chất làm mát qua vòi (F).
1 Tháo nắp đổ đầy khỏi phần mở rộng xe tăng.
2 Nối ống mềm vào từng điểm thoát nước Mở vòi và để cho tất cả chất làm mát chảy ra thành một tàu phù hợp Kiểm tra xem tất cả chất làm mát có thực sự chảy ra ngoài không.
3 Đồng thời xả hệ thống sưởi, máy nước nóng v.v., nếu được kết nối với hệ thống nước ngọt của động cơ.
4 Đóng tất cả các vòi thoát nước.
5 Thu gom chất làm mát cũ và giao cho cơ sở tái chế.
Hệ thống làm mát bằng nước biển
- Hệ thống nước biển làm mát bên ngoài động cơ hệ thống Hệ thống nước biển hút nước qua nước biển vào và bơm nó qua nhiệt bộ trao đổi nhiệt và bộ làm mát dầu hộp số lùi Hệ thống được bảo vệ khỏi sự ăn mòn điện hóa bằng kẽm cực dương nằm trong bộ trao đổi nhiệt và ngược lại bộ làm mát dầu bánh răng
- Hệ thống nước biển phải được thoát nước trong thời tiết lạnh, nếu có nguy cơ có sương giá, hãy ngăn ngừa thiệt hại do sương giá.
1 Đóng lỗ hút nước biển.
2 Nối ống với từng vòi thoát nước trước khi mở.
3 Mở vòi xả/tháo nút xả (S) và điểm thoát nước.
4 Đồng thời xả/rút hết mọi thiết bị phụ trợ như
5 Đóng/lắp tất cả các vòi thoát nước và nút bịt trước khi bạn cho phép nước chảy ra ngoài.
1 Tháo nắp máy bơm nước biển và kéo bánh đẩy với bộ kéo cánh quạt phổ quát.
2 Kiểm tra bánh công tác Nếu có vết nứt hoặc khuyết tật khác nhìn thấy được thì phải thay bánh công tác.
3 Bôi trơn vỏ máy bơm và bên trong nắp bằng mỡ chịu nước (không ăn mòn) nhạy cảm với cao su) Cánh quạt sẽ dễ làm việc hơn nếu nó được cho vào nước nóng trước khi lắp.
4 Nhấn bánh công tác vào bằng chuyển động tròn (bộ đếm theo chiều kim đồng hồ) Trục của máy bơm có phần bên trong chủ đề (M8) Vít một đinh tán vào cuối trục và nhấn bánh công tác bằng vòng đệm và đai ốc Lắp nắp, sử dụng vòng chữ O mới.
KIẾN NGHỊ VÀ KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ
Với chương trình đào tạo tại trường về lý thuyết chuyên môn so với những gì đã tiếp cận trong quá trình thực tập, em nhận thấy nội dung kiến thức nhà trường biên soạn tương đối phù hợp và đi sát với thực tế Song, chúng em vẫn cần được nhà trường rèn luyện sự tự tin và khả năng thực hành công việc bằng những va chạm thực tế nhiều hơn Vì vậy, em rất mong ở các khóa sau, nhà trường sẽ tổ chức nhiều buổi tiếp xúc với doanh nghiệp, tăng thêm thời gian thực hành đi thực tế tại các công ty, giúp sinh viên sớm làm quen được với môi trường làm việc và những ứng dụng thực tế của các kiến thức đã được học trong công việc, từ đó khi ra trường sinh viên không khỏi bỡ ngỡ và sớm định hình được nghề nghiệp sau khi ra trường - Bên cạnh đó, nhà trường nên mở thêm nhiều tiết thực hành thực tế, vì theo yêu cầu của chuyên ngành
Cơ khí động lực cần phải nắm bắt và hiểu rõ về những máy móc ngoài thực tế, nhưng kiến thức của sinh viên thì không đủ để đáp ứng - Ngoài ra, kỹ năng mềm là yếu tố quan trọng không thể thiếu để trang bị cho sinh viên trước khi ra trường Hiện nay. Nhà trường cũng có mở những khóa học kỹ năng mềm cho sinh viên Nhưng nhìn chung những lớp học này còn mang tính chất chung chung, chưa thực sự đi sâu vào cụ thể từng tình huống thực tế Vì vậy, Nhà trường cần đầu tư hơn nữa các lớp kỹ năng mềm này.
Qua thời gian thực tập, bằng việc tiếp xúc với thực tế trong xưởng cùng với sự giúp đỡ của các thầy giào bộ môn khoa Kỹ thuật giao thông và đặc biệt là sự tận tình chỉ dẫn của các anh ở tại Công ty Cổ phần Vinpearl , cộng với nỗ lực phấn đấu học hỏi của bản thân, em đã thu được rất nhiều kiến thức thực tế Do còn thiếu nhiều về kinh nghiệm cũng như về thời gian nên báo cáo này không thể tránh khỏi có những sai sót, bất cập Vì vậy, em rất mong nhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo của các thầy để em có thể hoàn thiện tốt hơn.
Theo em, để trở thành một người kỹ sư máy tốt, ngoài việc nắm vững về chuyên môn còn biết quan tâm đến đời sống của người thợ máy, động viên họ hăng hái trong công việc.
Qua đây em xin chân thành cảm ơn các thầy trong khoa Kỹ thuật Giao thông và đặc biệt là thầy Lê Xuân Chí đã tạo mọi điều kiện và tận tình giúp đỡ, chỉ bảo
