Đang tải... (xem toàn văn)
Trong quá trình làm luận văn tốt nghiệp, em cũng không tránh khỏi những lúc khó khăn khi viết nội dung cũng như tìm hiểu về quy trình sửa chữa thân vỏ, quy tình sơn và quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn. Với sự góp sức lớn của các anh kỹ thuật viên tại xưởng đồng sơn, đã cặn kẽ hướng dẫn cho em hiểu hơn về những quy trình này và đã cho phép em được chụp lại những bức ảnh quý giá về các quy trình tại xưởng đồng sơn để bài luận văn tốt nghiệp của em được rành mạch và sinh động hơn. Luận Văn Tốt Nghiệp. Cuối cùng em cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến bản lãnh đạo của nhà trường và các Khoa Phòng ban chức năng đã tạo điều kiện cho em được học tập và trải nghiệm những điều tốt đẹp trong suốt 4 năm đại học. Dù đã hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp nhưng bản thân em còn hạn chế một số về mặt kiến thức nên bài luận văn tốt nghiệp này em khó có thể tránh những sai sót không mong muốn. Kính mong nhận được sự ưu ái và ý kiến đóng góp từ các thầy và từ đó em đút kết được những kinh nghiệm sâu sắc cho quá trình đi làm sau này.
Trang 1VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ VÀ BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN THEO TIÊU CHUẨN HONDA VIỆT NAM
Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn : Th.S Thái Văn Nông Sinh viên thực hiện : Chung Vĩnh Phúc MSSV: 19H1080031 Lớp: CO19CLCA
TP HỒ CHÍ MINH, 2023
Trang 2VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ VÀ BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN THEO TIÊU CHUẨN HONDA VIỆT NAM
Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn : Th.S Thái Văn Nông Sinh viên thực hiện : Chung Vĩnh Phúc MSSV: 19H1080031 Lớp: CO19CLCA
TP HỒ CHÍ MINH, 2023
Trang 6LỜI CẢM ƠN
Sau khi hoàn thành thực tập về đồng sơn tại Honda Ôtô Sài Gòn – Quận 2 và tạm
chia tay công ty một thời gian ngắn Đến lúc làm luận văn tốt nghiệp, em đã quyết định làm về đề tài đồng sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam để nêu ra được rõ hơn cũng như học hỏi thêm sâu hơn về các quy trình sửa chữa thân vỏ, sơn xe và bảo dưỡng bể mặt sơn theo tiêu chuẩn của Honda Việt Nam
Đề tài: “Quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam” là nội dung mà em tâm đắc nhất để lựa chọn nghiên cứu và là luận văn tốt nghiệp sau thời gian học tập chương trình chất lượng cao ngành Kỹ thuật cơ khí chuyên ngành Cơ khí ô tô tại Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Để hoàn thành được bài luận văn tốt nghiệp này, em xin gửi lời cảm ơn đến quý thầy cô Viện Đào tạo chất lượng cao của trường đã quan tâm, giúp đỡ tạo điều kiện để em hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp này
Song cùng với đó nhờ có thầy Thái Văn Nông, giảng viên hướng dẫn luận văn tốt
nghiệp đã giúp đỡ và đưa ra rất nhiều ý kiến cũng như lời khuyên tốt để em có thể hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp này Em xin chân thành cảm ơn thầy và chúc thầy luôn luôn khỏe mạnh, đạt được nhiều thành công trong công tác giảng dạy và dẫn dắt các em sinh viên trong những khóa học sau
Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban lãnh đạo các cấp của công ty Honda
Ôtô Sài Gòn – Quận 2 và anh Vũ Chí Tuyên “Quản đốc xưởng đồng sơn” đã tạo mọi
điều kiện thuận lợi nhất để em được thực tập tại công ty và cho em quay trở lại công ty để trao dồi thêm kiến thức, tìm hiểu thêm nhiều nội dung cho các quy trình để em hoàn thành được bài luận văn tốt nghiệp
Trong quá trình làm luận văn tốt nghiệp, em cũng không tránh khỏi những lúc khó khăn khi viết nội dung cũng như tìm hiểu về quy trình sửa chữa thân vỏ, quy tình sơn và quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn Với sự góp sức lớn của các anh kỹ thuật viên tại xưởng đồng sơn, đã cặn kẽ hướng dẫn cho em hiểu hơn về những quy trình này và đã cho phép em được chụp lại những bức ảnh quý giá về các quy trình tại xưởng đồng sơn để bài luận văn tốt nghiệp của em được rành mạch và sinh động hơn
Trang 7Cuối cùng em cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến bản lãnh đạo của nhà trường và các Khoa Phòng ban chức năng đã tạo điều kiện cho em được học tập và trải nghiệm những điều tốt đẹp trong suốt 4 năm đại học
Dù đã hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp nhưng bản thân em còn hạn chế một số về mặt kiến thức nên bài luận văn tốt nghiệp này em khó có thể tránh những sai sót không mong muốn Kính mong nhận được sự ưu ái và ý kiến đóng góp từ các thầy và từ đó em đút kết được những kinh nghiệm sâu sắc cho quá trình đi làm sau này
Em xin chân thành cảm ơn !
TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023 Tác giả / sinh viên thực hiện
Chung Vĩnh Phúc
Trang 8TÓM TẮT LUẬN VĂN
Trong các quy trình bảo dưỡng và sửa chữa các hệ thống và động cơ trên xe ô tô nói chung thì các quy trình của đồng sơn cũng đóng vai trò quan trọng trong việc phục hồi, sửa chữa, gia cố các bộ phận như thân vỏ, khung vỏ sau khi chịu tác động lực trực tiếp và va đập không đáng mong muốn khi tham gia giao thông Đồng thời tăng tính thẩm mỹ cho xe sau khi công việc sơn xe hoàn thành, qua đó còn đảm bảo được sự hài lòng đối với khách khi sử dụng dịch vụ của xưởng đồng sơn tại Honda Ôtô Bài luận văn này tập trung vào các quy trình sửa chữa thân vỏ, bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn của Honda Việt Nam Bố cục bài luận văn gồm 4 chương:
Chương 1: Tổng quan về Honda Việt Nam, giới thiệu về sự hình thành tập đoàn
Honda Ôtô và các quy trình, phương pháp sửa chữa thân vỏ, quy trình sơn và bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam
Chương 2: Tập trung vào các quy trình sửa chữa thân vỏ xe ô tô Honda, bao gồm
các phương pháp chẩn đoán và chuyên sâu về các phương pháp sửa chữa thân vỏ, các trang thiết bị phục vụ cho việc làm đồng, làm sơn cho xe và khâu kiểm tra sau sửa chữa để đảm bảo chất lượng trước khi xe được giao đến khách hàng
Chương 3: Chuyên sâu về quy trình sơn xe của Honda và các bước của quy
trình sơn xe tỉ mỉ, các trang thiết bị, dụng cụ phục vụ cho việc sơn xe và kiểm tra trước khi sang quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn
Chương 4: Tập trung vào các quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn cũng như vệ sinh
ngoại thất cho xe, các trang thiết bị, dụng cụ phục vụ cho việc thực hiện quy trình bảo dưỡng cho xe ô tô Honda và kiểm tra sau khi thực hiện bảo dưỡng trước khi xe được giao đến khách hàng
Trang 9MỤC LỤC
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY VÀ QUY TRÌNH ĐỒNG SƠN TẠI
HONDA 1
1.1 Honda ô tô Việt Nam 1
1.1.1 Giới thiệu về công ty Honda 1
1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển 2
1.2 An toàn và sức khỏe 3
1.2.1 Chính sách an toàn của Honda 3
1.2.2 Quy tắc 5S của Honda 3
1.2.3 Sắp xếp xưởng sửa chữa 3
1.2.4 An toàn khi làm việc tại xưởng đồng sơn 5
1.3 Tổng quan về quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn 5
1.3.1 Quy trình sửa chửa thân vỏ 5
1.3.2 Quy trình sơn 6
1.3.3 Quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn 6
CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ XE Ô TÔ HONDA 7
2.1 Thiết bị và dụng cụ 7
2.1.1 Bộ dụng cụ sửa chữa chung 7
2.1.2 Dụng cụ sửa chữa thân vỏ 8
2.1.3 Dụng cụ chà nhám 10
2.1.4 Dụng cụ phục hồi vết lõm 10
2.1.5 Dụng cụ bảo vệ 12
2.1.6 Dụng cụ chống rỉ 12
2.2 Phương pháp sửa chữa thân vỏ 14
2.2.1 Kiểm tra hư hỏng 14
2.2.2 Sửa chữa bằng búa và đe tay 14
2.2.3 Sửa chữa thân vỏ bằng phương pháp kéo và không phá hủy sơn 22
2.2.4 Xử lý nhiệt 26
2.2.5 Xử lý chống rỉ 33
2.3 Quy trình sửa chữa thân vỏ theo tiêu chuẩn Honda 36
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH LÀM SƠN XE Ô TÔ HONDA 46
3.1 Dụng cụ và trang thiết bị 46
3.1.1 Tủ đựng các dụng cụ 46
Trang 103.3 Quy trình sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam 52
CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN 72
Trang 11DANH SÁCH HÌNH VẼ
Hình 1.1 Trụ sở chính của Honda tại thủ đô Tokyo, Nhật Bản 1
Hình 1.2 Nhà máy Honda Việt Nam được đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc 1
Hình 1.3 Xưởng đồng sơn của Honda 4
Hình 1.4 Bảo hộ lao động 5
Hình 2.1 Các dụng cụ sửa chữa chung 7
Hình 2.2 Bộ dụng cụ dành riêng cho từng Kỹ thuật viên 7
Hình 2.18 Kỹ thuật viên đang sửa chữa tổng thể 17
Hình 2.19 Kỹ thuật viên đang dùng đe 18
Hình 2.20 Kỹ thuật viên đang sửa chữa đường gân 18
Hình 2.21 Kỹ thuật viên đang sửa chữa bề mặt bị cong vênh 19
Trang 12Hình 2.22 Kỹ thuật viên đang dùng đục 20
Hình 2.23 Bề mặt sau khi sửa chữa 20
Hình 2.24 Chà nhám kiểm tra bề mặt 21
Hình 2.25 Kỹ thuật viên đang dùng búa 21
Hình 2.26 Sửa chữa thân vỏ bằng máy hàn vòng đệm 22
Hình 2.27 Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật 23
Hình 2.28 Kéo thân vỏ bằng móc xích 23
Hình 2.29 Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật có đầu hàn 24
Hình 2.30 Vòng đệm được hàn vào vùng hư hỏng 24
Hình 2.31 Tấm thép sau khi sửa chữa 25
Hình 2.32 Dụng cụ để sửa chữa vết lõm không phá hủy sơn 26
Hình 2.33 Kỹ thuật viên đang nắn thân vỏ từ bên trong 26
Hình 2.34 Dùng tay xác định khu vực sửa chữa 27
Hình 2.41 Xử lý nhiệt bằng que hàn các bon 31
Hình 2.42 Tấm thép sau khi sửa chữa bằng búa 32
Hình 2.43 Tấm thép sau khi xử lý nhiệt 32
Hình 2.44 Tấm thép xuất hiện các lỗ 33
Hình 2.45 Mặt trong thân vỏ bị rỉ sét 34
Hình 2.46 Kỹ thuật viên đang phun chất chống rỉ 34
Hình 2.47 Kỹ thuật viên đang dùng bình xịt chống rỉ 35
Trang 13Hình 2.48 Xịt chống rỉ vào phần thân rỗng 35
Hình 2.49 Rửa xe trước khi sửa chữa thân vỏ 36
Hình 2.50 Kỹ thuật viên đang đánh giá bề mặt bằng mắt 37
Hình 2.51 Kỹ thuật viên đang đánh giá bề mặt bằng tay 37
Hình 2.52 Kỹ thuật viên đang dùng thước lá đánh giá bề mặt 38
Hình 2.53 Cửa xe đã được tháo các bộ phận cách âm, ron cao su, tay cầm 38
Hình 2.54 Kỹ thuật viên đang dùng búa lấy lại bề mặt thân vỏ 39
Hình 2.55 Kỹ thuật viên đang mài bỏ các lớp sơn cũ 40
Hình 2.56 Nối mát vào phần thân vỏ 41
Hình 2.57 Các vòng đệm đã được hàn vào vỏ xe 41
Hình 2.58 Kỹ thuật viên đang kéo phẳng bề mặt thân xe 42
Hình 2.59 Kỹ thuật viên đang gõ búa kiểm tra bề mặt 42
Hình 2.60 Tháo vòng đệm đúng cách 43
Hình 2.61 Kỹ thuật viên đang dùng kìm tháo vòng đệm 43
Hình 2.62 Xịt chống rỉ bên trong thân vỏ 44
Hình 2.63 Bề mặt sơn đã được lót một lớp sơn chống rỉ sét 45
Hình 3.7 Máy sấy hồng ngoại 49
Hình 3.8 Xe đã được đánh dấu vị trí cần sửa chữa 53
Hình 3.9 Kỹ thuật viên đang mài bóc sơn trên bề mặt hỏng hóc 53
Hình 3.10 Kỹ thuật viên đang phá hạ mí khu vực mài bóc sơn 54
Trang 14Hình 3.11 Kỹ thuật viên đang sơn chống rỉ bề mặt 55
Hình 3.12 Bề mặt chống rỉ đang được sấy nhiệt 56
Hình 3.13 Kỹ thuật viên đang bả matit lên bề mặt 57
Hình 3.14 Bề mặt matit đang được sấy nhiệt 57
Hình 3.15 Kỹ thuật viên đang chà matit bằng thanh chà 58
Hình 3.16 Kỹ thuật viên đang chà matit bằng máy quỹ đạo 59
Hình 3.17 Kỹ thuật đang chuẩn bị bề mặt trước khi sơn lót 60
Hình 3.18 Kỹ thuật viên đang phun sơn lót 61
Hình 3.19 Bề mặt sơn lót đang được sấy nhiệt 61
Hình 3.20 Chà sơn lót bằng thanh chà 62
Hình 3.21 Kỹ thuật viên đang chà sơn lót bằng máy quỹ đạo 63
Hình 3.22 Đối chiếu phiếu dịch vụ để kiểm tra giữa quy trình 64
Hình 3.23 Lựa chọn màu sơn phù hợp với màu xe 65
Hình 3.24 Xe đã được che chắn những ở những chỗ không sơn màu 66
Hình 3.25 Kỹ thuật viên đang sơn màu cho xe 67
Hình 3.26 Kỹ thuật viên đang phun sơn bóng 68
Hình 3.27 Bề mặt sơn bóng đang được sấy nhiệt 69
Hình 3.28 Kỹ thuật viên đang đánh bóng cho xe 70
Hình 3.29 Kỹ thuật viên đang lắp ráp các bộ phận đã được sơn sửa 71
Trang 15Hình 4.8 Kỹ thuật viên đang dùng đất sét vệ sinh thân vỏ 76
Hình 4.9 Kỹ thuật viên đang tẩy ố kính 77
Hình 4.10 Kỹ thuật viên đang xịt dung dịch đánh bóng lên xe 78
Hình 4.11 Kỹ thuật viên đang đánh bóng cho xe 79
Hình 4.12 Chiết dung dịch vào khăn 80
Hình 4.13 Phủ ceramic lên xe 80
Trang 16CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY VÀ QUY TRÌNH ĐỒNG SƠN CỦA HONDA
1.1 Honda ô tô Việt Nam
1.1.1 Giới thiệu về công ty Honda
Hình 1.1 Trụ sở chính của Honda tại thủ đô Tokyo, Nhật Bản
Có tiền thân từ đất nước mặt trời mọc Nhật Bản, Honda gắn liền với tên tuổi của
một người, đó là ông Soichiro Honda, ông chính là cha đẻ của nhãn hiệu nổi tiếng
Honda, trải qua bao thăng trầm và tàn dư sau chiến tranh thế giới thứ hai ở Nhật Bản, cùng với ý định và niềm đam mê ấp ủ không ngừng, ông đã xây dựng thành công ty Honda lớn mạnh vào năm 1948 Đến nay Honda là một thương hiệu rất lớn chuyên sản xuất xe máy, ô tô, du thuyền và cả chuyên cơ máy bay Là một tập đoàn đa quốc gia có trụ sở tại nhiều nước châu Âu và châu Mĩ nhưng trụ sở chính của hãng Honda được đặt tại thủ đô Tokyo, Nhật Bản
Hình 1.2 Nhà máy Honda Việt Nam được đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc
Trang 17Tại đất nước cờ đỏ sao vàng Honda là một thương hiệu đã quá quen thuộc đối với nhiều người dân Việt Nam từ những năm 90 đó là những chiếc Honda Cub, sau thì có thêm Honda Dream nhưng đó là câu chuyện của xe máy Còn đối với lĩnh vực xe hơi, Honda Việt Nam chính thức được cấp phép của Bộ Kế Hoạch và Đầu tư cho phép lắp ráp, sản xuất ô tô tại Việt Nam từ tháng 3 năm 2005, đánh dấu một cột mốc quan trọng Nhà máy sản xuất ô tô Honda Việt Nam có trụ sở chính tại Phúc Thắng, Phúc Yên, tỉnh Vĩnh Phúc được xây dựng trên mảnh đất 30.000 m2 có công suất 10.000 xe/năm
Vài nét về công ty:
- Tên công ty: CÔNG TY HONDA VIỆT NAM - Tên viết tắt: HONDA
- Loại hình: Công ty trách nhiệm hữu hạn
- Người sáng lập thương hiệu: Ông Soichiro Honda ( Nhật Bản)
- Năm thành lập: 2005
- Trụ sở chính: Xã Phúc Thắng, Huyện Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc, Việt Nam - Lao động: 449 người (tháng 9/2017)
- Vốn đầu tư: Khoảng 60 triệu USD - Công suất: 10.000 xe/năm
- Diện tích 30.000m2
- Lĩnh vực hoạt động: Sản xuất xe gắn máy và xe ô tô
- Khẩu hiệu: “Sức mạnh của những Ước mơ”
1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Được thành lập vào năm 1996, Công ty Honda Việt Nam là công ty liên doanh giữa 3 đối tác tác với tổng vốn đầu tư là 209.252.000 USD: Công ty Honda Motor (Nhật Bản 42% vốn), Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan 28% vốn), Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp Việt Nam ( 30% vốn) với 2 ngành sản xuất chính đó là sản xuất ô tô và xe máy Sau gần 30 năm có mặt tại Việt Nam, Honda Việt Nam đã không ngừng phát triển và trở thành một trong những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất xe gắn máy và xe ô tô uy tín tại thị trường Việt Nam
Trang 18Sau gần 20 năm có mặt tại Việt Nam, Honda đã không ngừng phát triển trở thành một trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất xe gắn máy và nhà sản xuất ô tô uy tín tại thị trường Việt Nam Công ty hiện có 3 nhà máy xe máy và 1 nhà máy ô tô đang hoạt động, với hơn 10 nghìn công nhân viên Công suất hoạt động là 2.5 triệu xe máy/năm và 10.000 ô tô/năm
Tháng 3 năm 2005, Honda Việt Nam chính thức nhận giấy phép của Bộ Kế hoạch và đầu tư cho phép sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam – đánh dấu cột mốc lịch sử quan trọng trong sự phát triển của công ty
1.2 An toàn và sức khỏe
1.2.1 Chính sách an toàn của Honda
Khẩu hiệu của ngài Soichiro Honda đề ra “Không an toàn thì không sản xuất” Dưới đây là câu nói của ngài nói về khẩu hiệu an toàn của Honda:
“An toàn là ưu tiên hàng đầu trong việc của chúng ta Là một người thợ sửa chữa xe ô tô, bạn không thể bỏ qua vấn đề an toàn An toàn là bảo vệ chính bản thân bạn và mang đến cho khách hàng chất lượng sửa chữa tốt nhất.”
1.2.2 Quy tắc 5S của Honda
S1 - Sàng lọc (Sei-ri): Lọc ra những thứ bạn cần và những thứ không cần Sau đó loại bỏ những thứ không cần
S2 - Sắp xếp (Sei-ton): Hãy chắc chắn rằng mọi thứ bạn cần có thể lấy được dễ dàng và dán nhãn rõ ràng để mọi người có thể tìm ra nó
S3 - Sạch sẽ (Sei-so): Giữ gìn khu vực làm việc của bạn sạch sẽ và vệ sinh
S4 - Săn sóc (Sei-ke-tsu): Duy trì sự sạch sẽ để làm cho môi trường làm việc thoải mái và an toàn
S5 - Sẵn sàng (Shi-tsu-ke): Tạo thói quen tuân thử những quy định đã được thiết lập
1.2.3 Sắp xếp xưởng sửa chữa
Việc sắp xếp xưởng sửa chữa trong Honda rất quan trọng, không chỉ mang lại tính gọn ràng mà còn đánh giá được cách làm việc rất chuyên nghiệp của một trong những hãng xe lớn trên thế giới
Trang 19Hình 1.3 Xưởng đồng sơn của Honda
Nơi làm việc được sắp xếp gọn gàng và đầy đủ ánh sáng
Sắp xếp nơi làm việc hợp lý để công việc được diễn ra thuận tiện
Bố trí khu vực sữa chữa thân xe và khu vực sơn tách biệt với khu vực kho bãi Hệ thống thông gió tốt để không khí được lọc và làm sạch
Giấy nhám, đĩa chà nhám, sơn, dung môi pha sơn và các vật dụng khác được để trong phòng hoặc kho lưu trữ các vật dụng nguy hiểm
Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ của mỗi tụ đựng tại khu vực làm việc Không được hút thuốc trong xưởng sửa chữa
Cần vệ sinh, giữ gìn nơi làm việc ngăn nắp (tuân thủ quy tắc sàng lọc và sắp xếp) Số lượng ổ cấm điện và cửa thông gió cần thiết được nêu rõ trên tường gần khu vực làm việc
Phải có các biện pháp phòng chống cháy nổ
Để khuyến khích mọi người đọc các quy định về an toàn, người ta dán các quy định này tại xưởng sửa chữa
Phân loại và quản lý rác thải nhằm góp phần bảo vệ môi trường Vệ sinh khu vực làm việc trước khi kết ca ra về
Trang 201.2.4 An toàn khi làm việc tại xưởng đồng sơn
Hình 1.4 Bảo hộ lao động
Bộ đồ bảo hộ lao động phải đảm bảo tính an toàn cho kỹ thuật viên bao gồm: 1/ Mũ bảo hộ: Giúp bảo vệ đầu khi làm việc dưới cầu nâng xe
2/ Kính bảo hộ: Giúp bảo vệ mắt khỏi dính bụi, màng sơn và bột sắt khi đánh bóng 3/ Nút bịt tai: Bảo vệ tai khỏi tiếng ồn khi chà nhám bằng dụng cụ khí
4/ Mặt bạ chống bụi: Bảo vệ hệ hô hấp khỏi bụi bẩn trong quá trình chà nhám 5/ Quần áo bảo hộ: Giúp tránh những tia lửa khi hàn bắn vào người
6/ Găng tay cotton: Bảo vệ tay khỏi bị bẩn và xước xác
7/ Găng tay cao su: Bảo vệ tay khỏi chất tẩy rửa độc hại khi làm sạch chất bẩn và dầu bám ở phần sửa chữa
8/ Giày bảo hộ: Giúp che chắn bàn chân khi lỡ có dụng cụ nặng rớt vào
1.3 Tổng quan về quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn
1.3.1 Quy trình sửa chữa thân vỏ
1/ Mũ bảo hộ
3/ Nút bịt tai
2/ Kính bảo hộ 4/ Mặt nạ chống bụi
5/ Quần áo bảo hộ
7/ Găng tay cao su
8/ Giày bảo hộ 6/ Găng tay cotton
Trang 21Sửa chữa thân vỏ xe là một quá trình quan trọng trong việc bảo trì và khắc phục các hỏng hóc trên bề mặt ngoại của xe ô tô Quá trình này đòi hỏi sự cẩn thận và kỹ thuật, bao gồm việc đánh giá kỹ lưỡng các vết trầy xước, lún, nứt, hoặc hỏng hóc khác trên thân xe Bắt đầu bằng việc làm sạch bề mặt và chuẩn bị nó để nhận sự sửa chữa, sau đó các kỹ thuật viên sử dụng các phương pháp sửa chữa cụ thể tùy thuộc vào loại hỏng hóc Các phương pháp bao gồm Búa và đe tay, kéo bằng máy hàn vòng đệm, xử lý nhiệt
1.3.2 Quy trình sơn
Sau khi sửa chữa, quá trình sơn và hoàn thiện là bước tiếp theo, nơi lớp sơn chính và lớp sơn bảo vệ được áp dụng để khôi phục màu sắc ban đầu và bảo vệ khỏi rỉ sét Cuối cùng, xe cần được kiểm tra chất lượng để đảm bảo rằng sửa chữa đã được thực hiện đúng cách và bề mặt đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng
Quy trình sơn của Honda là một phần quan trọng trong việc tạo ra thẩm mỹ cho xe với vẻ ngoại hình sáng bóng và bề mặt sơn bền bỉ
1.3.3 Quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn
Xe ô tô sau khi đã sửa chữa về thân vỏ và làm sơn cho xe thì bảo dưỡng bề mặt sơn cho xe là quy trình tiếp theo Ngoài ra trong hãng Honda thì ở quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn còn có thêm một quy trình nhỏ đó là vệ sịnh nội thất cho xe
Quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn của Honda là một phần quan trọng của việc duy trì và bảo quản vẻ đẹp bề ngoài của ô tô Dưới đây là một số tổng quan về
Trang 22CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ XE Ô TÔ HONDA
2.1 Thiết bị và dụng cụ
2.1.1 Bộ dụng cụ sửa chữa chung
Hình 2.1 Các dụng cụ sửa chữa chung
Công dụng: Với các loại khóa đủ kích cỡ và các loại dụng cụ đặc biệt có thể phục vụ kỹ thuật viên tháo lắp thân vỏ một cách dễ dàng
Thông số kỹ thuật: Những công cụ này cũng được sử dụng cho các vật liệu trừ kim
Trang 232.1.2 Dụng cụ sửa chữa thân vỏ
2.1.2.1 Búa
Hình 2.3 Các loại búa
Công dụng: Búa được sử dụng khi thực hiện công việc sửa chữa kim loại loại tấm Thông số kỹ thuật: Có nhiều loại búa khác nhau được sử dụng phù hợp với từng bề mặt sửa chữa Búa cỡ nhỏ (1), búa cỡ lớn (2), búa làm đồng/búa cầm tay (3)
Chú ý: Luôn bảo quản đầu búa tốt, không để đầu búa bị sứt mẻ, không sử dụng búa cho bất kì mục đích nào khác
2.1.2.2 Đe tay
Hình 2.4 Các loại đe tay
Trang 24Công dụng: Đe tay sẽ được kết hợp với búa khi sửa chữa thân vỏ
Thông số kỹ thuật: Đe tay có nhiều dạng hình dáng khác nhau cho từng vị trí đặt Loại lớn (A), loại dày (B), loại mỏng (C)
Chú ý: Kỹ thuật viên phải luôn bảo quản bề mặt đe luôn bằng phẳng
2.1.2.3 Gò cầm tay dạng thìa
Hình 2.5 Gò cầm tay dạng thìa
Công dụng: Kỹ thuật viên sẽ dùng gò đỡ phía sau thân vỏ khi dùng búa, dùng để các vị trí mà đe tay không thể chạm tới
Thông số kỹ thuật: Có nhiều loại với kích cỡ khác nhau phù hợp cho từng vị trí Chú ý: Bề mặt gò cầm tay dạng thìa phải luôn bằng phẳng
2.1.2.4 Đục
Hình 2.6 Các loại đục
Trang 25Công dụng: Sử dụng khi sửa chữa đường gờ (gân) của thân vỏ
Thông số kỹ thuật: Có nhiều hình dạng khác nhau phụ thuộc vào hình dạng của thân vỏ và vị trí cần sửa chữa
Chú ý: Để không làm hỏng cạnh của đục, sử dụng giấy nhám hoặc đĩa nhám để giữ nó được phẳng
2.1.3 Dụng cụ chà nhám
Hình 2.7 Máy chà nhám dây đai
Công dụng: Dùng để chà nhám những khu vực hẹp, dùng để đánh bóng trước và sau khi hàn
Thông số kỹ thuật: Có thể điều chỉnh góc dây đai Có 2 loại: 10mm và 20mm Chú ý:
- Dây đại là loại vật tư tiêu hao vì vậy cần quản lý để đảm bảo số lượng trong kho - Thường xuyên tra dầu vào máy theo định kì
- Tham khảo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất để biết thêm thông tin chi tiết 2.1.4 Dụng cụ phục hồi vết lõm
2.1.4.1 Máy hàn kéo (máy hàn vòng đệm)
Trang 26Hình 2.8 Máy hàn
Công dụng: Dùng để sữa chữa bề mặt thân vỏ bị biến dạng
Thông số kỹ thuật: Sử dụng dụng cụ này để sửa chữa vết lõm theo nhiều cách khác nhau
Chú ý: Sau khi sử dụng dụng cụ này để sửa chữa bề mặt thân vỏ bị lõm, cần phải xử lý chống rỉ cho bề mặt sau của thân vỏ
Kỹ thuật viên nên tham khảo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất để biết thêm thông tin chi tiết
2.1.4.2 Búa giật
Hình 2.9 Dụng cụ búa giật
Trang 27Công dụng: Dùng để kéo thân vỏ bị hỏng
Thông số kỹ thuật: Để kéo được phần bị hư hỏng ra ngoài, cần chuẩn bị các móc hình dạng khác nhau cho đầu búa giật
Chú ý: Phải sử dụng búa giật loại to hơn búa giật của máy hàn tại điểm sửa chữa vết lõm
Móc phải là loại thay thế được
Do công cụ này rất nặng nên phải sử dụng hết sức cẩn thận để không làm rơi
- Khi sử dụng xong phải chùi sạch bột thép dính vào tấm che - Đảm bảo tấm che không bị dính bột thép sau mỗi lần sử dụng 2.1.6 Dụng cụ chống ri
2.1.6.1 Súng phun sơn chống rỉ
Trang 28Hình 2.11 Bình xịt chống rỉ
Hình 2.12 Bình xịt chống rỉ bằng khí nén
Công dụng: Sử dụng để phun sơn chống rỉ
Thông số kỹ thuật: Có 2 loại phun chống rỉ, đó là loại phun bằng bình xịt và loại súng phun bằng khí nén
Ngoài ra, đầu vòi phun cũng có 2 loại đó là phun một điểm và phun đa điểm Có thể sử dụng vòi phun chống rỉ cho các khu vực hẹp
Chú ý: Kỹ thuật viên phải tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng để biết thêm thông tin chi tiết về cách phun dung dịch chống rỉ có độ nhớt cao
Sau khi sử dụng xong súng phun sơn, phải rửa sạch bên trong vòi phun bằng dung dịch tẩy rửa
Trang 292.1.6.2 Súng phun sơn phủ gầm
Hình 2.13 Bình xịt chống rỉ gầm bằng khí nén
Công dụng: Sử dụng để phun sơn bảo vệ gầm xe và vành bánh xe
Thông số kỹ thuật: Có 2 loại đó là loại phun bằng khí nén và loại bình xịt Chú ý:
- Tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng để biết cách phun sơn phủ gầm
- Sau khi sử dụng súng phun sơn, phải rửa sạch bên trong vòi phun bằng dung dịch tẩy rửa
2.2 Phương pháp sửa chữa thân vỏ
2.2.1 Kiểm tra hư hỏng
Trước khi sửa chữa, cần xem bảng hướng dẫn công việc và kiểm tra xe cần sửa chữa, xác nhận bộ phận cần sửa chữa và khu vực bị hư hỏng
Sau đây là 3 cách thường được sử dụng: 1/ Xác nhận bằng mắt
2/ Xác nhận bằng cách sờ tay vào để kiểm tra 3/ Xác nhận bằng dụng cụ kiểm tra
2.2.2 Sửa chữa bằng búa và đe tay
2.2.2.1 Sửa chữa bằng búa đe
Trang 30Hình 2.14 Yêu cầu của gõ búa và đe tay
Chọn búa và đe vừa với vị trí cần sửa chữa ở hình vẽ trên búa đe phải có kích thước bằng hoặc nhỏ hơn độ uốn cong của thân vỏ là phù hợp (Chọn búa và đe có độ cong bề mặt bằng 80% độ cong của thân xe)
Nếu đe không vừa với vị trí cần sửa chữa, mép của đe sẽ đập vào thân vỏ và làm thân vỏ bị biến dạng
Nếu sử dụng búa hoặc đe có bề mặt bị hư hỏng, sẽ tạo ra các vết lõm trên thân vỏ và màng sơn sẽ dễ bị bong ra, vì vậy cần giữ cho bề mặt búa và đe luôn phẳng
Kỹ thuật gõ trên đe và ngoài đe: Sử chữa bằng búa và đe tay được chia thành hai kỹ thuật cơ bản Một loại được là gõ trên đe và loại kia được gọi là gõ ngoài đe Trong quá trình sửa chữa, kỹ thuật viên có thể dùng các hai phương pháp này tùy theo tấm vỏ xe bị hư hỏng như thế nào
- Gõ búa ngoài đe: Dùng để sửa chữa những vết lõm, vết lồi có diện tích lớn hoặc khi vừa mới bắt đầu sửa chữa
- Gõ búa trên đe: Dùng để sửa chữa các vết lòi, lõm còn sót trên bề mặt đã sửa chữa Tuy nhiên nếu gõ quá mạnh tấm thép sẽ bị biến dạng và giãn rộng, vì vậy phải gõ nhẹ và đều tay
Chú ý: Khoảng cách giữa búa và đe càng gần thì độ giãn dài càng lớn, vì vậy không dùng búa gõ quá nhiều vào thân vỏ
Trang 31Hình 2.15 Sử dụng búa và đe
Dùng đe đẩy phần bị lõm lên, sau đó dùng búa gõ từ từ vào xung quanh chỗ lõm Nếu dùng búa gõ vào phần lồi, phần lồi sẽ dần ngang bằng với phần lõm và cả 2 phần thay đổi theo lực tác dụng Lúc này cần cân bằng lực giữa búa và đe
Các vết lõm sẽ nông và nhỏ dần và khoảng cách giữa phần lõm và phần lồi dần được rút ngắn
Cuối cùng, dùng búa gõ trực tiếp và được đẩy lên bằng đe ( gõ vào chính giữa đe) Nếu gõ quá mạnh thép tấm sẽ bị giãn rộng Chú ý không gõ mạnh quá nhiều
2.2.2.2 Hình dạng bề mặt của tấm thép sau khi sửa chữa bằng búa đe
Hình 2.16 Bề mặt tấm thép sau khi sửa chữa bằng búa đe
Tình trạng: Xuất hiện nhiều vết lõm hoặc lồi so với bề mặt ban đầu
Trang 32Nguyên nhân: Do không chọn đúng kích thước đe, dẫn đến việc gõ búa trên đe hoặc ngoài đe không được thực hiện chính xác
Vì vậy sẽ được sửa chữa lại cho đến khi đạt đến độ hoàn thiện
2.2.2.3 Sử dụng gò cầm tay dạng thìa
Hình 2.17 Sử dụng gò cầm tay
Đưa gò cầm tay dạng thìa vào phía sau thân vỏ xe để sửa chữa những vị trí hẹp hoặc khu vực mà tay không chạm tới hoặc vướng không đưa đe vào được
2.2.2.4 Sửa chữa tổng thể biến dạng trước khi gõ búa
Hình 2.18 Kỹ thuật viên đang sửa chữa tổng thể
Một trong những phương pháp hiệu quả là dùng tay ấn hoặc kéo phần thân vỏ để điều chỉnh lại về hình dáng ban đầu trước khi dùng búa để gõ
Trang 33Nên sử dụng lực nhẹ như lực bàn tay, miếng gỗ, miếng cao su để không làm trầy xước các bộ phận
2.2.2.5 Sửa chữa bằng đe
Hình 2.19 Kỹ thuật viên đang dùng đe
Nếu sau khi sửa chữa tổng thể, bề mặt phần thân vỏ xung quanh có thể phục hồi về hình dạng ban đầu, hãy sử dụng công cụ phù hợp với hình dạng thân vỏ để sửa chữa vết lõm hoặc lồi
Hãy sử dụng đe đầu tròn để sửa chữa vết lõm, dùng đe kết hợp với búa gõ ở phía trong thân vỏ để sửa chữa cho vết lõm lớn trở về hình dạng gần giống như ban đầu
Nếu phần lõm được đẩy cao hơn so với hình dạng ban đầu, thép tấm sẽ bị giãn rộng, khi đó sẽ cần phải dùng búa gõ nhiều hơn
2.2.2.6 Sửa chữa đường gân bị biến dạng
Hình 2.20 Kỹ thuật viên đang sửa chữa đường gân
Trang 34Chọn đe vừa với hình dạng của đường gân cần sửa và đặt đe vào mặt sau của đường gân đó để đẩy đường gân đó lên
Dùng búa gõ vào các vị trí lồi lên từ bên ngoài kết hợp đồng thời với đe để sửa lại đường gân
Cần chú ý lực đẩy đường gân của đe và lực gõ búa phải đều nhau, không được đẩy quá mạnh và không được gõ quá mạnh
Dùng bút chì hoặc các vật tương tự để đánh dấu vị trí sửa và để sửa chữa chính xác hơn
2.2.2.7 Sửa chữa bề mặt bị cong vênh
Hình 2.21 Kỹ thuật viên đang sửa bề mặt bị cong vênh
Chọn đe phù hợp với bề mặt thân vỏ bị hư hỏng và đặt đe vào bên trong ngay phía sau vòm bánh xe để đẩy phần bị lõm lên
Dùng búa gõ từ bên ngoài vào các vị trí cao hơn so với vị trí được đẩy lên, chú ý lực đẩy lên và lực gõ búa phải đều nhau, không được đẩy lên quá mạnh và không gõ búa quá mạnh
Dùng búa gõ nhẹ vào bên ngoài để kiểm tra vị trí của đe trước khi sửa chữa, việc này sẽ giúp bạn kiểm tra vị trí của đe theo âm thanh phát ra và giúp bạn sửa chữa chính xác hơn
2.2.2.8 Sửa chữa vị trí biến dạng bằng đục
Trang 35Hình 2.22 Kỹ thuật viên đang dùng đục
Dùng đục để sửa chữa đường gân bị biến dạng
Thông thường đục được đặt phía sau phần thân vỏ, nhưng ở hình này, đục được đặt bên ngoài để sửa chữa phần phía dưới thân vỏ bị lồi
Trong khi kiểm tra độ cao của đường gân so với các vị trí xung quanh, dùng búa gõ từ từ để sửa.
2.2.2.9 Tình trạng bề mặt sau khi sửa chữa
Hình 2.23 Bề mặt sau khi sửa chữa
Tình trạng xuất hiện vết lồi trên đường gân (cao hơn vị trí ban đầu)
Nguyên nhân: Do không chọn đúng đe và đục dẫn đến các công việc như đục xung quanh vị trí biến dạng, không thực hiện chính xác
Chọn đe và đục phù hợp theo hình dạng và bộ phận cần sửa Nếu thân vỏ có vết lồi, cong vênh hoặc cao hơn so với bề mặt ban đầu, sửa chữa lại cho đến khi hoàn thiện
Trang 362.2.2.10 Kiểm tra chất lượng bằng bàn chà nhám
Hình 2.24 Chà nhám kiểm tra bề mặt
Đây là cách kiểm tra bề mặt sửa chữa bằng ngoại quan, cách này sử dụng bàn chà nhám chà nhẹ vị trí bị lõm hoặc lồi
Sử dụng giấy nhám có độ nhám từ P80 đến P120, đánh bóng bề mặt sơn cần sửa chữa cho đến khi xuất hiện vết lõm và vết lồi
Dễ dàng kiểm tra vết lõm hoặc lồi do màng sơn ở những vị trí thấp sẽ vẫn còn và màng sơn ở vị trí cao sẽ bị bong ra và làm hở thép tấm
Chú ý: Không đánh quá rộng vị trí cần sửa chữa
2.2.2.11 Sửa chữa bằng búa cầm tay
Hình 2.25 Kỹ thuật viên đang dùng búa
Dùng búa cầm tay có đầu nhọn để sửa chữa vết lồi nhỏ, do vết lồi nhỏ nên hết sức lưu ý để gõ búa thật chính xác
Để đạt hiệu quả cao, đặt đe vào bên trong phía sau thân vỏ khi dùng búa để gõ
Trang 37Chú ý: Nếu búa cầm tay có đầu sắc có thể làm thủng thân vỏ, hãy đánh bóng nhẹ đầu búa cho tròn đều trước khi sử dụng búa
2.2.3 Sửa chữa thân vỏ bằng phương pháp kéo và không phá hủy sơn
2.2.3.1 Sửa chữa thân vỏ bằng máy hàn vòng đệm
Hình 2.26 Sửa chữa thân vỏ bằng máy hàn vòng đệm
Phương pháp kéo: Trong hình vẽ ta thấy phương pháp sửa chữa vỏ xe bằng máy hàn vòng đệm có cùng nguyên lý với kỹ thuật gõ ngoài đe của phương pháp sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay Trong trường hợp kỹ thuật gõ ngoài đe, đe được đặt ở điểm thấp nhất của điểm lõm ở phía bên trong của tấm thép Tuy nhiên trong trường hợp hàn vòng đệm, một vòng đệm được hàn vào bề mặt bên ngoài của tấm thép và thay vì đe ép từ bên trong ra thì vòng đệm được kéo ra từ bề mặt bên ngoài Khi kéo vòng đệm ra những vùng bị biến dạng dẻo (Vùng ‘A’ nằm ở chu vi của vết lõm, sẽ bị lồi lên) Những vùng này sau đó được gõ xuống bằng búa để sữa chữa những vùng lõm đã được hàn vòng đệm Khi sửa chữa bằng phương pháp hàn vòng đệm các vết lõm nhỏ để lại được khắc phục bằng cách bả matit
Bao gồm 3 phương pháp kéo đó là: - Kéo bằng búa giật
- Kéo bằng móc xích
- Kéo bằng búa giật có đầu hàn
Trang 38Hình 2.27 Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật
- Kéo bằng búa giật: Vòng đệm hàn được kéo bằng búa giật Lực tác động của búa giật sẽ kéo chỗ bị lõm ra Phương pháp này được dùng để kéo thô và được sửa chữa những vết lõm ở những vùng tấm thép có độ cứng cao
Hình 2.28 Kéo thân vỏ bằng móc xích
- Kéo bằng móc xích: Phương pháp này được dùng để sửa chữa các vết lõm lớn Các vòng đệm được hàn vào tấm thép, lực kéo từ móc xích kéo đồng thời các vòng đệm ra Ngoài ra, các dây xích có thể giữ được lực kéo để dùng búa gõ những vùng vị lồi xuống
Trang 39Hình 2.29 Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật có đầu hàn
- Kéo bằng búa giật có đầu hàn: Dụng cụ này bao gồm một búa giật có đầu hàn, dùng máy hàn vòng đệm hàn đầu hàn vào tấm thép để kéo tấm thép ra, điện cực dương sẽ được gắn vào phía đuôi của búa giật
* Cách thức thực hiện phương pháp hàn vòng đệm:
Chuẩn bị: Kỹ thuật viên sẽ đánh giá vùng hư hỏng để xác định phạm vi thiệt hại và quyết định liệu có thể sửa chữa bằng phương pháp hàn vòng đệm hay không Các vùng hư hỏng cần được làm sạch và chuẩn bị để tiến hành quá trình hàn
Hàn vòng đệm: Các vòng đệm sẽ được hàn vào các vị trí xung quanh vùng hỏng Các vòng đệm thường được là từ vật liệu tương tự hoặc tương đương với vỏ xe
Hình 2.30 Vòng đệm được hàn vào vùng hư hỏng
Trang 40Sửa chữa và định hình: Sau khi hàn vòng đệm, kỹ thuật viên sẽ sử dụng các công cụ và thiết bị để sửa chữa và định hình vùng hỏng, ngoài ra còn phải sử dụng các kỹ thuật kéo đã nêu trên vào việc sửa chữa, đảm bảo rằng nó trở lại hình dáng ban đầu và khớp với các bộ phận khác của xe
Hoàn thiện: Sau khi vùng hỏng đã được sửa chữa và định hình, quá trình hoàn thiện sẽ được thực hiện để làm cho bề mặt vỏ xe trở nên mịn màng và bóng bẩy
Kiểm tra chất lượng: Khi quá trình sửa chữa hoàn tất, vùng hỏng và vỏ xe nói chung sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo rằng công việc đã được thực hiện một cách đúng quy trình và đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng
Phương pháp hàn vòng đệm thường được sử dụng cho các hỏng hóc vỏ xe nặng hơn và đòi hỏi kỹ thuật viên có kỹ năng hàn và sửa chữa chuyên nghiệp
2.2.3.2 Tình trạng của tấm thép sau khi sửa chữa bằng máy hàn vòng đệm
Hình 2.31 Tấm thép sau khi sửa chữa
Tình trạng có vết lõm hoặc lồi lớn trên bề mặt và bị cong vênh (lớn hơn bề mặt ban đầu)
Nguyên nhân: Do kỹ thuật viên kéo vòng đệm quá mạnh, vị trí hàn vòng đệm không chính xác
Nếu có vết lồi hoặc vết lõm lớn, cong vênh hoặc cao hơn so với bề mặt ban đầu thì ta sửa chữa lại cho đến khi hoàn thiện