Nội dung nghiên cứu luận văn gồm có 3 chương, cụ thể như sau: Tổng quan về hệ thống điện thân xe mercedesbenz (w166); Hệ thống điện thân xe mercedes benz (w166); Ô hình kiểm tra – sửa chữa hệ thống điện thân xe ô tô mercedes c180k đa năng. Đề tài Hoàn thiện công tác quản trị nhân sự tại Công ty TNHH Mộc Khải Tuyên được nghiên cứu nhằm giúp công ty TNHH Mộc Khải Tuyên làm rõ được thực trạng công tác quản trị nhân sự trong công ty như thế nào từ đó đề ra các giải pháp giúp công ty hoàn thiện công tác quản trị nhân sự tốt hơn trong thời gian tới.
Giới thiệu tổng quan về hệ thống điện thân xe
Hệ thống điện thân xe đã nhanh chóng áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật, mang lại sự an toàn cao hơn và nhiều tiện ích cho người sử dụng.
Hệ thống điện thân xe bao gồm các hệ thống chia nhỏ sau:
- Hệ thống chiếu đèn pha Mercedes-benz (W166)
- Hệ thống tín hiệu xi-nhanh và hazard Mercedes-benz (W166)
- Hệ thống điều khiển gương điện Mercedes-benz (W166)
- Hệ thống gạt mưa rửa kính Mercedes-benz (W166)
- Hệ thống còi của Mercedes-benz (W166)
Các bộ phận cơ bản của điện thân xe
Dây điện
Dậy điện có chức năng nối các bộ phận điện của xe với nhau cung cấp nguồn cho các thiết bị
- Dây bình thường loại này được sử dụng phổ biết trên hệ thống điện thân xe bao gồm có lõi dẫn điện và vỏ bọc cách điện
Dây cao áp, được sử dụng trong các hệ thống đánh lửa, có lõi dẫn điện được phủ lớp cao su cách điện dày, giúp ngăn chặn hiện tượng rò rỉ và nhiễu điện cao áp.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of random alphanumeric characters rather than coherent text If you have a specific article or topic you'd like me to help rewrite or summarize, please provide that text, and I'll be happy to assist!
- Dây cáp được thiết kế để bảo vệ nó không bị nhiễu điện ra bên ngoài Nó sử dụng làm cáp ăng ten radio, cáp mạng LIN hoặc CAN…
Hình 1.1: Dây dẫn bình thường Hình 1.2: Dây dẫn cao áp
Mùa dây điện được ký hiệu bằng chữ cái, giúp thợ sửa chữa nhận biết chính xác các dây dẫn trong hệ thống qua sơ đồ mạch điện Việc này tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình sửa chữa và thay thế dây dẫn Để đảm bảo tính chính xác, việc sửa chữa và thay thế cần tuân theo ký hiệu mùa dây trên hệ thống và sơ đồ mạch điện Mùa dây thường được ký hiệu bằng một hoặc hai chữ cái.
B = Black (mùa đen) L = Blue (xanh nước biển) R = Red (mùa đỏ)
BR = Brown (mùa nâu) Green = (xanh lá cây) V = Violet (muà tím)
O = Orange (mùa cam) W = White (mùa trắng) GR = Gray (mùa xám)
Mùa hồng (P) đại diện cho màu dây cơ bản là hồng, trong khi mùa vàng (Y) chỉ ra màu vàng Màu xanh lá nhạt (LG) được chỉ định cho dải màu nhẹ nhàng Chữ cái đầu tiên trong mỗi ký hiệu thể hiện màu sắc cơ bản, trong khi chữ cái thứ hai xác định màu của dải.
Vd: B/L = Black/Blue (mùa đen sọc xanh nước biển )
O/W = Orange/White (mùa cam sọc trắng) v.v…
Hình 1.3: R = Red (mùa đỏ) Hình 1.4: R-G = Red – Green (đỏ sọc xanh lá cây)
Các chi tiết nối (giắc nối)
- Để hỗ trợ cho việc kết nối các chi tiết, dây điện tập trung lại một điểm trên xe
I'm sorry, but the text you've provided appears to be a series of alphanumeric codes or encrypted data rather than coherent sentences or paragraphs If you have a different text or article that you'd like me to help rewrite or summarize while adhering to SEO guidelines, please provide that content, and I'll be happy to assist!
Hộp nối SAM control unit là một thành phần quan trọng, nơi tập hợp các giắc nối của mạch điện Thông thường, nó bao gồm một bản mạch in kết nối các cầu chì và rơ le với các bối dây.
Hình 1.5: SAM (Signal Acquisition Module)
- Các giắc nối và bulong nối mass:
+ Giắc nối được sử dụng để kết nối giữa dây điện với dây điện hoặc từ dây điện kết nối với các hộp điều khiển
Hình 1.6: Giắc đực và giắc cái
Giắc cái được đánh số từ trái sang phải, thường dùng để cung cấp nguồn hoặc tín hiệu Khi kiểm tra, cần rút giắc cái ra và đo ở các chân của nó để đảm bảo hoạt động chính xác.
Giắc đực là điểm kết nối với giắc cái, được đánh số ngược lại từ phải sang trái Nó nhận nguồn hoặc tín hiệu từ giắc cái và truyền qua.
Mỗi giắc trên xe có hình dạng và ký hiệu riêng biệt, được thể hiện rõ ràng trên sơ đồ mạch điện nhằm tránh nhầm lẫn giữa các giắc.
Vd: Phân biệt giắc đực và giắc cái
I'm sorry, but the text you provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite Please provide a different piece of text or clarify the content you'd like me to work with.
Giắc kết nối giữa giắc đực và giắc cái đươc phân biệt bởi hỉnh dạng chân của giắc
Tất cả các đầu nối được liên kết bởi một móc khóa trên cùng Để mở giắc bằng cách mở móc khóa phía trên
Kiểm tra đầu nối trước khi ta rút giắc ra
+ Bulong nối mass được sử dụng nối mass dây điện hoặc các bộ phận điện với thân xe.
Các chi tiết bảo vệ
Các chi tiết bảo vệ, bảo vệ mạch khỏi dòng điện lớn qua mức cho phép chạy trong dây dẫn hay các bộ phận điện
Cầu chì là thiết bị quan trọng được lắp đặt giữa cầu chì dòng cao và các thiết bị điện, có chức năng bảo vệ mạch điện Khi dòng điện vượt quá cường độ cho phép, cầu chì sẽ nóng lên và chảy, ngăn chặn hư hại cho thiết bị Hiện nay, có hai loại cầu chì phổ biến: cầu chì dẹt và cầu chì hộp.
Khi thay cầu chì bình thường hoặc áp cao, cần xác định chắc chắn rằng cầu chì đã bị đứt hoặc cháy Đồng thời, phải kiểm tra cường độ dòng điện của cầu chì, được thể hiện bằng số Ampe trên sơ đồ mạch điện.
1 Tắc tất cả các thành phần của mạch điện hoặc công tắc IG trước khi thay thế cầu chì bị đứt hoặc cháy
2 Khi thay thế ta dùng một dụng cụ kẹo để lấy cầu chì ra thay thế
Nếu cầu chì tiếp tục bị cháy làm thở và bị ngắn mạch Kỹ thuật viên phải kiểm tra lại các hệ thống có đủ điều kiện hay không.
Rờ le và công tắc
Công tắc và rơ le sử dụng đóng mạch điện tắt bật đèn cũng như vận hành các hệ thống điện trên xe
I'm sorry, but the content you provided appears to be a random sequence of characters and does not form coherent sentences or paragraphs Please provide a clear text or article that you would like me to help rewrite for SEO purposes.
Hình 1.9: Rờ le trên hộp điều khiển
Rờ le hoạt động khi cuộn dây được cấp nguồn dương, tạo ra lực hút giữa các tiếp điểm, từ đó đóng mạch cho điện áp đi qua Để kiểm tra, chỉ cần cấp nguồn cho rờ le; khi tiếp điểm đóng lại, sẽ nghe thấy tiếng rờ le nhảy Để xác định rờ le hoạt động tốt, cần thêm tải vào chân tiếp điểm (như bóng đèn) Khi cấp dương và mass cho cuộn dây, nếu rờ le nhảy và đèn sáng, chứng tỏ rờ le hoạt động bình thường Ngược lại, nếu rờ le nhảy mà đèn không sáng, có thể do tiếp điểm tiếp xúc kém và cần thay thế rờ le.
Kiểm tra Volt
Khi kiểm tra điện áp bằng đồng hồ, trước tiên cần đặt thang đo về chế độ VDC ở mức 20V, vì điện áp trên xe ô tô thường là 12V Nếu đặt thang đo dưới 12V, có nguy cơ làm hỏng đồng hồ.
Trước khi bước vào đo ta kiểm tra đồng hồ
Nếu kết quả kiểm tra là dương, hãy đưa que đen về mass và que đỏ về vị trí cần kiểm tra để đọc giá trị trên đồng hồ, đảm bảo có đủ 12V.
Trong quá trình kiểm tra, chúng ta lần lượt đo các điểm A, B, C bằng que đỏ, trong khi que đen được kết nối với mass Tại vị trí A, điện áp đo được là 12V Khi đóng công tắc sw1, điện áp tại điểm B cũng ghi nhận là 12V Sau khi kích hoạt rơ le, điện áp tại điểm C vẫn giữ nguyên ở mức 12V.
I'm sorry, but the text you've provided appears to be a string of random alphanumeric characters rather than coherent sentences or paragraphs Please provide a different text or clarify your request, and I'll be happy to help you rewrite it.
HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TRÊN MERCEDES-BENZ (W166)
Hệ thống đèn pha Mercedes-benz (W166)
2.1.1 Chức năng yêu cấu và cấu tạo hệ thống đèn pha:
Bản mode 166 without code 615 (Bi-xenon headlamp unit with integrated curve illumination ”đèn Bi-xenon được thích hợp đường cong tia sáng”)
- Được sử dụng bống đèn halogen:
Đèn pha là thiết bị quan trọng ở đầu xe, giúp cải thiện khả năng quan sát của lái xe trong điều kiện thiếu sáng Thông thường, đèn pha có ba chế độ: chế độ OFF khi đèn không hoạt động, chế độ chiếu gần (Low) dùng phổ biến trong thành phố và khu vực đông dân cư để tránh chói mắt người khác, và chế độ chiếu xa (High) thường sử dụng trên xa lộ và đường cao tốc Ngoài ra, chế độ Flash (hoặc Pass) cho phép đèn pha nháy ở cả hai chế độ chiếu xa và gần, thường được dùng để xin đường từ các phương tiện đối diện.
Gồm các trình tự hoạt động sau:
• Trình tự chức năng để kích hoạt chế độ cos
• Trình tự chức năng để kích hoạt chế độ pha
• Trình tự chức năng để kích hoạt chế độ đèn chạy ban ngày
• Trình tự chức năng đèn pha tự động bật / tắt
• Trình tự chức năng để điều chỉnh chế độ flash
- Hệ thống chiếu sáng phải đảm bảo các yêu cầu sau:
• Cường độ sáng đủ lớn
• Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiếu
Đèn chiếu sáng bao gồm các bộ phận chính như đầu đèn, hộp điều khiển SAM (Control Module), công tắc và nguồn điện (bao gồm nguồn dương và mass) SAM là viết tắt của cụm từ liên quan đến các chức năng điều khiển trong hệ thống chiếu sáng.
“Signal Acquisition Module” SAM module (hay còn gọi là Signal Actuation Module) là hộp nhận tín hiệu từ các cảm biến (sensors) công tắc (switches), bộ điều khiển
I'm sorry, but the content you provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not form coherent sentences or paragraphs Please provide a clear and meaningful text for me to assist you in rewriting it.
(controllers) và đồng thời gửi tín hiệu (signals), kích hoạt (activate) đến các bộ phận và các hệ thống giám sát trên xe
2.1.2 Vị trí các bộ phận đèn pha
Hình 2.1: Vị trí các bộ phận
- Gồm các bộ phận sau:
+ Cụm công tắc tổ hợp S4: dùng để chuyển các chế độ chiếu xa, chiếu gần và đá pha
+ Cụm công tắc đèn pha S1: dùng mở các chế đèn tự động hoặc thủ công
+ Cụm đèn E1 và E2: dùng để chiếu sáng cho tài xế trong điều khiện thiếu ánh sáng
+ Cụm mô tơ chỉnh độ nghiên của đèn pha E1m4 và E2m4: dùng chỉnh độ nghiên của đèn sao cho người lái xe quan sát tốt nhất
Hình 2.2: Cụm mô tơ đèn
I'm sorry, but the text you provided appears to be a string of random alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite Please provide a clear and meaningful article or text for me to assist you with.
+ Hộp SAM (N10): nằm ở khoang động, cơ hộp điều khiển Sam control unit nhận và xuất các tín hiệu để điều khiển các hệ thống điện thân xe
Hình 2.3: Vi trí hộp SAM trên xe
2.1.3 Chức năng từng vị trí của công tắc đèn
Hình 2.4: Công tắc đèn Hình 2.5: Vị trí từng chức năng Đèn đứng bên trái Đèn đỗ xe, biển số và đèn chiếu sáng cụm đồng hồ.
Chế độ đèn pha tự động và đèn chiếu sáng ban ngày giúp tăng cường an toàn khi lái xe Đèn pha có hai chế độ: chùm sáng thấp và chùm sáng cao, phù hợp với từng điều kiện đường Đèn sương mù phía trước và phía sau hỗ trợ tầm nhìn trong điều kiện thời tiết xấu Đèn đứng bên phải cũng đóng vai trò quan trọng trong việc cảnh báo và hướng dẫn các phương tiện khác.
I'm sorry, but the text you provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that can be rewritten or summarized If you have a different article or specific content you'd like help with, please provide that, and I'll be happy to assist you!
Hình 2.6: Các chế độ của đèn pha
Sơ đồ mạch điện là yếu tố thiết yếu trong ô tô hiện đại, với mỗi hãng xe có bản vẽ và bố trí riêng, giúp kỹ sư và thợ sửa chữa hiểu rõ nguyên lý hoạt động và hướng đi của điện áp Độ chính xác trong việc xác định vị trí cần đo kiểm là rất quan trọng Sơ đồ mạch điện cũng chỉ ra màu sắc của dây dẫn, hỗ trợ so sánh với thực tế trên xe để tránh nhầm lẫn và giảm thiểu rủi ro trong quá trình sửa chữa Để đọc sơ đồ mạch điện của Mercedes-Benz, cần nắm vững các sơ đồ nguyên lý cơ bản, hiểu các ký hiệu và nguyên lý hoạt động của điện áp Việc sử dụng phần mềm để lấy sơ đồ và xác định vị trí các chân giắc, hộp điều khiển sẽ giúp quá trình kiểm tra và sửa chữa diễn ra nhanh chóng và hiệu quả.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a sequence of alphanumeric characters and does not form coherent sentences or paragraphs If you have a specific article or text that you'd like me to help rewrite or summarize, please provide that content, and I'll be glad to assist you!
Cụm công tắc gửi tín hiệu về hộp Sam control unit bao gồm đèn đứng bên trái và bên phải, đèn đỗ xe, biển số và đèn chiếu sáng cụm đồng hồ.
Chế độ Auto của đèn pha và đèn chạy ban ngàn
Chế độ đèn pha thủ công
- Để bật được các chế độ (chiếu xa, chiếu gần, đèn đề mi,…) đối với xe Mercedes-
Để cụm công tắc S1 trên xe Benz W166 hoạt động, trước tiên cần cấp nguồn dương và mass Khi bật chìa khóa ON, nguồn dương sẽ được cấp vào công tắc S1 thông qua mạch 15 và sau đó dẫn đến chân giắc số.
Công tắc đèn và mass được cấp từ hộp điều khiển Sam control unit (N10) thông qua chân 31, kết nối với công tắc đèn qua chân giắc số 8 Tài xế có thể điều khiển các chế độ chiếu xa, chiếu gần và đèn ban ngày, trong khi cụm công tắc S1e4 xuất tín hiệu ra chân giắc số 7 và số 6 để gửi trạng thái về hộp N10, nơi tiếp nhận và xử lý tín hiệu từ công tắc S1.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that I can rewrite Please provide a different text or clarify your request, and I'd be happy to help!
Hình 2.8: Mạch điều khiển đèn pha
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a random string of characters and does not form coherent sentences or paragraphs If you have a specific article or text you'd like me to help rewrite or summarize, please provide that content, and I'll be happy to assist!
Hình 2.9: Cụm đèn định vị ban ngày
Hộp điều khiển Sam control unit luôn được cấp nguồn bởi mạch 30 (batt) để hoạt động Khi tài xế bật chìa khóa và chuyển công tắc đèn sang chế độ đèn đề mi, cụm đèn định vị ban ngày sẽ tự động sáng lên Trong chế độ tự động, tài xế không thể mở chế độ pha chủ động; để kích hoạt lại chế độ này, tài xế cần chuyển công tắc đèn S1e4 sang chế độ mở đèn thủ công Khi đó, tài xế có thể tùy ý điều chỉnh chế độ chiếu xa và chiếu gần.
Hình 2.10: Đèn báo chế độ pha chủ động
I'm sorry, but the text you provided appears to be a series of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that can be rewritten or summarized meaningfully Please provide a different text or clarify your request.
Hệ thống tín hiệu Mercedes-benz (W166)
2.2.1 Chức năng hệ thống tín hiệu xi-nhan và báo nguy (hazard)
Đèn tín hiệu trên xe giúp người lái thông báo khi rẽ, cảnh báo nguy hiểm đột ngột và thông báo tình trạng hư hỏng của xe, như khi động cơ chết máy giữa đường, để các phương tiện khác có thể tránh xa.
+ Công tắc báo rẽ: công tắc báo rẽ được sử dụng khi muốn chuyển làn đường, chuyển hướng di chuyển để cho người tham gia giao thông xung quang
+ Công tắc báo rẽ được bố trí trong cụm công tắc tổ hợp nằm dưới tay lái, gạt công tắt này lên trên hoặc phía dưới
Hình 2.24: Cụm công tắc xi-nhan
Chế độ xi-nhan phải
Chế độ xi-nhan bên trái
Công tắc báo nguy, hay còn gọi là chế độ hazard, được sử dụng để thông báo cho những người tham gia giao thông xung quanh rằng xe của bạn đang gặp vấn đề và cần được ưu tiên Việc kích hoạt công tắc này giúp nâng cao an toàn giao thông và tạo điều kiện cho các phương tiện khác nhận biết tình huống khẩn cấp.
I'm sorry, but the text you provided appears to be a random string of characters and does not contain coherent sentences or meaningful content that can be rewritten Please provide a clear and coherent article or text for me to assist you with rewriting and optimizing for SEO.
Hình 2.25: Công tắc báo nguy (hazard)
Hình 2.26: Sơ đồ mạch điều khiển mạng CAN công tắc xi-nhan và báo nguy (hazard)
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that can be rewritten If you have a different article or specific content you'd like me to help with, please provide that, and I'd be happy to assist!
Khi bật tín hiệu báo nguy (hazard), công tắc cần có nguồn dương và mass để hoạt động Nguồn dương được cấp từ mạch 30 (batt) qua cầu chì f15 (5A) và mass từ W1/4 Khi công tắc nhận đủ tín hiệu dương và mass, nó sẽ hoạt động khi tài xế nhấn vào công tắc, và tín hiệu sẽ được truyền qua mạng LIN B15 đến hộp chân giắc 12 của N10 để điều khiển đèn báo nguy sáng lên.
Khi bật tín hiệu xi-nhan, công tắc N80 cần được cấp nguồn dương và mass từ mạch 30 (batt) qua cầu chì f20 (5A) và mass của W1/4 Khi công tắc nhận đủ nguồn, tài xế có thể điều khiển xe rẽ trái hoặc phải bằng cách thay đổi vị trí của cụm công tắc xi-nhan Hộp điều khiển N80 sẽ đọc tín hiệu từ công tắc qua mạng CAN E1 (can low và can high) và gửi đến hộp điều khiển N73 Tiếp theo, N73 sẽ truyền tín hiệu qua mạng CAN B đến hộp điều khiển Sam control unit để điều khiển các đèn xi-nhan.
E3e1 Left rear turn signal lamp (đèn xi-nhan và hazard phía sau bên trái)
E3e4 Left stop lamp (đèn đừng bên trái)
E3e16 Outer left taillight (đèn đề mi ở ngoài bên trái)
E4e1 Right rear turn signal lamp (đèn xi-nhan và hazard phía sau bên phải)
E4e4 Right stop lamp (đèn đừng bên phải)
E4e16 Outer right taillight (đèn đề mi ở ngoài bên phải)
2.2.3 Kiểm tra và sửa chữa:
- Kiểm tra đèn xin và báo nguy (hazard) phía trước:
I'm sorry, but the text you provided appears to be a string of alphanumeric characters that does not form coherent sentences or paragraphs Please provide a different text or article that I can help you rewrite.
Hình 2.27: Sơ đồ mạch điện điều khiển cụm đèn phía trước
Vị trí Thông tin vị trí Thiết bị kiểm tra Điều kiện Chú thích
Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía trước bên trái
Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard
Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía ngoài gương bên trái
Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard
Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía trước bên phải
Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that can be rewritten If you have an actual article or text that you'd like help with, please provide that, and I'd be happy to assist you!
Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía trước bên phải
Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard
Quy trình kiểm tra và đo kiểm cụm đèn phía trước sử dụng hai dụng cụ phổ biến là đồng hồ đo Volt và đèn thử sợi đốt, tương tự như hệ thống của đèn pha.
Bước 1: Kiểm tra dụng cụ đo đồng hồ đo Volt hoặc đèn thử điện
Bước 2: Kiểm tra dương và mass của các bóng đèn xi-nhan bên trái và bên phải
+ Kiểm tra dương của hộp điều khiển N10 xuất ra cho bóng đèn Dùng đồng hồ do
Để kiểm tra điện áp của đèn xi-nhan, bạn cần sử dụng đồng hồ volt Kết nối que đen vào mass và que đỏ vào các chân giắc của đèn hoặc N10 Nếu có điện áp xuất ra từ hợp N10 cho đèn xi-nhan, bạn sẽ đo được 12V trên đồng hồ.
Để kiểm tra hệ thống đèn, sử dụng đèn thử sợi đốt và kiểm tra xem có 12V ở các chân giắc UH1.4, UH1.8 và UH2.8, UH2.24 Nếu hộp N10 có tín hiệu ra, đèn thử sẽ sáng Tiếp theo, kiểm tra các chân giắc của cụm bóng đèn E1.6, E1.7 và E2.1, E2.8; nếu đèn thử sáng, điều này xác nhận rằng có tín hiệu dương đến cụm bóng đèn xi-nhanh và dây dẫn vẫn hoạt động tốt Ngược lại, nếu đèn không sáng, có thể dây dẫn đến bóng đèn đã bị đứt.
Để kiểm tra mass vào cụm đèn xi-nhanh, bạn nên sử dụng đèn thử sợi đốt Bằng cách dùng cực dương để thử mass, nếu đèn sáng khi kiểm tra chân giắc E1.5 và E2.5, điều này xác nhận rằng có mass vào bóng đèn và dây dẫn mass đang hoạt động tốt Ngoài ra, việc sử dụng đồng hồ điện tử để đo sẽ cho kết quả 12V hoặc -12V, tùy thuộc vào vị trí que đo.
Để kiểm tra bóng đèn, bạn cần tháo rời và cấp nguồn dương cùng mass cho bóng đèn Nếu bóng đèn không sáng sau khi đã cấp nguồn, có khả năng bóng đã bị đứt Một cách khác để kiểm tra là đổi bóng đèn qua lại.
I'm sorry, but the text you've provided appears to be a series of alphanumeric characters and does not convey coherent sentences or paragraphs Please provide a different text or article that contains meaningful content, and I'll be happy to help you rewrite it while adhering to SEO guidelines.
Hình 2.28: Sơ đồ mạch điện điều khiển tín hiệu phía sau
Vị trí Thông tin vị trí Thiết bị kiểm tra Điều kiện Chú thích
Cung cấp nguôn cho đèn đề mi ở ngoài bên trái
Bật công tắc đề mi
Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía sau bên trái
Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a series of alphanumeric strings rather than coherent sentences or paragraphs If you have a different text or specific ideas you'd like to convey, please share that, and I'd be happy to help you rewrite it for SEO purposes.
Cung cấp nguôn cho đèn đề mi ở ngoài bên phải
Bật công tắc đề mi
Cung cấp nguôn cho xi-nhan và hazard phía sau bên phải
Bật công tắc xi-nhan (ON chìa) hoặc hazard
Kiểm tra và đo kiểm cụm đèn phía trước: Kiểm tra và đo kiểm công tắc xi-nhan, hazard và N10 xuất ra tín hiệu:
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị cần đo (đồng hồ đo Volt và đèn thử sợi đốt)
Bước 2: Kiểm tra mass và tín hiệu dương xuất ra các cụm bóng đèn phía sau
Hệ thống gạt kính / rửa kính
2.3.1 Chức năng hệ thống gạt kính / rửa kính
Hình 2.30: Hệ thống gạt nước, rửa kính
Trong điều kiện thời tiết xấu như mưa, sương mù hoặc bụi bẩn, kính chắn gió của xe có thể bị mờ, làm giảm tầm nhìn của lái xe Hệ thống gạt mưa và rửa kính giúp loại bỏ nước mưa và bụi bẩn, đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người lái, từ đó nâng cao tính an toàn khi tham gia giao thông.
I'm sorry, but the text you provided seems to be a string of random alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite If you have a different article or content that you'd like me to help with, please share that text, and I'll be happy to assist!
Hệ thống có thể làm sạch các bụi bẩn trên kính chắn gió phía trước và phía sau nhờ mô tơ bơm nước rửa kính
Để đảm bảo an toàn khi lái xe, việc điều chỉnh tốc độ gạt nước theo điều kiện vận hành là rất quan trọng Tài xế cần linh hoạt thay đổi tốc độ gạt nước để phù hợp với tình hình thời tiết và tầm nhìn, giúp nâng cao hiệu quả lái xe.
- Các bộ phận : hệ thống gạt mưa rửa kính gồm các bộ phận sau
Hình 2.31: Các bộ phận hệ thống gạt mưa và rửa kính
A1 Instrument cluster (đồng hồ tap lô)
A85 Left front door lock (lock cửa phía trước bên trái)
A85/1 Right front door lock (lock cửa phía trước bên phải)
A85/1s1 Right front door rotary tumbler switch (công tắc cốc cửa phía trước bên phải)
A85s1 Left front door rotary tumbler switch (công tắc cốc cửa phía trước bên trái) B38/2 Rain/light sensor (cảm biến mưa/ánh sáng)
M6/1 Wiper motor (mô tơ gạt mưa)
I'm sorry, but the content you provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or meaningful information to rewrite Please provide a different text or clarify your request.
N10 SAM control unit (hộp điều khiển SAM)
N73 Electronic ignition switch control unit (bộ phận điều khiển công tắc chìa khóa IG)
N80 Steering column module control unit (bộ phận điều khiển lái)
S4 Combination switch (công tắc tổ hợp)
S62/43 Left engine hood contact switch (công tắc nắc cabo động cơ bên trái)
S4s4 Windshield washer system switch (hệ thống công tắc phun nước)
S4s5 Wipe switch (công tắc gạt nước)
S4s12 Liftgate windshield washer system switch (công tắc phun nước phía sau)
2.3.2 Hệ thống gạt kinh và phun nước
Cần gạt nước được cấu tạo bởi một lưỡi cao su gạt nước gắn vào thanh kim loại, gọi là thanh gạt nước, và được di chuyển tuần hoàn nhờ vào cần gạt nước Lưỡi gạt nước được ép vào kính trước bằng lò xo, cho phép gạt nước mưa hiệu quả Chuyển động của gạt nước được điều khiển bởi mô tơ và cơ cấu dẫn động Do lưỡi cao su trong thanh gạt nước bị mòn theo thời gian do sử dụng, môi trường và nhiệt độ, việc thay thế lưỡi cao su định kỳ là cần thiết.
- Vị trí: nằm ở bên dưới kính chắc gió
+ Hệ thống gạt mưa và rửa kính phía trước:
Hình 2.32: Công tắc gạt mưa và rửa kính
I'm sorry, but the content you provided appears to be a string of alphanumeric characters that does not form coherent sentences or paragraphs Please provide a different text or clarify the content you would like me to rewrite.
Chế độ tắt công tắc gạt nước
Chế độ tự động gạt bình thường
Chế độ tự động gạt liên tục
+ Để phun nước kính nhấn vào núm trong công tắc tổ hợp để điều khiển vị trí số
Chế độ chỉ gạt kính
Chế độ gạt kính và phun nước rửa kính
Hình 2.33: Vị trí gián đoạn, phun nước và rửa kính
Chế độ phun nước và rửa kính
Chế độ gián đoạn là tính năng cho phép gạt kính hoạt động theo cách ngắt quãng trong một khoảng thời gian nhất định, dựa vào hoạt động của mạch đình thời Mạch này, được gọi là “mạch điều khiển”, đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh thời gian hoạt động của kính.
Rờ le gạt kính gián đoạn là một thiết bị nhỏ, bao gồm mạch transistor cùng với các tụ điện và điện trở, dùng để điều khiển mạch gián đoạn Khi nhận tín hiệu từ công tắc gạt kính, rờ le này sẽ điều chỉnh dòng điện tới mô tơ gạt nước, cho phép mô tơ hoạt động theo chế độ gạt kính gián đoạn.
• Chế độ gạt kính: nất núm cho đền vị trí giữa
• Chế độ gạt kính cùng với rửa kính: nất núm cho đền vị trí cuối cùng
• Công tắc ở vị trí gián đoạn mở hoặc tắt: nhấn núm
I'm sorry, but it seems that the content you've provided is not coherent text but rather a string of alphanumeric characters and symbols If you have a different article or text that you'd like me to help rewrite or summarize, please share it, and I'd be happy to assist!
2.3.3 Sơ đồ mach điện và nguyên lý
Hình 2.34: Sơ đồ mạch điện công tắc điều khiển
Công tắc gạt nước và rửa kính hoạt động bằng cách cấp nguồn dương từ mạch 30 qua cầu chì f20 (5A) đến chân giắc A3 của cụm công tắc N80, trong khi mass được lấy từ W1/4 Khi tài xế cần sử dụng gạt kính hoặc phun nước trong điều kiện thời tiết xấu như bụi bẩn, mưa gió, hoặc độ ẩm cao, họ phải điều chỉnh núm gạt Khi công tắc chuyển sang vị trí khác, N80 sẽ gửi trạng thái của công tắc qua mạng CAN.
E1 (cả can low và can high) cho phép hộp điều khiển N73 nhận và xử lý tín hiệu, sau đó gửi về hộp Sam control unit qua mạng CAN B Hai chế độ tự động gạt kính hoạt động dựa trên tín hiệu từ cảm biến mưa và ánh sáng.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of random characters and doesn't form coherent sentences or paragraphs If you have a different text or specific ideas you would like to convey, please share that, and I would be happy to help you rewrite it for clarity and SEO optimization.
, cảm biến này giám sát môi trường xung quang để phát hiện lượng mưa dựa trên tia hồng ngoại được phản xạ bởi kính trước của xe
Khi không có mưa, cảm biến trên kính trước xe chỉ nhận các tia phản xạ bình thường Tuy nhiên, khi có mưa, hệ số phản xạ của kính trước thay đổi, khiến cảm biến phát ra tín hiệu xác định lượng mưa Điều này cho phép xe nhận biết và phản ứng với điều kiện thời tiết.
Hình 2.35: Cảm biến mưa/ánh sáng
- Nguyên lí hoạt động của rờ le điều khiển
Hệ thống gạt kính và phun nước hoạt động dựa vào cơ cấu bảo vệ các rờ le và transistor Rờ le được sử dụng cho hệ thống gạt mưa, trong khi transistor đảm nhiệm chức năng cho hệ thống phun nước.
Khi tài xế kích hoạt chế độ gạt kính, tiếp điểm của rờ le (kL) sẽ đóng/mở Khi công tắc gạt kính được bật, cuộn dây rờ le (kL) nhận tín hiệu dương từ hộp điều khiển N10, trong khi đầu còn lại của cuộn dây đã có mass thường trực Tín hiệu dương kết hợp với mass từ cuộn dây tạo ra từ trường, khiến tiếp điểm thường đóng của rờ le (kL) chuyển sang vị trí thường mở Khi tiếp điểm đóng lại, nguồn điện sẽ được cung cấp cho rờ le.
Hệ thống chỉnh gương điện
Gương chiếu hậu là thiết bị an toàn thiết yếu trên ô tô và các phương tiện giao thông khác, được lắp đặt ở hai bên thân xe và ở phần trên cùng của kính chắn gió trước Chức năng chính của gương chiếu hậu là giúp người lái xe quan sát phía sau, từ đó đảm bảo an toàn khi điều khiển phương tiện.
Hình 2.40: Chức năng gương chiếu hậu
Hệ thống điều khiển gương điện có những yêu cầu sau:
+ Có kết cấu nhỏ gọn, điều khiển dễ dàng, ít phái chăm sóc bảo dưỡng sửa chữa
+ Có tầm nhìn rộng, hạn chế các điểm mù
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or meaningful information that can be rewritten into a coherent paragraph Please provide a different text or article with clear content for rewriting.
+ Có khả năng tự gập hoặc gặp bằng tay
- Phân loại theo vị trí lắp gương chiếu hậu chia làm hai loại:
Gương chiếu hậu trong xe là thiết bị thiết yếu giúp người lái quan sát không gian bên trong và phía sau xe, từ đó cải thiện khả năng điều khiển khi di chuyển trên đường hoặc khi lùi xe, tránh va chạm với các vật cản lớn.
Hình 2.41: Gương chiếu hậu bên trong xe
Gương chiếu hậu ngoài xe là một phần quan trọng giúp người lái có tầm nhìn rộng hơn về phía sau, đặc biệt khi gương chiếu hậu trong xe bị che khuất bởi hành khách hoặc hàng hóa Các nhà sản xuất ô tô đã thiết kế gương chiếu hậu bên ngoài ở hai bên thân xe để cải thiện khả năng quan sát Hơn nữa, gương chiếu hậu ngoài còn cho phép người lái điều chỉnh linh hoạt, đảm bảo góc nhìn tối ưu phù hợp với chiều cao và vị trí ngồi của họ.
Hình 2.42: Gương chiếu hậu bên ngoài xe
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a series of alphanumeric characters and does not form coherent sentences or paragraphs If you have a specific article or text you would like rewritten or summarized, please provide that content, and I'd be happy to assist!
Công tắc điều khiển thường được lắp trên tappi cửa tài (chung với công tắc nâng hạ kính)
Hình 2.43: Cụm công tắc điều khiển
Công tắc chỉnh mở gương bên trái
Công tắc gập hoặc mở gương
Công tắc chỉnh mở gương bên phải
Chỉnh các chế độ của gương
Công tắc chỉnh gương có 4 chế độ hoạt động: điều chỉnh gương lên, xuống, sang phải và sang trái, tương ứng với 4 điểm trên công tắc Khi nhấn công tắc, trạng thái của điểm bên trong sẽ thay đổi.
Cụm gương chiếu hậu ngoài xe được điều khiển bởi các mô tơ bên trong, thường bao gồm ba mô tơ: một mô tơ điều chỉnh gương lên xuống, một mô tơ điều chỉnh gương trái phải, và một mô tơ điều khiển chế độ gập gương.
Chức năng điều chỉnh gương xe cho phép người lái nghiêng gương lên, xuống, và sang trái, phải, nhằm tối ưu hóa khả năng quan sát trong mọi điều kiện lái xe.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of random characters and does not form coherent sentences or paragraphs If you can provide a meaningful text or specific information, I would be happy to help you rewrite it for better SEO compliance.
F32/4 Interior prefuse box (hộp cầu chì trong xe)
M21/1 Left outside mirror (gương bên trái)
M21/1h1 Automatic dimming mirror (chế độ làm mờ tự động)
M21/1h1x1 Mirror dimming electrical connector (giắc kết nối)
M21/1m1 Vertical inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiếu dọc)
M21/1m2 Horizontal inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiều ngang) M21/1m3 Outside mirror fold-in/fold-out electric motor (mô tơ gập gương)
N69/1 Left front door control unit
M21/2 Left outside mirror (gương bên phải)
M21/2h1 Automatic dimming mirror (chế độ làm mờ tự động)
M21/2h1x1 Mirror dimming electrical connector (giắc kết nối)
M21/2m1 Vertical inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiếu dọc)
M21/2m2 Horizontal inclination adjustment actuator motor (mô tơ chỉnh phạm vi của gương theo chiều ngang)
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that can be rewritten If you have a different text or topic you'd like assistance with, please provide that, and I'd be happy to help!
M21/2m3 Outside mirror fold-in/fold-out electric motor (mô tơ gập gương)
S20 Outside mirror adjustment switch group (cụm công tắc chỉnh gương)
S20s9 Outside mirror fold-in/fold-out switch (công tắc gập gương)
S20s10 Left outside mirror adjustment switch (công tắc chỉnh gương bên trái)
S20s11 Right outside mirror adjustment switch (công tắc chỉnh gương bên phải)
S20s12 Outside mirror adjustment switch (công tắc chỉnh phạm vi của gương)
Hình 2.44: Sơ đồ mạch điện điếu khiển gương bên trái
I'm sorry, but the content you provided appears to be a random string of characters and does not contain coherent sentences or meaningful information to rewrite Please provide a more structured text or specific content that you would like to have rewritten.
Trang 55 Để chỉnh các chế độ của gương chiều hậu trước hết công tắc gương chiếu hậu phải được cấp nguồn dương và mass từ hộp điều khiển N69/1 (chân 31 xuất mass và chân 30 xuất dương) và đồng thời hộp N69/1 cũng phải cấp đủ dương và mass Điều chỉnh vị trí của gương sao cho phù hợp với người lái xe có tầm nhìn quan sát tốt nhất, tài xế chỉnh cụm công tắc S20s12 điều khiển đọ dọc của gương và dộ nghiên sao cho phù hợp tầm nhìn thấy rõ phía sau Lúc đó công tắc sẽ gửi tín hiệu qua mạng LIN B5 về hộp N69/1 để xử lí vị trí và trạng thái của công tắc mới xuất nguồn dương và mass cho mô tơ chỉnh gương bên trái Mô tơ điều khiển mặt gương được điều khiển bằng hai mô tơ (M21/1m1 và m21/1m2) với cơ cấu ăn khớp các bành răng phía trong, để có thể điều chỉnh mặt gương cung cấp điện phỉa tới hai mô tơ Tương tự đối chỉnh gương bên phải
Hình 2.45: Sơ đồ mach điện chế độ gặp gương phải
I'm sorry, but the content you provided appears to be a series of random alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs If you have a specific article or text that needs rewriting, please provide that, and I'll be happy to help!
Để kích hoạt chế độ gập gương cả hai bên, người tài xế chỉ cần nhấn vào công tắc S20s9 Khi đó, tín hiệu sẽ được truyền qua mạng LIN B5, và hộp N69/1 sẽ xử lý tín hiệu này, xuất dương mass cho mô tơ M21/m3 bên phải.
Trong chế độ gập tuần bên riêng lẻ, tài xế có thể điều khiển từng công tắc theo nhu cầu của mình Công tắc S20s10 điều khiển gập bên trái thông qua mạng LIN, với N69/1 cung cấp nguồn cho mô tơ M21/1m3 hoạt động Tương tự, công tắc S20s11 điều khiển gập bên phải qua mạng LIN, với N69/1 cấp nguồn cho mô tơ M21/2m3 hoạt động.
2.4.4 Kiểm tra và sửa chữa
- Kiểm tra cụm công tắc điều khiển
Hình 2.46: Sơ đồ mạch điện kiểm tra công tắc và nguồn hộp
Hệ thống mạch còi
Hệ thống phát tín hiệu âm thanh được thiết kế để cảnh báo người đi đường và tài xế các phương tiện khác về sự hiện diện và hướng di chuyển của xe đang hoạt động, nhằm nâng cao an toàn giao thông.
Hình 2.48: Sơ đồ mạch điện của rồi
I'm sorry, but the text you provided appears to be a random string of characters and does not contain coherent sentences or meaningful content to rewrite Please provide a different text or more context for me to assist you effectively.
Khi còi điện được cấp đủ nguồn dương và mass cho cụm công tắc N80, việc nhấn công tắc còi sẽ kích hoạt tiếp điểm của công tắc, tạo mạch điện Khi đó, mass 32 của còi qua cáp sẽ gửi tín hiệu mass lên hộp N80 Khi hộp N80 nhận tín hiệu mass từ còi, nó sẽ xuất dương ra chân 2 của còi Như vậy, còi sẽ luôn có mass và phát ra âm thanh khi có tín dương.
2.5.3 Kiểm tra và sửa chữa
- Quy trình kiểm tra và do kiểm mạch còi:
Bước 1: Kiểm tra các thiết bị đo như đồng hô đo Volt và đèn thử sợi đốt đảm bảo thiết bị do vẫn còn tốt
Bước 2: Kiểm tra nguồn dương và mass của công tắc còi Nguồn dương được lấy từ cầu chì F22 (10A); sử dụng đồng hồ đo Volt để kiểm tra, nếu cầu chì không bị đứt, sẽ đo được 12V ở hai đầu cầu chì Để kiểm tra bằng đèn thử, kẹp mass và nếu cầu chì tốt, đèn thử sẽ sáng ở cả hai điểm của cầu chì.
Bước 3: Kiểm tra xem có tín hiệu mass từ công tắc còi hay không bằng cách sử dụng đèn thử Kẹp đèn vào cực dương và kiểm tra chân số 1; nếu có mass tới hộp, đèn sẽ sáng Nếu đã có mass nhưng còi không kêu, có thể hộp N10 bị hỏng Tiếp theo, kiểm tra dây dẫn từ hộp điều khiển N10 đến còi để xác định nguyên nhân.
Để kiểm tra còi, bước đầu tiên là xác định xem có nguồn mass đến còi hay không Nếu có mà còi vẫn không hoạt động, có thể còi đã hỏng Để chắc chắn, hãy tháo còi ra và thử kích dương mass trực tiếp vào còi; nếu còi vẫn không kêu, thì cần phải thay thế còi mới.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters that doesn't form coherent sentences or paragraphs If you have a different text or article that needs rewriting or summarizing, please share it, and I'll be glad to help!
ỨNG DỤNG KHAI THÁC HỆ THỐNG XI-NHAN VÀ TÍN HIỆU TRÊN MÔ HÌNH MERCEDES K180C 2003
Giới thiệu về xe Mercedes K180C thuộc dòng C-Class
3.1.1 Thế hệ thứ nhất (W202) từ năm 1993 – 2000
Mercedes-Benz W202 là tên gọi nội bộ cho một chiếc sedan / saloon nhỏ gọn do
Mercedes-Benz đã sản xuất và tiếp thị thế hệ đầu tiên của C-Class từ năm 1993 đến 2000, hiện đã ở thế hệ thứ tư Mẫu sedan C-Class thay thế dòng 190/W201 vào tháng 5 năm 1993 và trở thành mẫu xe nhập môn của Mercedes cho đến khi A-Class ra mắt vào năm 1997 Tổng sản lượng của C-Class đạt 1.847.382 xe trong giai đoạn từ năm 1994 đến 2000.
C-Class ra mắt với một dòng động cơ đa van hoàn chỉnh Dòng động cơ xăng bốn xi-lanh , được gọi là M111 , ra mắt lần đầu tiên là C 180 (1,8 L, 122 PS (90 kW; 120 mã lực)), C 200 (2,0 L, 136 PS (100 kW; 134 mã lực) và C 220 (2,2 L, 150 PS (110 kW;
148 mã lực), bốn xi-lanh duy nhất của dòng và sản phẩm này được bán ở Mỹ) Năm
Vào năm 1997, mẫu xe C 220 đã được thay thế bằng C 230 với dung tích động cơ được mở rộng lên 2,3 L, giữ nguyên công suất nhưng mô-men xoắn tăng lên 220 N.m (162 lb.ft) Trong khi đó, C 280 là phiên bản cao cấp của dòng xe này, được trang bị động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, cho công suất tối đa đạt 193 PS (142 mã lực; 190 mã lực).
I'm sorry, but the text you've provided appears to be a sequence of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite If you have a different article or content that you would like me to help rewrite, please provide that text, and I would be happy to assist you.
3.1.2 Thế hệ thứ hai (W203) từ năm 2000 – 2007
Mercedes-Benz C-Class (W203) là thế hệ thứ hai của dòng xe C-Class, được sản xuất và tiếp thị từ năm 2000 đến 2007 Dòng xe này bao gồm các mẫu sedan nhỏ gọn, mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế sang trọng và hiệu suất vận hành.
Công việc thiết kế cho W203 C-Class bắt đầu vào giữa năm 1994, với thiết kế cuối cùng được phê duyệt vào tháng 12 năm 1995 Bằng sáng chế thiết kế được nộp vào tháng 4 và tháng 3 năm 1999 Quá trình thử nghiệm diễn ra từ năm 1997 và phát triển kết thúc vào năm 2000 C-Class thế hệ thứ hai được công bố vào ngày 21 tháng 3 năm 2000 và chính thức bán ra thị trường từ tháng 9 cùng năm Chiếc sedan này được trang bị nhiều loại động cơ, bao gồm động cơ xăng V6 và 4 thẳng hàng, cùng với động cơ diesel 4 và 5 thẳng hàng, trong đó C 320 là phiên bản độc quyền với công suất 160 kW (218 PS) Các động cơ diesel được cải tiến với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp common rail và bộ tăng áp hình học biến đổi.
C-Class W203 hiện có 6 cấp tiêu chuẩn cho toàn bộ dòng xe, ngoại trừ phiên bản C 320 Đặc biệt, một phiên bản của chiếc xe này được sản xuất tại Hàn Quốc và đã được làm mới vào đầu năm.
2004 Ở Bắc Mỹ, việc làm mới có hiệu lực vào năm model 2005 Phong cách nội thất đã được thay đổi ở cả ba kiểu thân xe
I'm sorry, but the content provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite Please provide a clear and structured article or text for me to assist you with.
3.1.3 Thế hệ thứ ba (W204) từ năm 2007 – 2014
Các Mercedes-Benz C-Class (W204) là thế hệ thứ ba của Mercedes-Benz C-Class
Nó được sản xuất và tiếp thị bởi Mercedes-Benz trong các kiểu dáng sedan / saloon
(2007-2014) C-Class được bán trên thị trường với hệ dẫn động cầu sau cũng, sau đó được bán với tên gọi 4MATIC
Dòng W204 của Mercedes-Benz có nhiều tùy chọn động cơ, bao gồm động cơ xăng và diesel bốn xi-lanh, động cơ xăng V6 3,5 lít và động cơ diesel V6 3,0 lít Phiên bản AMG, mang tên C 63 AMG, nổi bật với động cơ xăng V8 6,2 lít mạnh mẽ.
Mẫu xe năm 2008–2011 được trang bị bảng điều khiển trượt trung tâm, cho phép hiển thị trên màn hình màu LCD các chức năng giải trí và thông tin Ngoài ra, hệ thống điều hướng tùy chọn cũng có sẵn trên thị trường.
Comand APS tích hợp màn hình TFT 7 inch
W204s 2010 đã được nâng cấp với đèn báo rẽ tích hợp vào gương chiếu hậu bên Từ năm 2011, đèn sương mù ở cản trước trong bộ bodykit AMG được thay thế bằng đèn LED, ngoại trừ C 63 AMG vẫn giữ thiết kế cản độc đáo của mình.
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of random characters and does not contain coherent sentences or meaningful information to rewrite Please provide a different text or clarify the content you would like me to work with.
3.1.4 Thế hệ thứ tư (W205) từ năm 2014 – đến nay
Các Mercedes-Benz W205 là thế hệ thứ tư của Mercedes-Benz C-Class hiện đang được sản xuất bởi các hãng xe Đức Mercedes-Benz từ năm 2014
W205 là mẫu xe đầu tiên ứng dụng nền tảng dẫn động cầu sau mô-đun (MRA) hoàn toàn mới, với cấu trúc nhẹ hơn nhờ sử dụng nhôm rộng rãi, giúp giảm trọng lượng lên đến 100 kg (220 lb) Theo Mercedes-Benz, thiết kế mới này mang lại độ cứng vượt trội so với các xe cùng phân khúc.
Khi Mercedes-Benz CLA-Class ra mắt vào tháng 4 năm 2013, nó trở thành chiếc sedan cấp nhập cảnh mới trong dòng xe của Mercedes, khiến hãng quyết định thiết kế W205 C-Class lớn hơn so với người tiền nhiệm và gần giống với dòng E-Class.
W222 S-Class , do đó nó trở thành "mini-S-Class"
W205 bao gồm các trang bị Thể thao và Sang trọng với động cơ I4 tăng áp 2.0 lít
241 mã lực (180 kW) và tùy chọn động cơ tăng áp kép V6 3.0 lít 329 mã lực (245 kW)
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Mercedes được trang bị tiêu chuẩn trong đợt chào bán ban đầu, với kích thước xe dài hơn 3,7 inch (94 mm) và rộng hơn 1,7 inch (43 mm) so với mẫu W204.
Kết cấu vào sửa chửa hệ thống xi-nhan và hazard của xe Mercedes C180K
3.2.1 Tín hiệu hazard và xi-nhan
- Thành phần hệ thống Hazard
Hình 3.5: Các thành phần của hệ thống hazard
+ Công tắc hazard (N72/1s5) trong cụm N72/1 (Upper control panel control module: bộ phận điều khiển N72/1 ) để mở đèn hazard
+ Bộ điều khiển Sam control unit N10/1 phía trước: để điều khiển cụm đèn xi-nhan trái và phải phía trước
+ Bộ điều khiển Sam control unit N10/2 phía sau: để điều khiển cụm đèn xi-nhan trái phỉa phía sau
Hình 3.6: N10/1 (SAM phía trước) Hình 3.7: N10/2 (SAM phía sau)
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a random string of characters and does not contain coherent sentences or meaningful information to rewrite Please provide a clear and structured article or text for me to assist you with.
+ Bộ điều khiển N69/1 (Left front door control mudule: bộ điều khiển để bên trái phía trước): để điều khiển đèn xi-nhan trên gương chiếu hậu bên trái
+ Bộ điều khiển N69/2 (Right front door control mudule: bộ điều khiển để bên phải phía trước): để điều khiển đèn xi-nhan trên gương chiếu hậu bên phải
Hình 3.8: N69/1 bên của trái Hình 3.9: N69/2 bên cửa phải
+ E6/5: đèn xi-nhan trên gương chiếu hậu bên trái
+ E6/6: đèn xi-nhanh trên gương chiếu hậu bên phải
+ E2/e5: đèn xi-nhan phía trước bên phải
+ E1/e5: đèn xi-nhan phía trước bên trái
+ E3/e1: đèn xi-nhan phía sau bên trái
+ E4/e1: đèn xi-nhan phía sau bên phải
I'm sorry, but the content you provided appears to be a string of random characters and does not contain coherent sentences or paragraphs that can be rewritten or summarized meaningfully If you have a different text or a specific topic in mind, please provide that, and I'd be happy to help!
Công tắc hazard, nằm giữa bản điều khiển với hình tam giác màu đỏ và biểu tượng tam giác màu trắng phía trên, được thiết kế để giúp người lái dễ dàng bật/tắt trong các tình huống cần thiết Vị trí của công tắc này có thể khác nhau tùy theo từng hãng xe, nhằm tối ưu hóa sự tiện lợi cho người sử dụng.
Khi công tắc hazard được cung cấp đủ nguồn dương và mass, tài xế chỉ cần nhấn công tắc để tín hiệu được truyền qua mạng CAN B Tín hiệu này sau đó sẽ được CAN B gửi về hộp N10/1.
N10/2 công tắc hazard được mở và lúc đó sẽ xuất tín hiệu ra cho các cum đèn sáng
Ngoài ra mạng CAN B còn gửi tín hiệu lên đồng hồ tap lô làm sáng đèn báo và
N69/1, N69/2 cho sáng đèn ngoài gương chiếu hậu ở hai bên
- Sơ đồ mạch điện hazard:
Hình 3 11-1: Sơ đồ mạch điện hazard
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a string of alphanumeric characters and does not form coherent sentences or paragraphs If you have a specific article or text that you would like me to help rewrite or summarize, please provide that content, and I'll be happy to assist you!
Hình 3.11-2: Sơ đồ mạch điện Hazard
Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển đèn báo là khi bật công tắc hazard, tất cả các hộp điều khiển sẽ nhận nguồn đầy đủ và gửi tín hiệu qua mạng CAN B Lúc này, các hộp điều khiển xuất tín hiệu dương để điều khiển đèn, đồng thời gửi thông tin lên đồng hồ tap lô để hiển thị đèn báo Cụm đèn phía trước được điều khiển bởi N10/1 sẽ phát tín hiệu dương ra chân số 7.
Cụm đèn xi-nhan BLK/GRN và số 2 BLK/WHT (hình 3.11-2) được điều khiển bởi tín hiệu dương từ N10/2, phát ra chân số 12 BLK/GRN Cụm đèn phía sau cũng hoạt động tương tự.
9 BLK/WHT (hình 3.11-1) về đèn xi-nhan sau Cụm đèn gương chiếu được điều khiển bởi N69/1 và N69/2 xuất dương làm đèn gương sáng
I'm sorry, but the content provided appears to be a series of alphanumeric strings rather than coherent sentences or paragraphs If you have a different text or specific content you'd like rewritten for SEO purposes, please share that, and I'll be happy to assist!
- Sơ đồ mạch điện xi-nhan:
Hình 3.12: Sơ mạch điện công tắc xi-nhan
+ Nguyên lí: vẫn dùng tín hiệu mạng CAN B để đọc trạng thái vị trí của công tắc
Khi tài xế bật công tắc xi-nhan, tín hiệu từ chân số 6 dây màu PNK sẽ được gửi đến bộ điều khiển mạng CAN Sau đó, tín hiệu này được xuất ra các bộ phận điều khiển để cấp nguồn dương, làm sáng đèn xi-nhan.
3.2.2 Sửa chữa và kiểm tra hệ thống tín hiệu hazard và xi-nhan
4.2.2.1 Tình trạng xe Mercedes-Benz C180k (W203) về hệ thống hazard và xi-nhan:
- Hệ thống hazard không hoạt động khi bật hazard
I'm sorry, but the content you've provided appears to be a sequence of alphanumeric characters rather than coherent text or an article If you have a specific article or text that you'd like me to help rewrite or summarize, please provide that, and I'd be happy to assist you!
+ Cụm đèn phía trước sáng đủ các đèn
+ Cụm đèn gương hai bên sáng đủ các đèn
+ Cụm đèn phía sau: o Sau bên tài thì sáng o Sau bên phụ thì không sáng
Hình 3.19: Đèn xin-nhan và hazard
4.2.2.2 Quy trình kiểm tra và sửa chữa hệ thống hazard và xi-nhan
- Bật hazard không sáng, bật xi-nhan sáng các bóng trừ phía sau bên phụ
+ Tìn hiệu mạng Can giữa các hộp tốt (trừ hazard)
+ Dương và mass của các hộp có đủ
+ Các bóng đèn tốt (trừ bóng đèn sau bên phụ)
+ Các hộp xuất tín hiệu tốt
- Những nguyên nhân xảy ra hư:
+ Dương và mass công tắc hazard
+ Dứt dây khiển ra bóng đèn bên phụ phía sau từ N10/2 khiển ra bóng đèn
+ Dứt bóng đèn phía sau bên phụ
+ Mất mass bóng đèn phía sau bên phụ
I'm sorry, but the text you provided appears to be a random string of characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite If you have a different article or specific content you'd like me to help with, please share that, and I'd be happy to assist!
- Quy trình kiểm tra hazard
+ Kiểm tra dương và mass công tắc Hazard
Hình 3.13: Vị trí của hộp cầu trì và vị trí cầu chì công tắc hazard
+ Dùng các dụng cụm do kiểm như sau : đồng vạn năng điện tử và bút thử điện đèn sợi đốt
Khi sử dụng bóng đèn thử sợi đốt, chúng ta có thể kiểm tra các hiện tượng điện bằng cách kẹp que kẹp của đèn vào mass, với mục đích xác định tính dương của mạch điện.
TH1: Ta dùng bút thử ở hai đầu cầu chì nếu bút thử sáng cầu chì tốt
TH2: Ta dùng bút thử ở hai đầu cầu chì nếu một bên sáng còn bên còn lại không sáng thì cầu bị đứt
Sử dụng đồng hồ điện tử vạn năng, bạn có thể kiểm tra các hiện tượng bằng cách bật thang đo một chiều ở mức 20V và đặt que đỏ kiểm tra ở hai đầu cầu chì.
TH1: Ta đo được 12V ở hai đầu của cầu chì được giá trị hiển thị trên màng hình đồng hồ cầu chì tốt
TH2: Ta chỉ đo được 12V ở một bên cầu chì còn bên còn lại thì không lên cầu chì đã bị đứt
I'm sorry, but the content you provided appears to be a string of random alphanumeric characters and does not contain coherent sentences or paragraphs to rewrite If you have a different article or specific content you'd like assistance with, please share that, and I'll be happy to help!
Hình 3 14: Kiểm tra cầu chì bằng đo thông mạch
Cầu chì của công tắc hazard đã bị đứt, cần khắc phục bằng cách thay thế và kiểm tra hệ thống bằng cách bật hazard Sau khi thay cầu chì, hệ thống hazard hoạt động bình thường, tuy nhiên đèn phía sau bên phụ không sáng trong khi các đèn còn lại vẫn hoạt động.
- Quy trình kiểm tra đèn phái sau bên phụ :
• Kiểm tra dây dẫn từ hộp điều khiển đến chân giắc của cụm bóng đèn phía sau bên phụ Dùng sơ đồ mạch của xe C180k để kiểm tra
Hình 3 15: Dây dẫn dương của bóng đèn xi-nhan bị đứt