Lời đầu tiên em xin chân thành cảm ơn trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện để em có một môi trường học tập thoải mái về cơ sở hạ tầng cũng như cơ sở vật chất. Qua đó em có thể nhận thức một cách đầy đủ và toàn diện, những đóng góp và vai trò của ngành học cơ khí ô tô. Em tiến hành thực hiện khóa luận với đề tài khóa luận tốt nghiệp của mình.
Tổng quan về khung, vỏ xe
Khái quát về khung xe
- Khung xe là bộ phận chịu tải trọng của vỏ xe, người và hàng trên xe Do đó nó phải có đồ bền chịu được tải trọng động và rung lắc từ mặt đường truyền lên khi xe chuyển động Là giá đỡ để gá lắp các bộ phận, các hệ thống của ô tô
- Yêu cầu đối với khung xe:
+ Đảm bảo độ cứng hợp lý để chịu tải trọng và biến dạng để có thể tăng khả năng bám của bánh xe
+ Có khả năng định vị vững chắc các cụm tổng thành của ô tô đáp ứng khả năng chịu tải trọng động khi chuyển động
+ Đảm bảo khả năng chịu ứng suất tổng hợp trong thời gian dài mà không gây nứt gãy
+ Dễ dàng tháo lắp, sửa chữa, bảo dưỡng
- Cấu tạo của bộ phận khung xe:
+ Khung: là bộ phận xương cốt cơ bản cấu thành nên ô tô, trên đó lắp các hệ thống như động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống treo…Kết cấu khung được hình thành trên cơ sở các dầm dọc chịu uốn có tiết diện lớn liên kết với nhau bằng các dầm ngang tạo nên cấu trúc dạng khung chịu tải trọng của trọng lượng ô tô
+ Dầm dọc là khung thép định hình hở, được dập từ thép tấm có chiều dày từ 4mm đến 6mm, trên đó khoan các lỗ để tán đinh với các dầm ngang và để lắp ghép các cụm, các hệ thống của ô tô
+ Dầm ngang cũng là những khung thép định hình được dập từ thép tấm có chiều dày từ 4mm đến 6mm, trên đó cũng khoan các lỗ để tán đinh với các dầm dọc Dầm dọc và dầm ngang được liên kết với nhau bằng phương pháp tán đinh (tán nóng)
- Kết cấu của khung gầm xe:
Khung xe con, hầu hết có cấu tạo không có khung độc lập, khung và vỏ liền với nhau tạo thành một kết cấu thống nhất
Hình.1.1 Khung xe con (dưới 9 chỗ)
Hình 1.2 Khung xe khách (9 đến 16 chỗ)
Hình 1.3 Khung xe tải và khung xe buýt
Hình 1.5 Khung xe khách (45 chỗ trở lên)
- Các dạng tiết diện dầm và cách kết nối:
Khái quát về vỏ xe
Vỏ xe có các hình dạng khác nhau tuỳ theo mục đích sử dụng của nó như chở ít người, chở nhiều người, chở hàng… và nó được yêu cầu phải hấp thụ được năng lượng va đập và khoang có người ngồi phải có độ cứng chịu được va đập đó trong trường hợp chẳng may có sự đâm
- Vỏ xe chịu tải bao kín:
Vỏ chịu tải bao kín có hình dạng giống vỏ trứng, độ cứng được nâng cao do có kết cấu liền thể, đồng thời áp dụng việc bo tròn các góc cạnh của vỏ cũng nâng cao khả năng chịu lực của vỏ Vỏ chịu tải bao cứng có các đặc trưng sau :
+ Độ cứng chống xoắn và chống uốn cao do cấu tạo liền thể
+ Trọng lượng xe giảm được nhiều do bản thân vỏ xe đã đảm nhận vai trò khung xe
+ Về mặt cấu tạo, có thể hạ thấp sàn xe và làm rộng khoang chứa người Ngược lại với những ưu điểm trên, vỏ chịu tải bao kín còn có các nhược điểm sau :
+ Dễ bị nứt, rách khi có tải trọng tập trung tại một vị trí Gầm xe là nơi có nhiều ngoại lực tác dụng cục bộ nên các chi tiết như sàn xe, khung kín chắn gió, dầm dọc cần phải có cường độ chịu lực đủ lớn Đặc biệt, dưới vỏ cần có kết cấu khung phụ
Hình 1.8 Vỏ xe chịu tải bao kín
+ Dễ truyền rung động từ hệ thống treo, tiếng ồn từ động cơ vào bên trong nên cần phải có giải pháp cách âm, chống rung
+ Trong trường hợp bị hỏng do va chạm, kết cấu trở nên phức tạp và khó sửa chữa
- Kết cấu an toàn của vỏ xe
Vỏ xe có cấu tạo an toàn sao cho có thể hấp thụ hiệu quả năng lượng va chạm và phân tán hiệu quả năng lượng này đến phần xương xe, hạn chế tối đa biến dạng của cabin
+ Cấu tạo hấp thụ năng lượng đâm va chính diện:
Như hình bên dưới, phần đầu xe sẽ hấp thụ trong phạm vi có thể năng lượng đâm va chính diện, phần còn lại không hấp thụ được sẽ phân tán xuống các phần khác của vỏ theo chiều mũi tên để làm giảm năng lượng va đập tác dụng lên vỏ xe theo phương dọc Điều đặc biệt không thể thiếu được trong kết cấu an toàn là phải đảm bảo được cường độ chịu lực của khoang chứa người, do đó các thanh bổ trợ phân tán năng lượng (thanh tăng cứng) được bố trí thích hợp và có cấu tạo làm cho phần trước dễ phá huỷ để hấp thụ hiệu quả năng lượng
+ Cấu tạo hấp thụ năng lượng đâm va ngang:
Như hình bên dưới thể hiện trạng thái khoang cabin khi bị đâm va ngang khác với đâm va chính diện, các phần bị bẹp dập ít hơn nên các thanh tăng cứng được làm to hơn để phân tán hiệu quả năng lượng va chạm theo chiều mũi tên, đồng thời sử dụng các vật liệu hấp thụ va đập ở mặt sau của cửa nhằm bảo vệ không gian chứa người bên trong
Hình 1.9 Va đập chính diện
- Tên gọi các thành phần cơ bản của khung vỏ xe:
+ Các bộ phận lắp bên ngoài:
+ Các bộ phận lắp bên trong:
1: Cửa gió 12: Cần điều chỉnh độ ngã ghế
2: Hộp che dầm giữa 13: Ghế (nệm ghế)
3: Bảng taplo 14: Cần trượt ghế
4: Gương chiếu hậu bên trong 15: Tấm ốp bậu cửa
5: Tấm chắn nắng 16: Hộp đựng đồ
6: Tấm ốp cửa 17: Tay nắm cửa bên trong
7: Tay nắm phụ 18: Tựa tay trên cửa
8: Tựa tay ghế sau giữa 19: Nút khoá cửa
9: Đai an toàn 20: Gioăng cửa
10: Tựa đầu 21: Ngăn để đồ trên cửa
11: Lưng ghế 22: Tay quay kính cửa
Hình 1.12 Bộ phận lắp bên trong xe ô tô
+ Nắp capo: là phần khung kim loại ở phía đầu xe có công dụng bảo vệ cho khoang động cơ, có thể đóng mở để bảo trì và sửa chữa các bộ phận bên trong
+ Kính chắn gió ô tô: thường sử dụng các loại kính an toàn bao gồm các loại kính: kính ghép, kính cường hoá, kính cường hoá cục bộ
• Kính ghép: có cấu tạo được ghép bởi ít nhất hai tấm kính, giữa chúng là màng nhựa tổng hợp Với cấu tạo như vậy, khi bị vỡ các mảnh vỡ không bị bắn tung ra và vẫn đảm bảo được thị trường quan sát
• Kính cường hoá là kính được xử lý làm lạnh nhanh để tăng độ cứng, nên khi vỡ sẽ tạo thành mảnh vụn nhỏ và giảm bớt nguy hiểm Kính cường hoá có độ cứng gấp 4-5 lần kính thông thường ở áp suất thường và chịu được va đập do viên bi rơi tạo ra gấp 6-9
• Kính cường hoá cục bộ là kính được xử lý để các mảnh vỡ của phần thị trường quan sát to hơn đảm bảo thị trường quan sát cho người lái xe trong trường hợp kính bị vỡ
+ Cơ cấu khoá cửa là cơ cấu giữ cửa cố định một cách chắc chắn bằng cách cài khoá cửa với càng gài khoá cố định trên vỏ xe, nó đóng mở được nhờ tay cửa và chốt khoá
Những năm gần đây, để đảm bảo an toàn cho người trong xe và nâng cao tính thuận tiện đóng mở cửa, đã có các cơ cấu khoá cửa với tính năng tự động chốt khoá tất
+ Cơ cấu nâng hạ kính:
+ Cản xe: là chi tiết bảo vệ lắp ở nơi xa nhất ở đầu xe và nơi xa nhất ở đuôi xe nhằm mục đích giảm nhẹ những tổn hại cho vỏ xe khi có va chạm nhỏ
Hình 1.13 Cơ cấu khoá cửa
Hình 1.14 Cơ cấu nâg hạ kính
Những năm gần đây, đã có các cản sử dụng vật liệu hấp thụ năng lượng va đập nâng cao tính an toàn cho xe, có các cản có hình dạng tạo sự liền khối với vỏ xe hay các cản có tính đến đặc tính khí cản động học Theo vật liệu có cản bằng nhựa và cản bằng thép, các cản bằng nhựa gần đây cũng được tái chế.
Các ảnh hưởng của va chạm
Lực va đập và hư hỏng
1.2.1.1 Hướng của lực va đập:
Hướng của lực chấn động (lực tác dụng) khi có va chạm tạo thành một góc nhất định so với thân xe Lực tác động này được chia làm 3 thành phần: lực tác dụng theo phương thẳng đứng, theo phương dọc và phương ngang Nếu một lực có độ lớn A’ – A tác dụng vào điểm A trên tai xe trước bên phải tạo một góc so với phương thẳng đứng, lực A – A’ được chia thành lực thành phần A – B theo phương thẳng đứng và lực A – C theo phương ngang như hình vẽ
Nếu lực tác dụng tạo một góc với phương ngang tại điểm A như hình vẽ, nếu có thể chia thành lực thành phần A – C theo hướng dọc và lực A – E theo hướng ngang Do đó có ba lực tác dụng lên xe từ lực A’ – A, đó là A – B đẩy tai xe xuống,
A – E đẩy tai xe trước về phía nắp capo và A – C đẩy tai xe trước về phía sau Đồng thời khi xe bị va chạm, nếu hướng của lực va đập lệch so với trọng tâm của xe, xe sẽ quay và tạo ra một mômen xoay và sẽ hư hỏng sẽ tương đối nhẹ Nếu lực va đập tác dụng hướng vào trọng tâm của xe, sẽ không tạo ra mômen xoay và xe hấp thụ va đập làm hư hỏng nặng hơn Thậm chí với lực va đập như nhau, mức độ hư hỏng có thể khác nhau tuỳ theo hướng chuyển động và điểm đặt lực va đập
1.2.1.2 Lực va đập và vùng va đập:
Hư hỏng của hai chiếc xe có cùng khối lượng và tốc độ sẽ khác nhau tuỳ thuộc vào vật mà nó đâm phải, ví dụ như cột đèn hay bức tường Nó có thể được biểu diễn bằng công thức sau: f = F
A Trong đó: f là lực va đập trên một đơn vị diện tích;
A là diện tích vùng va đập
Nếu va đập được trải đều trên một vùng rộng, hư hỏng sẽ giảm xuống Ngược lại, diện tích vùng va đập nhỏ hơn mức độ hư hỏng sẽ lớn hơn Trong hình vẽ bên, ba đờ sốc trước (thanh cản), nắp capo, nắp két nước,… bị biến dạng nhiều hơn Động cơ bị dẩy về phía sau và ảnh hưởng của va chạm đến tận hệ thống treo sau
Khi xe va chạm vào một chướng ngại vật, nó tạo ra một lực giảm tốc lớn và sẽ làm xe dừng lại trong vòng vài chục hay vài trăm mili giây Lúc này, hành khách và đồ vật trong xe vẫn tiếp tục chuyển động với tốc độ của xe trước khi va chạm Kết quả là hành khách sẽ bị va đập vào bảng táp lô, vành tai lái và các bộ phận bên trong khác đang chịu tác dụng bởi lực giảm tốc lớn
- Hư hỏng chính : Va đập giữa xe và chướng ngại vật được gọi là va đập chính và bất cứ hư hỏng nào sinh ra do va đập này được gọi là hư hỏng chính
- Hư hỏng trực tiếp : Hư hỏng được tạo ra bởi chướng ngại vật (lực bên ngoài) được gọi là hư hỏng trực tiếp
- Hư hỏng lan truyền : Hư hỏng được tạo ra khi có sự lan truyền của năng lượng va đập gọi là hư hỏng lan truyền
- Hư hỏng kéo theo : Hư hỏng gây ra cho các bộ phận khác chịu lực kéo hoặc đẩy hay là kết quả của hư hỏng trực tiếp lan truyền được gọi là hư hỏng kéo theo
- Hư hỏng phụ : Va đập gây ra do quán tính và xảy ra bên trong xe được gọi là va đập phụ và hư hỏng này được gọi là hư hỏng phụ (hay quán tính).
Sự hấp thụ va đập
1.2.2.1 Kết cấu hấp thụ va đập (CIAS) :
Chức năng chính của CIAS là hấp thụ một cách có hiệu quả lực va đập trên toàn bộ khung xe ngoài phần thân xe dễ bị bẹp phía trước và sau trong trường hợp bị va đập, kết cấu này giữ cho khoang hành khách bị biến dạng ít nhất
1.2.2.2 Vùng hấp thụ va đập :
Các vùng hấp thụ va đập được áp dụng rộng rãi trong phần trước và sau của thân xe nhằm bảo vệ hành khách tốt hơn
Do tần suất xảy ra va chạm tương đối cao ở phần thân xe, vì thế ngoài các dầm dọc phía trước thì thanh gia cố tai xe trong bên trên và các tấm ngăn phía trên ở hai bên được tạo ra các vùng tập trung ứng suất để hấp thụ năng lượng va đập
Hình 1.16 Sự hấp thụ và phân tán lực va chạm
Do sự kết hợp phức tạp của các tấm tai xe sau, sàn xe sau và các dầm được hàn bấm vào nhau Các vùng hấp thụ va đập tương đối khó nhìn thấy ở các phần phía sau của thân xe, mặc dù tiêu chuẩn áp dụng hấp thụ va đập là như nhau Tuỳ theo vị trí nắp bình xăng, vùng hấp thụ va đập của các dầm dọc sàn xe sau thay đồi sao cho nó có thể hấp thụ năng lượng va đập mà không làm hỏng bình xăng.
Các phương pháp sửa chữa vỏ xe
Phân loại hư hỏng
Xe bị va chạm có thể chia thành hai loại tuỳ theo mức độ của hư hỏng : ‘‘Hư hỏng nặng’’ và ‘‘Hư hỏng nhẹ’’
+ Hư hỏng nặng là loại hư hỏng mà phải sửa chữa dầm của khung xe
+ Hư hỏng nhẹ là loại hư hỏng mà cần phải sửa chữa hay thay thế các tấm vỏ xe
Hàn vòng đệm và xử lý nhiệt
Búa, đe tay và xử lý nhiệt
Matit Matit Các phương pháp sửa chữa
Thay thế tấm vỏ xe
Sửa chữa tấm vỏ xe
Hình 1.17 Sơ đồ phân loại mức độ hư hỏng vỏ xe
Các phương pháp sửa chữa vỏ xe có thể chia thành 3 loại sau : + Phương pháp dùng búa và đe tay
+ Phương pháp dùng hàn vòng đệm + Phương pháp xử lý nhiệt
Yêu cầu của các phương pháp sửa chữa
Búa và đe tay Hàn vòng đệm Xử lý nhiệt
Những vùng có thể với được từ bên trong
Những vùng không thể với được từ bên trong
Vùng có độ cứng bị giảm
- Tấm phía sau bên dưới
- Phần giữa của trần xe
- Nắp capo và nắp khoang hành lý
- Phần vòm bánh xe của tai sau
- Trụ đỡ trước, sau và giữa
- Tấm ốp trần giữa, sau và hai bên
- Nắp capo và nắp khoang hành lý
- Dùng kỹ thuật gò trên đê quá nhiều
Bảng 0.1 Yêu cầu của các phương pháp sửa chữa
Dụng cụ chuyên dùng, phương tiện bảo hộ và vật liệu an toàn
Phương tiện bảo hộ và vật liệu an toàn
1.4.1.1 Các loại dụng cụ an toàn:
Stt Dụng cụ Hình ảnh Mục đích Đặc tính
1 Nút bị tai Bảo vệ tai khỏi tiếng búa đập
- Loại nút cắm vào tai
- Loại chụp, chụp lên vành tai
Bảo vệ tay khỏi các mép sắt hay mạt sắt của vỏ xe trong quá trình sửa chữa
3 Găng tay da Bảo vệ tay khỏi tia lửa bắn khi hàn
Bảo vệ mắt khỏi tia lửa hàn khi hàn vòng đệm, mài
Mắt kính làm bằng nhựa
5 Kính bảo hộ che mặt
Bảo vệ mắt khỏi tia lửa hàn khi hàn vòng đệm, mài
Mắt kính làm bằng nhựa, có khớp lật lên xuống
6 Khẩu trang Bảo vệ cơ quan hô hấp khỏi các hạt matit hay sơn khi mài
Chú ý: Cho dù bạn dùng loại nào, phải chú ý đến giới hạn thời gian định trước
Chọn loại hấp thụ hơi của dung môi hữu cơ khi dùng dung môi hữu cơ
- Có hai loại chính: Đơn giản nhất là loại dùng một lần và loại có thể thay được lọc
- Cả hai loại đều có giới hạn về thời gian
7 Giày bảo hộ Bảo vệ các ngón chân khỏi các vật bị rơi
- Các ngón chân được bọc một tấm kim loại và đế giày được làm bằng cao su dầy
- Lớp da được bọc bằng vật liệu chống cháy
8 Mũ hàn Để bảo vệ mắt, mặt, da khỏi tia cực tím rất mạnh và các tia lửa hàn
- Mặt giữ kính có khớp lật lên lật xuống
9 Tạp dề hàn Bảo vệ cơ thể khỏi các tia lửa hàn
Làm bằng vật liệu chống cháy
Bảo vệ chân khỏi tia lửa hàn
Làm bằng vật liệu chống cháy
Bảng 0.2 Các dụng cụ an toàn
1.4.1.2 Sử dụng các loại dụng cụ an toàn:
Stt Công việc Dụng cụ an toàn Hình ảnh
1 Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay
Sửa chữa chi tiết dạng tấm bằng búa và đe tay
- Mũ và nút bịt tai
- Găng tay & giày bảo hộ
2 Mài màng sơn và gỉ, mài matit - Mũ kỹ thuật viên
- Giày bảo hộ và găng tay
3 Sửa chữa chi tiết dạng tấm bằng phương pháp hàng vòng đệm
- Giày bảo hộ và găng tay
4 Hàn MIG – CO2 - Mũ kỹ thuật viên
- Giày bảo hộ và găng tay da
5 Hàn bấm - Mũ kỹ thuật viên
- Giày bảo hộ và găng tay da
Bảng 0.3 Cách sử dụng các loại dụng cụ an toàn
Các dụng cụ, thiết bị dùng để sửa chữa thân xe
1.4.2.1 Dụng cụ và thiết bị sửa chữa:
1.4.2.2 Dụng cụ cắt và tháo gỡ:
Bảng 0.4 Dụng cụ và thiết bị sửa chữa
Bảng 0.5 Dụng cụ cắt và tháo gỡ
1.4.2.5 Bộ dụng cụ sửa chữa:
Bảng 0.6 Các dụng cụ lắp ráp
Bảng 0.7 Bộ dụng cụ đo
Bảng 0.9 Bộ dụng cụ cầm tay
Quy trình sửa chữa thân vỏ xe
Đánh giá mức độ hư hỏng
Xem xét sự phản xạ của ánh sáng đèn huỳnh quang trên vỏ xe để đánh giá mức độ hư hỏng và biến dạng Điều quan trọng là kiểm tra vùng hư hỏng và các chi tiết xung quanh nó trong giai đoạn này, bởi vì sẽ rất khó khăn để đánh giá chính xác hư hỏng khi việc sửa chữa đã bắt đầu Nếu bắt đầu sửa chữa từ thời điểm này, bề mặt sơn có thể bị ảnh hưởng
Bảng 0.10 Quy trình sữa chữa thân vỏ xe
- Vuốt tay vào các vùng hư hỏng từ tất cả các hướng, không ép tay và tập trung cảm giác vào tay
- Để đánh giá các chỗ bị lõm bé, dịch chuyển bàn tay phải ở diện tích rộng và bao gồm cả vùng không bị hư hỏng
- Đặt thước lên vùng không hư hỏng và kiểm tra khe hở giữa vỏ xe và thước Sau dó, đặt thước lên vùng bị hư hỏng và đánh giá sự khác nhau về khe hở giữa vùng hư hỏng và không hư hỏng
- Phương pháp đánh giá có thể nhận biết vùng hư hỏng một cách rõ ràng hơn so với phương pháp khác
Hình 1.19 Đánh giá hư hỏng của vỏ xe bằng tay
Hình 1.20.Đánh giá hư hỏng của vỏ xe bằng thước thẳng
Tháo tấm cách âm khỏi bề mặt bên trong
Tháo các tấm cách âm có tác dụng như một lớp đệm, để sao cho đe tay hay dụng cụ nạy có thể tiếp xúc trực tiếp với bề mặt bên trong.
Sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay
1.5.3.1 Cách cầm búa và đe tay:
Hình 1.21 Kỹ thuật cầm búa
Hình 1.22 Kỹ thuật cầm đe tay
Hình 1.23 Kỹ thuật chuyển động lắc khi gõ búa
Hình 1.24 Kỹ thuật chuyển động gõ búa
Nếu cầm búa và gõ đúng thì sẽ để lại các dấu đều trên bề mặt vỏ xe như hình 1.9a
1.5.3.3 Sửa chữa vỏ xe bằng kỹ thuật gõ búa ngoài đe và trên đe tay:
• Sửa chữa vỏ xe bằng kỹ thuật gõ búa ngoài đe tay:
Hình 1.26 cho thấy cách sửa chữa một vết lõm rộng bằng kỹ thật gõ búa ngoài đe tay Trong trường hợp (1.26a), trên bề mặt bên ngoài không có điểm nhô cao lên Nếu ép đe tay ra phía ngoài, nó sẽ làm cho các điểm (A) bị nhô cao lên Vùng (A) là biến dạng dẻo chu vi được tạo ra do kết quả của việc đẩy vùng (B) ra Do đó vùng (B) phải được ép ra và vùng (A) phải được
Hình 1.25 Các vết búa trên bề mặt tấm khi gõ búa
Hình 1.26 Kỹ thuật gõ búa ngoài đe tay
Hình 1.26b mô tả cách sửa chữa vết lõm và phồng trên diện tích rộng bằng kỹ thuật gõ búa ngoài đe tay
Hình (1.27a) cho thấy cách làm phẳng sự biến dạng phồng lên nhiều nhất Vùng bị biến dạng phồng này cũng là vùng bị biến dạng dẻo và biến dạng dẻo được giữ lại trong vùng này Khi lực gây biến dạng dẻo giảm đi thì tính đàn hồi của vỏ xe sẽ cố gắng làm cho nó trở về hình dạng ban đầu
Kỹ thuật gõ búa ngoài đe sử dụng tính chất của lực này
Hình (1.27b) cho thấy cách làm phẳng điểm nhô cao trên vỏ xe Khi hình dạng của vỏ xe trở về gần với hình dạng ban đầu, sẽ vẫn còn lại một điểm nhô cao so với bề mặt bên ngoài Vì lí do đó, các vùng thấp hơn xung quanh đó phải được ép ra và điểm nhô cao phải được gõ xuống
Hình (1.27c) cho thấy cách dùng búa và đe tay để tạo hình dạng cho toàn bộ vỏ xe Trong giai đoạn này, hình dạng phải được thành khi kiểm tra các điểm cao và thấp cũng như độ cứng của vỏ xe Tuy nhiên, các vết cong nhỏ vẫn còn do bề mặt của vỏ xe do không sử dụng kỹ thuật gõ trên đe
• Sửa chữa vỏ xe bằng kỹ thuật gõ búa trên đe tay:
Hình 1.22 cho thấy cách sửa chữa các vết lõm nhỏ trên bề mặt bằng kỹ thuật gõ trên đe Khi các vết lõm nhỏ xuất hiện trên bề mặt bên ngoài như trong hình vẽ bên phải, đe tay phải được ấn ra phía ngoài (giống như khi dùng kỹ thuật gõ ngoài đe) trong khi gõ búa từ bề mặt bên ngoài Trừ khi
Hình Error! Use the Home tab to apply 0 to the text that you want to appear here 27 Kỹ thuật gõ búa ngoài đe tay cho điểm lồi cao vết lõm được ấn ra ngoài, các vết búa trên sẽ được tạo ra ở vùng vỏ xe được gõ bằng búa
Khi một vết lồi xuất hiện trên bề mặt của vỏ xe như trong hình vẽ bên phải, không cần phải ép đe tay ra Thay vào đó, đe được dùng để đỡ nhẹ vỏ xe trong khi gõ búa vào vấu lồi.
Mài bỏ lớp sơn cũ khỏi bề mặt làm việc
Mài bỏ lớp sơn cũ khỏi bề mặt nó đóng vai trò như một lớp cách điện cản trở dòng điện hàn
- Gắn giấy nhám 60 vào máy mài tác dụng đơn
- Điều chỉnh tốc độ của máy mài sao cho tương ứng với trình độ của bạn
- Với những chỗ sẽ được hàn đệm và chỗ nối mát, nghiêng máy mài đi so với vỏ xe để mài bỏ lớp sơn cũ
Hình 1.28 Kỹ thuật gõ búa trên đe
Hình 1.29 Kỹ thuật mài bỏ lớp sơn cũ
Sửa chữa vỏ xe bằng máy hàn vòng đệm
Hàn vòng đệm vào vết lõm trên vỏ xe rồi sau đó kéo vòng đệm ra để sửa vết lõm
Quy trình sửa chữa dùng máy hàn vòng đệm bao gồm 5 bước sau:
1.5.5.1 Đặt nguồn cho máy hàn:
Trong phần này, một máy hàn vòng đệm được đưa ra làm ví dụ như hình vẽ dưới đây Do đó, hãy đọc hướng dẫn vận hành theo từng máy hàn cụ thể trước khi sử dụng Để có thể hàn tốt vòng đệm vào vỏ xe, thời gian hàn của dòng điện phải được điều chỉnh trước khi bắt đầu Mối liên hệ giữa tình trạng của mối hàn và hai yếu tố (dòng điện, thời gian) được chỉ ra ở trên
Hình 1.30 Sơ đồ quy trình sửa chữa dùng máy hàn vòng đệm
Hình 1.31 Máy hàn vòng đệm
- Nếu mối hàn tốt, khi kéo vòng đệm không bị bung ra
- Nếu mối hàn kém (mối hàn non), khi kéo vòng đệm sẽ bung ra dễ dàng
- Nếu mối hàn quá (mối hàn ngấu), khi kéo vòng đệm vỏ xe bị hỏng
Hàn các vòng đệm làm thành một đường thẳng
Hình 1.32 Mối liên hệ giữa dòng điện hàn và thời gian
Hình 1.33 Kỹ thuật hàn vòng đệm lên vỏ xe
- Dự tính vị trí ban đầu ban đầu của bề mặt
- Điều chỉnh góc bằng các trượt phần nối để kéo tại góc 90 o
Kéo bề mặt ra hơi ra ngoài một chút so với bề mặt ban đầu 2 ~ 3mm
Hình 1.34 Kỹ thuật kéo vòng đệm trên vỏ xe
Hình 1.35 Góc độ khi kéo vòng đệm Hình 1.36 Mức độ khi kéo bề mặt vỏ xe
- Gõ nhẹ vào các điểm bị nhô lên trong khi giữ cho xích kéo căng
- Sau khi gõ búa kiểm tra lại mức kéo và kéo lại nếu cần thiết
Tháo vòng đệm ra khỏi vỏ xe bằng cách dùng kìm hay que sắt
Sau khi tháo vòng đệm, mài bề mặt để loại bỏ các vết hàn mà có thể làm
Hình 1.37 Kỹ thuật gõ búa khi kéo
Hình Error! Use the Home tab to apply 0 to the text that you want to appear here 38 Kỹ thuật tháo vòng đệm
Sửa chữa bằng xử lý nhiệt vỏ xe
Sấy nóng các vùng bị giãn, sau đó làm nguội nó Điều này làm cho kim loại bị co lại Quy trình xử lý nhiệt bao gồm 5 bước sau:
1.5.6.1 Đánh giá mức độ giãn:
Do tấm thép bị giãn làm cho vỏ xe bị phồng lên, vùng bị phồng lên so với bề mặt bình thường giống như vùng bị giãn Có hai phương pháp để tìm vùng bị giãn như trong hình vẽ sau
Hình 1.39 Mài vết hàn trên vỏ xe
Hình 1.40 Quy trình xử lý nhiệt vỏ xe
Sử dụng máy mài tác dụng đơn để mài lớp sơn cũ trên vùng bị giãn
1.5.6.3 Tìm điểm xử lý nhiệt:
Tìm các điểm cao nhất trong vùng bị giãn bằng phương pháp như trong phần đánh giá mức độ giãn
• Kiểm tra đầu điện cực:
Nếu đầu điện cực bị hỏng hay bẩn, sẽ không thể sấy nóng tốt kim loại và dịch chuyển trơn tru được Vì vậy, nếu có bất kỳ ba via hay vết xước nào, dùng máy mài hay đánh sạch bằng giấy ráp
Hình 1.41 Đánh giá vùng bị giãn trên vỏ xe
• Xử lý nhiệt theo điểm:
- Đặt điện cực: Ấn đầu điện cực vào điểm cao nhất với một áp lực vừa đủ để làm tấm thép bị biến dạng một chút
Sau khi bật công tác, một phản lực nhẹ sẽ xuất hiện từ tấm thép
Giữ nguyên điện cực trong 1-2 giây với lực giữ ép vào tấm thép
Dùng súng xì hơi, làm nguội nhanh vùng xử lý nhiệt
Quá trình làm nguội khoảng 5-6 giây
• Xử lý nhiệt liên tục:
Nghiêng điện cực và áp nhẹ nó vào vỏ xe
Bật công tác cho đầu điện cực nóng đỏ lên
- Dịch chuyển theo đường xoắn ốc:
Sau khi bật công tác, một phản lực nhẹ sẽ xuất hiện từ tấm thép
Giữ nguyên điện cực trong 1-2 giây với lực giữ ép vào tấm thép
Hình 1.43 Kỹ thuật xử lý nhiệt theo điểm
Tắt công tắc và lấy đầu điện cực ra khỏi vỏ xe
Làm nguội nhanh bề mặt bằng súng xì hơi
Sau khi vỏ xe đã nguội, kiểm tra độ cứng
Nếu thấy nó vẫn chưa đủ độ cứng, tìm một điểm cao khác và lặp lại thao tác xử lý nhiệt
Sau khi xử lý nhiệt, mài bề mặt để làm sạch các vết hàn có thể dễ làm cho vỏ xe bị gỉ
Hình 1.44.Kỹ thuật xử lý nhiệt liên tục
Hình 1.45 Kiểm tra độ cứng bằng tay
Xử lý chống gỉ bề mặt bên trong
Lớp sơn cũ trên bề mặt bên trong của vỏ xe bị ảnh hưởng bởi nhiệt tạo ra trong quá trình sửa chữa bằng máy hàn vòng đệm hay xử lý nhiệt Hơn nữa, khi sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay lớp sơn có thể bị nứt hay bong Do đó, phải xử lý chống gỉ bên trong bề mặt.
Kéo nắn thân, khung xe
Hình dung mức độ hư hỏng và thao tác sửa chữa
1.6.1.1 Hình dung mức độ hư hỏng: Đây là một bước quan trọng để hình dung một cách mức độ hư hỏng của thân xe theo 3 chiều (chiều dọc, chiều cao và chiều ngang) bằng cách tập hợp những thông tin thu thập được qua việc đánh giá quan sát và đo đạc kích thước
Do rất khó hình dung được hư hỏng thân xe một cách trực tiếp nên hư hỏng phải được phân tích theo 3 chiều (nhìn từ phía trên, nhìn từ phía dưới và nhìn từ phía sườn) và các kết quả được kết hợp lại để tiến hành việc phân tích theo 3 chiều
Hình 1.48 Kéo nắn thân xe
1.6.1.2 Hình dung thao tác sửa chữa:
Dựa trên hình ảnh hình dung mức độ hư hỏng đây là công đoạn hình dung quy trình làm việc, dụng cụ và thiết bị thao tác sửa chữa dự đoán kết quả và trình tự thao tác Ngược lại so với công đoạn hình dung mức độ hư hỏng (một công đoạn sắp xếp thông tin), hình dung thao tác sửa chữa là một công đoạn lắp ghép nội dung của thao tác sửa chữa Bằng cách hình dung thao tác sửa chữa theo phương pháp như vậy, sự gián đoạn trong công việc có thể được giảm thiểu, cho phép người sửa chữa thực hiện thao tác chính xác và hiệu quả cao.
Cố định và đỡ thân xe
Nếu cố gắng thực hiện việc nắn chỉnh thân xe mà không bắt chặt nó vào vị trí, sẽ không thể điều chỉnh được toàn bộ xe và sẽ bị dịch chuyển Để cho phép lực kéo tập trung vào vùng bị hư hỏng, một phản lực (tạo ra bằng cách cố định thân xe) phải được tác dụng ngược với lực kéo
Thông thường nếu cabin xe không bị hư hỏng, các kẹp được gắn vào 4 điểm kích xe ở tấm ốp phía dưới sàn xe để tạo phản lực với mục đích bắt chặt thân xe với vỏ xe Nó được gọi là phương pháp bắt chặt thân xe cơ bản Tuy nhiên, do tấm ốp phía dưới sàn xe không được thiết kế đặc biệt cho việc kéo nắn thân xe
Hình 1.50 Cố định thân xe cho nên các vùng khác phải được bắt chặt để làm giảm ứng suất tác dụng lên tấm ốp phía dưới sàn xe Điều này đặc biệt quan trọng nếu lực kéo tác dụng theo hướng ngang và phía dưới Nó được gọi là phương pháp bắt chặt phụ trợ (đỡ)
Bổ sung phương pháp bắt chặt phụ vào phương pháp bắt chặt cơ bản có thể giúp ngăn chặn những hư hỏng thứ cấp và đảm bảo công việc chỉnh sửa khung xe, chỉnh sửa thân xe đạt hiệu quả cao.
Kẹp
Là những dụng cụ có răng dùng để kẹp các tấm thép kim loại với nhau Trong quá trình nắn chỉnh khung xe, để bắt chặt thân xe vào bộ kéo nắn thân xe, các “kẹp gầm” được gắn vào các đường gờ của tấm ốp bên dưới sườn xe Hay
“kẹp thân xe” được gắn vào các vùng hư hỏng để kéo các tấm thép ra bằng xích Mặc dù ứng dụng của từng kẹp khác nhau nhưng chúng đều có một mục đích là truyền lực đặc biệt lớn bằng cách nối thân xe và bộ kéo nắn thân xe
1.6.4 Thao tác kéo: Điểm cơ bản của việc nắn chỉnh thân xe là tác dụng một lực kéo vào tấm thép bị hư hỏng theo hướng ngược lại, có nghĩa là ngược lại với hướng va đập Tuy nhiên, do tấm thép vỏ xe của ô tô bị hư hỏng không chỉ ở hướng lực tác dụng mà còn ở hướng ngang và hướng thẳng đứng Chỉ đơn giản kéo tấm thép vỏ xe theo một hướng đối diện sẽ không truyền lực kéo một cách tốt nhất đến tất cả những khu vực bị hư hỏng Do đó, kéo thân xe phải kéo theo nhiều hướng sao cho lực kéo phải được truyền đến tất cả những vùng hư hỏng Điểm cơ bản của thao tác kéo là lắp các kẹp vào những bề mặt bị nhăn, chúng được phát hiện trong quá trình đánh giá bằng quan sát và kéo chúng theo hướng dựa trên kết quả của phép đo kích thước Trong quá trình kéo nắn thân xe, kỹ thuật viên phải hiểu được những lực tác dụng lên tấm thép vỏ xe để dự đoán lực kéo sẽ tác dụng lên tấm thép vỏ xe như thế nào Để nắn thẳng một thanh bị được kéo ra ngoài mà độ cao của điểm kéo và tâm nối không trùng nhau thì sẽ xuất hiện một mômen tại điểm nối Mômen này có tác dụng nắn thẳng tâm nối và việc kéo hai đầu sẽ nắn thẳng điểm nối
1.7 Các thao tác nắn khung xe:
Cũng giống như khi nắn chỉnh thân xe hợp nhất, thao tác cơ bản để nắn khung là đẩy và kéo
• Thao tác đẩy 1: Kết hợp xi lanh thuỷ lực và đồ gá dùng để đẩy khung
- Kết hợp xi lanh thuỷ lực với vật liệu thép dùng để đẩy khung
- Để đẩy khung ở một góc 90 o đạt thanh vật liệu thép như một bàn đế trên thiết bị nắn khung
- Hàn tấm thép lên khung để dùng làm chỗ gá dùng để kéo khung
- Không thể trực tiếp gá móc kéo lên khung Do đó phải hàn những tấm thép lên khung để làm chỗ gá những đầu kẹp Tốt nhất là các tấm thép này phải hơi dày hơn một chút so với khung
- Kết hợp với đồ gá để kéo khung xuống phía dưới
- Gá một đoạn thép L lên phía trên của khung để tránh gây ra hư hỏng thứ cấp cho khung trong khi phải truyền một lực kéo lên một khu vực rộng lớn hơn Lồng một ống tròn vào mỗi xích kéo để đảm bảo chuyển động của xích được êm Đặt các xích néo trên sàn và kéo khung xuống phía dưới bằng phương pháp kéo kiểu khung ghép hình gồm xi lanh thuỷ lực và xích
- Kết hợp với đồ gá để kéo khung xuống phía dưới
- Dùng một khối puli để biến lực kéo hướng theo phía trước thành lực kéo xuống phía dưới để kéo vít khung xuống
- Kết hợp với đồ gá để kéo khung xuống phía dưới
- Để kéo khung xuống một cách có hiệu quả phải kéo khung xuống ở góc 90 0 Khi đó bộ phận néo lực kéo phải ở vị trí 90 0 phía dưới khung Nếu ở vị trí 90 0 dưới khung không có chỗ néo phải đặt một thanh thép cứng vững ở dưới thiết bị nắn khung để dùng làm chỗ néo
• Thao tác kéo 5: Kết hợp với đồ gá kéo khung xuống phía dưới
- Kết hợp với đồ gá để kéo khung lên phía trên
- Dùng giàn kéo đặt lên thiết bị nắn khung để làm chỗ néo và kéo khung lên phía trên bằng một xy lanh thuỷ lực và một sợi xích.
QUY TRÌNH LÀM ĐỒNG XE
Khái quát về làm đồng xe
- Làm đồng xe ô tô là giải pháp hữu hiệu để phục hồi thân vỏ xe trước khi sơn Có khá nhiều lý do tác động đến xe ô tô như : va quẹt, tông xe, cây đổ, bị người khác phá hoại, xe để ngoài lâu ngày,…Với tác động của thời tiết và ngoại lực như thế thì vỏ xe sẽ bị móp méo, rỉ sét làm ảnh hưởng đến thẩm mỹ và giá trị của xe
- Sau khi tiếp nhận xe, kỹ thuật viên sẽ tiến hành rửa sạch và lau khô chi tiết cần làm đồng, sau đó sấy cho nhựa chảy ra để tạo hình lại khu vực bị lõm rồi đắp nhựa, tỉa và mài mịn bề mặt hoặc chà tới lõi kim loại rồi dùng máy giật kim loại để đưa thân xe về hình dáng ban đầu Trường hợp vết móp sâu, hư hỏng nặng, các kỹ sư sẽ sử dụng một số loại máy móc, công nghệ hiện đại để hỗ trợ nắn chỉnh.
Các dụng cụ, thiết bị cần có để làm đồng ô tô
Stt Tên dụng cụ Mục đích sử dụng Hình ảnh
1 Khung kéo nắn Nắn chỉnh thân xe bị xoắn hoặc uốn cong
2 Xy lanh đẩy thuỷ lực Đẩy kéo căng các khu vực bị hư hỏng
3 Dụng cụ kéo Kéo các khu vực hư hỏng
Bảng 0.1 Dụng cụ kéo nắn
2.2.3 Dụng cụ mài và đánh bóng:
Bảng 0.3 Dụng cụ mài và đánh bóng
Stt Tên dụng cụ Mục đích sử dụng Hình ảnh
1 Giấy nhám thô Loại bỏ đi lớp bề mặt thô ráp ban đầu của vật liệu Vì vậy, loại giấy này sở hữu độ nhám thấp hơn so với giấy nhám thông thường với các chỉ số phổ biến: P100, P120, P180, P200, P220, P240, P320, P400…
2 Giấy nhám mịn Loại giấy có các hạt nhám rất mịn màng giúp làm mịn bề mặt và phẳng các bề mặt sơn Thông thường giấy nhám mịn có độ nhám từ P1000, P1200, P1500, P2000, P2500
3 Bột bả trám, trét matit
Làm phẳng, làm mịn bề mặt
Giúp tái tạo bề mặt như ban đầu
Tadapaint làm đầy vết trầy xước
Làm đầy lỗ mọt và vết trầy xước trên bề mặt kim loại
5 Dao thép trét bột, matit dành cho xe
Dùng trong việc trộn và trét matit trên bề mặt thân vỏ xe ô tô, dễ dàng uốn cong trong việc trét bả matic
6 Sơn lót Chống rỉ, tăng tính bám dính giữa kim loại nền (tấm thép) với các lớp tiếp theo
Thường được sơn một lớp rất mỏng và không cần mài
Bảng 0.4 Dụng cụ chuẩn bị làm đồng ô tô
Các phương pháp làm đồng xe ô tô
• Đối với tâm thân vỏ bị hư hỏng nặng :
+ Sửa chửa tấm vỏ thân xe + Mài bóc lớp sơn và mài vát mép sơn giáp mối (tạo tính bám dính) + Phun sơn lót (chống gỉ và tạo tính bám dính)
+ Bả matit (làm đầy vết lõm) + Mài matit (phục hồi hình dạng) + Phun sơn lót bề mặt (điền đầy các vết lõm, tránh hấp thụ sơn, tạo tính bám dính
+ Mài lớp sơn lót bề mặt (tạo tính bám dính và phục hồi hình dạng) + Bôi kheo làm kín thân xe (chống nước vào)
+ Mài bóc lớp sơn và mài vát mép sơn giáp mối (tạo tính bám dính) + Phun sơn lót (chống gỉ và tạo tính bám dính)
+ Phun sơn lót bề mặt (điền đầy các vết lõm, tránh hấp thụ sơn, tạo tính bám dính
• Đối với tâm thân vỏ được thay thế :
- Mài bề mặt (tạo bám dính)
- Phun sơn lót bề mặt (tạo tính bám dính và làm kín)
- Mài lớp sơn lót bề mặt (tạo tính bám dính và phục hồi hình dạng)
- Bôi kheo làm kín thân xe (chống nước vào)
Quy trình thực hiện
- Bước 1 :Đánh giá phạm vi hư hỏng bằng bị quan sát bằng mắt hoặc sờ vào bề mặt sau đó lên kế hoạch các bước cần thiết để sửa chữa hư hỏng :
+ Đánh giá bằng mắt : Kiểm tra sự phản chiếu của đèn lên bề mặt để đánh giá phạm vi hư hỏng hoặc kích thước của các vùng bị ảnh hưởng
+ Đánh giá bằng cách sờ vào bề mặt : Đeo găng tay (tốt nhất là loại bằng cotton) và sờ vào bề mặt hư hỏng theo tất cả các hướng, không được ấn vào Tập trung cảm giác lên bàn tay để có thể tìm ra một cách chính xác những vùng không đồng đều của khu vực ảnh hưởng
Sự di chuyển bàn tay phải rộng ra bao gồm cả khu vực không bị hư hỏng, không nên chỉ sờ vào vùng hư hỏng Tương tự, một số khu vực hư hỏng dễ cảm nhận hơn bằng cách di chuyển bàn tay theo một phương
+ Đánh giá bằng cách dùng thước thẳng : Đặt thước thẳng lên vùng không bị hư hỏng phía đối diện của thân xe và kiểm tra khe hở giữa bề mặt và thước thẳng Sau đó, đặt thước lên bề mặt hư hỏng và đánh giá sự khác nhau giữa các khe hở của bề mặt hư hỏng và không bị hư hỏng
- Bước 2 : Sửa chữa những chỗ lồi ra trên bề mặt tấm :
Nếu tìm ra một phần của bề mặt cao hơn bề mặt bình thường khi đánh giá hư hỏng thì hãy dùng đột hay búa nhọn gõ phẳng vùng nhô lên, hay làm lõm hơn bề mặt bình thường một chút
- Bước 3 : Mài bóc lớp sơn
Mỗi khi vùng hư hỏng đã bị va chạm, rất có thể sự bám dính giữa lớp sơn và bề mặt kim loại bị ảnh hưởng Vì vậy, cần phải mài bớt lớp sơn để tránh lớp
Lớp sơn được mài có mép dày (có bậc) Để làm cho mép sơn rộng và nhẵn, có thể mài mép sơn để tạo ra hơi dốc một chút được gọi là mài mép sơn giáp mối Nếu không làm điều này thì đường ranh giới sẽ xuất hiện sau khi phun lớp sơn màu
- Bước 4 : Làm sạch bụi và mỡ :
+ Làm sạch bụi : dùng súng thổi bụi để thổi khí nén lên trên bề mặt để làm sạch bụi và hạt mài ra khỏi bề mặt
+ Làm sạch mỡ : nhúng giẻ vào chất làm tan mỡ và đặt nó lên bề mặt để làm ướt bề mặt Khi dầu còn lại loang trên bề mặt, lau nó bằng giẻ khô và sạch Nếu còn bất cứ một ít dầu trên bề mặt kim loại, thì sau này sẽ làm sơn rộp và bong ra
Phun sơn lót lên diện tích bề mặt kim loại lộ ra để ngăn cho nó khỏi bị gỉ và cải thiện độ bám dính Nhìn chung, người ta dùng loại sơn lót hai thành phần, mặc dù có cả loại một và hai thành phần Vì có một số loại sơn lót không có tính bám dính tốt với matit nên ta phải theo sự hướng dẫn của nhà sản xuất sơn để áp dụng cho đúng
+ Kiểm tra lượng matit polyester cần dùng :
Xác định xem cần bao nhiêu lượng matit polyester được dùng, đánh giá lại phạm vi hư hỏng Ở thời điểm này không sờ lên bề mặt, không được để lại bất cứ một vệt dầu nào trên bề mặt cần bả matit
Lấy matit ra, thường các chất thành phần của matit là dung môi, nhựa và chất màu tách rời độc lập trong hộp Vì matit không thể sử dụng ở trạng thái tách rời, nó phải được trộn đều trước khi lấy ra khỏi hộp, áp dụng tương tự đối với chất đóng rắn Bóp ép tuýp thật đều sao cho các chất thành phần trộn đều trước khi sử dụng Đưa lượng matit cần thiết lên tấm trộn Sau đó bổ sung lượng chất đóng rắn vừa đủ dựa trên tỷ lệ trộn tiêu chuẩn Đừng lấy quá nhiều matit ra một lần, thậm chí nếu bạn cần bả matit trên diện tích lớn Lúc đầu chỉ lấy đủ lượng
Trộn matit : Dùng dao trộn, khi trộn cẩn thận trong động tác gạt, sao cho không có khí vào trong matit
Bả matit : Không bả nhiều matit ngay một lần Dựa vào vị trí và hình dạng của vùng cần bả, tốt nhất là bả matit qua một vài lần Ở lần đầu, giữ dao bả gần như vuông góc và miết matit ép vào bề mặt làm việc để bả lớp matit mỏng và đảm bảo rằng matit điền vào lỗ rỗ và thậm chí các vết xước nhỏ nhất để tăng độ bám dính Lần thứ hai và thứ ba, nghiêng dao bả một góc khoảng 35 độ đến 45 độ và bả lượng matit nhiều hơn mức cần thiết một ít Mở rộng dần dần diện tích bả matit sau mỗi lần bả Nên bả quanh các mép một lớp mỏng hơn, để dao hơi nghiêng một chút để không tạo ra lớp dày ở mép
Matit đã bả đang ướt sẽ nóng lên thông qua nhiệt phản ứng trong nó Vì vậy, thúc đẩy được phản ứng làm khô Nhìn chung, có thể mài matit được sau khi bả matit từ 20 đến 30 phút Phản ứng bên trong matit sẽ chậm đi ở nhiệt độ thấp hay độ ẩm cao, cần một thời gian dài hơn để làm khô matit Để tăng nhanh quá trình làm khô matit phải cần nhiệt bổ sung vì vậy phải dùng máy sấy hay đèn sấy hồng ngoại
Chú ý : Nếu dùng đèn sấy hay máy sấy để nung nóng và sấy khô matit thì phải chú ý giữ nhiệt độ bề mặt matit dưới 50 độ để ngăn cho matit khỏi bong ra hay nứt Nếu bề mặt quá nóng không thể sờ được thì khi đó nhiệt độ đã quá cao Nhiệt độ ở vùng matit mỏng có xu hướng giữ nhiệt tương đối thấp hơn so với vùng matit dày Vì vậy, phải luôn luôn kiểm tra các phần matit mỏng để xác định điều kiện sấy khô của matit
Chi phí làm đồng xe ô tô
• Tuỳ vào vùng bị móp, hư hỏng sẽ có mức giá sửa chữa khác nhau
- Làm đồng với vết móp nhỏ, móp nhẹ giá : 300.000 – 500.000 VNĐ
- Làm đồng với các bộ phận của xe theo mục giá :
Cửa Cản Vè Lườn Gương chiếu hậu
Cốp sau Ca pô Mui xe Nẹp cửa
Bảng 2.5 Bảng chi phí làm đống xe ô tô
• Thời gian làm tuỳ vào mức độ hư hỏng của xe có thể dao động từ 2 – 7 ngày.
QUY TRÌNH SƠN XE
Tổng quan về màu sơn xe
3.1.1 Mục đích của pha màu sơn:
Pha màu là một quá trình mà hai hay ba màu sơn được trộn với nhau để tạo ra một màu mong muốn Quá trình này là cần thiết vì có hơn 100 màu khác nhau đã được sử dụng trên các loại xe Toyota ngày nay Khi số màu này được kết hợp với nhau và chúng được sử dụng trên 500 loại xe khác nhau có màu sắc khác nhau Tổng số các màu trên thị trường sẽ trở nên lớn hơn khi bổ sung thêm các màu đã được các nhà sản xuất ô tô áp dụng Vì vậy, thực tế không thể lưu giữ các màu đó trong kho để phục vụ cho mục đích sửa chữa Do vậy nhà sản xuất sơn cung cấp một số loại sơn chỉ chứa một số màu cơ bản và danh sách pha màu theo số các loại màu cơ bản và tỷ lệ pha màu của chúng Cần thiết để tạo ra các loại màu sơn khác nhau
Hình 3.51 Quá trình pha màu
Sau đó nhà sản xuất cung cấp công thức pha màu này (gồm bảng tỷ lệ pha màu) cho người sử dụng sơn, gồm cả phân xưởng sửa chữa Kỹ thuật viên sơn nhờ vào mắt của họ để đánh giá sự khác nhau giữa màu theo phương pháp cân với màu mong muốn và bổ sung thêm màu cơ bản khi cần
3.1.2 Hiểu biết về pha màu :
Loại cảm giác giống như mùi vị và âm thanh, màu sắc là một cảm giác được tạo ra bởi các sóng ánh sáng đập vào mắt Tới mắt, ánh sáng được truyền đến thần kinh thị giác và sau đó đến não, ở đây nó được cảm nhận như màu Vì vậy, không thể tìm thấy bất cứ một màu nào trong bóng tối hay khi không có ánh sáng chiếu vào
- Đặc tính của ánh sáng: Ánh sáng là một loại sóng và ánh sáng mặt trời bao gồm các tia có bước sóng khác nhau Tuy nhiên, không phải các tia đều nhìn thấy bằng mắt Chỉ những ánh sáng có bước sóng từ 380 đến 7880 nm mới có thể nhìn thấy được Các sóng này được gọi là “các tia nhìn thấy”
Hình 3.2: Đặc tính của ánh sáng
Các tia nhìn thấy có các màu đặc biệt mà cụ thể là bước sóng của nó Vì tất cả các tia nhìn thấy thường đập vào mắt cùng lúc, làm chúng ta cảm nhận chúng như là ánh sáng trắng Tuy nhiên khi một tia sáng trắng đi qua một lăng kính, nó tách ra thành các tia có bước sóng khác nhau tạo một dãy sáng gọi là “quang phổ”, có phạm vi từ màu tím đến màu đỏ
- Màu được chia thành hai loại: màu của nguồn sáng và màu của vật thể
Màu của nguồn sáng là ánh sáng màu được phát ra bởi chính bản thân của vật thể như mặt trời, bóng đèn, nến,…
Màu của vật thể là màu được cảm nhận như màu sắc của vật thể, khi ánh sáng từ nguồn sáng được phản xạ tới nó như mực sơn, kính màu, chất lỏng có màu,…
- Các màu cơ bản của ánh sáng:
Các tia nhìn thấy có thể phân loại theo bước sóng của nó, bước sóng ngắn, trung bình và dài Tương ứng với sóng ngắn thì xuất hiện ở dải màu xanh dương (hay tím xanh), ánh sáng ở dải trung bình xuất hiện màu xanh lá (màu vàng) và bước sóng ở dải sóng dài xuất hiện màu đỏ Ba màu này được gọi là ba màu cơ bản của ánh sáng và ánh sáng gồm tất cả các bước sóng xuất hiện màu trắng
Ba màu cơ bản nhìn chung về cơ bản tất cả các màu của vật thể có thể được tạo ra bằng cách kết hợp tương đối giữa các màu đỏ, vàng và xanh Các màu này được gọi là “ba màu cơ bản” và khi kết hợp với nhau thì nó trở thành màu đen
Các màu của vật thể xuất hiện như thế nào: Khi ánh sáng rọi lên một vật thể, nó có thể phản xạ hay hấp thụ lên bề mặt Bước sóng của ánh sáng mà từng vật thể có thể phản xạ hay hấp thụ thay đổi từ vật thể này sang vật thể khác, do đó mà từng vật thể có màu cụ thể khác nhau
Hầu hết chúng ta đều cảm nhận màu của lá là màu xanh và màu của nước biển là màu xanh dương Mặc dù nhìn gần màu lá của cây hoa huệ khác với màu lá của cây hoa tulip nhưng các lá nhìn chung là màu xanh Chưa có ai khẳng định màu lá của các lá trên là màu đỏ hay vàng Thuộc tính mà chúng ta có thể phân loại màu sắc trong chức năng này gọi là sắc màu
Hình 3.4: Các màu cơ bản của ánh sáng
Màu có thể là màu đỏ chói như màu của bình cứu hoả hay đỏ thẫm như quả táo Quan sát màu sắc của vật thể, chúng ta phát hiện rằng chúng thay đổi theo độ sáng thậm chí sắc màu của nó có thể như nhau Thuộc tính mà chúng ta phân loại sắc màu theo độ sáng gọi là giá trị màu
Cho dù sắc màu và giá trị của nó như nhau, màu của quả chanh xuất hiện chói hơn màu của quả lê Thuộc tính mà chúng ta có thể phân loại màu sắc theo độ chói của nó, không phụ thuộc vào sắc màu và giá trị màu gọi là sắc độ Tuy nhiên không phải tất cả các màu đều có đủ 3 thuộc tính trên Các màu như màu trắng, màu xám hay màu đen, không có sắc màu hay sắc độ được gọi là vô sắc Ngược lại, màu mà có tất cả 3 thuộc tính được gọi là có sắc
Khi các màu tách biệt nhau như màu vàng và màu xanh khi pha trộn chúng
Hình 3.5: Giá trị màu màu vàng – đỏ (màu cam) Theo chức năng này, sắc màu được nối lại với nhau tạo thành vòng tròn được gọi là vòng tròn sắc màu.
Các dụng cụ pha màu
- Bình chứa: Trong số các bình kim loại hay nhựa được dùng để đựng sơn thì loại dùng một lần làm bằng polyetylen là được sử dụng rộng rãi ngày nay
- Đũa khuấy sơn: Đũa làm bằng kim loại hay nhựa, được dùng để khuấy đều matit, sơn lót bề mặt hay lớp sơn ngoài cùng (sơn màu) Một số đũa khuấy có ghi vạch
Hình 3.6: Vòng tròn sắc màu
Hình 3.7: Bình chứa chia, rất tiện lợi cho việc đo chất đóng rắn đúng Đũa khuấy làm bằng teflon dễ sử dụng vì sơn không dính lên nó và dễ lau sạch sau khi sử dụng
- Máy khuấy sơn: Là dụng cụ rất tiện lợi cho việc trộn và đổ sơn Nhựa, dung môi và chất màu trong sơn tách rời nhau sau khi pha vì chúng có tỷ trọng riêng khác nhau Vì vậy, sơn cần được trộn đều trước khi sử dụng Một máy khuấy có thể quay bằng tay, có một tay quay trên mỗi bình khuấy hay loại chạy bằng điện được dẫn động tự động bằng mô tơ điện
- Cân pha màu: Cân được dùng để cân trọng lượng sơn giúp tính toán tỷ lệ trộn hợp lý Để thực hiện pha màu chính xác hãy dùng cân đo độ gia tăng 0,1g
- Công thức màu: Một bảng được xuất bản bởi nhà sản xuất sơn, quy định tỷ lệ các màu cơ bản cho số màu thực tế
- Tấm thử: Một tấm bằng thiếc mỏng, tấm từ tính hay thẻ bằng giấy được sử dụng cho việc so màu
Hình 3.11: Công thức màu và tấm thử
- Lò sấy: Là một thiết bị sấy (nhanh), cưỡng bức tầm mẫu
- Đèn dùng để pha màu: Một loại đèn có tất cả các bước sóng gần như ánh sáng mặt trời, nó có thể được dùng đặt dưới ánh sáng mặt trời, ban đêm hay khi trời mưa
+ Sử dụng cân pha màu + Sau khi pha được màu đúng ý thì quết sơn lên tấm thử + So sánh màu mới với màu gốc của xe
Hình 3.13: Đèn dùng để pha màu
+ Phun sơn lên tấm thử + So màu sơn một lần nữa + Nếu đúng chuẩn thì bắt đầu thực hiện sơn lên xe
Quy trình sơn xe ô tô
• Bước 1: Xác định mã code màu trên xe:
Mỗi dòng xe sẽ có những vị trí riêng để đặt mã code của màu sơn Thông thường, code màu sẽ nằm bên vành cửa xe, dưới nắp capo, dưới lốc máy,…Mỗi dòng xe cũng sẽ có những cách đặt tên công thức màu khác nhau
Trên xe Toyota, mã sơn luôn được tìm thấy trên khung cửa bên của người lái
Mã sơn Toyota bao gồm 3 chữ số và có thể chứa cả chữ cái và số Các chữ cái C/TR sẽ luôn luôn đứng trước mã
Hình 3.14: Mã code màu xe Toyota
Một số code màu: 040, 070, 202, 209, 218, 586, 1E3, 1E7, 1E9, 1A0, 1B1, 1C0, 1D4, 1D6, 1F7, 1F8, 1F9, 1G3, 1H2, 2FG, 3P0, 3Q8, 3R3, 3S1, 3T0, 3T6, 4P9, 4Q2, 4R0, 4R3, 4R4, 4R8, 4S9, 4T3, 4T8, 4U2, 4U3, 4V8, 4W9, 5A4, 5A7, 5B2, 6P2, 6S8, 6T6, 6T7, 6V2, 6V4, 8K0, 8R3, 8S9, 8T0, 8T1, 8T7, 8V5, 8W8, LZS, UCA76, VS
• Bước 2: Xác định thẻ màu phù hợp :
Có 2 cách pha màu sơn ô tô phổ biến: sơn 2 thành phần và sơn phủ bóng
- Sơn 2 thành phần là sơn có pha kèm dầu bóng, phù hợp cho xe màu trơn như trắng, đen , đỏ,…
- Sơn phủ bóng là sơn một lớp màu, sau đó mới sơn dầu bóng, phù hợp với xe có màu hạt nhũ
Kỹ thuật pha sơn quyết định hơn 70% chất lượng màu sơn Ngày nay với sự hỗ trợ của phần mềm pha màu sơn ô tô nên việc pha màu sơn xe đã đơn giản hơn và độ chính xác cao Hầu hết các màu sơn xe nguyên bản của nhà sản xuất đều có mã màu, có thể tra được công thức Vì thế, việc sơn dặm vết xước ô tô hoặc sơn toàn bộ xe theo màu sơn ban đầu không quá khó, độ tương đồng gần như tuyệt đối Sau đây là cách pha sơn ô tô bằng máy chính xác nhất:
+ Mỗi hãng sơn có một phần mềm pha màu sơn riêng biệt và được nhà máy cài đặt sẵn tại các trung tâm pha màu
+ Khách hàng chọn màu sơn tùy thích theo hệ màu có sẵn của từng hãng sơn
+ Nhân viên pha màu tại đại lý sẽ nhập mã sơn mà khách hàng đã chọn lên phần mềm Phần mềm sẽ tự báo sơn gốc và lượng tinh màu tương ứng
Hình 3.16: Pha sơn bằng máy
+ Sau khi chọn đúng sơn gốc đưa vào đầu máy pha màu Chỉ cần bấm thao tác “pha màu” là lượng tinh màu tương ứng sẽ tự động được phun vào sơn gốc Lượng sơn gốc và tinh màu hoàn toàn do nhà máy cung cấp
+ Cuối cùng chỉ cần đưa thùng sơn vào máy lắc Tùy theo dung tích thùng sơn mà ta chọn thời gian lắc phù hợp (3 phút, 5 phút…) là ta đã có thùng sơn thành phẩm với màu sơn đã chọn
• Bước 4: Phun màu sơn lên xe:
- Che chắn các chi tiết : Dùng băng keo dán báo các vị trí không sơn tới, dùng nilong che phủ các khu vực không sơn, dùng tấm màng bự che bánh xe hoặc mui xe thật kỹ để chuẩn bị phun màu sơn
- Điều chỉnh súng sơn màu: Sơn màu áp suất khí (1.8 -2.0 bar), lượng sơn (2 – 2.5 vòng), độ xoè (2 – 2.5 vòng) Lưu ý kiểm tra súng trước khi rót sơn vào và loại súng khi điều chỉnh
- Sơn màu ô tô: Phun một lớp sơn lót nhẹ lên bề mặt, đi đều tay Độ chồng đè lớp sơn 50%, cách lượt phun 3-5 phút, khoảng cách 20cm, luôn giữ súng vuông góc với bề mặt
- Sau khi sơn xong để màu sơn khô tự nhiên hoặc sấy khô cần được giám sát kỹ càng
• Bước 5: Phun sơn bóng xe
- Phun sơn bóng ô tô giúp bảo vệ lớp sơn màu bên trong tránh các tác động từ môi trường, đặc biệt là ánh sáng mặt trời làm phai màu sơn nhanh chóng
- Sau khi sơn xong cũng để khô lớp sơn hoặc sấy khô ở nhiệt độ 60 độ C tầm 25 – 30 phút
- Sử dụng nhám P1200 để chà lên khu vực vừa sơn, đảm bảo chà đi hết sọc trên bề mặt giúp việc đánh bóng lên dễ hơn
- Sử dụng cọ trét bass lên chỗ cần đánh, sử dụng máy chuyên dụng để đánh bóng bề mặt thân vỏ đã được sơn, giúp làm bóng vùng sơn cũ và làm mờ bớt độ bóng vùng sơn mới, đồng bộ vẻ đẹp sơn toàn xe
- Dùng một lớp xi bảo dưỡng đánh lại chỗ vừa đánh padd một lần nữa để tạo thêm độ bóng để lớp sơn hoàn thiện, chống lại tác động của môi trường và tia tử ngoại nhằm tăng tuổi thọ cho màu sơn
• Bước 7: Kiểm tra và làm sạch
- Kiểm tra lại lần cuối trong điều kiện đầy đủ ánh sáng Tìm ra và nhanh chóng phát hiện những lỗi bất thường trên lớp sơn mới Để có thể kịp thời sửa chữa một cách phù hợp nhất
- Rửa lại toàn bộ xe, dùng khăn lau khô và thật sạch
- Vệ sinh, làm sạch khoang nội thất
- Giao xe cho khách hàng như đúng thoả thuận
Chi phí và lưu ý sau khi sơn xe ô tô
Sơn cả xe giữ màu cũ
Sơn cả xe đổi màu mới Dòng
Dòng xe du lịch (9 đến 16 chỗ)
Bảng 3.1 Chi phí sơn xe ô tô
• Thời gian làm tuỳ vào mức độ hư hỏng của xe có thể dao động từ 2 – 7 ngày
• Chi phí bỏ ra cho việc sơn xe ô tô không phải là một con số nhỏ, chính vì vậy mà việc trùng tu bao giờ cũng sẽ đi đôi với việc bảo dưỡng xe
- Xe mới sơn về không nên tiếp xúc với nước ít nhất 12 – 24h để đảm bảo màu sơn không bị ảnh hưởng
- Hạn chế để xe dưới nắng gắt quá lâu Khi đỗ xe ở nơi không có mái che nên sử dụng bạt phủ hoặc dù cho ô tô Như vậy bạn sẽ tránh được những rủi ro do nhiệt độ và ánh nắng gây ra cho xe của bạn
- Khi rửa xe nên dùng vải mềm ướt, không lạm dụng nhiều hoá chất tẩy rửa mạnh để đảm bảo không làm trầy, tróc hay bay màu lớp sơn mới
- Thường 6 tháng hoặc 1 năm cho xe đi đánh bóng để chiếc xe của bạn trong lúc nào cũng như mới
- Thường xuyên kiểm tra xe để phát hiện kịp thời các vết trầy xước và xử lý ngay Để lâu quá thân vỏ bị ăn mòn bạn sẽ tốn nhiều tiền để sửa chữa và trùng tu hơn.
THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG NÂNG HẠ KÍNH XE 85
Mục đích
Cắt bổ hệ thống nâng hạ kính ô tô để thấy cấu tạo , nguyên lý hoạt động bên trong Từ đó hiểu rõ hơn về việc bảo dưỡng sửa chữa các hệ thống trên.
Chuẩn bị vật tư
Mua và tháo cụm hệ thống còn nguyên, chuẩn bị dụng cụ cắt, dụng cụ hàn, các thanh sắt để làm khung mô hình, các bánh xe để di chuyển mô hình khung tên ghi nhóm sinh viên thực hiện.
Phương pháp cắt: 85 4.4 Các bước tiến hành hoàn thiện mô hình hệ thống nâng hạ kính xe ô tô
Để thấy rõ cấu tạo của các hệ thống: Động cơ điện, bánh răng, thanh tay đòn dạng chữ X và bệ đỡ kính
4.4 Các bước tiến hành hoàn thiện mô hình hệ thống nâng hạ kính xe ô tô:
- Bước 1: Tiến hành tháo rã các chi tiết từ xe Camry:
- Bước 2: Vệ sinh tất cả các chi tiết
- Bước 3: Tiến cắt các chi tiết đợt 1
- Bước 4: Lắp ráp các chi tiết thành cụm, tiến hành cắt các chi tiết đợt 2, để lộ kết cấu bên trong hệ thống
- Bước 5: Tiến hành phun sơn các chi tiết thành màu đen
- Bước 6: Xác định kích thước khung giá đỡ, bảng tên mô hình, gia công phần khung sàn, hàn 4 bánh xe di chuyển mô hình
4.5 Qua mô hình thực tế thấy được rõ hơn cấu tạo, nguyên lý hoạt động các hệ thống:
Hình 4.1 Phía ngoài mô hình nâng hạ kính xe
Hình 4.2 Bên trong cấu tạo mô hình nâng hạ kính xe
Khi động cơ quay sẽ tác động tới chuyển động của bánh răng Bánh răng này được khớp cơ khí với bánh răng trên cánh tay đòn kéo theo sự di chuyển, giúp chữ
“X” được nâng lên hoặc hạ xuống
Theo chiều quay của động cơ, cửa kính ô tô sẽ được nâng lên hoặc hạ xuống
Cơ cấu chuyển động này không sử dụng dây cáp, dễ dàng sửa chữa và lắp đặt
Hệ thống nâng hạ kính được kết nối với nhau bởi hệ thống điện, chủ yếu dùng các mạch chuyển hoạt động (Rơ-le) để điều khiển động cơ quay thuận, nghịch để đóng hoặc mở cửa kính Khi sử dụng, người dùng thao tác ấn liền kính để mở từ từ và nhả tay khi đến vị trí mong muốn Ngược lại, người lái kéo nút lên để cửa kính từ từ đóng lại
Chức năng nâng hạ cửa kính được trang bị trên tất cả các tay cửa của ô tô Tại vị trí lái xe, người điều khiển có thể kiểm soát tất cả các cửa kính thông qua bảng điều khiển được tích hợp trên cửa bên phía ghế lái
- Hệ thống nâng hạ kính ô tô bao gồm 2 tính năng: o Tính năng Auto linh hoạt: chỉ cần ấn một lần tất cả kính sẽ được đóng hoặc mở ra tức khắc, dễ dàng sử dụng
Hình 4.3 Hệ thống nâng hạ kính xe bằng motor điện o Tính năng khóa cửa: Có 2 tín hiệu đến và 2 tín hiệu đi gửi về hệ thống ECU ô tô để thực hiện khóa cửa ô tô
➢ Một số lỗi thường gặp ở hệ thống nâng hạ kính trên ô tô
Trong quá trình sử dụng, hệ thống nâng hạ kính ô tô đôi khi gặp vấn đề trục trặc Nguyên nhân có thể xuất phát từ những yếu tố sau:
• Motor hỏng: Không có âm thanh phát ra và cũng không có chuyển động gì khi bấm nút lên xuống kính
• Một số bánh răng bị mòn, thậm chí gãy dưới sức nặng của cửa kính Hoạt động điều khiển lên xuống thường xuyên đẩy nhanh tình trạng xuống cấp của các bánh răng
➢ Nguyên nhân và cách khắc phục hệ thống nâng hạ kính gặp lỗi
Dựa vào cấu tạo về mặt cơ khí mà mỗi hệ thống có những nguyên nhân hư hỏng khác nhau:
• Hệ thống điện bị trục trặc, các cuộn hút trong Rơ-le bị hỏng khiến động cơ không được cấp điện Vì vậy, động cơ không thể hoạt động được
• Các bánh răng bị va chạm liên tục với nhau dẫn đến hiện tượng bào mòn làm cho hiệu quả hoạt động của hệ thống bị giảm đi do sức kéo không đảm bảo
Hình 4.4 Sơ đồ hệ thống nâng hạ kính trên ô tô (Nguồn: Sưu tầm)
Toyota Innova là một trong những mẫu xe phổ biến và đáng tin cậy trên thị trường Tuy nhiên, như bất kỳ chiếc xe nào, nó cũng có thể gặp phải các vấn đề như hỏng hóc, tổn thương về ngoại hình như trầy xước, móp méo vì những va chạm không đáng có hoặc do tác động của môi trường xung quanh mà chúng ta sử dụng hàng ngày Quy trình sửa chữa khung vỏ và làm đồng sơn cho Toyota Innova đã được phát triển với sự kỹ thuật tiên tiến và quan tâm chăm sóc đến từng chi tiết để đảm bảo rằng mỗi chiếc xe được sửa chữa sẽ trở lại tình trạng hoàn hảo nhất có thể Bước đầu tiên trong quy trình này là kiểm tra và đánh giá tình trạng hư hỏng Điều này bao gồm việc xác định các vết trầy xước, nứt nhỏ, hoặc sự hỏng hóc nghiêm trọng trên khung vỏ Sau đó, quy trình làm đồng sơn được thực hiện bằng cách sử dụng các kỹ thuật hiện đại như làm phẳng bề mặt, gò nắn các vết lỏm, phun sơn màu lại bề mặt và đánh bóng bề mặt để đảm bảo rằng nó sẽ trở nên mịn màng và trông đáng nhìn Điều quan trọng trong quy trình này là sự kỹ thuật và tỉ mỉ, bởi vì mỗi chi tiết, từ việc chuẩn bị bề mặt cho đến việc sơn, đều đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo rằng xe sẽ trở nên hoàn hảo sau khi sửa chữa Sự kỹ luật trong làm đồng sơn không chỉ đảm bảo tính an toàn mà còn tạo ra một vẻ đẹp ngoại hình đẳng cấp cho chiếc xe
Nhìn chung, quy trình sửa chữa khung vỏ và làm đồng sơn cho Toyota Innova là một bước quan trọng trong việc duy trì và cải thiện sự xuất sắc và độ bền của mỗi chiếc xe Điều này đồng thời cũng thể hiện sự cam kết của Toyota đối với chất lượng và sự hài lòng của khách hàng, biến mỗi chiếc Innova trở thành một tác phẩm nghệ thuật di động.