Bài báo cáo “Khai thác hệ thống điện thân xe HUYNDAI I10 2016 và thiết kế hệ thống mô hình điện thân xe” bao gồm 6 chương : Chương 1: Giới thiệu tổng quan đề tài và sơ sở lý thuyết về hệ thống điện thân xe Đặt vấn đề cho đề tài, cho biết mục tiêu chính của đề tài, phương pháp để nghiên cứu hệ thống và kết cấu chung của bài báo cáo. Tìm hiểu, so sánh ưu nhược điểm của những đề tài khác so với đề của mình và rút ra được giải pháp để nghiên cứu đề tài của nhóm. Chương 2: Tổng quan về ô tô và hệ thống điện thân xe Huyndai i10 2016. Xây dựng cơ sở lý thuyết vững chắc, tìm hiểu vai trò, nguyên lý hoạt độg của các hệ thống điện thân xe trên xe Hyndai i10 . Chương 3: Quy trình tháo lắp, kiểm tra hư hỏng và sửa chữa, thay thế hệ thống điện thân xe Huyndai i10. Hiểu rõ quy trình tháo lắp, kiểm tra hư hỏng cũng như cách khắc phục của hệ thống điện thân xe Huyndai i10. Chương 4: Bảo dưỡng hệ thống điện thân xe Huyndai i10 . Nắm rõ những lưu ý khi bảo dưỡng hệ thống điện thân xe. Chương 5: Thi công, lắp ráp mô hình Triển khai tính toán, thiết kế, thực nghiệm mô hình. Chương 6: Kết luận và hướng phát triển đề tài
GIỚI THIỆU THỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
Đặt vấn đề
Giao thông đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế và đời sống xã hội, trong đó ôtô là phương tiện phổ biến nhất Các hãng sản xuất ôtô không ngừng cải tiến và ứng dụng công nghệ mới, đặc biệt là trong hệ thống điện thân xe, hệ thống này đảm bảo hoạt động của các chức năng như chiếu sáng, khóa cửa và gạt mưa Hệ thống điện thân xe không chỉ mang lại sự an toàn mà còn đáp ứng nhu cầu người dùng Vì vậy, nghiên cứu về hệ thống điện thân xe ô tô Huyndai i10 là cần thiết để hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động, từ đó hỗ trợ cho việc chẩn đoán và sửa chữa.
Mục tiêu đề tài
Mục tiêu của đề tài này là cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống điện thân xe ô tô, bao gồm chức năng, nguyên lý vận hành, kết cấu sơ bộ và quy trình kiểm tra, bảo dưỡng Bên cạnh đó, đề tài cũng giúp người đọc nhận diện các lỗi thường gặp trong hệ thống điện thân xe và đưa ra các biện pháp khắc phục cũng như cách ứng phó khi gặp sự cố.
Nội dung đề tài
Nội dung của đề tài thực hiện các nhiệm vụ cụ thể bao gồm:
- Tìm hiểu về thành phần cấu tạo chính của các hệ thống điện thân xe;
- Tính toán, thiết kế mô phỏng mạch điện và thực nghiệm mô hình;
- Đưa ra kết luận tổng thể về tầm ảnh hưởng và sự quan trọng của hệ thống;
- Viết báo cáo tổng hợp và hoàn thành đồ án.
Phương pháp nghiên cứu
Với đề tài này, em sẽ vận dụng hai phương pháp nguyên cứu
- Tham khảo tài liệu và thu nhập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau và sau đó tổng hợp và tìm ra ý tưởng
- Phương pháp thực nghiệm là sử dụng đề cương có sẵn để thiết kế, mô phỏng mạch điện và thực nghiệm mô hình
Kết luận
Để hoàn thành đề tài một cách hiệu quả, cần xây dựng một cơ sở lý thuyết vững chắc và thực hiện các tính toán chi tiết về hệ thống điện của xe Huyndai i10 2016 Bên cạnh đó, tôi cũng sẽ đưa ra một số định hướng cho đề tài này.
Để xây dựng một đề tài nghiên cứu vững chắc, cần tham khảo tài liệu, sàng lọc thông tin và phát triển từ những ưu điểm của các đề tài trước đó, từ đó tạo dựng cơ sở lý thuyết riêng cho đề tài của mình.
Tìm hiểu và thiết kế mạch điện là rất quan trọng để hiểu nguyên lý hoạt động của từng hệ thống Việc nắm rõ sơ đồ mạch điện giúp trong quá trình tháo lắp và bảo dưỡng các hệ thống hiệu quả hơn.
+ Tính toán, thiết kế thông số chi tiết của từng hệ thống.
Tổng quan giải pháp
Bài báo cáo này nhằm cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống điện thân xe Huyndai I10, từ đó đưa ra giải pháp thích hợp và xác định phương hướng, mục tiêu nghiên cứu Chúng tôi sẽ tìm hiểu, tổng hợp và phân tích chi tiết về hệ thống này, đồng thời xây dựng một cơ sở lý thuyết bền vững để phát triển đề tài theo kế hoạch đã đề ra Thông qua việc kết hợp kiến thức đã học và tra cứu tài liệu, bài báo cáo sẽ giúp người đọc hiểu rõ hơn về hệ thống điện của Huyndai I10.
Từ những thông tin đã được phác họa trên, tiến hành thiết kế thực tiễn mô hình về hệ thống điện thân xe Huyndai i10
TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ VÀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE Ô TÔ
Tổng quan về xe Huyndai I10 2016
Hyundai i10, mẫu xe đô thị nổi bật của hãng ô tô Hàn Quốc, đã được sản xuất từ năm 2007 Đến nay, Hyundai i10 đã trải qua ba thế hệ với nhiều cải tiến và phát triển đáng kể.
i10 được trang bị màn hình cảm ứng 7 inch hiện đại, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, cùng với nhiều tùy chọn màu nội thất hấp dẫn như đỏ, đen và xanh lam.
Hình 2.2 Nội thất xe huyndai i10 2016
Tổng quan về hệ thống điện thân xe trên xe Huyndai i10 2016
Hệ thống điện thân xe là một phần quan trọng và phức tạp của ô tô, bao gồm nhiều bộ phận khác nhau, mỗi bộ phận đảm nhận những nhiệm vụ và chức năng riêng biệt Trong báo cáo này, tôi sẽ trình bày chi tiết về các hệ thống điện thân xe mà tôi đã nghiên cứu.
- Hệ thống chiếu sáng - tín hiệu
- Hệ thống gạt mưa, rửa kính
- Hệ thống khoa cửa điện
Hệ thống chiếu sáng – tín hiêu
Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu trong ô tô đóng vai trò quan trọng, giúp tài xế và các phương tiện khác nhận biết trong điều kiện ánh sáng hạn chế, từ đó giảm thiểu nguy cơ tai nạn Bên cạnh đó, hệ thống này còn cung cấp thông tin về hoạt động của các bộ phận trên xe thông qua bảng táp lô, đảm bảo an toàn và hiệu quả khi lái xe.
2.3.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, thông số cơ bản
Hệ thống chiếu sáng đóng vai trò quan trọng trong việc chiếu sáng đường phố khi xe di chuyển vào ban đêm, góp phần đảm bảo an toàn cho người sử dụng phương tiện.
5 Đèn chiếu sáng phải đảm bảo các yếu tố sau:
- Đèn pha có khả năng chiếu xa ít nhất là 100 m
- Cường độ chiếu sáng cao, không làm lóa mắt người lái xe chạy ngược chiều
- Có tuổi thọ và độ tin cậy cao, tiết kiệm điện
• Phân loại: theo đặc điểm phân bố chùm sáng, người ta phân thành 2 loại chính
- Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu
- Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ
Bảng 2.1 Quy định về đèn ô tô công suất tiêu thụ mỗi bóng đèn
Chỉ tiêu kiểm tra bằng quan sát
Để bật chế độ chiếu gần, cần đảm bảo các điều kiện sau: vận tốc phải trên 28 km/h, khu vực có ít đèn đường và không có xe đối diện đang bật đèn chiếu sáng hoặc đèn hậu.
Khi sử dụng đèn chiếu gần, cần đảm bảo xe đang di chuyển với tốc độ dưới 28 km/h, có nhiều đèn đường xung quanh, và có xe khác đang tiến lại gần, bao gồm cả xe đi cùng chiều hoặc ngược chiều, cần bật đèn hậu và đèn chiếu sáng.
Trong điều kiện ánh sáng ban ngày phải đảm bảo nhận biết được tín hiệu ở khoản cách 20m
H8(35W) 2 Đèn sương mù đúng tiêu chuẩn phải quét rộng và chiếu gần, cho luồng sáng trong khoảng 20 m trở lại
2 Trong điều kiện ánh sáng ban ngày phải đảm bảo nhận biết được tín hiệu ở khoảng cách 20m
2 Trong điều kiện ánh sáng ban ngày phải đảm bảo nhận biết được tín hiệu ở khoảng sáng 10 m
2.3.1.2 Sơ đồ mạch điên và nguyên lý hoạt động
• Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn chiếu xa, chiếu gần
Hình 2.3 Sơ đồ công tắc chiếu xa, chiếu gần
Hình 2.4 Hình Sơ đồ mạch điều khiển chiếu xa, chiếu gần
Khi bật đèn ở chế độ ON/OFF, quá trình bắt đầu từ việc mở khóa và cung cấp điện từ acquy 12V đến hộp cầu chì trong xe Dòng điện này nuôi hai cuộn dây rờ-le và chờ sẵn ở các điểm A, B Công tắc điều chỉnh có bốn chế độ, với bộ điều khiển trung tâm cấp tín hiệu vào công tắc Tùy thuộc vào chế độ HIGH, LOW, hoặc PASSING, tín hiệu sẽ được truyền về hộp điều khiển trung tâm để xử lý Đồng thời, tín hiệu cũng được truyền qua dây dẫn đến nguồn điện cấp cho đèn, đảm bảo hoạt động phù hợp với chế độ chiếu sáng đã chọn Cuối cùng, các thiết bị điện và đèn được nối mass để hoàn thành mạch điện.
2.3.2.1 Hệ thống đèn báo rẽ(xinhan) và báo nguy hiểm(haza) :
• Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn báo rẽ và báo nguy
Hình 2.5 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn xi nhan và báo nguy
Hình 2.6 Sơ đồ mạch điện diều khiển đèn báo rẽ và báo nguy
Khởi động và cấp nguồn cho "smart junction box" Đặt công tắc đèn xi nhan ở chế độ LH hoặc RH Khi công tắc hoạt động, mô-đun điều khiển IPS sẽ nhận tín hiệu và điều khiển ARSU-LT 1, 2 cùng với rơ-le âm thanh để bật đèn xi nhan và phát ra âm thanh cảnh báo.
Khi khởi động, nguồn sẽ được cấp vào "smart junction box" Khi nhấn công tắc đèn, mô-đun điều khiển IPS sẽ nhận tín hiệu để điều khiển ARISU-LT 1 và 2, khiến các đèn xi nhan nhấp nháy.
2.3.2.2 Hệ thống đèn ban ngày( daytime running light)
• Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn ban ngày
Hình 2.7 Hình Sơ đồ điều khiển đèn ban ngày
Khởi động hệ thống luôn yêu cầu có nguồn cấp vào hộp cầu chì khi công tắc ở vị trí tắt Qua giao tiếp Can, BCM gửi tín hiệu đến SJB để nối mass, từ đó kích hoạt đèn ban ngày sáng.
• Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn phanh
Hình 2.8 Hình Sơ đồ công tắc điều khiển đèn phanh
Hình 2.9 Hình sơ đồ mạch điều khiển đèn phanh
Khi khởi động, nguồn 12V được cung cấp đến hộp cầu chì thông minh Người lái nhấn bàn đạp, công tắc A chuyển sang trạng thái ON, kích hoạt mô đun tín hiệu điện tử dừng Tại thời điểm này, mạch đầu vào của mô đun điều khiển IPS gửi tín hiệu hoạt động của công tắc dừng đến các hệ thống liên quan như PCM, mô đun điều khiển ESP và mô đun điều khiển chìa khóa thông minh Dòng điện đi qua cầu chì F5 15A, tiếp tục đến IPS và đèn sương mù, tạo thành mạch kín và làm sáng đèn phanh.
2.3.2.4 Hệ thống đèn sương mù
• Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn sương mù
Hình 2.10 Sơ đồ mạch điều khiển đèn sương mù
Khi bật công tắc đèn sương mù, tiếp điểm công tắc được nối mass, khiến bộ BCM gửi tín hiệu đến hộp cầu chì thông minh qua mạng giao tiếp CAN Tín hiệu này điều khiển hộp SJB ARISU-LT và IPS, cho phép dòng điện chạy qua mass, tạo thành mạch kín và làm cho đèn sương mù sáng.
2.3.2.5 Hệ thống đèn báo lùi:
• Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn báo lùi
Hình 2.11 Sơ đồ điều khiển hệ thống đèn báo lùi
• Nguyên lý hoạt động hệ thống báo lùi
Khi khởi động, điện acquy 12V cung cấp năng lượng cho cầu chì 15A (ký hiệu F15) Tín hiệu từ bộ điều khiển trung tâm (BCM) kích hoạt relay chuyển mạch, đóng mạch khi người lái xe lùi (số R) Thông mass qua relay chuyển mạch ngược làm cho hai đèn hậu được thông mass và sáng lên.
Hệ thống gạt mưa, rửa kính
2.4.1 Cấu tạo, yêu cầu, các chế độ là việc của hệ thống
1 Cần gạt và lưỡi gạt nước kính chắn gió
2 Công tắc gạt nước và rửa kính
3 Mô tơ và liên kết gạt nước kính chắn gió
4.Vòi rửa kính chắn gió
6 Bình chứa nước rửa kính
Hình 2.12 Cấu tạo hệ thống gạt mưa, rửa kính
Xe được trang bị hệ thống gạt nước và rửa kính, giúp người lái có tầm nhìn rõ ràng bằng cách gạt nước và rửa kính cả phía trước lẫn phía sau Hệ thống này cần đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt để đảm bảo hiệu quả hoạt động.
- Phải có từ hai tần số gạt trở lên
- Một tần số gạt có giá trị không nhỏ hơn 45 lần/phút
- Một tần số gạt có giá trị nằm trong khoảng từ 10 đến 55 lần/phút
- Chênh lệch giữa tần số gạt cao nhất với một trong những tần số gạt thấp hơn phải không nhỏ hơn 15 lần/phút
• Các chế độ làm việc
- HIGH: gạt nước ở chế độ cao
- LOW: Gạt nước ở chế độ chậm
- MIST: gạt một lần hoặc xe đi trong điều kiện có sương mù
- INT: gạt nước gián đoạn
2.4.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động
• Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa, rửa kính
Hình 2.13 Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt mưa, rửa kính phía trước
Hình 2.14 Sơ đồ mạch điện điều khiển gạt mưa, rửa kính phía sau
Công tắc khóa ON→ điện acquy 12V → cầu chì trong SJB(F21 15A)
Vị trí LO và HI
Khi công tắc gạt nước được đặt ở vị trí LO, HI hoặc tắt, nguồn IG2 sẽ hoạt động động cơ theo từng vị trí.
1 Công tắc gạt nước LO: Công tắc gạt nước (Số 2 và 4) → Động cơ gạt nước
LO (Số 2 và 5) → Nối mass
2 Công tắc gạt nước HI: Công tắc gạt nước (Số 2 và 3) → Động cơ gạt nước
HI (Số 1 và 5) → Nối đất
3 Công tắc cần gạt OFF trong khi Cần gạt hoạt động: Công tắc dừng trên mô tơ gạt nước (Số 3 và 4) BẬT → Công tắc cần gạt nước (Số 5 và 4) → Động cơ gạt nước (Số 2 và 5) → Nối mass → Cần gạt nước ở vị trí dừng→Công tắc OFF
Vị trí INT (Gạt nước không liên tục)
Khi công tắc gạt nước ở chế độ INT, gạt nước hoạt động theo cách gián đoạn với tốc độ đã được cài đặt Trong quá trình này, PCB sẽ bật và tắt động cơ gạt nước chỉ trong thời gian công tắc dừng được kích hoạt Khi công tắc dừng đưa cần gạt về vị trí dừng, hoạt động của gạt nước sẽ ngừng lại PCB cũng điều khiển rơle gạt nước để đảm bảo gạt nước hoạt động không liên tục theo tốc độ đã cài đặt.
Gạt nước có thể hoạt động một lần hoặc liên tục Để gạt nước hoạt động liên tục, người dùng cần giữ cần gạt ở vị trí ON và sẽ tự động trở về vị trí OFF khi nhả ra Nếu công tắc bị tắt trong quá trình sử dụng, chức năng dừng sẽ đưa công tắc về vị trí dừng và ngừng hoạt động.
Vị trí rửa kính ON(Gạt nước có rửa kính)
Khi công tắc khóa ON, điện từ acquy 12V được truyền qua cầu chì trong SJB và đi vào IG2, kích hoạt mô tơ rửa kính (số 1,2) để bắt đầu hoạt động Khi công tắc rửa kính được bật, điện áp trở thành OV trên PCB, cho phép PCB điều khiển mô tơ gạt nước hoạt động trong cùng khoảng thời gian với thời gian mà công tắc được bật Khi công tắc chuyển sang OFF, chức năng dừng sẽ đưa công tắc về vị trí dừng và ngừng hoạt động của mô tơ.
Hệ thống gương điện
2.5.1 Chức năng, yêu cầu kỹ thuật, cấu tạo của gương điện
Gương ô tô là thiết bị an toàn thiết yếu, không thể thiếu trên xe Gương chiếu hậu được lắp đặt ở hai bên thân xe và trên kính chắn gió, giúp người lái quan sát phía sau và hai bên hông xe, từ đó đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.
- Tất cả các gương phải điều chỉnh được vùng quan sát
Mép của bề mặt phản xạ gương cần được đặt trong vỏ bảo vệ, và vỏ bảo vệ này phải có bán kính cong “c” không nhỏ hơn 2,5 mm tại mọi điểm và theo mọi hướng.
Gương chiếu hậu được lắp đặt trên một mặt đỡ phẳng, với các chi tiết có thể điều chỉnh ở nhiều vị trí khác nhau Tất cả các bộ phận này, bao gồm cả những chi tiết gắn với vỏ bảo vệ, đều có khả năng tiếp xúc với quả cầu có đường kính 100 mm.
Giá lắp gương xe cần được thiết kế dạng hình ống, với trục quay của nó là trục của chốt hoặc khớp quay Thiết kế này đảm bảo gương chiếu hậu có thể di chuyển theo hướng va chạm, tiếp cận gần bề mặt lắp giá gương.
Hình 2.15 Hình Cấu tạo gương điện 1.Gương chỉnh điện
2.Công tắc chỉnh gương điện
2.5.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống gương điện
• Sơ đồ mạch điều khiển gương điện
Hình 2.16 Hình Sơ đồ mạch điều khiển gương điện
Chọn gương bên trái/ phải
Khi điều chỉnh kính hướng lên( UP): công tắc vị trí UP/DOWN→ nguồn từ accu
Cầu chì và rơ le trọng SJB kết nối đến chân B, từ đó dòng điện đi ra chân số 4 để điều khiển mô tơ điều chỉnh gương chiếu hậu trái Khi tín hiệu được truyền đến mass, một mạch kín được tạo ra, cho phép mô tơ gương chiếu hậu trái hoạt động hiệu quả.
Khi điều chỉnh kính hướng xuống, công tắc vị trí DOWN kích hoạt nguồn từ accu, đi qua cầu chì và rơ le trong SJB, đến chân B, và dòng điện ra chân số 12 để cấp nguồn cho mô tơ gương chiếu hậu trái, hoàn thành mạch kín và cho phép mô tơ hoạt động.
Khi điều chỉnh kính hướng trái, công tắc điều chỉnh LEFT sẽ kết nối với nguồn từ accu, dẫn đến cầu chì và rơ le trong SJB, rồi đến chân B Dòng điện sẽ ra chân số 6 và kích hoạt mô tơ điều chỉnh gương chiếu hậu trái, hoàn thành mạch kín và cho phép mô tơ hoạt động.
Khi điều chỉnh kính hướng phải, công tắc điều chỉnh LEFT sẽ dẫn nguồn từ accu đến cầu chì và rờ-le trong SJB Từ đó, nguồn sẽ đến chân B, dòng điện sẽ ra chân số 4 và kích hoạt mô tơ điều chỉnh.
20 trái/ phải gương chiếu hậu trái → đến mass Tạo thành mạch kín, mô tơ gương chiếu hậu trái hoạt động
Hệ thống khóa cửa
2.6.1 Cấu tạo, chức năng của hệ thống
Hình 2.17 Cấu tạo của hệ thống khóa cửa
1 Công tắc chính cửa sổ điện điều khiển
2 Công tắc điện cửa sổ hành khách
3 Công tắc cửa sổ điện phía sau
5 Bộ truyền động khóa cửa trước
6 Bộ truyền động khóa cửa sau
8 BCM (Mô-đun điều khiển điện thân xe)
Hệ thống khóa cửa ô tô là một phần thiết yếu, đảm bảo an toàn cho tài sản và hành khách bên trong xe Mỗi dòng xe có thiết kế khóa cửa riêng, nhưng chức năng chính vẫn là bảo vệ Việc mở cửa không thể thực hiện theo cách thông thường mà phải thông qua các nút bấm trong xe hoặc sử dụng chìa khóa, remote.
2.6.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động
• Sơ đồ mạch điện điều khiển hệ thống khóa cửa
Hình 2.18 Sơ đồ mạch điều khiển khóa cửa(1)
Hình 2.19 Sơ đồ mạch điều khiển khóa cửa(2)
Nguồn điện cho rơle khóa/mở khóa cửa được cung cấp qua cầu chì F43 20A và điều khiển bởi mô-đun IPS Khi người dùng nhấn LOCK trên công tắc cửa sổ điện, mô-đun IPS sẽ nhận tín hiệu và kích hoạt cuộn dây rơle khóa cửa, dẫn đến việc cửa bị khóa Ngược lại, khi công tắc UNLOCK được kéo, mô-đun IPS sẽ kích hoạt cuộn dây rơle mở khóa, cho phép cửa được mở khóa.
QUY TRÌNH THÁO, LẮP KIỂM TRA HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TRÊN XE HUYNDAI I10
Tháo lắp, tra hư hỏng kiểm và cách khắc phục, hệ thống chiếu sáng
3.1.1 Kiểm tra đầu vào bộ điều khiển ban ngày
3.1.1.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Dùng tua vít để tháo nắp dưới bảng điều khiển và tấm đỡ
Hình 3.1 Hình Tháo nắp dưới bản điều khiển
- Ngắt kết nối với các đầu nối khỏi chế độ chạy ban ngày và tháo bộ điều khiển ban ngày(A) sau khi nới 2 bulon ra
Hình 3.2 Tháo bộ điều khiển ban ngày
- Tiến hành kiểm tra các đầu vào và đâu ra của thiết bị tại các đầu nối bằng cách sử dụng ETM
Hình 3.3 Biểu đồ thời gian hoạt động của đèn
- Kiểm tra các đầu nối đảm bảo chúng hoạt động tốt Nếu bị ăn mòn, tiết xúc không tốt thì sửa chữa
- Dùng đồng hồ VOM đo và kiểm các hệ thống dây điện sao cho không bị hở mạch, đảm bảo cho mạch điện luôn kín
- Công tắc đánh lửa phải đảm bảo luôn hoạt động tốt, trường hợp bị hỏng thì phải thay thế mới
3.1.2 Kiểm tra công tắc đèn tổ hợp
3.1.2.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 3.4 Ngắt cực âm của ắc quy
- Dùng tua vít tháo 4 đai đốc và tháo tấm che trụ lái đưa ra ngoài
Hình 3.5 Hình Tháo tấm che trụ lái
- Ngắt kết nối đầu nối công tắc đèn (A) và đầu nối công tắc gạt nước & rửa kính (B)
Hình 3.6 Ngắt đầu nối công tắc tổ hợp
- Tháo cụm công tắc đa chức năng (A) sau khi đẩy chốt(B)
Hình 3.7 Tháo cụm công tắc tổ hợp
Để kiểm tra tính liên tục của công tắc tổ hợp, bạn cần sử dụng đồng hồ VOM Hãy chuyển đồng hồ sang chế độ đo thông mạch và kiểm tra các chân thông nhau theo từng chế độ chức năng được mô tả trong bảng bên dưới.
Hình 3.8 Xác định tính liên tục của công tắc tổ hợp(1)
Hình 3.9 Xác định tính liên tục của công tắc tổ hợp(2)
- Nếu tính liên tục không như quy định, hãy thay thế công tắc đa chức năng
- Vệ sinh các chân của công tắc, đầu nối công tắc đèn và gạt mưa, rửa kính nhằm đảm bảo bề mặt tiếp xúc các chân tốt
3.1.3 Kiểm tra công tắc đèn báo nguy hiểm
3.1.3.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 3.10 Hình Ngắt cực âm ắc quy
- Tháo bảng điều khiển trung tâm
- Ngắt kết nối đầu nối công tắc nguy hiểm (A)
Hình 3.11 Chân công tắc hazard
- Dùng VOM để kiểm tra tính thông mạch giữa các cực
Hình 3.12 Xác định cân của công tắc Hazard
- Nếu công tắc báo nguy hiểm không đảm bảo tính thông mạch giữa các cực thì thay mới
- Thay rơ-le mới nếu rơ le không hoạt động
- Vệ sinh đầu giắc cắm để luôn được tiếp xúc tốt
3.1.4.1 Tháo lắp và kiểm tra
• Thay thế cụm đèn hậu
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
- Dùng tua vít để tháo cum đèn sau ra và ngắt đầu nối với đèn
- Thay thế bóng đèn mới sau khi xoay đuôi đèn theo chiều ngược kim đồng hồ
Hình 3.14 Tháo rời bóng đèn và đuôi đàn
- Dùng mắt thường để kiểm tra cụm đèn hậu có bị lão hóa
- Kiểm tra các bóng đèn, đuôi đèn còn hoạt động tốt hay không
Hình 3 13 Tháo cụm đèn hậu
- Thay thế các bóng đèn, đuôi đèn nếu chúng bị cháy, không còn hoạt động
- Thay thế cụm đèn hậu nếu bị lão hóa
- Vệ sinh các đầu nói nhằm chúng tiếp xúc tốt
- Kiểm tra và thay thế các đường dây điện nếu chúng bị đứt, gãy
3.1.5 Kiểm tra đèn biển số
3.1.5.1 Tháo lắp và kiểm tra:
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Ngắt cực âm với ắc quy
- Tháo cụm đèn biển số sau khi đẩy kẹp cố định
Hình 3.15 Tháo cụm đuôi đèn
- Xoay đui đèn (A) ngược chiều kim đồng hồ và tháo đuôi đèn ra
- Kiểm tra tình trạng của bóng đèn, đuôi đèn nhằm đảo bảo còn hoạt động tốt
- Dùng mắt thường kiểm tra tấm kính biển có bị cũ, mờ hay lão hóa
- Bóng đèn, đuôi đen: thay mới nếu như bị cháy bóng, gãy đuôi, tiếp điểm bóng với đuôi không tốt
- Tấm kính: thay mới nếu như có dấu hiệu bị lão hóa, nứt hoặc bể
3.1.6.1 Tháo lắp và kiểm tra
Thay thế đèn phanh trên cao
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 3.17 Ngắt cực âm ra khỏi ắc quy
- Mở nắp cốp và ngắt đầu nối ra khỏi đèn phanh trên cao
- Tháo đèn phanh gắn trên cao (A) sau khi tháo đai ốc
Hình 3.18 Tháo đèn phanh trên cao của xe
- Ta tiến hành thay thế bóng đèn phanh trên cao
Hình 3.19 Thay thế đèn phanh trên cao
- Lắp đèn phanh trên cao theo thứ tự ngược lại với quy trình tháo
- Thay thế bóng đèn khi bị hỏng, bị cháy
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu khi sử dụng bàn đạp, hãy duy trì độ cao phù hợp bằng cách sử dụng lực chân vừa đủ Tránh đạp quá mạnh để không làm lệch lò xo đàn hồi của bàn đạp.
- Vệ sinh các giắc cắm của hệ thống đèn phanh nhằm đả bảo tiếp xúc tốt
3.1.7.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 3.20 Ngắt kết nối cực âm của ắc quy
- Tháo bu lông giữ cản trước
- Nới lỏng các bu lông lắp đèn pha và ngắt kết nối đầu nối đèn pha Sau đó tháo cụm đen pha ra
Hình 3.22 Tháo đèn đầu xe
- Cẩn thận để kẹp giữ (A) không bị gãy
Hình 3.23 Kẹp giữ đèn đầu
- Kiểm tra các bóng đèn xi nhan, đèn chiếu xa, chiếu gần Trường hợp đèn bị cháy, hỏng ta tiến hành thay thế bóng mới
- Mặt kính đèn pha bị cũ, mờ cần phải thay mới
- Các đuôi đèn, giắc nối cần đảm bảo luôn hoạt tốt
- Các bóng đèn bị hỏng cần phải thay mới nhằm đảm bảo cường độ chiếu sáng
Tháo lắp, kiểm tra hư hỏng và cách khắc phục hệ thống khóa cửa
3.2.1 Tháo lắp và kiểm tra
3.2.1.1 Kiểm tra bộ truyền động khóa cửa trước
- Tháo viền cửa trước phía người lái Sau đó ngắt kết nối đầu nối khỏi bộ truyền động
Hình 3.24 Chân giắc của bộ truyền động khóa cửa
- Sau khi ngắt kết nối đầu nối ra khỏi bộ truyền động, ta tiến hành kiểm tra hoạt động của bộ truyền động
Lưu ý: để tránh là hỏng bộ truyền động, chỉ cấp nguồn trông thời gian ngắn
Khóa: Cấp nguồn điện đi vào kết nối với thiết bị đầu nối chân số 1, nối mass vào thiết bị đầu nối chân số 3 trong thời gian ngắn
Để mở khóa, hãy cấp nguồn điện vào chân số 3 của thiết bị đầu nối và kết nối đất với chân số 1 trong một khoảng thời gian ngắn.
- Nếu bộ truyền động không hoạt động thì thay mới
3.2.1.2 Kiểm tra truyền động cốp xe
- Tháo ốp viền cửa sau, sau đó nnới lỏng các bu lông, đai ốc và tháo cơ cấu cửa sau
Hình 3.25 Cơ cấu cửa sau
- Ngắt kết nối với đầu nối của cơ cấu
Hình 3.26 Chân của cơ cấu cửa sau
- Để kiểm tra hoạt động của bộ truyền động ta tiến hành nối nguồn cho chân số
3 và nối mass cho chân số 4 Nếu bộ truyền động không hoạt động thì thay mới
Lưu ý: chỉ cấp nguần điện trong thời gian ngắn để tránh bộ truyền động bị hỏng
3.2.1.3 Kiểm tra công tắc khóa cốp
- Tháo ốp cốp sau và ngắt đầu nối khỏi công tắc mở cốp sau
Hình 3.27 Đầu nối công tắc cửa sau
Để kiểm tra tính liên tục giữa các cực số 1 và 2, sử dụng đồng hồ VOM Chuyển sang chế độ đo thông mạch và kiểm tra ở hai chế độ khác nhau Khi công tắc ở chế độ OFF, chân số 1 và 2 sẽ không thông nhau.
+ Công tắc ON: chân số 1 và 2 thông nhau
- Kiểm tra lại hệ thống đi dây và xử lí khi dây dẫn bị đứt hoặc gãy
- Kiểm tra và thay thế cầu chì, rờ le mới khi cầu chì,rờ le bị hư, hỏng
- Vệ sinh các chân của công tắc, giắc cắm nhằm đảm bảo luôn được tiếp xúc tốt
- Thay thế bộ truyền động nếu trường hợp bộ truyền động bị hư hỏng.
Tháo lắp, kiểm tra hư hỏng và cách khắc phục hệ thống gạt mưa, rửa kính 37
3.3.1 Tháo lắp và kiểm tra
3.3.1.1 Mô tơ trước kính chắn gió
• Kiểm tra mô tơ trước kính chắn gió
- Ta tiến hành mở mui xe và tháo đai ốc nắp và cần gạt
Hình 3.28 Tháo nắp chụp cần gạt
- Tháo 4 đinh tán để tháo miếng đệm mui xe và nắp ca-pô
Hình 3.29 Tháo miếng đệm mui xe và cần gạt
- Ngắt kết nối đầu nối ra khỏi cần gạt
- Kiểm tra sự hoạt động của mô tơ:
+ Tốc độ thấp:ta tiến hành cấp nguồn cho chân số 3 và nối đất(2) với chân LO(4) để kiểm tra hoạt động của mô tơ
+ Tốc độ cao:tương tự như ở tốc độ thấp, ta kết nối nguồn với chân số 3 và nối đất với chân HI(5)
Hình 3.30 Các chân của công tắc gạt mưa
- Nếu mô tơ không hoạt động thì thay mới
• Thay thế mô tơ gạt nước kính chắn gió
- Ta tiến hành mở mui xe và tháo đai ốc nắp và cần gạt
- Tháo 4 đinh tán để tháo miếng đệm mui xe và nắp ca-pô
- Ngắt đầu kết nối mô tơ gạt nước ra khỏi cụm liên kết cần gạt nước
- Tháo mô tơ gạt nước và cụm liên kết cần gạt sau khi tháo 2 bu lông
Hình 3.31 Cụm liên kết và mô tơ gạt nước
Chú ý: trước khi tháo mô tơ gạt nước và cụm liên kết, hãy đảm bảo rằng liên kết đã dừng ở vị trí tự động dừng
- Giữ tay quay mô tơ gạt nước và tháo thanh liên kết khỏi tay quay mô tơ gạt nước
- Tháo tay quay (B) sau khi nới lỏng đai ốc (A)
- Nới lỏng các vít và tháo giá đỡ(A) ra khỏi mô tơ gạt nước (B)
Hình 3.33 Tháo giá đỡ mô tơ
- Lắp mô tơ gạt nước theo thứ tự ngược lại với quy trình tháo
3.3.1.2 Mô tơ gạt nước phía sau
• Tháo lắp và kiểm tra mô tơ gạt nước phía sau
- Mở nắp gạt nước phía sau (A)
Hình 3.34 Tháo nắp chụp cần gạt
- Tháo đai ốc gạt nước phía sau (B) và tháo cần gạt nước phía sau và lưỡi gạt nước phía sau (A)
Hình 3.35 Tháo cần gạt nước
- Tháo vòng đệm gạt nước phía sau (A)
Hình 3.36 Tháo vòng đệm gạt nước(A)
- Mở cốp sau rồi tháo ốp cốp sau
- Ngắt đầu nối mô tơ gạt nước phía sau đó tháo mô tơ gạt nước phía sau (A) sau khi nới lỏng các bu lông (3EA)
Hình 3.37 Ngắt đầu nối mô tơ gạt nước phía sau
- Kiểm tra mô tơ bằng cách cấp nguồn (+) cho chân số 1, chân số 4 nối đất Nếu mô tơ không quay thì mô mơ bị hỏng phải thay thế
Hình 3.38 Chân giắc nối của mô tơ gạt nước
• Kiểm tra mô tơ phun nước
Để sử dụng mô tơ phun nước hiệu quả, trước tiên hãy đổ đầy nước vào bình chứa và kết nối mô tơ với bình Đừng quên kiểm tra bộ lọc trước khi đổ nước, đảm bảo không có vật lạ hoặc bụi bẩn Nếu phát hiện bất kỳ sự cố nào, hãy làm sạch bộ lọc để đảm bảo hoạt động tối ưu.
- Kết nối cáp dương (+) của ắc quy với cực 1 và cực âm (-) của ắc quy với cực
Hình 3.39 Chân giắc cắ của mô tơ phun nước
- Kiểm tra hoạt động của mô tơ phun nước và nước phun ra từ các vòi phía trước Nếu chúng bất thường, hãy thay thế mô tơ phun nước
• Thay thế mô tơ phun nước
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 3.40 Ngắt cực âm ra khỏi ắc quy
- Tháo nắp dưới cản trước
- Tháo vòi phun và ngắt đầu nối mô tơ phun nước
Hình 3.41 Tháo đầu nối với mô tơ phun nước
- Mô tơ phun nước bị hỏng thì phải thay mới
- Nếu cầu chì bị đứt, hỏng thì phải thay mưới
- Vệ sinh các chân của công tắc, các đầu nối nhằm đảm bảo tiếp xúc tốt
- Trường hợp dây dẫn bị đứt hoặc gãy phải xử lý và thay mới
- Thay nước rửa kính định kỳ, kiểm tra bộ lọc và các đường ống xem có bị tắt nghẽn, nhiễm bẩn.
Tháo lắp, kiểm tra hư hỏng và cách khắc phục hệ thống gương điện
3.4.1 Tháo lắp và kiểm tra
3.4.1.1 Kiểm tra cơ cấu truyền động của gương
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 3.42 Ngắt cực âm ra khỏi ắc quy
- Tháo nắp bên trong góc phần tư cửa trước
Hình 3.43 Tháo nắp bên trong góc phần tư cửa trước
- Ngắt kết nối đầu nối (A) khỏi gương và tháo đai ốc gắn gương
Hình 3.44 Hình Tháo đai ốc và tháo gương ra
Kiểm tra tính liên tục của mô tơ gương bằng đồng hồ vạn năng Chuyển đồng hồ sang chế độ đo thông mạch và kiểm tra chân số 1, 2, 3 Nếu ba chân này thông nhau, mô tơ gương hoạt động bình thường.
Hình 3.45 Kiểm tra chân của cơ cấu truyền động của gương
3.4.1.2 Kiểm tra công tắc gương
- Tháo công tắc điều khiển ra khỏi bẳng điều khiển
- Ngắt kết nối với đầu nối của công tắt
Hình 3.46 Chân của công tắc điều khiển
- Tiến hành kiểm tra tính liên tục của các cực của công tắc Nếu công tắc không hoạt động bình thường thì thay thế
Hình 3 47 Xác định tính liên tục giữa các chân
3.4.1.3 Tháo lắp công tắc điều chỉnh gương
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
- Tháo tấm dưới ốp cửa (A) khỏi nẹp cửa trước sau khi nới lỏng các vít và ngắt đầu nối kết nối với công tắc
Hình 3.48 Tháo tấm dưới ốp cửa
- Nới lỏng các vít và tháo công tắc điều khiển gương điện(A) ra
Hình 3.49 Tháo công tắc điều khiển gương điện
- Lắp công tắc gương chỉnh điện ngược lại với quy trình tháo
- Kiểm tra và thay thế cầu chì nếu có dấu hiệu bị đứt, hỏng
- Đảm bảo các dây nối không bị đứt, gãy
- Vệ sinh các đầu nối, giắc nối nhằ đảm bảo luôn được tiếp xúc tốt nếu các đầu nối, giắc cắm bị rỉ sét, hư hỏng thì thay mới
- Thay mới công tắc điều chỉnh gương và cơ cấu truyền động của gương nếu chúng không hoạt động
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HUYNDAI I10
Bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng-tín hiệu Huyndai i10
Đèn pha, đèn sương mù, đèn báo rẽ phía trước, đèn đỗ xe, và đèn báo nguy hiểm đều là các loại đèn LED Để đảm bảo hiệu suất và an toàn, khách hàng nên nhờ đại lý ủy quyền của Huyndai kiểm tra và thay thế các cụm đèn này khi cần thiết.
• Thay thế đèn chiếu xa chiếu gần
- Chuyển công tắt đèn sang OFF
- Xoang nắp chắn bụi theo chiều ngược kim đồng hồ để tháo nắp chắn bụi(A)
Hình 4.1 Tháo nắp chắn bụi
- Tháo bóng đèn tròn ở vị trí (A)
Hình 4.2 Tháo bóng đèn tròn
- Sau đó ta ngắt kết nối đầu nối với bóng đèn bóng đèn (A)
Hình 4.3 Ngắt đầu nối với bóng đèn
- Tháo kẹp cố định và tháo bóng đèn pha ra (Thấp/Cao) (A)
Hình 4.4 Tháo bóng đèn pha
- Thay bóng đèn pha và lắp lại ngược với quy trình tháo
• Thay thế đèn xi nhan
- Tắt công tắc đèn đèn xi nhan
- Xoay đui đèn (A) ngược chiều kim đồng hồ và tháo nó ra khỏi cụm đèn pha
- Tháo bóng đèn xi nhan (A) ra khỏi đuôi bóng đèn(B)
Hình 4.6 Tháo bóng đèn pha
- Thay bóng đèn xi nhan mới và lắp lại theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo
• Điều chỉnh chùm sáng của cụm đèn đầu
- Đèn chiếu sáng phía trước phải được nhắm bằng thiết bị điều chỉnh chùm sáng thích hợp và phù hợp với hướng dẫn của nhà sản xuất thiết bị
- Nếu có bất kỳ quy định nào liên quan đến việc nhắm đèn pha ở khu vực sử dụng xe, hãy điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu đó
- Lần lượt xoay cần điều chỉnh để điều chỉnh tiêu điểm đèn pha Nếu không có thiết bị điều chỉnh chùm tia thì tiến hành như sau:
- Bơm lốp đến áp suất quy định và loại bỏ mọi tải trọng khỏi xe ngoại trừ người lái, lốp dự phòng và các dụng cụ
- Xe phải được đặt trên sàn phẳng
- Vẽ các đường thẳng đứng (đường thẳng đi qua tâm đèn pha tương ứng) và đường ngang (Đường ngang đi qua tâm đèn pha) trên màn hình
Hình 4.7 Vị trí đặt tâm của đèn đầu H1: chiều cao tính từ tâm đèn pha đến mặt đất
H2: chiều cao tính từ tâm đèn sương mù đến mặt đất
W1: là khoảng cách giữa tâm 2 cụm đèn đầu
W2; là khoảng cách giữa tâm 2 đèn sương mù
L: là khoảng cách tính từ tâm cụm đèn đầu đén màn chiếu
- Với đèn pha và ắc quy ở trạng thái bình thường, hãy nhắm đèn pha sao cho phần sáng nhất nằm trên đường ngang và dọc
Hình 4.8 Điều chỉnh chùm sáng đèn đầu
A : Điều chỉnh theo chiều dọc (Thấp/Cao)
B : Điều chỉnh theo chiều ngang (Thấp/Cao)
• Kiểm tra và thay thế bộ chớp
- Tháo bộ chớp ra khỏi khoang hành khách hộp rơ-le
Hình 4.9 Vị trí bộ chớp
- Nối dây dương (+) từ ắc quy ở đầu số 2 và dây âm(-) vào cực 3 Nối song song
2 đèn xi nhan vào cực 1 Kiểm tra xem các bóng đèn có bật tắt không
Đèn xi nhan cần nhấp nháy từ 60 đến 120 lần mỗi phút Nếu một trong các bóng đèn báo rẽ phía trước hoặc phía sau bị hỏng, số lần nháy sẽ tăng lên.
120 mỗi phút Nếu bộ chớp không hoạt động được như chỉ định ta tiến hành thay thế bộ phận chớp.
Bảo dưỡng hệ thống gạt mưa, rửa kính Huyndai i10
• Thay mới lưỡi gạt nước
- Nâng cần gạt nước lên và xoay cần gạt nước cụm lưỡi gạt nước để lộ ra kẹp khóa nhựa
Hình 4.11 Nâng cần gạt nước
- Nén kẹp (1) và trượt cụm lưỡi hướng xuống dưới (2)
Hình 4.12 Tháo Cần gạt nước
- Nhấc nó ra khỏi cần gạt
- Lắp cụm lưỡi gạt mới vào theo thứ ngược lại
- Đặt lại cần gạt nước trên kính chắn gió
Chú ý: không để cần gạt nước rơi xuống vào kính chắn gió, vì nó có thể sứt mẻ hoặc nứt kính chắn gió
• Thay mới mô tơ gạt mưa phía trước
- Ta tiến hành mở mui xe và tháo đai ốc nắp và cần gạt
- Tháo 4 đinh tán để tháo miếng đệm mui xe và nắp ca-pô
Hình 4.13 Tháo miếng đệm mui xe
- Ngắt đầu kết nối mô tơ gạt nước ra khỏi cụm liên kết cần gạt nước
- Tháo mô tơ gạt nước và cụm liên kết cần gạt sau khi tháo 2 bu lông
Hình 4 14 Tháo cụm mô tơ gạt nước
- Giữ tay quay mô tơ gạt nước và tháo thanh liên kết khỏi tay quay mô tơ gạt nước
- Tháo tay quay (B) sau khi nới lỏng đai ốc (A)
- Nới lỏng các vít và tháo giá đỡ(A) ra khỏi mô tơ gạt nước (B)
Hình 4 16 Tháo mô tơ gạt nước
- Lắp mô tơ gạt nước mới theo thứ tự ngược lại
• Thay thế mô tơ gạt nước phía sau
- Mở nắp gạt nước phía sau (A)
Hình 4.17 Tháo nắp chụp cần gạt
- Tháo đai ốc gạt nước phía sau (B) và tháo cần gạt nước phía sau và lưỡi gạt nước phía sau (A)
Hình 4.18 Tháo cần gạt nước
- Tháo vòng đệm gạt nước phía sau (A)
Hình 4.19 Tháo vòng đệm gạt nước(A)
- Mở cốp sau rồi tháo ốp cốp sau
- Ngắt đầu nối mô tơ gạt nước phía sau đó tháo mô tơ gạt nước phía sau (A) sau khi nới lỏng các bu lông (3EA)
Hình 4.20 Ngắt đầu nối mô tơ gạt nước phía sau
- Thay thế mô tơ mới theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo
Bảo dưỡng hệ thống khóa cửa Huyndai i10
4.3.1 Kiểm tra truyền động khóa cửa trước, sau
- Tháo tấm che cửa trước và sau, sau đó ngắt đầu nối từ bộ chấp hành
Hình 4.21 Các chấn của giắc cắm khóa cửa trước và sau
Kiểm tra hoạt động của các cơ cấu truyền động bằng cách cấp nguồn dương và nối đất theo bảng hướng dẫn Để đảm bảo an toàn và tránh hư hỏng cho các cơ cấu trong quá trình kiểm tra, chỉ nên cấp nguồn trong thời gian ngắn.
Hình 4.22 Kiểm tra các chân truyền động cửa trước
Hình 4.23 Kiểm tra các chân truyền động cửa sau
4.3.2 Kiểm tra rơ le khóa cửa
- Tháo cực âm (-) của ắc quy
Hình 4.24 Tháo cực âm ra khỏi ắc quy
- Tháo tấm phía dưới tấm đệm chống va chạm phía người lái
Hình 4.25 Hình Tháo tấm đệm phía dưới người lái
- Tháo rơle khóa cửa và mở khóa cửa sau đó kiểm tra tính liên tục giữa các chân rờ le
Hình 4.27 Vị trí các chân thông nhau của relay
Để kiểm tra hoạt động của rơ le, sử dụng đồng hồ VOM ở chế độ đo thông mạch Tiến hành kiểm tra thông mạch giữa chân số 3 và chân số 5, cũng như chân số 2 và số 4 Sau đó, cấp nguồn cho chân số 4 và nối chân số 2 với mass, tiếp tục kiểm tra thông mạch giữa chân số 1 và chân số 5.
Hình 4.26 Các chân của relay
4.3.3 Kiểm tra công tắc khóa cửa
- Tháo tấm ốp cửa trước
- Ngắt kết nối đầu nối 6P khỏi bộ truyền động
Hình 4.28 Chân đầu nối của bộ truyền động trước sau
Để kiểm tra tính liên tục giữa các thiết bị đầu cuối trong mỗi chuyển đổi vị trí, ta thực hiện theo bảng hướng dẫn Cụ thể, cấp nguồn dương cho chân số 1 và nối đất chân số 3, sau đó thực hiện ngược lại để kiểm tra hoạt động của các khóa cửa.
Hình 4.29 Kiểm tra hoạt động khóa cửa trước, sau
Bảo dưỡng hệ thống gương điện Huyndai i10
- Ngắt kết nối cực âm (-) của ắc quy
Hình 4.30Ngắt cực âm ra khỏi ắc quy
- Tháo nắp bên trong góc phần tư cửa trước
Hình 4.31 Tháo nắp bên trong của góc phần tư cửa trước
- Ngắt kết nối đầu nối (A) khỏi gương và tháo đai ốc gắn gương
Hình 4.32 Ngắt đầu nối và tháo gương ra
Hình 4.33 Các chân của bộ truyền động gương
Để kiểm tra hoạt động của gương, hãy chuyển đồng hồ sang chế độ đo thông mạch và kiểm tra tính thông mạch của chân số 1, 2, 3 Nếu ba chân này thông nhau, mô tơ của gương sẽ hoạt động bình thường.
THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE
Thiết lập mô hình và các thiết bị cấu thành (xác định chân)
Các bộ phận cấu thành mô hình
- Cầu chì: số lượng 8 cái ( 10A, 15A,30A)
Hình 5.1 Hộp cầu chì (Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN)
Tất cả hệ thống đều sử dụng cầu chì, nên em chọn hộp cầu chì với số lượng là
8 cái và số cầu chì này được để lộ ra để thuận tiện cho quá trình2 kiểm tra hoạt động của hệ thống theo từng mạch khác nhau
- Công tắc khóa 3 chân: gồm 3 chân ( B,IG,ST)
Hình 5.2 Công tắc khóa 3 chân (Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN)
Đo chân công tắc khóa điện có 3 chân: B, IG, ST Khi sử dụng đồng hồ VOM để kiểm tra mạch ở trạng thái khóa, các dây không thông nhau Khi vặn khóa sang chiều mở, chân B và ST sẽ thông nhau, cho phép điện được cấp từ nguồn qua khóa Chân IG được sử dụng để kích bơm cho hệ thống dầu và nhiên liệu hoạt động.
Hình 5.3 Relay (Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN) Bảng 5.1 Thông số chân công tắc relay
Relay 4 chân có đường kính 2.5mm, hoạt động với điện áp 12VDC và dòng điện 40A Trong cấu trúc của relay 4 chân, có 2 chân cho tiếp điểm điện và 2 chân cho cuộn dây Khi sử dụng đồng hồ VOM để đo, sẽ có 2 cặp chân thông mạch với nhau, tương ứng với 2 đầu cuộn dây, trong khi 2 chân còn lại là tiếp điểm điện Một số loại relay có thể có đánh số thứ tự để dễ dàng tham khảo.
Hình 5.4 Mô tơ gạt nước và chân giắc
(Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN) Chân E; 2 Chân S; 3 Chân +B; 4 Chân +1; 5 Chân +2 Bảng 5.2 Thông số mô tơ gạt nước
Mã số 139177794_VNAMZ_5767266284 Điện áp hoạt động 12V
Để xác định chân của mô tơ, bạn cần sử dụng đồng hồ VOM và chỉnh về chế độ đo thông mạch Sau đó, quan sát mô tơ và xác định 3 dây chính của mô tơ, đồng thời phân biệt với 2 dây cơ cấu dừng Tiếp theo, đo lần lượt 3 chân để tìm ra chân E, +1 và +2 Khi cấp nguồn cho mô tơ chạy (+1 và E), bạn cần đo lần lượt chân E với 2 chân còn lại để xác định chân B (không thông) và chân S (lúc thông, lúc không).
Hình 5.5 Mô tơ phun nước
Bảng 5.3 Thông số của mô tơ phun nước
Mã số MB-0521 Điện áp hoạt động 12VDC
Hình 5.6 Công tắc tổ hợp (Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN)
6 Chân của hệ thống gạt mưa:1.Chân E; 2 Chân B; 3 Chân +1; 4 Chân S;
13 chân của hệ thống chiếu sáng: 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13
Bảng 5.4 Thông số chân công tắc tôt hợp
Cụm công tắc tổ hợp Gồm 18 chân
Cụm công tắc chiếu sáng, tín hiệu
Cụm công tắc gạt mưa
- Đo chân của công tắc tổ hợp:
Chân công tắc gạt mưa (6 chân) được kiểm tra bằng cách đo thông mạch từ dây 1 đến 6 Khi công tắc ở chế độ “Low” và “High”, ta xác định thứ tự dây là B, +1 (“Low”), +2 (“High”) Đối với 3 dây còn lại, chuyển về chế độ OFF và đo thông mạch +1 với các dây còn lại để tìm S Khi chỉnh công tắc ở chế độ phun nước, đo thông mạch 2 chân còn lại để xác định E và W, cả hai chân này có vai trò như nhau.
Để kiểm tra chân công tắc đèn 13 chân, sử dụng đồng hồ VOM chỉnh về chế độ đo Ohm và thử từng cặp dây từ 1 đến 13 Ghi lại các cặp dây thông mạch với nhau ở từng trạng thái: Cos, Tail, Pha, Hazard, và Flash Mỗi trạng thái sẽ có một cặp dây thông mạch riêng, từ đó lựa chọn cặp dây phù hợp và đánh tên cho chúng theo từng chế độ đèn khác nhau.
- Công tắc nâng hạ kính
Hình 5.7 Công tắc nâng hạ kính bên phụ( nâng và hạ) Bảng 5.5 Thông số công tắc nâng hạ kính bên phụ.
Mã số Xe tải 1 tấn (đời cũ)
- Mô tơ nâng hạ kính: dùng mô tơ để mô phỏng
Bảng 5 6 Bảng Thông số mô tơ nâng hạ kính (mô phỏng) Điện áp hoạt động 12V-24V
- Bộ điều khiển đóng mở
Hình 5.8 Bộ điều khiển mở khóa cửa có Lotusviet có remote
(Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN)
1 Chân UnLock; 2 Chân Lock; 3 Unlock input; 4 Lock input; 5 Lock output; 6 Unlock output; 7 GND; 8 Nguồn (+) 12V; 9 Chân báo xinhan; 10 Chân báo xinhan; 11 Chân mở cốp sau; 12 Chân mở cốp trước
Bảng 5 7 Thông số bộ điều khiển mở khóa cửa
Số chân 12 Điện áp hoạt động 24V
Dòng điện làm việc 15mA Điện áp điều khiển từ xa 6V
Dòng điện điều khiển từ xa 6mA
Khoảng cách nhận tín hiệu 100m
Bộ điều khiển Lotusviet cũng có các chức năng như trên xe:
+ Điều khiển đóng cửa xe
+ Điều khiển mở cửa xe
- Mô tơ ở khóa cửa( chính, phụ)
Hình 5.9 Mô tơ mở, khóa cửa chính (Nguồn: Chụp từ sản phẩm ĐATN)
1 GND; 2 Lock output; 3 Unlock input; 4 Unlock output; 5 Lock input
Bảng 5 8 Thông số mô tơ mở, khóa cửa chính
Số dây 5 dây Điện áp hoạt động 12VDC
Hình 5.10 Mô tơ mở, khóa cửa phụ (Nguồn: Chụp từ sản phẩm ĐATN)
1.Dây Unlock 2.Dây Lock Bảng 5.9 Thông số mô tơ mở, khóa cửa phụ
Số dây 2 dây Điện áp hoạt động 12VDC
Hình 5.11 Cục chớp xinhan điện tử (Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN )
Bảng 5.10 Thông số cục chớp xinhan điện tử
Số chân 3 chân Điện áp hoạt động 12V
Hình 5.12 Đèn xin nhan (Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN) Bảng 5.11 Thông số cụm đèn xinhan, kích thước phía trước
Số chân 2 chân Điện áp hoạt động 12V
- Cụm đèn chiếu xa, gần
Hình 5.13 Đèn chiếu xa, chiếu gần ( Nguồn: Chụp từ sản phẩm LVTN) Bảng 5.12 Thông số cụm đèn chiếu xa, chiếu gần
Số dây 3 dây Điện áp hoạt động 12V
Bảng 5.13 Bảng thông số nguồn acqui
Mã model GB WTZ7L Điện áp 12V
Lựa chọn phương án thiết kế
Sau khi phân tích cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điện thân xe, cùng với việc đánh giá ưu nhược điểm của từng loại mô hình và phạm vi ứng dụng, tôi đã quyết định chọn phương án thiết kế mô hình dạng đứng.
Thiết kế bảng và khung mô hình
Thiết kế khung: được làm từ vật liệu nhôm vuông (25x12,5mm) Dài 800mm; Cao: 800mm
Thiết kế bảng : được lựa chọn tấm ván ép dày 5mm.Dài 1000mm,rộng 800mm
Hình 5.14 Hình Bố trí các chi tiết của mô hình
Hình 5.15 Thông số thiết kế khung mô hình
Mô phỏng hệ thống
5.4.1 Mô phỏng hệ thống chiếu xa, gần
Hình 5 16 Mô phỏng hệ thống chiếu sáng Nguyên lý hoạt động
Chế độ chiếu gần được kích hoạt thông qua công tắc tổ hợp, kết nối mass với HEAD Nguồn (+) đi qua cầu chì SW, tiếp theo là cầu chì LO20A, sau đó là relay 2-4 Cuối cùng, nguồn được dẫn qua hai cầu chì LO10A để cấp điện cho đèn LO.
→ mass→ đèn chiếu gần phát sáng
Chế độ chiếu xa được kích hoạt khi công tắc ở chế độ này, giúp kết nối mass với chân HEAD và HI Dòng điện dương (+) từ nguồn sẽ đi qua công tắc SW khi đóng, tiếp tục qua cầu chì LO20A và relay.
Relay HI được kích hoạt khi LO đóng ở chân 1-3 qua cuộn dây 2-4 Khi đó, điện sẽ đi qua cầu chì HI 10A, khiến đèn HI và đèn báo pha sáng lên Quá trình này hoàn tất khi dòng điện đi qua mass, tạo ra ánh sáng cho đèn.
Chế độ Flash: Khi bật công tắc ở chế độ chiếu xa, mass được thông với chân
HEAD và chân HI của công tắc tổ hợp (+) cấp đến thông qua 2 cầu chì LO và
Khi sử dụng Relay LO và HI, hãy kết nối chúng với nhau và tiếp mass thông qua công tắc tổ hợp Từ chân 3 của cả hai relay LO và HI, cấp nguồn (+) cho các chân LO và HI của đèn để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
→ Mass, và đèn sáng đồng thời đèn báo taplo cũng hoạt động, như chế độ bật đèn chiếu xa
5.4.2 Mô phỏng hệ thống đèn kích thước
Nguyên lý hoạt động của đèn kích thước bắt đầu khi chân TAIL kết nối với mass tại công tắc tổ hợp Khi nguồn (+) được cấp vào, điện sẽ đi qua cầu chì TAIL 10A và kích hoạt relay kết nối với mass ở chân 2-4, đồng thời nối tiếp ở chân 1-3 Kết quả là bốn đèn kích thước sẽ sáng khi có kết nối mass.
Hình 5 17 Mô phỏng hệ thống kích thước
5.4.3 Mô phỏng hệ thống đèn hazard
Hình 5 18 Mô phỏng hệ thống đèn hazard
Nguyên lý hoạt động: Nguồn acquy → cầu chì → cục chớp (2 chân) → công tắc (mở) → 2 bóng đèn sáng và nháy ( 2 đèn thông mass)
5.4.4 Mô phỏng hệ thống nâng hạ kính
Hình 5.19 Mô Phỏng hệ thống nâng hạ kính Nguyên lý hoạt động:
Điện từ ắc quy 12V được dẫn qua cầu chì và rơ le, sau đó đến công tắc 7 chân để đảo chiều dòng điện Dòng điện này cấp vào mô tơ xoay chiều, cho phép nhấn lên để mô tơ quay theo một hướng và nhấn xuống để mô tơ quay ngược chiều, với mô tơ được nối về mass.
5.4.5 Mô phỏng hệ thống khóa cửa
Hình 5 20 Mô phỏng hệ thống khóa cửa Nguyên lý hoạt động
Chế độ khóa cửa: Điện từ nguồn (+) → chân 5-4 của relay RL2 → công tắc ở chế độ lock → mass Chân 3-2 của relay RL2 nối nhau → mô tơ quay ở chế độ lock
Chế độ mở cửa được thiết lập khi điện từ nguồn (+) đi qua chân 5-4 của relay RL3, kích hoạt công tắc tổ hợp ở chế độ unlock và kết nối với mass Đồng thời, chân 3-2 của relay RL3 cũng được nối với nhau, cho phép mô tơ quay ở chế độ unlock, từ đó mở cửa.
5.4.6 Mô phỏng hệ thống gạt nước
Hình 5.21 Mô phỏng Hệ thống gạt mưa, rửa kính
Công tắc gạt nước hoạt động ở chế độ LO/HI, cho phép điện áp từ ắc quy vào mạch điện Dòng điện này sau đó đi vào mô tơ gạt nước thông qua công tắc, làm cho mô tơ gạt nước quay.
Thi công lắp đặt
- Đo kích thước nhôm, bấm và tạo thành khung
- Sử dụng ván ép để làm bảng cho khung nhôm, bắn vít để cố định bảng
- Phân bố vị trí các chi tiết và tiến hành phay lỗ tương ứng với hình dạng của các chi tiết
Hình 5.23 Phân bố các chi tiết và phay lỗ
- Lắp các chi tiết và gia cố chúng
Hình 5.24 Gia cố các chi tiết
- Tiến hành đi dây điện và hoàn thiện mô hình
Hình 5 25 Mô hình hoàn thiện