Sau khi hoàn thành khoảng thời gian học tập tại trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH dưới sự giảng dạy và chỉ bảo tận tình của các thầy cô giúp chúng em được tiếp thu thêm nhiều kiến thức cũng như nhiều kinh nghiệm bổ ích cho bản thân. Những bài học của thầy cô hôm nay sẽ là hành trang quý báu cho em sau này khi bước qua ngưỡng cửa đại học. Xin gửi đến quý thầy cô lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc của em vì đã tạo mọi điều kiện trong quá trình học tập, rèn luyện, tích luỹ kinh nghiệm, kiến thức cũng như kỹ năng để em thực hiện khoá luận này.
GIỚI THIỆU TRUNG TÂM ĐĂNG KIỂM XE CƠ GIỚI 5015D
Tổng quang về đăng kiểm Việt Nam
Cục Đăng kiểm Việt Nam (Vietnam Register - VR) là tổ chức trực thuộc Bộ Giao thông vận tải, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về đăng kiểm đối với phương tiện giao thông và phương tiện, thiết bị xếp dỡ, thi công chuyên dùng, container, nồi hơi và bình chịu áp lực sử dụng trong giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng hải trong phạm vi cả nước; tổ chức thực hiện công tác đăng kiểm chất lượng an toàn kỹ thuật các loại phương tiện, thiết bị giao thông vận tải và phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác, vận chuyển dầu khí trên biển theo quy định của pháp luật
Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới là đơn vị cung cấp dịch vụ kỹ thuật, đánh giá, chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe cơ giới đang lưu hành Đăng kiểm xe là một hình thức do cơ quan chuyên ngành kiểm định về chất lượng xe có đảm bảo chất lượng hay không Công việc đăng kiểm sẽ gồm việc kiểm tra toàn bộ máy móc trong và ngoài của xe xem có đạt tiêu chuẩn như có chỗ nào chưa tốt, chưa ổn cần sửa chữa để đảm bảo an toàn cho người lái và cả những người tham gia giao thông khác Đăng kiểm xe giúp nhà nước giám sát được số lượng, chất lượng xe hiện hành Hiện nay, nhằm đảm bảo sự an toàn khi lưu thông, nắm bắt tình hình các phương tiện giao thông, nhà nước đã giao cho mỗi tỉnh, thành phố phải có tối thiểu 1 trung tâm đăng kiểm xe cơ giới
Việc đăng kiểm xe ô tô sẽ tùy thuộc vào từng loại xe cụ thể, tuổi thọ hiện có của xe để đưa ra thời hạn đăng kiểm theo đúng quy định Theo thông lệ, thời hạn đăng kiểm xe ô tô sẽ được ghi cụ thể trên tem đăng kiểm xe và dán trực tiếp lên chắn gió phía trên
Tác dụng của việc đăng kiểm: giúp giảm tránh gây rủi ro trong quá trình lưu thông trên đường trường cho tất cả mọi người Đó cũng là trách nhiệm và nghĩa vụ của chủ phương tiện đối với bản thân cũng như cho những người xung quanh
Chu kỳ định kỳ Ô tô chở người các loại đến 9 chỗ không kinh doanh vận tải
Sản xuất trên 7 năm đến 12 năm 12
Sản xuất trên 12 năm 06 Ô tô chở người các loại đến 9 chỗ có kinh doanh vận tải
Có cải tạo 12 06 Ô tô chở người các loại trên 9 chỗ
Có cải tạo 12 06 Ô tô tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo, rơ móc, somi rơ moc Ô tô tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo đã sản xuất đến 7 năm, rơ móc, sơ mi rơ móc đã sản xuất đến 12 năm 24 12 Ô tô tải các loại, ô tô chuyên dùng, ô tô đầu kéo đã sản xuất trên 7 năm, rơ móc, sơ mi rơ móc đã sản xuất trên 12 năm 06
Có cải tạo 12 06 Ô tô chở người các loại trên 9 chỗ đã sản xuất từ 15 năm trở lên
(kể cả ô tô chở người đã cải tạo thanh ô tô chở người đến 9 chỗ); ô tô tải các loại, ô tô đầu kéo đã sản xuất từ 20 năm trở lên (kể cả ô tô tải, ô tô đầu kéo đã cải tạo ô tô chuyên dùng); ô tô tải được cải
Bảng 1.1: Chu kỳ đăng kiểm (thông tư số 16/2021/TT-BTVT)
Phí kiểm định xe cơ giới
Lệ phí cấp chứng nhận
1 Ô tô tải, đoàn ô tô (ô tô đầu kéo + sơ mi rơ mooc), có trọng tải trên 20 tấn và các loại ô tô chuyên dùng
2 Ô tô tải, đoàn ô tô (ô tô đầu kéo + sơ mi rơ mooc), có trọng tải trên 7 tấn đến 20 tấn và các loại máy kéo
3 Ô tô tải có trọng tải trên 2 tấn đến 7 tấn 330.000 50.000 380.000
4 Ô tô tải có trọng tải đến 2 tấn 290.000 50.000 340.000
5 Máy kéo bông sen, công nông và các loại vận chuyển tương tự
6 Rơ moóc và sơ mi rơ moóc 190.000 50.000 240.000
7 Ô tô khách trên 40 ghế (kể cả lái xe), xe buýt 360.000 50.000 410.000
8 Ô tô khách từ 25 đến 40 ghế (kể cả lái xe) 330.000 50.000 380.000
9 Ô tô khách từ 10 đến 24 ghế (kể cả lái xe) 290.000 50.000 340.000
12 Kiểm định tạm thời (tính theo % giá trị phí của xe tương tự)
Bảng 1.2: Phí đăng kiểm (thông tư 55/2022/TT-BGTVT) tạo từ chuyển công năng từ ô tô chở người sản xuất từ 15 năm trở lên
Loại phương tiện chi phí
1 Xe chở người dưới 10 chỗ đăng ký tên cá nhân, hộ kinh doanh
2 Xe chở người dưới 10 chỗ (trừ xe quy định tại điểm 1 nêu trên); xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ dưới 4.000 kg; các loại xe buýt vận tải hành khách công cộng (bao gồm cả xe đưa đón học sinh, sinh viên, công nhân được hưởng chính sách trợ giá như xe buýt); xe chở hàng và xe chở người 4 bánh có gắn động cơ
3 Xe chở người từ 10 chỗ đến dưới 25 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ
4 Xe chở người từ 25 chỗ đến dưới 40 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ
5 Xe chở người từ 40 chỗ trở lên; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 13.000 kg đến dưới 19.000 kg; xe đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo đến dưới
6 Xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 19.000 kg đến dưới 27.000 kg; xe đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo từ 19.000 kg đến dưới 27.000 kg
7 Xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 27.000 kg trở lên; xe đầu kéo có khối lượng bản thân
1.040 3.120 6.240 12.480 180.220 23.960 29.270 cộng với khối lượng cho phép kéo theo từ
8 Xe đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo từ
Bảng 1.3: Phí đăng kiểm (thông tư số 70/2021/TT-BTC)
Quy trình các công đoạn kiểm định
(Ban hành kèm theo Thông tư số: 16 /2021/TT-BGTVT ngày 12 tháng 08 năm
2021 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Công đoạn 1 : Kiểm tra nhận dạng tổng quát
1/ Biển số đăng ký 8/ Bánh xe và bánh xe dự phòng
2/ Số khung 9/ Các cơ cấu chuyên dùng phục vu vận chuyển, mâm xoay, chốt kéo, búa phá cửa sự cố
3/ Số máy 10/ Các cơ cấu khóa hãm
4/ Động cơ và các hệ thống liên quan, ắc quy
11/ Đèn chiếu sáng phía trước (pha, cốt)
5/ Màu sơn 12/ Các đèn tín hiệu, đèn kích thước, đèn phanh, đèn lùi, đèn soi biển số
6/ Kiểu loại, kích thước xe 13/ Thiết bị bảo vệ thành bên và phía sau, chắn bùn 7/ Biểu trưng; thông tin kẻ trên cửa xe, thành xe theo quy định
Công đoạn 2: Kiểm tra phần trên phương tiện
14/ Tầm nhìn, kính chắn gió 22/ Sự làm việc của ly hợp
15/ Gạt nước, phun nước rửa kính 23/ Cơ cấu điều khiển hộp số
16/ Gương, camera quan sát phía sau 24/ Cơ cấu điều khiển phanh đỗ
17/ Các đồng hồ và đèn báo trên bảng điều khiển
25/ Tay vịn, cột chống, giá để hàng, khoang hành lý
18/ Vô lăng lái 26/ Ghế ngồi (kể cả ghế người lái), giường nằm, dây đai an toàn 19/ Trụ lái và trục lái 27/ Bình chữa cháy
20/ Sự làm việc của trợ lực lái 28/ Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng, kích thước thùng hàng
21/ Các bàn đạp điều khiển: ly hợp, phanh, ga
29/ Sàn bệ, khung xương, bậc lên xuống
31/ Dây dẫn điện (phần trên) 30/ Cửa, khóa cửa và tay nắm cửa
Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang
32/ Trượt ngang của bánh xe dẫn hướng 34/ Sự làm việc và hiệu quả phanh đỗ
33/ Sự làm việc và hiệu quả phanh chính 35/ Sự hoạt động của trang thiết bị phanh khác
Công đoạn 4: Kiểm tra môi trường
36/ Độ ồn 38/ Khí thải động cơ cháy cưỡng bức:
37/ Còi 39/ Khí thải động cơ cháy do nén
Công đoạn 5: Kiểm tra phần dưới phương tiện
40/ Khung và các liên kết , móc kéo 49/ Hệ thống treo khí
41/ Dẫn động phanh chính 50/ Thanh dẫn hướng, thanh ổn định, hạn chế hành trình 42/ Dẫn động phanh đỗ 51/ Giảm chấn
43/ Dẫn động ly hợp 52/ Các khớp nối của hệ thống treo
44/ Cơ cấu lái, trợ lực lái, các thanh đòn dẫn động lái
45/ Khớp cầu và khớp chuyển hướng 54/ Hộp số
46/ Ngõng quay lái 55/ Cầu xe
47/ Moay ơ bánh xe 56/ Hệ thống dẫn khí xả, bầu giảm âm
48/ Bộ phận đàn hồi (Nhíp, lò xo, thanh xoắn)
57/ Dây dẫn điện (phần dưới)
Bảng 1.4: Quy trình các công đoạn đăng kiểm (thông tư số 16/2021/TT-BTVT)
TIÊU CHUẨN VÀ QUY TRÌNH ĐĂNG KIỂM
Tiêu chuẩn của cục đăng kiểm Việt Nam
Các nội dung kiểm tra quy định trong này được thực hiện phù hợp theo hồ sơ kỹ thuật của xe cơ giới và tiêu chuẩn, quy định hiện hành
Khiếm khuyết, hư hỏng không quan trọng (MINOR DEFECTS): Ký hiệu MiD
MiD là hư hỏng không gây mất an toàn kỹ thuật, ô nhiễm môi trường khi xe cơ giới tham gia giao thông Xe cơ giới vẫn được cấp Giấy chứng nhận kiểm định
Khiếm khuyết, hư hỏng quan trọng (MAJOR DEFECTS): Ký hiệu MaD
MaD là hư hỏng có thể gây mất an toàn kỹ thuật, ô nhiễm môi trường khi xe cơ giới tham gia giao thông Xe cơ giới không được cấp Giấy chứng nhận kiểm định, phải sửa chữa các hư hỏng để kiểm định lại
Hư hỏng nguy hiểm (DANGEROUS DEFECTS): Ký hiệu
DD là hư hỏng gây nguy hiểm trực tiếp và tức thời khi xe cơ giới tham gia giao thông Xe cơ giới không được cấp Giấy chứng nhận kiểm định, không được tham gia giao thông và phải sửa chữa các hư hỏng để kiểm định lại
(theo Thông tư số: 16 /2021/TT-BGTVT ngày 12 tháng 08 năm 2021 của Bộ trưởng Bộ
Công đoạn 1: Kiểm tra nhận dạng, tổng quát
Lắp đặt không chắc chắn
Không đủ số lượng Không đúng quy cách; các chữ, số không rõ ràng, không đúng với Giấy đăng ký xe
Không đầy đủ, không đúng vị trí;
Các chữ, số không rõ, không đúng với hồ sơ phương tiện
03 Số động cơ Số động cơ Không đầy đủ, không đúng vị trí;
Các chữ, số không rõ, không đúng với hồ sơ phương tiện
04 Động cơ và các hệ thống liên quan, ắc quy
Không đúng kiểu loại, lắp đặt sai, không chắc chắn;
Dây cu roa không đúng chủng loại, chùng lỏng, rạn nứt, rách;
Các chi tiết nứt, gãy, vỡ;
Không khởi động được động cơ hoặc hệ thống khởi động hoạt động không bình thường; Động cơ hoạt động không bình thường ở các chế độ vòng quay, có tiếng gõ lạ
Bơm chân không, máy nén khí, bình chứa, các van an toàn, van xả nước: (chỉ kiểm tra bơm chân không, máy nén khí và đánh giá)
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, lắp đặt không đúng, không chắc chắn Ắc quy
Lắp đặt không chắc chắn, không đúng vị trí;
Bị lỏng hoặc đứt dây cáp
Không đúng màu sơn ghi trong đăng ký
Kiểu loại, kích thước xe
Kiểu loại, kích thước xe
Không đúng với hồ sơ kỹ thuật
Biểu trưng; thông tin kẻ trên cửa xe, thành xe theo quy định
Biểu trưng; thông tin kẻ trên cửa xe, thành xe theo quy định
Không có theo quy định;
Không chính xác, không đầy đủ thông tin theo quy định;
Bánh xe và bánh xe dự phòng
Tình trạng chung Áp suất lốp không đúng
Không đầy đủ, không đúng thông số của lốp do nhà sản xuất xe cơ giới quy định, tài liệu kỹ thuật;
Vành, đĩa vành rạn, nứt, cong vênh;
Vòng hãm không khít vào vành bánh xe;
Lốp mòn không đều, mòn đến dấu chỉ báo độ mòn của nhà sản xuất
Giá lắp và bánh xe dự phòng
Bánh xe dự phòng không đầy đủ; nứt vỡ, phồng, rộp, mòn đến dấu chỉ báo của nhà sản xuất
Giá lắp nứt gãy, không chắc chắn;
Bánh xe dự phòng gá lắp không an toàn
Các cơ cấu chuyên dùng phục vu vận chuyển, mâm xoay, chốt kéo, búa phá cửa sự cố
Mâm xoay, chốt kéo của ô tô đầu kéo, sơ mi rơ moóc và rơ moóc
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn;
Các chi tiết bị biến dạng, gãy, rạn nứt, quá mòn
Sự làm việc Cơ cấu khoá mở chốt kéo không hoạt động
Cơ cấu chuyên dùng phục vụ vận chuyển
Lắp đặt không chắc chắn;
Hoạt động, điều khiển không bình thường
Búa phá cửa sự cố
Không đầy đủ, không được đặt ở vị trí quy định
Các cơ cấu khóa hãm
Cơ cấu khoá, mở buồng lái; thùng xe; khoang hành lý; khoá hãm công- ten-nơ
Khoá mở không nhẹ nhàng
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
11 Đèn chiếu sáng phía trước
(pha, cốt) Đèn chiếu sáng phía trước
Tình trạng và sự hoạt động
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, vỡ;
Lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Không sáng khi bật công tắc;
Màu ánh sáng không phải là màu trắng, trắng xanh hoặc vàng nhạt
Chỉ tiêu về ánh sáng của đèn chiếu xa
Hình dạng của chùm sáng không đúng;
Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất nằm bên trên đường nằm ngang 0%;
Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất nằm dưới đường nằm ngang -2% đối với các đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850 mm so với mặt đất hoặc nằm dưới đường nằm ngang -2,75% đối với các đèn có chiều cao lắp đặt lớn hơn 850 mm so với mặt đất;
Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất lệch trái đường nằm dọc 0%;
Tâm vùng cường độ sáng lớn nhất lệch phải đường nằm dọc 2%;
Cường độ sáng nhỏ hơn 10.000 cd
Chỉ tiêu về ánh sáng của đèn chiếu gần
Hình dạng của chùm sáng không đúng;
Giao điểm của đường ranh giới tối sáng và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng lệch sang trái của đường nằm dọc 0%;
Giao điểm của đường ranh giới tối sáng và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng lệch sang phải của đường nằm dọc 2%; Đường ranh giới tối sáng nằm trên đường nằm ngang -0,5% đối với đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850 mm tính từ mặt đất hoặc nằm trên đường nằm ngang - 1,25% đối với đèn có chiều cao lắp đặt lớn hơn
850 mm tính từ mặt đất; đ) Đường ranh giới tối sáng nằm dưới đường nằm ngang -2% đối với đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850 mm tính từ mặt đất hoặc nằm dưới đường nằm ngang - 2,75% đối với đèn có chiều cao lắp đặt lớn hơn
850 mm tính từ mặt đất
Các đèn tín hiệu, đèn kích thước, đèn phanh, đèn lùi, đèn soi biển số Đèn kích thước phía trước, phía sau và thành bên
Tình trạng và sự hoạt động
Gương phản xạ, kính tán xạ ánh sáng mờ, nứt;
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, vỡ;
Lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Không sáng khi bật công tắc;
Màu ánh sáng không phải màu trắng hoặc vàng nhạt đối với đèn phía trước và không phải màu đỏ đối với đèn phía sau;
Khi bật công tắc, số đèn hoạt động tại cùng thời điểm không theo từng cặp đối xứng nhau, không đồng bộ về màu sắc và kích cỡ
Chỉ tiêu về ánh sáng
Cường độ sáng và diện tích phát sáng không đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 10 m trong điều kiện ánh sáng ban ngày Đèn báo rẽ (xin đường) và đèn báo nguy hiểm
Tình trạng và sự hoạt động
Gương phản xạ, kính tán xạ ánh sáng mờ, nứt
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, vỡ;
Lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Không hoạt động khi bật công tắc;
Màu ánh sáng: đèn phía trước xe không phải màu vàng, đèn phía sau xe không phải màu vàng hoặc màu đỏ;
Khi bật công tắc, số đèn hoạt động tại cùng thời điểm không theo từng cặp đối xứng nhau, không đồng bộ về màu sắc và kích cỡ; không hoạt động đồng thời, không cùng tần số nháy
Chỉ tiêu về ánh sáng
Cường độ sáng và diện tích phát sáng không đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ánh sáng ban ngày Đèn phanh
Tình trạng và sự hoạt động
Gương phản xạ, kính tán xạ ánh sáng mờ, nứt
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, vỡ;
Lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Không sáng khi phanh xe;
Màu ánh sáng không phải màu đỏ;
Khi đạp phanh, số đèn hoạt động tại cùng thời điểm của cặp đèn đối xứng nhau không đồng bộ về màu sắc và kích cỡ
Chỉ tiêu về ánh sáng
Cường độ sáng và diện tích phát sáng không đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ánh sáng ban ngày Đèn lùi
Tình trạng và sự hoạt động
Gương phản xạ, kính tán xạ ánh sáng mờ, nứt
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, vỡ;
Lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Không sáng khi cài số lùi;
Màu ánh sáng không phải màu trắng
Chỉ tiêu về ánh sáng
Cường độ sáng và diện tích phát sáng không đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 20 m trong điều kiện ánh sáng ban ngày Đèn soi biển số:
Tình trạng và sự hoạt động
Không đầy đủ, không đúng kiểu loại, vỡ;
Lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Không sáng khi bật công tắc;
Kính tán xạ ánh sáng mờ, nứt, vỡ;
Màu ánh sáng không phải màu trắng
Chỉ tiêu về ánh sáng
Cường độ sáng và diện tích phát sáng không đảm bảo nhận biết ở khoảng cách 10 m trong điều kiện ánh sáng ban ngày
Thiết bị bảo vệ thành bên và phía sau, chắn bùn
Thiết bị bảo vệ thành bên và phía sau
Không đầy đủ, không đúng quy cách, không theo thiết kế nhà sản xuất;
Lắp đặt không chắc chắn;
Nứt, gẫy, hư hỏng gây nguy hiểm
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
Rách, thủng, mọt gỉ, vỡ
Công đoạn 2: Kiểm tra phần trên của phương tiện
Tầm nhìn, kính chắn gió
Lắp thêm các vật làm hạn chế tầm nhìn của người lái theo hướng phía trước, hai bên
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
Không đúng quy cách, không phải là kính an toàn;
Vỡ, rạn nứt ảnh hưởng đến tầm nhìn người lái;
Hình ảnh quan sát bị méo, không rõ
Gạt nước, phun nước rửa kính
Gương, camera quan sát phía sau
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
Không đảm bảo tầm nhìn của người lái;
Không hoạt động bình thường
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
Không hoạt động hoặc phun không đúng vào phần được quét của gạt nước
Gương, camera quan sát phía sau
Gương, camera quan sát phía sau
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
Hình ảnh quan sát bị méo, không rõ ràng;
Nứt, vỡ, hư hỏng không điều chỉnh được
Các đồng hồ và đèn báo trên bảng điều khiển Động cơ và các hệ thống liên quan
Các loại đồng hồ (trừ đồng hồ áp suất hệ thống phanh, đồng hồ nhiệt độ nước làm mát động cơ), đèn báo trên bảng điều khiển không hoạt động hoặc báo lỗi Đồng hồ áp suất hệ thống phanh, đồng hồ nhiệt độ nước làm mát động cơ không hoạt động hoặc báo lỗi
Hiển thị sai thông tin của xe cơ giới trên website;
Không ghi, lưu trữ được hình ảnh trên xe theo quy định;
Lắp đặt không chắc chắn, ảnh hưởng đến việc vận hành xe, gây nguy hiểm cho người ngồi trên xe
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không đúng;
Có sự dịch chuyển tương đối giữa vô lăng lái và trục lái;
Vô lăng lái, bị nứt, gãy, biến dạng Độ rơ vô lăng lái
Khoảng cách hai điểm đã xác định vượt quá 1/5 đường kính vô lăng lái
19 Trụ lái và trục lái
Trụ lái và trục lái
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn;
Trục lái rơ dọc, rơ ngang;
Cơ cấu thay đổi độ nghiêng không đảm bảo khoá vị trí chắc chắn
Sự làm việc của trợ lực lái
Sự làm việc của trợ lực lái
Không có tác dụng giảm nhẹ lực đánh lái;
Có tiếng kêu khác lạ
Các bàn đạp điều khiển: ly hợp, phanh, ga
Không đủ chi tiết lắp ghép, phòng lỏng;
Trục xoay quá chặt, kẹt; Ổ đỡ, trục quá mòn, rơ
Tình trạng bàn đạp phanh và hành trình bàn đạp
Không đúng kiểu loại lắp đặt không chắc chắn, rạn, nứt;
Bàn đạp không tự trả lại đúng khi nhả phanh;
Mặt chống trượt lắp không chặt, bị mất, quá mòn
Ly hợp (bàn đạp ly hợp)
Bàn đạp ly hợp không có hành trình tự do, mặt chống trượt quá mòn;
Các chi tiết nứt, gãy, biến dạng
Tình trạng bàn đạp ga
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn, rạn, nứt, cong vênh;
Bàn đạp không tự trả lại đúng khi nhả ga;
Mặt chống trượt lắp không chặt, bị mất, quá mòn
Sự làm việc của ly hợp
Ly hợp đóng, cắt không nhẹ nhàng, êm dịu;
Có tiếng kêu khác lạ
Cơ cấu điều khiển hộp số
Sự làm việc Khó thay đổi số;
Không đúng kiểu loại, không chắc chắn, rạn, nứt
Cơ cấu điều khiển phanh đỗ
Cần hoặc bàn đạp điều khiển phanh đỗ xe
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn rạn, nứt;
Cóc hãm không có tác dụng;
Chốt, cơ cấu cóc hãm quá mòn;
Hành trình làm việc không đúng quy định của nhà sản xuất
Van phanh, nút bấm điều khiển phanh đỗ xe
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn;
Bộ phận điều khiển nứt, hỏng, quá mòn;
Van điều khiển làm việc sai chức năng, không ổn định; các mối liên kết lỏng, có sự rò rỉ trong hệ thống
Không có tín hiệu khi đóng mở nút bấm
Tay vịn, cột chống, giá để hàng, khoang hành lý
Mọt gỉ Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn, nứt, gãy;
Giá để hàng, khoang hành lý
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn, nứt, gãy;
Không đúng quy cách, không chia khoang theo quy định
(kể cả ghế người lái), giường nằm, dây đai an toàn
Ghế người lái, ghế ngồi
Cơ cấu điều chỉnh (nếu có) không có tác dụng;
Lắp đặt không chắc chắn
Khóa cài đóng mở không nhẹ nhàng, tự mở;
Dây bị kẹt, không kéo ra, thu vào được;
Không có bình chữa cháy theo quy định;
Bình chữa cháy không còn hạn sử dụng
Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng, kích thước thùng hàng
Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng - tình trạng chung
Lọt khí từ động cơ, khí xả vào trong khoang xe, buồng lái a) Lắp đặt không chắc chắn, không cân đối trên khung; b) Nứt, gãy, thủng, mục gỉ, rách, biến dạng, sơn bong tróc;
Không đúng với hồ sơ kỹ thuật
Sàn bệ, khung xương, bậc lên xuống
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn, không đúng vị trí;
Nứt, gãy, mục gỉ, biến dạng
Sàn Lắp đặt không chắc chắn;
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn, nứt, gãy
Cửa, khóa cửa và tay nắm cửa
Cửa, khóa cửa và tay nắm cửa Đóng, mở không nhẹ nhàng;
Không đầy đủ, lắp đặt không chắc chắn;
Bản lề, chốt bị mất, lỏng, hư hỏng;
Khóa cửa, cửa tự mở, đóng không hết
Lắp đặt không chắc chắn;
Vỏ cách điện hư hỏng;
Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang
Trượt ngang của bánh xe dẫn hướng
Trượt ngang của bánh xe dẫn hướng
Trượt ngang của bánh dẫn hướng vượt quá 5 mm/m
Sự làm việc và hiệu quả phanh chính
Sự làm việc và hiệu quả phanh chính
Lực phanh không tác động trên một hay nhiều bánh xe;
Lực phanh biến đổi bất thường;
Chậm bất thường trong hoạt động của cơ cấu phanh ở bánh xe bất kỳ
Hiệu quả phanh trên băng thử
Hệ số sai lệch lực phanh giữa hai bánh trên cùng một trục (KSL) lớn hơn 25%; Hiệu quả phanh toàn bộ của xe
(KP) không đạt mức giá trị tối thiểu quy định đối với các loại phương tiện như sau:
- Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng bản thân không lớn hơn 12.000 kg và ô tô chở người: 50%;
- Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng bản thân lớn hơn 12.000 kg; ô tô đầu kéo; sơ mi rơ moóc; rơ moóc và đoàn xe ô tô sơ mi rơ moóc: 45%
Sự làm việc và hiệu quả phanh đỗ
Sự làm việc và hiệu quả phanh đỗ
Sự làm việc Không có tác dụng phanh trên một bên bánh xe
Thử trên băng thử phanh: hiệu quả phanh đỗ nhỏ hơn 16%
Sự hoạt động của trang thiết bị phanh khác
Sự hoạt động của trang thiết bị phanh khác Phanh chậm dần bằng động cơ
Hệ thống không hoạt động
Hệ thống chống hãm cứng
Thiết bị cảnh báo bị hư hỏng;
Thiết bị cảnh báo báo hiệu có hư hỏng trong hệ thống
Phanh tự động sơ mi rơ moóc
Phanh sơ mi rơ moóc không tự động tác động khi ngắt kết nối
Công đoạn 4: Kiểm tra môi trường
36 Độ ồn Độ ồn: độ ồn ngoài Độ ồn trung bình sau khi đã hiệu chỉnh vượt quá các giới hạn sau đây:
- Ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách hạng nhẹ, xe lam, xích lô máy có khối lượng toàn bộ G ≤ 3500 kg: 103 dB(A);
- Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ G >
3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ
- Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ G >
3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ
- Ô tô cần cẩu và các phương tiện cơ giới đường bộ có công dụng đặc biệt: 110 dB(A)
Tình trạng và sự hoạt động Âm thanh phát ra không liên tục, âm lượng không ổn định; Điều khiển hư hỏng, không điều khiển dễ dàng, lắp đặt không đúng vị trí
Không có hoặc không đúng kiểu loại; Âm lượng Âm lượng nhỏ hơn
90 dB(A) Âm lượng lớn hơn 115 dB(A)
Khí thải động cơ cháy cưỡng bức:
Khí thải động cơ cháy cưỡng bức
Nồng độ CO lớn hơn 4,5
% thể tích đối với các xe sản xuất trước năm 1999 hoặc lớn hơn 3,5 % thể tích đối với các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau
Nồng độ HC (C6H14 hoặc tương đương):
Nồng độ HC (C6H14 hoặc tương đương):
- Đối với động cơ 4 kỳ: lớn hơn 1200 phần triệu (ppm) thể tích đối với các xe sản xuất trước năm
1999 hoặc lớn hơn 800 phần triệu (ppm) thể tích đối với các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau;
- Đối với động cơ 2 kỳ: lớn hơn 7800 phần triệu (ppm) thể tích;
Số vòng quay không tải của động cơ không nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất hoặc lớn hơn 1000 vòng/phút
Khí thải động cơ cháy do nén
Khí thải động cơ cháy do nén
- Độ khói của khí thải
Chiều rộng dải đo khói chênh lệch giữa giá trị đo lớn nhất và nhỏ nhất vượt quá 10% HSU;
Kết quả đo khói trung bình của 3 lần đo lớn hơn 72% HSU đối với các xe sản xuất trước năm 1999 hoặc lớn hơn 60% HSU thể tích đối với các xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau
Giá trị số vòng quay không tải của động cơ không nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất hoặc lớn hơn 1000 vòng/phút;
Công đoạn 5: Kiểm tra phần dưới của phương tiện
Khung và các liên kết , móc kéo
Khung và các liên kết
Nứt, gẫy, biến dạng, cong vênh ở mức nhận biết được bằng mắt;
Liên kết không chắc chắn;
Mọt gỉ làm ảnh hưởng tới kết cấu
Cóc, chốt hãm bị kẹt Không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn;
Nứt, gãy, biến dạng, quá mòn;
Cóc, chốt hãm tự mở;
Xích, cáp bảo hiểm (nếu có) lắp đặt không chắc chắn
Dẫn động phanh Ống cứng, ống mềm
Không đúng kiểu loại, lắp đặt không đúng vị trí, không chắc chắn;
Quy trình đăng kiểm
Tùy theo vị trí địa lý của từng trạm đăng kiểm mà có cách bố trí công đoạn khác nhau sao cho phụ hợp và hiểu quả nhất, quy trình tại trung tâm 5015D lần lượt là: công đoạn 4 - công đoạn 3 - công đoạn 5 - công đoạn 2 - công đoạn 1
2.2.1 Kiểm tra công đoạn 4: kiểm tra môi trường
Kiểm tra khí thải Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy nén sản xuất trước
1999 áp dụng mức 1 Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy nén sản xuất năm
1999 đến hết năm 2008 áp dụng mức 2 từ ngày 01/01/2021 Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy nén sản xuất sau
2008 áp dụng mức 2 từ ngày 01/01/2020
Thành phần gây ô nhiễm trong khí thải
Phương tiện lắp động cơ cháy cưỡng bức Phương tiện lắp động cơ cháy do nén Ô tô Mô tô, xe máy
- Động cơ đặc biệt (Wankel)
Bảng 2.2: Tiêu chuẩn khí thải theo TCVN 6438: 2018 Động cơ xăng (cháy cưỡng bức): Để xe ở trạng thái đỗ và hoạt động ở chế độ không tải Mở nắm capo, dùng thiết bị đo số vòng quay trục khuỷu và cắm đầu lấy mẫu vào trong ống xả để đo Ghi nhận kết quả sau khi các trị số nồng độ phát thải đã ổn định trên 5 giây Nếu thông số có vượt qua giới hạn sẽ xuất hiện thông số màu đỏ
Hình 2.1: Thiết bị đo số vòng quay trục khuỷu
Hình 2.2: Cắm đầu lấy mẫu vào ống xả
Hình 2.3: Kết quả đo khí thải động cơ xăng Động cơ diesel (cháy do nén):
Hình 2.4: Cài đặt số vòng quay trục khuỷu cực đại min
Cài đặt tốc độ cực đại min: 90% của số vòng quay
Xe trên hình là 3000vph nên sẽ cài là 2700
Sau đó sử dụng thiết bị đo số vòng quay (hiệu ứng dòng điện ắc quy) và cắm đầu lấy mẫu vào ống xả để đo khí thải
Hình 2.5: Đo số vòng quay trục khuỷu Đạp ga 3 lần để đo nồng độ khí thải tối đa là 9 lần và kết quả 3 lần đo không vượt quá 10% Kết quả kiểm tra sẽ lấy trị số khói trung bình của 3 lần đo cuối
Hình 2.6: Kết quả đo khí thải lúc đạp ga 3 lần
Hình 2.7: Kết quả đo khí thải động cơ diesel Đo độ ồn ngoài và còi
Kiểm tra bằng thiết bị đo âm lượng nếu nhận thấy độ ồn quá lớn Thực hiện đo tiếng ồn động cơ gần ống xả theo tiêu chuẩn TCVN 7880 Tùy vào khối lượng mà có mức đánh giá độ ồn khác nhau Đạp ga ở chế độ không tải khi đo Chênh lệch giữa các lần đo không được vượt quá 2 dB(A), chênh lệch giữa độ ồn nền và độ ồn trung bình của các lần đo không được nhỏ hơn 3dB(A)
Kiểm tra độ ồn còi: bấm còi và quan sát, kết hợp với nghe âm thanh còi Kiểm tra bằng thiết bị đo âm lượng nếu thấy âm lượng còi quá nhỏ hoặc quá lớn (nhỏ hơn 90dB và lớn hơn 115dB) Đặt micro cách đầu xe 2m, cao 1,2m so với mặt đất, chính giữa và hướng về đầu xe; bấm còi và ghi lại giá trị âm lượng
2.2.2 Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang
Bước 1: Kiểm tra trượt ngang
Hình 2.8: Kết quả giá trị trượt ngang
Cho xe chạy thẳng qua thiết bị trượt ngang với tốc độ khoảng 5km/h không tác động lên vô lăng và kết quả dưới 5mm/m
Bước 2: Kiểm tra hiệu quả phanh Đưa xe tiến vào bệ kiểm tra phanh cân đối Duy trì máy hoạt động, khi xe đã ổn định khởi động ru lô phanh Khi thiết bị cho tín hiệu phanh thì tiến hành đạp phanh từ từ đến hết hành trình Theo dõi lực phanh của từng bánh xe trên màn hình
Bước 3: Kiểm tra hệ thống chống hãm cứng
Quan sát thiết bị cảnh báo khi khởi động xe Xem có cảnh báo hư hỏng không Kiểm tra hệ thống phanh chính và phanh đỗ trên đường
Thử phanh chính với vận tốc 30km/h và 15km/h đối với phanh đỗ không được áp dụng tại trạm vì đã có máy kiểm tra hiệu quả phanh
Hình 2.9: Kết quả hiệu quả phanh chính của trục 1
2.2.3 Công đoạn 5: Kiểm tra phần dưới của phương tiện
Bước 1: Cho xe đỗ trên hầm và bánh xe trước đặt ở thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm Đăng kiểm đứng dưới gầm kiểm tra từ đầu xe đến cuối xe hoặc ngược lại Tránh đi lại nhiều nhần
Thiết bị kiểm tra: đèn, mũ bảo hộ, thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm, găng tay
Khung và các liên kết, móc kéo: quan sát xem có vết nứt hoặc mòn Dùng tay lay lắc các mối ghép
Cơ cấu lái: quan sát vỡ nứt và chảy dầu
Sự làm việc của trợ lực lái, ngõng quay lái: cho động cơ hoạt động nhờ người ở trên quay vô lăng về hai phía một cách từ từ Đăng kiểm viên dưới quan sát và nghe tiếng kêu xem có gì bất thường không
Hình 2.10: Kiểm tra công đoạn 5
Thanh đòn và dẫn động lái: quan sát dùng búa gõ vào các mối ghép xem có chắc chắn hay gãy, biến dạng
Khớp cầu và khớp chuyển hướng: sử dụng thiết bị rung lắc và quan sát xem các khớp có lỏng hay bị giật cục
Bộ phần đàn hồi, thanh dẫn hướng: quan sát và dùng búa gõ các mối lắp ghép
Các khớp nối hệ thống treo: sử dụng thiết bị rung lắc theo chiều dọc hầm, quan sát và dùng búa kiểm tra các mối lắp ghép
Hệ thống treo khí: quan sát và dùng búa gõ các mối lắp ghép
Giảm chấn: quan sát xem có chảy dầu, dùng tay lay lắc và búa gõ các mối lắp ghép
Cầu xe: quan sát các chi tiết xem có vết nứt, gãy, biến dạng, nắp che đầu trục kết hợp dùng tay lay lắc và búa kiểm tra
Dẫn động phanh chính: cho động cơ hoạt động đạp nhả phanh chính Quan sát xem nứt mòn ở ống cứng ống mềm và dây cáp Rò rỉ ở bầu phanh và xi lanh phanh
Dẫn phanh đỗ: quan sát dây cáp có vết nứt hoặc mòn gỉ, dùng tay lay lắc các mối ghép
Dẫn động ly hợp, hộp số, các đăng: đạp nhả bàn đạp ly hợp và quan sát xem có biến dạng và nứt gãy Dùng búa gõ các mối lắp ghép
Hệ thống dẫn khí xả, bầu giảm âm: cho động cơ hoạt động xem có rò rỉ khí thải không
Dây dẫn điện phần dưới: quan sát xem các vỏ cách điện có hư hỏng và có dấu vết sọ sát với bộ phận xung quanh
Bước 2: Thiết bị kiểm tra: máy nâng, thanh đòn bẩy, găng tay Đăng kiểm viên rời khỏi hầm
Moay ơ bánh xe, ngõng quay lái: nâng xe để bánh xe dẫn hướng rời khỏi mặt đất dùng thanh đòn bẩy bánh xe theo phương thẳng đứng và phương ngang quan sát Lắc bánh xe theo chiều lên xuống Khi lắc có độ rơ thì đạp phanh để kiểm tra mà vẫn có độ rơ thì do ngõng quay lái Nếu không có độ rơ thì do moay ơ Ngay từ đầu không có độ rơ thì không cần đạp phanh Tương tự với bánh xe còn lại
2.2.4 Kiểm tra công đoạn 2: kiểm tra phần trên phương tiện
Bước 1: Kiểm tra các hạng mục: tầm nhìn, kính chắn gió, gạt nước, phun nước rửa kính, gương, camera quan sát phía sau, các đồng hồ và đèn báo trên bảng điều khiển, vô lăng lái, trụ lái và trục lái, sự làm việc của trợ lực lái, các bàn đạp điều khiển: ly hợp, phanh, ga, sự làm việc của ly hợp, cơ cấu điều khiển hộp số, cơ cấu điều khiển phanh đỗ, ghế ngồi (kể cả ghế người lái), giường nằm, dây đai an toàn, bình chữa cháy, thân vỏ, buồng lái, sàn bệ, khung xương, dây dẫn điện (phần trên)
Cách kiểm tra: Ngồi vào ghế lái kiểm tra các hạng mục
Hình 2.11: Kiểm tra kích thước thùng xe
Tầm nhìn, kính chắn gió: dùng tay lay lắc và quan sát kĩ
Gạt nước, phun nước rửa kính: bật công tắc vừa gạt vừa phun và quan sát
Gương, camera quan sát phía sau: quan sát và điều chỉnh xem có lắp đặt chắc chắn hay nứt không Khai báo thông tin xe cơ giới trên website đối với camera
Các đồng hồ và đèn báo trên bảng điều khiển: quan sát dùng tay lắc nhẹ đồng hồ và khởi động động cơ, đạp, nhả bàn đạp phanh liên tục 3 lần và quan sát kim chỉ báo áp suất của đồng hồ Khởi động động cơ, quan sát các loại đồng hồ, đèn báo trên bảng điều khiển, đạp nhẹ chân ga và quan sát chỉ báo của các đồng hồ đo số vòng quay động cơ Xem mọi thứ có báo lỗi hoặc không hoạt động
Trụ lái và trục lái: quan sát, dùng tay lắc theo hướng dọc trục lái Kiểm tra khóa hãm cơ cấu thay đổi độ nghiêng trục lái không đảm bảo khóa vị trí chắc chắn
KHẮC PHỤC HẠNG MỤC KHÔNG ĐẠT YÊU CẦU
Hệ thống phanh không đạt yêu cầu
Là một trong những bộ phận cần được kiểm tra kỹ và thường xuyên Bởi má phanh phải làm việc trong điều kiện rất khắc nghiệt, liên tục chịu sự ma sát cao nên rất nhanh hao mòn, xuống cấp
Nếu má phanh mòn sẽ khiến hiệu năng phanh giảm, phanh bị kêu, phanh không ăn… Má phanh mòn còn làm nóng đĩa phanh, ảnh hưởng đến chất lượng đĩa phanh Vì thế khi kiểm tra thấy má phanh bị mòn cần thay mới má phanh
Theo các chuyên gia, thời gian thay má phanh ô tô là sau mỗi 50.000 – 80.000 km vận hành Tuy nhiên để biết chính xác khi nào thay má phanh ô tô nên kiểm tra tình trạng mòn thực tế của má phanh
Bầu trợ lực phanh bị hỏng sẽ khiến phanh bị nặng cứng, bàn đạp phanh cao hoặc thấp hơn bình thường, quãng đường phanh dài hơn… Do đó khi kiểm tra hệ thống phanh ô tô cần kiểm tra cả bầu trợ lực phanh
Hình 3.2: Bầu trợ lực phanh
Dầu phanh là hạng mục quan trọng không thể thiếu khi kiểm tra hệ thống phanh ô tô Rất nhiều lỗi phanh bắt nguồn từ việc thiếu dầu phanh Thông qua kiểm tra dầu phanh chủ xe cũng sẽ biết tình trạng hoạt động của hệ thống phanh
Khi kiểm tra mức dầu phanh, nếu thấy xuống thấp hơn quy định thì cần châm thêm Trong trường xe bị hao dầu bất thường thì có thể dầu đã bị rò rỉ ở một vị trí nào đó Nên kiểm tra thêm về màu sắc của dầu Nếu dầu phanh có màu sậm thì là dầu đã bẩn, cần thay mới.
Đèn chiếu sáng không đạt yêu cầu
3.2.1 Đèn không đủ cường độ sáng Đèn không đủ cường độ sáng (dưới 10.000cd) hoặc cảm nhận bằng mắt thường thấy đèn xe không sáng như trước Ta cần thay mới bóng đèn vì đèn cũng có tuổi thọ
Một bên bóng đèn hoạt động và một bên không hoạt động Cho thấy một bên bóng đèn đã bị cháy Đèn có tuổi thọ nhất định khoảng 5 năm Khi đèn cháy chúng ta nên thay một bóng đèn mới Kiểm tra lại đường dây điện xem có đứt hoặc ăn mòn không Nếu có chúng ta nên nối lại đường dây điện đúng cách hoặc ra tiệm để thợ làm
Cả 2 bóng đèn đều không hoạt động Khả năng cao là do cháy cầu chì Lúc này chúng ta nên thay cầu chì mới có cùng cường độ dòng điện
Hình 3.4: Một bên đèn pha xe không hoạt động
Cách chỉnh đèn pha ô tô
Bơm lốp xe đủ áp suất Để xe được cân bằng tốt nhất Đỗ xe ở nơi bằng phẳng cách tường khoảng 7m
Xác định khoảng cách 2 tim đèn và tim đèn so với mặt đất Đánh dấu lên tường Ốc vít nằm phía trên đèn pha dùng để điều chỉnh theo chiều dọc, ốc vít còn lại nằm ở bên hông đèn sẽ điều chỉnh theo chiều ngang Đôi khi một số ô tô có thể thiết kế bu lông thay cho ốc vít
Bên phụ sẽ cao hơn bên tài
Hình 3.5: Điều chỉnh đèn pha ô tô
Không đạt yêu cầu về khí thải
Hình 3.6: Bộ lọc khí thải
Nguyên lý hoạt động của bộ lọc khí thải ô tô khá đơn giản Khi lượng khí thải từ quá trình đốt cháy ở buồng đốt được đưa đến bộ lọc khí thải của bộ chuyển đổi xúc tác, lớp xúc tác đầu tiên sử dụng platinum và rhodium để làm giảm lượng khí NO (NO2) Các nguyên tử NO (NO2) khi tiếp xúc với lớp này, nguyên tử nitơ sẽ bị tách ra khỏi phân tử và bám lại trên bề mặt của lớp xúc tác Quá trình này tạo ra N2 cùng Oxi không gây ô nhiễm môi trường
Trong quá trình sử dụng xe, để hạn chế tối đa sự cố không mong muốn, lái xe thường xuyên vệ sinh, bảo dưỡng đầu lọc khí thải bằng cách mang đến những cơ sở cung cấp dịch vụ sửa chữa xe uy tín trên toàn quốc
3.3.2 Lọc gió động cơ đóng bụi bẩn
Nguyên nhân xe ra khói đen có thể là do bộ phận lọc gió động cơ của xe bị bám nhiều bụi bẩn, động cơ thiếu oxy để xúc tác cho quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt Điều này dẫn đến tình trạng nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn, khí thải ra ngoài tạo nên khói đen Để khắc phục tình trạng này, chủ xe cần kiểm tra bộ phận lọc gió động cơ Nếu bị dính nhiều cặn bẩn gây tắc nghẽn, cản trở quá trình lọc không khí thì cần vệ sinh lọc gió càng sớm càng tốt Lọc gió ô tô cần được vệ sinh mỗi 5.000 km và thay mới sau 20.000 km Tùy vào điều kiện di chuyển, có thể tiến hành vệ sinh lọc gió sớm hơn Trong trường hợp lọc gió động cơ bị rách hay ẩm mốc thì nên thay thế lọc gió mới
Hình 3.7: Lọc gió động cơ bụi bẩn
Khi bugi bị bám bẩn ảnh hưởng đến việc đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu nên đánh lửa sẽ ra khói đen
Ta nên thay bugi mới
Hình 3.8: Bugi bám bẩm và bugi còn tốt
3.3.4 Lọc nhiên liệu bị bẩn và tắc nghẽn
Khi lọc nhiên liệu bị tắc, lượng nhiên liệu bơm vào buồng đốt không được đảm bảo việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ Dẫn đến xe ô tô ra khói đen Ngoài ra, lọc nhiên liệu tắc còn gây tốn nhiên liệu, tiếng ồn động cơ to, không khởi động được xe
Lọc nhiên liệu cũng cần được vệ sinh thường xuyên để tẩy sạch các cặn bẩn, từ đó việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ sẽ luôn được đảm bảo Nên thay lọc nhiên liệu mới khi xe vận hành được 40.000 km Tuy nhiên, tùy từng hãng xe và điều kiện vận hành mỗi xe, lọc nhiên liệu cần được vệ sinh hoặc thay mới sau quãng đường và thời gian sử dụng nhất định
3.3.5 Kim phun nhiên liệu bị đóng bụi tắc nghẽn
Kim phun nhiên liệu sau thời gian dài sử dụng sẽ bị bám cặn bẩn, tạp chất, muội than… dẫn đến đầu phun nhiên liệu bị tắc, khiến lượng nhiên liệu được đưa vào buồng đốt động cơ không đủ Quá trình đốt cháy không diễn ra hiệu quả, gây sai lệch về lưu lượng, áp suất và thời điểm, lâu dài sẽ đóng cặn trong buồng đốt Lượng nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn cùng lớp cặn trong buồng đốt sẽ gây ra khói đen Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng vận hành của động cơ
Cần kiểm tra và vệ sinh kim phun Theo khuyến cáo từ các chuyên gia và nhà sản xuất ô tô, kim phun nên được vệ sinh sau mỗi 15.000 – 20.000 km vận hành Tùy vào điều kiện vận hành mà có thể vệ sinh sớm hơn hoặc tiến hành thay thế bộ kim phun mới, giúp xe vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu
Hình 3.10: Kim phun bám bụi
Hệ thống khung gầm không đạt yêu cầu
3.4.1 Rò rỉ dầu dưới gầm xe
Hình 3.11: Bám dầu dưới gầm xe
Thay gioăng cao su hư
Nếu xe oto chảy dầu do gioăng, phớt đã quá mòn cũ thì tốt nhất nên thay mới ngay
Dùng chất trám để trám khe hở rò rỉ
Nếu chỗ rò rỉ nhỏ các thợ thường dùng chất trám chuyên dụng để trám kín lại, ngăn tình trạng xe oto rò rỉ dầu Chất trám này hoạt động tương tự như chất bảo dưỡng gioăng cao su và phớt dầu giúp chúng có thể lấy lại được hình dạng ban đầu Chất trám không làm ảnh hưởng đến đường dẫn dầu
Kiểm tra và xiết chặt bu lông
Nếu dầu bị rò rỉ do bu lông lỏng thì nên xiết chặt lại Nếu đai ốc có hiện tượng lờn thì tốt nhất nên thay mới
3.4.2 Bộ phận giảm xóc không còn khả năng đàn hồi, chảy dầu Đầu bị nhún mạnh khi phanh gấp là hiện tượng bộ phận giảm xóc không còn khả năng đàn hồi lúc này ta nên thay thế ngay
Hiện tượng chảy dầu ở bộ phận giảm xóc hay dễ gặp Do phớt dầu đã hư sau thời gian dài sử dụng ta nên bơm dầu và thay phớt dầu mới
Hình 3.14: Bộ phận giảm xóc chảy dầu
Lốp xe không đạt yêu cầu
Hình 3.15: Ký hiệu chỉ báo độ mòn lốp
Lốp xe ô tô là bộ phận vô cùng quan trọng của xe ô tô Để đảm bảo an toàn đăng kiểm viên xác định độ hao mòn của lốp xe để đánh giá Sau một thời gian dài sử dụng, lốp xe bị mòn, không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật và cần phải thay thế
Xác định độ mòn của lốp Trên mỗi loại lốp xe đều có ký hiệu chỉ báo cho biết vị trí kiểm tra độ mòn lốp, nằm tại mỗi rãnh lốp
Các loại mòn và hư hỏng của lốp: mỗi loại mòn đều báo hiệu các hư hỏng khác nhau
Mòn chính giữa do lốp quá căng, mòn ở 2 bên do lốp non Ta nên bơm đủ áp suất theo nhà sản xuất đưa ra
Hình 3.16: Mòn chính giữa lốp
Mòn bên trong do góc camber âm lớn, mòn bên ngoài do góc camber dương Lúc này ta nên ra tiệm để căn chỉnh lại thước lái
Hình 3.18: Mòn lốp do góc camber
Mòn mép gân lốp do đọ chụm dương quá lớn Lúc này ta nên ra tiệm để căn chỉnh lại thước lái
Hình 3.19: Mòn do độ chụm dương quá lớn