Sau khi hoàn thành khoảng thời gian học tập tại trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH dưới sự giảng dạy và chỉ bảo tận tình của các thầy cô giúp chúng em được tiếp thu thêm nhiều kiến thức cũng như nhiều kinh nghiệm bổ ích cho bản thân. Những bài học của thầy cô hôm nay sẽ là hành trang quý báu cho em sau này khi bước qua ngưỡng cửa đại học. Xin gửi đến quý thầy cô lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc của em vì đã tạo mọi điều kiện trong quá trình học tập, rèn luyện, tích luỹ kinh nghiệm, kiến thức cũng như kỹ năng để em thực hiện khoá luận này.
Quy định chung
Phạm vi, đối tượng áp dụng
Kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ
Làm căn cứ kỹ thuật cho tất cả các Trạm đăng kiểm làm nhiệm vụ kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho phương tiện cơ giới đường bộ
Làm căn cứ cho các chủ phương tiện và người lái nhằm thực hiện đầy đủ yêu cầu về bảo dưỡng, sửa chữa để phương tiện theo yêu cầu quy định về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường khi tham gia giao thông.
Quy định chung về kỹ thuật và kết cấu cơ bản của phương tiện
Chủ phương tiện phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ bảo dưỡng, sửa chữa để đảm bảo phương tiện luôn đạt yêu cầu khi lưu hành
Những thay đổi về kết cấu của phương tiện không đúng với thủ tục quy định, nội dung xét duyệt của cơ quan có thẩm quyền thì phương tiện sẽ không đạt tiêu chuẩn.
Quy định chung về hồ sơ phươ ng tiện
Khi tiến hành kiểm ra định kỳ, nếu thiếu một trong những giấy tờ theo quy định xuất trình cho các cơ sở kiểm định kỹ thuật thì phương tiện sẽ được coi là không đạt tiêu chuẩn.
Tiêu chuẩ n về an toàn kỹ thuật
Kiểm tra nhận dạng, tổng quát
Biển số: Đủ số lượng, lắp đặt chắc chắn Đúng quy cách, các chữ, số rõ ràng và đúng với giấy đăng ký
Số khung, số động cơ: Đầy đủ, đúng vị trí, không sửa chữa hoặc tẩy xóa, các chữ, số rõ ràng và đúng với hồ sơ phương tiện
Màu sơn: Đúng với màu sơn trong giấy đăng ký Các màu sơn trang trí khác không vượt quá 50% màu sơn đăng ký
Kiểu loại, kích thước xe: Đúng quy định và đúng với hồ sơ kỹ thuật.
Khung và các phần gắn với khung
1.2.2.1 Khung và các liên kết
Trang 3 Đúng kiểu loại Không nứt gãy hoặc biến dạng, cong vênh ở mức nhận biết được bằng mắt
Liên kết chắc chắn, không hư hỏng làm ảnh hưởng tới kết cấu
Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng:
Tình trạng chung: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn và cân đối trên khung
Không có khí lọt từ động cơ hoặc khí xả vào trong khoang xe, cabin
Dầm ngang, dầm dọc: Đầy đủ, chắc chắn, đúng vị trí; không nứt gãy, mục gỉ hoặc biến dạng
Cửa và tay nắm cửa, cơ cấu khóa mở buồng lái, thùng xe, khoang hành lý, khóa hãm container: Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn, đóng mở nhẹ nhàng, không có tình trạng cửa tự mở hoặc đóng không hết
Ghế người lái, ghế ngồi: Nguyên vẹn, đúng hồ sơ kỹ thuật, bố trí và kích thước đúng quy định, lắp đặt chắc chắn
Bậc lên xuống, tay vịn, cột chống, giá để hàng, khoang hành lý: Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn
Chắn bùn: Đầy đủ, chiều rộng chắn bùn không được nhỏ hơn chiều rộng bánh xe (hoặc các bánh xe), không rách, thủng, mọt gỉ.
Khả năng quan sát của người lái
Tầm nhìn: Không lắp thêm các vật làm hạn chế tầm nhìn của người lái theo hướng phía trước hoặc hai bên
Kính chắn gió: Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn, là loại kính an toàn hoặc kính nhiều lớp Không bị nứt, vỡ hoặc đổi màu Hình ảnh quan sát rõ ràng
Gương quan sát phía sau: Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn Gương bên trái quan sát được ít nhất chiều rộng 2,5m ở vị trí cách gương 10m về phía sau Gương bên phải của xe con, xe tải có trọng lượng toàn bộ không lớn hơn 2 tấn quan sát được ít nhất 4m ở vị trí cách gương 20m về phía sau; đối với các loại xe khác phải quan sát được ít nhất chiều
Trang 4 rộng 3,5m ở vị trí cách gương 20m về phía sau Không nứt vỡ, hình ảnh quan sát rõ ràng và phải điều chỉnh được
Gạt nước, phun nước rửa kính: Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn, hoạt động bình thường Diện tích quét của gạt nước phải đảm bảo tầm nhìn của người lái.
Kiểm tra hệ thống điện, chiếu sáng, tín hiệu
Dây điện: Dây điện phải được bọc cách điện và được định vị với thân xe, không cọ sát vào các chi tiết chuyển động Các đầu nối và công tắc điện phải được cách điện Ắc quy: Lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí Không bị rò rỉ môi chất Đèn chiếu sáng phía trước:
Tình trạng và sự hoạt động: Đầy đủ, đồng bộ, đủ dải sáng xa và gần Lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí Hoạt động bình thường, không nứt vỡ Màu của ánh sáng là màu trắng hoặc màu vàng nhạt
Chỉ tiêu về ánh sáng của đèn chiếu xa (đèn pha):
- Cường độ sáng không nhỏ hơn 10.000cd
- Theo phương ngang, tâm vùng cường độ sáng lớn nhất không được lệch trái quá 0% và lệch phải quá 2%
- Theo phương thẳng đứng, tâm vùng cường độ sáng lớn nhất không được lệch trên quá 0% và lệch dưới quá 2% đối với các đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850mm so với mặt đất hoặc 2,75% đối với các đèn có chiều cao lắp đặt lớn hớn 850mm so với mặt đất
Chỉ tiêu vế ánh sáng của đèn chiếu gần (đèn cốt):
- Theo phương ngang, giao điểm của đường ranh giới sáng tối và phần hình nêm nhô lên của chùm sáng không được lệch trái quá 0% và lệch phải quá 2%
- Theo phương thẳng đứng, đường ranh giới sáng tối không được lệch trên quá 0,5% và lệch dưới 2% đối với đèn có chiều cao lắp đặt không lớn hơn 850mm tính từ mặt đất Không được lệch trên quá 1,25% và lệch dưới 2,75% đối với đèn có
Trang 5 chiều cao lắp đặt lớn hơn 850mm tính từ mặt đất
Các loại đèn tín hiệu:
Tình trạng và sự hoạt động: Đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn Hoạt động bình thường và đồng bộ Màu và cường độ ánh sáng đúng với quy định
Bảng 1.1 Tiêu chuẩn các loại đèn tín hiệu
Loại đèn Vị trí màu Cường độ sáng (cd) Đèn tín hiệu xin đường Trước Vàng 80 ÷ 700
Sau Vàng (đỏ) 40 ÷ 400 Đèn tín hiệu kích thước Trước Trắng (vàng nhạt) 2 ÷ 60
Sau Đỏ 1 ÷ 12 Đèn phanh Sau Đỏ 20 ÷ 100 Đèn lùi Sau Trắng 20 ÷ 100 Đèn soi biển số Sau Trắng 2 ÷ 60
Tần số nháy của đèn xin đường nằm trong khoảng 60 ÷ 120 lần/phút, thời gian chậm tác dụng đèn không quá 3s từ sau khi bật công tắc
Quan sát bằng mắt phải nhận biết được tín hiệu ánh sáng ở khoảng cách 20m đối với đèn xin đường, đèn phanh và đèn lùi; 10m đối với đèn soi biển số, đèn kích thước phía trước, phía sau và thành bên trong điều kiện ánh sáng ban ngày
Kiểm tra còi điện: Âm thanh phát ra bình thường, âm lượng ổn định Hoạt động bình thường, dễ điều khiển và được lắp đặt đúng vị trí Âm lượng còi trong khoảng (90 ÷ 115) dB(A).
Kiểm tra bánh xe
Vành: Đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, không cong vênh, rạn nứt, đủ các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng
Moay-ơ quay trơn, không bó kẹt, không có độ rơ dọc trục và hướng kính
Lốp: Đủ số lượng, đúng cỡ lốp, đủ áp suất lốp, không phồng lỏng, nứt vỡ làm hở lớp sợi mành; lốp bánh dẫn hướng hai bên có cùng kiểu hoa lốp, chiều cao hoa lốp đồng đều, không sử dụng lốp đắp
Trượt ngang của bánh xe dẫn hướng không vượt quá 5mm/m
Giá lắp và lốp dự phòng: Giá được lắp đặt chắc chắn.
Kiểm tra hệ thống phanh
1.2.6.1 Đồng hồ áp suất, bộ chỉ thị áp suất Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, làm việc đúng chức năng, không có tình trạng hư hỏng
Trục bàn đạp phanh: Đầy đủ các chi tiết lắp ghép, trục xoay không quá chặt, ổ đỡ hoặc trục không bị rơ
Tình trạng bàn đạp phanh và hành trình bàn đạp: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắn chắn, bàn đạp phải tự trả lại đúng vị trí khi nhả phanh, bàn đạp có hành trình tự do hoặc dự trữ hành trình, mặt chống trượt lắp đặt chắc chắn và không quá mòn
Cần hoặc bàn đạp điều khiển phanh đỗ: Định vị chắc chắn, đúng vị trí; khi kéo phanh, buông tay, cần điều khiển phanh phải giữ nguyên vị trí (có thể dịch chuyển một góc nhỏ đến răng khóa gần nhất sau đó khóa cứng tại vị trí đó), không được phép tự trả về vị trí ban đầu
Van phanh điều khiển bằng tay: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, van điều khiển hoạt động bình thường đúng chức năng, các mối liên kết chắc chắn, không có sự rò rỉ trong hệ thống Ống cứng, ống mềm: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí, không có dấu vết cọ sát vào bộ phận khác của xe, không có hiện tượng rò rỉ, không rạn nứt, biến dạng, không phồng rộp, vặn xoắn đường ống, ống không được quá ngắn
Dây cáp, thanh kéo, cần đẩy và các liên kết: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí, không có dấu vết cọ sát vào các bộ phận khác của xe, đầy đủ các chi tiết kẹp chặt
Trang 7 Đầu nối cho phanh rơ móoc: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, khóa hoặc van phanh lắp đặt đúng và chắc chắn, không tự đóng, không bị rò rỉ
Cơ cấu tác động (bầu phanh hoặc xilanh phanh): Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đầy đủ các chi tiết lắp ghép và phòng lỏng, không bị rạn nứt, biến dạng hoặc quá mòn gỉ, không bị rò rỉ
Bơm chân không, máy nén khí, các van và bình chứa môi chất: Đầy đủ, đúng hồ sơ kỹ thuật, lắp đặt chắc chắn; không có tiếng rò khí, áp suất ổn định; các bình chứa không bị rạn nứt, biến dạng hoặc mọt gỉ; các van an toàn, van xả nước hoạt động bình thường
Các van phanh: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí; không bị hư hỏng hoặc rò rỉ
Trợ lực phanh, xilanh phanh chính: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; trợ lực và xilanh phanh chính hoạt động bình thường, không hư hỏng, không bị rò rỉ; đầy đủ dầu phanh; nắp bình chứa dầu phanh phải kín thít
Hiệu quả phanh trên băng thử:
- Hệ số sai lệch lực phanh trên cùng một trục không lớn hơn 25%
- Hiệu quả phanh toàn bộ của xe phải đạt mức giá trị tối thiểu quy định đối với các loại phương tiện như sau:
- Ô tô tải, ô tô chuyên dùng có trọng lượng bản thân không lớn hơn 12.000kg và ô tô chở người: 50%
- Ô tô tải, ô tô chuyên dùng có trọng lượng bản thân lớn hơn 12.000kg; ô tô đầu kéo, sơ mi rơ mooc: 45%
Hiệu quả phanh trên đường:
- Gọi SPh là quãng đường phanh và JPmax là gia tốc chậm dần lớn nhất khi phanh, ta chia ra làm 3 nhóm:
- Nhóm 1: Ô tô con, kể cả ô tô con chuyên dùng có số chỗ (kể cả người lái)
- Nhóm 2: Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ không lớn hơn 8.000 kg; ô tô chở người có số chỗ (kể cả người lái) rên 9 người và có tổng chiều dài không lớn hơn 7,5m:
- Nhóm 3: Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có trọng lượng toàn bộ lớn hơn
8.000 kg; ô tô chở người có số chỗ (kể cả người lái) trên 9 chỗ và có tổng chiều dài lớn hơn 7,5m:
- Khi phanh, quỹ đạo chuyển động của xe lệch không quá 8 0 so với phương chuyển động ban đầu và không lệch khỏi hành lang phanh quá 3,5m
(Điều kiện thử phanh: Thử phanh xe không tải ở vận tốc 30km/h trên mặt đường bê tông nhựa hoặc bê tông bằng phẳng có hệ số bám không nhỏ hơn 0,6)
Thử phanh trên đường: Quãng đường phanh không lớn hơn 6m Thử trên mặt dốc 20%: Giữ được xe đứng yên trên mặt dốc
Thử trên băng thử phanh: Tổng lực phanh đỗ trên các bánh xe lớn hơn 16% so với trọng lượng xe khi thử
(Thử phanh xe không tải ở vận tốc 15 km/h trên đường bê tông nhựa hoặc bê tông bằng phẳng có hệ số bám không nhỏ hơn 0,6 hoặc thử trên mặt dốc 20% hoặc trên băng thử phanh.)
1.2.6.5 Các thiết bị phanh khác
Phanh chậm dần bằng động cơ: Hệ thống hoạt động bình thường
Hệ thống chống hãm cứng: Thiết bị cảnh báo hoạt động bình thường và không có báo hiệu hư hỏng trong hệ thống
Phanh tự động sơ mi rơ móoc: Tự động tác động khi ngắt kết nối.
Hệ thống lái
1.2.7.1 Vô lăng lái, càng lái của phương tiện ba bánh có một bánh dẫn hướng Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; không bị nứt gãy hoặc biến dạng
Không có sự dịch chuyển tương đối giữa vô lăng lái, càng lái và trục lái do rơ, lỏng Sự dịch chuyển của một điểm trên vô lăng lái không vượt quá 1/5 đường kính vô lăng lái
Trụ lái, trục lái và cơ cấu lái: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; trục lái không có độ rơ; cơ cấu thay đổi độ nghiêng đảm bảo khóa vị trí chắc chắn
Cơ cấu lái đầy đủ các chi tiết lắp ghép và phòng lỏng; đầy đủ cao su chắn bụi; không bị chảy dầu
Không bị bó kẹt khi quay; di chuyển liên tục; lực đánh lái bình thường, không có sự khác biệt lớn giữa lực lái trái và lực lái phải; không có sự khác biệt lớn giữa góc quay bánh dẫn hướng về bên trái và bên phải
Thanh và đòn dẫn động lái: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; không có dấu vết cọ sát vào bộ phận khác của xe
Khi làm việc không bị chạm vào các chi tiết khác; di chuyển liên tục, không bị giật cục và không di chuyển quá giới hạn
Khớp cầu và khớp chuyển hướng: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; vỏ bọc chắn bụi không được thủng, rách…
Khi làm việc, không bị bó kẹt khi di chuyển, di chuyển liên tục, không bị giật cục, được bôi trơn theo đúng quy định; khớp cầu hoặc khớp chuyển hướng không bị rơ, lỏng
Ngõng quay lái: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; đầy đủ các chi tiết lắp ghép và phòng lỏng; vỏ bọc chắn bụi không được thủng, rách; trục hoặc khớp cầu không bị rơ, lỏng Khi làm việc không bị bó kẹt; di chuyển liên tục, không bị giật cục
Trợ lực lái: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; dây cu roa đúng chủng loại, không bị chùng lỏng hoặc rạn nứt, rách; đủ dầu trợ lực và không bị chảy dầu
Bơm trợ lực hoạt động bình thường; không có sự khác biệt giữa lực lái trái và lực lái phải; không có tiếng kêu bất thường.
Hệ thống truyền lực
Ly hợp: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; bàn đạp ly hợp có hành trình tự do và mặt chống trượt không quá mòn; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; không bị rò rỉ môi chất
Ly hợp đóng, cắt hoàn toàn, nhẹ nhàng êm dịu; không có tiếng kêu bất thường Hộp số: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; không bị chảy dầu; các chi tiết không bị nứt gãy hoặc biến dạng
Cần điều khiển số đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; không bị rạn nứt, cong vênh Thay đổi số dễ dàng; không tự nhảy số
Các đăng: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; then hoa, trục chữ thập, ổ đỡ không bị rơ; các khớp nối mềm còn nguyên vẹn; ỗ đỡ trung gian chắc chắn, không bị nứt; không có dấu vết cọ sát vào các bộ phận khác của xe; không có tiếng kêu bất thường
Cầu xe: Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng; không bị rò rỉ dầu; các chi tiết không bị nứt gãy, biến dạng; đầy đủ các nắp che đầu trục
Hệ thống treo
Bộ phận đàn hổi (nhíp, lò xo, thanh xoắn): Đúng kiểu loại, số lượng; lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí; độ võng tĩnh không quá lớn do hiện tượng mỏi của bộ phận đàn hồi; các chi tiết không có dấu hiệu nứt, gãy hay biến dạng; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng
Giảm chấn: Đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; tác dụng tốt; không bị rò rỉ dầu; các chi tiết còn nguyên dạng, không nứt, gãy, cao su không bị vỡ
Thanh dẫn hướng, thanh ổn định, hạn chế hành trình: Đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí; các chi tiết còn nguyên dạng, không nứt gãy; chi tiết cao su không bị vỡ
Khớp nối: Đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí; đầy đủ các vỏ bọc chắn bụi; các chi tiết không nứt, gãy, biến dạng; khớp nối không được rơ hoặc quá mòn
Hệ thống treo khí: Đầy đủ, đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn; hệ thống hoạt động bình thường; không được hư hỏng các bộ phận ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống.
Các trang thiết bị khác
Dây đai an toàn: đầy đủ theo quy định, lắp đặt chắc chắn; không bị rách, đứt; khóa cài đóng mở nhẹ nhàng, dây không bị kẹt, kéo ra thu vào dễ dàng; cơ cấu hãm phải giữ chặt dây khi giật dây đột ngột
Bình chữa cháy: còn hạn sử dụng:
Cơ cấu chuyên dùng phục vụ vận chuyển: đúng hồ sơ kỹ thuật, lắp đặt chắc chắn; hoạt động, điều khiển bình thường
Búa phá cửa sự cố (đối với xe khách): đầy đủ, đặt đúng vị trí quy định
Thiết bị giám sát hành trình: lắp đặt chắc chắn, không gây nguy hiểm cho người ngồi trên xe, không ảnh hưởng đến việc vận hành xe; hệ thống dây dẫn lắp đặt chắc chắn, vỏ cách điện tốt, không có hiện tượng cọ sát vào các chi tiết chuyển động, giắc cắm liên kết chặt chẽ; vỏ thiết bị còn nguyên dạng, không nứt vỡ hay biến dạng ở mức có thể nhận biết bằng mắt thường; nguồn cung cấp điện cho thiết bị luôn ở trạng thái làm việc khi bật khóa điện của xe; chức năng tự động kiểm tra hoạt động của thiết bị luôn hoạt động và hoạt động chính xác.
Động cơ
Đúng kiểu loại, lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí; không bị rò rỉ chất lỏng; dây cu roa đúng chủng loại, không chùng lỏng hoặc nứt, rách; đầy đủ các chi tiết lắp ghép, phòng lỏng Động cơ khởi động và hoạt động bình thường, không có tiếng kêu bất thường; các loại đèn báo, đồng hồ trên bảng điều khiển hoạt động bình thường
Hệ thống dẫn khí thải, bộ giảm âm: Đầy đủ, lắp đặt chắc chắn; không mọt gỉ, rách hoặc rò rỉ khí thải
Bình chứa và ống dẫn nhiên liệu:Lắp đặt chắc chắn, đúng quy định
Bình chứa và ống dẫn ở tình trạng nguyên dạng, không rạn nứt, ăn mòn, rò rỉ, không có dấu vết va chạm, cọ sát với chi tiết khác; nắp bình chứa đầy đủ và kín khít, khóa nhiên liệu không tự mở, không bị rò rỉ nhiên liệu; bình chứa, ống xả được bảo vệ chắc chắn; ngăn cách tốt với động cơ Đối với hệ thống sử dụng LPG/CNG:
- Bình chứa LPG/CNG được đặt trong khoang kín có thông hơi ra ngoài và ngăn cách với khoang động cơ, khoang hành khách
- Bình chứa LPG/CNG bố trí ngoài xe được bảo vệ bằng tấm chắn thích hợp đề phòng hư hỏng do đá bắn vào hoặc va chạm vào các vật khác khi có sự cố; khoảng cách từ bình chứa tới mặt đất phải lớn hơn 200mm
- Bình chứa, ống dẫn và các bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu LPG/CNG đặt cách ống xả hoặc nguồn nhiệt bất kỳ dưới 100mm phải được cách nhiệt thích hợp
- Bình chứa LPG/CNG có chứng nhận kiểm định áp lực còn hiệu lực; các dấu, ký hiệu trên bình chứa đúng quy định
- Ngoài các điểm định vị, bình chứa không được tiếp xúc với các vật kim loại khác của xe.
Tiêu chuẩ n bảo vệ m ôi trường
Khí thải động cơ cháy cưỡng bức
Nồng độ CO không lớn hơn 4,5% thể tích
Nồng độ HC (C6H14 hoặc tương đương) không lớn hơn:
- 1200 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ 4 kỳ
- 7800 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ 2 kỳ
- 3300 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ đặc biệt.
Khí thải động cơ cháy do né n
Chiều rộng dải đo khói (chênh lệch giữa giá trị lớn nhất và giá trị nhỏ nhất) không vượt quá 10% HSU (0,5 m -1 ) khi kết quả đo khói trung bình 3 lần đo không lớn hơn 72% HSU (2,5m -1 ) so với xe sản xuất trước năm 1999; hoặc chiều rộng dải đo khói không vượt quá 60% HSU (0,7m -1 ) đối với xe sản xuất từ năm 1999 trở về sau.
Độ ồn
Độ ồn trung bình sau khi đã hiệu chỉnh không vượt quá các giới hạn sau đây:
- Ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng, ô tô khách hạng nhẹ, xe lam, xích lô máy… có khối lượng toàn bộ G ≤ 3500kg: 103 dB (A)
- Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ G > 3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ P ≤ 150 (kW): 105 dB (A)
- Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ G > 3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ P >150 (kW): 107 dB (A)
- Ô tô cần cẩu và các phương tiện cơ giới đường bộ: 110 dB (A)
TỔNG QUAN CÁC DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH
Dây chuyền kiểm định loại I
Dây chuyền kiểm định loại I là dây chuyền kiểm định được xe cơ giới có khối lượng phân bố lên mỗi trục đơn đến 2.000 kg
Hình 2.1 Dây chuyền kiểm định loại I
1-Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ cháy cưỡng bức; 2-Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ cháy do nén; 3-Thiết bị kiểm tra trượt ngang; 4- Thiết bị kiểm tra phanh; 5- Hầm kiểm tra gầm; 6-Thiết bị hổ trợ kiểm tra gầm; 7- Kích nâng.; 8-Thiết bị kiểm tra đèn
Dây chuyền kiểm định loại II
Dây chuyền kiểm định loại II là dây chuyền kiểm định được xe cơ giới có khối lượng phân bố lên mỗi trục đơn đến 13.000 kg
Hình 2.2 Dây chuyền kiểm định loại II
1-Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ cháy cưỡng bức; 2-Thiết bị kiểm tra khí xả động cơ cháy do nén; 3-Thiết bị kiểm tra trượt ngang; 4- Thiết bị kiểm tra phanh; 5- Hầm kiểm tra gầm; 6-Thiết bị hổ trợ kiểm tra gầm; 7- Kích nâng.; 8-Thiết bị kiểm tra đèn
CÁC THIẾT BỊ DÙNG TRONG DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH PHƯ ƠNG TIỆ N CƠ GIỚI
Tiêu chuẩ n các thiết bị trong của trạm đăng kiểm
Các thiết bị sử dụng trong trạm kiểm định phải phù hợp và đáp ứng được các quy định hiện hành của Bộ Giao Thông Vận Tải, Cục Đăng Kiểm Việt Nam, phải đáp ứng được các yêu cầu về kỹ thuật cũng như điều kiện vệ sinh môi trường
Có trang bị các hệ thống, thiết bị hỗ trợ, bao gồm:
Hệ thống âm thanh để thông báo cho chủ xe
Màn hình hiển thị tối thiểu 32 inch tại phòng chờ khách hàng để công khai quá trình giám sát hoạt động kiểm định trên dây chuyền
Hệ thống camera chụp ảnh xe cơ giới vào kiểm định có hiển thị thời gian chụp trên ảnh
Hệ thống hút khí thải khi kiểm tra môi trường của xe cơ giới có hệ thống thông gió cưỡng bức trong xưởng kiểm định
Trong một dây chuyền kiểm định tối thiểu phải được trang bị các thiết bị sau:
- Thiết bị kiểm tra phanh
- Thiết bị cân trọng lượng
- Thiết bị kiểm tra trượt ngang của bánh xe có cảm biến ghi nhận kết quả chỉ khi có phương tiện vào và ra khỏi thiết bị
- Thiết bị phân tích khí xả
- Thiết bị đo độ khói
- Thiết bị đo độ ồn phương tiện và âm lượng còi
- Thiết bị kiểm tra đèn chiếu sáng phía trước
- Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm
- Thiết bị nâng xe phục vụ cho việc kiểm tra khung gầm và các bộ phận bên dưới khung xe, trường hợp không sử dụng thiết bị nâng thì có thể thay thế bằng hầm
Trang 17 kiểm tra gầm ô tô
- Thiết bị phát điện cung cấp cho các trang thiết bị kiểm định khi có sự cố về điện
Ngoài các thiết bị trên còn có các dụng cụ cầm tay sau:
- Dụng cụ kiểm tra độ rơ vành tay lái
- Dụng cụ kiểm tra áp suất hơi lốp
- Dụng cụ kiểm tra chiều cao hoa lốp
Yêu cầu kỹ thuật của từng thiết bị, dụng cụ kiểm tra sử dụng trong kiểm định xe cơ giới phải theo đúng quy định, tiêu chuẩn hiện hành
Mạng thông tin lưu trữ và truyền số liệu:
- Mỗi một vị trí làm việc phải có một thiết bị để nhập, lưu trữ và truyền số liệu Các thiết bị phải được nối mạng nội bộ để đảm bảo việc lưu trữ và truyền số liệu
- Máy chủ của Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới phải được nối mạng với máy chủ của cơ quan quản lý nhà nước về công tác kiểm định để thường xuyên truyền, báo cáo số liệu kiềm định
- Chương trình quản lý kiểm định sử dụng tại Trung tâm phải hòa mạng được với chương trình quản lý của cơ quan quản lý chuyên ngành
Bên cạnh đó còn có các thiết bị sau:
- Camera quan sát và camera chụp ảnh phương tiện vào kiểm định
Các thiết bị sử dụng trong dây chuyền kiểm định tại Trung tâm đăng kiểm 4701D 17 1 Thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướ ng dâ y chuyền loại I
3.2.1 Thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng dây chuyền loại I 3.2.1.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật
Tự động đo và ghi nhận giá trị trượt ngang khi bánh xe dẫn hướng lăn qua tấm trượt ngang
Bề mặt tấm trượt ngang đảm bảo cứng vững, chịu được xe cơ giới có khối lượng phân bố lên mỗi trục đơn đến 13.000 kg (đối với dây chuyền kiểm định loại II) và 2.000 kg (đối với dây chuyền kiểm định loại I)
- Dải đo về hai phía không nhỏ hơn 10 mm/m
- Độ phân giải không lớn hơn 0,5 mm/m
- Sai số không quá 0,1 mm/m
- Kết quả trượt ngang được hiển thị bằng số theo đơn vị mm/m
Thiết bị đo độ trượt ngang của bánh xe phải được lắp đặt chắc chắn vào sàn nhà xưởng và việc lắp đặt phải đảm bảo khoảng cách giữa hai điểm gần nhất tính từ thiết bị đo độ trượt ngang tới bệ thử phanh tối thiểu 0,8 m hoặc theo yêu cầu riêng của nhà sản xuất
Hình 3.1 Khu vực kiểm tra dây chuyền loại I Thiết bị sử dụng để kiểm tra sự sai lệch góc lắp đặt của bánh xe dẫn hướng ảnh hưởng đến quá trình hoạt động của hệ thống lái và độ mòn lốp
3.2.1.2 Thiết bị kiểm tra tra trượt ngang bánh xe MINC I
MINC I được sản xuất bỡi hãng MAHA của Đức, dùng cho dây chuyền kiểm tra xe con, có thể kiểm tra cho xe có tải trọng đặt lên một cầu tới 3 tấn Thiết bị bao gồm các phần chính: Mặt đáy, mặt trượt và các cảm biến
Hình 3.2 Thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng MINC I
Mặt đáy: Là tấm thép dày 8mm được uốn thành hình chữ U có kích thước (460 x
1020 x 80)mm Phần trong lòng chữ U có hàn các rãnh chứa vòng bi và dẫn hướng dịch chuyển của các viên bi Các vòng bi thép tròn có độ cứng cao nhằm đỡ khung giá và giúp khung giá dịch chuyển ngang Cảm biến được bắt chặt trên mặt đáy bằng 4 con vít Trên mặt đáy có gắn 4 vòng bi có trục vuông góc với mặt đáy nhằm định vị theo chiều dọc và dẫn hướng theo chiều ngang của thanh trượt liên kết với khung giá mặt trượt
Hình 3.3 Sơ đồ kết cấu thiết bị kiểm tra trượt ngang MINC I;
1-bi trượt; 2-vách ngăn bi; 3-cảm biến trượt; 4-lò xo đàn hồi; 5-thanh trượt ngang; 6-ổ đỡ
Mặt trượt: Là tấm thép phẳng dày 10mm có kích thước (460 x 1020) mm, được gắn với khung giá bên dưới bằng 3 bulông liên kết và các góc tỳ lên các giảm chấn bằng cao su Khung giá được chế tạo bằng các thép ống hình vuông để chịu lực, nó được đặt trên các rãnh chứa ổ bi nhắm đỡ mặt trượt và giúp mặt trượt dịch chuyển ngang Khung giá được định vị với mặt đáy bởi các vòng bi tỳ tại các góc Trục thép chứa 2 lò xo ống hồi vị được luồn qua đáy khung giá để lò xo đẩy khung giá về vị trí giữa khi không có lực tác dụng Thanh trượt của cảm biến trượt ngang được gắn một đầu với khung giá bằng đai ốc Tại vị trí ở giữa hai đầu của khung giá có hàn tai sắt để bắt 2 cảm biến nhận biết phương tiện vào và ra mặt trượt Bề mặt cảm biến nhận biết phải thấp hơn mặt phẳng nằm ngang của khung giá khoảng 0,8 – 1,0 mm
Cảm biến trượt ngang: Là loại cảm biến trượt (con trở trượt) bao gồm một cuộn điện trở và thanh trượt trên đó Khi vị trí của thanh trượt thay đổi giá trị của điện trở thay đổi 0 – 2,5kΩ mỗi chiều
Khi bánh xe lăn trên tấm trượt của thiết bị, dưới tác dụng của lực ngang bánh xe, mặt trượt bị đẩy sang phải (hoặc sang trái) sẽ làm cho khung giá dịch chuyển sang phải (hoặc sang trái), kéo theo thanh liên kết với cảm biến làm cho thanh trượt của cảm biến bị dịch chuyển sang phải (hoặc sang trái) làm thay đổi giá trị điện trở của cảm biến, sự
Trang 21 thay đổi này được khuyếch đại và truyền lên bộ xử lý tại tủ điều khiển và hiển thị giá trị thật của độ trượt ngang trên màn hình Khi hết lực tác động lên mặt trượt, lò xo hồi vị sẽ kéo mặt trượt về vị trí chính giữa và thanh trượt của cảm biến cũng sẽ trở về vị trí giữa của cảm biến, vị trí mà thiết bị sẽ xác nhận là điểm 0 trong thang đo Cảm biến nhận biết đầu vào và cảm biến nhận biết đầu ra có nhiệm vụ là xác nhận có phương tiện đã vào và ra khỏi thiết bị để bắt đầu chương trình và kết thúc, ghi nhận giá trị kiểm tra
3.2.2 Thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe dẫn hướng dây chuyền loại II
Thiết bị kiểm tra trượt ngang phải được lắp đặt chắc chắn vào sàn nhà xưởng và việc lắp đặt phải đảm bảo khoảng cách giữa hai điểm gần nhất tính từ thiết bị đo độ trượt ngang tới bệ thử phanh tối thiểu 2,8 m hoặc theo yêu cầu riêng của nhà sản xuất
Hình 3.4 Khu vực kiểm tra dây chuyền loại II
3.2.2.1 Thiết bị kiểm tra trượt ngang bánh xe MSS8300
MSS8300 được cung cấp bởi hãng BEISSBARTH, Đức Là thiết bị kiểm tra độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng dùng cho dây chuyền kiểm định xe tải cho phép tải trọng đặt lên cầu xe lên tới 15 tấn
Hình 3.5 Kết cấu mặt đáy thiết bị trượt ngang MSS8300
1-bulông đai ốc; 2-rãnh chứa các viên bi thép; 3-thanh lò xo lá; 4-cảm biến trượt ngang
Mặt đáy là tấm thép dày 4mm được uốn thành hình chữ U có kích thước là (855 x
1000 x 34)mm Phần trong lòng chữ U có hàn các rãnh chứa bi và dẫn hướng dịch chuyển của các viên bi Các viên bi thép tròn có đường kính 20mm, có độ cứng cao, nhẵn và được mạ crôm bề mặt
Chất bôi trơn (dầu công nghiệp hoặc mỡ) nhằm đỡ mặt trượt và giúp mặt trượt chuyển dịch ngang Ở giữa dọc tâm có 2 thanh lò xo lá ghép với nhau, được định vị tại
2 đầu Cảm biến được bắt chặt trên mặt đáy bằng hai con vít Giữa thanh trượt của cảm biến và thanh lò xo lá được liên kết với nhau bằng một thanh liên kết Riêng rãnh dẫn hướng bi ở đầu phía dưới được làm rời và liên kết với mặt đáy bằng 2 bulông M10
Mặt trượt: Là tấm thép dày 4mm được uốn thành hình chữ U có kích thước (800 x
1000 x 20)mm Ở giữa hai đầu có hàn hai miếng sắt tạo thành hai ngàm liên kết với mặt đáy, hạn chế mặt trượt bị lật theo phương thẳng đứng khi làm việc Ở giữa mặt trượt thuộc phần đáy có hàn hai miếng sắt tạo thành rãnh vừa bằng với chiều dày của hai thanh lò xo lá ghép lại, dùng để định vị hai thanh lò xo lá với mặt trượt
Các chương trình máy tính sử dụng phục vụ công tác kiểm định tại trung tâm đăng kiểm 4701D
Hiện Trung tâm đăng kiểm 4701D đang sử dụng các chương trình máy tính:
3.3.1 Chương trình Quản lý kiểm định Đây là chương trình sử dụng chính để quản lý dữ liệu xe cơ giới, dữ liệu kiểm định và các ấn chỉ, chứng chỉ kiểm định, chủ yếu do nhân viên nghiệp vụ sử dụng
3.3.2 Chương trình đánh giá kết quả kiểm tra
Thực chất đây là môđun của chương trình quản lý kiểm định để cập nhật kết quả kiểm tra, đánh giá từ thiết bị và từ đánh giá của đăng kiểm viên
3.3.3 Chương trình tra cứu từ xa
3.3.4 Chương trình nối mạng thiết bị
Chương trình EUROSYSTEM là chương trình điều khiển thiết bị do hãng MAHA cung cấp dùng trong dây chuyền thiết bị MAHA (dây chuyền kiểm tra xe con)
Hình 3.39 Mạng máy tính thiết bị MAHA 1-Tủ điều khiển thiết bị; 2-Thiết bị kiểm tra trượt ngang; 3-Thiết bị iểm tra phanh; 4, 6- Thiết bị kiểm tra khí xả; 5-Thiết bị kiểm tra đèn
Hình 3.40 Màn hình chính chương trình EUROSYSTEM
Chương trình MICRONET là chương trình nối mạng thiết bị tự động do công ty VIETNET cung cấp, dùng trong dây chuyền kiểm tra xe tải tại trung tâm 4701D
Hình 3.41 Chương trình MICRONET sử dụng cho thiết bị BEISSBARTH
M1 là máy tính tiếp nhận hồ sơ của các phương tiện vào đăng ký thông qua chương trình quản lý Sau khi phương tiện được đăng ký, M2 là máy xử lý trung tâm MicroNet nhận được biển số của phương tiện đăng ký Sau khi hoàn tất các công đoạn kiểm tra, M2 chuyển kết quả về máy M1, khi có kết quả kiểm định, M1 bắt đầu in kết quả kiểm định và giấy chứng nhận, kết thúc kiểm tra
3.3.5 Chương trình nghiệm thu cải tạo xe cơ giới
3.3.6 Chương trình quản lý tài chính và in hóa đơn
QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH
Làm thủ thục kiểm tra
Khi đưa xe vào kiểm tra định kỳ, chủ xe cần xuất trình các loại giấy tờ sau: Đối với các xe cơ giới kiểm tra định kỳ:
Bản chính giấy đăng ký xe do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp, hoặc một trong các giấy tờ còn hiệu lực sau để xuất trình:
Hình 4.1 Giấy đăng kí xe
- Bản sao giấy đăng ký xe có xác nhận của ngân hàng đang cầm giữ
- Bản sao giấy đăng ký xe có xác nhận của cơ quan cho thuê tài chính
- Giấy hẹn cấp giấy đăng ký xe (có đủ chữ ký, dấu)
Bản chính giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới còn hiệu lực để xuất trình
Hình 4.2 Giấy chứng nhận bảo hiểm
Bản chính giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới cải tạo (đối với xe cơ giới mới cải tạo)
Bản chính giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật của cần cẩu, xi-téc, bình nhiên liệu CNG, LPG được trang bị, lắp đặt trên xe cơ giới được cấp theo quy định Biên lai thuế (xe kinh doanh vận tải)
Bản chính giấy chứng nhận kiểm định cũ:
Hình 4.4 Giấy kiểm định Đối với xe kiểm định lần đầu lập hồ sơ phương tiện:
Ngoài các loại giấy tờ được nêu ờ mục 4.1.1 thì chủ phương tiện cần bổ sung thêm một trong các loại giấy tờ chứng minh nguồn gốc phương tiện sau đây:
Bản chính giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu hoặc Thông báo miễn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ
Trang 56 môi trường xe cơ giới nhập khẩu; bản sao chụp phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng đối với xe cơ giới sản xuất lắp ráp trong nước
Bản sao có chứng nhận quyết định tịch thu bán đấu giá của cấp có thẩm quyền đối với xe cơ giới bị tịch thu bán đấu giá và văn bản thông báo kết quả kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới của Cục Đăng Kiểm Việt Nam đối với trường hợp xe cơ giới bị tịch thu bán đấu giá chưa có dữ liệu trên chương trình quản lý kiểm định hoặc có dữ liệu không phù hợp
Bản sao có chứng thực quyết định thanh lý đối với xe cơ giới của lực lượng quốc phòng, công an; bản sao có chứng thực quyết định bán xe dự trữ quốc gia Đăng kí kiểm định Đăng kí kiểm định do nhân viên nghiệp vụ thực hiện, bao gồm các công việc:
- Thu phí, lập phiếu theo dõi hồ sơ
- Đăng kí kiểm tra xe cơ giới trên trương trình quản lí kiểm định
- In bản thông số kỹ thuật của xe cơ giới từ chương trình Quản lý kiểm định (đối với trường hợp chủ xe không xuất trình được giấy chứng nhận cũ) để làm cơ sở cho Đăng kiểm viên kiểm tra, đối chiếu với xe cơ giới kiểm định.
Quy trình kiểm tra kỹ thuật
Quy trình kiểm tra kỹ thuật cho cơ giới bao gồm 5 công đoạn và 56 hạng mục, được đánh số thứ tự từ 01 đến 56
Sơ đồ vị trí kiểm tra:
Hình 4.5 Sơ đồ vị trí kiểm tra các loại xe con
Hình 4.6 Sơ đồ vị trí kiểm tra các loại xe tải
4.2.1 Quy trình kiểm tra công đoạn 1
Kiểm tra ở vị trí số 1 và số 4
Nội dung kiểm tra: Số lượng, chất lượng biển số gắn trên xe; vị trí biển số; định vị và bắt chặt biển số
Phương pháp kiểm tra: Quan sát kết hợp dùng tay lay lắc (nếu thấy nghi ngờ thì dùng thước đo)
Tùy vào từng loại xe có thể kiểm tra ở vị trí 1, 3, 5, 6 hoặc 7
Nội dung kiểm tra: Vị trí đánh số khung; các ký tự của số khung và chất lượng các ký tự
Phương pháp kiểm tra: Quan sát, dùng đèn soi, đối chiếu với hồ sơ phương tiện 0.3 Số động cơ
Tùy theo từng loại xe có thể kiểm tra ở vị trí 1, 2, 4 hoặc 7
Nội dung kiểm tra: Vị trí, các ký tự của số máy và chất lượng các ký tự Phương pháp kiểm tra: Quan sát, dùng đèn soi, đối chiếu với hồ sơ phương tiện
04 Động cơ và các hệ thống liên quan, ắc qui
Tùy theo từng loại xe có thể kiểm tra ở các vị trí 1, 2, 4 hoặc 6
Kiểm tra tình trạng chung:
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra kiểu loại động cơ; kiểm tra các mối lắp ghép của động cơ; kiểm tra chất lượng của các chi tiết (dây cu roa, cánh quạt, các trục, bạc trục, bạc đạn, ống và các mối lắp ghép, chân máy); kiểm tra độ kín khít của động cơ
Phương pháp kiểm tra: Quan sát, kết hợp dùng búa kiểm tra và dùng tay lay lắc khi xe đỗ trên hầm hoặc thiết bị nâng
Kiểm tra sự làm việc:
Nội dung kiểm tra: Khởi động rồi tắt động cơ (thao tác này thực hiện lại 2 – 3 lần) Cho động cơ hoạt động ở các số vòng quay (lúc này tay số phải ở vị trí số trung gian) Phương pháp kiểm tra: Quan sát, nổ máy, thay đổi số vòng quay khi xe đỗ trên hầm kiểm tra hoặc thiết bị nâng
Bình chứa, ống dẫn nhiên liệu:
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra chất lượng các bình chứa nhiên liệu, các đường ống; kiểm tra nắp bình chứa nhiên liệu, khóa nhiên liệu (nếu có), kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu Phương pháp kiểm tra: Quan sát kết hợp dùng tay lay lắc khi xe đỗ trên hầm hoặc thiết bị nâng Ắc qui:
Tùy theo từng loại xe để kiểm tra
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra vị trí và sự lắp đặt của ắc qui; kiểm tra chất lượng, sự rò rỉ của bình ắc qui; kiểm tra đèn báo ắc qui (nếu có)
Phương pháp kiểm tra: Quan sát kết hợp dùng tay lay lắc
Bơm chân không, máy nén khí:
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra chủng loại bơm, sợ rò rỉ, sự bắt chặt của bơm và các mối lắp ghép
Phương pháp kiểm tra: cho hệ thống hoạt động ở áp suất làm việc, quan sát kết hợp dùng tay lay lắc các bộ phận
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra kiểu loại, chất lượng của bơm trợ lực (độ kín thít, mức dầu trợ lực, sự rạn nứt, rách của dây cu roa)
Phương pháp kiểm tra: Đỗ xe trên hầm kiểm tra hoặc thiết bị nâng, cho động cơ hoạt động, quan sát kết hợp dùng tay lay lắc
Phương pháp kiểm tra: Quan sát
06 Kiểu loại, kích thước xe
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra kiểu dáng xe và các kích thước của xe
Phương pháp kiểm tra: Quan sát và dùng thước đo So sánh với hồ sơ kỹ thuật
Hình 4.7 Kiểm tra kích thước xe
07 Bánh xe và giá đỡ lốp dự phòng
Kiểm tra ở vị trí 2, 3, 5, 6 và 9
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra thông số kỹ thuật in trên lốp Kiểm tra các mối lắp ghép, các chi tiết kẹp chặt, phòng lỏng Kiểm tra tình trạng kỹ thuật lốp (nứt, phồng rộp, vỡ, chiều cao hoa lốp) Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bánh xe dẫn hướng, sự mòn chiều cao hoa lốp, kiểu loại hoa lốp (không được sử dụng lốp đắp) Kiểm tra áp suất lốp
Phương pháp kiểm tra: Đỗ xe trên hầm kiểm tra hoặc thiết bị nâng, kích bánh xe khỏi mặt đất Quan sát kết hợp dùng búa kiểm tra, dùng tay quay tròn bánh xe để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của lốp Dùng đồng hồ kiểm tra áp suất lốp khi xét thấy áp suất lốp không đảm bảo quy định của nhà sản xuất
Nội dung kiểm tra: Tình trạng của lốp và giá lốp dự phòng Phương pháp kiểm tra: Quan sát và dùng tay lay lắc
08 Các cơ cấu chuyên dùng, mâm xoay, chốt kéo
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra kiểu dáng, các mối lắp ghép, sự bắt chặt
Phương pháp kiểm tra: Quan sát kết hợp dùng tay lay lắc
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra các cơ cấu, chốt, khóa Phương pháp: Đóng mở khóa hãm, chốt kéo và quan sát
Cơ cấu chuyên dùng phục vụ việc vận chuyển:
Phương pháp kiểm tra: Cho hệ thống hoạt động và quan sát kết hợp dùng tay lay lắc
Kiểm tra hệ thống chuyên dùng với mục đích đảm bảo an toàn, không kiểm tra tính năng chính của hệ thống:
Nội dung kiểm tra: Tính đồng bộ và sự lắp đặt của hệ thống Sự hoạt động của hệ thống Hư hỏng của các đường ống dẫn môi chất công tác Kiểm tra sự rò rỉ của môi chất công tác
Phương pháp kiểm tra: Quan sát kết hợp dùng búa kiểm tra sự lắp đặt của hệ thống Cửa sự cố:
Kiểm tra ở vị trí số 8 – khoang xe khách
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra kích thước, số lượng cửa; kiểm tra búa phá cửa (kiểu loại búa, số lượng búa và vị trí lắp đặt)
Phương pháp kiểm tra: Quan sát
Nội dung kiểm tra: Kiểm tra số lượng, chất lượng cơ cấu khóa, thùng xe, khoang hành lý, khóa hãm container…
Phương pháp kiểm tra: Đếm số lượng khóa, đóng mở cửa buồng lái, chốt cửa xe, khóa cửa xe, khóa thùng xe, khóa khoang hành lý… và qua sát kết hợp dùng tay lay lắc Khí xả động cơ cháy cưỡng bức:
Phương pháp kiểm tra: Sử dụng thiết bị phân tích khí thải và thiết bị đo số vòng quay động cơ theo quy định
Bước 1: Chuẩn bị phương tiện Đăng kiểm viên cho xe vào khu vực kiểm tra:
Kiểm tra, xác định kiểu (động cơ cháy cưỡng bức hay cháy do nén), loại và kết cấu động cơ (số kỳ, số xy lanh);
Kiểm tra, đảm bảo động cơ và các hệ thống động cơ hoạt động bình thường (kể cả ở tốc độ lớn nhất), đủ dầu và áp suất dầu bôi trơn, nhiệt độ nước làm mát trong giới hạn bình thường:
- Kiểm tra hệ thống dẫn khí thải: Đảm bảo không bị tắc hoặc rò rỉ
- Làm sạch hệ thống dẫn khí thải: Tăng tốc độ động cơ lên khoảng 2500 vòng/phút hoặc một nửa tốc độ tối đa thiết kế theo giá trị nào nhỏ hơn và duy trì trong vòng 20 giây Sau đó, trả động cơ trở lại chế độ tốc độ vòng quay không tải nhỏ nhất
- Đưa phương tiện vào trạng thái sẵn sàng đo: Tắt tất cả các thiết bị phụ tiêu thụ năng lượng trên xe như điều hoà nhiệt độ, quạt gió, các hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, sấy kính … Để động cơ hoạt động ở chế độ tốc độ vòng quay không tải nhỏ nhất Bước 2: Chuẩn bị thiết bị đo và nhập các thông tin cần thiết
Nhập thông tin phương tiện, xác nhận các thông tin khác theo yêu cầu của thiết bị
Kiểm tra thiết bị: Đầu lấy mẫu, đường ống dẫn khí thải không bị tắc hoặc rò rỉ, đảm bảo thiết bị ở trạng thái sẵn sàng đo, hoạt động bình thường và không báo lỗi Lắp đặt đầu đo tốc độ: Đưa đầu lấy mẫu khí vào ống xả đến độ sâu 30 cm hoặc hết độ sâu cho phép của ống xả và kẹp chặt Nếu phương tiện có nhiều ống xả thì chọn một ống xả để đo khí thải Bước 3: Kiểm tra, xác nhận trước khi đo
Có khí thải đi vào buồng đo Thiết bị phải hiển thị đủ các thông số: Nồng độ CO,
HC và tốc độ vòng quay động cơ một cách bình thường
- Tốc độ vòng quay không tải nhỏ nhất của động cơ nằm trong phạm vi quy định của nhà sản xuất động cơ đối với tốc độ vòng quay không tải nhỏ nhất Trong trường hợp không có căn cứ thì giá trị tốc độ này không được lớn hơn 1000 vòng/phút Nếu không thoả mãn thì truyền hoặc in kết quả, kết luận “không đạt” và yêu cầu chủ phương tiện điều chỉnh lại động cơ để kiểm tra lại
Hình 4.8 Thông số các giá trị đang được đo bằng thiết bị MHC 22
Quan sát sự thay đổi của các giá trị nồng độ phát thải hiển thị trên thiết bị và chỉ thực hiện truyền hoặc in kết quả sau khi các giá trị này đã ổn định tối thiểu 05 giây Tháo đầu lấy khí mẫu và đầu đo tốc độ động cơ ra khỏi phương tiện
Bước 5: Xử lý kết quả kiểm tra
Thực hiện xử lý, đánh giá, in và lưu trữ kết quả kiểm tra trên máy tính
Khí xả động cơ cháy do nén:
CHU KÌ KIỂM ĐỊNH - PHÍ ĐƯỜNG BỘ VÀ MỨC PHẠT ĐỐI VỚI XE HẾT HẠN ĐĂNG KIỂM
Chu kì kiểm định của ô tô
Theo Thông tư 16/2021/TT-BGTVT có hiệu lực từ ngày 1/10/2021, chu kỳ kiểm định với ôtô thay đổi như sau:
– Ôtô chở người các loại đến 9 chỗ không kinh doanh vận tải có lịch đăng kiểm như sau:
Sản xuất đến 7 năm thì chu kỳ đầu 30 tháng
Chu kỳ định kỳ 18 tháng
Sản xuất trên 7 năm đến 12 năm thì chu kỳ định kỳ 12 tháng
Sản xuất trên 12 năm có chu kỳ định kỳ 6 tháng
– Ôtô chở người các loại đến 9 chỗ có kinh doanh vận tải có lịch đăng kiểm như sau:
Sản xuất đến 5 năm thì chu kỳ đầu 24 tháng
Chu kỳ định kỳ 12 tháng (theo Thông tư cũ 70/2015/TT-BGTVT đang áp dụng, chu kỳ đầu chỉ 18 tháng, chu kỳ định kỳ 6 tháng)
Sản xuất trên 5 năm thì chu kỳ định kỳ 6 tháng
Có cải tạo thì chu kỳ đầu 12 tháng, chu kỳ định kỳ 6 tháng
Thời gian kiểm định của các loại xe khác
– Ôtô chở người các loại trên 9 chỗ: không cải tạo thì chu kỳ đầu 18 tháng, chu kỳ định kỳ 6 tháng; có cải tạo thì chu kỳ đầu 12 tháng, chu kỳ định kỳ 6 tháng
– Ôtô tải các loại, ôtô chuyên dùng, ôtô đầu kéo đã sản xuất đến 7 năm; rơ moóc, sơmi rơ moóc đã sản xuất đến 12 năm thì chu kỳ đầu 24 tháng, chu kỳ định kỳ 12 tháng
– Ôtô tải các loại, ôtô chuyên dùng, ôtô đầu kéo đã sản xuất trên 7 năm; rơ moóc, sơmi rơ moóc đã sản xuất trên 12 năm thì chu kỳ định kỳ là 6 tháng
– Ôtô tải các loại, ôtô chuyên dùng, ôtô đầu kéo, rơmoóc, sơmi rơmoóc có cải tạo thì chu kỳ đầu 12 tháng, chu kỳ định kỳ 6 tháng
– Ôtô chở người các loại trên 9 chỗ đã sản xuất từ 15 năm trở lên (Kể cả ôtô chở người trên 9 chỗ đã cải tạo thành ôtô chở người đến 9 chỗ); ôtô tải các loại, ôtô đầu kéo đã sản xuất từ 20 năm trở lên (kể cả ôtô tải, ôtô đầu kéo đã cải tạo thành ôtô chuyên dùng); ôtô tải được cải tạo chuyển đổi công năng từ ôtô chở người sản xuất từ 15 năm trở lên thì chu kỳ định kỳ 3 tháng
5.1 Mức thu phí đường bộ
TT Loại phương tiện chịu phí
Mức phí thu (nghìn đồng)
10 chỗ đăng ký tên cá nhân
10 chỗ (trừ xe đăng ký tên cá nhân); xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ dưới 4.000 kg; các loại xe buýt vận tải hành khách công cộng (bao gồm cả xe đưa đón học sinh, sinh viên, công nhân được hưởng chính sách trợ giá như xe
Trang 93 buýt); xe chở hàng và xe chở người 4 bánh có gắn động cơ
3 Xe chở người từ 10 chỗ đến dưới 25 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 4.000 kg đến dưới 8.500 kg
4 Xe chở người từ 25 chỗ đến dưới 40 chỗ; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 8.500 kg đến dưới 13.000 kg
5 Xe chở người từ 40 chỗ trở lên; xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 13.000 kg đến dưới 19.000 kg; xe đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo
6 Xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 19.000 kg đến dưới 27.000 kg; xe đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo từ 19.000 kg đến dưới 27.000 kg
7 Xe tải, xe ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ từ 27.000 kg trở lên; xe đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo từ 27.000 kg đến dưới 40.000 kg
8 Xe ô tô đầu kéo có khối lượng bản thân cộng với khối lượng cho phép kéo theo từ 40.000 kg trở lên
5.2 Mức phạt khi lái xe hết hạn đăng kiểm trên đường
Mức phí phạt quá thời hạn đăng kiểm xe ô tô 2020 được quy định cụ thể trong điểm b khoản 9 Điều 30 Nghị định 46/2016/NĐ-CP
Khi lỡ quên đi đăng kiểm, xe đã hết thời hạn đăng kiểm thì các bạn nên thuê xe cứu hộ đưa xe đến trạm đăng kiểm gần nhất thay vì tự chạy trên đường để tránh bị phạt Hết hạn đăng kiểm dưới 1 tháng:
Chủ xe: Phạt 4 – 6 triệu đồng đối với cá nhân và 8 – 12 triệu đồng với tổ chức (công ty, doanh nghiệp…)
Lái xe: Phạt 2 – 3 triệu đồng, đồng thời bị giam bằng lái xe từ 1 – 3 tháng
Hết hạn đăng kiểm trên 1 tháng:
Chủ xe: Phạt từ 6 – 8 triệu đồng với cá nhân và 12 – 16 triệu đồng với tổ chức
Lái xe: Phạt 4 – 6 triệu đồng, đồng thời bị giam bằng lái từ 1 – 3 tháng
Lưu ý: Trong trường hợp tài xế là chủ xe thì bị phạt giống như đối với chủ xe Đồng thời cũng sẽ bị giam luôn bằng lái từ 1 – 3 tháng