Quy trình lắp ráp ô tô tải trên chassis cơ sở jac hfc 1042k1 lắp ráp mô hình hệ thống phanh lái treo trên xe toyota camry

Và em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành, sâu sắc nhất tới các thầy cô giáo của Viện cơ khí, Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh, những người đã đem lại cho em nhiều kiến thức có ích và bổ trợ trong những năm em học tập tại trường. Cũng xin gửi lời cảm ơn tới Ban giám hiệu, Phòng Đào tạo của Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện giúp em trong quá trình học tập và nghiên cứu. Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn tới bạn bè, người thân, những người đã luôn giúp đỡ, động viên và khuyến khích em, giúp em hoàn thiện bài luận văn đầy đủ và tốt nhất.

TỔNG QUAN

Tổng quan về tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam

Tình hình lắp ráp xe ở Việt Nam vẫn đang tồn tại khá nhiều dạng Trước tình hình kinh tế của đất nước phát triển, nhu cầu chuyên chở hàng hóa và hành khách đang là sức ép đối với ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp xe trong nước Tuy nhiên khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của các doanh nghiệp trong nước thì chưa đủ do khả năng chuyển giao công nghệ gặp nhiều khó khăn và thuế xuất nhập khẩu.Tùy theo mức độ phức tạp và chuyên môn hóa mà ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp ôtô của Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp như sau:

1.1.1 Phương pháp lắp ráp dạng CBU

Xe được nhập về dưới dạng nguyên chiếc, các cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin đã được lắp ráp, liên kết và sơn hoàn chỉnh Mức độ phức tạp không có

1.1.2 Phương pháp lắp ráp dạng SKD

Phương pháp này lắp ráp từ các chi tiết là các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngoài hoàn toàn Tại nơi lắp ráp sẽ được tiến hành lắp thành từng cụm tổng thành và cuối cùng hoàn chỉnh thành sản phẩm Một số chi tiết phụ tùng trong quá trình lắp sẽ do trong nước sản xuất Phương pháp này có độ phức tạp cao hơn phương pháp lắp ráp dạng CBU

1.1.3 Phương pháp lắp ráp dạng CKD Ở phương pháp này, các cụm chi tiết được nhập về có mức độ tháo rời cao hơn ở phương pháp dạng SKD và chưa sơn Vì vậy, các xí nghiệp lắp ráp phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn Phương pháp này được chia làm hai loại CKD1 và CKD2 với mức độ khó tăng dần Đặc điểm của hai dạng phương pháp lắp ráp này như sau: a Dạng CKD1

* Cabin hoặc thân xe: Các chi tiết kim loại ở 6 mặt (mui, mặt trước, mặt sau, hai mặt bên và sàn) được nhập từ nước ngoài với tình trạng tháo rời đã qua sơn lót , việc lắp ráp cuối cùng (bằng hàn) làm ở cơ sở sản xuất Việc sơn xe sẽ được thực hiện tại chỗ sau khi hàn

* Khung chassi: Các bộ phận sẽ nhập từ nước ngoài ở tình trạng tháo rời đã sơn lót và việc lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất Động cơ và hệ thống truyền động: Được nhập từng cụm riêng biệt và việc lắp ráp lại với nhau sẽ được thực hiện tại cơ sở sản xuất

+ Trục trước: Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng không được lắp vào trục giữa và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ

+ Trục bên: Ổ trục và tang phanh sẽ được cung cấp ở tình trạng đã lắp nhưng không được lắp ghép với trục vi sai và việc lắp ghép sẽ làm tại chỗ

* Bánh xe và xăm lốp: Sẽ cung cấp ở tình trạng đã lắp sẵn và việc lắp ráp cabin và sàn xe sẽ làm tại chỗ Ống, dây nối, ống mềm được cung cấp tách riêng khỏi khung b Dạng CKD2

* Cabin hoặc thân xe: mức độ rời rạc cao hơn dạng CKD1, các mảng rời rạc chưa qua sơn lót Cơ sở sản xuất phải trang bị công nghệ hàn và công nghệ sơn

* Khung gầm: Các phần kèm theo (Công xôn, gân, bản lề…) sẽ được cung cấp ở dang rời rạc từng cụm và sẽ được lắp ráp tại cơ sở sản xuất Việc sơn sẽ do nhà cung cấp làm

* Động cơ và hệ thống truyền động: Các bộ phận điện và bộ phận kèm theo (máy đổi chiều, lọc khí, quạt làm mát, ) sẽ được cung cấp dạng rời

+ Trục trước: tương tự như dạng CKD1

+ Trục bên: Trục vi sai hai bên sẽ được cung cấp rời và việc lắp ráp chúng sẽ được tiến hành tại cơ sở sản xuất

* Bánh xe và xăm lốp: Sẽ được cung cấp riêng và sẽ được lắp tại cơ sở sản xuất

* Bộ phận bên trong: Khung và đệm ghế được cung cấp rời, đệm lót được cung cấp rời Ống, dây nối, ống mềm: Được cung cấp tách riêng khỏi khung

* Phân biệt giữa phương pháp lắp ráp dạng CKD1 và CKD2:

Phương pháp lắp ráp loại CKD1 và CKD2 đều nằm chung trong phương pháp lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 có mức độ rời rạc cao hơn CKD1 Ở dạng CKD1, các chi tiết được cung cấp ở dạng cụm tháo rời nhưng ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp hoàn chỉnh và thùng xe đã qua sơn lót Còn ở dạng CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải lắp ráp thêm trước khi lắp ráp hoàn chỉnh, đối với thùng xe thì ở dạng rời chưa hàn và chưa sơn lót Điểm nổi bật chủ yếu của CKD2 là công nghệ lắp ráp và sơn cao hơn rất nhiều so với CKD1

1.1.4 Phương pháp lắp ráp dạng IKD

Phương pháp này lắp ráp sản phẩm từ các chi tiết rời được nhập từ nước ngoài Một tỷ lệ đáng kể các chi tiết trong sản phẩm sẽ do nền sản xuất trong nước cung cấp Phương pháp này là bước chuẩn bị cho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% chi tiết được sản xuất trong nước với bản quyền về kỹ thuât được chuyển giao từ hãng sản xuất gốc a- Dạng IKD1:

Khác với loại hình CKD1 là các chi tiết như bộ truyền xích và bánh xe, vỏ lốp và trang bị phụ được sản xuất trong nước Các chi tiết trong nước phải có giá trị trên 10% (nếu động cơ, hộp số ở dạng rời) hoặc trên 15% (nếu động cơ, hộp số được phép nhập khẩu ở dạng lắp sẵn) của tổng giá trị xe nguyên chiếc b-Dạng IKD2:

Tổng quan về Công ty cổ phần ô tô JAC Việt Nam

CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ JAC VIỆT NAM có trụ sở chính Nhà Máy tại thành phố

Thuận An, Tỉnh Bình Dương gần kề sát bên Quận Thủ Đức, Tp HCM Thương hiệu Xe Tải

JAC có mặt tại thị trường Việt Nam từ năm 2002, tiền thân là nhà máy lắp ráp gia công thuộc Công ty XNK & Hợp Tác Đầu Tư GTVT Việt Nam (Tracimexco)

CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ JAC VIỆT NAM được thành lập vào tháng 03 năm 2010, gồm 3 cổ đông lớn là: TẬP ĐOÀN Ô TÔ JAC TRUNG QUỐC (JAC Motors – JAC china),

TỔNG CÔNG TY TRACIMEXCO (BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI) và CÔNG TY CỔ

PHẦN Ô TÔ GIANG HOÀI JAC VIỆT NAM là Doanh Nghiệp có vốn nhà nước đầu tiên chuyển nhượng hơn 51% cổ phần hợp tác với tập đoàn nước ngoài Ô Tô JAC Việt Nam chuyên nghiên cứu, thiết kế, chế tạo, lắp ráp, phát triển sản phẩm, tiêu thụ và xuất nhập khẩu các linh kiện rời và đồng bộ (CKD1, CKD2, IKD), phụ tùng, cụm tổng thành( động cơ, hộp số, cầu trước, cầu sau, khung xe, cabin), xe nguyên chiếc của các loại xe chở người từ 9 đến 60 chỗ, các loại xe tải, xe đầu kéo hạng nặng, xe công trình, xe bán tải, xe du lịch, các loại xe ô tô, cải tạo xe chuyên dùng và cung cấp các dịch vụ liên quan

Nhà Máy JAC Việt Nam bên cạnh đó còn có đầy đủ các dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng, tân trang, sữa chữa các loại xe ô tô và phương tiện thiết bị giao thông vận tải, xuất nhập khẩu và tiêu thụ các loại linh kiện, phụ tùng và cụm tổng thành, công cụ và sản phẩm phụ trợ, cung cấp dịch vụ thi công các công trình giao thông

Hiện nay Công Ty CP Ô Tô JAC Việt Nam có nhà máy sản xuất lắp ráp, Showroom chính tại JAC Bình Dương, các chi nhánh tại JAC Đồng Nai, JAC Cần Thơ, JAC Đà Nẵng,

JAC Hà Nội và JAC Hải Phòng bên cạnh đó đã xây dựng hơn 30 đại lý bán hàng và trạm phục vụ bảo hành có mặt khắp các Tỉnh, Thành trên cả nước nhằm phục vụ cho nhu cầu của nhiều đối tượng khách hàng O To JAC Viet Nam là đơn vị duy nhất có đầy đủ tất cả các dòng xe từ Tải Nhẹ, Tải Nặng (1T-22T), Xe Đầu Kéo, Xe Chuyên Dụng, Xe Ben, Xe

Công Ty JAC Việt Nam với phương châm “Chất lượng và Phục vụ lên hàng đầu”, Ô

Tô JAC VN luôn tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn trong nước và quốc tế nhằm giữ vững danh hiệu và lòng tin đối với khách hàng Từ khi thành lập đến nay, lượng tiêu thụ xe JAC lên đến hàng ngàn xe Xe Tải JAC ngày càng tiến sâu và chiếm lĩnh thị trường tiêu thụ Việt

Nam Kế hoạch sắp tới JAC sẽ cho ra đời nhiều sản phẩm mới để đáp ứng đầy đủ các nhu cầu khách hàng Mục tiêu của JAC là doanh số đạt được 5000 xe / năm

Công suất của nhà máy

Công suất trong một ngày của nhà máy: Một năm có 52 tuần, một tuần làm việc 6 ngày, một năm nghỉ lễ 12 ngày Vậy một năm làm việc có 300 ngày Công suất trong một ngày của nhà máy là: 5000/300 = 16 xe/ ngày

Một ngày làm việc 7,5 giờ: sáng (8h-12h), chiều (13h30-17h).

Giới thiệu sơ đồ mặt bằng xưởng lắp ráp

Sơ đồ mặt bằng nhà xưởng lắp ráp phải được tính toán bố trí sau cho thích hợp với yêu cầu:

+ Phù hợp với diện tích nhà máy hiện có

+ Thời gian đi lại không công của kỹ thuật viên là nhỏ nhất

+ Thứ tự dây chuyền bố trí phải hợp lý

Hình 1.2 Sơ đồ bố trí của nhà máy

Giới thiệu về xe ô tô tải JAC HFC 1042K1

Xe tải jac HFC 1042K1 được sản xuất trên dây chuyền công nghệ nhật bản với những đặc điểm như sau:

1.4.1 Về ngoại thất JAC HFC 1042K1 cabin vuông

Cabin xe được thiết kế mạnh mẽ hình vuông kiểu dáng mới theo nguyên tắc khí động lực học, giảm lực cản gió và tiếng ồn nhằm tiết kiệm nhiên liệu hơn Khung sườn cabin

9 được lắp ráp dựa trên 6 mạnh ghép lại bằng thép mạ kẽm, được sơn matic chống ăn mòn, sáng bóng

Phía trước là cụm đèn halogen phản quang đa điểm tăng khả năng quan sát ban đêm và khi thời tiết xấu, kết hợp lưới tản nhiệt làm mát động cơ, tăng hiệu suất và thời gian hoạt động của xe

Hình 1.3 Xe tải JAC 2 tấn thùng dài 4.3 m lọt lòng thùng hàng

1.4.2 Về nội thất xe tải JAC HFC 1042K1

Với mục đích tạo cảm giác thoải mái nhất cho người ngồi, bên trong cabin xe rất rộng rãi, tiện nghi, đủ chỗ 3 người ngồi thoải mái Các nút điều khiển chức năng bố trí khoa học nằm trong tầm với của tay, kính chỉnh điện, điều hòa xe, hệ thống chiếu sáng nhằm thuận tiện nhất cho người điều khiển

Hệ thống tay lái trục vít ê-cu, trợ lực thủy lực 02 dòng, phanh trợ lực chân không, giúp điều khiển xe an toàn nhịp nhàng

Hình 1.4 Vô lăng 5 chấu của jac 2 tấn HFC1042k

Hình 1.5 Vị trí chân côn của xe tải 2 tấn

1.4.3 Về khung gầm, chassi xe JAC HFC 1042K1

Khung chassi xe dày được cấu tạo hoàn toàn từ thép chịu lực nguyên khối, được dập nguội trên máy dập 6000 tấn một lần thành hình, tăng khả năng chịu tải, khả năng lão hóa, ăn mòn

Hình 1.6 Chassi xe tải JAC 2 Tấn

Hình 1.7 Hộp số đồng bộ của xe tải jac

Hình 1.8 Cầu sau xe Jac 2 tấn

1.4.4 Về động cơ xe tải JAC HFC 1042K1

Jac 2t được trang bị khối động cơ Diesel HFC4DA1-1 4 kỳ 4 xi lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, có Turbo tăng áp Dung tích xi lanh 2771 cm3, cho công suất cực đại đạt

68 kw/3600 với momen xoắn cực đại 220Nm tại 2300 rpm

Hộp số 5 số tiến và 1 số lùi Động cơ Turbo tăng áp đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn, tiết kiệm nhiên liệu

(8lít/100km), làm mát bằng nước, khả năng tăng tốc nhanh, leo đèo dốc

Hình 1.9 Động cơ xe Jac

1.4.5 Về sơ bộ hệ thống điện xe tải JAC HFC 1042K1

Hình 1.10 Cấu tạo sợ bộ hệ thống điện của JAC HFC 1042K1

Hình 1.11 Cấu tạo sợ bộ hệ thống điện của JAC HFC 1042K1

Hệ thống dây điện được bộc cách điện vỏ nhựa và được định vị chắc chắn với thân xe bằng lạt nhựa và khoảng cách giữa 2 lạt nhựa cách nhau khoảng 300-400 mm

Các đầu nối và công tác được cách điện bằng nhựa

Accu được kẹp chặt bằng nẹp sắt bắt 2 bu long M8

Các bộ phận của hệ thống điện không bị ảnh hưởng bởi các chuyển động xoắn, uốn, dao động của xe khi di chuyển

Tại vị trí đường dây đi qua vị trí sắt cạnh, phải có chi tiết bảo vệ tránh cắt đứt đường dây

- Hệ thống dây điện bọc cách điện vỏ nhựa và được đ ịnh vị

Hình 1.13 Bố trí dây điện Bảng 1.2 Thông số kỹ thuật xe tải JAC HFC 1042K1

KÍCH THƯỚC TỔNG THỂ Kích thước tổng thể (mm) 6.145 x 1.910 x 2.820 (mm)

Chiều dài cơ sở (mm) 3.360

Khoảng sáng gầm xe (mm) 205

Bán kính quay vòng nhỏ nhất (m) 7.17 ĐỘNG CƠ

Loại Diesel, 4 kỳ, làm mát bằng nước, tăng áp

Số xy-lanh 4 xy lanh thẳng hàng

Dung tích xy-lanh (cm3) 2.771

Công suất cực đại (Kw/rpm) 68/3600

Dung tích thùng nhiên liệu (lít) 100

Loại 5 số tiến, 1 số lùi

Giảm chấn trước Nhíp lá, thủy lực

Giảm chấn sau Nhíp lá, thủy lực

Kiểu loại cabin Khung thép hàn

Phanh đỗ Thủy lực 2 dòng, trợ lực chân không

Phanh chính Thủy lực 2 dòng, trợ lực chân không

CÔNG ĐOẠN HÀN BẤM CABIN

Trình tự công việc và yêu cầu công nghệ

Nội dung Yêu cầu công nghệ Dụng cụ - thiết bị

- Đồ gá, máy hàn, kìm bấm, thước đo…

- Sàn, khung cửa, mặt trước, mặt sau, tấm đỡ mui, mui cabin

- Làm vệ sinh, kiểm tra điện, hơi, nước

- Các chi tiết không móp méo, biến dạng

- Sắp xếp theo thứ tự các chi tiết trước khi đưa lên giàn gá

- Điều chỉnh đồ gá theo đúng chủng loại cabin

+ Trong quá trình chuẩn bị do thao tác không đúng có thể gây móp méo các chi tiết

+ Nếu điện nước không được kiểm tra kỹ dẫn đến ống nước bị xì, điện bị chập trong quá trình bấm cabin

+ Cải thiện được tính an toàn, cẩn thận trong quá trình làm việc

- Đưa sàn cabin vào giàn gá, kẹp sàn vào giàn gá

- Vị trí định vị trên sàn cabin phải nằm khớp vào 2 chốt định vị trên giàn gá Tấm sàn phải được kẹp chặt đảm bảo chắc chắn

- Móc kẹp đưa sàn cabin lên giàn gá

- Đưa 2 khung cửa cabin trái, phải lên giàn gá, kẹp khung của vào giàn gá

-Vị trí định vị trên khung cửa cabin bên trái và bên phải, phải nằm khớp vào chốt định vị trên giàn gá Khung cửa cabin bên trái,và bên phải, phải được kẹp chặt đảm bảo chắc chắn

- Hàn liên kết sàn và 2 khung cửa cabin lại với nhau

- Đảm bảo liên kết chắc chắn, mối hàn bấm đều khoảng cách mối hàn 5-8cm, ngấu đều

- Hàn bấm 12 mối hàn (từ trái sang phải)

2 (Hàn: mặt sau - sàn- khung cửa)

- Đưa mặt sau cabin lên giàn gá, kẹp mặt sau vào giàn gá

-Vị trí định vị mặt sau ăn khớp vào 2 chốt định vị trên giàn gá

- Dùng kìm bấm chết, bấm giữ mặt sau với 2 khung cửa

- Mặt sau phải ăn khớp với sàn và

2 khung cửa và được kẹp chặt đảm bảo chắc chắn

- Hàn liên kết mặt sau và 2 khung cửa

- Hàn liên kết mặt sau và sàn

- Hàn bấm 48 mối hàn (từ trên xuống dưới, từ trái sang phải)

- Đưa mặt trước cabin lên giàn gá, kẹp mặt trước vào giàn gá

-Vị trí định vị mặt trước phải khớp với 2 chốt định vị trên giàn gá

- Dùng thước đo khoảng cách từ mép phải mặt trước đến mép

3 (Hàn: mặt trước - sàn- khung cửa) khung cửa phải phải bằng khoảng cách từ mép trái cửa trước đến mép khung cửa trái

- Sau khi thao tác, các ngàm mặt trước phải ăn khớp với ngàm sàn và 2 khung cửa cabin

- Hàn liên kết mặt trước và 2 khung cửa

- Hàn liên kết mặt trước và sàn

- Hàn bấm 44 mối hàn (từ trái sang phải, từ trên xướng dưới)

4 (Hàn: tấm đỡ mui - khung cửa)

- Đưa tấm đỡ mui vào vị trí phía trên mặt trước

- Dùng 2 vít M6 để định vị tấm đỡ mui và 2 khung cửa

- Tấm đỡ mui phải ăn khớp với 2 khung cửa cabin bằng vít định vị, đảm bảo chắc chắn

-Hàn liên kết tấm đỡ và

- Đảm bảo liên kết chắc chắn, mối hàn bấm ngấu đều

5 (Hàn: mui-tấm đỡ mui - khung cửa-mặt sau)

-Đưa mui cabin vào vị trí ăn khớp với tấm đỡ mui và 2 khung cửa ca bin

- Dùng thước đo khoảng cách 2 điểm đối xứng từ mui đến mặt trước phải bằng nhau

- Hàn liên kết mui và tấm đỡ mui

- Hàn liên kết mui với 2 khung cửa

- Hàn liên kết mui với mặt sau

- Mở các kẹp trên giàn gá ra khỏi cabin

- Đảm bảo tất cả các kẹp trên giàn gá được mở ra theo đúng quy trình trước khi đưa cabin ra ngoài

- Mối hàn mặt trong khung cửa hông cabin

- Hàn bấm mặt trong cánh cửa hàn bấm 4 mối hàn

-Mối hàn mặt hông cabin

- Mối hàn mặt trước cabin

-Mối hàn mặt sau cabin

-Mối hàn phía trên nóc cabin

-Hàn bấm theo thứ tự mối hàn từ trái sang phải, từ trên xướng dưới

- Hàn bấm mặt hông cabin hàn bấm 50 mối hàn

- Hàn bấm mặt trước cabin hàn bấm 13 mối hàn

- Hàn bấm mặt sau cabin hàn bấm

- Hàn bấm phía trên nóc cabin hàn bấm 24 mối hàn

- Đảm bảo không hàn bấm thiếu, xót mối hàn

- Mối hàn bấm đều khoảng cách mối hàn 5-7cm, ngấu đều

-Hàn mig phần mặt trước và 2 khung cửa cabin

-Hàn mig cạnh trong 2 bên trái phải của sàn cabin và 2 khung cửa cabin

- Đảm bảo các mối hàn ngấu đều chắc chắn

-Mài sạch mối hàn sau khi hàn

- Hàn 3 đường mỗi đường dài 3- 4cm, khoảng cách mỗi đường là 6-8 cm

Rủi ro, cơ hội trong quá trình bấm

- Thao tác trong quá trình kẹp giàn gá cabin có thể bấm nhầm nút điều khiển, gây ra hỏng hóc vật tư Chính vì vậy phải thao tác thuần thục trước khi đưa chi tiết vào để kẹp, tiến hành tập huấn các thao tác trước khi cho vào thực hiện hàn bấm sản phầm

- Trong quá trình bấm do thao tác nên các mối hàn bấm không dính (để kìm không thẳng), ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm Phải điều

24 chỉnh lại tư thế giữ kìm, phải để kìm bấm vuông góc với chi tiết để chất lượng mối hàn được đảm bảo

- Cải thiện được tính cẩn thận, chính xác trong thao tác

- Cửa và cabin liên kết với nhau bằng bản lề cửa

- Bu lông bản lề được xiết chặt

- Cửa đóng mở nhẹ nhàng

- Dùng thước đo khe hở cửa từ 4- 6mm, khoảng cách hở này phải đều nhau từ trên xuống dưới

- Đường chỉ cánh cửa và khung cửa phải thẳng nhau

- Rủi ro, cơ hội: cửa lắp các khe hở không đều, không đạt yêu cầu về thẩm mỹ

+ Hạn chế được các lỗi, cải thiện kỹ năng, thao tác làm việc

Liên kết chắc chắn không biến dạng

- Số lượng, chất lượng hàn, khe hở kích thước kính…

-Tổ trưởng công đoạn kiểm tra bàn giao lại cho nhân viên KCS

- Nhân viên KCS kiểm tra:

+ Chưa đạt cho làm lại

+ Đạt chuyển giao cho công đoạn tiếp theo

Nhân lực

QUY TRÌNH SƠN CABIN

STT Công đoạn Nội dung công việc Yêu cầu công nghệ Dụng cụ - thiết bị

- Trét ma tít (đối với những cabin bị móp)

- Matit hai thành phần phải được trộn đều

- Khoảng cách mỗi lần trét cách nhau 4 đến 5 phút (đảm bảo lớp trét củ đã khô)

- Matit đảm bảo phải khô mới xả nhám

- Bề mặt matit phải láng mịn, không lồi lõm, không bị mọt, không gợn sóng

- Chỗ giáp mí phải liền nhau

- Lót đốm mỏng những chỗ trét matit

- Bề mặt chổ lót đốm phải vệ sinh sạch bợn matit

- Sấy khô bằng máy sấy tay

- Rủi ro, cơ hội: Matit không khô sẽ gây bong tróc trong quá trình xử lý bề mặt tiếp theo, gây ra lãng phí vật tư, thời gian thi công

+ Cải thiện được tính tỉ mỉ, khả năng quan sát, hạn chế lãng phí vật tư

- Chà bề mặt bằng nhám khô P400

- Xịt bụi và chà lại bằng nhám khô P600

- Bề mặt phải mịn không sọc nhám, không lồi lõm, gợn sóng, không da cam và bụi

- Không có bọt bong tróc và vết nứt

- Không còn rỉ sét, nơi rỉ sét phải cước sáng

-Bắn silicon vào những khe hở của mối ghép trong và ngoài cabin

- Đường keo phẳng không lồi lõm

- Đường keo phải điền đầy không lỗ khí

- Các mối nối phải kín khít, không lem ra ngoài

- Rủi ro, cơ hội: đường silicon không phủ kín gây ra lọt nước vào cabin

- Silicon bắn không đều gây ra lãng phí vật tư

Sơn chống rỉ, lót tạo bề mặt

-Vệ sinh phòng sơn -Phòng sơn phải sạch bụi - Súng thổi hơi

- Quạt hút Chuẩn bị sơn :

Tỉ lệ pha sơn lót: 4:1:2

- Sơn phải được quậy đều trước khi sơn

- Khi nhiệt độ môi trường tăng hoặc muốn tăng thời gian sơn đóng rắn lên có thể thêm 1 chút dung môi pha

- Thước quậy sơn + đo tỉ lệ sơn

-Đẩy ca bin vào phòng sơn

-Sơn lót mỏng mặt trước cabin

-Sơn lót mỏng 2 mặt hông cabin

- Sơn không sót, phải điền đầy không chảy , không vữa, không rỗ, không bong tróc

- Súng phun sơn : 1.4÷1.6mm, áp suất 45÷60 psi

- Thiết bị kiểm tra độ bám dính

- Thiết bị kiểm tra độ dầy

-Xăng A9212 tỉ lệ 1:1 -Bóng A18233: 4 phần

-Sơn phải được quấy đều trước khi sơn

- Chờ khô 5 phút giữa các lớp sơn

- Sơn không sót, phải điền đầy không chảy, không vữa, không rỗ, không da cam, không bong tróc

- Độ dầy tổng thể: 90÷120 àm

- Thước quậy sơn + đo tỉ lệ sơn

- Sơn lớp sơn mỏng kiểm tra bề mặt để điều chỉnh áp suất khí cho phù hợp (khi bề mặt không còn hố sơn)

- Rủi ro, cơ hội: Sơn không đều, sơn chảy , sơn sót ,gây ảnh hưởng đến thẩm mỹ, chất lượng sản phẩm

- Tiến hành tập huấn, để đạt chất lượng sản phẩm

- Thiết bị kiểm tra độ bóng

- Sơn màu một số lớp sơn đều đến khi diện tích bề mặt được phủ hoàn toàn (có thời gian chờ cho mỗi lần phun)

- Thiết bị kiểm tra độ dầy

- Dùng giấy nhám P200 chà sạch những hạt bụi

- Trét bát phá P120 lên bề mặt rồi dùng lông cừu đánh bóng láng bề mặt

- Bề mặt phải sạch bụi

- Không da cam, không lồi lõm

- Máy đánh bát, lông cừu

Khắc phục lỗi: kiểm tra và khắc phục các lỗi về sơn

Không còn lỗi về sơn

Làm vệ sinh cabin: dùng giẻ lau sạch các chổ bụi bẩn trên cabin

Ca bin phải sạch - Giẻ lau

Nhân lực

QUY TRÌNH LẮP RÁP

Quy trình lắp ráp cabin

4.1.1 Sơ đồ các bước thực hiện

4.1.2 Trình tự công việc và yêu cầu công nghệ

VỊ TRÍ TÊN CÔNG VIỆC YÊU CẦU CÔNG NGHỆ

Kiểm tra và làm vệ sinh cabin Không móp méo, rỉ sét hoắc oxi hóa, đúng chuẩn loại xe Lắp hệ thống gạt nước Chủng loại chính xác.Ống nước phải cố định chắc chắn.Mô tơ gạt nước phải lắp chắc chắn,siết chặt,cố định chắc chắn Đi dây điện trên phần cabin Đi ngay ngắn, rút gon

Biện pháp chống nóng cabin

Cánh cửa Ghế ngồi cabin

Tổng thành táp lô ốp, nẹp trang trí Kính chắn gió

Lắp khóa cabin Chủng loại linh kiện phải chính xác, ngoại quan hoàn mỹ.Long đền khoe siết chặt bằng mặt nhưng không bị gãy Lắp ống dẫn không khí (bầu air) Chủng loại chính xác, lắp chắn chắn

Lắp dè chắn bùn Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Nút nhấn chắc chắn, không bị lỏng rớt

Lắp bàn đạp bước chân Đúng chủng loại lắp đặt chắc chắn

Lắp chắn nhiệt,các loại ron lắp hầm và đai an toàn

Quy cách chủng loại linh kiện phải chính xác.Liên kết chặt chẽ, không bị lỏng Lắp tappis sàn Chủng loại chính xác, bề mặt hoàn chỉnh.Mặt tappis không trầy sước Lắp nắp thông gió Chủng loại chính xác.Kiểm tra trượt ngang trượt dọc có hay không.Lắp đặt xong phải hài hòa khớp với tấm la phong tầng, nút ấn phải chắc chắn

Lắp la phong Xác định chủng loại chính xác, ngoại quan hoàn mỹ.Khe hở giữa tầng cabin và la phong tầng là ≤3mmsau khi lắp đặt xong phải kiểm tra xem có chỗ nào bị lỏng không

Lắp khóa cửa Đúng chủng loại Phân biệt rõ trái và phải

Lắp các loại ron cửa, ron kính Chủng loại chính xác.Phân biệt rõ trái và phải, nút nhấn vào lỗ phải chắc chắn, đảm bảo tất cả phải được đưa vào đúng rãnh khung cánh cửa, không bị dứt đoạn

Lắp compa cửa Linh kiện chính xác, ngoại quan hoàn mỹ.Ron cửa khi lắp rãnh ron phải đối xứng đẹp mắt.Cụm tay quay kính cánh cửa khi quay phải hoạt động linh hoạt không bị cứng

Lắp kính cửa Linh kiện chính xác, ngoại quan hoàn chỉnh.Phải kiểm tra tấm kính phải lọt hoàn toàn vào rãnh ron.Quay thử tay quay kính phải nhẹ

Lắp loa và nylong tăng âm Chủng loại chính xác, ngoại quan hoàn mỹ.Cố định, chắc chắn.Nối dây điện vào loa phải chắc chắn

Lắp tappis cửa Chủng loại chính xác, bề mặt hoàn chỉnh.Mặt tappis không trầy sước Lắp các tay nắm cửa Đúng chuẩn loại phân biệt được trái phải không trầy sước

Kiểm tra của tổ trưởng Kiểm tra các hạng mục trong lắp ráp để đảm bảo:

+ linh kiện lắp ráp đầy đủ, phù hợp; các chi tiết lắp ráp chính xác, chắn chắn

Tổ nội thất số 2 Đi dây dẫn điện trên xương Đi ngay ngắn, rút gọn

Lắp hệ thống điền khiển thắng chính

Mã số và chủng loại linh kiện chính xác Khung xương đạt tiêu chuẩn, bu long siết chặt chắc chắn

Lắp bàn đạp ga Mã số và chủng loại linh kiện chính xác

Khung xương đạt tiêu chuẩn, bu long siết chặt chắc chắn

Lắp bàn đạp ly hợp Mã số và chủng loại linh kiện chính xác

Lắp quạt gió,hệ thống lạnh, bình nước rửa kính và bình dầu thắng

Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Kết nối đầu ống chắc chắn, cố định chắc chắn Cô dê siết chặt cách đầu mút

≥ 5mm Lắp xương taplo Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn Lắp trục dẫn động lái(gật gù) và vô lăng

Mã số và chủng loại linh kiện chính xác Khung xương đạt tiêu chuẩn, bu long siết chặt chắc chắn

Lắp ống nhựa trục lái Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn Lắp ốp lứng cabin Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn Lắp dây móc ghế Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn Lắp ốp đai an toàn Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Cố định chắc chắn,lắp đặt vững chãi

Lắp ghế Mã số và chủng loại linh kiện chính xác

Lắp che nắng Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn

Lắp cần số Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn

Lắp cần thắng tay Chủng loại chính xác,mặt ngoài hoàn hảo.Siết chặt chắc chắn Kiểm tra của tổ trưởng Kiểm tra các hạng mục trong lắp ráp để đảm bảo:

Lắp các loại ron kiếng trước và sau

Chủng loại chính xác.Phân biệt rõ trái và phải, nút nhấn vào lỗ phải chắc chắn, đảm bảo tất cả phải được đưa vào đúng rãnh khung cánh cửa, không bị dứt đoạn Lắp kính chắn gió trước và sau Mã số và chủng loại linh kiện chính xác, mặt ngoài không bị trầy ố Ron khung kiếng khi lắp vào khung kiếng của ca bin phải bám dính chắt chắn, không bị có hiện tượng chùng Lắp gương chiếu hậu cả trong lẫn ngoài cabin

Chủng loại linh kiện phải chính xác Khe hở phải đồng nhất khi dùng mắt thường quan sát

Lắp đèn trước Mã số và chủng loại linh kiện chính xác

Khung xương đạt tiêu chuẩn,phân biệt được trái và phải bu long siết chặt chắc chắn

Hình 4.1 Lắp tấm cách nhiệt dưới gầm cabin 1.Tấm cách nhiệt 2 Nút nhựa

Hình 4.2 Lắp tấm la phông trần 1.Tấm trần cabin 2.Nút nhựa 3 Nút nhấn

Bản vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp

Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp

Hình 4.3 Lắp nắp thông gió trần

1 Nắp thông gió ngoài 2 Bộ điều chỉnh lên xuống 3 Đai ốc, Long đền khoe 4 Nắp chụp dưới

5 Nút nhấn 6 Đinh vít răng đầu rảnh chữ thập, Long đền phẳng

Hình 4.4 Lắp đặt cụm gạt nước mưa

1 Bột cần gạt nước 2 Đai ốc 3 Bộ mô tơ gạt nước , 4 Bu long, Long đền khoe, Long đền phẳng

5 Bộ ống nước 6 Nẹp ống nước

Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp

Hình 4.5 Lắp đặt miếng nẹp dưới khung cửa

1 Dây cao su dưới khung cửa trái 2 Nẹp dưới khung cửa trái 3 Nhút nhựa

4 Đinh vít răng.5 Nút nhấn

Hình 4.6 Lắp đặt tổng thành tấm ốp trang trí cửa

1 Tổng thành miếng trang trí trước cửa trái 2 Tấm ốp trang trí cửa trái 3 Đinh vít răng

4 Lông mi kính cửa trong trái 5 Lông mi kính cửa trong phải 6 Nắp tay vịnh cửa

7 Tổng thành tay vịnh cửa trái 8 Đinh vít răng 9 Tay nắm cửa 10 Đinh vít răng

Hình 4.7 Lắp đặt ron khung kính cửa

1 Ron kính cửa trái 2 Miếng đệm cao su khung cửa trái

3 Miếng đệm khung cửa trước trái 4 Nút nhựa

Hình 4.8 Lắp đặt kính cửa

1 Tấm kính cửa trái 2 Bát lưng kính trái 3 Bát lưng kính phải 4 Bát trượt nâng kính cửa 5 Bát

6 Tổng thành cụm quay kính cửa 7 Nút nhựa

8 Đinh vít răng rãnh chữ thập 9 Đinh vít răng đầu rãnh thập

Hình 4.9 Lắp đặt cụm tay quay kính cửa

1 Tổng thành rãnh lắp kính cửa 2 Đinh vít răng

3 Ron kinh cửa trái 4 Cụm tay quay kính cửa

Hình 4.10 Lắp đặt loa tổng thành 1Bộ loa tổng thành 2 Bát loa 3 Đinh vít răng 4 Nút nhấn

Hình 4.11 Lắp đặt hạn vị cánh cửa (cóc cửa)

1 Bộ hạn vị cửa 2 Bát tay đẩy hạn vị cứa 3 Chốt 4 Khoe gài chốt 5 Đai ốc

6 Long đền khoe 7 Bu long 8 Chụp hạn vị cửa.9 Nút nhựa

Hình 4.12 Lắp đặt bộ ghế trong cabin

1 Bộ ghế tồng thành 2 Bu long 3 Đai ốc 4 Long đền khoe 5 Long đền phẳng

Hình 4.13 Lắp đặt cụm khóa sau cabin

1 Cụm cơ cấu khóa trái 2 Cụm cơ cấu khóa phải 3 Cụm móc khóa 4 Tay cầm

5 Thanh truyền dài 6 Thanh truyền ngắn 7 Bu long 8 Long đền khoe 9 Đai ốc

Hình 4.14 Dán bảng thuyết minh cơ cấu lật cabin và đệm lót

1 Bảng thuyết minh cơ cấu lật 2 Miếng cao su lót

Hình 4.15.Lắp ráp khung xương táp-lô

1 Khung xương táp-lô 2 Bulong lục giác 3 Long đền khoe 4 Long đền phẳng

Hình 4.16 Lắp đặt ống gió máy lạnh

1 Ống thổi khí lạnh trái 2 Ống thổi khí lạnh phải 3 Ống thổi gió chủ

4 Ống thổi gió giữa 5 Ống nối thổi khi trái 6 Ống nối thổi khi phải

7 Đinh vít răng 8 Long đền phẳng 9 Đinh vít răng

Hình 4.17 Lắp đặt ăng-ten radio

1 Ăng ten 2 Đinh vít răng 3 Dây rút

Hình 4.18 Lắp đặt bình chứa dầu

1 Tổng thành bộ bình đầu 2 Cổ dê 3 Long đền phẳng 4 Đai ốc lục giác

Hình 4.19 Lắp đặt bình nước rửa kiếng

1 Tổng thành bộ bình nước 2 Bulong lục giác, Long đền phẳng

Hình 4.20 Lắp đặt tổng thành mặt táp-lô

1 Đinh vít răng 2 Tổng thành mặt táp-lô 3 Tổng thành hộp đựng đồ 4 Vít răng đầu chữ thập

5 Đinh vít răng 6 Nắp chụp táp-lô 7 Tấm ốp trước trái 8 Tấm ốp trước phải 9 Tấm ốp trước

Hình 4.21 Lắp mặt đồng hồ lên táp-lô

1 Tổng thành bộ đồng hồ 2 Ống gió trái 3 Vít răng, Long đền phẳng 4 Đinh vít răng,

Hình 4.22 Lắp đặt bảng điều khiển máy lạnh

1 Tổng thành bảng điều khiển 2 Đinh vít răng 3 Long đền phẳng

Hình 4.23 Lắp đặt ốp trang trí khoan cửa trước

1 Ốp trang trí trụ khoan cửa trước 2 Nút nhựa ốp trang trí

Hình 4.24 Lắp đặt tấm chắn sau cabin

1 Tấm chắn sau cabin 2 Nút nhựa 3 Đinh vít răng

Hình 4.25 Lắp đặt ron khung cửa và tấm trang trí khung cửa

1 Tổng thành bô ron khung cửa 2 Ốp trang trí trụ khung cửa sau 3 Nút nhựa nhấn

Hình 4.26 Lắp đặt thanh nẹp khung cửa dưới

1 Thanh nẹp sàn 2 Nút nhựa 3Đinh vít răng

Hình 4.27 Lắp đặt tấm trang trí vách sau trong cabin

1 Tổng thành tấm trang trí vách sau 2 Nút nhựa ấn (loại nhỏ) 3 Nút nhựa ấn (loại lớn)

Hình 4.28 Lắp đặt kính chắn gió trước

1 Tấm kiếng chắn gió trước 2 Ron kiếng 3 Ron khung cửa 4 Miếng bát đỡ kiếng 5 Nút nhựa

6 Đinh vít răng 7 Long đền phẳng

Hình 4.29 Lắp đặt kính chắn gió sau cabin

Hình 4.30 Lắp đặt gương chiếu hậu

1 Tổng thành bộ gương chiếu hậu trái 2 Tổng thành bộ gương chiếu hậu phải

3 Bulong lục giác trong 4 Miếng trang trí chân gương trái 5 Miếng trang trí chân gương phải

Hình 4.31 Lắp đặt mặt trang trí JAC

1 Ron dưới 2 Chữ JAC 3 Mặt trước JAC 4 Ron trên

Lắp ráp khung gầm

TÊN CÔNG VIỆC YÊU CẦU CÔNG NGHỆ

Tổ sắt xi số 1 Đưa thân xe vào dây chuyền lắp ráp, kiểm tra, làm vệ sinh

Không móp méo,rỉ sét học oxy hóa, đúng với chủng loại xe

Lắp cầu trước, cao su giới hạn cầu trước

Các chốt định vị nhíp lọt vào mặt cầu, bulong chữ U phải lắp đúng vị trí, dầu bulong chữ U sau khi xiết chặt phải nhô ra 4-6 răng

Fx = 300N.m Vạch sơn, làm dấu Lắp giá và chốt giảm chấn trước Không được lắp lẫn Fxiết bốt"0N.m

Lắp giảm chấn trước Phuộc giảm chấn trên dưới phải lắp đặt chắn chắn Quan sát độ nén của cao su giảm chấn

Lắp giá đỡ động cơ Lắp ngay ngắn, bulong xiết chặt

Lắp bộ nhíp sau, lắp ắc sau, tấm treo sau

Phân biệt được trái, phải các lá nhíp không lệch, ắc nhíp và tai treo ắc nhip phải siết chặt cao su ắc nhíp trước không được lỏng, đảm bảo đã bơm mỡ đầy đủ

Fx/ắc 0N.m Fx/bulong khóa ắc N.m

Fx tấm treo0N.m Vạch sơn, làm dấu Lắp cầu sau Các chốt định vị nhíp lọt vào mặt cầu, bulong chứ U phải lắp đúng vị trí, bulong chữ U sau khi xiết chặt phải nhô ra 4-6 răng

Fx 0N.m Vạch sơn làm dấu Lắp giảm chấn cầu sau Phuộc giảm chấn trên dưới phải lắp đặt chắc chắn Quan sát độ nén của cao su giảm chấn

Lắp cao su giới hạn cầu sau, cao su mặt tựa nhíp

Quan sát trái phải, cao su giới hạn cầu sau phải xiết chặt, không được chạm vào bulong chữ U

Châm dầu cầu sau Mặt dầu cầu cách miệng 5mm (đúng loại dầu);cầu sau không được có hiện tượng chảy nhớt(bulong xả nhớt, lỗ chấm nhớt, roong cụm giảm tốc,vv)

Vạch sơn, làm dấu Lắp bốt tay lái, đòn lái Bốt tay lái lắp đặt chắc chắn, kết nối giữa các thanh truyền động dẫn lái và thước lái có chốt bi gài

Fx đòn0N.m Vạch sơn, làm dấu

Lắp van khí thắng trước và sau Van xả nhanh trước sau, van tiếp động, van điều chỉnh, khi lắp phải chắc chắn Lắp bộ ống dây thắng hơi Khoảng cách các kẹp ≤800mm

Fx đnN.m Lắp bộ ống dầu ly hợp Đường ống không được có hiện tượng móp méo, gắp khúc, nứt nẻ, chồng chéo, cố định chắc chắn

Kép đầu tiên cách đầu nối đường ống 150mm, khoảng cách các kẹp còn lại

Fx đầu nối = 25N.m Lắp bình dầu trợ lực Lắp ngay ngắn, bulong xiết đúng lục

Lắp ống đầu trợ lực Các ống được kẹp cố định, chắc chắn, các đầu co nối được bôi keo và xiết đúng lục

Lắp dây điện tổng thành, dây accu, ECU Đầu nối dây, đầu cắm điện không hư hỏng, khoảng cách kẹp dây từ 300- 600mm, chổ phân chia dây điện phải cố định, dây điện chạy dọc theo khung xe phải ngay ngắn, không được căng hoặc trùng xuống, phải cách hệ thống xả ít nhất 100mm, nơi dây điện đi qua khung xe phải có vòng đệm

Dậy dương accu khi luồn qua đầu xe phải có vòng cao su bảo hộ, chổ tiếp xúc dây mát bình điện và khung xe phải cạo sơn bôi dầu vasiline

Lắp bộ dây tắt máy, còi Dây tắt máy, dây coi được rút gon

Lắp giá đỡ bầu phanh

Lắp giá đỡ két nước

Giá được lắp ngay ngắn, bulong xiết chặt, đệm vênh được nén chặt không vỡ

Fxiết`N.m Lắp giá đỡ bình accu

Lắp giá đỡ bầu giảm thanh

Giá được lắp ngay ngắn, bulong xiết chặt

Kiểm tra tổ trưởng Kiểm tra các hạng mục trong lắp ráp để đảm bảo:

Lắp ly hợp, hộp số vào động cơ Kiểm tra nhớt và đánhh dấu hộp số không có hiện tượng chảy nhớt

Kiểm tra nút xả nhớt,nút chấm nhớt,các roong bên trong hộp số, nút xả nhớt dưới cac-te động cơ

Kiểm tra chảy nhớt của lọc nhớt, ống cung cấp nhớt bôi trơn trục khuỷu không được gắp khúc Đệm vênh được nén chặt không vỡ FxiếtPN.m

(chú ý bôi trơn hộp số ít mỡ trơn) Vạch sơn, làm dấu

Lắp xylanh ly hợp phụ Lắp ngay ngắn, đai ốc thanh đẩy xylanh ly hợp phụ phải xiết cứng

Lắp cao su và giá đỡ treo hộp số Bát treo chân máy(trước, sau) động cơ phải lắp đtặ chắc chắn(phân biệt trái phải),bulong xiết chặt

Lắp cao su chân máy trước Cao su liên kết chân máy trước, sau không được quẹo lệch(phân biệt trái phải),bulong xiết chặt

Lắp dây số tổng thành Dậy được bố trí ngay ngắn

Lắp động cơ lên xe Khoảng cách giữa động cơ và khung xe lớn hơn từ 15mm; và cách thanh chống trước≥10mm, chú ý các gối cao su không được vận

Fx chânđcN.m Fx giá đỡ hsPN.m Vạch sơn, làm dấu

Bố trí dậy số, dây thắng tay Bố trí gọn gàn, kẹp cố định trên khung xe, bán kính cong của dây ≥200mm

Lắp máy nén ( lốc lạnh) Lắp ngay ngắn, bulong xiết chặt, dây curoa nằm giữ ranh puli, độ căng chùng nằm ở khoảng giữa 10-15 mm

Lắp dây dẫn điều hòa, bộ giải nhiệt gas lạnh

Dây dẫn bố trí gọn kẹp cố định ống không được gắp khúc Bộ giải nhiệt lắp ngay ngắn , đệm cao su đủ

Lắp két nước, ống vào và ống ra Khoảng cách áo két nước đến biên quạt

15-30mm, khoảng cách két nước đến quạt 30-50mm, ống nối két nước trên dưới phải lồng sâu vào 40-50mm, cố dê cố định cách đầu mút ống nối két nước 10±2mm, ống nối két nước trên và dưới không được va chạm vào những linh kiện khác, khoảng cách cách ly ≥10mm

Lắp ống dẫn chân không Các ống cao su nối khi lắp đặt không bị cong quẹo hoặc gấp khúc, cố định chắc chắn

Lắp bình dầu trợ lực Lắp ngay ngắn, bulong xiết chặt

Lắp ống dầu trợ lực Các đường ống được kẹp cố định, chắc chắn,các đầu co nối được bôi keo và xiết chặt

Lắp dây mát động cơ, dây điện máy phát, dây đề khởi động

Cổ tiếp xúc giữa dây mát động có và khung xe phải được cạo sơn, bôi dầu vasiline Dây điện máy phát, dây đề rút gọn

Kiểm trả của nhóm trưởng Kiểm tra các hạng mục trong lắp ráp để đảm bảo:

Lắp giá đỡ thùng nhiên liệu, thùng nhiên liệu và dây nối điện

Thùng dầu lắp đặt cố định( dung tay lắc thử thùng dầu), nẹp thùng dầu không được xéo lệch, khổng để nẹp tiếp xúc trực tiếp với thùng nhiên liệu, dây nói từ cảm biếng lượng dầu khi luôn qua lỗ khung xe phải có cao su bảo bộ, nối chắc chắn

Bố trí ống dầu nhiên liệu Cách bộ phận nóng ≥100mm, khoảng cách kẹp ống 400mm, lót cao su bảo vệ( chú ý ống dầu nạp hồi khi lắp vào thùng dầu)

Lắp bình dầu lộc thô Lắp ngay ngắn, bulong xiết chặt

Lắp chắn bùn trước Lắp ngay ngắn (phân biệt được trái phải), cự li giữa tấm chắn bùng và bánh xe trược ≥ 80mm Lắp giá đỡ bầu lọc khí và lọc khí Bầu lọc không khí không bị nghiêng lệch, không được co vào chắn bùn bánh trước, bulong xiết chặt

Nối các ống đẫn khí vào động cơ ống cao su nối vào ống dẫn khí trung gian( lắp trên động cơ) ≥ 30mm; nối vào bầu lọc khí ≥ 50mm, cổ dê xiết chặt, cách ống cao su nôi 10±20mm

Lắp trục truyền động các đăng Dùng cờ lê vặn hơi chặt sau đó vặn chặt lại, FxPN.m(chú ý vặn chéo góc khi xiết lần 2)

Lắp ống xả kh, bầu giảm thanh, bộ xả nhanh cuppo

Hệ thống cả cách các đường ống,dây điện ≥ 100mm, hoặc phải có vật cách nhiệt bảo hộ, bắt bọc bầu giảm thanh phải ông cứng bầu giảm thanh , đầu nối giữ các ống của hệ thống xả phải có lắp roong, bulong xiết chặt

Vạch sơn, làm đấu Nối trục truyền động lái Lỗ trục và bốt lái lắp chính xác

Gắn dây số, dây ga, dây đồng hồ công tơ mét

Hướng đi các ống mềm, các dây nối cua chassis và cabin cần phải đi ngay ngắn, không được chèn lên nhau bán kính nơi uốn khúc R≥150mm(nhất là dây ga) Đổ đầu trợ lực, nhiên liệu, nước làm mát Đồ dầu trợ lực theo đúng vạch sau khi động cơ đã hoạt động trơn tru

Mức nước làm mát cách cửa nắp 7- 8mm

Lắp ống dẫn máy lạnh Lắp đặt thuận tiện, không được chồng chéo , được cố định chắc chắn

Lắp ráp hoàn thiện

VỊ TRÍ TÊN CÔNG VIỆC YÊU CẦU CÔNG NGHỆ

Lắp cản chắn trước Lắp chắc chắn, không bị lệch, khe hở hai bên đều so với mép cửa

Cơ cấu phun nước Các vòi phun khoảng giữa trung tâm kính(2/3 kính tính từ dưới lên)

Gạt mưa Cụm gạt nước không được lệch, trang thái không hoạt động bộ gạt song song mép dưới của kính, khi hoạt động không được vuotj quá kính chắn gió

Hệ thống diều khiển ly hợp Cụm ly hợp làm việc ổn định, lực đạp ly hợp≤135N Điều chỉnh hành trình tự do ti xylanh hợp từ 2-3.5mm, đai ốc điều chỉnh cần đẩy phải xiếc chặt, hành trình bàn đạp li hợp tự do 12-18mm, dạp li hợp vận hành 1/4 – 1/3 lần để kiểm tra không trong khí đường ống li hợp, kiểm tra độ kín heo phụ; dùng lực ép dầu từ heo chính ép xuống để kiểm tra Điều chỉnh dây ga,dây số,dây thắng

Bàn đạp ga khi đạp phải có cảm giác nhẹ, điều chỉnh bàn đạp ga có hành trình tự do

≤80N, cần số ở vị trí số 0, phải vuông góc với bề mặt sàn cabin Điều chỉnh thắng tay từ trạng thái tự do cho đến khi gài an toàn từ 6-8 nấc, lực kéo thắng tay ≤200N, Lực điều khiển dây lừa ≤35N, dây số ≤25N Lắp ốp cần số Lắp ngay ngắn, núm cần số xiết chặt, vị trí chỉ thị số chính xác Dùng điện để kiểm tra đề khởi động Động cơ điện hoạt động êm, thời gian khởi động không quá 5s, thời gian khởi động lại ≥ 2s tốc độ cầm chừng (không

83 tải) hoạt động ổn định Áp lực nhớt bình thường độ khói bình thường, không chảy dầu,chảy nhớt

Kiểm tra chảy dầu, xì khí Xem các khớp nối có hiện tượng rò rỉ dầu không Nếu là thắng khí nén:

+ kiểm tra thời gian nạp khí: khi hoạt động cơ chạy vòng quay ở tốc độ cao nhất và giảm xuống, đồng hồ áp suất hiển thị kim từ 0-400Kpa, thời gian giảm áp là ≤3 phút

+bầu trữ khí nén áp suất khoảng 400- 800Kpa

+kiểm tra xì khí:dùng xà phòng pha nước ấm 55-60 độ để kiểm tra Kiểm tra động lực động cơ Xem quy trình vận hành của động cơ

Vô lăng Vô lắng lái được điều chỉnh thẳng độ lệch só với trục thẳng ≤5độ Góc chuyển động qua phải, trái lớn nhất của vô lăng,≤10độ, lực quay vô lăng lái F max ≤160N

Chạy thử Sau khi kiểm tra các thông số trên bang thử, cho chạy thử với tốc độ≥10km/h và

≤40km/h, sau đó kiểm tra các hạng mục

Hình 4.73 Lắp đặt trục truyền động

1 Bulong lục giác 2 Long đền phe 3 Long đền la 4 Bộ máy lật

Hình 4.74 Kết nối dây điều khiển hộp số và cần số

1 Miếng điệm cao su 2 Nẹp miếng đệm cao su 3 Đinh vít 4 Long đền 5 Đai ốc lục giác

6 Long đền 7 Khoe gài 8 Cần sang số 9 Chốt xỏ gài 10 Long đền 11 Ốp chóng bụi

12 Núm sang số 13 Đinh vít 14 Long đền

Hình 4.75 Kết nối trục lái và bốt lái

Hình 4.76 Kết nối vô lăng lái

1 Bộ vô – lăng 2 Trục tay lái

Hình 4.77 Lắp đặt bình accu

1 Bộ kèn điện 2 Bộ khuếch âm loa 3 Long đền khoe 4 Đai ốc 5 Nắp đậy bình điện 6 Long đền

7 Đai ốc cánh bướm (đai ốc chuồn chuồn)

Hình 4.78 Lắp đặt cản sau

1 Cảng sau 2 Móc kéo 3 Bulong 4 Đai ốc 5 Long đền khoe 6 Đai ốc

- Sau khi lắp đặt xe hoàn thiện, di chuyển xe qua khu vục kiểm tra xuất xưởng →

Chuyển giao cho bộ phận KCS kiểm tra chất lượng xe theo quy trình kiểm tra chất lượng xe xuất xưởng.

Nhân lực, trang thiết bị

4.4.1 Nhân lực khi nhịp sản xuất hoạt động bình thường thì lượng nhân công và thời gian được bố trí như sau: Chuyền lắp ráp nội thất có 12 công nhân với thời gian lắp ráp là 70 phút; Chuyền lắp ráp khung gầm có 12 công nhân với thời gian lắp ráp là 140 phút;

4.4.2 Trang thiết bị máy móc

Bảng 4.1 Trang thiết bị máy móc

Tên máy móc thiết bị Chức Năng Hình ảnh

Cố định và làm vững xe để lắp ráp khi di chuyển trên băng chuyền

2 Súng bắn hơi Sử dụng bắn các bulong to nhờ lực khí nén

Sử dụng bắn các bulong lớn cần lực siết cao dưới chassis

Sử dụng để bắn các bulong ở các vị trí mà súng bắn khó có thể đưa vào

5 Cờ lê lực Kiểm tra lực siết

Các máy mốc thiết bị khác: a) Palang cáp điện Đặc điểm, cấu tạo:

Dòng Pa lăng này được thiết kế theo dạng cuốn nhả cáp qua hệ thống truyền lực động cơ điện và hộp giảm tốc dùng động cơ điện và hộp giảm tốc để cuốn nhả cáp qua hệ thống

Puly, móc cẩu Đây là dòng máy được sử dụng phổ biến hiện nay

Nguyên lý hoạt động: Máy pa lăng sử dụng dây cáp, móc nối để có thể nâng kéo vật, động cơ chạy bằng điện

Trường hợp Pa lăng được treo lên cao và sử dụng một dây cáp để có thể kéo vật thì vật nâng có thể xoay hay dao động qua lại Để tránh trường hợp này xảy ra thì Pa lăng điện được thiết kế hai dây quấn lên tang đối xứng với nhau qua mặt phẳng giữa tang

Hộp giảm tốc và hộp điều khiển nối với tay điều khiển có tích hợp nút điều khiển lên xuống, di chuyển ngang dọc hay trái phải Người sử dụng chỉ cần điều khiển Pa lăng theo những nút tương ứng một cách dễ dàng và thuận tiện

90 Ứng dụng : Pa lăng cáp điện là một loại thiết bị dùng để nâng và hạ body xe đến chuyền sắt xi.Tải trọng lên đến 1 tấn b)Tay máy nâng

Hình 4.80 Tay máy nâng Ứng dụng: trợ lực nâng thay cho sức người, di chuyển bằng cách điều hướng cánh tay, tiết kiệm thời gian, tiết kiệm nhân công, hỗ trợ lắp ráp dễ dàng

QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH Ô TÔ TẢI JAC

Sơ đồ các bước thực hiện

STT Công đoạn Nội dung công việc Yêu cầu công nghệ

Trang thiết bị -dụng cụ

- Đóng số VIN lên sát xi xe tại vị trí quy định bằng máy đóng số khung

- Xịt sơn hoặc bôi mỡ bò chống rỉ sét sau khi đóng số khung

- Rủi ro, cơ hội: Số vin đóng sai, đóng hỏng sẽ gây mất thời gian,chi phí chính vì vậy sẽ gây ảnh hưởng đến quá trình xuất xưởng xe

+ Cải tiến được kỹ năng chính xác, tỉ mỉ khi đóng số

- Đóng số VIN đúng theo bảng kê số VIN cho từng loại xe cụ thể do phòng kỹ thuật đăng kiểm cung cấp

- Đóng đúng vị trí( cụ thể phần sau đuôi, trên sát xi phía bên phụ)

- Số VIN sau khi đóng xong phải rõ ràng

- Bảng mã VIN các dòng xe

- Bình xịt sơn cầm tay hoặc mỡ bò

- Bản vẽ vị trí đóng số VIN

GHI CHÚ: - Trường hợp đóng sai thì nhân viên tao tác giữ nguyên số khung đã đóng sai và báo lại với phòng chất lượng đăng kiểm để thông báo bằng văn bản tới cơ quan quản lý chất lượng (Cục Đăng Kiểm Việt Nam ) để được hướng dẫn giải quyết và đóng lại dưới sự giám sát của nhân Viên Đăng Kiểm Cục Đăng Kiểm Việt Nam

STT Công đoạn Nội dung công việc Yêu cầu công nghệ

Trang thiết bị - dụng cụ 1.Kiểm tra nội thất phần ngoài cabin

- Kiểm tra chất lượng bề mặt

- Bulong liên kết giữa cản với bát cản, bát cản với sát xi lắp chắc chắn

- Bề mặt cản không trầy xước, màu sắc đồng nhất với cabin

- Khe hở cản so với cửa chênh lệch trái phải ≤ 10mm, trên dưới ≤ 5mm

- Cần kiểm tra lực siết

- Thước kiểm tra khe hở

- Kiểm tra chất lượng bề mặt

- Vít ráp giữa phải siết chặt

- Nút nhựa mép dưới khung đèn pha -cốt và mép trên phải chắc chắn, không rung lắc

- Mặt galăng và vách trước phải bằng mặt nhau

- Khe hở giữa galăng và hai góc đèn trái phải đồng nhất, độ lệch hai góc

- Màu sắc phải đồng nhất không trầy xước , nứt ,bể

- Kiểm tra hiệu quả hoạt động

- Lắp chắc chắn, đúng kiểu loại

- Tầm nhìn quan sát đúng tiêu chuẩn

Kính chắn gió trước, sau

- Kiểm tra bề mặt kính

- Gioăng kính phải đều , ôm sát

Chống nóng động cơ,chắn bùn

- Lắp chặt, không bị lỏng

- Kiểm tra liên kết tổng thể

- Kiểm tra hiệu quả hoạt động của cơ cấu

- Lắp chắc chắn,long đền vênh phải bằng mặt, không bung gẫy

- Khóa cabin phải nhẹ: lực lật cabin

- Khóa bảo hiểm phải có hiệu quả

- Bát trên cabin và bát đỡ dưới không bị cạ nhau (khi đóng lật cabin), trung tâm sai lệch ≤ 7mm

- Kiểm tra hoạt động gạt mưa, vòi xịch kính

- Lắp chắc chắn, đúng điện áp

- Chổi gạt không cong vênh ôm sát vào mặt kính, cân bằng với mặt phẳng

- Góc của hai vòi phun so với đường thẳng trung tâm là 15 -20 º , phun phải phủ 2/3 của kính

- Khởi động gạt mưa phải:

• Chổi gạt không vượt qua khu vực kính chắn gió

- Khi tắt chổi gạt tự động trở về vị trí ban đầu

- Không có tiếng kêu lạ

- Hoạt động ở chế độ gián đoạn(nếu có), chậm, nhanh phải rỏ ràng, hiệu quả

- Diện tích quyét không được nhỏ hơn 2/3 diện tích kính

4 Hệ thống điện, chiếu sáng, tín hiệu

4.1 Đèn chiếu sáng đèn, tín hiệu

- Lắp chắc chắn, đúng kiểu loại, điện áp

- Công tắc điện phải làm việc bình thường

- Công tắc thao tác nhẹ nhàng, điều khiển, hiển thị chính xác cho các loại đèn

- Các đèn báo tín hiệu phải hiện thị đầy đủ

- Kiểm tra lắp đặt, ngoại quan

- Lắp chắc chắn, âm phát ra loa trái và phải phải đồng đều, công tắc volim phải bình thường

- Loa kêu to và thanh, không bị đơn âm, bị rè

4.3 Quạt gió - Kiểm tra lắp đặt

- Lắp chắc chắn, đúng kiểu loại

- Thể hiện đầy đủ, chính xác, rỏ ràng từng vị trí số

- Gió thổi đúng chiều, đảm bảo gió lên đủ các cửa gió

Lắp chắc chắn, đúng điện áp hoạt động có hiệu quả

- Lắp chắc chắn, không bị trầy xước, không cong vênh

- Miệng thổi gió và táplô đồng nhất

- Mặt chụp đồng hồ táplô phải đồng nhất, không hở, không bung, không trầy xước, không gãy , nứt

- Mặt chụp điều hòa , radio phải vào khớp đồng đều, không trầy xước, không gãy , nứt

- Nắp hộp đồ nghề và xung quanh táplô đồng nhất, khe hở sai lệch ≤ 2mm, tay kéo đóng mở chắc chắn, nắp đậy không vênh lệch

- Bảng ghi chú sử dụng cầu chì, phải dán chặt, hiển thị chính xác

- Các nắp che phụ kiện đầy đủ, khe hở đều (sai lệch ≤1.5mm)

- Lắp ngay ngắn, không trầy xước, không dín bẩn

- Các nút nhấn đúng loại, nhấn vào sát chắc chắn

- Lắp chắc chắn, long đền vênh bằng mặt không bung gãy

- Điều khiển đóng mở nhẹ nhàng, không mốp méo

- Ốp nhựa ép chặt tapbi trần, lắp vít chắc chắn

- Nắp thông gió ngoài đảm bảo kín

- Tappi sàn được trải ngay ngắn, bằng phẳng và phủ kín mặt sàn, không chùn, không rách , không dơ bẩn

- Các nút nhựa nhấn sàn được cài chặt, không bị thiếu

- Nẹp tappi sàn nẹp chặt, khe hở giữa nẹp và hai đầu ron trang trí khung cửa ≤ 2mm

- Kiểm tra điều chỉnh ghế

- Lắp ghế tài phải chắc chắn, long đền phe bằng mặt không bung,gãy

- Bảo bảo hộ ghế không bị trầy xước

- Góc độ tấm lưng ghế điều chỉnh được thuận tiện, khi điều chỉnh lùi tiến phải trượt nhẹ nhàng, linh hoạt, cơ cấu khóa định vị phải có tác dụng

- Mốp nệm không có cảm giác bị lúc lắc

- Kiểm tra điều chỉnh lưng tựa của ghế

- Lắp ghế phụ phải chắc chắn, có đánh dấu lực, không bị rách, trầy xước

- Điều chỉnh tấm lưng ghế phải được thuận tiện

- Kiểm tra hiệu quả dây đai

- Lắp cố định chắc chắn, long đền phe bằng mặt

- Dây đai không đứt xước

- Đầu khóa và góc độ khóa hợp lí

- Chốt ấn khóa phải linh hoạt

- Khi kéo nhẹ dây tự hồi vị về, khi giựt mạnh đột ngột thì phải khóa chặt

- Kiểm tra tổng thể, hiệu quả của nó

- Lắp chắc chắn, không hư hỏng

- Cố định ở bất kỳ một góc độ

- Khi rung động không bị trượt xuống

- Các lỗ không lắp tấm che nắng phải dùng ron dán kín lỗ

Phải ôm sát , lắp chặt và cố định

6 Cửa xe bên tài, bên phụ

Ron trang trí cửa , kính cửa

- Kiểm tra nâng hạ kính

- Các ron kính cửa lắp đầy đủ, chắc chắn và ăn khớp nhau, không rách đứt, không bị bung

- Tappi cửa ôm sát cửa , không trầy xướt, không dín bẩn, các nứt nhựa không bị bung

- Kính cửa quay nhẹ linh hoạt, không có tiếng kêu lạ

Cơ cấu khóa , đóng mở cửa

- Bản lề liên kết được lắp chặt

- Móc cửa phải siết chặt, lực siết FN.m

- Móc cửa và ngàm cửa phải chuẩn, khi đóng mở cửa cảm nhận rỏ được nấc 1 và nấc 2

- Cửa đóng mở nhẹ nhàng không có tiếng kêu lạ

- Móc khóa có khả năng khóa chặt cửa, ổ khóa cửa hoạt động bình thường

- Biên cửa và biên cabin phải đều, khe hở 4÷6mm

- Mép cửa trước và mép cửa sau so với cabin 0÷2mm, mép cửa so với máng nước 3÷4mm

- Lắp chắc chắn, siết đúng lực

- Không công vênh, nứt, bể

7 Động cơ và các hệ thống liên quan

- Kiểm tra tình trạng chung

- Kiểm tra tính năng hoạt động

- Đúng loại động cơ, lắp đặt chắc chắn

- Dây curoa đúng loại, không chùng, không gẫy nứt

- Các đường ống kín khít, không rò rỉ

- Các chi tiết không nứt, gãy

- Tính khởi động tốt (không được để chìa khóa ở chế độ khởi động vượt quá 30 giây)

- Động cơ hoạt động bình thường khi thay đổi các chế độ vòng quay

102 không có tiếng kêu lạ, không rung lắc nhiều

- Hệ thống tắt máy linh hoạt

- Đồng hồ báo trên taplo hoạt động bình thường không báo lỗi

7.2 Nhớt - Kiểm tra mức nhớt

- Mức nhớt nằm trong vạch qui định(kiểm tra: ngừng hoạt động khi động cơ đã hoạt động 5 phút, lấy thước đo nhớt lau sạch, cắm vào lại lấy ra, mức nhớt nằm trong mức max - min)

- Kiểm tra hiệu quả đồng hồ báo

- Lắp chắc chắn, đúng vị trí

- Khoảng cách giữa áo nước tới biên quạt ≥ 15÷30mm, khoảng cách két nước đến quạt ≥ 30÷50mm

Kiểm tra lắp đặt Kiểm tra rò rỉ

Kiểm tra hiệu quả đồng hồ báo

- Thùng nhiên liệu, các đường ống , các lọc dầu, bơm cao áp không có hiện tượng chảy dầu

Bốt lái, dẫn đông lái

- Lắp chắc chắn đúng kiểu loại, đúng vị trí, có đánh dấu lực siết, lực siết: theo bảng lực siết

- Không nứt bể và chảy dầu

- Các liên kết chắc chắn

- Không va chạm vào các chi tiết khác khi dẫn động

Cần kiểm tra lực siết

- Điều chỉnh độ nghiêng, cao thấp của trục lái phải thuận tiện

- Tay khóa điều chỉnh (gật gù) phải khóa chặt, khi khóa tay khóa không chạm taplo và không đưa ra khỏi bề mặt ốp nhựa trục lái

- Không bị bó kẹt khi chuyển động

- Có bơm mỡ theo qui định

- Không nứt bể , biến dạng

- Vô lăng điều chỉnh thẳng ,LX:

8.5 Rơ lái - Kiểm tra độ rơ cho phép Độ lệch so với trục thẳng ≤5º, góc chuyển động qua phải , trái của vô lăng ≤ 10º

- Trợ lực lái khi hoạt động phải có cảm giác nhẹ nhàng, lượng dầu trợ lực nằm trong khoảng Max-Min

- Các đường ống không có hiện tượng chảy dầu

- Kiểm tra hoạt động của hệ thống

- Cụm li hợp phải làm việc ổn định, không rung động, lệch hướng

- Li hợp đóng cắt phải triệt để rõ ràng

- Hệ thống li hợp phải kín không có không khí

- Kiểm tra hoạt động của hệ thống

- Lắp chắc chắn, đúng chủng loại

- Lượng dầu nằm trong mức cho phép

- Không có hiện tượng chảy dầu

- Cần số ở vị trí 0 phải vuông góc với bề mặt sàn cabin, khoảng lắc lư phải đồng nhất, khi sang số không được chạm các bộ phận khác, khi ngưng sang số thì cần số tự động trở về vị trí 0

- Các liên kết phải chắc chắn, có đánh dấu lực siết

- Các cao su ổ đỡ trung gian không nứt bể

- Khi vận hành không có tiếng kêu lạ

- Lắp chắc chắn, có đánh dấu lực siết

- Không có hiện tượng chảy dầu

- Không hư hỏng nứt bể

- Không có tiếng kêu lạ khi vận hành

- Lắp đúng kiểu loại, đúng vị trí

- Lá nhíp không bị lệch

- Tai treo ắc nhíp phải siết chặt, có đánh dấu lực siết

- Các cao su ắc nhíp không được lỏng, đúng chủng loại

- Các ắc nhíp lắp đúng loại, đủ các vú mở và bơm mở đầy đủ

- Kiểm tra lắp đặt Đúng kiểu loại, lắp chắc chắn, có đánh dấu lực siết

11.Hệ thống phanh thủy lực

- Kiểm tra hành trình của bàn đạp phanh

- Kiểm tra hiệu quả của phanh

- Khớp nối xilanh chính phải chắc chắn

- Hành trình làm việc 80÷100mm

- Bàn đạp không có hiện tượng dịch chuyển chân về phía mặt sàn khi duy trì lực bàn đạp700N trong 1 phút

- Hành trình tự do của bàn đạp : 12÷16mm

- Khi đạp hết hành trình bàn đạp phanh phải có khoảng cách nhất định so với mặt sàn(không chạm)

- Các đường ống co nối không bị xì dầu

- Mức dầu phanh nằm trong mức Min - Max

Phanh tay, phanh động cơ

- Kiểm tra hành trình của cần phanh

- Kiểm tra hoạt động của cúp bô

- Kéo phanh tay có hiệu lực rõ ràng, lực kéo ≤ 200N, lực phanh phải lớn hơn hoặc bằng mức lực phanh đăng ký (theo hồ sơ thiết kế cho từng loại xe)

- Đai ốc điều chỉnh dây phanh phải chặt, đèn báo phanh tay hiển thị

- Thắng cúp bô phải hiệu quả

12 Hệ thống phanh khí nén

- Kiểm tra hành trình của bàn đạp phanh

- Kiểm tra hiệu quả của máy nén

- Đảm bảo khí nén cao nhất trong ống hơi không vượt quá 800Kpa(khí nén đạt 800Kpa thì van xả phải xả) , khi khí nén thấp hơn 400 Kpa còi báo phải kêu

- Áp suất không giảm khi ngừng động cơ khoảng 15 phút

- Khe hở bàn đạp phanh: 4-6mm khoảng cách phanh với cao su bàn đạp

- Khi động cơ quay với tốc độ lớn nhất, đồng hồ áp lực tăng từ 0 đến

400 Kpa, thời gian tăng ≤ 3 phút

- Kiểm tra hiệu quả của cúp bô

- Phanh phải có hiệu quả, lực phanh phải lớn hơn hoặc bằng mức lực phanh đăng ký (theo hồ sơ thiết kế cho từng loại xe)

- Thắng cúp bô phải hoạt động hiệu quả

- Kiểm tra kiểu loại thông số lốp

- Đúng kiểu loại lốp (theo thiết kế cho từng loại xe) Cần kiểm

5.2.3 Kiểm tra trên thiết bị

Nội dung công việc Yêu cầu kiểm tra

Trang thiết bị, dụng cụ

- Kiểm tra áp suất lốp - Đủ áp suất theo qui định nhà sản xuất

- Lắp chắc chắn, có đánh dấu lực siết tra lực siết

Giá lắp và lốp dự phòng

- Kiểm tra lắp đạt - Lắp chắc chắn ĐÁNH GIÁ: ĐẠT

➢ Nếu ĐẠT Xe sẽ được chuyển tới các các công đoạn kiểm tra tiếp theo

➢ Trường hợp sản phẩm KHÔNG ĐẠT và chuyển về các bộ phần tương ứng với lỗi xác định để tiến hành khắc phục.sau khi khắc phục sẽ được bộ phận kiểm tra xuất xưởng kiểm tra lại nếu đạt sẽ qua các công đoạn tiếp theo, chưa đạt sẽ phải quay lại tiếp tục khắc phục

➢ + Rủi ro, cơ hội: trong quá trình kiểm tra nếu không phát hiện các lỗi thì khi xe đưa ra thị trường sẽ ảnh hưởng đến an toàn cho người lái xe và cho người tham gia giao thông

➢ + Tạo cơ hội về kỹ năng kiểm tra cho nhân viên, đảm bảo đúng quy trình, chất lượng sản phẩm

Kiểm tra góc quay lái

- Kiểm tra sai lệch góc lái

- Bàn cân đặt vào lỗ âm bằng mặt với nền sàn

- Bánh xe dẫn hướng phải ở tâm của bàn quay

- Kết quả đo được góc quay khi đánh lái qua bên tài và bên lơ chênh lệch phải: ≤ 3º

Kiểm tra sai đồng hồ tốc độ

Kiểm tra sai số tốc độ của xe ở tốc độ 40km/h

- Xe ở chế độ không tải

- Đúng cỡ lốp, đúng áp suất

- Bánh xe và con lăn tiếp xúc tốt

- Thiết bị đúng chế độ cần đo

- Xe chạy ở tốc độ 40km/h

- Sai số giữa đồng hồ tốc độ trên xe và trên thiết bị không vượt qúa giới hạn : -

Thiết bị kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ

Kiểm tra độ ô nhiễm của khi thảy

- Hệ thống khí thảy không bị tắt, rò rỉ

- Tắt tất cả các thiết bị điện trên xe

- Thiết bị đo đúng thang cần đo

- Thời gian nghỉ phải để động cơ ở tốc độ vòng quay không tải nhỏ nhất khoảng 15 đến 30 giây

- Đạp ga theo tín hiệu nhắc trên thiết bị

Thiết bị kiểm tra độ khối

- Thời gian tăng tốc ngắn nhất không được lớn hơn 5 giây

- Tốc độ động cơ được giữ ổn định ở giá trị lớn nhất trong khoảng thời gian từ 1 dến 3 giây

Kết quả đo trung bình của 4 lần đo :≤

- Kiểm tra lực phanh các trục

- kiểm tra sai lệch lực phanh trên cùng một trục

- Kiểm tra hiệu quả của phanh tay

- Bánh xe và con lăn tiếp xúc tốt

- Xe đậu theo chiều tiến Thiết bị đúng chế độ cần đo

- Đạp phanh từ từ đến hét hành trình (phanh chính)

- Kéo hết cần phanh (phanh tay)

- Tổng lực phanh ở các trục lớn hơn mức chất lương đăng ký (theo thiết kê)

- Độ lệch phanh của hai bánh xe trên cùng trục :≤ 25%

Thiết bị kiểm tra lực phanh

Kiểm tra cường độ sáng đèn

- Kiểm tra cường độ sáng của đèn chiếu xa

- Kiểm tra độ lêch tâm của chùm sáng

- Xe đậu thẳng, theo chiều tiến

- Buồng đo phải song song đầu xe

- Khoảng cách từ đèn pha đén kính buồng do 1m

- Tâm buồng đo và tâm đèn trùng nhau

Thiết bị kiểm tra cường độ đèn

6 Độ trượt ngang của bánh xe

- Kiểm tra độ trượt ngang của bánh xe dẫn hướng

- Xe đậu thẳng, theo chiều tiến

- Xe chạy lăn tự do với vậ tốc ≤5km/h, không tác động vào chân ga và tay lái

Thiêt bị kiểm tra trượt ngang

- Kiểm tra độ ồn động cơ

- Động cơ nổ đạp 2/3 ga

- Đặt thiết bị chếch 1 góc 45º so với ống khí thảy, cao 20cm từ mặt đất, cách ống thảy 25 cm

- Ô tô có khối lượng toàn bộ G>3500kg và công suất có ít lớn nhất của động cơ P≤150(kW), độ ồn đo được: ≤105dB(A)

Thiết bị kiểm tra độ ồn

- Ô tô có khối lượng toàn bô G>3500kg và công suất có ít lớn nhất của động cơ P>150(kW), độ ồn đo được: ≤107dB(A)

- Kiểm tra âm lượng còi

- Đặt thiết bị cách đầu cabin 1.5m, cách 1.2m

- Độ ồn đo được nằm trong khoảng: 90 ÷115dB(A)

Thiết bị kiểm tra độ ồn ĐÁNH GIÁ: ĐẠT

➢ Nếu đạt ĐẠT Xe sẽ được chuyển tới các các công đoạn kiểm tra tiếp theo

➢ Trường hợp sản phẩm KHÔNG ĐẠT và chuyển về các bộ phần tương ứng với lỗi xác định để tiến hành khắc phục.sau khi khắc phịc sẽ được bộ phận kiểm tra xuất xưởng kiểm tra lại nếu đạt sẽ qua các công đoạn tiếp theo, chưa đạt sẽ phải quay lại tiếp tục khắc phục

5.2.4 Kiểm tra trên đường thử

Nội dung công việc Yêu cầu kỹ thuật

1 Kiểm xe trên đường bằng

- Kiểm tra tình trạng hoạt động của động cơ

- Kiểm tra khả năng tăng tốc của động cơ

- Động cơ làm việc ổn định ở ba chế độ cao, thấp và trung bình , không có âm thanh lạ, nước làm mát nhiệt độ bình thường(nhìn đồng hồ trên taplo), tính năng động lực tốt

Kiểm tra hiệu quả phanh

- Chạy thử ở tốc độ 30km/h và thử phanh, cư ly thắng dừng ≤ 9m, bất kỳ bộ phanh nào của xe cũng không được vượt quá 3m chiều rộng đường thử xe, cự ly cần nhỏ hơn 300mm

- Cần phanh tay phải co 6- 8 tiếng cách khi kéo cần

Kiểm tra hoạt động của hệ thống treo

- Không có tiếng kêu lạ khi xe chạy và khi phanh

Kiểm tra hoạt động của hệ thống truyền động

- Bộ ly hợp phải ổn định, phân li triệt để, không có hiện tượng trượt, rung hoặc âm thanh khác thường

- Trục các đăng, hộp số hoạt động ổn định, không có tiếng kêu lạ

Kiểm tra thao tác số

- Khi sang số bánh răng vào số rõ ràng, không có hiện tượng loạn số và tự nhảy số

- Cần số ở vị trí 0 phải vuông góc với bề mặt sàn cabin, khoảng lắc lư phải đồng nhất, khi sang số không được chạm các bộ phận khác, khi ngưng sang số thì cần số tự động trở về vị trí

- Khi sang số thị bánh răng số phải hoạt động trơn tru, không có hiện tượng loạn số, nhảy số, khi thao tác không được lệch hướng

- Lực điều khiển dây lừa ≤35N, dây số ≤ 25N

- Núm cần số siết chặt, vị trí chỉ thị số chính xác

Kiểm tra tình trạng chung của cả xe

- Khi vận hành hoặc phanh xe trong cabin không có tiếng kêu lạ, động cơ và các hệ thống khác hoạt động bình thường không có tiếng kêu lạ

- Kiểm tra tiếng ồn tần số thấp tổng thể của xe

- Không có âm thanh lạ

- Êm dịu không có tiêng kêu lạ

- Kiểm tra độ giảm xóc

3 Đường đá dăm và xoải thô

- Kiểm tra tính cách âm trong cabin

- Độ ồn không quá lớn

- Kiểm tra độ giảm xóc bất thường của hệ thống treo

- Kiểm tra tiếng ồn thân xe

- Không có tiếng kêu lạ Trên đường thử

- Kiểm tra khả năng leo dốc, đề pa dốc

- Kiểm tra hiệu quả của phanh tay

- Khả năng leo dốc tốt xe không lùi sau

- Xe không lùi sau khi kéo phanh

Kiểm tra hiệu quả phanh và độ trượt của xe

- Không trượt ngang khỏi đường chạy

- Không trượt lếch quá nhiều phía trước

7 Kín khít của hệ thống

Kiểm tra tình trạng chung

Hệ thống phanh, li hợp, động cơ, cầu, hộp số, nước làm mát , dầu trợ lực, nhiên liệu không bị rò rỉ

Trên đường thử ĐÁNH GIÁ: ĐẠT

➢ Nếu ĐẠT Xe sẽ được chuyển tới các các công đoạn kiểm tra tiếp theo

➢ Trường hợp sản phẩm KHÔNG ĐẠT và chuyển về các bộ phần tương ứng với lỗi xác định để tiến hành khắc phục.sau khi khắc phịc sẽ được bộ phận kiểm tra xuất xưởng kiểm tra lại nếu đạt sẽ qua các công đoạn tiếp theo, chưa đạt sẽ phải quay lại tiếp tục khắc phục

5.2.5 Kiểm tra độ kín nước cabin

Nội dung công việc Yêu cầu kỹ thuật

Cho xe vào khu vực thử Đảm bảo đầu xe nằm hoàn toàn trong phần khu vực thử Đảm bảo các cửa đã được đóng kín ở nấc 2, quay các kính chắn gió bên lên hết hành trình

Nắp thông gió đảm bảo được đóng kín

Dàn thử kín nước đầu cabin

Xe vào đúng vị trí quy định

Ra hiệu lênh mở công tắc vòi phun

Thời gian thử 1 ÷ 2 phút Đảm bảo áp suất nước phun ra tại các vòi phun

Phun đều khắp mặt ngoài cabin

Nắp thông gió ca bin không có hiện tượng rò rỉ nước vào cabin

- Các gioăng cửa chắn gió trước, sau và hai kính bên đảm bảo không để nước ngấm vào

- Khung sườn cabin các chỗ lắp ghép không có hiện tượng rò rỉ nước vào cabin

➢ Nếu ĐẠT Xe sẽ được làm thủ tục xin phiếu kiểm tra xuất xưởng và nhập kho

MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHANH LÁI TREO CỦA XE TOYOTA

Mục đích

Cắt bổ hai hệ thống phanh lái treo để thấy cấu tạo , nguyên lý hoạt động bên trong

Từ đó hiểu rõ hơn về việc bảo dưỡng sửa chữa 3 hệ thống trên.

Chuẩn bị vật tư

Mua và tháo cụm hệ thống còn nguyên, chuẩn bị dụng cụ cắt, dụng cụ hàn, các thanh sắt để làm khung mô hình, các bánh xe để di chuyển mô hình khung tên ghi nhóm sinh viên thực hiện.

Phương pháp cắt

Để thấy rõ cấu tạo của 3 hệ thống: +Hệ thống treo : bộ phận giảm chấn , đàn hồi , dẫn hướng

+ Hệ thống lái: vành tay lái, trục lái, các chi tiết cơ cấu lái , các chi tiết dẫn động lái, hình thang lái, van xoay, rotuyn lái, mayer chính, mayer phụ…

+ Hệ thống phanh: Bàn đạp phanh, xy lanh phanh chính, bầu trợ lực phanh, dây dẫn dầu, đĩa phanh, xylanh con, má phanh, khung treo phanh…

Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của 3 hệ thống phanh lái treo

6.4 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của 3 hệ thống phanh lái treo

6.4.1 Tiến hành tháo rã các chi tiết từ xe Camry:

6.4.2 Tiến hành vệ sinh, cắt và lắp đặt mô hình

Bước 1: Vệ sinh tất cả các chi tiết

Bước 2: Tiến hành phun sơn các chi tiết thành màu đen

Bước 3: Xác định kích thước khung giá đỡ mô hình, lên bảng vẽ và tiết hành cắt thép dạng hộp

Bước 4: Làm phần khung sàn và hàn 4 bánh xe di chuyển mô hình

Bước 5: Tiến hành lắp ráp cụm cơ cấu phanh, lái, bánh xe

Bước 6: Lắp mô hình lên khung giá đỡ và tiến hành bắt ốc, hàn nẹp

Hình 6.4: Hoàn thiện mô hình hệ thống treo độc lập

Bước 7: Tiến hành cắt vỏ mô hình để lộ kết cấu bên trong hệ thống Cắt bộ phận giảm chấn:

Hình 6.5: Bộ phận giảm chấn đã cắt vỏ lộ cấu tạo bên trong

Bước 8: Cắt xi lanh con của phanh bánh xe

6.4.3 Cấu Tạo Hệ thống Treo lái phanh:

Mô hình giúp ta hiểu rõ hơn :

➢ Góc đặt bánh xe là một phần không thể thiếu của xe ngày nay, các góc đặt bánh xe có rất nhiều công dụng và chức năng Để ổn định chuyển động, xe ô tô phải có tính năng chuyển động thẳng tốt và tính năng quay vòng khi xe đi vào vòng cua Do đó, các bánh xe phải được lắp với một góc nhất định so với mặt đường và hệ thống treo cho từng mục đích cụ thể Các góc này được gọi là góc đặt bánh xe

➢ Trên ô tô thông thường có 5 loại góc đặt bánh xe:

Bán kính quay vòng Độ chụm

1 Góc đặt camber: Đây là góc nghiêng của bánh xe khi nhìn từ phía trước của xe Góc này được tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đường

Phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber Dương (+), phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber m (-)

+ Làm giảm lực quay vòng

+ Làm giảm tải trọng thẳng đứng

+ Giảm sự biến dạng các bộ phận treo và bạc lót

Góc kingpin là đường thẳng nối khớp cầu trên và khớp cầu dưới, và tâm quay của bánh xe trước khi quay vô lăng θ b: Góc Kingpin (Đây là góc nghiêng của trục lái)

L: Độ lệch kingpin (Đây là khoảng cách đo được trên mặt đất từ đường tâm của lốp đến giao điểm của đường tâm trục lái và mặt đường)

+Giảm lực đánh lái: bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng còn bán kính quay là khoảng lệch, nên độ lệch càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn (do sức cản quay của lốp xe), vì vậy lực lái cũng tăng lên còn độ lệch giảm do góc kingpin sexlamf giảm lực đánh lái

+Giảm lực phản hồi: Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) hoặc lực hãm sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch

+Tăng độ ổn định khi đi trên đường thẳng: Góc nghiêng của trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường thẳng, sau khi đã chạy vòng

Góc Caster được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng nhìn từ cạnh xe Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau thì được gọi là góc Caster

Dương (+), còn trục nghiêng về phía trước được gọi là góc Caster m (-)

Góc caster có ảnh hưởng đến độ ổn định khi xe chạy trên đường thẳng, còn khoảng caster thì ảnh hưởng đến tính năng trả lái bánh xe sau khi chạy trên đường vòng Nếu các bánh xe có góc caster dương lớn thì ổn định trên đường thẳng tăng lên nhưng lại khó chạy trên đường vòng

+Độ ổn định chạy thẳng và hồi vị bánh xe: Độ ổn định trên đường thẳng nhờ có góc caster

+ Khi trục đứng quay để xe chạy vào đường vòng, nếu các bánh có góc caster thì lốp sẽ bị nghiêng đi so với mặt đường và tạo ra mô men kích, có xu hướng nâng thân xe lên

+Mô men kích này đóng vai trò như một lực hồi vị bánh xe, có xu hướng đưa thân xe trở về vị trí nằm ngang và duy trì độ ổn định trên đường thẳng của xe

+ Hồi vị bánh xe nhờ có khoảng caster

+Nếu bánh xe có góc caster thì giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng với mặt đường sẽ nằm phía trước tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường

+Vì lốp xe được kéo về phía trước nên lực kéo này sẽ lấn át các lực có xu hướng làm cho bánh xe mất ổn định, giữ cho bánh xe chạy ổn định theo đường thẳng

4 Bán kính quay vòng: Đây là góc quay của một trong các bánh trước khi quay vô lăng

Bánh xe trước bên trong và bên ngoài quay với một góc khác nhau sao cho chúng vẽ nên những vòng tròn có tâm trùng nhau, điều đó để đảm bảo tính năng quay vòng của xe ôtô

+Giảm lực đánh lái: bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng còn bán kính quay là khoảng lệch, nên độ lệch càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn (do sức cản quay của lốp xe), vì vậy lực lái cũng tăng lên còn độ lệch giảm do góc kingpin sẽ làm giảm lực đánh lái

+Giảm lực phản hồi: Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) hoặc lực hãm sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch

Định dạng
Số trang	137
Dung lượng	4,49 MB