Trong những năm gần đây các nhà sản xuất ô tô đang có xu hướng nghiên cứu và phát triển ô điện để dần thay thế những chiếc xe ô tô truyền thống sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Những chiếc ô tô điện được trang bị rất nhiều tính năng hiện đại và được đánh giá cao về tính thân thiện với môi trường, tuy nhiên nhược điểm lớn nhất của nó lại nằm ở tuổi thọ của pin và thời gian để sạc đầy pin. Do đó, những chiếc ô tô sử dụng động cơ đốt trong vẫn giữ một vai trò quan trọng và phù hợp hơn trong mọi hoạt động kinh tế và xã hội của con người.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM VIỆN CƠ KHÍ -LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.5Q THIẾT KẾ MƠ HÌNH PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ Ngành: CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ ƠTƠ GVHD: ThS Dương Minh Thái SVTH: Trần Thắng 2023 MSSV: 1951080361 Lớp: CO19D Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2023 LỜI CẢM ƠN Trong năm gần nhà sản xuất tơ có xu hướng nghiên cứu phát triển ô điện để dần thay xe ô tô truyền thống sử dụng nhiên liệu hóa thạch Những tơ điện trang bị nhiều tính đại đánh giá cao tính thân thiện với mơi trường, nhiên nhược điểm lớn lại nằm tuổi thọ pin thời gian để sạc đầy pin Do đó, tơ sử dụng động đốt giữ vai trò quan trọng phù hợp hoạt động kinh tế xã hội người Hiện tình trạng ô nhiễm môi trường ngày báo động, thêm vào số lượng xe tơ ngày tăng nhanh đồng nghĩa với việc có nhiều khí thải độc hại phát tán vào môi trường, để đảm bảo chất lượng khơng khí an tồn sức khỏe người, việc nghiên cứu phát triển để giảm phát thải khí độc hại q trình hoạt động mà động sinh lại trọng Mặt khác với số lượng xe tăng nhanh đồng nghĩa với nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa cao Vì vậy, việc nắm rõ hiểu biết đầy đủ việc sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa yếu tố cần thiết quan trọng sinh viên ngành ô tô trường Bởi lý em lựa chọn đề tài luận văn tốt nghiệp “TÌM HIỂU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2.5Q” để nắm rõ kiến thức lý thuyết, cấu tạo, hư hỏng, chẩn đoán hệ thống nhiên liệu xăng EFI cơng nghệ sử lý khí thải độc hại sinh trình hoạt động động xăng nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng khí thải đến mơi trường Trong q trình thực đề tài, với cố gắng thân với giúp đỡ, bảo, tạo điều kiện thuận lợi thầy Ths.Dương Minh Thái giúp em hoàn thành đề tài Qua em xin chân thành cảm ơn thầy giúp đỡ em trình thực đề tài MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i MỤC LỤC ii DANH MỤC CÁC HÌNH iii CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN OTO 1.1 Khái niệm phun xăng điện tử 1.2 Lịch sử phát triển 1.3 Phân loại hệ thống 1.3.1 Phân loại theo cách bố trí điểm phun 1.3.2 Phân loại theo mối quan hệ kim phun 1.4 Hệ thống phun xăng điện tử EFI 1.4.1 Sơ đồ phận hệ thống phun xăng điện tử EFI 1.4.2 Nguyên lí hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TOYOTA CAMRY 2.5Q VÀ KẾT CẤU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN XE 2.1 Giới thiệu xe Toyota Camry 2.5Q 2012 2.2 Thông số kĩ thuật xe Toyota Camry 2.5Q 2012 2.3 Cấu tạo hoạt động phận hệ thống phun xăng điện tử EFI Toyota Camry 2.5Q 2012 2.3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.3.2 Hệ thống điện điều khiển 15 2.3.3 Hệ thống cung cấp khí nạp 26 CHƯƠNG III: QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 30 3.1 Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử 10.000 km 30 3.2 Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử 20.000 km 31 3.3 Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử 40.000 km 36 3.4 Bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử 160.000 km 39 3.5 Kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử 42 CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ 54 4.1 Mục đích u cầu mơ hình 54 4.2 Cấu tạo mơ hình 54 4.3 Trình tự xây dựng mơ hình 59 CHƯƠNG V KẾT LUẬN 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC HÌNH Trang Hình 1.3 Hệ thống phun xăng điểm Hình 1.4 Hệ thống phun xăng nhiều điểm Hình 1.5 Hệ thống phun xăng trực tiếp Hình 1.6 Thời điểm phun xăng đánh lửa kiểu phun đồng loạt Hình 1.7 Thời điểm phun xăng đánh lửa kiểu phun theo nhóm Hình 1.8 Thời điểm phun xăng đánh lửa kiểu phun theo thứ tự Hình 1.9 Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu Hình 1.10 Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử hệ thống EFI Hình 2.1 Hình ảnh xe Toyota Camry 2.5Q 2012 Hình 2.2 Cấu tạo bơm xăng điện Toyota Camry 10 Hình 2.3 Cấu tạo lọc nhiên liệu 11 Hình 2.4 Cấu tạo điều áp loại lắp đặt cụm bơm nhiên liệu 12 Hình 2.5 Cấu tạo dập dao động nhiên liệu 13 Hình 2.6 Cấu tạo vịi phun xăng điện tử Toyota Camry 14 Hình 2.7 Hình ảnh hộp ECM Toyota Camry 15 Hình 2.8 Vị trí lắp đặt cảm biến lưu lượng khí nạp xe 16 Hình 2.9 Cấu tạo cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt Toyota Camry 17 Hình 2.10 Cấu tạo & mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp 18 Hình 2.11 Vị trí lắp đặt cảm biến nhiệt độ nước làm mát 18 Hình 2.12 Cấu tạo & mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 19 Hình 2.13 Hình ảnh & sơ đồ cấu tạo mạch cảm biến vị trí bướm ga 20 Hình 2.14 Vị trí cảm biến bàn đạp ga xe 21 Hình 2.15 Cấu tạo mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga 22 Hình 2.16 Sơ đồ cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu 23 Hình 2.17 Cấu tạo cảm biến vị trí trục cam Toyota Camry 2012 24 Hình 2.18 Vị trí lắp đặt cảm biến oxy xe 25 Hình 2.19 Cấu tạo cảm biến oxy 25 Hình 2.20 Cấu tạo cụm lọc gió 27 Hình 2.21 Kết cấu cổ họng gió Toyota Camry 28 Hình 2.22 Đường ống nạp Toyota Camry 2.5Q 2012 29 Hình 4.1 Bảng sơ đồ bố trí mơ hình 54 Hình 4.2 Vịi phun nhiên liệu Toyota Vios 2010 55 Hình 4.3 Cảm biến lưu lượng khí nạp Toyota Vios 2010 55 Hình 4.4 Cảm biến vị trí trục cam Toyota Vios 2010 56 Hình 4.5 Cảm biến vị trí trục khuỷu Toyota Vios 2010 56 Hình 4.6 Cảm biến oxy Toyota Vios 2010 57 Hình 4.7 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Toyota Vios 2010 57 Hình 4.8 Bơm xăng Toyota Vios 2010 58 Hình 4.9 Bobine đánh lửa Toyota Vios 2010 58 Hình 4.10 Bugi đánh lửa 59 Hình 4.11 Hộp ECU điều khiển động xe Toyota Vios 2010 59 Hình 4.12 Kích thước khung sắt mơ hình 60 Hình 4.13 Bảng bố trí lắp ráp mơ hình hệ thống 60 Hình 4.14 Sơ đồ mạch điện số cảm biến hệ thống 61 Hình 4.15 Sơ đồ chân hộp ECU 61 Hình 4.16 Xác định chân ECU đánh dấu lại 62 Hình 4.17 Lắp đặt cảm biến lưu lượng khí nạp cảm biến nhiệt độ nước làm mát 62 Hình 4.18 Lắp đặt hệ thống vịi phun ống phân phối nhiên liệu lên bảng mơ hình 63 Hình 4.19 Lắp đặt mobin đánh lửa 63 Hình 4.20 Tiến hành dán keo cố định chi tiết 64 Hình 4.21 Mơ hình sau lắp đặt đầy đủ hệ thống cảm biến 64 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ÔTÔ SVTH: Trần Thắng CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN OTO 1.1 Khái niệm phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử gọi EFI (Electronic Fuel Injection) hệ thống thay cho chế hịa khí, để tối ưu lượng nhiên liệu khơng khí vào động cơ, nhằm giảm khí thải, tiết kiệm nhiên liệu giúp cho động vận hành trơn tru, êm Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa nguyên lý: sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp, điều chỉnh trình phun nhiên liệu tới buồng đốt động 1.2 Lịch sử phát triển Từ năm 1885, hệ thống phun nhiên liệu đường ống nạp lần sử dụng mẫu xe thương mại, kể từ có nhiều bước chuyển biến phát triển hệ thống phun xăng đường ống nạp Năm 1951 Bosch thành công phát triển hệ thống phun xăng khí áp dụng hai mẫu xe Superior 600 Goliath GP 700 Năm 1967 hệ thống phun nhiên liệu đặt bước tiến lớn chế tạo thành công hệ thống phun xăng điện tử với tên gọi D-Jetronic Hệ thống đo áp suất phía sau cánh bướm ga đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp sử dụng MAP Sensor Năm 1973 hệ thống phun nhiên liệu kiểu L-Jetronic xuất sử dụng cảm biến đo gió kiểu dây sấy MAF Cùng lúc hệ thống phun nhiên liệu kiểu K-Jetronic xuất trang bị hệ thống điều khiển phân phối nhiên liệu khí sử dụng đo gió kiểu dây nhiệt Năm 1979 hệ thống phun nhiêu liệu Motronic giới thiệu Hệ thống kết hợp hệ thống L-Jetronic tích hợp điều khiển đánh lửa điều khiển Năm 1982 hệ thống KE-Jetronic xuất cải tiến từ hệ thống K-Jetronic Về thiết kế hệ thống KE-Jetronic giống hệt với K-Jetronic Tuy nhiên hệ thống KE-Jetronic hệ thống phân phối nhiên liệu điều khiển khí điện tử CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ÔTÔ SVTH: Trần Thắng Năm 1987 hệ thống Mono-Jetronic xuất Khác với hệ thống K-, KE, L-Jetronic sử dụng kim phun cho xylanh Với hệ thống Mono-Jetronic phun xăng đơn điểm sử dụng kim phun điều khiển điện tử để cung cấp nhiên liệu cho tất xylanh Năm 1997 hệ thống phun xăng GDI (Gasoline Direct Injection) – hệ thống phun xăng trực tiếp vào buồng đốt động Đây loại đại nhất, 1.3 Phân loại hệ thống 1.3.1 Phân loại theo cách bố trí điểm phun Với kiểu phun xăng giản tiếp nhiên liệu phun vào đường ống nạp Và với cách bố trí điểm phun ta có kiểu: 1.3.1.1 Phun xăng gián tiếp i Phun xăng điểm Là loại phun xăng gồm hai bố trí phía tước cánh bướm ga Xăng phun vào dịng khơng khí hút qua cánh bướm ga trước vào ống góp hút Với kỹ thuật phun xăng điểm số lượng vòi phun xăng đường ống dẫn xăng giảm, nhiên kiểu phun xăng cung cấp tỷ lệ xăng khơng khí khơng thống với xy lanh động cơ, giống khuyết điểm hệ thống cung cấp hỗn hợp chế hồ khí Thế nên kiểu phun xăng sử dụng xe ơtơ Hình 1.3 Hệ thống phun xăng điểm ii Phun xăng nhiều điểm