Sau khi hoàn thành khoảng thời gian học tập tại trường ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH dưới sự giảng dạy và chỉ bảo tận tình của các thầy cô giúp chúng em được tiếp thu thêm nhiều kiến thức cũng như nhiều kinh nghiệm bổ ích cho bản thân. Những bài học của thầy cô hôm nay sẽ là hành trang quý báu cho em sau này khi bước qua ngưỡng cửa đại học. Xin gửi đến quý thầy cô lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc của em vì đã tạo mọi điều kiện trong quá trình học tập, rèn luyện, tích luỹ kinh nghiệm, kiến thức cũng như kỹ năng để em thực hiện khoá luận này.
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA
ĐỘNG CƠ XE KIA SORENTO 2012
Chuyên ngành : CƠ KHÍ Ô TÔ
Giảng viên hướng dẫn : ThS Cao Đào Nam
Sinh viên thực hiện : Nguyễn Vĩnh Khang
TP HỒ CHÍ MINH,2023
Trang 5LỜI CẢM ƠN
Trong suốt bốn năm học tập và gắn bó với thầy cô, với bạn bè, với Trường Đại
học Giao Thông Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh đó là quãng thời gian quý báu, là kỹ
niệm đẹp của đời sinh viên mà chúng em sẽ giữ mãi trong nửa chặn đường còn lại của
tương lai Nhờ sự giảng dạy tận tâm của quý thầy cô trong trường nói chung và quý
thầy cô Viện Cơ Khí nói riêng đã giúp chúng em lĩnh hội được những kiến thức cơ bản
của các ngành thuộc lĩnh vực kỹ thuật và kiến thức chuyên sâu của ngành ô tô Từ
những kiến thức quý báu này đã giúp chúng em rất nhiều trong việc thực hiện và hoàn
thành luận văn tốt nghiệp, quan trọng hơn nó sẽ hỗ trợ và giúp ích cho chúng em trong
công việc sau khi ra trường
Em xin chân thành cảm ơn thầy ThS Cao Đào Nam đã tận tình hướng dẫn chỉ
bảo và theo sát chúng em trong quá trình chuẩn bị và thực hiện đề tài tốt nghiệp
Chúng em xin gửi lời cảm ơn đến Ban giám hiệu nhà trường, Phòng đào tạo, Ban
lãnh đạo viện cơ khí và bộ môn chuyên ngành đã tạo điều kiện để em hoàn thành luận
văn tốt nghiệp của mình Để không phụ công ơn giảng dạy của quý thầy cô, chúng em
xin hứa sau khi ra trường sẽ cố gắng vận dụng những kiến thức đã học được tại trường
để vận dụng vào công việc một cách hiệu quả nhất
Xin chân thành cảm ơn!
Tp Hồ Chí Minh, ngày 23 tháng 08 năm 2023
Trang 6TÓM TẮT LUẬN VĂN
Với sự phát triển không ngừng của khoa học – kỹ thuật và nhu cầu xã hội, công nghệ ô tô trở thành lĩnh vực mũi nhọn của nền kinh tế toàn cầu, là ngành công nghiệp
đi đầu kéo theo sự phát triển của các ngành công nghiệp khác
Các kỹ sư nắm vai trò quan trọng, không những nắm vững các kiến thức chuyên môn mà còn không ngừng sáng tạo đổi mới công nghệ Vì thế kiến thức và những tiêu
chuẩn các kỹ sư cần nắm rõ hơn hết Luận văn dưới đây cùng tìm hiểu về quy trình bảo dưỡng và sữa chữa động cơ xe KIA SORENTO 2012 gồm những chương chính:
CHƯƠNG 1: Tổng quan về động cơ
CHƯƠNG 2: Quy trình bảo dưỡng xe Kia Sorento
CHƯƠNG 3: Quy trình sữa chữa lớn động cơ Theta/Theta II của xe Kia
Sorento 2012
Trang 7MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN ii
TÓM TẮT LUẬN VĂN vi
MỤC LỤC vii
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ XE KIA SORENTO 1
1.1 Giới thiệu về động cơ 2.4 MPI/GDI 1
1.1.1 Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm(MPI) 1
1.1.2 Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp(GDI) 1
1.1.3 Tổng quan về động cơ Theta/Theta II 1
1.2 Đặc trưng của xe Kia Sorento 2
1.2.1 Đặc trưng chung 2
1.2.2 Hệ thống kiểm soát khí thải 2
1.2.3 Hệ thống nhiên liệu 2
1.3 Thông số kỹ thuật 3
1.4 Vị trí động cơ 4
CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG XE KIA SORENTO 5
2.1 Các mốc bảo dưỡng định kỳ 5
2.2 Kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế 5
2.2.1 Kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế bugi 6
2.2.2 Kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế lọc gió 8
CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH SỮA CHỮA LỚN ĐỘNG CƠ 10
3.1 Dấu hiệu cần sữa chữa lớn động cơ 10
3.2 Quy trình tháo lắp, vệ sinh và sữa chữa lớn động cơ 11
3.2.1 Dụng cụ chuyên dùng 11
3.2.2 Kiểm tra trước khi sữa chữa lớn 14
3.2.3 Quy trình tháo hạ động cơ 20
3.2.4 Quy trình tháo lắp sên cam 25
3.2.5 Quy trình tháo lắp và kiểm tra đầu xi lanh ( nắp quy lát) 33
3.2.6 Quy trình tháo lắp và kiểm tra xy lanh 51
KẾT LUẬN 68
TÀI LIỆU THAM KHẢO 69
Trang 8MỤC LỤC HÌNH ẢNH
Hình 1.1 Động cơ xe Kia Sorento 6
Hình 1.2 Xe Kia Sorento 7
Hình 1.3 Động cơ xe KIA 8
Hình 2.1 bugi được kiểm tra định kỳ 10
Hình 2.2 Lọc gió 12
Hình 3.1 Động cơ xe Kia Sorento 14
Hình 3.2 Dụng cụ lắp phớt dầu 15
Hình 3.3 Dụng cụ chặn tháo puli trục khuỷu 15
Hình 3.4 Dụng cụ điều chỉnh góc 15
Hình 3.5 Dụng cụ lắp phớt dầu 16
Hình 3.6 Dụng cụ tháo lắp van 16
Hình 3.7 Dụng cụ điều chỉnh khe hở xupap 16
Hình 3.8 Dụng cụ căng xích 17
Hình 3.9 Dụng cụ tháo các te dầu 17
Hình 3.10 Dụng cụ tháo lắp ô xi cảm biến 17
Hình 3.11 Kiểm tra áp suất nén 18
Hình 3.12 Điều chỉnh khe hở van 19
Hình 3.13 Kiểm tra dấu của đĩa xích 20
Hình 3.14 Kiểm tra khe hở van ở xi lamh số 1 20
Hình 3.15 Kiểm tra khe hở van ở xi lamh số 4 21
Hình 3.16 Bu-lông trên nắp sên cam 21
Hình 3.17 Chêm puli vào lỗ trên nắp sên cam 22
Hình 3.18 Ổ trục cam trước 22
Hình 3.19 Đo độ dày bánh răng 22
Hình 3.20 Căn chỉnh dấu trục cam 23
Trang 9Hình 3.21 Bộ lọc gió 24
Hình 3.22 Cực dương của ắc qui và ắc qui 24
Hình 3.23 Khay ắc qui 25
Hình 3.24 Nút xả chất làm mát 25
Hình 3.25 Đường ống nạp 25
Hình 3.26 Ống dầu trợ lực lái 26
Hình 3.27 Ống áp suất cao và thấp 26
Hình 3.28 Bộ giảm thanh 27
Hình 3.29 Tục các đăng 27
Hình 3.30 Khớp lái 27
Hình 3.31 Hạ động cơ 28
Hình 3.32 Cấu tạo sên cam 29
Hình 3.33 Cụm lọc khí nén 30
Hình 3.34 Cảm biến xả 30
Hình 3.35 Vị trí thông gió trục khuỷu 31
Hình 3.36 Bu-gi 31
Hình 3.37 Nắp qui lát 31
Hình 3.38 Bu-lông dưới máy khí nén 32
Hình 3.39 Giá đỡ nén khí 32
Hình 3.40 Các-te dầu 32
Hình 3.41 Giá đỡ động cơ 33
Hình 3.42 Đai truyền động 33
Hình 3.43 Bộ căng đai truyền động 33
Hình 3.44 Puli bơm nước, puli trục khuỷu và giá đỡ 34
Hình 3.45 Nắp sên cam 34
Trang 10Hình 3.47 Bộ căng xích 35
Hình 3.48 Thanh dẫn xích 35
Hình 3.49 Nhông trục khuỷu 36
Hình 3.50 Cấu tạo nắp qui lát 37
Hình 3.51 Cụm lọc gió 38
Hình 3.52 Ắc qui 34
Hình 3.53 Nút xả chất làm mát 35
Hình 3.54 Bộ giảm âm 35
Hình 3.55 Ống tản nhiệt trên và dưới 35
Hình 3.56 Ống nhiên liệu và ống chịu nhiệt 36
Hình 3.57 Bướm ga, đường ống làm mát 36
Hình 3.58 Dấu sên cam 36
Hình 3.59 Nắp ổ trục cam 37
Hình 3.60 Bạc lót trục cam xả 37
Hình 3.61 Trình tự tháo nắp ổ trục 37
Hình 3.62 Tháo trục cam 38
Hình 3.63 Bạc lót trục cam 38
Hình 3.64 OCV 38
Hình 3.65 Tháo miếng đệm thân máy 39
Hình 3.66 MLA 39
Hình 3.67 Dùng SST tháo lò xo 40
Hình 3.68 Kiểm tra miếng đệm đầu xy lanh 40
Hình 3.69 Đo đường kính van 41
Hình 3.70 Đo đường kính van 41
Hình 3.71 Kiểm tra vấu cam 42
Trang 11Hình 3.73 Đo khe hở trục cam 43
Hình 3.74 Kiểm tra trục cam 44
Hình 3.75 Vị trí của lỗ đầu xilanh 44
Hình 3.76 Đầu vào cụm CVVT 44
Hình 3.77 Đầu ra cụm CVVT 45
Hình 3.78 Cụm CVVT 45
Hình 3.79 Bộ lọc OCV 46
Hình 3.80 Miếng đệm đầu xy lanh 46
Hình 3.81 Bu lông đầu xy lanh 47
Hình 3.82 OCV 47
Hình 3.83 Lắp ống xả OCV 47
Hình 3.84 Bạc lót 48
Hình3.85 Lắp trục cam 48
Hình 3.86 Lắp trục cam 48
Hình 3.87 Ổ trục cam 49
Hình 3.88 Lắp cụm CVVT nạp và xả 49
Hình 3.89 Cụm điều khiển nhiệt độ 49
Hình 3.90 Lắp nắp qui lát 50
Hình 3.91 Cấu tạo xy lanh 51
Hình 3.92 Tháo máy phát điện 52
Hình 3.93 Tháo máy bơm 52
Hình 3.94 Tháo bu lông ống dẫn nước 53
Hình 3.95 Tháo bộ căng 53
Hình 3.96 Tháo que thăm dầu 53
Hình 3.97 Tháo cảm biến tiếng gõ 54
Trang 12Hình 3.99 cảm biến CKP 54
Hình 3.100 Thân máy 55
Hình 3.101 Trục khuỷu 55
Hình3.102 Kiểm tra xy lanh 56
Hình 3.103 Đo đường kính xy lanh 57
Hình 3.104 Kiểm tra kích thước khối xy lanh 57
Hình 3.105 Kiểm tra pít tông 57
Hình 3.106 Độ đóng thanh truyền 58
Hình 3.107 Đo khe hở thanh truyền 59
Hình 3.108 Vệ sinh pít tông 59
Hình 3.109 Đo pít tông 60
Hình 3.110 Đo khe hở 2 bên xéc măng 60
Hình 3.111 Dấu pít tông 65
Hình 3.112 Lắp vòng đệm 65
Hình 3.113 Bạc lót và nắp thanh truyền 66
Hình 3.114 Vấu bạc lót 62
Hình 3.115 Lắp ổ chặn 62
Hình 3.116 Lắp trục khuỷu vào xy lanh 62
Hình 3.117 Lắp nắp ổ trục 63
Hình 3.118 Lắp pít tông vào xy lanh 63
Hình 3.119 Lắp thân máy 64
Hình 3.120 Cảm biến áp suất dầu 64
Hình 3.121 Cảm biến gõ 64
Hình 3.122 Que thăm dầu 65
Hình 3.123 Cụm bộ căng 65
Trang 13Hình 3.125 Máy bơm trợ lực lái 66 Hình 3.126 Máy phát điện 66 Hình 3.127 Các te dầu 66
Trang 14CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ XE KIA SORENTO
1.1 Giới thiệu về động cơ 2.4 MPI/GDI
1.1.1 Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm(MPI)
Tại hệ thống phun xăng đa điểm(MPI), mỗi xylanh được được trang bị một vòi phun riêng biệt ở trước xuppap giúp nhiên liệu được hút triệt để vào xylanh Khi vận hành, hệ thống vòi phun nhận tín hiệu từ góc quay trục khuỷu sau đó xác định chính xác thời điểm cần phun Sự đồng bộ này giúp cho hệ thống MPI đạt được tỷ lệ cần thiết để bơm cho động cơ
1.1.2 Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp(GDI)
Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) thực hiện việc phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt động cơ, thay vì phun ở ngay cửa nạp Hệ thống này hạn chế tình trạng cặn bám trên đường ống nạp ngay phía trước xupap, giúp tăng công suất hoạt động, giảm khí thải, tiết kiệm nhiên liệu
1.1.3 Tổng quan về động cơ Theta/Theta II
Động cơ KIA 2.4L thuộc họ động cơ Theta/Theta II Đó là động cơ xăng 4 lanh, dung tích 2,4 lít phun xăng trực tiếp hoặc đa điểm tùy thuộc vào thế hệ và loại xe được sử dụng
xi-Động cơ có khối xi lanh mở boong bằng nhôm và đầu xi lanh bằng nhôm Sự dịch chuyển tăng lên đạt được bằng cách lắp một trục khuỷu mới với hành trình 97
mm (động cơ hai lít có hành trình 86 mm) Đường kính xi lanh cũng lớn hơn Trong trường hợp này, động cơ có các piston mới với đường kính 88 mm (thay vì các piston
86 mm) Đầu xi-lanh có 4 van trên mỗi xi-lanh (tổng cộng 16 van) và trục cam kép trên cao (DOHC) Trục khuỷu dẫn động trục cam nạp và xả bằng cách sử dụng xích định thời Các động cơ Theta đầu tiên chỉ sử dụng thời gian van biến thiên liên tục (CVVT) cho thời gian nạp Thế hệ sau, động cơ Theta II, được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên CVVT trên cả hai trục cam Không có bộ nâng/ván điều chỉnh thủy lực trong hệ thống van của động cơ 2.4l; nó sử dụng bộ nâng gầu không có miếng đệm (cần phải điều chỉnh khoảng sáng gầm xe sau mỗi 60 nghìn dặm)
Trang 15Hình 1.1 Động cơ xe Kia Sorento
1.2 Đặc trưng của xe Kia Sorento
Được trang bị động cơ 2.4L 4 xylanh cho công suất 175 mã lực
1.2.2 Hệ thống kiểm soát khí thải
Hệ thống kiểm soát khí thải gồm ba hệ thống chính:
- Hệ thống kiểm soát khí thải catte ngăn không cho khí thổi vào Hệ thống này sử dụng lại khí vào đường ống nạp
- Hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi ngăn không cho khí bay hơi vào áp suất hệ thống này đốt cháy khí ở điều kiện hoạt dộng của động cơ thích hợp sau khi gom khí vào hỗn hợp khí
- Hệ thống kiểm soát khí thải chuyển đổi ba chất gây ô nhiễm [Hydrocacbon(HC), carbon monoxide(CO) và Oxit Nito(NOx) thành các chất vô hại bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác 3 chiều
1.2.3 Hệ thống nhiên liệu
Bình chứa dung tích 68 lít
Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu 324-363 kPa (3,3-3,7kgf/cm2, 46,9 – 52,6 psi)
Trang 16Bơm nhiên liệu theo kiểu điện, loại trong bình dẫn động bằng động cơ điện
1.3 Thông số kỹ thuật
Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật xe KIA Sorento
Phiên bản vận hành bằng động cơ xăng 2.4L I4 16 van Theta CVVT có công suất cực đại đạt 172 mã lực, mô men xoắn cực đại 23 kg.m Phiên bản vận hành bằng động
cơ dầu 2.2L có công suất cực đại 194 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 43 kg.m
Khách hàng có thể tùy chọn loại một cầu hoặc hai cầu, hộp số tự động hoặc hộp số tay
Trang 171.4 Vị trí động cơ
Hình 1.3 Động cơ xe KIA 1: Động cơ xăng Lambda II 3.5
2: Động cơ xăng Theta II 2.4 MPI/GDI 3: Hộp số sàn số M6GF2
4: Hộp số tự động số A6MF2,A6LF2 5: Số khung xe
Vị tri động cơ được đặt trước ghế lái, đây là cách bố trí động cơ phổ biến nhất hiện nay Lý do xe có cách bố trí như này là do xe sử dụng hệ thống dẫn động cầu trước và cùng nhiều ưu điểm như: giúp phân bổ trọng lượng tối ưu, giúp làm mát động
cơ, thuận tiện cho việc sửa chữa và bảo dưỡng
Trang 18CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG XE KIA SORENTO
2.1 Các mốc bảo dưỡng định kỳ
Bảo dưỡng động cơ mới sau 3.000-5.000 KM
Thay dầu và lọc dầu sau 5.000-10.000KM Trong lần thay dầu thứ 2 này bạn cũng nên thay luôn lọc dầu Lọc dầu có nhiệm vụ giữ lại các cặn bẩn, giúp động cơ được bôi trơn với dầu sạch và luôn hoạt động tốt Các chuyên gia khuyên tốt nhất là nên thay lọc dầu cùng lúc với khi thay dầu, tức sau mỗi 10.000 km
Thay lọc gió động cơ sau 30.000-40.000KM Sau mỗi 30.000 km, chiếc lọc gió động cơ và lọc gió điều hòa sẽ dơ và nghẹt, ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ và sức khỏe của bạn Bạn cần thay lọc gió động cơ và lọc gió điều hòa định kỳ sau 30.000
km để động cơ làm việc êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn đồng thời giúp hệ thống điều hòa hoạt động tốt
Thay bugi đành lửa sau 40.000KM Chịu trách nhiệm đánh lửa cho động cơ, bugi là chi tiết nhanh hao mòn trên ô tô do thường xuyên bị tác động bởi các tia điện Nếu không thay thế kịp thời, người sử dụng ô tô sẽ gặp phải các tình cảnh gây ức chế như khó nổ hoặc chết máy Chính vì vậy, theo quy chuẩn thông thường, người dùng ô
tô cần thay thế bugi đánh lửa mỗi 30.000 – 40.000 km sử dụng
Nước làm mát động cơ thay mới khi xe đi được 40.000 km hoặc 2 năm sử dụng
Lọc nhiên liệu thay thế khi xe đi được 40.000 km hoặc 2 năm sử dụng
2.2 Kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế
Ngoài một số bộ phận khổng thể vệ sinh mà phải thay mới hoàn toàn thì bộ phận bugi và lọc gió có thể kiểm tra nếu còn sử dụng tốt ta có thể vệ sinh và tiếp tục sử dụng
Trang 192.2.1 Kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế bugi
Hình 2.1 bugi được kiểm tra định kỳ Bugi ô tô (Spark Plug) là một thiết bị cung cấp dòng điện từ hệ thống đánh lửa giúp tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu trong buồng đốt xy lanh động cơ Hỗn hợp khí và nhiên liệu được đốt cháy bởi bugi sẽ khiến áp suất tăng lên làm piston chuyển động tác động lên trục khuỷu Từ đó tạo thành chuyển động quay của động cơ ô tô
2.2.1.1 Các hiện tượng bugi bị yếu, có vấn đề
Ngoài việc kiểm tra định kỳ ô tô sau mỗi 20.000 km, trong quá trình sử dụng các dấu hiệu sau cho thấy bugi gặp vấn đề và cần được kiểm tra ngay:
- Xe ô tô bị hao xăng: Nếu thấy xe ô tô bị hao xăng hơn bình thường thì rất có thể bugi đang gặp vấn đề Bởi khi bugi bị trục trắc, ECM điều khiển động cơ sẽ không kiểm soát được cường độ tia lửa hoặc lượng oxy để bổ sung mức nhiên liệu phù hợp Điều này khiến quá trình đốt kém hiệu quả
- Xe ô tô đề khó nổ/không nổ: Khi động cơ lạnh sẽ rất khó để xác định thời điểm đánh lửa chính xác Bởi khi người lái khởi động xe, ECM sẽ phải bổ sung thêm nhiên liệu Điều này khiến bugi bị mòn, bị trục trặc càng khó bắt lửa hơn bình thường Đây chính là lý do tại sao xe đề khó nổ, thậm chí không nổ
- Động cơ yếu: Khi người lái đạp ga tăng tốc xe, ECM sẽ điều khiển bugi tạo ra tia lửa mạnh để đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, sinh công lớn hơn Tuy nhiên nếu bugi
bị yếu, bị hỏng, bị lỗi… tia lửa điện có thể không đủ mạnh Điều này khiến động cơ có
vẻ yếu hơn so với bình thường
Trang 20- Động cơ phản hồi chậm: Khi người lái đạp ga tăng tốc xe, ECM sẽ điều khiển bugi tạo ra tia lửa Nhưng nếu bugi xe bị vấn đề thì quá trình tạo ra tia lửa có thể chậm trễ hơn Điều này gây ra tình trạng động cơ phản hồi chậm, một số còn có hiện tượng động cơ tăng vọt đột ngột
- Động cơ rung nhiều ở chế độ nghỉ: Xe bị bệnh rần máy (Rough Idle), garanti không đều, có tiếng kêu lạ… là một trong các dấu hiệu cho thấy bugi xe gặp vấn đề
- Xe báo đèn Check Engine: Đèn Check Engine là đèn báo lỗi động cơ Khi động
cơ hay một số bộ phận liên quan xảy ra bất kỳ trục trặc nào thì đèn Check Engine sẽ báo sáng để thông báo cho người lái Nếu thấy đèn Check Engine nhấp nháy thì rất có thể là bugi xe đang có vấn đề
2.2.1.2 Dấu hiệu cần thay thế bugi
-Tháo bugi ra ngoài
-Kiểm tra bugi: Kiểm tra trạng thái màu sắc của đầu bugi , kiểm tra sứ cách điện của bugi , kiểm tra xem các đầu cực bugi có bị ăn mòn,…
-Vệ sinh bugi ,dùng xăng hoặc dung dịch chuyên dụng sạch sẽ đầu cực của bugi -Lắp lại và kiểm tra: xe có bị hao xăng, xe đề khó nổ hoặc nổ rung giật, động cơ yếu hoặc đạp ga tăng tốc yếu và lỗi động cơ liên quan
Trang 212.2.2 Kiểm tra, vệ sinh hoặc thay thế lọc gió
Hình 2.2 Lọc gió Lọc gió ô tô là bộ phận để lọc sạch bụi bẩn trong không khí trước khi không khí được đưa vào buồng đốt Sau một thời gian làm việc, lọc gió thường bị bám rất nhiều bụi bẩn Nếu như lọc gió xe hơi không được vệ sinh hay thay thế định kỳ, các lỗ thông khí của bộ lọc dễ bị lắp đầy bụi bẩn, làm lọc bị tắc nghẹt
2.2.2.1 Dấu hiệu cần thay thế lọc gió
-Lọc gió đã đi hơn 20.000 km
-Lấy lọc gió ra khỏi hộp bảo vệ: Sau khi xác định được vị trí lọc gió, cẩn thận lấy lọc gió ra ngoài bằng cách gỡ ốc bằng tua vít, cờ lê Một số dạng lọc gió được cố định bằng tay cài Cần lấy cẩn thận để tránh làm hỏng các bộ phận khác trong xe
-Làm sạch lọc gió: Cách vệ sinh lọc gió ô tô chuẩn nhất là hãy dùng vòi xịt hơi, xịt từ phía trong ra ngoài, từ trên xuống dưới để làm sạch bụi bẩn trên lọc gió Tuyệt
Trang 22đối không dùng nước hoặc dung dịch rửa xe để vệ sinh lọc gió, không lau chùi bằng cọ, chổi, các vật sắc nhọn để tránh làm rách lọc gió
-Đưa lọc gió về chỗ cũ: Sau khi đã làm sạch bụi bẩn trên lọc gió, cũng nên dùng khăn lau sạch hộp bảo vệ của lọc gió rồi đưa lọc gió trở về vị trí cũ Lưu ý là hãy chủ ý
để lọc gió đúng chiều như lúc tháo ra để lọc gió có thể hoạt động hiệu quả
Trang 23CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH SỮA CHỮA LỚN ĐỘNG CƠ
3.1 Dấu hiệu cần sữa chữa lớn động cơ
Động cơ có thể có nhiều dấu hiệu cho thấy cần sửa chữa lớn, tùy thuộc vào loại động cơ và vấn đề cụ thể của nó Dưới đây là một số dấu hiệu chung thường gặp phải khi động cơ cần sửa chữa lớn:
- Máy hoạt động không ổn định: Nếu động cơ có dấu hiệu bị giật hoặc không hoạt động một cách trơn tru, đó có thể là dấu hiệu của một vấn đề nghiêm trọng, chẳng hạn như động cơ bị mất phanh hoặc bị hư hỏng
- Nhiệt độ quá cao: Nếu động cơ bị quá nóng hoặc phát ra khói đen, đó có thể là dấu hiệu của vấn đề nghiêm trọng, chẳng hạn như động cơ bị nghẽn hoặc các bộ phận động cơ bị hư hỏng
- Tiếng ồn động cơ lớn hoặc rung động không bình thường: Nếu động cơ phát ra tiếng ồn lớn hoặc tiếng kêu lạ, đó có thể là dấu hiệu chẳng hạn như ống xả hoặc bộ truyền động
- Động cơ khó khởi động: Nếu động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được, đó có thể là dấu hiệu liên quan đến hệ thống điện hoặc hệ thống nhiên liệu
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng: Nếu động cơ tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn bình thường, đó có thể là dấu hiệu của một vấn đề với hệ thống nhiên liệu hoặc động cơ không hoạt động hiệu quả
Hình 3.1 Động cơ xe Kia Sorento
Trang 243.2 Quy trình tháo lắp, vệ sinh và sữa chữa lớn động cơ
3.2.1 Dụng cụ chuyên dùng
Hình 3.2 Dụng cụ lắp phớt dầu Công dụng: Lắp phớt dầu trước của trục khuỷu Phớt chắn dầu là chi tiết nhỏ, mỏng manh, chúng rất dễ bị hư hại nếu không được được sử dụng dụng cụ chuyên dùng để lắp
Hình 3.3 Dụng cụ chặn tháo puli trục khuỷu Công dụng: Tháo và lắp puli trục khuỷu Khóa puly trục khuỷu Được thiết kế để bảo vệ puly khỏi bị quay trong quá trình cân cam
Hình 3.4 Dụng cụ điều chỉnh góc Công dụng: Điều chỉnh góc lắp đặt bu-lông và đai ốc
Trang 25Hình 3.5 Dụng cụ lắp phớt dầu Công dụng: Lắp phớt dầu thân van
Hình 3.6 Dụng cụ tháo lắp van Công dụng: Tháo và lắp van nạp hoặc xả
Hình 3.7 Dụng cụ điều chỉnh khe hở xupap Công dụng: Kiểm tra và điều chỉnh khe hở xupáp Khe hở xu páp là khe hở được tạo ra bởi tất cả các chi tiết từ trục cam đến xupáp khi xupáp đóng
Trang 26Hình 3.8 Dụng cụ căng xích Công dụng: Căng xích kiểm tra và điều chỉnh khe hở van
Hình 3.9 Dụng cụ tháo các te dầu Công dụng: Tháo các te dầu
Hình 3.10 Dụng cụ tháo lắp ô xi cảm biến Công dụng: Dùng để tháo lắp ô xi cảm biến Cảm biến oxy có chức năng đo lượng oxy dư trong khí thải động cơ và truyền tín hiệu về ECU nhằm điều chỉnh tỉ lệ nhiên liệu và không khí cho phù hợp
Trang 273.2.2 Kiểm tra trước khi sữa chữa lớn
3.2.2.1 Kiểm tra áp suất nén
Nếu thiếu công suất, tiêu thụ dầu quá mức, hoặc tiết kiệm nhiên liệu kém, hãy đo
áp suất nén
- Khởi động và dừng động cơ, để động cơ nóng lên đến nhiệt độ hoạt động bình thường
- Tháo đầu nối kim phun và đầu nối cuộn dây đánh lửa
- Tháo cuộn dây đánh lửa
- Tháo bugi, dùng cờ-lê 16 tháo 4 bugi
- Kiểm tra áp suất nén xi lanh theo các bước sau:
Bước 1: Chèn đồng hồ đo độ nén vào lỗ bugi
Hình 3.11 Kiểm tra áp suất nén Bước 2: Mở hết bướm ga
Bước 3: Trong khi khởi động động cơ hãy đo áp suất nén (luôn sử dụng pin đã sạc đầy để động cơ đạt tốc độ 200v/phút
Bước 4: Lặp lại bước 1 đến bước 4 cho mỗi xi lanh ( phép đo này phải thực hiện trong thời gian càng ngắn càng tốt )
Giá trị tiêu chuẩn:
Áp suất nén: 1,283kPa (13.0kgf/cm², 185psi)
Trang 28Áp suất tối thiểu: 1.135kPa (11,5 kgf/cm², 164psi)
Độ lệch giữa mỗi xi lanh: 10kPa (1.0kfg/ cm²,15psi)
Bước 5: Nếu áp suất nén của 1 xi lanh hoặc nhiều xi lanh bị thấp, hãy đổ 1 lượng nhỏ dầu động cơ vào xi lanh qua lỗ bu gi và lặp lại các từ bước 1 đến bước 3 đối với xi lanh có độ nén thấp ( nếu thêm dầu tăng áp suất nén, có khả năng là các vòng pít-tông hoặc lòng xi lanh bị hỏng Nếu áp suất ở mức thấp, van có thể bị kẹt gây nên rò rỉ van
- Lắp lại bugi
- Lắp dây đánh lửa
- Nối đầu nối kim phun và cuộn dây đánh lửa
3.2.2.2 Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van
Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van khi động cơ nguội (nhiệt độ làm mát động cơ
Trang 29Hình 3.13 Kiểm tra dấu của đĩa xích
- Kiểm tra khe hở van
Bước 1: Chỉ kiểm tra van khi được chỉ định như hình (xi lanh số 1 ở kì nén/TDC :
đo độ hở van)
Hình 3.14 Kiểm tra khe hở van ở xi lamh số 1
Sử dụng thước đo độ dày, đo khe hở giữa côn và khe hở trục cam Ghi lại các
phép đo khe hở van ngoài thông số kỹ thuật, thông số này dùng để xác định thay thế hay điều chỉnh
Giá trị tiêu chuẩn của khe hở van
Van nạp: 0,1-0,3mm
Van xả: 0,2-0,4mm
Trang 30Bước 2: xoay puli trục khuỷu 1 vòng 3600 và căn chỉnh rãnh với dấu “T” của nắp xich theo hình bên dưới
Bước 3: Chỉ kiểm tra các van như hình (xi lanh số 4 ở kì nén/TDC : đo độ hở van)
Hình 3.15 Kiểm tra khe hở van ở xi lamh số 4
- Điều chỉnh van nạp và van xả:
Bước 1: Đặt xi lanh số 1 về kì nén(TDC)
Bước 2: Lấy dấu trên xích cam và đĩa xích cam
Bước 3: Tháo bu-lông (A) trên nắp sên cam
Hình 3.16 Bu-lông trên nắp sên cam Bước 4: Chêm bu-lông vào lỗ trên nắp sên cam và nhả dần puli
Trang 31Hình 3.17 Chêm puli vào lỗ trên nắp sên cam Bước 5: Tháo ổ trục cam trước (A)
Hình 3.18 Ổ trục cam trước Bước 6: Tháo nắp ổ trục cam xả và trục cam xả
Bước 7: Tháo nắp ổ trục cam nạp và trục cam nạp
Bước 8: Buộc sên cam lại để nó không di chuyển
Bước 9: Đo độ dày của bánh răng đã tháo bằng micromet
Trang 32Bước 10: Tính độ dày của miếng đệm mới sao cho độ hở của van nằm trong giá trị tiêu chuẩn
Bước 11: Chọn một miếng đệm mới có độ dày càng gần giá trị tính càng tốt
Bước 12: Đặt miếng đệm mới lên đầu xi lanh
Bước 13: Giữ xích cam và lắp trục cam nạp
Bước 14: Điều chỉnh dấu trên sên cam và đĩa CVVT
TDC mark: dấu điểm chết trên (ĐCT)
Bước 19: Kiểm tra lại khe hở van
Giá trị tiêu chuẩn khe hở van
Van nạp: 0,17-0,23mm
Van xả: 0,27-0,33mm
Trang 333.2.3 Quy trình tháo hạ động cơ
- Tháo cực âm của ắc qui
- Tháo nắp động cơ nhựa (A)
- Tháo cụm lọc gió:
Bước 1: Tháo ống dẫn khí (B)
Bước 2: Tháo cổ hút (C) và ống tăng áp (D)
Bươc 3: Tháo đường ống nạp và tháo bộ lọc gió (E)
Hình 3.21 Bộ lọc gió
- Tháo cực dương của ác qui và tháo ắc qui ra
Hình 3.22 Cực dương của ắc qui và ắc qui
- Tháo khay ắc qui (A)
Trang 35- Tháo các jack điện và đường ống ra khỏi động cơ
- Tháo các đường dây của hộp số và cáp điều khiển ra khỏi hốp số
- Tháo các ống hồi dầu trợ lực lái (A) để xả hết dầu và tháo ống nối giữa cụm
bơm trợ lực lái và bình chứa
Trang 383.2.4 Quy trình tháo lắp sên cam
6 dẫn hướng sên cam
7 căng sên cam
8 cảm biến căng sên
9 xích dẫn hướng cân bằng trục
10 xích cân bằng trục
11 cánh căng xích cân bằng trục
12 căng xích cân bằng trục
13 nắp sên cam
Sên cam thuộc hệ thống phân phối khí đảm nhiệm chức năng nạp đầy hỗn hợp hòa khí (xăng + không khí) hay không khí sạch vào xilanh trong kỳ nạp, tiếp đó tiến hành thải sạch khí cháy ra khỏi xilanh trong kỳ xả Hệ thống này nắm vai trò quan trọng trong động cơ xe
Trang 393.2.4.2 Quy trình tháo
- Tháo cực âm của ắc quy
- Tháo nắp động cơ (A)
- Tháo cụm lọc gió
Bước 1: tháo ống dẫn khí (B)
Bước 2: tháo ống thông hơi (C) và tăng áp (D)
Bước 3: tháo đường ống nạp và tháo cụm lọc khí nén (E)
Hình 3.33 Cụm lọc khí nén
- Tháo nắp dưới và nắp bên
- Tháo các đầu bu-gi (A) và cảm biến xả CMP( cảm biến vị trí trục cam) (B)
Hình 3.34 Cảm biến xả
- Tháo vị trí thông gió trục khuỷu
Trang 40Hình 3.35 Vị trí thông gió trục khuỷu
- Tháo bu-gi đánh lửa
