1.Lý do chọn đề tài Trong xu thế toàn cầu hoá và hội nhập nền kinh tế quốc tế đang ngày càng diễn ra mạnh mẽ trên toàn thế giới. Việt nam đã và đang có những bước phát triển vượt bật từ khi thực hiện các chính sách mở cửa, gia nhập và các tổ chức kinh tế thế giới. Chọ nên việc xuất khẩu hàng hoá cũng tăng lên đáng kể và chuỗi cung ứng là một yếu tố không thể thiếu. Trong đó, việc giao nhận là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng. Hiện nay, hầu hết các doanh nghiệp muốn tập trung nguồn lực vào hoạt động kinh doanh chính yếu của doanh nghiêpj họ. Vì vậy, các doanh nghiệp này sẽ thuê ngoài các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hoá để cung cấp cho họ dịch vụ giao nhận hàng hóa và nguyên vật liệu với chất lượng và số lượng theo yêu cầu tại mức giá hợp lý, đúng lúc, đúng nơi và chi phí hợp lý nhất. Công TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng là một trong những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực tổ chức dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu cho các doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong ngành Logistics, công ty vẫn đang nỗ lực hết mình để phát triển, mang đến nhiều dịch vụ xuất nhập khẩu vượt trội hơn nữa cho khách hàng của mình trong tương lai không xa. Tuy nhiên, trên thị trường ngày càng cạnh tranh gay gắt đòi hỏi doanh nghiệp cần phải luôn hoàn thiện và tạo sự tin tưởng và uy tín nơi khách hàng, công ty cần có những giải pháp nhằm áp dụng trong điều kiện thực tế, nhằm giúp cho quá trình thực hiện linh hoạt và ngắn gọn hơn nhằm nâng cao hiệu quả và giảm thiểu được rủi ro. Đồng thời với kiến thức học tập, nghiên cứu của ngành học Ngoại Thương khi học tại Khoa Quản Trị Kinh Doanh, Trường Kinh Tế, Đại Học Duy Tân và khoảng thời gian thực tập tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng, em xin chọn mảng giao nhận để chọn tên đề tài: “Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu sản phẩm dệt may bằng đường biển theo phương thức ( FCL ) tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng” 2.Mục tiêu đề tài Hệ thống hoá lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển theo phương thức FCL Tìm hiểu thực tế hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển theo phương thức ( FCL ) tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng Đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu dệt may bằng đường biển theo phương thức FCL tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng. 3.Phương pháp nghiên cứu Đề tài sử dụng kết hợp từ nhiều phương pháp nghiên khác nhau để việc tìm kiếm thông tin được mở rộng nhằm làm rõ về các vấn đề nghiên cứu, gồm có các nghiên cứu sử dụng trong đề tài như sau: Phương pháp quan sát: Quan sát thông qua quá trình thực tập tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng, cụ thể quan sát hoạt động giao hàng xuất khẩu nguyên container(FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng và những công việc mà các nhân viên cần thực hiện để hoàn thành các hoạt động giao hàng xuất khẩu cho khách hàng. Phương pháp mô tả: Sử dụng từ các nguồn thứ cấp của Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng cho như là bảng kết quả hoạt động kinh doanh, doanh thu từ các hoạt động kinh doanh để phân tích ảnh hưởng đến hoạt động giao hàng xuất khẩu (FCL) bằng đưởng biển của Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng. Phương pháp thống kê số liệu: Tập hợp các số liệu liên quan đến tình hình hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển theo phương thức ( FCL ) tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng để phân tích, tổng hợp, so sánh từ bảng số liệu kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng. 4.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: hoạt động giao hàng xuất khẩu sản phẩm dệt may bằng đường biển theo phương thức FCL tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi không gian: được thực hiện Công Ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng. Phạm vi thời gian: 149202314102023. Đề tài: “Hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu sản phẩm dệt may bằng đường biển theo phương thức FCL tại Công ty Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng” được lấy số liệu từ 20202022. 5.Bố cục đề tài Kết cấu đề tài bao gồm 3 chương: CHƯƠNG 1: Cơ Sở Lý Luận Về Hoạt Động Giao Hàng Xuất Khẩu Nguyên Container ( FCL ) Bằng Đường Biển CHƯƠNG 2: Thực Trạng Hoạt Động Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Sản Phẩm Dệt May Bằng Đường Biển Theo Phương Thức ( FCL ) Tại Công Ty TNHH Time Cargo Logistics – Chi Nhánh Đà Nẵng CHƯƠNG 3: Đề Xuất Giải Pháp Hoàn Thiện Hoạt Động Giao Nhận Hàng Xuất Khẩu Sản Phẩm Dệt may Bằng Đường Biển Theo Phương Thức ( FCL ) Tại Công Ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi Nhánh Đà Nẵng
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN THEO PHƯƠNG THỨC ( FCL ) TẠI CÁC
Khái quát xuất khẩu hàng hoá
1.1.1 Khái niệm về xuất khẩu
- Xuất khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật.
- Xuất khẩu hay xuất cảng (Tiếng Anh: export) trong lý luận thương mại quốc tế là việc bán hàng hóa và dịch vụ cho nước ngoài, trong cách tính toán cán cân thanh toán quốc tế theo IMF là việc bán hàng hóa cho nước ngoài.
Xuất khẩu là hoạt động bán hàng hoá ra nước ngoài, nó không phải là hành vi bán hàng riêng lẻ mà là hệ thống bán hàng có tổ chức cả bên trong lẫn bên ngoài nhằm mục tiêu lợi nhuận, thúc đẩy sản xuất hàng hóa phát triển, chuyển đổi cơ cấu kinh tế, ổn định và từng bước nâng cao mức sống của nhân dân.Xuất khẩu là hoạt động kinh doanh dễ đem lại hiệu quả đột biến Mở rộng xuất khẩu để tăng thu ngoại tệ, tạo điều kiện cho nhập [1] khẩu và thúc đẩy các ngành kinh tế hướng theo xuất khẩu, khuyến khích các thành phần kinh tế mở rộng xuất khẩu để giải quyết công ăn việc làm và tăng thu ngoại tệ.
1.1.2 Đặc điểm về xuất khẩu
Một là, hình thức mua bán trong hoạt động xuất khẩu thường là mua bán qua hợp đồng xuất khẩu với khối lượng mua lớn mới có hiệu quả
Hai là, các nghiệp vụ liên quan đến hoạt động xuất khẩu như thanh toán, vận chuyển, ký kết hợp đồng đều phức tạp và chứa đựng nhiều rủi ro
Ba là, thị trường trong kinh doanh xuất khẩu thường phức tạp và khó tiếp cận hơn thị trường kinh doanh trong nước Bởi vì thị trường xuất khẩu vượt ra ngoài phạm vi biên giới quốc gia nên về mặt địa lý thì nó ở cách xa hơn, phức tạp hơn và có nhiều nhân tố ràng buộc hơn.
Bốn là, khách hàng trong hoạt động xuất khẩu là người nước ngoài Do đó,khi muốn phục vụ họ, nhà xuất khẩu không thể áp dụng các biện pháp giống hoàn toàn như khi chinh phục khách hàng trong nước Bởi vì, giữa hai loại khách hàng này có nhiều điểm khác biệt về ngôn ngữ, lối sống, mức sống, phong tục tập quán Điều này sẽ dẫn đến những khác biệt trong nhu cầu và cách thức thoả mãn nhu cầu Vì vậy, nhà xuất khẩu cần phải có sự nghiên cứu sâu hơn để tìm hiểu nhu cầu của khách hàng nước ngoài để đưa ra những hàng hoá phù hợp Nói tóm lại, hoạt động xuất khẩu là sự mở rộng quan hệ buôn bán trong nước ra nước ngoài, điều này thể hiện sự phức tạp của nó Hoạt động xuất khẩu có thể đem lại kết quả cao hơn hoạt động kinh doanh trong nước nhưng cũng chứa đựng nhiều rủi ro hơn.
1.1.3.1 Đối với nền kinh tế
- Xuất khẩu tạo điều kiện mở rộng khả năng cung cấp đầu vào cho sản xuất, nâng cao năng lực sản xuất trong nước.
- Xuất khẩu tạo ra những tiền đề kinh tế, kỹ thuật nhằm cải tạo và nâng cao những năng lực sản xuất trong nước Điều này muốn nói đến xuất khẩu là phương tiện quan trọng để tạo ra vốn và kỹ thuật, công nghệ từ thế giới bên ngoài vào Việt Nam nhằm hiện đại hoá nền kinh tế đật nước, tạo ra một năng lực sản xuất mới.
- Xuất khẩu có tác động tích cực đến việc giải quyết công ăn việc làm và cải thiện đời sống nhân dân.
- Xuất khẩu là cơ sở để mở rộng và thúc đẩy các mối quan hệ kinh tế đối ngoại của nước ta.
- Xuất khẩu tạo nguồn vốn chủ yếu cho nhập khẩu phục vụ cho công nghiệp hoá hiện đại hoá
- Xuất khẩu đóng góp vào việc chuyển dịch cơ cấu kinh tế, thúc đẩy sản xuất phát triển
- Xuất khảo tạo điều kiện cho các ngành khác phát triển thuận lợi.
- Xuất khẩu tạo ra khả năng mở rộng thị trường tiêu thụ, góp phần cho sản xuất phát triển ổn định.
- Hoạt động xuất khẩu giúp doanh nghiệp mở rộng thị trường và tăng doanh thu, góp phần vào sự phát triển của doanh nghiệp
- Xuất khẩu giúp doanh nghiệp tạo uy tín và quảng bá thương hiệu rộng rãi trên thị trường thế giới
- Xuất khẩu góp phần giúp doanh nghiệp học hỏi, tiếp thu những tiến bộ của thế giới, trau dồi kinh nghiệm và nâng cao, cải thiện sản phẩm của mình.
- Xuất khẩu giúp các doanh nghiệp đổi mới và hoàn thiện công việc quản trị sản xuất và kinh doanh.
Khái quát về vận tải bằng Container bằng đường biển
1.2.1 Lịch sử ra đời và phát triền của hình thức vận tải container bằng đường biển
Lịch sử phát triển của vận chuyển hàng hóa bằng container cho đến nay có thể phân ra thành 3 giai đoạn.
1.2.1.1Giai đoạn 1 từ năm 1920 đến 1955:
Là giai đoạn bắt đầu áp dụng vận chuyển hàng hóa bằng cont tại một Xí nghiệp đường sắt của Mỹ (1921) và sau đó tại Anh và các nước trên lục địa châu Âu
(1929) Trong và sau chiến tranh thế giới lần thứ 2, vận chuyển đường biển, trước tiên, giữa các vùng giữa nước Mỹ, Nhật Bản, Tây Âu và sau đó đến các vùng kinh tế khác, Phòng vận tải Quốc tế về Container được thành lập tại Paris năm 1933 đánh dấu sự quan tâm và những nỗ lực tìm kiếm giải pháp về kinh tế, kỹ thuật, luật pháp nảy sinh trong cách vận chuyển mới mẻ đầy triển vọng này (1 Phòng vận tải Quốc tế về Container – Bureau International des Conteneurs) gọi tắt là BIC được thành lập tại Paris năm 1933 theo sáng kiến của Phòng Thương mại Quốc tế và Liên đoàn đường sắt châu Âu nhằm mục đích nghiên cứu trao đổi về vấn đề kinh tế kỹ thuật, pháp luật … về vận chuyển Pallet và Container.
Là giai đoạn tiếp tục thực nghiệm và hoàn thiện cách vận chuyển hàng hóa bằng Container Loại cont có kích thướnc lớn được sản xuất và tăng nhanh số lượng Chiếc tầu chuyên dùng chở cont đầu tiên (Full cont Ship) “Fairland” củaCông ty ” Sea Land Service Ineoporation” được đongts vào năm 1966 và chuyên chở cont giữa Bắc Mỹ châu Âu là một bước tiến đáng ghi nhớ về lịch sử cont hóa(containerization) của ngành Vận tải đường biển Quốc tế.
1.2.1.3 Giai đoạn 3 từ 1967 đến nay:
Là giai đoạn phát triển mạnh mẽ, toàn diện về chiều rộng cùng chiều sâu của vận chuyển hàng hóa bằng cont trên phạm vi quốc tế Kiểu loại và kích thước cont được thống nhất và tiêu chuẩn hóa, nhiều cảng bến được trang bị công cụ bốc dỡ chuyên dùng dành cho vận chuyển hàng hóa bằng cont, được xây dựng và đưa vào sử dụng (cont Terminals), các tàu chở cont (cont sliep) thuộc thế hệ đầu tiên, trọng tải trung bình 14 000 TPW, có sức chứa khoảng 600 – 1000 TEU (Twenty feet Equiralert Untt) cũng nhanh chóng được cải tiến và bổ xung bằng những cont tàu thuộc thế hệ 2, 3 và 4, trọng tải 30 000 – 40 000 TDW (có sức chứa khoảng 3 000 – 4 000 TEU) Các biến đổi có ý nghĩa trọng đại nói trên (người ta gọi đó là cuộc cách mạng mới về chuyên chở) tạo cơ sở tất yếu vững chắc cho việc hình thành mạng lưới vận chuyển cont thế giới, bắt đầu tư việc vận chuyển cont giữa Bắc Mỹ – Châu Âu, Bắc Mỹ – Nhật Bản, Châu Âu – Nam Bắc Á, Châu Âu/ Úc và dần dần mở rộng đến các nước khác ở Trung Đông, Châu Phi, Trung và Nam Mỹ.
1.2.2 Các phương thức vận tải container bằng đường biển
Các hình thức vận tải container đường biển phổ biếnHiện nay có 2 hình thức vận tải container đường biển phổ biến là FCL và LCL:
- FCL (Full Container Load): Là dịch vụ vận tải đường biển nguyên container. Khi thể tích hàng hóa cao hơn 15m 3 , hình thức vận tải này sẽ được áp dụng. Đây là hình thức mà người gửi hàng có đủ khối lượng hàng đồng nhất để chất đầy một hoặc nhiều container để vận chuyển Người gửi hàng có trách nhiệm đóng hàng và người nhận hàng có trách nhiệm dỡ hàng khỏi container.
Hàng FCL: khi vận chuyển hàng FCL cần phải trả một khoản phí cố định cho việc sử dụng toàn bộ container thay vì trả cho số lượng không gian container sử dụng Thích hợp khi vận chuyển hàng hóa có số lượng lớn hoặc các loại mặt hàng cồng kềnh, kích thước lớn không thể dùng chung một container.
Hàng FCL: tổng thời gian vận chuyển hàng FCL thường ngắn hơn LCL do hàng hóa chỉ cần được xếp lên hoặc dở khỏi container và vận chuyển chúng đến địa điểm cuối cùng.
Hàng FCL: sau khi hàng hóa được nhà cung cấp xếp hoàn tất vào container, container đó sẽ được niêm phong và tiến hành vận chuyển, giúp giảm thiểu khả năng hư hỏng cho hàng hóa. Đối với hàng FCL
- LCL (Less-than-container load) là những lô hàng lẻ từ nhiều chủ hàng khác nhau để ghép đủ một container hàng hóa Đây là cách thức vận chuyển hàng hoá khi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác Do đó, các công ty dịch vụ logistics sẽ tiến hành gom hàng, hay còn gọi là consolidation, tức là kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments) từ nhiều chủ hàng để đóng chung vào container, sau đó thu xếp để vận chuyển. Hàng LCL: tiết kiệm chi phí khi vận chuyển mặt hàng nhỏ lẻ không chiếm quá nhiều diện tích trong một container.
Hàng LCL: vận chuyển hàng LCL thường mất nhiều thời gian hơn do các công ty dịch vụ logistics phải gom nhiều lô hàng, phân loại và đóng vào nhằm lấp đầy một container, sau đó mới sắp xếp vận chuyển hàng hóa từ cảng xếp hàng đến cảng đích Thêm vào đó, một mặt hàng trong cùng container được chọn để kiểm tra thực tế thì toàn bộ container sẽ bị hải quan tạm giữ khi vận chuyển hàng LCL. Hàng LCL: do có nhiều loại hàng hóa được đóng trong cùng một container duy nhất nên các lô hàng thường gặp rủi ro hư hỏng và mất mát cao hơn so với các lô hàng FCL Khi nói đến vận chuyển hàng lẻ, chủ hàng thường không có quyền lựa chọn container đặt hàng hóa của mình Điều này có thể gây hại (nhiễm bẩn, rơi vãi, hư hỏng) cho hàng hóa khi hàng hóa đó được đóng gói cùng với các loại hàng hóa đặc biệt khác như chất lỏng, hàng hóa nặng hoặc hàng hóa có mùi đặc biệt,
1.2.3 Vai trò của vận tải container bằng đường biển
- Với những đặc tính tốt, container hiện nay đóng vai trò rất quan trọng trong quá trình vận tải Đặc biệt, là vận tải đường biển Container đóng vai trò như một chiếc thùng lớn dùng để chứa đựng các sản phẩm, các loại hàng hóa bên trong
- Từ khi xuất hiện container là giải pháp hợp lý trong quá trình vận chuyển.Dụng cụ dùng để vận chuyển này giúp cho việc vận tải và sắp xếp các hàng hóa gọn gàng, rõ ràng và an toàn hơn.
- Việc vận chuyển hàng hóa trở thành dịch vụ phục vụ nhu cầu của khách hàng Và dịch vụ càng ngày càng phát triển, nhiều doanh nghiệp càng ngày càng cần đến Do đó, vai trò của container trong vận tải đường biển có tầm quan trọng lớn
- Giảm một số chi phí đáng kể cho người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Khi bạn đang có nhu cầu vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn, trọng lượng lớn và kích thước lớn thì vận chuyển container đường biển là phương thức vận chuyển phù hợp nhất Khi bạn vận chuyển theo container bạn sẽ được tiết kiệm một số chi phí phát sinh khác Đồng thời, bạn cũng được đảm bảo về sự an toàn của hàng hóa Tiết kiệm được kha khá chi phí đền bù thiệt hại khi hư hao, mất mát hàng hóa.
- Mức độ an toàn của hàng hóa
Mức độ an toàn của hàng hóa khi được chứa đựng trong các container được đảm bảo cao Vì container có những đặc tính như cứng cáp, bền chắc, bên cạnh đó còn có độ che phủ cao Do đó, hàng hóa khi được chứa đựng trong container thì độ an toàn luôn được đảm bảo tốt nhất
- Các lợi ích nổi trội của vận tải container đường biển
Khái quát chung về giao nhận hàng hoá xuất khẩu
1.3.1 Định nghĩa về giao nhận và người giao nhận Đặc điểm nổi bật của buôn bán quốc tế là người mua, người bán ở những nước khác nhau Sau khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng, tức là hàng hoá được vận chuyển từ nước người bán sang nước người mua Để cho quá trình vận chuyển đó bắt đầu được, tiếp tục được và kết thúc được, tức là hàng hoá đến tay người mua được, cần phải thực hiện hàng loạt các công việc khác liên quan đến quá trình chuyên chở như: đóng gói bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm các thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng hoá ở dọc đường, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho người nhận Những công việc đó được gọi là dịch vụ giao nhận
Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service), theo "Quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận", là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo kiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá Theo Luật Thương mại Việt Nam; Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là Người giao nhận (Forwarder/Freight Forwarder/Forwarding Agent) Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá Theo Luật Thương mại Việt Nam thì người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá
Trước đây, người giao nhận thường chỉ làm đại lý (Agent) thực hiện một số công việc do các nhà xuất, nhập khẩu (XNK) uỷ thác như: xếp dỡ, lưu kho hàng hoá, làm thủ tục giấy tờ, lo liệu vận tải nội địa, thủ tục thanh toán tiền hàng
Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và sự tiến bộ kỹ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng được mở rộng hơn Ngày nay, người giao nhận đóng vai trò quan trọng trong thương mại và vận tải quốc tế Người giao nhận không chỉ làm các thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá Ở các nước khác nhau, người kinh doanh dịch vụ giao nhận được gọi tên khác nhau: "Đại lý hải quan" (Customs House Agent), "Môi giới hải quan" (Customs Broker), "Đại lý thanh toán" (Clearing Agent), "Đại lý gửi hàng và giao nhận" (Shipping and Forwarding Agent), "Người chuyên chở chính" (Principal Carrier)
1.3.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận
Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận kho vận Trừ phi bản thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tự mình tham gia làm bất kỳ khâu thủ tục, chứng từ nào đó, còn thông thường người giao nhận có thể thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu quá trình vận chuyển hàng hoá qua các cung đoạn cho đến tay người nhận cuối cùng Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của những người thứ ba khác
Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành là:
- Chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở,
- Tổ chức chuyên chở hàng hoá trong phạm vi gà, cảng,
- Tổ chức xếp dỡ hàng hoá,
- Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hoá,
- Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước,
- Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng,
- Làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch,
- Mua bảo hiểm cho hàng hoá,
- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng,
- Thanh toán, thu đổi ngoại tệ,
- Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận,
- Thu xếp chuyển tải hàng hoá,
- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận,
- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp,
- Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hoá,
- Lưu kho, bảo quản hàng hoá,
- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng hoá,
- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi
- Thông báo tình hình đi và đến của các phương tiện vận tải,
- Thông báo tổn thất với người chuyên chở,
- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường
Ngoài ra, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu của chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may sẵn trong các Container đến thẳng cửa hàng, vận chuyển hàng triển lãm ra nước ngoài Đặc biệt trong những năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng vai trò là MTO và phát hành cả chứng từ vận tải.
1.3.3 Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế
Như đã nói ở trên, ngày nay do sự phát triển của vận tải Container, vận tải đa phương thức, người giao nhận không chỉ làm đại lý, người uỷ thác mà còn cung cấp dịch vụ vận tải và đóng vai trò như một bên chính (Principal) - người chuyên chở (Carrier)
Người giao nhận đã làm chức năng và công việc của những người sau đây:
- Môi giới hải quan (Customs Broker)
Thuở ban đầu, người giao nhận chỉ hoạt động ở trong nước Nhiệm vụ của người giao nhận lúc bấy giờ là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu Sau đó anh ta mở rộng hoạt động phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu, tuỳ thuộc vào hợp đồng mua bán Trên cơ sở được Nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khẩu, nhập khẩu để khai báo, làm thủ tục hải quan như một môi giới hải quan.
Trước đây, người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Anh ta chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng Người giao nhận nhận uỷ thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho trên cơ sở hợp đồng uỷ thác.
- Người gom hàng (Cargo Consolidator) Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt, trong vận tải hàng hoá bằng Container dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến lô hàng lẻ (LCL) thành lỗ hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của Container và giảm cước phí vận tải Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý.
Ngày nay trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hoá từ một nơi này đến một nơi khác Người giao nhận đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier), nếu anh ta ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế (Actual Carrier).
- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO)
Trong trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hoặc còn gọi là vận tải "từ cửa đến cửa", thì người giao nhận đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong suốt hành trình vận tải
Người giao nhận còn được coi là "kiến trúc sư của vận tải" (Architect of Transport) vì người giao nhận có khả năng tổ chức quá trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất.
1.3.4 Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận hàng hoá Điều 167 Luật Thương mại Việt Nam quy định người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sau đây:
- Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác
- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng
- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU SẢN PHẨM DỆT MAY BẰNG ĐƯỜNG BIỂN THEO PHƯƠNG THỨC (FCL) TẠI CÔNG TY TNHH TIMES CARGO LOGISTIC – CHI NHÁNH ĐÀ NẴNG
Khái quát về công tyTNHH TIMES CARGO LOGISTIC
2.1.1 Giới thiệu về công ty
Tên doanh nghiệp: CÔNG TY TNHH TIMES CARGO LOGISTIC – CHI NHÁNH ĐÀ NẴNG
Tên giao dịch: TCL LOGISTIC CO.,LTD
Nơi đăng ký quản lý: Chi cục thuế khu vực Hải Châu Địa chỉ: 10 Ngô Gia Tự, Phường Hoà Xuân Địa chỉ văn phòng: Lầu 4, Sunrise, 10 Ng Gia Tự, Thạch Thang, Hải Châu, Đà Nẵng. Điện thoại: 02873056788
Fax: 05113849955 Đại diện pháp luật: VIÊN THIẾU PHÁT Địa chỉ người ĐDPL: 273B Tôn Đản, Phường 15, Quận 4, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Giám đốc: Nguyễn Bá Anh Tuấn
Ngày bắt đầu hoạt động: 01/11/2010
2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Bắt đầu hoạt động liên kết từ tháng 8/2019, sau đó tách riêng ngày13/11/2010 với tên Times Cargo Logistics – Chi nhánh Đà Nẵng, được vinh dự đặt tên bởi doanh nhân người Singapore – một người bạn, một đối tác thân thiết củaBan Giám đốc từ những ngày đầu thành lập Times Cargo Logistics STIC mang ý nghĩa là cầu nối liên kết toàn Việt Nam với thế giới Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong ngành Logistics, chúng tôi vẫn đang nỗ lực hết mình để phát triển, mang đến nhiều dịch vụ Xuất nhập khẩu vượt trội hơn nữa cho khách hàng của mình trong tương lai không xa
- 2013: Mở VPĐD tại văn phòng đại lý hải quan Đồng Nai
- 2016: Mở VPĐD tại Hải Phòng
- 2017: Mở VPĐD tại Hồ Chí Minh
Trụ sở công ty và văn phòng đại diện của Times Cargo đều được đặt tại ba đầu nối Logistics trọng điểm với các cảng biển lớn của Việt Nam là Hải Phòng, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh, đảm bảo hàng hóa được xử lý nhanh chóng, gọn gàng, và hiệu quả
Chúng tôi, Times Cargo Logistics, cung cấp dịch vụ Xuất - Nhập khẩu có giá trị vượt trội để cải thiện công việc kinh doanh của khách hàng, hiện tại và trong tương lai, mang đến cho khách hàng cảm giác an tâm khi hợp tác Từ đó, khách hàng sẽ giúp chúng tôi có được doanh thu, lợi nhuận và tạo ra giá trị cho phép nhân viên, cổ đông, công ty và cộng đồng nơi chúng tôi đang sống phát triển thịnh vượng và bền vững Tách riêng
Minh bạch: Times Cargo Logistics đề cao sự thẳng thắn trung thực với nhau, làm đúng đắn trên nguyên tắc của cả công ty và quý khách hàng của mình
Làm chủ: Times Cargo Logistics luôn làm chủ phần việc của mình, nỗ lực phát triển hết khả năng để vượt qua các rào cản, cam kết tập trung mọi nguồn lực nhằm hoàn thành công việc hiệu quả nhất.
Quyền sở hữu: Mỗi cá nhân tại Times Cargo Logistics luôn chủ động trong công việc, hành xử như “những người làm chủ” để cải thiện hệ thống hiệu quả, mang lại thành công cho cả công ty và quý khách hàng
Khát vọng chiến thắng: Không bao giờ ngủ quên trong chiến thắng, Times
Cargo Logistics luôn quyết tâm là người hỗ trợ tốt nhất của khách hàng trong những công việc quan trọng nhất, khát khao từng ngày để mang lại những chiến thắng cho khách hàng và công ty trên thị trường đầy biến động
Niềm tin: Times Cargo Logistics luôn tin rằng chúng tôi sẽ đáp ứng được tất cả những mong muốn của khách hàng khi có niềm tin vào chính khả năng của mình, đặc biệt hơn là niềm tin mà quý khách hàng đã dành cho công ty.
2.1.3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức
Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức
Nguồn: Bộ Phận Hành Chính
2.1.4 Chức năng nhiệm vụ của của phòng ban
Giám Đốc là người giữ chức vụ cao nhất trong công ty có trách nhiệm giám sát và điều hành mọi công việc có liên quan tới hoạt động của công ty đồng thời cũng là người đưa ra những quyết định cho hoạt động sản xuất kinh doanh và chịu trách nhiệm trước cơ quan pháp luật về quyết định đó
Phó giám đốc là người trợ giúp cho giám đốc, giúp giám đốc triển khai và giám sát công việc.
Ban giám đốc chịu toàn bộ trách nhiệm của công ty trước pháp luật Quyết định mục tiêu, chiến lược hoạt động, phương hướng phát triển của công ty Quyết định nội quy của công ty Chỉ đạo trược tiếp các hoạt động của công ty Mang các khách hàng về cho công ty.
B ph n hành ộ ậ chính Bộ phận
Logistics Bộ phần kế toán
Thực hiện trực tiếp các công tác liên quan đến việc vận chuyển quốc tế, cước tàu biển và các dịch vụ cung cấp đi kèm
Trao đổi và trợ giúp cho ban giám đốc của công ty trong việc điều hành và quản lý các công tác tổ chức nhân sự, bồi dưỡng và đào tạo phát triển nguồn nhân lực Xây dựng cơ cấu tổ chức, chức năng nhiệm vụ và chính sách quy chế tiền lương chế độ chính sách ưu đãi đối với nhân sự công ty
Thực thiện trực tiếp các công việc liên quan khai báo hải quan, đóng hàng và vận chuyển nội địa…Tư vấn và báo giá cước cho khách hàng, cùng các dịch vụ khác đi kèm của công ty.
Trực tiếp thực hiện các công việc liên quan đến: kiểm soát hoạt động tài chính của công ty, kiểm tra tình hình thực hiện kế hoạch kinh doanh, kế hoạch thu chi tài chính, kỹ thuật thu nộp, thanh toán, kiểm tra việc giữ gìn và sử dụng các loại tài sản Quản lý công tác kế toán, hạch toán của công ty Quản lý thanh toán, kiểm tra các chứng từ thu hồi công nợ, xuất hoá đơn, lập báo cáo thuế và báo cáo tài chính cho công công ty.
Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Times Cargo Logistics –
Logistics – Chi Nhánh Đà Nẵng
2.2.1 Tình hình về tài sản của công ty
Bảng 2.1 Tình hình tài sản của công ty 2020-2022 (ĐVT: VND)
1 Tiền & Các khoản tương đương tiền
2 Đầu tư tài chính ngắn hạn
3 Đầu tư tài chính dài hạn
Nguồn Bộ Phận Tài Chính Công Ty TNHH Times Cargo Logistics
2.2.2.1 Về tình hình tài sản
Tài sản ngắn hạn phần lớn tập trung vào hàng tồn kho qua từ năm 2020-2022 chiếm tỷ trọng lần lượt là 39.28%, 41.02%, 34.83%
Xếp thứ 2 là tiền và các khoản tương đương tiền chiếm ty trọng gần bằng so với hàng tồn kho nhưng có sự giảm suất qua từng năm Năm 2020, tiền và các khoản tương đương tiền chiếm 36.79% với số tiền là 324,626,800 VND nhưng đến năm 2022 giảm còn 235,186,042 VND chiếm 30,85%.
Khoản mục đầu tư tài chính ngắn hạn của công ty năm 2020 – năm 2021 trung bình chiếm 1,36% gần bằng nhau nhưng tăng đột biến vào năm 2022 chiếm 10,64% tăng 9,28% so với năm trước Như vậy, lượng tiền mặt của doanh nghiệp tính đến năm 2022 khá dồi dào.
Các khoản phải thu có xu hướng tăng nhẹ 0,49 % qua các năm Cho thấy công ty qua các năm đã chưa thu tiền về được từ khách hàng Đây là điểm cần lưu ý, doanh nghiệp phải thu tiền về để không bị khách hàng chiếm dụng vốn.
Về tài sản dài hạn chiếm phần lớn trong tài sản dài hạn là tài sản cố định năm
2020 chiếm 89.81% số tiền là 673,593,991 VND đến năm 2022 con số này giảm còn 600,574,246 VND cho thấy tài sản cố định đang giảm về mặt giá trị.
Bảng 2.2.: Thông kế chỉ tiêu Tài sản từ 2020 – 2021 – 2022 (ĐVT:VND)
SỐ TIỀN TT (%) SỐ TIỀN TT (%)
1 Tiền & Các khoản tương đương tiền (13,876,864) -4.27% (75,563,894) -24.32%
2 Đầu tư tài chính ngắn hạn 5,502,153 57.21% 66,710,520 441.21%
3 Đầu tư tài chính dài hạn 26,914 5.13% (28,952) -5.25%
Hình 2.1.: Biểu đồ thể hiện tình hình tài sản của công ty 2020-2022
Nhận xét chúng về sự chênh lệch tài sản của công ty từ năm 2020-2022
Tài sản ngắn hạn của công ty năm 2021 tăng 5.13% thực tăng 45,233,930 VND so với năm 2020 nhưng đến năm 2022 số tiền cuat tài sản cố định giảm 158,527,242 VND so với năm 2021 giảm 17,09% so với cùng kì năm ngoái.
Tài sản dài hạn của công ty so sánh giữa năm 2020-2021 thấy tăng 5.13% nhưng đến năm 2022 giảm mạnh 17,09% Do tài sản dở dang dài hạn giảm mạnh 51,28% so với năm 2021 điều này công ty cần chú ý đẩy nhanh tiến độ sản xuất hoàn thành sản phẩm.
Qua đó ta thấy tổng tài sản năm 2021 tăng so với năm 2020 nhưng đến năm
Biểu đồ thể hiện tình hình tài sản của công ty 2020-2022
Tài sản ngắn hạn Tài sản dài hạn Tổng Tài sản
Bảng 2.3: Tình hình nguồn vốn của công ty 2020-2022 (ĐVT: VND)
SỐ TIỀN TT (%) SỐ TIỀN TT (%) SỐ TIỀN TT (%)
2 Nguồn kinh phí và quỹ khác 1,142,679 0.10% 2,071,311 0.17% 1,095,561 0.11%
2.2.2.2 Về tình hình nguồn vốn
Nhìn vào bảng ta thấy khoản nợ phải trả tăng cả về giá trị và tỷ trọng Việc tăng các khoản nợ làm cho việc rủi ro thanh toán tăng lên.
Nguồn vốn chủ sở hữu năm 2020 với số tiền là 1,141,536,596 VND nhưng đến năm 2022 giảm còn 995,964,437 VND
Hình 2.2 Biểu đồ thể hiện tình hình nguồn vốn của công ty 2020-2022
Biểu đồ thể hiện tình hình nguồn vốn của công ty 2020-2022
Nợ phải trả Vốn chủ sở hữu Tổng nguồn vốn
So sánh tình hình nguồn vốn của công ty năm 2020 -2022
Nợ phải trả năm 2021 tăng nhẹ lên 1,62% nhưng đến năm 2022 giảm 14,23% thực giảm 70,821,802 VND so với năm 2021 điều này cho thấy khoản nợ của công ty đang giảm xuống.
Vốn chủ sở hữu năm 2021 tăng 6.63% so với năm cũ đến năm 2022 giảm suất 18,26% thực giảm 222,453,596 VND cho thấy sự suy giảm về nguồn vốn công ty cần tìm thêm nguồn vốn để đảm bảo công ty có thể hoạt động dài hạn.
2.2.2 Tình hình về sử dụng lao động của công ty
Bảng 2.4 Bảng nhân sự theo chuyên môn tại Đơn vị tính: người
Cao đẳng, Cao đẳng nghề 41 41 45 0 0.00% 4 9.76%
Trung cấp, Trung cấp nghề 30 33 39 3 10.00% 6 18.18%
Trung học CN, CN kỹ thuật 17 19 19 2 11.76% 0 0.00%
Lao động qua đào tạo 156 161 164 5 3.21% 3 1.86%
Nguồn: Phòng tổ chức tiền lương Công ty TNHH Times Cargo Logistics
Bảng 2.5 Bảng nhân sự theo thâm niên tại Công ty Times Cargo Logistics –
Chi Nhánh Đà Nẵng Đơn vị tính: người
Nguồn: Phòng tổ chức tiền lương TNHH Times Cargo Logistics
Qua bảng trên cho ta thấy tình hình lao động của công ty có sự biến động không lớn, nhìn chung số lượng lao động tăng qua các năm Trong đó, số lượng lao động về trình độ lao động trong 3 năm trở lại đây có xu hướng tăng ở những trình độ cao Nhu cầu khai thác quản lý ngày càng cần những lao động có trình độ cao và lao động đã qua đào tạo được chú trọng, số lao động có trình độ trên đại học và đại học có xu hướng tăng hằng năm
Times Cargo Logistics có đội ngũ cán bộ quản lý được đào tạo chính quy, có trình độ ngoại ngữ tốt, có thể tiếp cận với thị trường trong và ngoài nước Các bộ phận quản lý điều hành ứng dụng thành thạo công nghệ thông tin trong công tác quản lý và khai thác cảng Với đội ngũ công nhân lao động lành nghề nắm bắt kỹ thuật tiên tiến, vận hành thành thạo các phương tiện thiết bị hiện đại, đã từng bốc dỡ và vận chuyển nhiều chủng loại hàng hóa, đặc biệt là conatianer và hàng siêu trường siêu trọng, đạt năng suất cao, an toàn Lực lượng thủy thủ thuyền viên của Times Cargo Logistics giàu kinh nghiệm trong việc hỗ trợ, lai dắt, cứu hộ và cứu cạn tàu ở mọi vùng biển miền Trung Việt Nam Times Cargo Logistics có đủ năng lực quản lý và khai thác tốt các phương tiện, thiết bị tiên tiến, đảm bảo cung ứng các dịch vụ một cách nhanh chóng, đạt yêu cầu và thuận lợi cho khách hàng.
Dựa vào bảng thống kê lao động theo thâm niên, thâm niên từ 5-25 năm chiếm tỷ trọng cao nhất và là lực lượng chủ chốt của công ty, chiếm gần 70% tổng số lượng nhân sự của doanh nghiệp Từ đó có thể thấy đội ngũ nhân viên cốt cáng, giàu kinh nghiệm và có lịch sử nhiều năm gắn bó với công ty, hiểu rõ được tâm lý khách hàng và dễ dàng có thể nắm bắt được cơ hội.
Nhận biết được hoạt động của Công ty luôn có những thách thức phía trước:Times Cargo Logistics không còn ở vị trí độc quyền; đường dẫn vào Cảng gặp xung đột giao thông; sự cạnh tranh về sản lượng, giá cước; yêu cầu của khách hàng về năng suất, dịch vụ ngày càng tăng… Tất cả những thách thức đó chỉ có thể giải quyết dựa vào nguồn nhân lực Times Cargo Logistics STIC đã xây dựng văn hóaCông ty với triết lý lấy “Con người là nền tảng của sự phát triển”, hướng nhân viên đến các giá trị cốt lõi: “Chính trực – Chuyên nghiệp – Kỷ cương – Sáng tạo – Tôn trọng cá nhân.” Việc tuyển mộ có nhiều đổi mới theo xu hướng coi trọng nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là nhân viên trẻ có ngoại ngữ, vi tính tốt, phần lớn các em đều có thái độ tốt Với phương châm "Con người là nền tảng của sự phát triển", Times Cargo Logistics có kế hoạch đào tạo hàng năm với nguồn kinh phí đáng kể, năm sau cao hơn năm trước nhằm “khai tâm, khai trí”, thay đổi tư duy quản lý, nâng cao nghiệp vụ chuyên môn, nâng cao tay nghề công nhân trực tiếp, làm chuyên nghiệp công tác khai thác Bên cạnh đó, chất lượng, kết quả công tác đào tạo cũng đem lại năng suất lao động tốt hơn.
2.2.3 Tình hình kết quả hoạt động kinh doanh của công ty
Bảng 2.6 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 2020-2022
Chênh lệch 2021/2022 giá trị % Giá trị %
Trong năm 2020 tình hình hoạt động kinh doanh tăng cao hơn so với năm
2021 vì Cảng xuất khẩu của Times Cargo Logistics được đẩy mạnh về nhiều mảng
Trong năm 2021 tình hình hoạt động kinh doanh có vẻ bị giảm sút không phải vì dịch COVID mà đa phần công ty đã phân phối và phát triển vể các mảng mới nên phải trì hoãn một vài số lượng nhân lực, cùng sản phẩm Một phần cũng là vì dịch nên các cửa khẩu phải xin giấy phép.
Vào năm 2022 tình hình hoạt động kinh doanh được cải thiện lên khá cao như bảng trên, mọi hoạt động được thúc đẩy theo tiến trình, không còn bị trì trệ bởi các tác nhận bên ngoài, đồng thời con số này gấp đôi năm 2021.
Hình 2.3: Biểu đồ thể hiện kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 2020-2022
Nhận xét: Qua biểu đồ và bảng kết quả hoạt động kinh doanh ta thấy
- Về doanh thu: Doanh thu qua các năm có sự biển đổi nhỏ nhưng không đáng kể Từ năm 2020 sang năm 2021, doanh thu tăng từ 1,260,539,741 VND đến 1,325,159,642 VND, tăng hơn 64 triệu VND so với cùng kì năm 2020, tỷ lệ chênh lệch chiếm 5.13% Nhưng qua năm 2022, doanh thu giảm có thể nói là rõ rệt xuống hơn một tỷ đồng, giảm hơn 226 triệu chiếm 17.09 % doanh thu so với cùng kì năm
2021 Tuy năm 2022 có dấu hiệu giảm so với những năm trước, nhưng không quá mức nổi trội, hơn nữa công ty đã có mức doanh thu hằng năm dần ổn định, cho thấy công tác hoạt động kinh doanh của công ty bền vững trong thị trường cạnh tranh của ngành xuất nhập khẩu.
Biểu đồ thể hiện tình hình hoạt động kinh doanh của công ty
Doanh thu Chi phí Lợi nhuận sau thuế
Thực trạng hoạt động giao hàng xuất khẩu sản phẩm Dệt may bằng đường biển
biển theo phương thức FCL tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi
2.3.1 Tình hình kinh doanh sản phẩm dệt may xuất khẩu tại công ty
2.3.1.1 Sản lượng container sản phẩm dệt may xuất khẩu
Bảng 2.7 Bảng thể hiện sản lượng dệt may xuất khẩu thông qua Công ty
TNHH Times Cargo Logistics – Chi Nhánh Đà Nẵng giai đoạn 2020 – 2022
Nguồn: Báo cáo thường niên Times Cargo Logistics – Chi Nhánh Đà nẵng
Qua bảng ta có thể thấy được doanh thu từ hoạt động giao nhận luôn chiếm tỉ trọng lớn trong hoạt động kinh doanh của công ty Có thể nói, hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển là hoạt động chủ yếu tạo nên lợi nhuận hàng năm.
Doanh thu dệt may từ hoạt động giao nhận năm 2020 chiếm 60.79% tổng doanh thu toàn công ty Năm 2021, tỷ trọng doanh thu đạt được từ hoạt động giao nhận so với tổng doanh thu đã lên đến 62.8% và đến năm 2022, tỷ trọng này đã tăng đến 66.47%
Qua những số liệu trên đã cho ta thấy được hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển đã góp phần tạo nên nguồn vốn cho công ty cũng như việc duy trì hoạt động kinh doanh Công ty đã đi đúng hướng đó là mở rộng thị phần ngành giao nhận, nâng cao khả năng cạnh trnah trên thị trường Song song đó, công ty cũng đã có những chiến lược, định hướng đúng đắn để không bị động trước những tác động xấu của thị trường cũng như nền kinh tế.
2.3.1.2 Cơ cấu thị trường xuất khẩu sản phẩm dệt may bằng container ( FCL ) Bảng 2.8 : Doanh thu sản lượng từ các thị trường giao hàng xuất khẩu sản phẩm dệt may (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Times Cargo
Logistics – Chi Nhánh Đà Nẵng ĐVT: Triệu VND
Năm 2020 Năm 2021 Năm 2022 Doanh thu
Nhận xét: Từ bảng 2.8 cho thấy rằng doanh thu thị trường chính của sản lượng container sản phẩm dệt may xuất khẩu theo phương thức FCL chiếm tỷ trọng cao ở các nước Châu Á và Châu Mỹ Trong đó, Châu Á chiểm tỷ trọng khoảng 50% qua các năm lần lượt là năm 2020 chiếm 47.7%, năm 2021 chiếm 52.8%, năm 2022 chiếm 49.4% và Châu Á chiếm khoảng từ 26% qua các năm lần lượt là 2020 và
2021 chiếm khoảng 26.4%, năm 2022 chiếm khoảng 28.7%.
Theo từng năm 2020 đến 2022 thì thị trường Châu Á luôn chiếm doanh thu cao hơn những phần khác và Châu Mỹ, và phần lớn Châu Mỹ chỉ thay đổi vào năm 2021- 2022.
2.3.1.3 Tỷ trọng doanh thu xuất khẩu sản phẩm dệt may so với các sản phẩm khác
Bảng 2.9: Tỷ trọng doanh thu từ các sản phẩm khác so với dệt may xuất khẩu (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi
Nhánh Đà Nẵng ĐVT: Triệu VND
Tỷ lệ (%) Số tiền Tỷ lệ
Nhận xét: Từ bảng 2.9 trên ta có thể thấy đây là những khách hàng lớn chiếm tỷ trong doanh thu của công ty, mặc khác đây cũng là những khách hàng có mặt hàng thường xuyên xuất khẩu theo phương theo phương thức FCL bằng đường biển Nhìn chung các mặt hàng xuất khẩu ổn định qua các năm, trong đó Dệt may và thuỷ sản là hai mặt hàng thế mạnh của công ty chiếm tỷ trọng cao: đối với mặt hàng Gỗ nội thất lần lượt qua các năm là 2020 chiếm 44.9%, 2021 chiếm 42.7% và
2022 chiếm 40.4% Đối với mặt hàng thuỷ sản 2020 chiếm 24.2%, 2021 chiếm 33,1 và 2022 chiếm 26% Ngoài mặt hàng Dệt May cũng là mặt hàng có xu hướng cạnh tranh với nhóm ngành Thủy sản chiếm tỷ trọng qua các năm 2020 chiếm 17.1%, năm 2021 chiếm 11% và năm 2022 chiếm khoảng 19.1%.
2.3.2 Quy trình giao hàng xuất khẩu sản phẩm Dệt may bằng đường biển theo phương thức FCL tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi Nhánh Đà
2.3.2.1 Đàm phán và ký kết hợp đồng xuất khẩu
Cuộc đàm phán có thể tiến hành phân tích theo các bước sau:
2.3.2.2 Xin giấy phép xuất khẩu
Có hai điều kiện cơ bản khi tiến hành xin cấp giấy phép XNK:
– Một: Hàng hóa xuất – nhập khẩu thuộc trường hợp phải xin cấp giấy phép:
Pháp luật quy định các hàng hóa XNK thuộc trường hợp phải có giấy phép XNK thì phải kèm theo giấy phép của Bộ Ngành có liên quan Bên cạnh đó, sản phẩm hàng hóa muốn xuất nhập khẩu nhất định không thuộc danh sách cấm xuất nhập khẩu hoặc tạm ngừng xuất nhập khẩu.
– Hai: Điều kiện về chủ thể.
Các chủ thể có thể xin cấp giấy phép nhập khẩu là:
– Các doanh nghiệp Việt Nam không có vốn đầu tư của các công ty, tổ chức nước ngoài
– Các doanh nghiệp, chi nhánh có vốn đầu tư nước ngoài hoặc công ty nước ngoài tại Việt Nam đều phải thực hiện theo các quy định xuất nhập khẩu tại Việt Nam và lộ trình của Bộ Công Thương công bố khi muốn xin cấp giấy phép.
Bước 1 : Xác định nội dung cần kiểm tra
Bước 2: Hình thành hệ thống chỉ tiêu để đánh giá
Bước 3: Xác định hệ số quan trọng của các chỉ tiêu ( M )
Bước 4: Xác định giá trị các chỉ tiêu
Bước5: Phân tích những tồn tại cần phải có
Bước 6: Phân tích những thành công về quy trình
Bước 7:Phân tích những nguyên nhân
Bước 8: Phân tích đánh giá và rút ra những bài học kinh nghiệm
Hồ sơ xin cấp giấy phép XNK bao gồm:
– Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh;
– Giấy chứng nhận xuất xứ cho sản phẩm hàng hóa xuất nhập khẩu;
– Các loại hóa đơn thương mại liên quan đến giao dịch sản phẩm hàng hóa đó;
– Hóa đơn vận tải hàng hóa;
– Giấy xác nhận thanh toán đơn hàng;
– Các loại hợp đồng thương mại về việc cung ứng hàng hóa giữa các bên trong giao dịch.
Như vậy, không phải mọi hàng hóa XNK đều cần có giấy phép XNK Việc cấp giấy phép XNK cần phải đảm bảo đủ các điều kiện và hồ sơ như bài viết đã nêu.
Trong xuất nhập khẩu có một vấn đề rất quan trọng, đó là thanh toán. Những vướng mắc hay rắc rối trong việc thanh toán sẽ mang lại rủi ro lớn cho nhà xuất khẩu Nghiệp vụ xác nhận thanh toán là một trong những nghiệp vụ tối quan trọng trong việc thực hiện hợp đồng ngoại thương và những điều khoản có trong hợp đồng đó.
Bên công ty sẽ yêu cầu bên mua phải đặt cọc trước tiền hàng trước khi giao hàng đến sân bay Thông thường các công ty Times Cargo Logistics tại Việt Nam sẽ yêu cầu cọc 30% giá trị lô hàng xuất.
2.3.2.4 Chuẩn bị hàng xuất khẩu
Xin lệnh cấp container rỗng, để chuẩn bị sản phẩm dệt may
Sau khi có booking note của hãng tàu, nhân viên hiện trường sẽ đến nơi cấp container và tiến hành làm thủ tục cấp container Căn cứ vào yêu cầu đóng hàng và các thông tin trên booking note, nhân viên hiện trường sẽ chọn container và vị trí container phù hợp, sau đó ghi lại số hiệu container và đăng ký với nhân viên bãi container đã chọn Cuối cùng thanh toán các chi phí liên quan và mua chì của hãng tàu
2.3.2.5 Đóng hàng và vận chuyển về Cảng
Phiếu cấp container sẽ được nhân viên bãi cấp cho nhân viên hiện trường và chuyển tiếp cho bộ phận vận tải để kéo container ra cảng tiến hành đóng hàng Nhân viên hiện trường sau đó sẽ thuê phương tiện vận tải nội địa đưa hàng từ kho của người xuất đến cảng đóng hàng Khi hàng đã đến cảng sẽ tiếp tục thuê nhân viên nghiệp vụ tại cảng để tiến hành đóng hàng vào container Việc sắp xếp hàng hóa vào container sẽ tùy thuộc vào sự điều khiển của nhân viên hiện trường, có thể tiến hành việc gia cố chèn lót hàng hóa nếu nhận thấy có khả năng xảy ra rủi ro trong quá trình vận chuyển Trong trường hợp nhận thấy container quá bẩn, có thể thuê thêm dịch vụ vệ sinh container tùy theo loại container và mức độ cần vệ sinh.
Định hướng phát triển hoạt động xuất khẩu sản phẩm Dệt may của công ty
Tiếp tục duy trì vị trí doanh nghiệp với mạng lưới cung cấp dịch vụ giao nhận rộng khắp và có uy tín Ngày càng nâng cao uy tín hơn nữa, phấn đấu trở thành đối tác tin cậy nhất của các doanh nghiệp Tăng cường mối quan hệ với các đối tác trong và ngoài nước.
Xây dựng đội sales cho công ty Vì 3 năm gần nhất công ty chưa có đội sales.
Bộ phận này sẽ tìm kiếm và tạo khách hàng tiềm năng cho công ty, giúp công ty có thêm lợi nhuận.
Nâng chất lượng nguồn nhân lực hướng đến phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao để phục vụ tốt hơn cho khách hàng.
Nâng cấp cơ sở hạ tầng và trang thiết bị phục vụ cho nhu cầu giao nhận hàng hóa, cung cấp cho khách hàng những dịch vụ có chất lượng cao nhất.
Xây dựng chiến lược quảng bá hình ảnh công ty để để được mở rộng nguồn khách hàng và thị trường tiềm năng
Xây dựng trở thành doanh nghiệp vững mạnh thông qua các chính sách ổn định, nâng cao chất lượng cuộc sống và gia tăng thu nhập cho nhân viên, củng cố tinh thần đoàn kết, tinh thần xây dựng, lòng nhiệt tình sáng tạo, lòng trung thành của nhân viên đối với doanh nghiệp.
Các giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng dệt may xuất khẩu ( FCL ) bằng đường biển tại công ty TNHH Times Cargo Logistics – Chi Nhánh Đà Nẵng60
3.2.1 Xây dựng đội ngũ sales logistics.
Trong thực tế thì mục đích cuối cùng của việc kinh doanh là bán được hàng,chính vì thế việc có đội ngũ sales giỏi sẽ giúp việc bán được hàng của công ty trở nên dễ dàng hơn và có thể có được những khách hàng tìm năng trong tương lai.Hiện tại, trên thị trường việc kinh doanh ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh và khách hàng cũng ngày càng đa dạng hơn Vì thế công ty cần có đội sales logistics để thu hút được lượng lớn khách hàng và khách tiềm năng giúp công ty phát triển hơn.
Sales logistics là một vị trí chịu nhiều áp lực về doanh số và tỷ lệ đào thải cũng rất cao Tuy nhiên, vị trí sales logistics có thể dành cho tất cả những ai có đam mê đối với nghề sales không chỉ riêng với người học chuyên ngành liên quan mới làm được Chính vì vậy, giữa một rừng người làm sales logistics, công ty cần phải có những gì để khách hàng lựa chọn bạn và để có được một lộ trình phát triển nghề nghiệp như mong muốn.
Sales logistics là người đưa ra giải pháp và bán nó cho khách hàng Hiện tại sẽ phải theo dõi gắt gao hành trình xuất, nhập, giao hàng để không có một vấn đề nào phát sinh ảnh hưởng tới lô hàng của khách Nếu trường hợp có vấn đề và phải phát sinh chi phí để giải quyết, thì sales sẽ là người đầu tiên phải chịu trách nhiệm.
Bộ phận hành chính-nhân sự sẽ thực hiện việc lên kế hoạch tuyển dụng nhân sự phù hợp với tình hình nhân sự của công ty và nộp cho ban giám đốc duyệt và sau đó tiền hành thực hiện.
Kế hoạch tuyển dụng nhận sự tại Công ty TNHH Times Cargo Logistics:
- Vị trí tuyển dụng: Sales logistics
- Số lượng: 4 (Nhằm mục đích chia thành hai nhóm để tạo sự cạnh tranh giữa các nhóm với nhau, tăng hiệu quả công việc)
- Thời gian dự kiến tuyển: 2 tháng
- Hình thức đăng tuyển: Bộ phận nhân sự sẽ tuyển dụng nhân viên thông qua mạng xã hội Facebook, người ứng tuyển có thể xem xét các yêu cầu của nhà tuyển dụng và ứng tuyển vào vị trí.
- Ban tuyển dụng: Phó giám đốc sẽ là người trực tiếp phỏng vấn các ứng viên để đánh giá năng lực, cũng như các yếu tố liên quan đến công việc.
- Mức lương dự kiến: 2.500.000 vnd + thưởng theo năng xuất làm việc (10% lợi nhuận, 20% lợi nhuận nếu trở thành nhân viên chính thức) Nếu mức lương trên 11.000.000 sẽ đóng thuế thu nhập cá nhân.
- Đào tạo: Các ứng viên sẽ thực hiện các công việc như:
Lập kế hoạch tiềm kiếm khách hàng tiềm năng
Số lượng khách hàng: >= 5 khách hàng/tuần.
Báo cáo danh sách khách hàng tiềm năng vào mỗi thứ 6 hàng tuần.
Báo cáo thông tin về thị trường.
Ngoài ra các ứng viên sẽ được cung cấp data khách hàng để gọi điện tư vấn.
- Dự kiến kết quả đạt được
Giúp công ty tìm kiếm được những khách hàng mới trong tương lai, giảm được lượng công việc cho bộ phận Forwarding.
3.2.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực
Trong quá trình thực hiện công việc, nhân viên thường không tránh được việc mắc phải những sai sót Đó có thể là do trình độ chuyên môn còn hạn chế, không thể hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, ý thức chưa tốt, còn thiếu tinh thần trách nhiệm trong công việc Vì vậy, dù là nâng cao trình độ cho nhân viên của công ty, hay giáo dục ý thức cho họ đều phải được ưu tiên hàng đầu để có thể đáp ứng tốt nhất yêu cầu của công việc.
Chú trọng quy trình tuyển dụng Để sở hữu đội ngũ nguồn nhân lực chất lượng cao, doanh nghiệp cần chú trọng quy trình tuyển dụng nhân sự Cũng như muốn tìm được đội ngũ nhân lực chất lượng cần trải qua khâu tuyển dụng kỹ càng Hoạt động tuyển dụng hiệu quả có thể mang đến cho doanh nghiệp một số lợi ích cụ thể như:
Cung cấp đội ngũ nhân lực thích hợp với vị trí và công việc cần tuyển dụng Tiết kiệm chi phí đào tạo nguồn nhân lực sau khi chính thức nhận họ vào làm việc
Hạn chế tình trạng nhân viên nhảy việc hoặc phải tuyển dụng nhân sự mới liên tục Để đạt được những điều đó, doanh nghiệp cần có kế hoạch tuyển dụng nhân sự hợp lý, mang tầm chiến lược Không nên tuyển dụng đại trà mà nên sàng lọc hồ sơ ứng viên tìm việc kỹ càng để tìm ra đội ngũ nhân sự có năng lực, phù hợp với văn hóa doanh nghiệp Nếu chất lượng và số lượng không đi liền với nhau sẽ khiến doanh nghiệp phải chi trả thêm lương cho đội ngũ nhân lực kém hiệu quả, cồng kềnh.
Nên lựa chọn các kênh tuyển dụng uy tín, chất lượng, mang đến hiệu quả cao như: tuyendung.topcv.vn- kênh đăng tin tuyển dụng miễn phí, hiệu quả của TopCV. Đây cũng là sự lựa chọn của hơn 350.000 doanh nghiệp Việt khi có nhu cầu tìm kiếm ứng viên chất lượng.
Tuyendung.topcv.vn cho phép doanh nghiệp đăng tin không giới hạn số lượng, giao diện thân thiện với người dùng, thao tác nhanh gọn, đơn giản Để kết nối đúng người, đúng việc là bài toán khó với ngành tuyển dụng ở Việt Nam, là thách thức lớn với bất cứ nền tảng tuyển dụng nào. Đưa ra chiến lược kinh doanh cùng với chiến lược phát triển nguồn nhân lực
Không ít doanh nghiệp đặc biệt chú trọng tới chiến lược kinh doanh mà quên đi việc nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Điều này khiến cho nguồn lực không đáp ứng nhu cầu phát triển của doanh nghiệp Muốn phát triển bền vững, doanh nghiệp cần đưa ra chiến lược kinh doanh song song với chiến lược phát triển nguồn nhân lực.
Cần gắn kết chiến lược kinh doanh cùng với phát triển doanh nghiệp qua mỗi thời kỳ cũng như mục tiêu cụ thể của mỗi giai đoạn Từ đó quy hoạch nguồn nhân lực ở các phòng ban, bộ phận sao cho phù hợp. Đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực