Một số khái niệm sử dụng trong nghiên cứu
1.1.1 Khái niệm và đặc điểm của TNGTĐB
Theo định nghĩa của Tổ chức Y tế thế giới:
Tai nạn giao thông đề cập đến mọi sự cố liên quan đến phương tiện được thiết kế hoặc sử dụng chủ yếu để vận chuyển người hoặc hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác.
Tai nạn giao thông đường bộ xảy ra khi có sự va chạm giữa ít nhất một chiếc xe đang di chuyển trên đường công cộng hoặc đường tư, dẫn đến việc ít nhất một người bị thương hoặc tử vong.
Tại Việt Nam, theo nghị định số 97/2016/NĐ-CP, tai nạn giao thông được định nghĩa là sự kiện bất ngờ, ngoài ý muốn của con người, xảy ra khi các phương tiện tham gia giao thông hoạt động trên các tuyến đường công cộng hoặc chuyên dùng Những tai nạn này thường xảy ra do vi phạm quy tắc an toàn giao thông hoặc do các tình huống, sự cố đột xuất mà người tham gia không thể phòng tránh, dẫn đến thiệt hại về tính mạng, sức khỏe và tài sản.
Người tham gia giao thông (TGGT) bao gồm những cá nhân điều khiển và sử dụng phương tiện giao thông đường bộ, những người dẫn dắt súc vật, cùng với người đi bộ trên các tuyến đường bộ.
Người điều khiển phương tiện (ĐKPT): gồm người điều khiển xe cơ giới, xe thô sơ, xe máy chuyên dùng TGGT đường bộ (9)
Phương tiện TGGT đường bộ: gồm phương tiện giao thông đường bộ và xe máy chuyên dùng (9)
1.1.2 Khái niệm học sinh trung học phổ thông
Theo Luật Giáo dục 2019, giáo dục trung học phổ thông kéo dài 03 năm, từ lớp 10 đến lớp 12, với học sinh vào lớp 10 thường ở độ tuổi 15 Học sinh trung học phổ thông, trong nghiên cứu này, được định nghĩa là những người trong độ tuổi 15 - 18, thuộc giai đoạn vị thành niên.
1.1.3 Các văn bản pháp luật quy định về an toàn giao thông
Tại Việt Nam, chính phủ đã triển khai nhiều chính sách và văn bản pháp luật nhằm giảm thiểu tỷ lệ tai nạn giao thông đường bộ Những quy định này nêu rõ các hành vi bị cấm và bắt buộc phải thực hiện khi tham gia giao thông.
Theo Luật Giao thông đường bộ số 28/2008/QH12 ban hành ngày 13/11/2008, quy định về các quy tắc tham gia giao thông và trách nhiệm của người điều khiển phương tiện Luật này nêu rõ một số hành vi bị nghiêm cấm đối với người điều khiển xe cơ giới, cụ thể tại Điều 8 và Điều 9, nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường bộ.
• Đưa xe cơ giới, xe máy chuyên dùng không bảo đảm tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tham gia giao thông đường bộ
• Đua xe, cổ vũ đua xe, tổ chức đua xe trái phép, lạng lách, đánh võng
• Điều khiển phương tiện giao thông đường bộ mà trong cơ thể có chất ma túy
• Điều khiển xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn
• Điều khiển xe cơ giới không có giấy phép lái xe theo quy định
• Điều khiển xe cơ giới chạy quá tốc độ quy định, giành đường, vượt ẩu
• Hành vi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ, hành vi khác gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ
❖ Quy tắc chung khi tham gia giao thông đường bộ (Điều 9):
1 Người tham gia giao thông phải đi bên phải theo chiều đi của mình, đi đúng làn đường, phần đường quy định và phải chấp hành hệ thống báo hiệu đường bộ
2 Xe ô tô có trang bị dây an toàn thì người lái xe và người ngồi hàng ghế phía trước trong xe ô tô phải thắt dây an toàn
❖ Quy tắc tham gia giao thông đối với người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy (Điều 30)
1 Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe gắn máy chỉ được chở một người, trừ những trường hợp sau thì được chở tối đa hai người: a) Chở người bệnh đi cấp cứu; b) Áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật; c) Trẻ em dưới 14 tuổi
2 Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách
3 Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây: a) Đi xe dàn hàng ngang; b) Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác; c) Sử dụng ô, điện thoại di động, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính; d) Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, mang, vác và chở vật cồng kềnh; đ) Buông cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh; e) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông
4 Người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy khi tham gia giao thông không được thực hiện các hành vi sau đây: a) Mang, vác vật cồng kềnh; b) Sử dụng ô; c) Bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác; d) Đứng trên yên, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái; đ) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông
❖ Quy tắc tham gia giao thông đối với người điều khiển, người ngồi trên xe đạp, người điều khiển xe thô sơ khác (Điều 31)
1 Người điều khiển xe đạp chỉ được chở một người, trừ trường hợp chở thêm một trẻ em dưới 7 tuổi thì được chở tối đa hai người
Người điều khiển xe đạp cần tuân thủ quy định tại khoản 3 Điều 30 của Luật, trong khi người ngồi trên xe đạp khi tham gia giao thông cũng phải thực hiện theo khoản 4 Điều 30 của Luật này.
2 Người điều khiển, người ngồi trên xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách
3 Người điều khiển xe thô sơ khác phải cho xe đi hàng một, nơi có phần đường dành cho xe thô sơ thì phải đi đúng phần đường quy định; khi đi ban đêm phải có báo hiệu ở phía trước và phía sau xe Người điều khiển xe súc vật kéo phải có biện pháp bảo đảm vệ sinh trên đường
4 Hàng hóa xếp trên xe thô sơ phải bảo đảm an toàn, không gây cản trở giao thông và che khuất tầm nhìn của người điều khiển
❖ Quy tắc tham gia giao thông đối với người đi bộ (Điều 32)
1 Người đi bộ phải đi trên hè phố, lề đường; trường hợp đường không có hè phố, lề đường thì người đi bộ phải đi sát mép đường
2 Người đi bộ chỉ được qua đường ở những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc có cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ và phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn
Thực trạng TNGTĐB
1.2.1 Thực trạng TNGTĐB trên thế giới
Theo báo cáo của WHO, mỗi năm trên thế giới có khoảng 1,35 triệu người chết do tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB), và từ 20 đến 50 triệu người bị thương tích không tử vong, nhiều người trong số đó bị tàn tật TNGTĐB hiện là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho trẻ em và thanh niên từ 5 đến 29 tuổi, đồng thời đứng thứ tám trong các nguyên nhân gây tử vong ở tất cả các nhóm tuổi.
TNGTĐB gây thiệt hại kinh tế lớn cho cá nhân, gia đình và quốc gia, ước tính hàng năm chiếm 3% GDP Tổn thất này đến từ chi phí điều trị và mất khả năng lao động của nạn nhân cũng như việc nghỉ làm, nghỉ học của người thân để chăm sóc Tình hình TNGTĐB nghiêm trọng hơn ở các nước thu nhập thấp và trung bình, với tỷ suất tử vong toàn cầu năm 2016 là 18,2 người/100.000 dân, trong khi ở các nước thu nhập thấp là 27,5 người/100.000 dân, gấp 3 lần so với các nước thu nhập cao (8,3 người/100.000 dân) Gánh nặng TNGTĐB giữa các nước có thu nhập khác nhau liên quan đến quy mô dân số và số lượng phương tiện giao thông Đông Nam Á hiện có tỷ suất tử vong do TNGTĐB là 20,7 người/100.000 dân, đứng thứ hai sau Châu Phi với 26,6 người/100.000 dân.
Hơn một nửa số ca tử vong toàn cầu liên quan đến người đi bộ, người đi xe đạp và người sử dụng xe máy, trong đó người đi bộ và xe đạp chiếm 26%, xe hai và ba bánh có động cơ chiếm 28%, và người điều khiển ô tô chiếm 29% Châu Phi có tỷ lệ tử vong cao nhất ở người đi bộ và xe đạp với 44% Tại Đông Nam Á và Tây Thái Bình Dương, người điều khiển xe hai và ba bánh có động cơ chiếm lần lượt 43% và 36% tổng số ca tử vong Một nghiên cứu ở Ấn Độ cho thấy 33% ca tử vong liên quan đến mô tô ở độ tuổi 26-30, trong đó 67% do chấn thương sọ não vì không đội mũ bảo hiểm Tại Bangladesh, tỷ lệ tử vong do TNGT tăng cao, đặc biệt ở những người nuôi sống gia đình, với gần 60% bệnh nhân tử vong trong độ tuổi lao động chính Ở Trung Quốc, 28,8% ca tử vong liên quan đến xe máy, chủ yếu ở độ tuổi 25-34 và 40% là do chấn thương vùng đầu.
Thương tích giao thông đường bộ đối với thanh thiếu niên là một vấn đề sức khỏe toàn cầu đáng lo ngại Dự án Gánh nặng bệnh tật toàn cầu ước tính, năm 2023, có khoảng 29.000 thanh thiếu niên trong độ tuổi từ 10 đến 19 đã mất mạng do tai nạn giao thông.
Năm 2017, có 1.310.000 vị thành niên bị thương do tai nạn giao thông, và theo thống kê của WHO năm 2019, hơn 115.000 trẻ vị thành niên trên toàn thế giới đã tử vong vì lý do này Tại Mỹ, tai nạn giao thông chiếm 15% tổng số ca thương tích không chủ ý ở nhóm trẻ từ 0 đến 19 tuổi.
Tỷ suất tai nạn thương tích do giao thông ở trẻ em là 1,631/100.000, với trẻ nam cao hơn trẻ nữ (1,78 so với 1,47/100.000) Tỷ lệ thương tích không chủ ý từ xe mô tô và xe gắn máy tăng theo độ tuổi, đặc biệt nhóm 15 - 19 tuổi có tỷ lệ cao nhất (3,016/100.000), tiếp theo là nhóm 10 - 14 tuổi (1,617/100.000) Năm 2017, Trung Quốc ghi nhận 10.369 thanh thiếu niên từ 10 - 19 tuổi tử vong do tai nạn giao thông, trong đó hơn 60% là người đi bộ và đi xe đạp Tại Malaysia, nghiên cứu cho thấy tỷ lệ chấn thương nghiêm trọng do tai nạn giao thông là 4,1%, cao hơn so với các nước Đông Nam Á Tại Thái Lan, tai nạn giao thông đường bộ là nguyên nhân thứ tư gây tử vong, với tỷ suất 36,2 người/100.000 dân, và là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở thanh thiếu niên từ 15 - 19 tuổi.
Mặc dù tai nạn giao thông (TNGT) đã giảm so với thập kỷ trước, nhưng số ca tử vong do giao thông đường bộ vẫn ở mức cao không thể chấp nhận, với 1,35 triệu người thiệt mạng và hơn 50 triệu người bị thương mỗi năm trên toàn cầu Vào tháng 8/2020, Ủy ban Liên hợp quốc đã thông qua nghị quyết 74/299 "Cải thiện an toàn giao thông đường bộ toàn cầu", tuyên bố Thập kỷ hành động vì an toàn đường bộ 2021 - 2030, với mục tiêu ngăn chặn ít nhất 50% số ca tử vong và bị thương do TNGT vào năm 2030 Nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam, đã tích cực tham gia hưởng ứng Thập kỷ này.
1.2.2 Thực trạng TNGTĐB tại Việt Nam
Theo báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, trong năm 2019, Việt Nam ghi nhận 17.626 vụ tai nạn giao thông, dẫn đến 7.624 người chết và 13.624 người bị thương Mặc dù tai nạn giao thông đã giảm liên tục trong 8 năm từ 2012 đến 2019, tình hình vẫn phức tạp và tai nạn giao thông vẫn là một gánh nặng bệnh tật hàng đầu tại Việt Nam.
Từ năm 2016 đến 2020, tình hình tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) tại Việt Nam có xu hướng giảm về số vụ, số người chết và số người bị thương Tuy nhiên, theo biểu đồ 1.1, tình trạng TNGTĐB vẫn ở mức cao với 6.071 người chết trong năm 2020 So với các nước Đông Nam Á, theo dữ liệu của WHO năm 2018, Việt Nam đứng thứ hai về tỷ lệ người chết do TNGT với 26,4 người/100.000 dân, chỉ sau Thái Lan với 32,7 người/100.000 dân Các quốc gia khác như Myanmar, Campuchia, Lào, Đông Timor, Philippines và Indonesia có tỷ lệ người chết lần lượt là 19,9; 17,8; 16,6; 12,7; 12,3 và 12,2 người/100.000 dân.
Biểu đồ 1.1 Tình hình TNGT đường bộ tại Việt Nam 2016 - 2020
Trong thập kỷ 2010-2019, tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở người trưởng thành Việt Nam (15-49 tuổi), chiếm 14,69% tổng số ca tử vong TNGT gây thiệt hại kinh tế lên đến 885 triệu USD mỗi năm, với chi phí điều trị trung bình khoảng 12 triệu đồng cho mỗi ca chấn thương Nguyên nhân chính dẫn đến TNGT là vi phạm làn đường, chiếm 20,51%, tiếp theo là vi phạm tốc độ (5,52%) và lái xe sử dụng rượu bia (1,46%) Nghiên cứu tại bệnh viện Việt Đức trong giai đoạn 2013-2015 cho thấy trung bình mỗi năm có 30.000 ca tai nạn thương tích, trong đó TNGT chiếm 53,2% Đối tượng bị ảnh hưởng nhiều nhất là nam giới (73%) trong độ tuổi từ 15-60, với các chấn thương chủ yếu là chấn thương chi (57,9%) và chấn thương đầu mặt cổ (32,2%), trong đó chấn thương đầu mặt cổ là nguyên nhân chính gây tử vong.
Theo báo cáo của Cục Cảnh sát giao thông năm 2020, trong số 10.357 người bị tai nạn, có 974 người dưới 18 tuổi và 3.524 người từ 18 đến 30 tuổi Trung bình mỗi năm, khoảng 2.000 trẻ em thiệt mạng do tai nạn giao thông, với học sinh cấp 3 liên quan đến 90% tổng số vụ tai nạn ở trẻ em, tỷ lệ tử vong đạt 7,39 người/100.000 học sinh và đang có xu hướng gia tăng Các nguyên nhân chính gây tai nạn ở lứa tuổi này bao gồm vi phạm tốc độ (37,8%), đi không đúng phần đường (22%) và xử lý kém (15%) Tình trạng vượt đèn đỏ, chở quá tải và sử dụng rượu bia của học sinh, sinh viên đang ở mức báo động Học sinh tại các trường trên quốc lộ thường đi dàn hàng ba, bốn gây cản trở giao thông Nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng do lứa tuổi này gây ra đang gia tăng, với thanh niên chiếm tỷ lệ cao trong việc cổ vũ và tham gia đua xe Tại Hà Nội, từ năm 2012 đến tháng 6/2015, 70% trong tổng số gần 3.600.000 trường hợp vi phạm giao thông do thanh thiếu niên và học sinh gây ra.
Nghiên cứu tại hai bệnh viện Việt Đức và Xanh Pôn (2010) cho thấy trong số 1.736 trẻ từ 0-19 tuổi nhập viện do tai nạn giao thông (TNGT), tỷ lệ trẻ nam chiếm 70%, trong khi tỷ lệ trẻ nữ trực tiếp điều khiển xe máy hoặc ngồi sau khi bị tai nạn lại cao hơn (59,5%) Nhóm tuổi 15-19 chiếm khoảng 70% tổng số ca nhập viện Mặc dù xu hướng TNGT nói chung tại thành phố Hồ Chí Minh đang giảm, nhưng TNGT liên quan đến trẻ em lại gia tăng nhanh chóng, với trẻ em học cấp THPT là nhóm dễ bị tổn thương nhất Tỷ lệ tử vong do TNGT trong nhóm này là 32,5/100.000 trẻ, cao gấp 4 lần so với tỷ lệ tử vong của người bình thường và gấp 8-9 lần so với trẻ cùng độ tuổi ở các nước phát triển Trẻ em học cấp ba liên quan đến hơn 70% tổng số vụ TNGT trẻ em tại thành phố.
Hồ Chí Minh ghi nhận rằng trẻ em học cấp 2 chiếm gần 20%, cấp 1 và mẫu giáo mỗi cấp chiếm 5% Trẻ em trai có nguy cơ bị tổn thương cao hơn trẻ em gái, với 85% các vụ tai nạn giao thông (TNGT) liên quan đến trẻ em trai Khoảng 80% các vụ TNGT xảy ra khi trẻ em ở độ tuổi 13-18 đang điều khiển phương tiện giao thông.
Có 5 nguyên nhân hàng đầu gây ra TNGT trẻ em hiện nay là đi sai làn đường, phần đường; chuyển hướng không đúng quy định; chạy xe vượt tốc độ quy định; vượt xe không đúng quy định; qua đường không đúng nơi quy định Theo kết quả phân tích mẫu quan trắc video đặt quay tại 15 cổng trường học cho thấy tỉ lệ trẻ em cấp 1 đi bộ và xe đạp đến trường rất ít, trong khi trường học thường rất gần nhà, chỉ có khoảng 5-6% trẻ em cấp 2-3 đi học bằng xe đạp/xe máy điện (đa phần là tự lái), trong khi đó chiếm hơn 50% là học sinh đến trường bằng xe máy, và trên 20% trong số đó tự lái xe khi chưa đủ tuổi Tỷ lệ không đội mũ bảo hiểm của trẻ em rất cao
Một nghiên cứu tại Hà Nội với 2.300 học sinh, hơn 1.000 phụ huynh và gần 2.500 hộ gia đình cho thấy chỉ 2% học sinh THCS và 4% học sinh THPT sử dụng xe buýt để đến trường Phần lớn học sinh THCS di chuyển bằng xe đạp hoặc đi bộ (67%), trong khi học sinh THPT chủ yếu sử dụng xe đạp điện và xe máy điện (52%) Đáng chú ý, 55% tai nạn giao thông liên quan đến học sinh THPT là do xe máy điện, cho thấy cứ 2 học sinh thì có 1 học sinh gặp tai nạn liên quan đến xe đạp điện và xe máy điện.
Thực trạng kiến thức, thái độ, thực hành phòng tránh TNGTĐB của học sinh
1.3.1 Kiến thức của học sinh THPT về phòng tránh TNGTĐB
Nghiên cứu về kiến thức phòng tránh tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) ở vị thành niên – thanh niên (16 – 24 tuổi) tại huyện Chương Mỹ, Hà Nội cho thấy 72,5% đối tượng có kiến thức đúng Cụ thể, 85% có thể liệt kê ít nhất 03 nguyên nhân gây ra TNGTĐB, 94,4% nhận thức được tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông, nhưng chỉ 15,3% biết về nồng độ cồn cho phép trong khí thở, và 43,3% hiểu rõ giới hạn tốc độ khi đi xe máy ngoài khu vực đông dân cư Một nghiên cứu trước đó tại trường THPT Tây Hồ (2009) cho thấy 64,3% học sinh có kiến thức đúng về phòng tránh TNGTĐB, bao gồm hiểu biết về nguy cơ, nguyên nhân gây TNGT, biện pháp phòng tránh, lợi ích của việc đội mũ bảo hiểm đúng cách, và độ tuổi điều khiển mô tô/xe máy ≥ 50 cm3.
Nghiên cứu năm 2015 tại thành phố Huế cho thấy 65,7% học sinh THPT có hiểu biết đúng về việc sử dụng xe đạp điện Tác giả Lê Thị Thu Phương trong nghiên cứu năm 2018 tại trường THPT Lê Văn Hưu, Thanh Hóa, phát hiện chỉ 46,4% học sinh có kiến thức chung về việc đội mũ bảo hiểm khi sử dụng xe máy điện và xe đạp điện Cụ thể, chỉ 35,5% học sinh nhận thức được lợi ích của mũ bảo hiểm, 35% hiểu biết về chất lượng mũ bảo hiểm, và 25% biết cách đội mũ bảo hiểm đúng cách Mặc dù 94,5% học sinh biết đến quy định đội mũ bảo hiểm, nhưng chỉ 64,5% hiểu rõ mức phạt khi không đội mũ bảo hiểm.
Theo khảo sát, có 77,2% học sinh đạt điểm thái độ tích cực về việc đội mũ bảo hiểm Tuy nhiên, một số lý do làm giảm tỷ lệ sử dụng mũ bảo hiểm bao gồm 22,4% cho rằng mức phạt quá cao, 28,3% cảm thấy khó chịu và nóng bức khi đội mũ vào mùa hè, 17,8% lo ngại về việc mũ có thể làm hỏng da đầu, và 12,4% cho rằng không cần đội mũ khi di chuyển quãng đường ngắn Mặc dù 82,5% học sinh nhận thức được sự cần thiết của việc đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông bằng xe máy, xe máy điện và xe đạp điện, tỷ lệ học sinh đội mũ bảo hiểm đúng cách lại thấp, chỉ 13,8% đối với người điều khiển và 0,5% đối với người ngồi sau Đặc biệt, tỷ lệ học sinh đội mũ bảo hiểm lưỡi trai cao hơn, với 39,9% ở người điều khiển và 18,6% ở người ngồi sau Đáng chú ý, tỷ lệ học sinh nữ đội mũ bảo hiểm cao hơn nam giới, và tỷ lệ đội mũ bảo hiểm sau giờ tan học giảm so với lúc đến trường.
1.3.2 Thái độ của học sinh THPT về phòng tránh TNGTĐB
Nghiên cứu của Phan Thị Thúy Chinh cho thấy 65,7% vị thành niên - thanh niên có thái độ đúng về phòng tránh tai nạn giao thông đường bộ Mặc dù 94,4% trong số họ có kiến thức đúng về việc đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông, chỉ 66,2% thể hiện thái độ đúng liên quan đến việc này Đặc biệt, 19,7% cho rằng không cần đội mũ bảo hiểm khi đi trên đường làng hoặc đường gần, trong khi 8,6% cho rằng người đi bộ không cần biết về luật giao thông đường bộ Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng nhiều vị thành niên - thanh niên có thái độ sai lệch khi tham gia giao thông, như cho rằng có thể vượt đèn đỏ hoặc chạy quá tốc độ ở nơi không có cảnh sát giao thông (13,7%), cho rằng có thể điều khiển phương tiện giao thông khi chưa có bằng (30,9%), và đồng ý rằng có thể sử dụng ô/dù khi đi xe đạp (57,6%).
Nghiên cứu KAP về phòng tránh tai nạn giao thông (TNGT) ở vị thành niên của tác giả Nguyễn Vân Anh cho thấy có sự phân tích sâu sắc về thái độ của đối tượng này đối với việc phòng tránh TNGT Cụ thể, nghiên cứu dựa trên bốn quan điểm: sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông, việc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô/xe máy, tốc độ chạy xe của người điều khiển phương tiện và ý thức về bằng lái cùng luật giao thông đường bộ Kết quả cho thấy 48,5% học sinh có thái độ chưa tích cực về vấn đề này, đặc biệt là học sinh nam với tỷ lệ 58,8%.
1.3.3 Thực hành phòng tránh TNGTĐB của học sinh THPT
Nghiên cứu về hành vi của học sinh THPT tại thành phố Huế năm 2015 cho thấy 56,3% học sinh sử dụng xe đạp điện có hành vi tích cực, trong khi chỉ 5,1% thực hành đúng quy định và 94,9% thực hành không đúng Nghiên cứu của Nguyễn Văn Lượt về 11 nhóm hành vi nguy cơ của thanh thiếu niên (16 - 24 tuổi) khi tham gia giao thông đường bộ chỉ ra rằng nhiều hành vi như sử dụng thiết bị âm thanh, thiết bị di động, đi sai làn, và không đội mũ bảo hiểm thường xảy ra với tần suất ít hơn 3 lần/tháng Tuy nhiên, khoảng 1/5 đối tượng nghiên cứu thực hiện các hành vi nguy cơ từ 7-10 lần và trên 10 lần trong vòng 30 ngày gần đây.
Tỷ lệ vị thành niên – thanh niên thực hành đúng các biện pháp phòng tránh tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) chỉ đạt 25,9%, mặc dù tỷ lệ kiến thức đúng là 72,5% và thái độ đúng là 65,7% Cụ thể, tỷ lệ thực hành đúng khi đi bộ là 54,7% và 62,1% khi điều khiển xe đạp Khi điều khiển xe máy, tỷ lệ thực hành đúng về phòng tránh TNGTĐB là 54%, nhưng 18% chưa bao giờ đội mũ bảo hiểm (MBH) khi đi xe máy vào buổi tối hoặc trên đường gần, trong khi 73,6% thỉnh thoảng không đội MBH khi ra ngoài vào buổi tối Đặc biệt, 93,9% vị thành niên – thanh niên sử dụng điện thoại di động khi điều khiển xe máy Khi ngồi sau xe máy/xe đạp điện, tỷ lệ thực hành đúng về phòng tránh TNGTĐB chỉ đạt 53,6%.
Học sinh hiện nay thường chỉ được cha mẹ dạy cách điều khiển xe máy và xe đạp điện mà không nắm rõ luật giao thông Nghiên cứu từ Trường Đại học Bách khoa TP.HCM cho thấy 27% học sinh chưa được học kỹ năng điều khiển phương tiện đúng cách Vi phạm tốc độ là nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn giao thông ở lứa tuổi này, cùng với việc đi sai làn đường và không quan sát Nhiều học sinh mắc lỗi cơ bản như 34% xe mô-tô không có gương chiếu hậu, trong khi tỷ lệ này với xe máy điện là 81% và xe đạp điện là 90% Yếu tố nhận thức và tâm lý bốc đồng của tuổi mới lớn cũng góp phần làm gia tăng tai nạn Sự thiếu sót trong việc giáo dục an toàn giao thông tại trường học và gia đình là nguyên nhân gián tiếp khiến tỷ lệ tai nạn giao thông ở trẻ em ngày càng tăng.
Một số yếu tố liên quan đến kiến thức, thái độ, thực hành phòng tránh TNGTĐB của học sinh THPT
Nghiên cứu về kiến thức, thái độ và thực hành phòng tránh tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) nhằm giảm tỷ lệ TNGTĐB ở học sinh THPT cho thấy rằng thực hành phòng tránh TNGT là một hành vi sức khỏe cần hiểu rõ các yếu tố ảnh hưởng Sử dụng mô hình sinh thái - xã hội, nghiên cứu phân tích các yếu tố cá nhân, mối quan hệ, cộng đồng và xã hội để hiểu rõ hơn về thực hành phòng tránh TNGTĐB Mô hình này giúp xác định các yếu tố khiến học sinh thực hiện đúng hoặc không đúng về phòng tránh TNGTĐB, đồng thời nhấn mạnh rằng để nâng cao tỷ lệ thực hành đúng, cần có hành động đồng bộ ở nhiều cấp độ khác nhau Cấp độ yếu tố cá nhân là cấp độ đầu tiên, xác định các yếu tố sinh học và tiền sử cá nhân có thể làm tăng nguy cơ tham gia vào hành vi nguy hiểm khi tham gia giao thông.
Nghiên cứu của Phan Thị Thúy Chinh (2011) cho thấy nhóm nữ có điểm thái độ trung bình về phòng tránh tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) cao hơn nhóm nam (15,6 so với 14,8, p