Đang tải... (xem toàn văn)
Microsoft Word Vo Hoang Quang Khanh Final docx BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÕ HOÀNG QUANG KHÁNH PHÂN TÍCH NHU CẦU VÀ BỐ TRÍ HÀNG KHÔNG CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ L[.]
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÕ HOÀNG QUANG KHÁNH PHÂN TÍCH NHU CẦU VÀ BỐ TRÍ HÀNG KHƠNG CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ LONG THÀNH LUẬN VĂN THẠC SĨ CHÍNH SÁCH CƠNG Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CHƯƠNG TRÌNH GIẢNG DẠY KINH TẾ FULBRIGHT VÕ HỒNG QUANG KHÁNH PHÂN TÍCH NHU CẦU VÀ BỐ TRÍ HÀNG KHƠNG CẢNG HÀNG KHƠNG QUỐC TẾ LONG THÀNH Chun ngành: Chính sách cơng Mã số: 60340402 LUẬN VĂN THẠC SĨ CHÍNH SÁCH CƠNG NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS DAVID O DAPICE NGUYỄN XUÂN THÀNH Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2015 -ii- LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Các đoạn trích dẫn số liệu sử dụng luận văn dẫn nguồn có độ xác cao phạm vi hiểu biết Luận văn không thiết phản ánh quan điểm Trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh hay Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 11/05/2015 Học viên Võ Hoàng Quang Khánh -iii- LỜI CẢM ƠN Tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy Cơ Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright tận tình giảng dạy cho tơi suốt thời gian tham gia học tập từ năm 2013, đặc biệt giai đoạn nghiên cứu thực luận văn với hướng dẫn nhiệt tình, thơng tuệ chu đáo Thầy Nguyễn Xuân Thành thầy David O Dapice Ngoài ra, xin chân thành cảm ơn Tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, Tiến sĩ Lương Hoài Nam Tiến sĩ Lê Hồng Giang tận tình giúp đỡ trình định hướng đề tài Tôi xin gửi lời cảm ơn đến tất người thân, bạn bè giúp đỡ, động viên trải nghiệm thời gian học tập, nghiên cứu đầy thú vị Xin chân thành cảm ơn Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 11/05/2015 Học viên Võ Hồng Quang Khánh -iv- TĨM TẮT Giao thông hàng không đại trở nên phổ biến với tốc độ tăng trưởng cao giới ngày Việt Nam Cho đến nay, Cảng hàng không Quốc tế (CHKQT) Tân Sơn Nhất sân bay có lượng hành khách hàng hóa thơng qua lớn Việt Nam, phục vụ nhu cầu hàng khơng cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) tỉnh lân cận (vùng TP.HCM) Trong năm vừa qua, lượng hành khách hàng hóa thơng qua CHKQT Tân Sơn Nhất ngày tăng cao Theo báo cáo Tổng cục hàng không Việt Nam, lượng hành khách năm 2014 đạt 22,1 triệu khách, vượt công suất thiết kế 20 triệu khách/năm Các phương án để giải nhu cầu hàng không cho vùng TP.HCM là: i/ Cải tạo mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất; ii/ Xây CHKQT Long Thành sau đóng cửa CHKQT Tân Sơn Nhất; iii/ Xây CHKQT Long Thành trì CHKQT Tân Sơn Nhất tại; iv/ Xây CHKQT Long Thành đồng thời cải tạo mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất Việc lựa chọn phương án tuỳ thuộc vào dự báo tăng trưởng nhu cầu hàng không lực đáp ứng hệ thống cảng hàng không vùng Với tổng công suất 100 triệu khách/năm 18,7 tỷ USD vốn đầu tư, bối cảnh nợ công Việt Nam tăng cao, CHKQT Long Thành cần tiến hành phân tích kỹ lưỡng thiết thực hiệu dự án Với mục tiêu đánh giá lại phần dự báo nhu cầu hàng khơng phân tích phương án phối hợp sân bay cũ mới, câu hỏi nghiên cứu luận văn là: i/ Kịch dự báo phù hợp nhu cầu tăng trưởng hàng không vùng TP HCM? ii// Năng lực mở rộng tối ưu CHKQT Tân Sơn Nhất có đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng không? iii/ Trong trường hợp cần phải xây CHKQT Long Thành, phương án bố trí hàng khơng để khai thác tối ưu lực sân bay? Kết phân tích cho thấy cần thiết CHKQT Long Thành để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng không tới Đồng thời, ngắn hạn phải tiếp tục mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất Cần phải xây CHKQT Long Thành theo quy mơ dự kiến, chí đẩy nhanh tiến độ sớm Tuy nhiên, định hướng xây dựng CHKQT Long Thành trở thành cảng trung chuyển không phù hợp Việc phân bổ hành khách quốc nội quốc tế định hãng bay đơn vị vận hành khai thác hàng không -v- MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN ii LỜI CẢM ƠN iii TÓM TẮT iv MỤC LỤC v DANH MỤC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC HÌNH VẼ x DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT xi DANH MỤC TỪ KHOÁ xii DANH MỤC CÁC PHỤ LỤC xiii GIỚI THIỆU .1 1.1 Bối cảnh sách 1.2 Vấn đề sách .3 1.3 Mục tiêu câu hỏi nghiên cứu 1.4 Phạm vi nghiên cứu 1.5 Cấu trúc luận văn .8 THÔNG TIN DỰ ÁN .9 2.1 Lịch sử hình thành dự án 2.2 Quy mô dự án 11 2.3 Vốn đầu tư dự án .14 DỰ BÁO HÀNG KHÔNG .17 3.1 Độ co giãn tăng trưởng cầu hàng không với tăng trưởng kinh tế .18 Độ co giãn trung vị theo ACI 19 -vi- Độ co giãn nước phát triển IATA 19 Độ co giãn theo kịch tăng trưởng Trung Quốc 19 Độ co giãn tính toán từ lịch sử phát triển từ năm 2005-2014 CHKQT Tân Sơn Nhất 22 3.2 3.3 Tăng trưởng kinh tế vùng TP HCM .23 Dự báo tăng trưởng GDP Việt Nam .23 Dự báo tăng trưởng GDP vùng TP HCM .23 Thống kê sản lượng hàng không thông qua CHKQT Tân Sơn Nhất 23 Sản lượng hành khách theo số liệu Cục hàng không Việt Nam Tổng cục thống kê 24 3.4 3.5 Sản lượng hành khách theo số liệu Cục thống kê TP HCM 26 Thống kê lượng khách quốc tế đến Việt Nam 27 Dự báo sản lượng hành khách hàng không .28 Dự báo tăng trưởng cầu hàng không 29 Dự báo sản lượng hành khách hàng không 30 Tổng hợp kịch dự báo sản lượng hành khách hàng không 31 Đánh giá kết dự báo 34 BỐ TRÍ HÀNG KHƠNG .35 4.1 Bố trí hàng khơng trường hợp khơng có dự án CHKQT Long Thành 35 Năng lực đáp ứng CHKQT Tân Sơn Nhất 35 Khả mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất 36 4.1.2.1 Đặc điểm thiết kế sân bay 37 4.1.2.2 Tắc nghẽn vùng trời đường giao thông tiếp cận 38 4.1.2.3 Chi phí mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất 39 Đánh giá lực đáp ứng CHKQT Tân Sơn Nhất 40 -vii- 4.2 Bố trí hàng khơng có dự án CHKQT Long Thành 43 Đánh giá lực đáp ứng có dự án CHKQT Long Thành 44 Tổng hợp phương án bố trí hàng khơng 45 KẾT LUẬN 46 5.1 Kết luận 46 5.2 Khuyến nghị sách 47 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 49 PHỤ LỤC .53 -viii- DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1-1 Khoảng cách đến trung tâm thành phố 100 sân bay đông khách giới năm 2011 Bảng 2-1 Dự báo nhu cầu hàng không 13 Bảng 2-2 Tóm tắt giai đoạn đầu tư CHKQT Long Thành 15 Bảng 3-1 Độ co giãn ước lượng cầu hành khách hàng không 19 Bảng 3-2 Thống kê lượng hành khách hàng không Trung Quốc 20 Bảng 3-3 Thống kê lượng hành khách thông qua CHKQT Tân Sơn Nhất 22 Bảng 3-4 Tổng hợp độ co giãn theo kịch 22 Bảng 3-5 Dự báo tăng trưởng GDP Việt Nam 23 Bảng 3-6 Dự báo tăng trưởng GDP điều chỉnh cho vùng TP HCM 23 Bảng 3-7 Sản lượng hành khách thông qua CHKQT Tân Sơn Nhất 24 Bảng 3-8 Sản lượng hàng hóa thơng qua CHKQT Tân Sơn Nhất 25 Bảng 3-9 Số chuyến bay cất hạ cánh CHKQT Tân Sơn Nhất 26 Bảng 3-10 Sản lượng thông qua CHKQT Tân Sơn Nhất – Cục thống kê TP HCM 27 Bảng 3-11 Lượng khách quốc tế đến Việt Nam qua đường hàng không năm 2014 27 Bảng 3-12 Lượng khách quốc tế đến Việt Nam qua đường hàng không năm 2012 28 Bảng 3-13 Dự báo tăng trưởng cầu hàng không 29 Bảng 3-14 Dự báo tăng trưởng cầu hàng không 30 Bảng 3-15 Dự báo tăng trưởng hành khách ACI giai đoạn 2012-2031 31 Bảng 3-16 Dự báo hành khách hàng không theo Báo cáo đầu tư CHKQT Long Thành 31 Bảng 3-17 Dự báo hành khách nội địa 33 Bảng 3-18 Tốc độ tăng trưởng số sân bay Châu Á vượt ngưỡng công suất CHKQT Tân Sơn Nhất 34 -ix- Bảng 4-1 Năng lực đáp ứng CHKQT Tân Sơn Nhất 35 Bảng 4-2 Tổng hợp lượng hành khách đường giao thông tiếp cận 39 Bảng 4-3 Tổng hợp số sân bay có khoảng cách hẹp hai đường băng 41 Bảng 4-4 Công suất CHKQT Tân Sơn Nhất Long Thành 43 Bảng 4-5 Năng lực đáp ứng CHKQT Tân Sơn Nhất Long Thành 44 Bảng 4-6 Công suất thiếu hụt CHKQT Tân Sơn Nhất Long Thành 44 Bảng 5-1 Bảng tổng hợp sản lượng hành khách qua sân bay Trung Quốc 56 -46- KẾT LUẬN Chương cuối trình bày kết luận rút từ phân tích thực hiện; đồng thời đề xuất số khuyến nghị thay đổi sách cần thiết để bố trí hàng khơng đáp ứng cho nhu cầu phát triển vùng TP HCM 5.1 Kết luận Các phương án để giải nhu cầu hàng không cho vùng TP HCM là: i/ Cải tạo mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất; ii/ Xây CHKQT Long Thành sau đóng cửa CHKQT Tân Sơn Nhất; iii/ Xây CHKQT Long Thành trì CHKQT Tân Sơn Nhất tại; iv/ Xây CHKQT Long Thành đồng thời cải tạo mở rộng CHKQT Tân Sơn Nhất Các phương án định lựa chọn tùy thuộc vào phân tích dự báo nhu cầu tăng trưởng hàng không khả mở rộng công suất CHKQT Tân Sơn Nhất Dự báo nhu cầu tăng trưởng thực dựa khung phân tích ACI theo độ co giãn tăng trưởng nhu cầu theo tăng trưởng GDP thực vùng Quá trình phân tích thực với kịch bản: (A) Độ co giãn trung vị theo ACI; (B) Độ co giãn theo kịch dài hạn IATA nước phát triển; (C) Độ co giãn theo số liệu tỉnh thành Trung Quốc năm 2012; (D) Độ co giãn trung bình lịch sử sân bay Tân Sơn Nhất Kết phân tích cho thấy kịch D cho kết 1.7, tương đồng với kịch A (1.5) B (2.0) Kịch C cho kết cao 3.0 thể mức tăng trưởng hàng không cao Trung Quốc Kết đối chiếu với dự báo tăng trưởng Báo cáo đầu tư CHKQT Long Thành (kịch E) dự báo tăng trưởng khu vực Châu Á, Thái Bình Dương ACI (kịch F) cho thấy Báo cáo đầu tư dự báo mức thấp gần sát với dự báo ACI cho khu vực Châu Á, Thái Bình Dương Các kịch dự báo thể sản lượng hàng không từ khoảng 20 triệu khách/năm tăng trưởng đạt 40÷50 triệu khách/năm vào năm 2030 Dự báo phù hợp với thực tế số sân bay Châu Á có trình phát triển tương tự CHKQT Tân Sơn Nhất vượt ngưỡng công suất 20 triệu khách/năm tiếp tục tăng trưởng ổn định -47- Về khả mở rộng Tân Sơn Nhất, kết phân tích cho thấy sân bay khơng thể mở rộng đến cơng suất lý thuyết mức 50÷60 triệu khách/năm mà giữ nguyên hệ thống đường băng số báo cáo tham luận phản biện dự án CHKQT Long Thành Công suất lý thuyết đạt cao điểm vào mùa cao điểm có điều kiện thời tiết thuận lợi đạt chuẩn điều khiển mô (Visual Meteorological Conditions operation - VMC) Để đáp ứng công suất này, CHKQT Tân Sơn Nhất buộc phải xây dựng thêm đường cất hạ cánh với khoảng cách tối thiểu 1035m so với hệ đường băng tại, tốn chi phí tỷ USD ảnh hưởng đến diện tích đất quốc phịng CHKQT Tân Sơn Nhất sau mở rộng chưa đáp ứng nhu cầu hàng không, lượng khách quốc nội Vì vậy, cần phải xây CHKQT Long Thành để đáp ứng cho sản lượng hành khách quốc tế quốc nội tương lai 5.2 Khuyến nghị sách Đối với CHKQT Tân Sơn Nhất CHKQT Tân Sơn Nhất đóng vai trị quan trọng vận tải hàng không Trong ngắn hạn cần phải xây dựng thêm nhà ga hành khách CHKQT Tân Sơn Nhất cơng trình phụ cận đường lăn, bãi đỗ để đưa vào vận hành khai thác chậm vào năm 2018 để tối thiểu đáp ứng kịch tăng trưởng mức thấp Không thể mở rộng Tân Sơn Nhất theo hướng xây dựng đường băng độc lập Chỉ nâng cấp theo hướng giữ nguyên hệ thống đường cất hạ cánh với công suất tối đa đạt từ 30-36 triệu khách/năm Việc nâng cấp cần thực vào năm 2018 kịch mức tăng trưởng thấp Đối với dự báo tăng trưởng cao kịch D, phải xây thêm nhà ga thứ hai vào năm 2020 phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng CHKQT Long Thành gộp hai phân kỳ 1a, 1b xây dựng đồng thời Đối với CHKQT Long Thành Cần phải xây dựng CHKQT Long Thành nhiên định hướng cảng hàng không quốc tế chuyển Tân Sơn Nhất trở thành cảng quốc nội mà phải đáp ứng song song cho hai nhu cầu hàng không quốc tế quốc nội Việc phân bổ khách quốc nội quốc tế hai sân bay tuỳ thuộc vào hãng hàng không nhằm đáp ứng nhu cầu hành khách -48- Trong trường hợp Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư, CHKQT Long Thành cần tiếp tục hoạch định phương án thiết kế chi tiết, dự tốn chi phí, phân kỳ đầu tư, cân đối nguồn vốn, phân tích tài kinh tế, thể Báo cáo nghiên cứu khả thi -49- DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bộ Giao thông vận tải (2013), Báo cáo đầu tư CHKQT Long Thành Bộ Giao thông vận tải (2014), Báo cáo đầu tư CHKQT Long Thành Bộ Giao thông vận tải (2015), Báo cáo đầu tư CHKQT Long Thành Cục Hàng không Trung Quốc (2013), Thống kê sản lượng hàng không 2012 Cục Hàng không Việt Nam (2015), Thơng cáo báo chí thống kê sản lượng thông qua CHKQT Tân Sơn Nhất giai đoạn 2005-2014 Cục Thống kê TP HCM (2014), Niên giám thống kê năm 2013 Lê Kiên (2014), “Tổng mức đầu tư sân bay Long Thành 187 tỷ USD”, Tuổi trẻ, truy cập ngày 28/10/2014 địa chỉ: http://tuoitre.vn/tin/kinh-te/20141028/tong-muc-dau-tu-san-bay-long-thanh-la-187ty-usd/664279.html Minh Phong (2011), “Khởi động dự án sân bay quốc tế Long Thành”, Báo Pháp Luật TPHCM, truy cập ngày 16/01/2011 địa chỉ: http://phapluattp.vn/kinh-te/khoi-dong-du-an-san-bay-quoc-te-long-thanh149093.html Nguyễn Bách Phúc (2014), “Kiến nghị thực nâng cấp CHKQT Tân Sơn Nhất”, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất”, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất” 10 Nguyễn Bách Phúc (2014), Sân bay Tân Sơn Nhất: thật câu chuyện “Tắc nghẽn bầu trời”, “chồng lấn vùng trời” “khu vực cấm bay TPHCM”, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất” 11 Nguyễn Bách Phúc (2014), Tân Sơn Nhất với 56 triệu hành khách/năm không ảnh hưởng đáng kể đến “hệ thống giao thông tiếp cận” hữu, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất” 12 Nguyễn Xuân Thành (2014), “Sân bay Long Thành toán cân đối vốn”, Tạp chí Nhịp cầu đầu tư, truy cập ngày 20/10/2014 địa chỉ: -50- http://nhipcaudautu.vn/article.aspx?id=21510-san-bay-long-thanh-va-bai-toan-candoi-von 13 Đinh Việt Thắng (2014), “Sự thật công suất đường băng Tân Sơn Nhất”, Báo Giao Thông, truy cập ngày 05/03/2015 địa chỉ: http://www.baogiaothong.vn/su-that-ve-cong-suat-duong-bang-tan-son-nhatd88225.html 14 Nguyễn Thiện Tống (2014), “Đừng khai tử sân bay Tân Sơn Nhất để xây dựng sân bay Long Thành”, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất” 15 Nguyễn Thiện Tống (2014), “Số liệu sản lượng hàng không sân bay Tân Sơn Nhất thổi phồng”, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất” 16 Nguyễn Thiện Tống (2014), “Xây dựng sân bay Long Thành nhiều rủi ro, giải pháp sân bay hỗn hợp Tân Sơn Nhất – Biên Hoà khả thi an toàn hơn”, hội thảo “Xây sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất” 17 Nguyễn Thiện Tống (2015), “Cần kiểm tra độc lập số liệu sản lượng hàng không thông qua CHKQT Tân Sơn Nhất”, tham luận hội thảo “Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành – cần cách nhìn khách quan, trung thực xây dựng” Báo Lao động Cục Hàng không tổ chức 18 Phan Trang (2015), “Sửa đường băng Tân Sơn Nhất: Làm sớm xong sớm”, Cổng thông tin điện tử Chính phủ, truy cập ngày 02/04/2015 địa chỉ: http://baochinhphu.vn/Hoat-dong-Bo-nganh/Sua-duong-bang-Tan-Son-Nhat-Lamsom-xong-som/224001.vgp%20ngày%2002/04/2015 19 Thủ tướng Chính phủ (2005), Quyết định số 703/QĐ-TTg: Phê duyệt quy hoạch vị trí, quy mơ phân khu chức CHKQT Long Thành 20 Thủ tướng Chính phủ (2011), Quyết định 909/QĐ-TTg: Quy hoạch Cảng hàng khơng quốc tế Long Thành 21 Thủ tướng Chính phủ (2014), Tờ trình 360/TTr-CP: Bản tóm tắt Báo cáo đầu tư, dự án đầu tư CHKQT Long Thành 22 Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (2012), Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất, truy cập ngày 11/04/2015 địa chỉ: -51- http://vietnamairport.vn/page/149/cang-hang-khong-san-bay/cang-hang-khongquoc-te-tan-son-nhat 23 Tổng công ty cảng hàng không Miền Nam (2007), “Dự án nhà ga quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất”, Tổng công ty Hàng không miền Nam, truy cập ngày 11/03/2015 địa chỉ: http://www.sac.org.vn/vn/default.aspx?cat_id=729&cl1=695 24 Trung tâm Thông tin Quy hoạch TPHCM (2015), “Giữa tháng khởi công mở rộng nhà ga quốc tế Tân Sơn Nhất”, TT TT Quy hoạch TP.HCM, truy cập ngày 14/05/2015 địa chỉ: http://planic.org.vn/news.php?act=detail&id=1816 25 Uỷ ban nhân dân TPHCM (1996), Báo cáo tổng hợp Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội TP HCM đến năm 2010 Tiếng Anh 26 ADPi (2010), “Long Thanh International Airport, Master Plan”, ADPi, truy cập ngày 15/05/2015 địa chỉ: http://www.adp-i.com/en/long-thanh-international-airport-master-plan 27 Airport Cooperative Research Program (2014), Airport Capital Cost Estimation Tool, Transportation Research Board - Washington, D.C 28 Airports Council International (2011), ACI Airport Traffic Forecasting Manual: A Practical Guide Addressing Best Practices 29 Airports Council International (2011), The ACI Traffic Forecast Report 2010-2029 30 Arts, T., Asma, C and Corieri, P (2010), Basic principles Environmental and safety issues, ISBN 978-2-87516-013-3 31 CAPA Centre for Aviation (2014), New Airports, Profiles 32 Changi Airport Group (2015), Media Release 33 Davitt, Dermot (2015), Passenger traffic surges at Hong Kong International Airport in 2013, The Moodie Report 34 International Air Transport Association (2008), Air Travel Demand, Vol 35 International Civil Aviation Organization (1999), Aerodrome Design and Operations, 3rd edition: ICAO Annex 14 -52- 36 National Bureau of Statistics of China (2014), GDP 1992-2013 Annual by Province 37 Neufville, R de and Odoni, A (2003), Airport Systems: Planning, Design and Management, McGraw-Hill 38 Orlando International Airport (2015), Summary Statistics 39 Paul Roling, Sander Hebly, Roland Wijnen, Dries Visser (2013), Strategic Planning for Airport Systems 40 Rogers, David (2014), The Future of Air Transport, Global Construction Review 41 San Francisco International Airport (2015), Air Traffic Statistics 2015 -53- PHỤ LỤC Phụ lục Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Cảng HKQT Tân Sơn Nhất tọa lạc địa bàn phường quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh Phía Tây giáp đường Trường Chinh; phía Tây Bắc giáp đường Phạm Văn Bạch đường Tân Sơn quận Tân Phú; phía Đơng giáp đường Quang Trung quận Gị Vấp; phía Nam giáp đường Cộng Hịa/ Hồng văn Thụ quận Tân Bình Tính từ điểm quy chiếu, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất cách trung tâm thành phố 6km Tên tiếng Anh: Tan Son Nhat International Airport (TIA) Mã cảng hàng không (code): SGN AFS: VVTSZPZX SITA: SGNOPXH Tổng diện tích đất Cảng HKQT Tân Sơn Nhất theo ranh giới 1500 hecta, tương đương với diện tích sân bay quốc tế giới Nhà ga hành khách quốc tế: 92.000m2 Công suất 12 triệu lượt khách/ năm Nhà ga hành khách quốc nội: 44.000m2 Công suất triệu lượt khách/ năm Đường cất hạ cánh (Runway): đường cất hạ cánh song song với độ dài 3048m (Đường cất hạ cánh 25R/07L) 3800m 12 (Đường cất hạ cánh 25L/07R) Chiều rộng: 45,72m Khoảng cách đường cất hạ cánh: 365m Cảng HKQT Tân Sơn Nhất có 47 vị trí đỗ, có khả tiếp nhận máy bay thân lớn Airbus A-380 Sân đỗ tàu bay (Apron): 37.500m2 Năng lực: 20 triệu hành khách/năm Giờ phục vụ: 24/24h Nguồn: tổng hợp từ Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Airports Corporation Vietnam ACV) 12 Chỉnh sửa từ số liệu gốc 3059m -54- Phụ lục Thông cáo báo chí số liệu thống kê sản lượng thơng qua Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sân Nhất giai đoạn 2005-2014 Cục Hàng không Việt Nam 19/01/2015 Trong thời gian qua, Cục Hàng không Việt Nam (Cục HKVN) nhận nhiều thông tin phản ánh từ đại biểu Quốc hội, nhà khoa học liên quan đến khác biệt số liệu thống kê sản lượng chuyến bay cất/hạ cánh, sản lượng hành khách, hàng hóa thông qua Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Tân Sơn Nhất giai đoạn 2005-2012 hai nguồn từ Bộ Giao thông vận tải (Cục HKVN) từ Niên giám Thống kê hàng năm Cục Thống kê Tp Hồ Chí Minh (Cục Thống kê) ban hành, phổ biến thức, rộng rãi nước Theo nội dung báo cáo Thường vụ Ủy ban nhân dân Tp Hồ Chí Minh Cục Thống kê nêu cơng văn số 616/CTK ngày 19/10/2013, nguồn số liệu để đưa vào Niên giám Trung tâm khai thác sân bay Tân Sơn Nhất (TOC) thuộc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (TCTHK) cung cấp cho Cục Thống kê định kỳ hàng tháng, năm Tại công văn số 3071/TCTHK-TTĐHKT ngày 14/11/2014, TCTHK thức cung cấp thơng tin phạm vi số liệu TOC cung cấp cho Cục Thống kê: - Số chuyến bay: số chuyến bay TCTHK thực cất, hạ cánh CHKQT Tân Sơn Nhất; - Lượt hành khách: số khách đến CHKQT Tân Sơn Nhất chuyến bay TCTHK vận chuyển chuyến bay TCTHK liên danh; - Lượng hàng hóa: số lượng hàng hóa, bưu kiện đến CHKQT Tân Sơn Nhất chuyến bay TCTHK vận chuyển; - Các số liệu chuyến bay, lượt hành khách, hàng hóa TOC cung cấp cho Cục Thống kê Tp Hồ Chí Minh sản lượng vận chuyển TCTHK (không bao gồm chuyến bay hãng hàng không quốc tế hãng hàng không Việt Nam khác) Ngày 15/12/2014, Cục Thống kê Tp Hồ Chí Minh có cơng văn số 627/CV-CTK xác nhận việc số liệu công bố Niên giám thống kê sản lượng vận chuyển hàng không giai đoạn 20052012 bao gồm sản lượng vận chuyển Tổng công ty Hàng không Việt Nam, không bao gồm chuyến bay hãng hàng không quốc tế hãng hàng khơng Việt Nam khác (trong giai đoạn 2005-2012, ln có từ 40-50 hãng hàng khơng nước ngồi 4-5 hãng hàng khơng Việt Nam (giai đoạn cịn có hãng hàng không Đông Dương-Indochina Airlines Air Mekong) khai thác đi/đến CHKQT Tân Sơn Nhất) Như vậy, việc sử dụng số liệu khai thác hãng hàng khơng Vietnam Airlines khơng thể số xác, đầy đủ hoạt động CHKQT Tân Sơn Nhất -55- Phụ lục Số liệu từ Niên Giám Thống kê Cục Thống kê TP HCM Tổng hợp từ Niên giám Thống kê Cục Thống kê Tp Hồ Chí Minh Phạm vi thống kê: - Số chuyến bay: số chuyến bay TCTHK thực cất, hạ cánh CHKQT Tân Sơn Nhất; - Lượt hành khách: số khách đến CHKQT Tân Sơn Nhất chuyến bay TCTHK vận chuyển chuyến bay TCTHK liên danh; - Lượng hàng hóa: số lượng hàng hóa, bưu kiện đến CHKQT Tân Sơn Nhất chuyến bay TCTHK vận chuyển; - Các số liệu chuyến bay, lượt hành khách, hàng hóa TOC cung cấp cho Cục Thống kê Tp Hồ Chí Minh sản lượng vận chuyển TCTHK (không bao gồm chuyến bay hãng hàng không quốc tế hãng hàng không Việt Nam khác) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Chuyến bay 57,842 54,625 60,266 62,827 71,247 82,557 74,951 76,838 Bay quốc tế 32,652 30,451 31,886 29,582 28,932 31,214 24,333 26,900 Bay nội địa 25,190 24,174 28,380 33,245 42,342 51,363 50,618 49,947 Hành khách 7,103,700 7,246,900 8,314,800 8,309,400 8,947,700 10,686,200 9,417,900 9,655,000 Quốc tế 4,172,400 4,294,000 4,609,100 3,969,400 3,550,700 4,166,900 3,076,900 3,711,200 Nội địa 2,931,400 2,952,900 3,705,700 4,340,000 5,397,000 6,519,300 6,341,000 5,953,800 Hàng hóa 304,493 301,415 321,294 269,378 263,493 312,336 293,339 292,480 Bay quốc tế 213,566 213,176 218,412 155,932 135,323 153,943 127,750 146,245 Bay nội địa 90,927 88,239 102,882 113,446 128,170 158,393 162,589 146,233 (tấn) Nguồn: Cục thống kê TP HCM -56- Phụ lục Thống kê lượng hành khách hàng không qua sân bay Trung Quốc năm 2012 Bảng 5-1 Bảng tổng hợp sản lượng hành khách qua sân bay Trung Quốc Rank Airport City served* Division* Passengers Beijing Capital International Airport Beijing Beijing 83.712.355 Guangzhou Baiyun International Airport Guangzhou Guangdong 52.450.262 Shanghai Pudong International Airport Shanghai Shanghai 47.189.849 Shanghai Hongqiao International Airport Shanghai Shanghai 35.599.643 Chengdu Shuangliu International Airport Chengdu Sichuan 33.444.618 Shenzhen Bao'an International Airport Shenzhen Guangdong 32.268.457 Kunming Changshui International Airport Kunming Yunnan 29.688.297 Xi'an Xianyang International Airport Xi'an Shaanxi 26.044.673 Chongqing Jiangbei International Airport Chongqing Chongqing 25.272.039 10 Hangzhou Xiaoshan International Airport Hangzhou Zhejiang 22.114.103 11 Xiamen Gaoqi International Airport Xiamen Fujian 19.753.016 12 Changsha Huanghua International Airport Changsha Hunan 16.007.212 13 Wuhan Tianhe International Airport Wuhan Hubei 15.706.063 14 Ürümqi Diwopu International Airport Ürümqi Xinjiang 15.359.170 15 Nanjing Lukou International Airport Nanjing Jiangsu 15.011.792 16 Qingdao Liuting International Airport Qingdao Shandong 14.516.669 17 Dalian Zhoushuizi International Airport Dalian Liaoning 14.083.131 18 Zhengzhou Xinzheng International Airport Zhengzhou Henan 13.139.994 19 Sanya Phoenix International Airport Sanya Hainan 12.866.869 20 Shenyang Taoxian International Airport Shenyang Liaoning 12.106.952 21 Haikou Meilan International Airport Haikou Hainan 11.935.470 22 Guiyang Longdongbao International Airport Guiyang Guizhou 10.472.589 23 Harbin Taiping International Airport Harbin Heilongjiang 10.259.908 24 Tianjin Binhai International Airport Tianjin Tianjin 10.035.833 -57- Rank Airport City served* Division* Passengers 25 Fuzhou Changle International Airport Fuzhou Fujian 8.925.923 26 Nanning Wuxu International Airport Nanning Guangxi 8.157.331 27 Jinan Yaoqiang International Airport Jinan Shandong 8.139.087 28 Taiyuan Wusu International Airport Taiyuan Shanxi 7.803.574 29 Nanchang Changbei International Airport Nanchang Jiangxi 6.811.028 30 Changchun Longjia International Airport Changchun Jilin 6.733.076 31 Wenzhou Yongqiang International Airport Wenzhou Zhejiang 6.595.929 32 Hohhot Baita International Airport Hohhot Inner Mongolia 6.150.282 33 Guilin Liangjiang International Airport Guilin Guangxi 5.875.327 34 Lanzhou Zhongchuan Airport Lanzhou Gansu 5.649.605 35 Hefei Xinqiao International Airport Hefei Anhui 5.628.013 36 Ningbo Lishe International Airport Ningbo Zhejiang 5.459.333 37 Shijiazhuang Zhengding International Airport Shijiazhuang Hebei 5.110.536 38 Beijing Nanyuan Airport Beijing Beijing 4.455.263 39 Yinchuan Hedong International Airport Yinchuan Ningxia 4.247.843 40 Lijiang Sanyi Airport Lijiang Yunnan 3.999.422 41 Yantai Laishan International Airport Yantai Shandong 3.635.467 42 Sunan Shuofang International Airport Wuxi Suzhou Jiangsu 3.590.188 43 Xining Caojiabao Airport Xining Qinghai 3.236.417 44 Xishuangbanna Gasa Airport Jinghong Yunnan 3.050.170 45 Zhuhai Jinwan Airport Zhuhai Guangdong 2.894.357 46 Jieyang Chaoshan Airport Shantou Guangdong 2.686.007 47 Quanzhou Jinjiang Airport Quanzhou Fujian 2.634.423 48 Lhasa Gonggar Airport Lhasa Tibet 2.296.958 49 Ordos Ejin Horo Airport Ordos Inner Mongolia 1.731.882 50 Baotou Erliban Airport Baotou Inner Mongolia 1.708.846 -58- Rank Airport City served* Division* Passengers 51 Changzhou Benniu Airport Changzhou Jiangsu 1.526.605 52 Jiuzhai Huanglong Airport Jiuzhaigou Valley Sichuan 1.350.872 53 Hulunbuir Hailar Airport Hailar Inner Mongolia 1.287.483 54 Yulin Yuyang Airport Yulin Shaanxi 1.191.031 55 Yiwu Airport Yiwu Zhejiang 1.161.463 56 Kashgar Airport Kashgar Xinjiang 1.149.428 57 Weihai Dashuibo Airport Weihai Shandong 1.145.846 58 Yanji Chaoyangchuan Airport Yanji Jilin 1.114.829 59 Xuzhou Guanyin Airport Xuzhou Jiangsu 1.112.811 60 Yuncheng Guangong Airport Yuncheng Shanxi 1.010.070 61 Zhangjiajie Hehua Airport Zhangjiajie Hunan 1.006.334 62 Dehong Mangshi Airport Mang City Yunnan 929.540 63 Mianyang Nanjiao Airport Mianyang Sichuan 917.325 64 Yichang Sanxia Airport Yichang Hubei 900.076 65 Beihai Fucheng Airport Beihai Guangxi 848.338 66 Wuyishan Airport Wuyishan Fujian 787.455 67 Linyi Shubuling Airport Linyi Shandong 767.844 68 Liuzhou Bailian Airport Liuzhou Guangxi 733.774 69 Korla Airport Korla Xinjiang 731.522 70 Zhanjiang Airport Zhanjiang Guangdong 691.443 71 Nantong Xingdong Airport Nantong Jiangsu 675.660 72 Chifeng Yulong Airport Chifeng Inner Mongolia 660.704 73 Aksu Airport Aksu Xinjiang 631.843 74 Ganzhou Huangjin Airport Ganzhou Jiangxi 626.849 75 Yangzhou Taizhou Airport Yangzhou Taizhou Jiangsu 612.899 76 Taizhou Luqiao Airport Taizhou Zhejiang 610.844 -59- Rank Airport City served* Division* Passengers 77 Xiangyang Liuji Airport Xiangyang Hubei 601.029 78 Luoyang Beijiao Airport Luoyang Henan 594.781 79 Yining Airport Yining Xinjiang 581.589 80 Changzhi Wangcun Airport Changzhi Shanxi 574.080 81 Tongliao Airport Tongliao Inner Mongolia 572.719 82 Lianyungang Baitabu Airport Lianyungang Jiangsu 563.584 83 Tengchong Tuofeng Airport Tengchong Yunnan 556.769 84 Huangshan Tunxi International Airport Huangshan Anhui 552.359 85 Daqing Sartu Airport Daqing Heilongjiang 541.420 86 Dêqên Shangri-La Airport Shangri-La Yunnan 501.754 87 Dali Airport Dali Yunnan 501.128 88 Hotan Airport Hotan Xinjiang 494.824 89 Zhoushan Putuoshan Airport Zhoushan Zhejiang 479.138 90 Wuhai Airport Wuhai Inner Mongolia 470.152 91 Xilinhot Airport Xilinhot Inner Mongolia 465.949 92 Mudanjiang Hailang Airport Mudanjiang Heilongjiang 446.644 93 Jinggangshan Airport Ji'an Jiangxi 444.378 94 Luzhou Lantian Airport Luzhou Sichuan 439.626 95 Yibin Caiba Airport Yibin Sichuan 434.022 96 Jiamusi Dongjiao Airport Jiamusi Heilongjiang 416.926 97 Nanyang Jiangying Airport Nanyang Henan 405.929 98 Jingdezhen Luojia Airport Jingdezhen Jiangxi 405.021 99 Huai'an Lianshui Airport Huai'an Jiangsu 404.776 100 Datong Yungang Airport Datong Shanxi 358.910 Nguồn: CAAC, 2014 Tác giả tự tổng hợp sân bay vào thành phố tỉnh thành Trung Quốc dựa mã ICAO/IATA -60- Phụ lục Sản lượng hàng không Báo cáo đầu tư dự án xây dựng CHKQT Long Thành Tân Sơn Nhất 2000 2007 2008 2009 2010 2015 Thực tế Thực tế Thực tế Ước tính Dự báo Dự báo 3.877.000 10.287.000 11.726.000 12.503.000 13.240.000 18.428.000 Bay quốc tế 2.372.000 5.603.000 6.068.000 5.799.000 6.229.000 9.132.000 Bay nội địa 1.505.000 4.684.000 5.658.000 6.704.000 7.011.000 9.296.000 Hàng hóa (tấn) 81.689 254.758 277.676 270.703 292.803 445.844 Bay quốc tế 59.771 174.917 191.801 169.826 184.669 283.583 Bay nội địa 21.918 79.840 85.875 100.876 108.134 162.261 Hành khách Nguồn: Báo cáo đầu tư CHKQT Long Thành, 2013