Hoạt động khai thác bh hàng hóa xnk vận chuyển bằng đường biển tại công ty bảo hiểm quân đội mic thăng long thực trạng và giải pháp

Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang LỜI MỞ ĐẦU Thương mại giới ngày mở rộng không ngừng, hợp tác quốc tế ngày phát triển Do yếu tố ngoại thương trở thành địi hỏi khách quan kéo theo dịch vụ vận chuyển nói chung và vận chuyển đường biển nói riêng.Việt Nam đà đại hóa kinh tế Đặc biệt sau Việt Nam gia nhập WTO, hội nhập vào kinh tế quốc tế nhiều hoạt động XNK bảo hiểm đối vói hàng hóa hàng hóa XNK vận chuyển đường biển trở thành tiềm lớn cho kinh tế Hoạt động XNK tăng nhanh nhu cầu bảo hiểm hàng hóa XNK lớn hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNKđã trở thành tập quán ngoại thương nên nghiệp vụ nghiệp vụ quan trọng hoạt động kinh doanh DNBH Mặt khác, trao đổi bn bán hàng hóa XNK vận chuyển chủ yếu đường biển (khoảng 90%) ưu điểm loại hình vận chuyển Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển có vai trị quan trọng hoạt động ngoại thương quốc gia, đặc biệt nước mà vận tải biển phương tiện vận tải chủ yếu thương mại quốc tế Việt Nam Do đó, việc phát triển hồn thiện vấn đề nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển yêu cầu quan trọng phát triển DNBH nói riêng tồn ngành BH nói chung, điều kiện thị trường nước quốc tế có cạnh tranh gay gắt Nghiệp vụ BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển đời, triển khai từ sớm phát triển nhiều nước giới Song Việt Nam, triển khai nghiệp vụ bảo hiểm nhiều khó khăn Trong thời gian thực tập công ty bảo hiểm quân đội – MIC Thăng Long nhận thấy vị trí vai trị quan trọng hoạt động khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển, em định chọn đề tài Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang “Hoạt động khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển cơng ty bảo hiểm quân đội- MIC Thăng Long: Thực trạng giải pháp ” làm đề tài tốt nghiệp Kết cấu đề tài lời mở đầu phần kết luận gồm chương: Chương 1: Lí luận chung BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Chương 2: Thực trạng khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển công ty MIC Thăng Long Chương 3: Một số giải pháp tăng cường cơng tác khai thác BH hàng hóa XNK vận chuyển đường biển MIC Thăng Long Em xin chân thành cảm ơn cô giáo Thạc sĩ – Nguyễn Thị Thu Hà trực tiếp hướng dẫn đề tài, thầy mơn tồn thể nhân viên công ty bảo hiểm quân đội – MIC Thăng Long giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Là sinh viên năm cuối, trang bị kiến thức song kinh nghiệm thực tế chưa nhiều nên luận văn khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến đóng góp chân thành từ thầy cô giáo bạn để luận văn hoàn thiện Nguyễn Thị Quỳnh Trang Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang CHƯƠNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 TỎNG QUAN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1.1 Lịch sử đời phát triển bảo hiểm hàng vận chuyển đường biển * Trên giới Bảo hiểm hàng hải có lịch sử lâu đời Nó đời phát triển với phát triển hàng hóa ngoại thương Khoảng kỷ V trước cơng nguyên, vận chuyển hàng hoá đường biển đời phát triển người ta biết tránh tổn thất tồn lơ hàng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở nhiều thuyền khác Đây nói hình thức sơ khai bảo hiểm hàng hoá Đến kỷ thứ XII thương mại giao lưu hàng hoá đường biển nước phát triển Năm 1182 Lomborde - Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hố đời, người bán đơn cam kết với khách hàng thực nội dung ghi đơn Từ hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đời với tư cách nghề riêng độc lập Năm 1468 Venise nước Ý đạo luật bảo hiểm hàng hải đời Sự phát triển thương mại hàng hải dẫn đến đời phát triển mạnh mẽ bảo hiểm hàng hải hàng loạt thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại hàng hải như: Mẫu hợp đồng bảo hiểm Lloyd's 1776 Luật bảo hiểm Anh năm 1906 (MiA - Marine insurance Act 1906), công ước Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hămbua năm 1978, Incoterms 1953,1980,1990,2000 Các điều khoản bảo hiểm hàng hải đời ngày hồn thiện Nói bảo hiểm hàng hải khơng thể khơng nói tới nước Anh Lloyd's Nước Anh nước có phát triển đại thương mại hàng hải lớn giới Có thể nói lịch sử phát triển Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang ngành hàng hải thương mại giới gắn liền với phát triển nước Anh, kỷ XVII nước Anh có ngoại thương phát triển với đội tàu buôn mạnh giới trở thành trung tâm thương mại hàng hải giới Do nước Anh nước sớm có nguyên tắc, thể lệ hàng hải bảo hiểm hàng hải Năm 1779, hội viên Lloyd's thu thập tất nguyên tắc bảo hiểm hàng hải quy thành hợp đồng chung gọi hợp đồng Lloyd's Hợp đồng Quốc hội Anh thông qua sử dụng nhiều nước 1982.Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu Hiệp hội bảo hiểm London thông qua sử dụng hầu giới * Tại Việt Nam Ở Miền Bắc, ngày 15/01/1965 Công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt Bảo Việt) thức vào hoạt động Trong năm đầu, Bảo Việt tiến hành nghiệp vụ hàng hải bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo hiểm tàu viễn dương Thời kỳ đầu, nhà nước giao cho cơng ty chun mơn trực thuộc Bộ Tài kinh doanh bảo hiểm cơng ty Bảo hiểm Việt Nam Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt Bảo Việt) Công ty Bảo hiểm Việt Nam thành lập ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP thức vào hoạt động ngày 15/1/1965 Trước năm 1964 Bảo Việt làm đại lý bảo hiểm hàng hố XNK cho cơng ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trường hợp mua theo giá FOB, CIF bán theo giá CIF với mục đích học hỏi kinh nghiệm Từ năm 1965 – 1975, Bảo Việt triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại có bảo hiểm hàng hố xuất nhập Từ sau 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên Trước Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc Từ năm 1975 - 1992 Bảo Việt triển khai thêm nhiều nghiệp vụ mở rộng phạm vi hoạt động Từ chỗ có quan hệ tái bảo hiểm với số nước xã hội chủ nghĩa cũ thời kỳ Bảo Việt có quan hệ đại lý, giám định, tái bảo hiểm với 40 nước giới Năm 1965 Bảo Việt vào hoạt động, Bộ Tài ban hành quy tắc chung Bảo hiểm hàng hố vận Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang chuyển đường biển Gần đây, để phù hợp với phát triển thương mại ngành hàng hải đất nước, Bộ Tài ban hành quy tắc chung - Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) với Luật Hàng hải Việt Nam Quy tắc chung sở pháp lý chủ yếu điều chỉnh vấn đề bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển 1.1.2 Sự cần thiết khách quan bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển 1.1.2.1 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Do đặc điểm vận tải biển tác động đến an tồn cho hàng hóa chun chở lớn Vì cần thiết bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển khẳng định rõ nét: Một là, hàng hóa XNK phải vượt qua biên giới hay nhiều quốc gia, người xuất nhập lại xa thường khơng trực tiếp áp tải hàng hóa q trình vận chuyển phải tham gia bảo hiểm cho hàng hóa Ở đây, người bảo hiểm đóng vai trị người chia sẻ gánh nằng mặt tài với người bảo hiểm hàng hóa gặp rủi ro q trình vận chuyển Hai là, vận tải đường biển thường gặp nhiều rủi ro tổn thất hàng hóa thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên là: mắc cạn, đâm va, đắm chìm, cháy nổ, cắp, cướp biển, bão, lốc, sóng thần…vuợt qua kiểm sốt người Hàng hóa XNK chủ yếu lại vận chuyển đường biển nước quần đảo Anh, Singapo, Nhật, Hồng Kơng…Do phải tham gia bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Ba là, theo hợp đồng vận tải người chuyên chở chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa phạm vi giới hạn định Trên vận đơn đường biển, nhiều rủi ro hãng tàu loại trừ không chịu trách nhiệm, ước quốc tế quy định mức miễn trách nhiệm nhiều cho người chuyên chở ( Hamburg ) Vì nhà kinh doanh phải tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang Bốn là, hàng hóa XNK thường hàng hóa có giá trị cao, vật tư quan trọng với khối luợng lớn nên để giảm bớt thiệt hại rủi ro xảy ra, việc tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK trở thành nhu cầu cần thiết Năm là, bảo hiểm hàng hóa XNK có lịch sử lâu đời việc tham gia bảo hiểm hàng hóa cho hàng hóa XNK vận chuyển đường biển trở thành tập quán, thông lệ quốc tế hoạt động ngoại thương Như vậy, việc tham gia bảo hiêm cho hàng hóa XNK vận chuyển đường biển quan trọng ngày khẳng định vai trò thương mại quốc tế 1.1.2.2 Vai trị bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Cũng loại hình bảo hiểm khác, vai trị bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển to lớn người mua bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm cho quốc gia  Đối với người mua bảo hiểm - Được đảm bảo mặt tài có rủi ro xảy cho hàng hoá bảo hiểm - Giảm bớt rủi ro xảy cho hàng hoá thực biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất, tăng cường công tác bảo quản kiểm tra hàng hoá tham gia bảo hiểm - Nghĩa vụ quyền lợi bên tham gia bảo hiểm trở thành nguyên tắc, thể lệ tập quán thương mại quốc tế Nên hàng hóa xuất nhập gặp rủi ro gây tổn thất cho bên tham gia cơng ty bảo hiểm giúp đỡ mặt pháp lý xảy tranh chấp với tàu đối tượng có liên quan Đối với doanh nghiệp bảo hiểm  - Bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển số sản phẩm mà doanh nghiệp bảo hiểm kinh doanh Việc bán bảo hiểm Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang mang lại doanh thu khơng nhỏ góp phần nâng cao hiệu kinh doanh cho doanh nghiệp - Thơng qua bảo hiểm hàng hố XNK vận chuyển đường biển giúp doanh nghiệp Việt Nam có hội cạnh tranh với cơng ty nước ngồi, học hỏi kinh nghiêm đồng thời mở rộng quan hệ hợp tác quốc tế  Đối với quốc gia Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển đem lại lợi ích cho kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm tăng thu ngoại tệ cho nhà nước Khi đơn vị kinh doanh nhập hàng hóa theo giá FOB,CF xuất theo giá CIF, CIP tạo khả cạnh tranh bảo hiểm nứớc nước ngồi Nhờ có hoạt động bảo hiểm nước mà chủ hàng mua bảo hiểm nứớc ngồi, nói cách khác khơng phải xuất vơ hình 1.2 NHỮNG NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.2.1.Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập 1.2.1.1 Rủi ro bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển * Định nghĩa Rủi ro bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển tai nạn, tai họa, cố xảy cách bất ngờ, ngẫu nhiên mối đe dọa nguy hại, xảy gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm Ví dụ như: tàu đắm, hàng mất, hàng bị đổ vỡ, hư hỏng… *Phân loại rủi ro Xét mặt bảo hiểm chia ra: - Rủi ro thông thường bảo hiểm: rủi ro bảo hiểm cách bình thường theo điều kiện bảo hiểm gốc: A, B C Đây rủi ro mang tính chất bất ngờ, ngẫu nhiên, xảy ý muốn người bảo hiểm, thiên tai, tai họa biển, tai nạn bất ngờ khác, tức gồm rủi ro rủi ro phụ Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang - Rủi ro phải bảo hiểm riêng: rủi ro mà muốn bảo hiểm phải thỏa thuận thêm, thỏa thuận riêng không bồi thường theo điều kiện bảo hiểm gốc A, B,C Loại rủi ro bao gồm rủi ro chiến tranh, rủi ro đình cơng, khủng bố, bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm riêng - Rủi ro không bảo hiểm: rủi ro không người bảo hiểm nhận bảo hiểm khơng ngưịi bảo hiểm bồi thường trường hợp Đó rủi ro đương nhiên xảy ra, chắn xảy ra, thiệt hại nội tì, chất hàng hóa, lỗi người bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp chậm trễ, rủi ro có tính chất thảm họa mà người khơng lường trước quy mô, mức độ hậu 1.2.1.2 Tổn thất chi phí Trong bảo hiểm hàng hoá vận chuyển, tổn thất thuật ngữ dùng để tình trạng mát, hư hại hay giảm giá trị, giá trị sử dụng hàng hoá bảo hiểm tác động rủi ro * Nếu vào quy mô, mức độ tổn thất người ta chia tổn thất: - Tổn thất toàn mát, hư hỏng hoàn tồn hàng hố bảo hiểm Tổn thất tồn chia thành loại tổn thất toàn thực tế tổn thất tồn ước tính - Tổn thất phận mát, hư hỏng, giảm giá trị phần hàng hoá bảo hiểm *Nếu vào tính chất liên quan lợi trách nhiệm bên với tổn thất: - Tổn thất riêng tổn thất gây thiệt hại cho riêng quyền lợi chủ hàng tàu liên quan đến quyền lợi chủ hàng, người bảo hiểm cho chủ hàng mà thơi Tổn thất riêng tổn thất phận tổn thất toàn chủ hàng riêng biệt - Tổn thất chung: tổn thất chung gây hậu hành động tổn thất chung, hi sinh số quyền lợi chủ hàng chủ tàu nhằm cứu Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang vãn an toàn cho tất quyền lợi chung hành trình có nguy đe doạ Hành động tổn thất chung hành động tự nguyện, có chủ ý người nhằm đem lại an toàn chung cho toàn hành trình Hành động tổn thất chung thường xảy tình huống: tàu có nguy bị đắm, gặp hoả hoạn tàu, tàu mắc cạn, tàu bị cướp… Trong bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển, tổn thất rủi ro có mối quan hệ chặt chẽ rủi ro nguyên nhân cịn tổn thất hậu Chi phí khoản tiển mà người bảo hiểm chi phải đóng góp liên quan đến việc đề phịng hạn chế tổn thất cho hàng hoá, bốc dỡ lưu kho cảng lãnh nạn, khiếu nại người thứ ba, cứu hộ, giám định tổn thất…Người bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất chi phí phát sinh hậu rủi ro bảo hiểm gây 1.2.2 Các điều khoản quy tắc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển a.Các điều kiện bảo hiểm theo ICC 1982 Để phù hợp với thực tiễn thương mại quốc tế sửa đổi hạn chế ICC 1963, Học hội bảo hiểm London ban hành điều khoản Bộ điều khoản áp dụng từ 01/01/ 1982 ICC 1982 bao gồm điều kiện bảo hiểm là: điều kiện bảo hiểm A, điều kiện bảo hiểm B, điều kiện bảo hiểm C, điều kiện bảo hiểm chiến tranh điều kiện bảo hiểm đình cơng (phụ lục ) b.Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển Quy tắc chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm Việt Nam soạn thảo trến sỏ nội dung ICC 1982 Học hội bảo hiểm London Nội dung quy tắc bảo hiểm bao gồm nội dung sau đây: - Đối tuợng bảo hiểm: Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển có đối tượng bảo hiểm hàng hố vận chuyển tàu biển Tài bảo hiểm CQ 46/03.01 Luận văn tốt nghiệp Nguyễn Thị Quỳnh Trang kết hợp phương tiện vận chuyển khác liên hiệp vận chuyển (vận chuyển đa phương thức) - Phạm vi bảo hiểm: Người mua bảo hiểm lựa chọn ba điều kiện bảo hiểm A, B, C để bảo hiểm cho hàng hóa Phạm vi bảo hiểm điều kiện bảo hiểm A tương tự ICC 1982, riêng điều kiện bảo hiểm B, C trách nhiệm người bảo hiểm cộng thêm trách nhiệm hàng hàng hóa chở tàu bị tích - Loại trừ bảo hiểm: tương tự ICC 1982 - Hiệu lực hợp đồng bảo hiểm: hợp đồng bảo hiển hàng hóa vận chuyển đường biển bắt đầu có hiệu lực từ hàng hóa rời kho hay nơi chứa hàng địa điểm ghi hợp đồng bảo hiểm để bắt đầu vận chuyển tiếp tục có hiệu lực suốt q trình vận chuyển bình thường - Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm: Số tiền bảo hiểm hàng hóa xác định dựa sở giá trị hàng hóa người bảo hiểm khai báo Người bảo hiểm kê khai theo giá trị hàng hóa nơi đến để tham gia bảo hiểm Về bản, số tiền bảo hiểm hàng hóa giá hàng hóa ghi hóa đơn cộng chi phí vận chuyển phí bảo hiểm tức giá trị CIF hàng hóa Để tính CIF, người bảo hiểm dùng công thức sau: CIF = C+ F/ 1- R o Trong đó: + C tiền hàng; + F cước phí vận chuyển; + R tỷ lệ phí bảo hiểm Người bảo hiểm tính gộp tiền lãi uớc tính vào tiền bảo hiểm, nhiên tiền lãi không vượt 10% giá CIF Như vậy, số tiền bảo hiểm hàng hóa giới hạn 110%CIF Mọi trường hợp số tiền bảo hiểm vượt giới hạn coi bảo hiểm giá trị phần vượt q khơng thừa nhận Tài bảo hiểm CQ 46/03.01