Thiết kế tuyến đường mới qua hai điểm q h

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG MỚI QUA ĐIỂM Q – H GVHD: TS TRẦN THIỆN LƯU SVTH: TRẦN QUỐC HẢI TP Hồ Chí Minh, năm 2018 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU MỤC LỤC Phần I: THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN Q-H CHƯƠNG : TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN.6 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Đặc điểm tự nhiên khu vực 1.2.1 Đặc điểm địa hình 1.2.2 Đặc điểm khí hậu 1.2.3 Đặc điểm địa chất, thủy văn 1.2.4 Vật liệu xây dựng .7 1.3.Hiện trạng kinh tế xã hội 1.4.Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường CHƯƠNG 2: CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 10 2.1.Xác định cấp hạng kỹ thuật 10 2.1.1.Tính lưu lượng xe thiết kế 10 2.1.2.Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đường ô tơ 11 2.2.Tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến đường 11 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang: 11 2.2.2 Xác định yếu tố kỹ thuật bình đồ: 16 2.2.3 Xác định yếu tố kỹ thuật trắc dọc: 25 2.2.4 Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật tuyến: 30 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG 32 3.1 Thông số tải trọng trục: 32 3.2 Tính toán kết cấu áo đường mềm:(PA2) .33 3.2.1.Dự kiến kết cấu áo đường 33 3.2.2.Kiểm tra theo điều kiện độ võng đàn hồi 34 3.2.3.Kiểm tra theo điều kiện cân trượt đường 35 3.2.4.Kiểm tra theo điều kiện chịu kéo uốn 37 3.3 Tính tốn kết cấu áo đường mềm:(PA1) .40 3.3.1.Dự kiến kết cấu áo đường 40 3.3.2.Kiểm tra theo điều kiện độ võng đàn hồi 41 3.3.3.Kiểm tra theo điều kiện cân trượt đường 43 3.3.4.Kiểm tra theo điều kiện chịu kéo uốn 45 CHƯƠNG : THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ .51 4.1 Thiết kế thông số kĩ thuật tuyến : .51 4.1.1 Những để vạch tuyến bình đồ : 51 4.1.2 Xác định điểm khống chế, điểm sở tuyến : 51 4.1.3 Phương án : 52 4.1.4 Phương án : 55 4.2 Thiết kế sơ tuyến bình đồ : 57 4.2.1 Vạch tuyến bình đồ : 57 4.2.2 Xác định yếu tố đường cong : .58 4.2.3 Xác định độ mở rộng tầm nhìn đường cong : 59 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU 4.2.4 Xác định lý trình cọc cắm tuyến : 61 CHƯƠNG : TÍNH TỐN THỦY VĂN 71 5.1 TỔNG QUAN : 71 5.1.1 Sự cần thiết phải xây dựng hệ thống thoát nước : 71 5.1.2 Nhu cầu thoát nước tuyến Q-H : 71 5.2 Xác định đặc trưng thủy văn : 71 5.3 Bảng tính tốn đặc trưng thủy văn : 74 5.4 Bảng xác định thời gian tập trung nước Ts : 75 5.5 Bảng xác định đặc trưng địa mạo lịng sơng ϕls : 76 5.6 Bảng xác định mô đun dòng chảy áp Ap : 77 5.7 Bảng xác định Qp : 78 5.8 Khẩu độ bố trí cơng trình nước : 79 5.8.1 Tính tốn độ cống : 79 5.9 Rãnh biên rãnh đỉnh : 83 CHƯƠNG : THIẾT KẾ TRẮC DỌC 84 6.1 Những nguyên tắc : 84 6.2 Những yêu cầu thiết kế đường đỏ : 84 6.3 Thiết kế đường đỏ : 85 CHƯƠNG : THIẾT KẾ TRẮC NGANG 99 7.1.Tác dụng đường : 99 7.2.Yêu cầu đường : 99 7.3.Yêu cầu thiết kế cao độ đường : .100 CHƯƠNG : TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC VÀ SO SÁNH PHƯƠNG ÁN 101 8.1 Chi phí xây dựng gồm loại chi phí sau : 101 8.2 Tổng khối lượng xây dựng : 101 8.2.1 Khối lượng đào đắp : 101 8.3 TÍNH TỐN MỘT SỐ CHỈ TIÊU KINH TẾ XÂY DỰNG : 119 8.3.1.Tính tốn nhân cơng ca máy cho phương án 119 8.4 Tính toán số tiêu kĩ thuật : 125 8.4.1 Hệ số triển tuyến : 125 8.4.2 Hệ số chiều dài ảo : 125 8.4.3 Trị số góc ngoặt trung bình : 128 8.4.4 Bán kính trung bình : 129 8.4.5 Mức độ thoải tuyến trắc dọc : 129 8.5 SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN : 131 Phần II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐOẠN TUYẾN Q-H 133 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG ĐOẠN TUYẾN THIẾT KẾ KỸ THUẬT 134 1.1.Vị trí, địa mạo, địa hình đoạn thiết kế kỹ thuật 134 1.2 Các thống số thiết kế sở đoạn tuyến 134 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 136 2.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ : 136 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU 2.2 THIẾT KẾ CHI TIẾT ĐƯỜNG CONG NẰM : 136 2.2.1 Thông số đường cong thiết kế : .136 2.2.2 Phương pháp cắm cong chuyển tiếp Clothoid : 137 2.2.3 Trình tự cắm đường cong chuyển tiếp: 137 2.3 THIẾT KẾ CẮM CỌC CÁC ĐƯỜNG CONG: 139 2.3.1 Cắm đường cong chuyển tiếp: .139 2.3.2 Cắm phần đường cong tròn lại Ko : 142 2.4 TÍNH TỐN VÀ BỐ TRÍ QUAY SIÊU CAO (isc = 2%) : 143 2.4.1 Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao : 144 2.4.2 Bố trí siêu cao: 145 2.5 TÍNH TỐN ĐẢM BẢO TẦM NHÌN : 146 2.6 THIẾT KẾ CHI TIẾT ĐƯỜNG CONG NẰM : 148 2.6.1 Thông số đường cong thiết kế : 149 2.6.2 Phương pháp cắm cong chuyển tiếp Clothoid : 149 2.6.3 Trình tự cắm đường cong chuyển tiếp: 150 2.7 THIẾT KẾ CẮM CỌC CÁC ĐƯỜNG CONG: 152 2.7.1 Cắm đường cong chuyển tiếp: .152 2.7.2 Cắm phần đường cong tròn lại Ko : 154 2.8 TÍNH TỐN VÀ BỐ TRÍ QUAY SIÊU CAO (isc = 3%) : 155 2.8.1 Tính tốn chiều dài đoạn nối siêu cao : 156 2.8.2 Bố trí siêu cao: 158 2.9 TÍNH TỐN ĐẢM BẢO TẦM NHÌN : 158 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 161 3.1 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 161 3.1.1 Nguyên tắc thiết kế : 161 3.1.2 Tính tốn bố trí đường cong đứng : .164 3.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG : .173 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG 174 4.1 Tính tốn kết cấu áo đường mềm:(PA2) .174 4.1.1.Dự kiến kết cấu áo đường .174 4.1.2.Kiểm tra theo điều kiện độ võng đàn hồi 174 4.1.3.Kiểm tra theo điều kiện cân trượt đường 176 4.1.4.Kiểm tra theo điều kiện chịu kéo uốn 177 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC 181 5.1.THIẾT KẾ RÃNH 181 5.1.1.Yêu cầu thiết kế rãnh 181 5.1.2.Lưu lượng nước chảy qua rãnh 181 5.1.3.Lưu lượng nước chảy qua rãnh phần mặt đường tích nước181 5.1.4.Lưu lượng nước chảy qua rãnh phần taluy đào 183 5.1.5.Xác định đặc trưng thủy lực rãnh 184 5.1.6.Khả thoát nước rãnh 185 5.2.TÍNH TỐN VÀ KIỂM TRA KHẢ NĂNG THỐT NƯỚC CỦA CỐNG 185 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 189 6.1.TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP: 189 PHẦN III: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 195 CHƯƠNG : CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN 196 1.1.Phương pháp thi công 196 1.2.Điều phối đất 198 1.2.1.Xác định khối lượng đào đắp 198 1.2.2.Vẽ đường cong tích lũy 207 1.2.3.Điều phối ngang 215 1.2.4.Điều phối dọc 217 1.2.5.Phân chia phân đoạn: 218 CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 234 2.1.BIỆN PHÁP THI CÔNG CỐNG ĐIỂN HÌNH 234 2.1.1.Các bước thi cơng cống: 234 2.1.2.Chi tiết thi công cống: .234 2.1.3.Thời gian dự kiến : 238 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 242 3.1.Giới thiệu chung: 242 3.1.1.Kết cấu áo đường: 242 3.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu: 242 3.1.3 Điều kiện thời tiết – khí hậu: 242 3.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công: .243 3.2.1.Yêu cầu vật liệu lớp cấp phối đá dăm theo TCVN 243 3.2.2.Yêu cầu vật liệu lớp bê tông nhựa theo TCVN 244 3.3.Chọn phương pháp thi công: 252 3.3.1 Thời gian triển khai dây chuyền: Ttk 253 3.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht 253 3.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ 253 3.3.4.Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) 254 3.3.5 Thời gian ổn định : Tôđ 254 3.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền Khq: 254 3.3.7.Hệ số tổ chức sử dụng xe máy: .255 3.4.Quy trình cơng nghệ thi cơng: .255 3.4.1.Thi công định vị khuôn đường: 257 3.4.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 22 cm: 259 3.4.3 Thi công lớp móng CPĐD loại I dày 20cm 266 3.4.4 Thi công lớp BTN hạt thô dày cm: .272 3.4.5.Vận chuyển lớp bê tông nhựa hạt mịn dày cm : 278 CHƯƠNG 4: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 290 4.1.TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN: 290 CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO 292 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN Q-H SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU CHƯƠNG : TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 Giới thiệu chung : Giao thơng ngành giữ vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, ‘’mạch máu’’ đất nước Với vai trị quan trọng mạng lưới giao thông nước ta nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương lai, giao thông vận tải Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lưới giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, việc phát triển vùng kinh tế phục vụ nhu cầu lại nhân dân Trong năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thơng có nước ta lâm vào tình trạng q tải, khơng đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẵn có xây dựng tuyến đường tơ ngày trở nên cần thiết Đó tình hình giao thơng thị lớn, cịn nơng thơn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thơng cịn mỏng, chưa phát triển khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hóa vùng khác rõ rệt Tuyến đường thiết kế từ Q - H thuộc địa bàn tỉnh Tây Ninh Đây tuyến đường làm có ý nghĩa việc phát triển kinh tế địa phương khu vực Tuyến đường nối trung tâm văn hóa, kinh tế trị tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến đường ngồi cơng việc chủ yếu vận chuyển hàng hóa, phục vụ lại nhân dân, nâng cao dân trí người dân SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU 1.2 Đặc điểm tự nhiên khu vực: 1.2.1 Đặc điểm địa hình: Tây Ninh nối cao nguyên Nam Trung Bộ với đồng sông Cửu Long, vừa mang đặc điểm cao nguyên, vừa có dáng dấp, sắc thái vùng đồng Trên địa bàn vùng cao phía Bắc lên núi Bà Đen cao Nam Bộ(986m) Nhìn chung, địa hình Tây Ninh tương đối phẳng, thuận lợi cho phát triển tồn diện nơng nghiệp, cơng nghiệp xây dựng 1.2.2 Đặc điểm khí hậu: Khí hậu Tây Ninh tương đối ơn hịa, chia làm mùa rõ rệt, mùa mưa mùa khô Mùa nắng từ tháng 12 năm trước đến tháng năm sau tương phản rõ với mùa mưa(từ tháng 5-tháng 11) Chế độ xạ dồi dào, nhiệt độ cao ổn định Nhiệt độ trung bình năm Tây Ninh 27.40C, lượng ánh sáng quanh năm dồi dào, ngày trung bình có đến nắng Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1800-2200 mm, độ ẩm trung bình năm vào khoảng 70-80%, tốc độ gió 1.7 m/s thổi điều hòa năm, Tây Ninh chịu ảnh hưởng loại gió gió Tây-Tây Nam vào mùa mưa gió Bắc-Đơng Bắc vào mùa khô 1.2.3 Đặc điểm địa chất, thủy văn: Địa chất vùng tuyến qua ổn định, vùng khơng có tượng đá lăn, khơng có hang động cát-tơ khơng có tượng sụt lở.Địa chất vùng tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến 1.2.4 Vật liệu xây dựng: Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất… chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dị có mặt địa phương(với điều kiện mỏ đá thí nghiệm để xác định phù hợp với khả xây dựng công trình) Nói chung, vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi cơng Ngồi cịn có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ…vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, láng trại cho cơng nhân Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến(với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với cơng trình), cát khai thác bãi dọc theo suối 1.3.Hiện trạng kinh tế xã hội: Tây Ninh tỉnh biên giới miền đơng Nam Bộ Phía Bắc giáp tỉnh Cam-pu-chia với đường biên giới dài 240 km, phía đơng tỉnh Bình Dương Bình Phước, phía nam giáp Tp.Hồ Chí Minh Long An Tỉnh có hai cửa quốc gia Mộc Bài Sa Mát Phía bắc tỉnh, từ thị xã Tây Ninh trở lên, nhiều rừng núi, núi Bà Đen cao 986 m Phía nam, đất phẳng, gần đồng Có hai sơng lớn chảy qua sơng Vàm Cỏ Đơng sơng Sài Gịn Sơng Sài Gịn chặn lại tạo nên hồ Dầu Tiếng-cơng trình thủy lợi lớn nước, tưới tiêu cho 17500 đất nông nghiệp Tây Ninh nơi tiếp giáp vùng núi cao nguyên Nam Trung Bộ đồng sông Cửu Long, thuộc miền đất cao Nam Bộ Phần lớn đất đỏ đất xám, tốt cho việc trồng trọt, trồng rừng trồng cơng nghiệp Thị xã Tây Ninh cách Tp.Hồ Chí Minh 99 km Quốc lộ 22A từ thành phố qua Trảng Bàng, Gò Dầu tới cửa Mộc Bài Quốc lộ 22B từ Gò Dầu qua thị xã Tây Ninh cửa Sa Mát Giữ vị trí nối Tp.Hồ Chí Minh thủ Phnơm Pênh (Cam-pu-chia) SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Tây Ninh địa bàn chiến lược kinh tế quốc phòng, địa cách mạng miền Nam hai kháng chiến chống Pháp chống Mỹ Ngày xưa đất Phù Nam Sau thuộc phủ Gia Định (thời Nhà Nguyễn) Năm 1936 đặt phủ Tây Ninh gồm huyện Tân Ninh Quang Hóa, sau đổi thành tỉnh Tây Ninh 1.4.Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường: Tuyến đường hồn thành góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phòng, tuyến đường thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử lý kịp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phịng trật tự an tồn xã hội SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU nyc : Số lượt lu lèn, n=8 lượt/điểm n=2 : Số điểm tích lũy nht=4: Số hành trình chu kỳ Số ca lu cần thiết : n  0.1  0.079 (ca) 1.267 Lu phẳng (lu kết thúc): Dùng lu bánh sắt 10T, bề rộng vệt lu 2.0m, lu lượt/điểmvới vận tốc Km/h Sơ đồ lu sau: Tổng số hành trình: N  nyc  nht    (hành trình) n Năng suất lu : P T  Kt  L  0.8  0.1   1.901 km / ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1 N   1.25 V Số ca máy: n  0.1  0.053(ca) 1.901 3.4.5.Vận chuyển lớp bê tông nhựa hạt trung dày cm : 3.4.5.1.Công tác tưới lớp nhựa dính bám: SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 277 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Tưới lớp nhựa dính bám với số lượng 0.5 Kg/m2, xe tưới nhựa KJ6000EST Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100   0.5 = 400kg = 0.4 T Năng suất xe tưới nhựa: P  T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8×0.80×7 = = 15.70 T/ ca L L 8 + + tb + + + 0.5 +1.5 V1 V2 25 15 Số ca máy cần thiết là: n = 0.40 15.70 = 0.025(ca) 3.4.5.2.Vận chuyển lớp BTN hạt trung, rải nóng, dày 6cm Theo định mức XDCB TPHCM mã hiệu AD.23224 với chiều dày lu lèn cm cần lượng bêtông nhựa 14.24 (T/100m2) SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 278 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU = 113.92 100 Vậy khối lượng hỗn hợp nhựa cần thiết: Q = 14.24×8×100× ( Tấn) Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht  Vxe  KT Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 KT : hệ số sử dụng tải trọng nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = T  Kt t T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 t : thời gian làm việc chu kỳ, t = t b +t d +  l tb v v : vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 10 phút =0.17h td : thời gian đổ vật liệu, td = phút =0.13h ltb : cự ly vận chuyển trung bình, ltb =8Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = t b +t d +  ltb 2×8 = 0.17+0.13+ = 0.7 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T  Kt t =  0.8 0.7 = 9.143 (hành trình) Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =9.143 10  0.9 = 82.287 m3 /ca Với  = 2.4 T/m => P = 82.287  2.4 = 197.489 T/ca SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 279 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n = 113.92 =0.577 (ca) 197.489 3.4.5.3.Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng VOGELE SUPER 1600chia làm vệt rải N = T B h V g Kt Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B =4.0(m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.06 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3.2 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 Năng suất máy rải: N = 480 4.0 0.06 3.2 2.4 0.8 =707.789 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n = Q 113.92 = = 0.161 (ca) N 707.789 3.4.5.4.Lu lèn lớp BTN hạt trung: Máy rải hỗn hợp bêtong nhựa đến đâu máy lu phải tiến hành lu đến Cần tranh thủ lu lèn hỗn hợp cịn giữ nhiệt độ lu lèn có hiệu quả, nhiệt độ lu hiệu 130-140 C Lu sơ bộ: Dùng lu bánh nhẵn (2 bánh), SAKAI SW652 bề rộng vệt lu 1.5m, tải trọng 6T, lu lượt/điểm với vận tốc km/h T  Kt  L (km / ca) Năng suất máy lu : Plu  L  0.01L  N V Trong đó: T : Thời gian làm việc ca T = 8h SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 280 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0.8 L : Chiều dài đoạn thi công ca L = 100m V : Vận tốc lu hoạt động V = km/h  : Hệ số ảnh hưởng lu khơng xác  = 1.2  1.3 lấy  =1.25 N : Tổng số hành trình N = nck x nht nck : Số chu kỳ lu phải thực nck  n yc n nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu nyc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ n = nht: Số hành trình lu để lu kín đường chu kỳ lu nht = Tổng số hành trình lu: N   12 (hành trình)  0.8  0.1  0.845 ( km / ca ) Năng suất lu: Plu  0.1  0.01  0.1  12  1.25 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 281 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Vậy số ca lu cần thiết: n  GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU 0.1 0.845  0.118  ca  Lu chặt (lu với vận tốc vừa): Ta dùng lu bánh lốp 16T chiều rộng vệt lu 2m, lu lượt / điểm với vận tốc 4Km/h Với sơ đồ lu: Tổng số hành trình lu: N  nyc  nht   16 (hành trình) n TK L Năng suất lu: P  L  0.01tL V P  N   0.8  0.1  1.267(km / ca) 0.1  0.01  0.1  16  1.25 Trong : T : Thời gian làm việc ca T = 8(h) Ktg : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0.8 L : Chiều dài đoạn thi công ca L =100m  : Hệ số ảnh hưởng lu khơng xác  = 1.2  1.3 lấy  =1.25 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 282 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU V : Vận tốc lu lèn, V=4 km/h nyc : Số lượt lu lèn, n=8 lượt/điểm n=2 : Số điểm tích lũy nht=4: Số hành trình chu kỳ Số ca lu cần thiết : n  0.1  0.079 (ca) 1.267 Lu phẳng (lu kết thúc): Dùng lu bánh sắt 10T, bề rộng vệt lu 2.0m, lu lượt/điểmvới vận tốc Km/h Sơ đồ lu sau: Tổng số hành trình: N  nyc  nht    (hành trình) n Năng suất lu : P T  Kt  L  0.8  0.1   1.901 km / ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1 N   1.25 V Số ca máy: n  0.1  0.053(ca) 1.901 * Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa: SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 283 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU - Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C - Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m - Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 100 m/ca Stt Trình tự thi Máy thi công công I II Số Đơn Khối Năng xe suất vị lượng Số ca Nhân công Giờ Thi công khuôn đường Định vị Nhân đường công Đào khuôn Máy cạp đường 631G Tạo mui Máy san luyện DZ-148 Lu lèn lòng Lu cứng đường 10T Km 0.1 0.05 0.400 m3 448 1432 0.313 1.252 m2 800 3600 0.22 0.880 Km 0.1 0.76 0.132 1.056 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 11 cm Vận chuyển Xe CPĐD loại Maz-200 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI 10 m3 114.4 85.968 1.331 MSSV:1351090187 1.065 TRANG 284 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU II Rải lớp CPĐD loại II 844.8 0.135 1.080 Km 0.1 0.634 0.158 0.632 bánh thép Km 0.1 0.406 0.246 0.984 4l/đ, SAKAI v=3km/h SW652 Lu chặt, Lu rung 10l/đ, 10T Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II dày 11 cm Vận chuyển CPĐD loại II Rải lớp 10 CPĐD loại II 13 m3 114.4 Lu III 12 LGSS400 Lu sơ bộ, v=4km/h 11 Máy rải Xe 10 m3 114.4 85.968 1.331 1.065 m3 114.4 844.8 0.135 1.08 Km 0.1 0.634 0.158 0.632 bánh thép Km 0.1 0.406 0.246 0.984 Km 0.1 1.014 0.099 0.792 Maz-200 Máy rải LGSS400 Lu sơ bộ, Lu 4l/đ, SAKAI v=3km/h SW652 Lu chặt, Lu rung 10l/đ, v=4km/h 10T Lu hoàn Lu sắt thiện, DYNAPA 3l/đ, C v=3km/h CA363D SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 285 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG IV Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 10 cm Vận chuyển 14 CPĐD loại I Rải lớp 15 CPĐD loại I 16 17 m3 104 m3 104 Km bánh thép Km Máy rải LGSS400 4l/đ, SAKAI v=3km/h SW652 Lu chặt, Lu rung 10l/đ, 85.968 1.21 768 1.076 0.135 1.08 0.1 0.634 0.158 1.264 0.1 0.406 0.246 1.968 10T Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 10 cm Vận chuyển 18 CPĐD loại I Rải lớp 19 CPĐD loại I 22 Maz-200 Lu V 21 Xe Lu sơ bộ, v=4km/h 20 GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Xe m3 104 m3 104 Km bánh thép Maz-200 Máy rải LGSS400 Lu sơ bộ, Lu 4l/đ, SAKAI v=3km/h SW652 Lu chặt, Lu rung 10l/đ, v=4km/h 10T Lu hoàn Lu sắt SVTH: TRẦN QUỐC HẢI 85.968 1.21 768 1.076 0.135 1.08 0.1 0.634 0.158 0.632 Km 0.1 0.406 0.246 0.984 Km 0.1 1.014 0.099 0.792 MSSV:1351090187 TRANG 286 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG thiện, DYNAPA 3l/đ, C v=3km/h CA363D GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Vệ sinh 23 móng Xe Zil m2 800 17500 0.046 0.368 T 0.96 15.701 0.061 0.488 đường Tưới nhựa 24 thấm bám 1,2kg/m2 VI Xe tưới nhựa KJ6000ES T Thi công lớp BTNC hạt trung, rải nóng, dày cm Vận chuyển 25 BTNC Ơ tơ hạt trung, Maz-200 T 132.96 197.489 0.673 1.077 T 132.96 943.718 0.141 1.128 rải nóng Rải BTNC VOGELE 26 hạt trung, SUPER rải nóng 1600 Lu sơ bộ, Lu 27 4l/đ,v=2km SAKAI /h Lu chặt, 28 8l/đ, v=4km/h Lu hoàn 29 thiện,4l/đ, v=3km/h Km 0.1 0.845 0.118 0.944 Km 0.1 1.267 0.079 0.632 Km 0.1 1.901 0.053 0.424 SW652 Lu bánh lốp 16T Lu bánh sắt 10T SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 287 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG VII GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU Thi cơng lớp BTNC hạt trung, rải nóng, dày cm Tưới nhựa 30 dính bám Xe tưới T 0.4 15.7 0.025 0.2 T 113.92 197.489 0.577 1.154 T 113.92 707.789 0.161 1.288 0.5kg/m2 Vận chuyển 31 BTNC Ơ tơ hạt trung, Maz-200 rải nóng Rải BTNC VOGELE 32 hạt trung, SUPER rải nóng 1600 Lu sơ bộ, Lu 33 4l/đ,v=2km SAKAI /h Lu chặt, 34 8l/đ, v=4km/h Lu hoàn 35 thiện, 4l/đ, v=3km/h 36 Hoàn thiện Km 0.1 0.845 0.118 0.944 Km 0.1 1.267 0.079 0.632 Km 0.1 1.901 0.053 0.424 Km 0.1 0.05 SW652 Lu bánh lốp 16T Lu bánh sắt 10T Nhân cơng 0.4 Chú ý: Do tính suất lu lớp bê tơng nhựa tính suất lu cho nửa mặt đường nên cần ý vẽ biểu đồ tiến độ theo vẽ cho mặt đường suất phải chia cho SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 288 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU CHƯƠNG 4: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 4.1.TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HOÀN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống tồn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mòn - Gia cố mái ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công - Đắp taluy cho lớp BTN dày 14 cm BẢNG TỔNG HỢP CÔNG TÁC HỒN THIỆN SH Hạng mục Đơn ĐM cơng tác Vị Làm cột KM AD.31121 Nhân công 3/7 công Cột công, máy, ca máy người Thời gian thi công 1.56 7.8 0.75 18.75 25 Công SVTH: TRẦN QUỐC HẢI Số Công AD.31321 biển báo Định lượng mức Cái Làm cột đỡ Nhân Khối Số MSSV:1351090187 TRANG 289 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU 3/7 Biển báo tam giác Cái 25 AD.32231 0.7x0.7x0.7 Nhân công 3/7 Công 0.18 4.5 Công 0.06 343.90 10 36 Ca 0.03 171.95 36 100m3 10 10 Sơn phân AK.91231 xe chạy Nhân công 4/7 Máy 5731 m2 phun sơn 60 Dọn dẹp đất VB.41111 đá đường Nhân 3/7 công Công tác hoàn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ thi công công tác hoàn thiện: - Máy phun sơn - 19 Công nhân 3/7 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 290 ĐATN KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: TS.TRẦN THIỆN LƯU CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [4]TCVN 8859 : 2011: LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ - VẬT LIỆU THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [5]TCVN 8819 : 2011: MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG NHỰA NĨNG – U CẦU THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU [6] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [7] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS Đỗ Bá Chương _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TẬP I _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [12] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [13] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [14] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 SVTH: TRẦN QUỐC HẢI MSSV:1351090187 TRANG 291